水水兄

水水兄 端午节限定勋章3周年勋章2022十大影响力电动车大V

认证:新出行蔚来社区版主,新能源行业攻城狮,蔚来知名博主

简介:脱离了高级趣味的人

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小米这个最低配,我觉得大家还是不要考虑了,有这个钱可以去baas一个蔚来的et5,228,000提回家,比这个配置多: ●可以换电 ●双电机四驱 ●激光雷达 ●4orin芯片1000tops算力,顶级芯片顶级算力 ●具有强大的城区领航辅助能力 ●虽然是75度电池,但是可以灵活升级100度和150度 ●有液压减震 ●可以去牛屋喝咖啡 ●最最关键,蔚来是高端豪华品牌

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比亚迪达成第700万辆新能源汽车下线,全新腾势N7即将上市!

2024年 3 月 25 日,比亚迪再次刷新纪录,成为全球首家达成第 700 万辆新能源汽车下线的汽车品牌,全新腾势 N7 作为下线车型在济南工厂亮相。自 2...

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小米成都机场路店探店小米SU7,刚好摆了高中低配三款车,客流量很不错,就等价格了。 其他的就看视频吧。

06:20
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我终于知道小米su7的这个车身颜色是从哪儿来的,原来来源于蔚来的生命之水…

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小米展厅看得出来还是有点仓促的,整面墙就只有三个轮毂,其他地方也没有摆上,破旧的空调依然提示大家,这个展厅之前的4s店的年头有点长了…… ​​​

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前段时间新出行搞了一个1000公里挑战赛,游戏的规则是只能在中间补能一次,看能不能一口气开1000公里。 最后结果就是极氪007后驱100度电池版本完成挑战,长续航特斯拉model3、华为智界s7和小鹏长续航版g6中间均要充两次。 这次极氪007的表现是站在了这长途电动车出行的山顶,说点我对这个测试的理解。 1、1000公里一充就到的意义是什么? 电动车不能跑长途,电动车出远门不方便,这是大家长久以来对电动车的认识。但是这些年随着国产车的进步,这个印象已经逐渐被改观了。 但是时至如今除了蔚来的换电之外,其他的电动车,总感觉跑长途还差那么一点劲儿。 不少燃油车主在进入电动车展厅的时候,第1句话就是这个车能开多远。你告诉他三四百公里也许这个结果不会让他满意。 但是如果你能告诉他1000公里,中间只用补能一次,利用你中午吃饭的时间,充满电就行了。这个对于燃油车车主是一种巨大的冲击。 我认为新出行这个1000公里的活动搞得非常有现实意义,是对整个燃油车世界的一种震慑。 2、1000公里补能一次就到,能给我们什么体验? 1000公里是绝大多数人一天长途的极限,体力和生理的极限,而如果能达到1000公里补能一次就到,你可以这样安排行程。 ●晚上在家充桩,把电充满,早上一早出发 ●开到500公里左右补能,休息,吃饭 ●再开500公里抵达目的地,在酒店充电入住休息 那么请问这种节奏和油车还有任何区别吗?燃油车补能还有任何优势吗? 除了节奏没有区别,电动车还会给你加速的平顺和静谧,充电补能的经济,电动车的优秀智能化和智能座舱体验,高阶辅助驾驶的轻松愉悦,这些是燃油车给不了的。 3、实现千里补能一次到达,应该是怎样的产品形态? 这次新出行一共测试了4辆车: ●特斯拉model3长续航版,我估计没能完成的原因是因为电池度数过小,713公里的cftc续航不足以支持500公里一充。 ●小鹏g6长续航版,虽然cltc达到了755公里,但是由于suv较高的风阻系数,和只有87.5度的电池包,让这个车也没能完成。 ●华为智界s7,82度电池支持705公里的cltc续航,同样因为电池包的度数原因,也败下阵来。 ●极氪007 100度电池,能够让cltc续航高达870公里,在数字上占有绝对优势,哪怕大家打折率是一样的,它非常占优势。 综合来看,优秀的三电+800V+大容量电池包是完成1000公里补能一次到达的前提条件,三者缺一不可。 全新的极氪007采用了全栈的800伏高压系统,电控用了SiC碳化硅器件,提供了更高的能源转换效率,更高的耐受电压和电导性,更好的热稳定性和更低的耗电量。同时四驱版提供了更快的加速性能,2.84秒就能实现零百。 单电机后驱的续航甚至高达870公里,属于国产电动车的续航佼佼者,哪怕就算打点折500公里也是轻轻松松就能到达。 同时这还是全球充电速度最快的纯电轿车,5c的充电速度。由于麒麟电池的加持,15分钟可以增加续航500公里和610公里。当然这个需要充电桩的支持和场地端的配合,但是极氪也在大力建设自己的充电桩,平时有普通的国网桩,还有数量也不少的极氪极充,出行补能有保障。 其实电动车一口气开500公里,日行千里,就是一个对燃油车的降维打击。 现在这个风口已经到来了,极氪007更加领先特斯拉长续航版model3、华为智界s7和小鹏g6的续航能力,成为消灭长途续航焦虑的大杀器。

