吴颖
4小时前

理想汽车降价!MEGA 直降 3 万,L789 最高降 2 万,理想汽车正式进入 2024 年新价格体系。

理想 L6 发布会时候,刘总已经解释过,不是2598 也不是 2898,而是 2498 和 2798,甚至首销权益之后,最低价格 23。

在 L6 的价格体系,咱们也不留一手,直接摊牌价格,给出诚意。

这样就形成价格梯度和企业愿景 2.0:

30 万以内,30~35 万,35~40 万,40~45 万,50 万。

对应就是,L6 L7 L8 L9 MEGA。

将产品线更清晰的划分出每一个竞争纬度,和消费人群。

MEGA 也听取了大部分准消费者的意见,直降 3 万,而这 3 万其实说白了就是剥离出首销权益,把所有的用户都变成“首销”版本。

也是给出足够的诚意。

新的价格体系,也对已经购买了 2024 款的用户同步,买贵了我还能给你退!好家伙,这好事儿真的做的厚道。

不说别的,就这一次降价,相比又会迎来新的一场腥风血雨,理想的预期很明确了,在每一个价格区间中拿下销量第一。

理想MEGA 理想L6 理想L7 理想L8 理想L9

贺磊
4小时前

《降完后有效果吗?点评车企的官降策略运用》
今天9点,理想正式宣布除刚上市的L6车型外的全系官方降价,最近正式调价的比较多,成为大家一个普遍运用的武器,但有些降了完全没效果,今天聊聊:

1:比亚迪的荣耀版降价、特斯拉的全系降价、理想的降价,分别是
10多万——20多万——30多万
三个价格段的标志性降价,他们三家也是这三个价格段新能源的绝对的王者,王者的行动就是风向标。

2:官方的降价一定要把老用户考虑到,比亚迪用的是出新型号的方式,降价的是荣耀版不是你的老车型,心理舒服点。

特斯拉就是简单粗暴,加大伤害频率,伤害多了你就习惯了,横幅闹事堵门也少了,你敢买特斯拉,那就预着割韭菜了,特别是接下来的时间。

理想这种是全现金返还,做得最到位,你要知道,这对于一个上市企业,其实很难,特别是已经出厂交付,开过大票的车,需要和政府相关部门沟通很到位才行。

3:降价后,最好有保价政策,多少天内保价。要不特斯拉那种也难,越降越不敢买,所以特斯拉追求销量的时候反而是提前一段时间宣布涨价,用涨价来逼单。

4:降价的车型最好是本身产品竞争力十足,竞品对比后,只是因为价格问题限制了上方开口和成交率的车型。可以看到,很多产品力不高,或者产品生命本身走了一年多的车,怎么降都没效果。

5:降价前的充分沟通很重要,和核心用户,核心媒体,降价的原因,政策细节和解读,很多容易误解地方的官方解释,降价政策的传播,都是技巧,而不是官方一个声明了事。

6:主动快速抢先。
大家发现,越是龙头企业,动作越快,把对手打死在睡眼朦胧的时刻,第一个猛冲猛打,效果最好,跟进的往往打折扣,市场上的声音都是抢先者,别犹豫。

最后:
今年上半年,国内30万以上所有车(包括燃油车)的成交均价都下降了很多,大家都很难,主动降价还能抢到五一购车的大市场,暑假又是一个淡季。
降价是当下最有力的武器,但如何做一次有效果的降价,体现的其实就是各家车企的供应链,生产,内部拉齐,传播等多部门的水平。

理想L6

飞机先生
今天00:28

理想、蔚来两家的城区 NOA 进度比想象中快很多。

最近深度跑了几家的内测城区 NOA ,体验后对今年北京车展非常有信心。
今年加上供应商队伍,高阶智驾的话题和队伍绝对壮观。

今年车展应该围绕无图、可用范围、端到端大模型三个主题。

最近和很好的朋友聊天,也围绕无图化能力“辩论”,但说人话其实总结成两个问题,一个是对地图运营维护,一个是行车算法与数据。当然还有成本效率不在我们今天聊的范围内。

1|到底什么是“无图”?

