水水兄

水水兄 端午节限定勋章3周年勋章2022十大影响力电动车大V

新出行认证:新出行蔚来社区版主,新能源行业攻城狮,蔚来知名博主

简介:脱离了高级趣味的人

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关于比亚迪饱受黑公关攻击这个事情,说点看法: ●其实同蔚来一样,比亚迪在网上遭受的黑公关攻击也不少,产品层面上无法攻击你,价格层面上无法跟你竞争,就只能通过其他的手段,而且是下三路的手段 ●比亚迪这个牌子遭到某些品牌的仇恨是很正常的,某些传统品牌的阵地是自己的燃油车和混动,但是比亚迪基本上把这两个阵营都快干没了,没有绝对的仇恨,只有绝对的利益,现在看到比亚迪dmi技术那么先进,再去买传统燃油车,真的有点不聪明 ●比亚迪的李云飞说比亚迪饱受黑公关攻击,可见这个攻击已经上到一定程度了,李云飞才会出来说这句话 ●大家看到在抖音或者网络上那种故意挑刺比亚迪产品的那个视频,十有八九基本上都是类似于这样的黑公关 ●木秀于林,风必摧之,比亚迪甚至希望奇瑞成为中国第二,一起来分担这个黑公关的攻击 ●比亚迪还公开悬赏20万到500万来举报黑公关,这个金额在汽车行业中都算是前无古人的,可见比亚迪这次打击黑公关的力度和决心是很大的 比亚迪作为中国新能源汽车的老大,其实遭受到的这种折磨也一点都不比蔚来少,而强度和密度也都是空前的。我觉得比亚迪可能会在很长一段时间里加强这种反黑力度,给中国汽车树立一个标杆。

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小特叔叔又入手一台5t这个事情不新鲜,新能源世界繁华阅尽之后,内心总是逃不过一台蔚来,哪怕是最便宜的。 我的人生以后的日子,无论拥有什么车,都一定不会缺少在手一台蔚来,这个是保底的要求。 为啥?因为补能无敌,因为颜值耐看,因为软件一直ota,因为牛屋体系体验独一无二,因为智能驾驶配置很顶(也许体验不是最牛逼,但是天花板高,想象空间大),因为过N年之后也很能打...... 光是友商KOC每次都要蹭蔚来的虹桥机场牛屋,还要拍照打卡薅咖啡小零食的羊毛,还要弯酸一下说你蔚为了车主浪费钱,蔚来这个品牌就必须入。身体不说谎,换成他们自己品牌,他们要吹到天上,可惜无牛可吹,酸酸蔚来牛屋只有啊。 三分钟满电,更是一个蔚来在落地的承诺,我见证了这个承诺从最早的虚无缈缥到现在的实实在在三分钟,过节的高速换电站你换个电感受一下周围充电车主的眼神,就知道那种感觉了,妙不可言,不必多说。 我们中年人赚钱是为了干嘛,不就是买得起一台不错的车享受这种踏踏实实的体验嘛,踏踏实实装逼的感觉,那真是上大分了! 再说颜值,再说配置,真的无可挑剔,没有鸡贼之虞,经得起时间考验。 想考虑单一性价比的,其实蔚来不是第一位选择,这个市面上这么卷,其实就是卷销量,卷销量的背后就是卷眼下性价比,然后带来一些减配和只做表面功夫的负面不利影响。 但是随着时间,你会发现蔚来的性价比长远是无敌的。光是电池可换可升级,就秒杀市面其他所有车型,长远的服务、车身配置、用车体验、软件OTA和社区氛围,这个价值无法计量,远超同行。 慢慢体会吧,我作为快五年老车主,多说无益。新能源路上,至少有一台蔚来,不会后悔。哪怕是最便宜的et5和et5t。

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成都乐道门店的探店视频来了,预计很快就会有展车,这个门店的装修比较简单,没有那么多嘻嘻哈哈,就是以卖车为主

