水水兄

NIOIN前夜，说点小鹏和大众合作： 2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 1. 小鹏大众技术合作迈入全新阶段，共同用EEA定义未来智能汽车 传统汽车用平台定义车，智能汽车用EEA定义，EEA是用于电气电子的架构。这个架构应用于大众的MEB和CMP平台。 2、大众为什么需要这个EEA架构 大众作为传统车企中对于纯电动车最为激进和最为敏感的车企，自己主动开发了MEB平台。而大家熟悉的ID系列，以及奥迪的Q5 etron均采用MEB平台。这个平台目前看弱点在于智能化和智能驾驶方面需要补足。而小鹏在这方面的先进性正好是大众所需要的。 3、大众考察了一圈，为何相中小鹏？ 大众考察了所有车企的技术实力，尤其是智能化和智驾上的积累，最终选择和小鹏合作。 其实合作是取长补短，小鹏作为新势力，在供应链和底盘方面也需要大众这个帮手，大众在智能化也需要小鹏的力量，可以说是刚好相得益彰。 4、24个月，首个SOP车型 一般来说，汽车工程的SOP（Small Outline Package）指的就是可以量产，大约在3-5年左右。因为“中国速度”，因为“新势力速度”，缩短到24个月。 后面极有可能和小鹏X9比齐智能化的大众ID6会快速落地。 5、小鹏的弱项，会快速补齐 小鹏这个品牌，目前还主要在国内，但是假设是海外品牌进来，在相同的产品力情况下可能溢价超过50%都不止。 所以小鹏品牌大家缺乏的还是认知，而和大众合作落地车型，将会快速补齐认知这个环节，向外输出智能化技术。

历史的发展，我们有一次站在了时代浪潮中间： 1、分布式架构向集中式架构演进 过去的一个车，管空调是一套系统，管天窗是一套系统（也许系统很简单），管音乐是一套系统，管底盘悬架是一套系统 这就是所谓的分布式架构 现在历史契机来到了集中式架构了，一套系统管全部 2、整车操作系统缺乏底层核心自主技术 我们的智能电动车，操作系统底层大多数情况下是安卓或者linux魔改，没有自己的生态体系，现在迫切需要一个自主可控的整车全域操作系统 底层打通、底层自主、全域智能 3、底层打通之后的好处有吗？ 我们以通信延时为例，系统打通之后的通信延时，如果能减少0.03s的通信延时，那么从120km/h刹停的距离，就能减少1米。 和个人电脑不一样，汽车端更多的还有安全为使命。 4、有没有自研整车系统出现？ 为了更高的上限、更低的延时、更强的自主化和通用性？ --------------------------- 说了这么多，请看本次NIOIN发布会吧！

我内心确实非常希望广州当选。 1、广州的城总杨波给我的感觉不像是一个做事四平八稳的人，去年某数字人天天阴阳蔚来，他就着自己几千名的粉丝和别人百万级的大v直接开干。 城总在舆论场上其实是最弱势的，首先他是官方人员，不像我们这种重度粉丝，动不动被对方挂，对自己的职业安全是很大风险的，再加上自己粉丝量并不多，被对方挂就是意味着被各种吊打。 但是杨波不管这些，直接就上去干那个数字人，这点我还是比较佩服的。 只是为了二两俸禄，是绝对干不出来这种事情的，还是源于骨子里面的热爱和血性。 2、广州算是一线城市当中传统车占比最高的，广东人对于日系丰田本田的骨子里面的那些情节很难改变，所以广州的销量在整个一线城市当中也算是比较弱势的，我也觉得需要这么一个好的机会来提振一下新能源车的销量。 杨波本来是贵州人，也是算是临危受命吧，孤身一人去广州，他说反正在广州没有亲属那就007一样工作，他说他可以不要私生活。 所以今年年初的城总直播，直接面对大众媒体也是他卷出来的，之前很少有城总出来抛头露面，毕竟舆论风险很难规避，他带头做直播，每天干到12点，我有时候刷个抖音都看见他的直播，看他的发际线，一点一点的变高，额头上那一缕白发越来越多。 3、蔚来日Nio Day是整个一天的狂欢，有大量户外环节，我参加过合肥的和西安的，确实有点怕冷，冷到我手上长冻疮，冷到我脸上长冻疮。 当然今天这个投票咬的很死，广州一直到现在都未能实现反超，无论在哪个城市，都衷心的祝福蔚来越来越好。 尽人事听天命，所有的安排都是最好的安排。