这次体验下来明显感受是大家开启范围都高了不少,从之前城区的某段路可开,到快速扩散,而且我还走了很多没有高精地图的覆盖区,比如小路、山路、桥洞...系统居然都可开启。特别这次理想,非常确定,对无图的切换,很有惊喜。

最近市场对无图的争议非常多,实际是无图的准确定义是无高精地图,但还是必须有图。至于这层“图”,如何定义,各有说法。

是导航地图、还是比高精地图更低的数据地图,大家策略有很大不同。比如有的本身做智驾又有资质、也有的收购带资质的图商、也有选择和图商合作生产线采图制图,也有本身就是图商下场造车等。

比如理想相比上一个版本(我体验的是去年年底),明显感受到系统无图化的迭代明显框架做了切换,体验大有不同。如何可以看纯无图,比如可以看开启范围有多到,比如看前后有匝道口比较复杂的时候偶尔会选错匝道,有时候过一些路口、复杂匝道有些拧巴,还有看 SR 显示范围,实时环境信息的数量和准确度,这些都是参考的一部分。

实际上用户感受到的核心是体验,是开通范围是否够大。实际并不在意地图形式如何。比如目前些系统会在无图版本中也融合了一些已有的高精地图数据,让体验跟稳定。我觉得这些都不是坏事,用户只要odd开启范围够大、连续性好、稳定性高,那就是好用的 NOA 。

2|端到端,定义还比较模糊。

端到端大部分还没有定义,基本上只要上了大模型神经网络就可以称为端到端了。

端到端为什么重要?因为过去如果靠人工规则解决 1000、甚至10000个场景没问题,但是城区一旦开城,应对的可能是数十万百万个场景,这时候纯缺用人工规则根本无法解决问题,目前自研车企也耗不起人海战术。

其次规则虽然好用,但场景复杂、里程变长系统就会有出现一些“愚蠢性错误”,天花板也不够高,所以大模型是目前各家自研车企的核心策略。

今年头部自研车企、供应商方案基本都会宣布自家的大模型+无图计划。

但端到端不是去读人的驾驶习惯,而是学习如何理解场景,学习规则来驾驶。比如大模型不是去学习不同人的驾驶习惯,而是知道开车的边界在哪、如何去理解场景让通过策略更类人。特别是如果抛开高精地图,在行车策略上有更高的要求。

解下来大部分系统切换无图后大部分会有明显回退,比如路口、左右转、两轮车行人的识别等,但这些都是必经之路。全国都可用也不是“跃进式”,但这也是下一次技术博弈、数据累积、用户体验差异之争...

X 智能 蔚来ET7 蔚来EC6 蔚来ES6 理想L7 理想L8

姜硬
昨天10:19

2024 款阿维塔 11 正式官宣了,第一张预告图是音响的提升,24 款用上了英国之宝音响。

其实无论是年初的鸿蒙版智享升级版还是 25 万的千里智驾款,都更像是 SKU 调整,而不是真正的改款。毕竟除开花里胡哨的名字,车辆本身是真没什么变化……

究其根本,还是因为市场竞争太激烈做出的降价手段,但又不能直接以降价的说辞摆上桌前。好消息是大家不怎么讨论降价了,坏消息是大家被搞懵了,“怎么阿维塔天天出新款”、“阿维塔出新款速度这么快是背刺老车主”。

因此 24 款肯定要拿出更实质性的东西,比如此前曝光的零重力座椅,这一次预告的英国之宝音响。目前阿维塔 12 的起售价来到了 26 万元级别,大家不妨可以猜测下新款 11 的售价区间,相信会有惊喜的。

(P.S. 提一嘴啊,高合此前也用的英国之宝音响……)

阿维塔11