贺磊
昨天11:13

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《聊聊想在智驾上努力的传统车企新品牌的做法》 智驾一直就是传统车企的痛，全栈自研很难，公司研发体系和供应链体系不支持，特别是国企一下加几千人不现实，但他们的新品牌一直有心做好智驾，比如深蓝和埃安，今天在新出行社区聊聊这个： 1：昨天上市的深蓝S07和之前的埃安霸王龙其实都是类似的小心思。那就是提供有智驾的版本，但一定也要提供多款（注意这个词）无智驾的版本。 2：这是一个增量的改革，对于原来的无智驾版本，成本没有增加，用户不会有涨价的感觉，最低价能去到一个比较低的位置，比如霸王龙的12万多，深蓝S07的14.99万，原有体系不受影响，这是他们做好智驾的前提。 3：但智驾的成本都需要叠加在原有车型上，比如深蓝全系加了2万，霸王龙有智驾的就一个版本，18万多了。个人觉得，在10多万价位的用户心里，价格差距几千元都很重要的时候，绝大部分用户应该很难选择有智驾的版本。 4：特别是深蓝S07，是一个纯视觉的版本，没有激光雷达，芯片华为MDC510Pro，96tops，也没有城区NOA等功能，但需要加两万，有点贵了，而且海报说半年内软件免费？意思是以后软件还需要再交费？ 类似的价格差两万，小鹏的pro和MAX也是，但人家差一个orin芯片和激光雷达，后者能提供全国都能开的城区NOA和完整记忆泊车等了，差异比这个大很多。 5：最终的结果应该是，这些车的用户绝大部分选择了没智驾的版本，少销量的情况下，有智驾的版本后期OTA的欲望也会很小，因为保有用户不多，呼声也不大。 6：不过这两个版本的智驾还是挺靠谱的，华为纯视觉做好高速NOA应该问题不大，@飞机先生 也测了，埃安霸王龙的智驾是momenta的端到端版本，城区都没问题。 最后： 回头小鹏p7+和乐道L60也会开始销售纯视觉的智驾，乐道我估计也是全系标配硬件，软件订阅但一开始免费送的策略，小鹏还需要观察。

深蓝S07(S7)社区 深蓝S07(S7) 埃安AION V 小鹏P7+ 乐道L60

小白同学
前天14:16

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乐道铁成在吐鲁番来了一次直播，这里给大家汇总下这一次乐道铁成的直播内容。 一、直播开始重点就是车内防晒，所以我也记录了下，来看下乐道 L60 在吐鲁番的防晒能力。 两台乐道 L60 在外面已经暴晒两小时，此时地表温度在 66-70 度左右，暴晒两小时后门把手温度 72.9 摄氏度，车内温度在 61.2 度左右。 之后 14:05 分立马开启空调降温，我看镜头在 14:09 分的时候温度计显示温度已经是37.8 摄氏度，十分钟车内鼻尖区域温度降到了 34.8 摄氏度。 针对防晒，乐道 L60 大该在下面几个方向做了优化。 1、 低辐射天幕玻璃可以隔绝 99.99% 的紫外线。 2、 全身覆盖冷气帘，快速带走身上热量，例如车内使用隐藏式出风口，该出风口好处是可以非常大角度从上到下全面扫到。 3、 后排是 B 柱出风口设计，B 柱可以形成冷气帘、座椅通风量是30立方米每小时。 4、 900V 碳化硅非常高校的压缩机也能带来一定的作用。 最后顺便秀了一下乐道 L60 的大屏流畅度，车内苹果手机已经因为高温无法使用了，车规级的中控大屏依然可以正常使用。 二、乐道 L60 的手动物理遮阳帘已经准备好了，两段式的，大家不喜欢全景天幕玻璃的也不用担心。 三、乐道铁成非常喜欢运动，喜欢羽毛球和网球，大学的时候还踢足球。铁成也就用用运动来类比夏测，在极热情况下运动是一个很大的挑战，车辆也是一样。 四、在说到发福袋的时候，还 Q 了下李斌之前用斌嫂的钱发福袋。问铁成的福袋是不是也是成嫂的钱，但铁成说了他自己管理自己的钱哈哈哈哈。 五、乐道 L60 如果放 20 寸行李箱的话可以放 9 个 20 寸行李箱，并且是乘坐 5 个人满载情况下。 六、测试车用的是紫色安全带。 七、膝部空间是 210mm。依托于 900V 架构，零部件系统体积更小，L60 的后驱动电机体积比 Model Y 小 20% 左右。 八、能耗低有几个方面，例如空气动力学 Cd=0.229、900V 平台驱动效率更高、数字化架构也是最新一套数字架构，非常强的中央集成式，架构也带来线束和能源管理更强。 九、乐道 L60 也具备智能化舒适刹停的能力。 十、乐道 L60 的 20 寸轮胎是有静音棉的，低滚阻轮胎的制动距离是 35.8 米。 接下来进入 QA 环节 1、乐道 L60 什么时候试驾、交付？ A：五月份发布会上说了会在9 月底交付，现在依然按照之前发布会说的节奏在走，那我们会在 9 月下旬会进行具体的价格和产品发布，产品发布会后当天可以试驾，一周之内交付。 2、乐道铁成：”内饰一定是惊喜，如果你喜欢 L60 外饰，那你会加倍喜欢 L60 的内饰。今天环境不是展示内饰的最好环境，我也保证在一个月以内让大家在最好的环境下去了解 L60 的内饰。”

