小白同学
12小时前

乐道铁成在吐鲁番来了一次直播,这里给大家汇总下这一次乐道铁成的直播内容。 一、直播开始重点就是车内防晒,所以我也记录了下,来看下乐道 L60 在吐鲁番的防晒能力。 两台乐道 L60 在外面已经暴晒两小时,此时地表温度在 66-70 度左右,暴晒两小时后门把手温度 72.9 摄氏度,车内温度在 61.2 度左右。 之后 14:05 分立马开启空调降温,我看镜头在 14:09 分的时候温度计显示温度已经是37.8 摄氏度,十分钟车内鼻尖区域温度降到了 34.8 摄氏度。 针对防晒,乐道 L60 大该在下面几个方向做了优化。 1、 低辐射天幕玻璃可以隔绝 99.99% 的紫外线。 2、 全身覆盖冷气帘,快速带走身上热量,例如车内使用隐藏式出风口,该出风口好处是可以非常大角度从上到下全面扫到。 3、 后排是 B 柱出风口设计,B 柱可以形成冷气帘、座椅通风量是30立方米每小时。 4、 900V 碳化硅非常高校的压缩机也能带来一定的作用。 最后顺便秀了一下乐道 L60 的大屏流畅度,车内苹果手机已经因为高温无法使用了,车规级的中控大屏依然可以正常使用。 二、乐道 L60 的手动物理遮阳帘已经准备好了,两段式的,大家不喜欢全景天幕玻璃的也不用担心。 三、乐道铁成非常喜欢运动,喜欢羽毛球和网球,大学的时候还踢足球。铁成也就用用运动来类比夏测,在极热情况下运动是一个很大的挑战,车辆也是一样。 四、在说到发福袋的时候,还 Q 了下李斌之前用斌嫂的钱发福袋。问铁成的福袋是不是也是成嫂的钱,但铁成说了他自己管理自己的钱哈哈哈哈。 五、乐道 L60 如果放 20 寸行李箱的话可以放 9 个 20 寸行李箱,并且是乘坐 5 个人满载情况下。 六、测试车用的是紫色安全带。 七、膝部空间是 210mm。依托于 900V 架构,零部件系统体积更小,L60 的后驱动电机体积比 Model Y 小 20% 左右。 八、能耗低有几个方面,例如空气动力学 Cd=0.229、900V 平台驱动效率更高、数字化架构也是最新一套数字架构,非常强的中央集成式,架构也带来线束和能源管理更强。 九、乐道 L60 也具备智能化舒适刹停的能力。 十、乐道 L60 的 20 寸轮胎是有静音棉的,低滚阻轮胎的制动距离是 35.8 米。 接下来进入 QA 环节 1、乐道 L60 什么时候试驾、交付? A:五月份发布会上说了会在9 月底交付,现在依然按照之前发布会说的节奏在走,那我们会在 9 月下旬会进行具体的价格和产品发布,产品发布会后当天可以试驾,一周之内交付。 2、乐道铁成:”内饰一定是惊喜,如果你喜欢 L60 外饰,那你会加倍喜欢 L60 的内饰。今天环境不是展示内饰的最好环境,我也保证在一个月以内让大家在最好的环境下去了解 L60 的内饰。”

乐道L60社区 乐道L60 乐道L60吐鲁番夏测

飞机先生
昨天12:43

何小鹏总的这条微博有很多信息! 1|端到端+大模型会最终落到 L4,也就是一套框架跑个人用户以及 Robotaxi 车队。 2|小鹏的 Robotaxi 会和合作伙伴做,并且小鹏不会介入运营。合作应该就是和滴滴,在 2026 年推出,也就意味着数据共享,双方联合起来做。 3|小鹏 P7+ 也将会是小鹏首个端到端、轻地图、视觉为主的车型,也是未来小鹏十年技术路线的雏形。 接下来的 Robotaxi 是一个非常有意思的路线,基本上会有两路: 第一条是以小鹏、特斯拉以及像 Momenta 甚至元戎这类公司,会坚持端到端+Robotaxi 路线,坚持数据驱动。而且基本都是和量产车一套框架,成本更低。这里面非常有意思有好多供应商还是 L4 转 L2,然后再走向 L4。 第二条是以百度 waymo 为首的还是传统规则化下的区域地图+模型和规则+不同区域下人工维护的 Robotaxi 路线,继续探索商业化落地。 Robotaxi 的路线也开始有技术划分,但非常肯定的是 Robotaxi 确实离我们更近了!