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趁着成都春天的围炉煮茶,试用了一下唯电移动电站,针对以下几种场景: 1、车只有直流口(蔚来二代车型和极越) 2、车带交流口,但交流口无对外放电功能(特斯拉等车型) 针对以上两种场景,唯电移动电站是很好的放电解决方案(算是可以说是几乎唯一靠谱的第三方解决方案),分享一下体验吧: 1、价格2499,比蔚来官方的放电枪便宜; 2、体积和重量均比官方的低,光论设备和枪一体,蔚来官方的为6.5千克,而唯电的是5千克; 3、额定功率4千瓦,最大能到6千瓦,蔚来官方放电枪只有3.3千瓦的输出能力,唯电这个输出功率更高,充分满足户外放电要求; 4、只有放电能力,不具备充电能力; 5、获得了各个车企的官方认证,安全性没有问题; 6、颜值在线,不用担心丑的问题; 7、防水功能够强大,随意在户外使用,淋雨泼水不在话下; 8、唯电官方出品,品质还是有保证。 可以在户外煮个火锅或者是夜晚露个营,放个投影仪听听音乐,烧个开水,绝对没问题。价格也比蔚来官方的放电枪便宜,如果喜欢的朋友可以入。 另外其实这个放电枪重量也不是很轻,毕竟收纳起来也要那么大一个盒子,是因为里面有个交直流obc转换器,功率越大越重。想到那些带交流口的车车里面要一直背一个这么重(功率高达7千瓦,所以其实转换器更重)的东西,但交流口的使用率又极其低下,确实不经济…… 从长远来看,肯定是接口统一是趋势。 不说了,我去围炉煮茶了……

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我为什么放弃了1000公里长途挑战? 一口气从成都开到丽江,中间只能补能一次,即算完成1000公里的挑战。最后我没去,是因为我害怕长途吗?是因为我觉得自己的车满足不了吗? 我的车全新蔚来es6,如果100度电池在高速上速度跑90左右的话,其实我有信心,一口气开500公里,补一次能(在中间德昌休息站充一次电)就可以抵达丽江。 但,是因为太折磨人,除了距离过长以外腰不行,另外太不符合我一个蔚来车主随心所欲的感觉。 这样跑对于蔚来车主真的太憋屈了,其他品牌可以这么干,但是对于蔚来来说,从成都到丽江全程的换电,这就意味着什么: 1、你可以随心所欲的开,享受双电机的迅猛动力,想加速就加速,根本不用在乎能耗,根本不用节能模式; 2、你可以不用换大电池,100度电池和150度电池对我如浮云,75度电池一样跑; 3、你可以在出发的时候不用满电,只要能上路就行; 4、就算这样随心所欲的开,就算用小电池,你看全程的换电三次,时间也就21分钟,还比不上你们一次补能的时间; 5、换个150度电池,我连中间那一次补能都可以不需要了,这个挑战也就game over了,我觉得大家会骂蔚来不讲武德。 —————————————— 如果你是其他品牌电车车主,哪怕800V,按照规则中间只能充一次电,跑这段路: 1、又要压着90速度跑,节能模式; 2、车是单电机长续航,电池要是100度,比如极氪007单电机100度版本,加速就相对比较惨了; 3、出发的时候要求一定要满电; 4、到了德昌服务区,又一定要充到满,一定是100%的那种,我还不确定德昌服务区那儿充电会不会排队,就算顺利也至少要充一个小时,远远超过三次换电21分钟; 5、得是轿车… 妈呀,这么多约束……你憋屈不? —————————————— 看明白了吧,其实现在800v车辆,再加上比较优秀的电驱系统,像很多车已经能做到单次续航超过500,长途也没什么问题。 但是从长途来说的话,体验和蔚来仍然有差距。 所以我后来由于时间原因以及体验的差距,放弃了1000公里的挑战,我觉得这个事情对我真没啥意义,体验大幅度下降,不能随心所欲。 你说呢?

