常岩
昨天18:29

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我刚刚参加了对阿斯顿·马丁首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）的中国媒体首次专访，这次采访当中大家就阿斯顿马丁的市场方向、新能源产品和超豪华市场的趋势进行了有趣的讨论，我觉得新闻点真的很多，当然最终以之后的稿子为准。 先把大消息放出来： 1、阿斯顿马丁首款纯电动车型将在2030年之前到来，会在轻量化+高性能方面带来重大突破。 2、阿斯顿马丁会持续将V12发动机当作重要卖点，相关车型会一直供应到2035年，甚至还会有手动挡车型。 3、阿斯顿马丁会逐渐完成自己全系产品的混动化，首款重磅产品Valhalla将在今年下半年亮相。 艾德恩·霍马克非常坦诚，他表示自己加入阿斯顿马丁之后，最重要的工作目标，是把这家超高潜力的公司，变成超高业务表现的公司。 这一目标，会通过以下措施来完成： 1、阿斯顿马丁会在最近逐渐完善自己的产品序列，比如Vantage会在未来5年内推出3个新的车型配置，Valhalla也会在今年亮相，这会组成马丁112年历史上最强劲的产品阵容。 2、阿斯顿马丁的市场销量预期将从之前每年10000辆下调到7500-8000辆，主要聚焦于顾客最需要的产品方向。 3、不断丰富产品配置和个性化选装，让阿斯顿马丁的个性化程度达到超豪华品牌的领先水平。 4、持续推进混动车型开发，在接下来几年中实现产品序列的混动化。 5、实现整体架构的优化，提升整体的经济表现，实现财务正向发展。 6、持续加大投入，未来会持续投入20亿英镑来加速新产品和新技术的开发。 他谈到，在未来3-4年中，阿斯顿马丁会实现全系产品的混动化，在这方面阿斯顿马丁有全产业链的技术储备，他们还和梅赛德斯奔驰合作了发动机的开发，阿斯顿马丁会对这些发动机进行有自己特性的优化，让它的马力进一步提升。 之所以先投入混动，后进入纯电市场，是因为在阿斯顿马丁与超豪华市场用户的沟通中，纯电并不是一个迫切的用户需求，在他们的沟通中，最主要的需求是希望阿斯顿马丁能造出世界上最强劲、最好看、最优雅的产品，其次是希望能有中国市场更好用的数字平台，但纯电只是大家期望的突破之一，因此，阿斯顿马丁会认为现阶段进入纯电市场会有些冒险。 在纯电产品的对标品牌上，他表示特斯拉不会是阿斯顿马丁的竟品，保时捷也在价位段上并不完全重合，相比之下，阿斯顿马丁更关注法拉利、劳斯莱斯、宾利的纯电动产品节奏和表现。 “事实上，我们在做出不这么着急进入纯电市场的决策的时候是非常认真的，超豪华市场在未来五年是不会被纯电产品占领的，我们在2030年之前进入纯电市场是并不晚的。” “在纯电产品中，很严重影响产品表现的是重量，阿斯顿马丁也在持续做创新，因为马丁在车型重量减重和电池技术上有一系列投入，所以我们有信心在纯电市场提供高性能、并且轻重量的产品。” “超豪华客户对产品要求的一些基本的原则是他们必须要是高科技的、高性能的，并且具备个性化，阿斯顿马丁是一个在这些方面都做到的品牌。超豪华品牌不能坐以待毙，要始终以客户的需求为中心，持续的创新。第三要在供需之间实现持续的平衡，我想说之前阿斯顿马丁之前做的可能不是特别好，但是我们会持续优化这方面的表现。最后我很幸运能加入这样一家企业，它在全球都有着很高的曝光和知名度，我们希望尽自己所能来提升阿斯顿马丁的知名度，让它能够更加激动人心。总体来说我的方法很特殊，就是紧张地推动业务成长的时候，找到一点乐趣。” “对于阿斯顿马丁来说，2025年这一年我们会将它用作重塑在中国的业务，并且为2026年做准备，有一个小的区别是，与其他超豪华品牌相比，中国市场对于阿斯顿马丁的影响，没有其它品牌那么严重。我确定中国的市场的强劲表现一定会回归，也许会和之前有所不同，但一定是对超豪华品牌非常重要。” 接下来阿斯顿马丁也会在赛事、影视、时尚、奢侈品方面带来更多的合作，敬请期待一个更精彩的阿斯顿马丁。

