除了新车发布，国庆假期也算是全年销售最重要的一个节点，各地不少都会有对应的车展，基本上10月份的订单就指着第一周了。所以展车试驾车到店的节奏也比较关键，月底的三台车节奏应该都还可以#鸿蒙智行#

一些参加经销商大会的经销商提供的信息 动作很快，当然，也很体面

加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩 感觉个个都是天生的玩家一样的 跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择 有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓

44万辆。先把这个数字摆出来，你大概就能明白什么叫断层领跑。 比亚迪9月1日公布的8月产销数据，单月新能源卖了440293辆，同比增长17.84%。这已经是它连续第63个月，坐在中国新能源月度销量第一的位置上。 第二名的销量不到20万。中间隔出来的那道空档，差不多是25万辆。 把主流车企的8月新能源销量排个序就清楚了。上汽19万、吉利17.5万、奇瑞12万、长安10.5万，零跑刚过10万排在第六。比亚迪一家，比第二名上汽多了一倍还不止。 我算了一下，排名第二到第十这些车企加在一起，8月新能源总销量大概是85万辆。比亚迪44万，差不多顶得上这九家里接近一半的量。这种体量的差距，已经不是谁多卖几款车能追上的了。 很多人关心，这个差距会不会被追平。我的看法是短期很难。比亚迪的护城河不在某一款车，而在它把电池、电机、电控、芯片这些核心件都攥在自己手里。别人想追，得先补齐整条供应链，这不是一年两年能攒出来的。 为什么大家每个月都盯着比亚迪的销量看。因为它早就不只是一家车企，而是中国新能源产业链的一块样板。它卖多少，某种程度上能照出整条链子的景气。 数字摆完，得看里子。44万这个成绩，最值钱的地方不是绝对数有多大，而是它长在什么结构上。闪充助推销量爆发 国内这台基本盘，靠的是车型梯队够密。8月元家族卖了8.4万辆，海豹家族4.7万，海狮三个系列全部破万。刚上市的秦MAX一个月就过万，大唐EV连续第二个月销量破万。 老的能打，新的接得上。一个品牌能做到新老车型一起撑销量，说明它的产品节奏没断档，不是靠某一款车在硬撑。 这种不断档的节奏，背后是平台化能力。一个车卖得好，下一代能快速接上，靠的是电池、底盘、电子架构这些底层模块能复用。比亚迪这套垂直整合的打法，到今天才显出后劲。 海外是8月最猛的一根曲线。乘用车和皮卡海外卖了18.9万辆，同比涨了134.6%，连续第五个月刷新海外纪录。元UP、海豚、宋PLUS在海外成了走量主力。 更吓人的是前8个月。海外累计115.8万辆，直接超过了比亚迪2025全年的海外销量104.96万辆。等于去年要干一整年的出海活儿，今年前8个月就提前干完了。 这说明比亚迪不是拿一两款车去海外赌市场，而是一整个产品矩阵在往外走。这种打法，比单点突破稳得多。 而且出海不是简单地把车运过去。本地化渠道、售后、认证，这些慢功夫得提前铺。比亚迪能在海外连续5个月创新高，说明它前几年在海外埋的桩，现在开始集中结果了。 高端线也开始有声音了。方程豹和腾势8月合计5.8万辆，同比直接翻倍。方程豹单月4.2万，涨了155.6%，8月已经超过极氪、理想、问界、小米，成了均价20万以上新势力里卖得最好的。 腾势1.6万，涨33.4%。过去大家老吐槽比亚迪品牌天花板低，现在这条线正在被它自己一点点捅破。销量往上走的同时单价也在往上走，总销量的含金量就变了。 方程豹一个月4.2万，已经超过理想、问界这些头部新势力单品牌的量。这个信号挺关键，它说明20万以上的市场，比亚迪不再是只靠仰望去够天花板，而是用方程豹这种走量硬派，把量也吃下来了。 技术底座也得单独说。今年3月发布的第二代刀片电池和闪充，常温环境下5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也就多3分钟。到8月28日，闪充站已经建了1万座，覆盖332座城市。 补能网络铺开了，才撑得住这么多车天天在路上跑。光有电池快充不够，桩得到处都是，用户才敢放心买。 闪充这张网，反过来又成了卖车的话术。用户去看车，销售说5分钟充好，旁边真有桩，顾虑当场就少一半。技术最后能不能变成销量，看的不是发布会，是落地。 再回到那个17.84%。肯定有人觉得，这增速不如前几年动辄翻倍那么猛了。这话没错，但得看基数。 在44万这个量上还能保持双位数增长，难度比从10万涨到20万大得多。而且现在的增长，主要是海外和高端在拉，不是靠低价车走量堆出来的。结构比速度更重要。这比单纯冲量耐看。 再把视野拉到行业。现在国内车市已经从增量转入存量，大家抢的是置换用户。比亚迪还能涨，靠的是它车型覆盖够宽，从七八万到三十万，总有一款对上你的预算。这种宽度，友商很难一下子复制。 理性看，也得盯几个点。国内新能源价格战还在打，比亚迪自己也在卷，利润率承压是事实。高端品牌涨得快，可和蔚来、理想那种品牌心智比，还得用时间证明。 海外那边增速漂亮，可地缘政治和贸易壁垒的风险也一直悬着。哪天某个市场关税一变，增长曲线就会抖一下。这些都是实打实要防的。 还有一层容易被忽略。44万这种规模，摊下来的是成本。研发和制造摊得越薄，单车毛利空间越活，最后反映到车价和终端优惠上，买家是间接受益的。规模不只是财报好看，它也是消费者的底气。 不过这些都不影响一个判断。比亚迪44万背后的支撑，是体系能力。研发、供应链、制造、渠道，这几块攒在一起，才托得起这种规模。 单靠某一款爆款车，撑不出连续63个月第一。能连续63个月，靠的是一整套不会轻易断的体系。 往前看，9月还有腾势Z9S、大汉开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列要上市，第三代唐和钛9也会陆续亮相。新车密集投放，下半年的仗比亚迪还没打完。 这些车普遍带闪充和二代刀片，等于把上半年的技术成果，在下半年集中转化成能卖的货。产品和技术的节奏，咬得很紧。 往小了说，44万意味着几十万家庭的新车。往大了说，它背后是上下游几十万就业岗位，是电池厂、零部件厂、经销商一整条生态的订单。一家车企跑到这个量级，它已经是在替整条产业链扛需求了。比亚迪一咳嗽，上游供应链就得跟着调产能，这就是规模的分量。 最后说句大一点的。比亚迪这个44万，不只是它一家企业的数字，它背后是中国新能源汽车整个产业链在全球的竞争力。从电池到电机到整车，这套打法现在是被市场用真金白银验证过的。 规模本身不是目的。规模背后那个能持续造好车、卖好车、还能大批量出海的体系，才是真东西。比亚迪这次的成绩，说到底，是这个体系跑出来的结果。

