水水兄

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022十大影响力电动车大V

通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。

NWM2.0推送前夕，说蔚来智驾 那些年，任少卿还不是一个智能驾驶的标志符号存在，那些年，蔚来的智驾从来没成为舆论上的短板…… 时间拉回到那些年，你会发现蔚来的智驾故事，远远不像如今这么低调。 大家也许对一代平台的那个MOBILEYE Q4芯片有印象，区区2.5Top算力，现在看来仿佛跟上古芯片一般，但就是这么一个小小的芯片，让蔚来当时落地了全球前二的高速领航辅助，那个时候根本没人敢对蔚来的智驾指指点点。 当时特斯拉刚刚在启用自研芯片，可能是吃了足够多的亏，毅然决然告别了MOBILEYE Q3芯片，走上了自己的FSD自强之路。国内的智能驾驶当时还处于一个不知道用什么方案的阶段，但是特斯拉放弃MOBILEYE路线，又有几个人敢真正的吃螃蟹去用这家以色列公司的Q4芯片呢？他们的国家都暂且处于战争阴暗之中尚且不稳定中，更何况芯片呢？ 但是彼时大家都还没有进入自研芯片的行列，不像特斯拉搞出了自己的芯片有了自己的选择，可能也就在那个时候让李斌看到了自研芯片自主强大是唯一的最终出路，才有了现在大家看到的神玑芯片，当然这也是后话了。 当时的另一个选择是英伟达，但是彼时英伟达还是一个初入局者，谁也不敢押宝这个行业新手，当时的Xavier芯片，虽然算力达到30多tops算是行业翘楚，但也只有小鹏敢尝试一下。此后再无其他车企使用这块芯片，成为行业绝唱。 保守一点如传统车企，就会用博世的通用方案，虽然平淡如水，但是不会出大错。 所以那个时候ME Q4芯片其实是一个烫手山芋，谁也不敢在这个看似智驾巨头的以色列公司上押宝吃螃蟹，直到蔚来的出现。 李斌在定义产品的时候，其实当时还是挺激进的，一切都要用当时最好的，Q4芯片就是当时最好的选择，没有之一。 而且以色列这家公司颇有性格，要么提供黑盒子交钥匙方案，要么车企出大价钱在我平台上，可以搞自研。 李斌还真就头铁啊，就要在这个以色列公司的平台上搞自研，于是大家也都看到了这个2.5tops的算力，搞出来当时世界上体验数一数二的高速领航辅助，让整个一代平台的所有车型，都具备行业领先的智能高速领航辅助驾驶功能。 那个时候大家还有印象，蔚来卖智能驾驶功能还分大NP和小NP，特斯拉当时卖FSD要5万多，蔚来就定价三万六，主打一个比你便宜还好用。 只不过现在回头再来看这些商业方案，仿佛天方夜谭，恍如隔世。 也正是因为MOBILEYE Q4在蔚来上面使用体验不错，后面陆续有不少车企启用了这个芯片，但是投入不够，有的可能连车道居中都做得很一般般，就包括当时大名鼎鼎的宝马ix3。不过蔚来一直敢为人先，敢吃螃蟹的这个性格，在智驾方面也体现的淋漓尽致。 进入到了二代平台，蔚来又把当年勇夺泸定桥的精神拿来去点亮了全球第1片英伟达的Orin芯片，说实话没有蔚来首吃螃蟹的这个精神，英伟达如今占据智能驾驶芯片领域半壁江山的格局也不会形成。 当然英伟达待蔚来也不薄，蔚来拿到的Orin芯片是全球最低的价格，据我了解，虽然蔚来二代平台上车了4片芯片，但是综合算下来并不比有些友商两片芯片的价格贵多少。 光这些故事，这个行业的人士都了解，蔚来确实可以吹嘘很多年，但如今蔚来在智驾方面真吹不起来。 