发点广东的美食吧，说实话我Nio Day就是奔着他的美食去的 欢迎大家给广东投票，冬天参加牛日一定要找个温暖的地方。

自动泊车大横评，阿维塔12、问界M7、腾势N7、小鹏G6和智己LS6，没想到之前大家普遍认为智能化不是长板的腾势N7成为唯一通过四项测试的车型。 腾势N7四个泊车场景：狭窄垂直车位、狭窄侧方车位、逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位均通过测试，尤其是最后一个断头路尽头车位，表现良好。 而反而大家认为智能化见长的智己LS6，全场唯一没有通过任意一项测试。 比亚迪现在在智能化方面突飞猛进，再也不是之前的短板了。

作为电力行业前从业者，来说两句吧 我们国家的电力整体是不缺的，和粮食一样，可以自给自足。 大家经历过小时候那种停电，现在是不是几乎没有了，因为我们国家有着全球最为强大的发电体系和电网。 但是是不是充电桩的功率就可以无限制用了呢？ 当然不是 举个例子 我们国家粮食不缺，但是总有吃不饱饭的人，也有那种小饭馆你冲进去一大波人结果老板说，没菜了 电网总体容量够，和微观局部地区电负荷够不够是两回事 因为电这个东西不方便存储，所以发出来的电如何分配，就成了学问，分配多了用不了就浪费，分配少了用的多就跳闸了 我们再拿饭馆举例，饭馆最怕的是一会儿一个客人都没有，一会儿又客人挤爆后台根本忙不过来，对于管理和人工来说，都有巨大挑战 电网也是这样，负荷的忽上忽下，对电网冲击也是很大的 再说说负荷端，一个写字楼的电容量是500KVA（可以粗浅理解为500千瓦，KVA是视在功率的表达，不用在意细节），你白天用差不多60%电容量，晚上降低，基本有规律，原因在于大家上下班基本上有一定规律，而且波动不是很剧烈。 （你不可能一个大楼一下子人去楼空全部电都关了吧？） 但是充电桩就是另一个极端了，一开就是满功率，一停就是零功率，电网一直不喜欢充电桩这个用户，波动太大。而且充电桩功率越大波动越大。 关键你还没有规律，什么时候来车满功率充电，没有预估，我只能用电价来调节，电价便宜的时候来的车多一写，手段也很微弱。 然后你说你要弄一个5C的充电桩？对于电网相对薄弱的地区（比如4线城市或者西藏地区），电网可能就毛了。 “你一充电，所有居民都不能吹空调了？而且你还不知道什么时候充电？” 电网的角度，我更希望你建5个100千瓦充电桩，也不要弄1个500千瓦充电桩，虽然满功率可能是一样的负荷，但是5个100千瓦可以服务更多的汽车，波动就降低了，就是这个道理。 所以电网一般给的容量都会小于实际充电桩的总功率（比如一个630KVA的容量带1个500千瓦的桩和3个200千瓦的桩），原因主要是： 1、容量都要钱，省钱角度也是合理的，桩运营商都赌你所有桩满功率的情况很少（和电信网络速度虚标一个道理） 2、电网知道你的负荷会发生大的波动，一般也不乐意给那么高的容量 那有人说了，如果来的充电用户多了，怎么办？ 当然就是： 1、大家都降速，吹的5C，实际2C不到（这个画风以后应该会很常见） 2、跳闸（图片里面的情形） 所以场地电容量就成了可能卡脖子的那一个环节，想要用户多了不卡脖子，解决办法有什么呢？ 1、储能，这样可以在容量不够的时候提供更多电容量，负荷少的时候又充电，电网最喜欢这种，因为负荷相对稳定，但是要钱啊，还要占用场地，充电桩运营商不一定有那个意愿干这个事情（你可以查查某些厂家吹出去的5C充电桩有没有建储能设施？） 2、扩容，不仅要钱，还要看电网脸色，你又不能保证负荷稳定，就更难了 看到这里的小伙伴应该明白了，其实充电桩吹出去多少功率，很多时候只是一个理论情况，还有很多限制的。 是不是又是熟悉的那句话：广告仅供参考，一切以实物为准？ 另外补充一句，换电站和储能的原理是一样的，因为储存了20多块电池都提前充好了，所以换电站对于电容量和用户负荷没有那么敏感，来的用户多了换电也是三分钟。等这23块电池换走，下一批电池也充的七七八八了。而用户又不可能一直来那么多，很多时候也就一阵儿，换电站就可以很好的削峰填谷，所以电网最喜欢换电站这种用户，负荷相对稳定，对峰值电容量需求低。 用户端的体验就是，换电速度快，比充电更稳定。 另外换电站还可以晚上波谷的时候充电，白天换给大家，赚取电网电价的差额。（沈斐博士的算盘珠子打得快崩我脸上了） 所以图片里面这种情形，只能说可能以后会越来越多吧，最后总结一句吧： 别信广告，信疗效。