04:30
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今年真是智驾大年,不仅新势力头部在你追我赶,连比亚迪这种传统车企,也在快速补齐自己的智驾短板,下面这个视频,看的出来比亚迪的智驾能力已经突飞猛进了: 1、在夜间+城中村+窄路+人车混流……难度层层加码的情况下,不依赖高精地图,完成在夜间路况极其复杂的城中村中安全穿越,全程0接管,而且操作流畅丝滑,比亚迪这个有点东西啊! 2、前不久,比亚迪和蔚来都凭借自身实力获选全国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单,比亚迪又通过这个视频首次向外界展示了无图城市领航技术,这是要直接进入第一梯队的节奏啊。

02:41
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乐道工信部备案来了,说几个点: 1、轴距2950,加上得房率比较大,可以理解内部空间大的不像一个coupe的SUV; 2、单电机是240KW后驱,目测加速在5-6秒秒左右(也很顶),双电机是240KW+100KW,目测加速能在4秒多; 3、重量不超过2吨,整备质量单电机只有1885kg,双电机是1955kg,要知道这个车比特斯拉毛豆尺寸大,电池容量也大,但是重量竟然和特斯拉在一个水平,安全冗余也一个不少,可见轻量化能力很强,另外增加一个电机才增加70kg,看来蔚然动力能力又在900v平台提升了; 4、电池用的比亚迪弗迪电池,分别是60度电池和85度电池,两者重量相差15kg,很低了,更长的电池还没有公布; 5、有19寸和20寸两个尺寸4个轮毂可以选择,有窄胎宽和普通胎宽可以选择; 6、外观有sun和moon两种装饰,和蔚来类似; 突然觉得很香了,蔚来的900v平台能力有点猛啊......

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成都的乐道门店,在玛莎拉蒂旁边 这两个品牌性格如此不同,竟然在一个位置 里面整体初见雏形,但是没有展车 也没有那么多吧台啊,咖啡吧之类的那些东西,和其他品牌一样,就只是卖车 这里应该只是销售门店,不知道会不会有售后服务 据说很快展车就可以给大家看外形了

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睡前再说一下小鹏的MONA 小鹏之前在10多万的车型的表现,一直有点神经刀, G3相对来说没啥太大毛病,也算是小鹏的开山鼻祖 但出了一个G3i改的不痛不痒,车型也比较老,不太引起市场重视 P7卖的非常不错,导致小鹏内部一直比较膨胀 结果就出了p5这样的一个怪物,智能化很顶,甚至有激光雷达,但是底盘竟然用到了板悬? 你没听错,真的是板悬,就是那种滴滴司机都嫌弃的悬挂,然后你给他上面还用了小鹏最新的激光雷达和智能驾驶,智能座舱等? 一个极其不均衡的产品,就这样摆在大家面前,加上颜值不出众,果然p5那款车的销量滑铁卢 现在看来小鹏是准备痛定思痛,在MONA上打赢10多万车的翻身仗,放弃激光雷达幻想,让智能驾驶够用就好,让车身颜值和车内空间足够能打 那么接下来就看看这个车的市场表现吧

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我还是很喜欢乐道l60的这个橙色,也许是因为我自己的橙色卡钳被原装的轮毂完全遮住了吧,内心对于这种橙色有着无比的偏爱 无边框的后视镜也是爱了,另外据说这个车的内部空间大的不像一个溜背suv,而且音响也非常给力,延续了蔚来一贯的高品质 至于nvh静谧性和操控底盘质感,大家可以期待一下,我也不吹嘘太高了,还是做好期望管理

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文章

写在二代 ES6 即将三万公里时

不知不觉我的第 2 台 es6 ,在不到一年的时间里面,里程数也即将干到 3 万公里了。这是一个怎样的数字呢?我以前油车一年的里程数,一般不超过 1 万公里,...