蔚来在智驾方面的颓势，也正是在这个Orin芯片上显现的。 那个时候从高速切换到城区领航辅助，主要依靠的是规控，就是人来写代码的方式，写入各种规则来控制车辆。 人海战术往往在这个时候起到了很好的效果，华为如此，蔚来也如此。 所以才会有2024年4月份，李斌高高兴兴的给大家展示在规控方面的成果，开着蔚来的ET7，在北京的晚高峰，直播，全程将近两个小时，接管只有1.5次。 没错，还有半次接管，其实是可以不用接管。 那个时候敢拿出这样的成绩的，除了华为，行业里面没有第2个选手，其他新势力都哑火了，一声不吭。 你以为故事就这么简单吗？并不是。 接下来我们大家看到的就是一个骄傲的优等生在后面一步跟不上，步步跟不上的故事。 智能驾驶的技术迭代如此之快，很快大家又进入了端到端时代，蔚来是反而变成了那个“端”的最慢的人，迟迟没动静，而规控的体验反而越来越差，别人的迭代都在按周记，蔚来这边稳如老狗，毫无进展。 我曾经有一次和哈总聊过，我们觉得可能是因为之前的积累太多，包袱太重，导致转身太慢。 反而在规控阶段没啥积累的，甚至搞出“xx两条路”的那些车企更容易转身到端到端，放下之前的东西。 结果就是大家都在端到端里面突飞猛进，蔚来迟迟没拿出自己的方案，大家感受到的还是那套老式的规控。 人写代码怎么能跟AI相比？规控时代再好的东西，迭代速度也不如端到端啊。于是在那年4月份之后，蔚来自驾的口碑急转直下，甚至成为有些KOC集火的痛点，每次测评都是被拿出来吊打的。 而蔚来在端到端方面的步伐，也一贯坚持着自己的思考，先搞主动安全，再弄城区。 我从来不否认主动安全的价值，我也不认为一个埋头苦读，不太爱宣扬自己的学生，真的不如那些能秀的出来的。 但是我认为被埋没，被误解，也是选择的宿命。蔚来选择了这条路，那么就要接受这条路上的不同风景。 时至今日，提起蔚来的智驾，哪怕在进入到了世界模型，仍然被说成是蔚来的短板。 虽然世界模型仍然和当年的点亮MOBILEYE Q4芯片，点亮ORIN芯片一样，继承了蔚来敢为天下先的性格。不然你怎么解释蔚来提出世界模型早于行业将近两年？不然你怎么解释蔚来提出之后，慢慢陆陆续续有不少的车企也开始站队世界模型，而且队伍越来越庞大。 节奏和当年是不是一模一样？ 但是这些都不是借口，敢为天下先的下一步是敢为天下优，否则那个“先”的毫无价值。 在NWM2.0全量推送的头一晚上，我认为蔚来是需要在智能驾驶方面拿回自己的骄傲和荣光了，就仿佛去年全民都不相信你的销量能突飞猛进的时候都在造谣你要倒闭，你用年底将近5万台的销量抽了那些黑子一个大嘴巴子。 2026年你是否也能用NWM的不断迭代，在抽那些想把蔚来智驾踩在地上的黑子，一个更大的嘴巴子？ 这才是蔚来智驾的性格，这也才是蔚来的性格！ 你在国内首个拿出自研智能驾驶神玑芯片！ 你在全球首个点亮Orin芯片，帮助英伟达拿下了智能驾驶芯片半壁江山！ 你成为当年MOBILEYE Q4落地全球唯二的高速领航辅助！ 你在智能驾驶创立了瞭望塔的激光雷达布局，开创了这个布局的新时代，几乎每家都在用！ 你2021年使用的300线激光雷达，目前仍然是激光雷达参数的翘楚！ 你2021年使用的4颗Orin芯片1000tops算力，至今仍然是行业的翘楚！ 那么！ 你是不是应该用NWM2.0去拿回属于你智驾时代的骄傲和荣光！ 你是不是要在2026年，给大家证明沉默了这么久的蔚来AD团队的能力和荣誉！ 别让我们等太久，期待，祝福！