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晚上11点之后,闲来无事去充电桩充电。 对于没有家充桩的大多数电车车主来说,这可能是他们生活的日常,还要在车里看会儿电影才行,所以横屏也成了他们的刚需。 反而对于我这个蔚来车主,嫌换电太快了,想感受体验一下充电,这个4年前的老车还能换到最新的75度电池,晚上11点之后来充充电,竟然成了我的生活新体验。 充半个小时回去睡觉了,有了换电,充电就当体验生活了。 我寻思我这台4年前的老车100千瓦的速度,可能也并不比某些5c车在自家的充电桩上的速度慢多少哦……他们要将近半个小时,我这充40分钟也差不多满了。 我这4年前的老车,充电速度还可以,但他们家4年前的车那个充电速度可是真的不行。

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8295芯片版本来了,流畅度丝滑程度有很明显提升

01:15
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【乐道】说点我的理解 刚刚开始听到,我也一时难以接受,毕竟习惯了NIO和蔚来的高大上,大家都在向上,听到这么“朴实”甚至有点土土的名字,我第一个反应就是,这还是蔚来吗? 后来我发现我们大家都被一个东西叫做阈值所欺骗,为啥呢? 举个例子,之前韩剧流行,长腿欧巴见怪不怪,部部男一号多金英俊完美,还有若干男二号三号争抢,回到现实生活中,看看自家老公,是不是有种自己这朵鲜花插在牛粪上的感觉? 这就是阈值,被韩剧活脱脱的举到天上。 再举个粗俗的例子,荷兰和北欧公认比较开放,我在哥本哈根甚至见到过开放露天的公厕。在那里抽大麻红灯区同性恋一切合法,你裸着身子在路上跑,都没人搭理你,听着有点打击人。比较戏剧的是,那里也是全球性犯罪率最低的地区,就是因为过于开放,让他们的阈值被抬到了天上,性犯罪对他们人性的毫无吸引。 打住打住,这个例子过于粗俗,大家别太在意。 其实蔚来也把我们大家的阈值抬得过于高,非常高逼格的审美,优质的服务,高品质的咖啡,统一的格调,非常全球化的视觉标识。所以蔚来车主复购率高的原因,其中有一个就是,买了蔚来真的看不上其他品牌。 我那天去沃尔沃的一个店里面看,记忆中北欧高逼格的品牌,现在在我眼里满眼到处都是粗糙……屏幕塑料感怎么这么强?座椅怎么感觉一点都不精致?还有这个装修怎么有一种土味? 我曾经吐槽过mega的那个第3排折叠过来,把第3排的地台就直接漏给第2排看,这尼玛受得了?但是我问了其他油车的朋友,他们觉得很自然很能接受啊! —————————— 说回今天的乐道,我也一时难以接受,尼玛,怎么有这么土的名字? 后来贺磊@新出行贺磊 点醒了我,你觉得大众呢?小鹏呢?吉利呢? 是不是我们这帮蔚来车主的阈值太高?朴实的名字都接受不了了?人家那个品牌本来就要更加大众化,蔚来所有端着的东西都不要嘛? 大众,乐道,不是挺搭配的吗? 嚯,还真是!

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蔚来无线模式乡村NOP+领航辅助体验,说几个点: 1、无限模式,有路就能开,真的爽,地图上领航辅助区域变成♾️; 2、在乡村,路况差,对面大车,远光,照明条件差等几个恶劣因素都集齐的情况下,NOP+依然很稳,高规格激光雷达和摄像头发挥了很大的能力; 3、少部分路段速度较慢,无保护转弯还不够果断,效率给安全性让步,需要进一步提高; 5、路线不清晰情况下,脑补路线能力相当可以,点赞; 4、之前的bug改进很多,进步明显。 群体智能,1016tops算力,很先进!其他的见视频!

04:42
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