老张在工地旁边开了个饭馆，生意不错，工地上的工人中午到了饭点都来这个饭馆吃饭 但问题来了，老詹雇佣了两个厨师，到了中午饭点的时候根本忙不过来，但是没在饭点，来吃饭的人就很少，大家又闲的打瞌睡 工人体验也不好，中午来排长队，不排个半个小时，吃不着饭，外面等的干着急，里面忙的团团转 老张也想多雇佣几个人，中午这样就忙得过来，但是过了饭点，大家又很闲，他要支付人工工资很划不来，就为了中午高峰那一下，要多雇那么多人，显然不是聪明之举 老张一直很纠结这个问题 其实这个就是充电桩的现状，大家蜂拥而至吃饭有点类似于充电桩忙时，过了饭点没几个人吃饭相当于充电桩的闲时，雇员相当于充电桩的电容量，忙的时候容量根本不够用，闲的时候又多余 雇人要钱，扩充电容量也要钱，和雇人一样，如果电容量不能一直有效利用起来，只是应对波峰那么一下子，显然划不来 国家电网也很不爽，我给你批了那么多电容量，你就中间用那么一股？其他时候根本用不着，对我电网也是巨大的冲击，下次不批你那么多电容量了！ 所以你就会看到很多超快充的运营商，一个630千伏安的电容量竟然要带动一根500千瓦的和三根200千瓦的，如果来的车多了，必然大家分流，但是大家又不愿意扩充电容量的原因 车来充电车一多大家一块分流，那个体验直线下降，你又不敢盲目扩张电容量，因为闲的时候真的闲死，经济账划不来 而来充电的用户，要希望自己充电速度够快，如广告宣传一般，就只能祈祷旁边没有车来分流了 闲的时候，这多出来的电容量都是成本啊，更何况电网也不喜欢你波峰波谷那么明显，对电网也是巨大的冲击 ———————————— 后来老张找到了一个聪明的办法 饭店统一一种餐盘，他雇佣的两个厨师，没到饭点开始准备中午的午餐，准备相当数量的餐盘食物，中午饭点工人来的时候只用把他上次吃完的餐盘还回来，就可以端走新的餐盘 这样两个厨师，在闲的时候也有事儿做，在中午饭点的时候，也不至于忙到手忙脚乱，前面还大排长队 工人体验也得到了提升，把上次吃剩的餐盘往洗碗的地方一扔，前台直接端走一个新的餐盘，整个过程中只要三分钟不到，以前直接过来点菜，排队半个小时，点好菜再等半个小时做饭要强上不少 最关键是老詹生意流水也加强了，以前每天能卖五六十份就不错了，现在每天增加到了200份以上，而雇员人数没变，他们的工作强度也均匀分配，而不至于忙得忙死，闲的闲死 大家听到这里应该明白了 这就是换电，换电站不需要太高的电容量来应对峰值需求，一个站里面23块电池能够保证循环换电不中断就行了，每个电池只要能保证在一个小时内把电充满，这个换电站就能持续不断循环换电（23块电池循环换电，一个电池最多也就轮得到一个小时换一次，这个数学应该不难吧？） 而且和饭店不一样，饭店多多少少大家还有个性化的需求，想点不同的菜，但是来充电或者换电，只要把电池弄满就行了 每次眼巴巴的等着厨师把饭现做出来，还是厨师提前做好，你只用过来把餐盘一交端走新的午餐，效率是截然不一样的 饭店还讲究一个食物新鲜，还讲究一个食材现做，所以等着厨师现点现杀现做，还有点实际意义 充电充进去的电也不会过期，不存在什么冲一口新鲜的电吧？ 后来老张还开发出来不同的套餐，有吃饱吃好，还有海鲜盛宴，价格对应10块钱，15块钱和25块钱，都用的那个餐盘装，只不过有没有肉，有没有海鲜，区分很大。 这不就和蔚来的电池75度100度和150度对应上了吗？ —————————————— 我们再看这个截图的博主的一些言论， ●“换电站得充电速度快” 这不就是饭店现杀现点的逻辑？害怕客人久等差评，所以厨师做菜要速度够快 变成换电这种模式，我关心你充电的速度快慢吗？ 我关心的是我过来能不能换一块满电的电池不就完了，至于你后台怎么充满，你慢充你快充，跟我有什么关系？ 一个换电站23块电池，每个电池只要能够在一个小时内充满，就能保证这个换电站不断循环换电 ●“储备电池换完了就得等待” 搞半天换电不充电了是吧？ 只是因为有23个用于循环的电池，所以不用追求每块电池都要20分钟充满，只要一个小时充满就能用于换电站的不断循环换电，也利于寿命和保养 ●“换电车辆的数量达到充电的1/2，换电会是怎样一种体验” 你这句话仿佛就是以前，家庭汽车还没有普及的时候，我家老人给我说的，每家人都去买车，路上岂不就堵死了，那还怎么开车啊？ 但是大家没注意到，在家庭汽车普及的这20年里面，中国道路和基建也飞速发展，大家的通行半径也急剧增长 以前可没听说过在苏州住在上海上班对吧？ 没错，当然城里面肯定更堵了，但是整体大家的出行体验是增加的 一个体系的增长就是要有越来越多的用户越来越多的基础设施越来越多的换电站 但你是不是要愚蠢的建议蔚来马上停止卖车不要造车了，这样换电站就没有更多的用户去抢了？ 狭隘了……