写给非理想车主购买livis眼镜的一点建议，无利益导向，优缺点都说： 基本上把玩了大半天的理想livis眼镜，整体情况有了一定的了解，如果你作为非理想车主买这款眼镜，那么整体来说说情况吧： 1、佩戴舒适度 买之前我还会担心这款眼镜会不会太重，佩戴起来会不舒适。但是在到手之后，试戴了几下，这个顾虑完全打消，这个眼睛可能是最近我带着最舒适的，甚至超越了很多非智能眼镜。至于重量，我戴着这个眼镜去打球，一点问题没有。 你也许会疑问，一款通用的眼镜是怎么适配不同的脑袋大小的？眼镜镜轴那块设计的很好，有一定角度张开，而且力度刚刚好，也不至于有夹头的感觉，这点我绝对给5星好评。 有一说一，关于舒适性方面，无论是造车还是造眼睛，理想这方面都做得很好。 2、音质 作为一个耳边外放的小音响，音质这方面就不能奢求太高了，基本上就属于听个响的阶段，如果作为一个蓝牙耳机打电话的话，还是比较合格的，要拿来听音乐，就不能要求太高了。 3、续航 带了半天，电量消耗了差不多有40%左右，当然我是正常接打电话，偶尔听音乐，非重度使用。 对于这个续航表现，我还是满意的，白天使用，晚上放进眼镜盒里就ok了，只不过一定要记得随身携带眼镜盒…… 4、拍照和视频画质 尝试着录了一段视频和拍照，基本上属于行车记录仪级别的画质，甚至还不如。白天勉强能看，晚上比较糟糕，就属于看个热闹吧，别指望这个能干啥了……干重活还得用相机或者手机。 5、语音理想同学 这个好评，一喊就应，理想同学这个智能人工AI很敏捷。 有人说这难道不是基本的吗？ 我感觉是因为参数调整的原因，这边的语音助手喊起来答应很快，相反，我在蔚来车上喊hi nomi的体感，感觉要慢半拍。虽然从智能化的角度来说，两者差不多，但是从体感上来说理想同学更讨巧一些。 从这点来说说的话，蔚来得向理想学习一下，由于反应速度的问题，我在使用这个理想眼镜智能语音助手的欲望要比使用蔚来手机的HI Nomi更高一些。 蔚来在智能化也没少下功夫，但是就使用观感来说的话，还得好好思考。 6、智能化以及非理想车主的实用性 首先打电话不用戴耳机，一个眼镜装逼全搞定，这个体验不错，但是要小小的担心私密性的问题，尤其是在安静的环境下，旁边人会听得到，因为毕竟是耳边小外放。 其次可以让眼睛作为智能助手，帮你做点小事情，查看查看天气，做个文本记录，或者拍拍照，或者是打电话，算是一个高级的蓝牙耳机。 眼镜上只有一个实体按键，其他都是触控，实体按键操作拍照或者录像，旁边的触控可以控制音量或者下一曲或者是接听电话，交互部分体验没问题。 但车控功能，我没有理想的车，所以这部分就GG了。要是这个车能够操控其他的品牌，比如说我的蔚来就好了，当然这是痴心妄想。[允悲][允悲][允悲][允悲] 还有必须安装理想同学的app，整个ui做的不错，比较简洁，上手没有压力，造型也可可爱爱，虽然我觉得和nomi有点挂像。 7、最后 这个眼镜作为一个私密AI小助手加高级蓝牙耳机，舒适性拉满，日常佩戴一点问题没有，考虑到蔡司镜片的加持，2000块钱也不算贵，从这点上理想livis很成功。 但是从智能化来说，非理想车主的可玩性少了很多，各个车企之间的智能化设备不打通也是一个问题。 作为其他智能电动车的车主，这方面理性选择吧，毕竟作为一个玩具来说的话，这个也不贵，尝尝鲜是可以的。 最后我真心希望蔚来在盈利了之后，可以认真考虑做一下AI眼镜，离开车端的触达场景扩展， AI眼镜是一个很好的外置智能设备。 #新能源汽车#