小鹏P7社区 小鹏P7 小鹏MONA M03 小鹏P7+ 小鹏P5 小鹏G9 小鹏G6 小鹏X9

飞机先生
昨天12:06

蔚来为什么要做操作系统?一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」| 1|什么是操作系统?蔚来做操作系统有什么意义? 操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配,对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。 其实更简单的例子,就是当我们办理业务时,业务人员在处理业务时,办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么,这时候业务员就是操作系统, 它是响应不用用户的需求,也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。 所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互,而操作系统作和硬件打交道。 2|虚拟机的出现非常重要。 而过去为什么我们要多个窗口业务,现在合并成一个?非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备,比如当时比较历史性高通推出 820A 。 传统系统是把多个系统分开在不同芯片上,虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件,做成多个虚拟机,这也是一个座舱重要趋势。 但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕,就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX,带来性能的较大损耗,也就出现卡的问题。 当然在后续的 8295 系列中逐步改善。 3|操作系统又可以解决哪些问题? 刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下,车企对于硬件的需求在不断提高,包括多屏、多场景、语音。 所以做操作系统它是水到渠成的事情,而不是某个阶段的突发奇想。 第一用户在不同场景的需求不同。 比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。 第二是对软件的需求也在不断提升。 现在的车企软件增大,过去基本没有软件,做操作系统也就没有意义,所以操作系统也是如今的无人区。 第三是跨域之间的交流。 例如过去汽车没有域的概念,所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑,各自为营,用语音控制下车窗调节都是难题。 这就像过去我们办理一个业务,需要连续跑多个窗口(多个系统),效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个,只要一个窗口(操作系统)来负责调度背后多个部门,也就实现了跨域的互联。 智驾域可以控制座舱域,也可以控制车控域。而跑的窗口少了,反应车辆里面就是线束也少了,这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。 4|一句话总结。 所以我们围观这一张图(图二),一句话理解 SkyOS 是: 过去建房子需要划分多个房间做硬装软装,每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化,就把多个房间合并成一个大房间,SkyOS 内核就是把大房间做场景分区,比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等,不同房间有不同场景需求,都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。 而对于蔚来而言, SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道,同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验,所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔,芯片可升级。 它也像一个土壤,培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。 蔚来很多思路都需要串起来看,从用户体验出发,到背后芯片发展,再到操作系统的维护,这或许也是全栈自研的使命与魅力吧!