综合社区

吴颖
昨天15:48

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「萤火虫开起来怎么样？」 试驾完萤火虫之后，我内心是喜悦的，并且是有记忆点的。我简单分成几个板块说说。 首先一个，样子。 实话实说，实车比照片好看，因为照片往往都是平行视角来看，你的关注点就会放在大灯上。但是这台车很低趴，成年人都是往下看，刚好看到了车前脸到腰线的线条部分。好看。 其次，动力。 参数账面最终定在什么位置我不知道，这一次属于盲测。舒适和运动模式，都可以随便切换用。舒适模式，加速踏板一半之前都是“德芙”，后面一半有着澎湃的动力跟随。它不冲，也不慢，丝滑的像一个小精灵划过你眼前的感受。 这里要表扬的是，我很喜欢它的方向盘。尺寸小巧，和我电视游戏机的模拟赛车方向盘很接近，甚至我觉得有点像我之前摸过的 F1 赛车方向盘的大小。很舒服，而且打多圈的时候不累。 车身姿态的更随性很好，有德系车的味道，甚至你会愿意切换到运动模式，给足快感。底盘的上限很高的，比一般 10 万块钱的车更扎实。可以看出，用料比对手多 15% 的优势就在这里。 至于 NVH 方面。 有点摸到 20 万级别的隔音降噪水平，算是不错的了。 最后就是动态的时候，第二排坐着不会晕车，这点很好，符合家庭精品车的需求。 不过我还是要提几个建议。 1、这车很适合做小钢炮，小钢炮。 2、这台车很适合改装，应该有改装套件。 3、这台车可以更个性，例如在涂装和视觉上，有更多的冲击力。 目前保密协议只允许我分享这么多。期待下一次的新信息。

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广林同学
昨天11:06

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领克900配置版本出来了，只有四个版本，不上五个就是非常简洁 下面和大家说说的对于这几个版本配置的看法： 1.5THalo：这个版本入门标配H5智驾和23扬声器（领克08上那套）很简单这个版本就是用来拉低售价的，保守估计30以内。 就是用来满足6座+3DHT插混+安全理念拉满的消费者。 1.5T Ultra：令我没想到的是这个版本竟然就标配了双腔闭式空悬和电动旋转座椅，这个太炸裂了，没想到领克竟然想把电动旋转座椅标配，这就意味着他有足够的实力来把这个配置的成本压很低，大家也不用纠结了，直接给！用不用得上你们决定！ 另外有一点大家不要以为1.5T动力差，其实从零百成绩上来看他和2.0T的动力表现是差不多的，所以完全不用在意这点区别，并且加得92油，日常加油也不闹心。 售价上我预测31万 2.0T Ultra ：这个配置搭载的领克03+同款发动机，动力上也是我试驾的那款，非常满意，安静，但他对比上一个版本最大的优势就是换了一个度数大点的电池+索尔芯片智驾，其实我觉得性价比不太够，为这点动力和续航和智驾要加价太多的话我现在反而喜欢1.5T Ultra 这个版本了。 所以这个版本只能有个冲量的价，从本质上入手，个人预测这个版本最多只值的加2万，也就是33万 顶配：这个配置全网也没几个人开过，后轮转向电机+右侧零重力，但是旋转座椅应该两侧都能具备的吧？？一开始我觉得这个版本只适合对后轮转向和动力有极高需求的用户，但加了一个零重力座椅我觉得这个版本的竞争力也上去了。 预测上个人觉得35/36万相对合理。 选装配置方面贯穿屏作为上市赠送吧，或者1w选装权益，但我想不懂的是，这车竟然不标配电动踏板？？？另外这玩意儿还值1w？但这个很重要兄弟们，因为地台真的挺高的，我拍车图的时候真的每次都踩着上下（可能我比较矮） 另外有一点1.5T加索尔加大电池没了？领克的用户们，你们在意吗？？如果2.0的价格搞进1.5的区间你们还是会选择2.0吗？ 总的来看，这个SKU有点出乎我意料，但是还是相对合理的，主推1.5T Ultra ，要不然就直接上顶配，预算不够，2.0T Ultra 也合理，大家的看法呢？？