在太多智驾当成广告学的当下，观察了很久小鹏简直是一股清流的存在，本次开吹小鹏： 1、小鹏智驾，除了宣传，其他都是遥遥领先 你一定在去年某个时候听过“全国都能开”，这个话术具有强植入洗脑功能，确实好用啊，干智驾的新能源车企，管他投入多少，都要吹出来这句话，不吹就是落后！ 但是，其实具备全国都能开的真实实力，是小鹏，2023年8月，具备“全国都能开”的技术能力。那个时候某些友商还在被野生CEO忽悠的“通勤模式”中回旋转不出来，只不过后面“全国都能开”比宣传声量大，小鹏在声势上落了下风，但是产品一直都是顶级的存在。 然后过了“全国都能开”的第一关，下一关是“全国都好开”，也是小鹏在2024年1月，实现“小鹏真智驾，全国都好用”。但是似乎又被友商实际验证“天津两条路”但是宣传无敌给淹没。 接下来在无限开城模式中，小鹏又是全国第一个开启“全国都好用”的无限XNGP体验。 过去的智驾，小鹏一直都是行业遥遥领先，除了宣发。 2、端到端呢？ 时间线来到今天，特斯拉的V12端到端，变成今年的强热话题，仿佛谁还在用BEV，谁还在用transformer谁就是老古董一样......但是这些都是宣传术语，传统车控算法没做好，想hold住端到端这个黑盒子？就好比文章还没读两篇，就让他开始写开放式作文了？怎么被宣传的开始写开放作文，要把以前的书都要撕了才行？ 智驾是一个长跑马拉松，这么一时此一时彼的，实在不是踏实选手干的事情。 而小鹏的端到端，也是建立在之前强大的先发优势上。 模型的成长迭代速度很快。端到端的模块渗透越多，随着优质数据的培养，智驾汽车会越来越像人一样思考。 小鹏目前在掉头、环岛、绕行、小路、VRU博弈等场景已应用了端到端的能力。 专业选手，说自己的能力，也是细致入微。 小鹏从来不说自己一下子端到端，而是逐渐铺开。 黑盒子的能力，也需要边界不断探索，小鹏的体验，成为国内唯二（另一家是特斯拉）端到端场景应用最丰富的厂家（蔚来目前还只应用到红绿灯识别）。 小鹏用至今累计超过646万公里官方实车测试里程，遍布超过1972个城市和区县的扩城测试，去验证端到端大模型，让模型见多识广，也相当于在全国范围做了一遍智驾QC。 为全国用户交付一致的，安全的，舒适的智驾体验，而不是吹出去口嗨。 3、小鹏批评李力耘？ 何小鹏最近一反常态，改变互联网低调的作风，又是美国FSD测试，又是批评小鹏智驾老大李力耘。 就是行业先锋坐不住了。 明明自己产品最好，反而被只会宣发的占了上风？ 真产品，比试一下？和美国的FSD比比？ 结果我们看到FSD在美国城区，应付的是相对简单的道路，和中国无数电瓶车无数小摊贩无数违章建筑相比的城区，简直干净的如同白纸。 而扎根在中国的XNGP，面对的是更加复杂的城区环境。这样环境成长和训练的大模型，自然有着FSD不具备的成长性。 更何况李力耘把600万公里的试车验证和2天迭代一次的端到端大模型说出来，才遭到小鹏质疑“为啥这么晚才吹出来”的批评。 毫无疑问，这波智驾体验小鹏走在领头羊的位置，技术走在和特斯拉FSD掰手腕的位置。 行业需要正直价值观，需要实力选手以正试听。 我乐意看到一个具有技术实力，又有外向性格转变的小鹏。