蔚来社区 蔚来ET9 蔚来ES6 蔚来ET7 蔚来ET5(T) 蔚来SkyOS · 天枢 2024蔚来创新科技日

贺磊
前天17:08

《和雷军1v1聊车的那一个晚上》 最近雷总在2次直播里都提到了一个事情,就是在小米SU7试驾前,找了23个媒体人聊天,当时大家都不太看好等等。很多朋友和新出行网友就在问我,是不是我也是23个人之中,之前去和小米的高层聊车中有没有包括在这次之类的,聊了一些什么,我当时看不看好之类的。 因为当时这个事情还是需要保密的,所以后来也没有写任何关于这次事情的小作文,但现在雷总自己也公开了,而且聊天的内容都已经完全没有任何保密的价值了,我想了一下,还是想在新出行小米社区写下了,不是为了流量,而是为了一个记录,我曾经经历过蔚小理他们的从0到1,写下了很多记录,小米造车这重要的一些节点,也理应有一个亲身经历的人记录下来,也比外面很多黑小米的人瞎说瞎传要好,我其实也并不想太多人看到此文,就只在新出行社区和大家私藏了吧: 1:我大概是1月8日知道这个信息的,那时候正在年前疯狂的出差中,后面几天就协调了自己的时间,最后定在1月15日的晚上。说实话,虽然我10多年前做过太平洋电脑网的总编辑,但那时候小米刚成立没多久,和小米的人接触得也不多,所以小米现在的科技园,我还是第一次去。当时小米SU7刚开发布会没多久,实车就在他们公司一楼有车,当天我和@飞机先生 一起去的,中午落地北京,本来会面是晚上7点半,但我们提前到2点就过去了,想更早熟悉一些小米公司的细节。 2:到了小米后,我们就到了汽车展厅,发现2台车都在,还有一个底盘台架,我俩围着两台SU7拍了一个下午,对底盘台架也研究了很久,包括楼上的小米数字家居展区,甚至我们自己还点了两杯小米咖啡厅的饮料。后面还有一些时间,我找了小米智驾的总负责人叶航军,去他的办公室聊了许久,了解了小米在智驾方面的储备和规划。到了晚饭的时间,老朋友李肖爽和小米汽车负责产品规划的于立国拉我们去食堂吃了一个便饭,说来很奇怪,我和于立国在极狐汽车的时代,还真一次都没见过,直到他到了小米,他俩都对晚上的聊天还是很期待的,我也是那个时候才知道,雷总接下来会找一系列的媒体人聊天。 3:作为一个对手机行业不甚了解的人,我其实之前对雷军了解并不多,虽然我看了他好几本书,我甚至觉得我对小米的另一位高层黎万强要更熟悉一些,因为他写的《参与感》这本书我看了无数遍,这本书指导了我做新出行的起始和很多困惑时刻,所以见雷军聊天我还是挺没把握的。 4:我的另一位10多年的好友,周钘(现在大家叫周金开),有一段小米造车的经历,包括还有负责小米其他部门的几个高层也是曾经汽车圈的老友,我在那次见面前,也和他们了解了雷军的一些聊天习惯和惯例,作为很接近雷总的人,他们也给了一些建议和看法。聊车聊汽车行业,我是擅长的,而且对小米造车的思考也考虑良久,带着这些思考,我走到了小米办公楼雷总的那一层。 5:雷总的办公区并不大,他的助理把我和肖爽引导到了一个大会议室,可以坐20人左右的那种大会议室,晚上7点半,他进来带着一个小米的笔记本电脑(也许是平板带键盘,记不太清了),坐在会议室的另一端,我俩就整个行业,媒体竞争,产业格局,未来展望,产品差异聊了很多,我说话的时候,雷总不停的在电脑上记录,我主要是前半部分,后半部分,他说的比例会更多一些。 6:聊天的内容当时也说过不会对外,这里就不写具体了。出会议室的时候,时间已经是晚上11点半了,我俩有一个合影,他还送了一本书给我,后来这本书在新出行小米社区抽奖送出去了。他还是精神奕奕的,我俩连一次洗手间都没上。看得出来,他基本都是这个工作节奏,我小声的问了一声肖爽,老板这么拼,你们咋办?“打个八折吧”。 直到走进会议室的那一刻,我都认为这只是雷军对汽车媒体表示尊重的一个寒暄而已,我以为半小时最多1小时就会结束战斗,没想到结束的时刻是快到12点,五个小时的深度沟通,能量密度极大。 7:从小米科技园出来,已经是月朗星稀的时刻了,门口还有很多美团在等着小米的员工出来接外卖,我和@飞机先生 在等滴滴,回到酒店已经是零点多了,我俩商量了一下,今天这么大信息量的聊天,很可能过些日子就会忘记,我们可别这样。 就这样,在凌晨1点左右,我回忆口述,飞机先生用电脑记录,我们从头到尾把当晚所有的思考点都一个字一个字的记录了下来,我在写这段文字的时候,依然又重新阅读了一次,我当时对小米汽车是看好的,但我预计的销量也远不到现在的这个数字,特别是2024年的交付量。 8:加了雷总微信,晚上11点多他马上通过了,还附带了一个抱拳的表情。在事后的时光里,我最惊讶的就是他回复你微信的速度,我经常在想,光他出现在镜头面前的时间就这么多了,还不包括开会的那些林林总总,特别是我关于产品的一些东西,他总是能第一时间回复和反馈,这一点比其他主机厂老板都快,而且我觉得他的事儿应该比普通老板更多。 9:雷总也是凡人,也有累和老的时刻,后来陈震发了一张和他的合影,网友说他怎么老了之类的。大家也要接受一个也会逐渐老去的雷军,尽管他现在依然还是精神非常充足,每天从早上8点到晚上12点,我和飞机先生在凌晨2点半写了记录后感慨了一小会儿,我们关心的有小米汽车,有小米未来,也有雷军的家庭,包括他给女儿的陪伴。 每个人只能活一辈子,但做媒体,也许你可以伴随很多陌生人的生命轨迹前行,从他们身上学到自己可能无法领悟的道义。 最后: 岁月悠悠,衰微只及肌肤 热忱抛却,颓废必致灵魂 我觉得支撑他的确实就是他对创业的这份热爱,赤诚之心,跨越百凶,抵岁月漫长。 很多人觉得小米的核心竞争力就是雷军本人,我也无法反驳,只能用一台台的车和产品来证明了。 那天的聊天,我还和他打了一个小赌,关乎汽车行业未来几年的,回头看看输赢,希望我不用买单!

小米SU7社区 小米SU7