3年过去了，忽然想起来还有这个活动，这个明信片有人收到过吗？

猫哥最近给低价平民油车出了个主意： 前面构造不动，后面加个小电池，后轮给小电机，起步、加速后面参与发力，上了高速还是纯油车，还能停车开空调。基本不需要怎么大改造，成本低，作用大。 你别说，听听都挺心动。

】为啥华为小米都看上车顶生意？ 是1. 这个车顶帐篷是mpv或者van车惯用的场景，这也是跨界一车多能的必然 2. 产品差异化，是同质化的新解法，为了作不同而不同，尽管价值不高，就像车里吃火锅一样

什么样的概率，打车遇到零跑还遇到这么好的号码？有一说一他这个车牌号是真的太香了，运气这么这么好呢，我还以为这种号早没了

【不懂就问系列】闪充，能有多快？！ 正好有朋友买了BYD宋EV闪充版，身为蔚来创始版车主，最感兴趣的莫过于换电和闪充，谁更快，谁的体验更好？……实践是检验真理的唯一标准，你说试不试？ 正巧深圳龙华建成了BYD闪充旗舰站，有20个闪充，还有顶棚，更有易捷便利店……这，妥妥就是“加油站”的未来嘛？ 说实话，真没想到闪充的体验那么爽……即插即充，快到飞起，完全免费！！ 可能一直都在换电的缘故，算是充电小白，我插上闪充枪🔫就拿出手机，用闪充APP扫码，可没想到，还没等我操作完支付宝信用付，发现闪充桩上的屏幕已经疯狂拉进度……赶紧回车上查看，伴随车内的闪充专属“交响乐”，电量已经从50%充到67%，这才过去1分多钟！ 最终从50%充满，只用了5分钟，真心太快了！……内心有一种未来已来的莫名激动。（不知每一个第一次闪充的车友是否都有同感？） 问题来了，闪充会是未来吗？ @阿平同学 @小新同学 @小白同学 @小马 @阿鑫