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贺磊
昨天10:24

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《萤火虫和乐道L90能否救蔚来？》 从来没有一个新势力品牌，陷入过像如今的蔚来这样的光景，连最忠实的蔚来KOC似乎最近都有点吹不动了，也开始提出很多蔚来需要改进的点来了，其他竞品的KOC们更加是火力全开，确实有点抬不起头，如何改变？ 1：之前的萤火虫和乐道L90，特别是萤火虫，都只想做一个安静的美男子的，一个月小几千销量就可以了。李斌昨天都说了，萤火虫原计划是欧洲先上市，为欧洲量身定做的一款车，但由于关税等原因，只能国内先上了。乐道的主力也肯定是L60的，现在市场上真正的30万级别的纯电3排SUV，基本都没有，L90和i8算是这个市场的两个先锋，之前的预期也不是太高的。 2：形势变了！ 如果形势一片大好，那萤火虫和L90都正常卖就行了，但现在不允许了。萤火虫 419上市发布会是第一针强心剂，后面的L90上市是第二枪，5566的改款是2.5平台，大家都觉得能维持住现在的销量和竞争力就算不错了，ET9又肯定不是走量的车，李天舒已经说过了蔚来NT3.0标配100度电池，听上去还是挺香的，有点期待NT3.0平台的ET5T了，另外我感觉以后ET5两台车能不能合并计算销量，别整出2个型号了，听上去也牛一点。 现在这个事情就好像家里一个原来成绩并不好的老二老三，在老大倒下后，突然成了全家的指望了。 3：萤火虫如何做？ 萤火虫的产品力和调性其实还是挺好的，动态和安全性能更加优异，但成本确实高，李斌还是有精英情节，完全是朝着MINI的方向去打造的小车，但大家又不自觉的和海豚这些电动车做对比，至少也是ID.3，这样价格的压力就来了。 14.88的预售价，大部分人都觉得12.88能卖，11.88才能卖好。而且SKU要足够简洁，权益什么的别太拉垮，交付和试驾到店都足够给力，别老等，别再一次交付拉垮。萤火虫在蔚来店里卖，那意味着蔚来保客是一个大的主力军，作为家里的第二台或者第三台车。 现在埃安的UT，吉利星愿，五菱的缤果，比亚迪的海豚，这四台车的性价比卡在这里，估计追求性价比的人是很难看上这台车了，就看内饰和车机的情绪价值能否给足了，地平线J5能做到高速NOA就可以了，这台车应该也不会太追求这些。这台车的换电只是给你一个未来电池可以升级的通道，也给了BAAS的可能性，而不是给日常补能的，应该只会在一些大城市有1-2个换电站示范。 4：乐道L90怎么办？ 昨天李斌的访谈里，把这台车说得很猛很满，我感觉还是需要控制预期，这年头，所谓的“超级大创新”是不太存在的，这台车是对着理想L9去研发的，用换电去替代增程，这是这台车的初始想法。冰箱彩电大沙发都是有的，拉面师傅的假想图昨天带着官方节奏出来了，除了最大信息点隐藏外，其他都是大差不差的，内饰大家可以参考L60+冰箱彩电大沙发的版本，去脑补。 空间是足够的，外观威猛度也是够的，我估计上市时间会后一点，这次李斌一定会尽力推后上市时间，备足货来交付，上市即交付，交付即上量，亏不能老吃。 5：60度配L90？ 我觉得这个内部应该有改进了，400多续航的三排SUV，这对品牌来说是一次大灾难。85度的标配起步，是一个正确的修正，羽毛哥昨天确认的芯片依然还是乐道L60的单OrinX，我个人觉得这台车，李斌应该冲击一下性价比，应该有何小鹏搞最近几台车的决心，短期别考虑太多了。 6：乐道L60的改款我估计短期出不来，而且来肯定得降价，老车主怎么办？大家又闹一次？现在L60的产品实力其实还是挺强的，而且很多优势点，并没有传播出来，反而是充电慢这个点众人皆知了，我觉得应该尽快加强产品的优势点传播和对比，超强的能耗，超强的空间，都是很好的宣传点。 还是那句话，蔚来系现在最需要信心，信心比黄金都宝贵，哪怕四季度盈利了，如果士气都没了，势头都没了，那财务数据上一点点好看，又能真正解决蔚来系所有的问题吗？ 用李斌的话来说： 年轻人还会觉得蔚来这个品牌很酷吗？

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朱玉龙YL
前天21:19

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比亚迪披露了 2024 年年报，主要情况： 营业收入 7771.02 亿元，较上年的 6023.15 亿元增长 29.02%，拆分下 1）汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约 6173.82 亿元，同比增长 27.70%，占总收入的 79.45%； 2）手机部件、组装及其他产品业务收入约 1596.09 亿元，同比增长 34.60%，占 20.54%。 从地区分布看： 中国市场营收 5552.17 亿元，占比 71.45%，同比增长 25.59%； 境外市场营收 2218.84 亿元，占比 28.55%，同比增长 38.49%。 净利润约为 402.54 亿元，较上年的 300.41 亿元增长 34.00%。扣除非经常性损益后的净利润为 369.82 亿元，较上年的 284.62 亿元增长 29.94%。 销售费用为 240.85 亿元，较上年的 153.7 亿元增长 56.70%，广告展览费和折旧及摊销增加 管理费用为 186.44 亿元，较上年的 134.61 亿元增长 38.50%，职工薪酬和折旧及摊销增加。 研发投入约为 542 亿元，同比上升 35.68%

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