乐道L60社区 乐道L60 乐道L60吐鲁番夏测

飞机先生
前天12:43

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何小鹏总的这条微博有很多信息！ 1｜端到端+大模型会最终落到 L4，也就是一套框架跑个人用户以及 Robotaxi 车队。 2｜小鹏的 Robotaxi 会和合作伙伴做，并且小鹏不会介入运营。合作应该就是和滴滴，在 2026 年推出，也就意味着数据共享，双方联合起来做。 3｜小鹏 P7+ 也将会是小鹏首个端到端、轻地图、视觉为主的车型，也是未来小鹏十年技术路线的雏形。 接下来的 Robotaxi 是一个非常有意思的路线，基本上会有两路： 第一条是以小鹏、特斯拉以及像 Momenta 甚至元戎这类公司，会坚持端到端+Robotaxi 路线，坚持数据驱动。而且基本都是和量产车一套框架，成本更低。这里面非常有意思有好多供应商还是 L4 转 L2，然后再走向 L4。 第二条是以百度 waymo 为首的还是传统规则化下的区域地图+模型和规则+不同区域下人工维护的 Robotaxi 路线，继续探索商业化落地。 Robotaxi 的路线也开始有技术划分，但非常肯定的是 Robotaxi 确实离我们更近了！

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飞机先生
前天12:06

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蔚来为什么要做操作系统？一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」｜ 1｜什么是操作系统？蔚来做操作系统有什么意义？ 操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配，对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。 其实更简单的例子，就是当我们办理业务时，业务人员在处理业务时，办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么，这时候业务员就是操作系统， 它是响应不用用户的需求，也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。 所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互，而操作系统作和硬件打交道。 2｜虚拟机的出现非常重要。 而过去为什么我们要多个窗口业务，现在合并成一个？非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备，比如当时比较历史性高通推出 820A 。 传统系统是把多个系统分开在不同芯片上，虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件，做成多个虚拟机，这也是一个座舱重要趋势。 但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕，就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX，带来性能的较大损耗，也就出现卡的问题。 当然在后续的 8295 系列中逐步改善。 3｜操作系统又可以解决哪些问题？ 刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下，车企对于硬件的需求在不断提高，包括多屏、多场景、语音。 所以做操作系统它是水到渠成的事情，而不是某个阶段的突发奇想。 第一用户在不同场景的需求不同。 比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。 第二是对软件的需求也在不断提升。 现在的车企软件增大，过去基本没有软件，做操作系统也就没有意义，所以操作系统也是如今的无人区。 第三是跨域之间的交流。 例如过去汽车没有域的概念，所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑，各自为营，用语音控制下车窗调节都是难题。 这就像过去我们办理一个业务，需要连续跑多个窗口（多个系统），效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个，只要一个窗口（操作系统）来负责调度背后多个部门，也就实现了跨域的互联。 智驾域可以控制座舱域，也可以控制车控域。而跑的窗口少了，反应车辆里面就是线束也少了，这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。 4｜一句话总结。 所以我们围观这一张图（图二），一句话理解 SkyOS 是： 过去建房子需要划分多个房间做硬装软装，每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化，就把多个房间合并成一个大房间，SkyOS 内核就是把大房间做场景分区，比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等，不同房间有不同场景需求，都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。 而对于蔚来而言， SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道，同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验，所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔，芯片可升级。 它也像一个土壤，培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。 蔚来很多思路都需要串起来看，从用户体验出发，到背后芯片发展，再到操作系统的维护，这或许也是全栈自研的使命与魅力吧！

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