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兄弟们,超快充永远不是换电的对立面,永远不是干掉换电的 我今年年初开过一个上古时代的特斯拉,在车主人刚刚提新车那个时候他配合特斯拉的超充也能干到100千瓦,在2015年左右,真的是那个时候的超快充啊,快的吓死人的那种 你以为就能一直快充一直爽吗? 真的不是,虽然那辆特斯拉model s p85版本,主人无比爱惜,甚至每年开的里程数都不多,只敢舍得在城里开开跑长途的几乎不用,将近10年才干了8万公里,但是再去特斯拉后面新修的v2v3版本超充,速度已经被限制到了40千瓦上下 这个特斯拉的主人,每次去充电站充电至少一个半小时以上,虽然有着特斯拉最早古早版的免费充电权益,但是这个体验谁受得了啊 所以这个特斯拉在他们家里也就受到了冷遇,所以我也就能把这个特斯拉借出来 充电太麻烦,时间太久就是他们对这个车的评价 至于为什么会把速度限制在40千瓦甚至以下原因不得而知,据不可靠消息说,是因为电池的风险安全性着想 当初2014年买车的时候,特斯拉也是以绝冠全球的闻名遐迩的超快充出名啊,但是随着时间的推移,也许和你的里程数没什么关系,但是它的充电功率就是在慢慢下降,降到你觉得忍无可忍无可救药 再说回今天 特斯拉当年的100千瓦真的也不算是什么多么快的充电功率,动不动3c4c甚至5c的充电功率,大家吹起来确实很先进 但是一年后呢,两年后呢,三年后呢,你一直小心翼翼的保养的这块电池还能够保持这样的性能吗?会不会在充电桩有功率限制?我不知道…… 但是纯电领域领头羊的特斯拉的故事就摆在这里啊 而我的蔚来es6,现在算下来也差不多4年前了,但是充电功率一点不减,甚至现在还比当初提车的时候增加了,换电也越来越方便 这就是我的亲身体验啊,一个电池无论多先进,一直跟着用户没有保养,没有合理的监控,你认为厂家能放心大胆的给你满功率充电吗? 5c充电产生的巨大热量和巨大噪音,能这样一直维持下去吗? 随着时间来看,超快充一定要配合换电,配合合理的电池循环和检修,这玩意儿就跟结婚一样,都是长期的事情,又不是在外面打一炮就完了…… 只图眼前一时爽的,难道真的就不考虑车子时间会开多久吗?充电功率越高,就越要依赖换电体系来保障电池的健康程度和良好循环,这难道不是刚需吗?

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蔚来Q1财报一些看点汇总: 1、Q1其实一般都是一年中最低迷的时候,因为过年因素,销量各大车企都是最低的,蔚来也不例外 2、乐道乐道 9 月份交付,会有 100 个门店做好准备。乐道的门店不像蔚来投资大,效率会更高。每个是 100-200 万投入,整体对公司资金压力不大。明年的第二款车型是一款中大型 SUV,我盲猜是L80? 3、乐道可用第三代换电站,改造费用一个20-30万左右,不是所有三代站都要改造适配,根据情况来 4、第三品牌萤火虫的首款车型将在明年上半年交付,可能和NIO共享销售网络,和NIO的关系就想宝马和MINI的关系一样,十几万左右的价格,换电体系独立 5、乐道的预定量很好,但是蔚来不喜欢公布这个数字,预订单可退,觉得公布了没意义 6、乐道的盈亏平衡应该到2-3万的销量 7、5月份蔚来开启最大产能,目前满负荷运转,所以5月份的交付量就是蔚来最高产量,当然6月开启双班制,产能进一步提高 8、Q1的数字其实不算好看,但是Q2会很不错,交付指引等都有都很大进步 9、NIO Power 未来可能会独立融资 10、一个换电站每天 60 单即可实现盈亏平衡,目前平均大概是 30 多单一个站,但注意这是仅计算了换电服务的情况,再考虑到储能、电池灵活升级等,换电站盈利是完全可期的。 11、蔚来明年会从 ET9 逐步切换到 NT3.0 平台。目标当然是一个很好的毛利率,通过自研技术,比如芯片,可以提高毛利率

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蔚来二季度的交付指引,差不多在54,000~56,000台,而过去的两个月已经交付了有35,000台左右。 所以6月份大概率交付量也会来到2万台,目前在售的订单还是比较充足的,所以接下来产能可能是一个挑战。 另外因为每个车企在发布前期是最花钱的,因为9月份乐道的落地,所以目前也是最花钱的时期,这个时候现金还有450亿,比较充裕。

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