只掏一个大的前备舱容易，但是要做好很难 其实国外也有超大前备舱，比如Lucid，比如F150，大家是不是觉得照着抄，就没太多难度了？ 其实忽略了很大的一个因素，叫做行人保护法规，美国2024年底才增加了防撞行人保护计划，之前都没有相关要求。 所以国外的汽车想做一个超大前备舱的束缚其实少得多，只要空间布置出来，达到碰撞要求即可。 而中国和欧洲对于行人保护法规的标准就严格得多（你看也不一定都是美国标准严格吧？），这就要求前备舱【又要够大】+【又要够硬符合防撞耐久要求】+【又要够软满足行人保护法规】，这个难度一下子就上去了...... 所以乐道L90在大家看到行业240L顶级空间前备舱的表面，其实里面还有很多“顶级设计”，头部撞击区域及大腿碰撞区域布置大量可溃缩结构，进而实现了80mm的空间缓冲。 所以单纯比较大小之外，乐道L90前备舱还有更多的技术含金量。

目前已经开始星光领航了（就是员工自己的领航），而且有少量泄露的图片： 1、牛屋妹NWM智驾第二版，这个版本迭代真是半年一次啊，这次进步如何呢？ 2、HUD上的转向盲点影像上车，千呼万唤始出来 3、iPhone数字钥匙上车 4、仪表盘屏幕可以切换成地图主题 其实现在Banyan版本的智驾座舱部分，基本上已经到头了，后面不会有太大的OTA功能 但是！but！however！ 智驾部分，好歹是顶着1000tops算力的4orin芯片，后面必须得拿出来给力的智驾产品，不然真说不过去啊！

电车充电的时候，还是有很多隐形成本但是大家一直忽略了。 冬天来了，为了电池能性能更好充的更快，不可避免需要预热，就好比是你水烧开了才能煮面，煮面五分钟，烧水需要十分钟，你都要算在内。 而夏天充电，需要降温散热的功率更为恐怖，500KW充电，算5%的热损失就是25KW，比任何家用电暖气的功率都高十倍以上，你还要用另一套空调系统来耗散这个热量，这些都是充电的成本。 更不用说线路上的损失，一般来说都是百分之十几，其实电线上的功率损失一直是一个相当可观的数值，你去看看尤其是家充桩，线路很长的那种拉了几十米的，电表上的度数和你充进车内的度数，一定有巨大的差异，这个不可避免。 自己去手摸摸那个充电线有没有温度就知道了，不然国家也不会发展超高压特高压输电，但是民用充电桩800v顶天了。 换电也有这方面的问题，只不过最终用户得到的是实际电量，过程都没展示给用户，而且换电长期用1C充电，功率偏低对电池长期保养使用比较友好，这个是另一话了。 就好比买菜做沙拉，充电好比按照你买菜的重量收费，而换电是按照做成沙拉的净菜重量收费。

回归新出行了兄弟们，大家还想我吗？

NIO Phone VS 豆包手机 咱们来试试语音车控功能，看看哪个功能更强大？ 结果在意料之外，又在情理之中。

乐道L60黑骑士，限量666台： 1、整车售价21.19万元，baas价格15.49万元，相比原版+价5000元，你就当是改装的价格了，而且外面改装黑骑士版应该不止5千； 2、全黑外观、最酷黑橙内饰，限量666台； 3、换电补能乐道已经发布了全国换电站电池翻倍计划，基本就是要干春运了，这个春运，要么在外面排队充电，要么三分钟换电满电出发，春运的实际情况大家应该会有目共睹，中型SUV补能体验最好的SUV之一，一定有乐道L60； 4、这个车是现车交付，现车交付，现车交付； 5、买了能换电的车型，买完车还能换电做电池保养，电池还能继续加仓，这个是车企头一份！ 乐道L60，我已经开了一年半了，舒适性、智能化、空间表现都是这个价位无敌的存在，现在更是把限量版玩出花了。

乐道L60也把限量色玩起来了，纯黑黑武士版，酷酷的。 这个造型，你觉得如何？