网上一波岚图知音的谍照曝光，几个关键信息： 只有纯电、对标model Y，长、宽、高分别为4725mm、1900mm、1636/1653mm（看来有空悬），轴距为2900mm，轴距更长，空降更大，901km的CLTC续航里程

大家有没有发现一个规律： 很多品牌发布之后热度就是整体呈现下降趋势的？销量也是下降。 刚刚开始很好，后来产品就那么回事，被后面更新的产品冲了，只有降价维持销量。 然后？ 然后就慢慢没有声音...... 但是蔚来除外，去年还在为蔚来一年没有新车而担忧，今年销量竟然节节高？ 这是为啥呢？ 究其原因 不过是因为，蔚来的产品力，并不靠发布那一刻的【博眼球】，那一刻的【惊世骇俗】，反而印证了一个长期主义： 换电站越来越多，车越用越香！ 电池可以灵活升级，150度电池让蔚来全系列的续航无差别可以傲视市面上所有电动车！ 领航辅助硬件天花板高，软件迭代升级也在先锋位置，越用越香！ 产品规划周期长，不怕被很快淘汰！ 你想要的激光雷达，给到顶了！ 你想要的算力，给到顶了！ 双电机四驱，给到顶了！ 车身安全，给到顶了！ 电池容量，灵活升级不怕淘汰！ 电池损耗，别人只有一块儿电池，你有换电站里面所有的电池，损耗不存在的！ 这些都是蔚来在产品上市之后1年甚至2年，还能销量【节节高】的原因。 追新，你永远追不到新，但是，你可以选择蔚来，因为： 产品生命周期长，不怕被后浪淘汰！

这次车友会年会就很离谱，和斌哥合影，大家直接排队拉线 一个身家多少亿的大老板，毫无架子，就直接和大家这么合影，车企老板第1人啊

说点换电联盟的内容： 1、一个车从定义、开发到落地，传统车企至少3年时间，哪怕是现有车型改一下，也是24个月以上，所以落地没有那么快； 2、换电联盟的标准就是900v平台，这也是很多加入换电联盟车企看重的点，可以直接利用蔚来的高压平台优势，不用自己在高压平台上平地而起； 3、换电联盟的第一款落地的车，就是乐道L60，以后蔚来的换电是自己的不共享，而乐道和其他换电联盟共享换电网络，所以蔚来的尊享感还是独一份的； 4、其他品牌的第一款换电车落地要明年了，一定会有，不要着急； 5、共享换电网络，目前是可以用蔚来三代和四代换电站，至于二代能不能用，我认为技术不存在问题，只不过要考虑NIO品牌车主的体验嘛； 6、【想要换电】+【NIO太贵】的用户，已经有很大群体了，乐道将会是他们目前最好的选择，换电的心智一旦建立，将是所谓增程器、5C充电怎么都冲不了的，更何况乐道也支持高压超快充。 过去，是其他车企制造纯电焦虑，现在轮到换电联盟给大家普及【无换电的焦虑】了。