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

小鹏中秋礼盒收到了，这个旋转的场景还是不错，适配64比例的车模，场景细节有待提高！缺点必须的插usb，要是内置电池就完美了！

零跑月交付又突破10万台，8月成绩单103129，环比上涨1.8% 啊，为什么要说又，跑子连续2个月突破10万咯，附上一张截止目前销量图，图2 2026年累计交付56万台，百万目标接下来的几个月还要很努力才行 出海方面不容小觑，上半年零跑出口9.6万台，占比27%，在海外零跑的能见度也是非常高的，在新加坡也看到几台C10，零跑全年出海目标挑战20万台 说回8月的情况，各车型占比应该跟7月差不多，7月有3台车交付破万，A10依旧是最凶狠的，8月依然是它，感觉A05出来之后，给A10添多了一把火，据说卖的好的门店卖个150台A10一点问题没有 然后是C10，这台车是C系列的中流砥柱，国内，海外都卖的不错，我现在C10天天被我爸妈抢着开，最近有个OTA，城区是全打开了，不需要记忆了，这个是第一步，咱C系列终于把「全国都能开」这件事儿给做到了先 今天海报下面有一行小字，零跑技术日定档9月16日，年底的大OTA，应该就在上面会拿出来新东西，到时候看！

看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。 王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。 全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。 安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。 智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

今天这个照片传遍了蔚来社区，大家都在猜这是哪款车？ 首先毫无疑问这肯定是一个旅行车，具有轿车的操控，车长一定是超过5米的，还有超大空间，超大前备舱也肯定有，还有隐约可见的侧向雷达，毕竟这都是蔚来三代平台的标配。 门把手会换成新标的那种，所以喜欢现款的隐藏门把手，就赶紧下单吧，且买且珍惜。 之前大家一直呼声比较高的ET7T，我觉得这款车一定会满足大家的需求，至于名字叫不叫这个不好说，现在也不重要。 三代的车型每款车的亮点都非常足，落地都是划时代的，这款车也不例外，但是现在时间还早啊，不能说那么多，但是到时候一定会很炸裂。当然大家也都知道，今年下半年蔚来暂时没有什么新车发布，卖好现款才是最重要的，所以这款车没有那么快落地，还早得很。 所以这款车落地之后，最美旅行车的帽子就可以从现款ET5T上摘掉了？

方程豹开始做轿车，目标客群可能是想要有一辆有个性车的年轻人，也不用在每天通勤、周末带家人出门的时候，反复为自己的爱好找补。 今天方程S上市，18.99万起，猎装版GT是21.99万起。我更关注20.99万的方程S后驱版：CLTC续航900公里，提供云辇-M或云辇-A两种底盘选择。多花这两万元换来的东西，其实还挺有意思的。 比如云辇-M磁流变悬架。这种超快的悬架调整，可以给日常驾驶带来很强的驾驭感受，而且这台车不是只有驾驶员开心，后排一路忍着。方程S车长5060mm，轴距2960mm，还有151L的前备箱。周末出门，充电装备、零碎物件可以单独放前面，后备箱留给行李，这种细节比多一个运动徽标实在多了。 续航和补能也是同样的道理。900公里虽然不能当高速实跑成绩，但长续航配合闪充，可以说是当下最顶级的续航和补能体验了。 再看轿跑、猎装两种造型，151L前备厢，以及天神之眼B辅助驾驶，它也在照顾好看、装东西和日常驾驶这些需求。 所以，方程豹这次个性化出击，我更想试试长续航后驱版：20万元出头，能不能工作日开着省心，周末绕点路自己也乐意？ 平时长续航，周末超个性？方程豹定义全能轿车新标杆，这辆车感觉个性起来真的有点厉害了。

非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