双擎会铁皮

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简介:双擎会会长铁皮

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1 天前

关于 NOA 和 NGP !!有这样的一点不同 ….. 其实我们都知道,特斯拉的 NOA 和小鹏的 NGP 属于同样性质的应用。而特斯拉的 NOA 早在前年就已经推出,现在我回看当初 2019 年 7 月我们拍摄的视频记录,链接:https://www.xchuxing.com/article/21329 其实那个时候,NOA 的表现也并不弱,而到了今天,我发现它的能力似乎没有大幅度长进,除了错过匝道的机率降低以外,匝道内的 Y 字形路口失败率还非常高。当然,这跟特斯拉这段日子已经投入重写整个 Autopilot 系统的代码有关,现在正在北美内部测试的 FSD BETA 才代表目前特斯拉系统最高水平。 而这个本来已经“不新鲜”的应用形式,到了 NGP ,好像短时间内引起的网上热度我觉得是盖过当初 NOA 刚发布的时候,这可能是因为群众基础的问题? 虽然后续特斯拉销量很大,但购买 FSD 的人并不多,就连那些以特吹自居的大 V 们,都反复在微博等公众场合给待购者建议,普通 AP 就够了,不需要购买 FSD。但又恰恰是这帮大 V 几乎不间断地将各种 FSD 才能拥有的特性不断在微博上传播,同时建议用户仅仅去用一个连打灯变道功能都没有的普通 AP,这个,很割裂!当然,作为媒体人也是别无选择,依然需要不断去讲述 FSD 的优越性,特斯拉在实际应用层面,确实最能说的就是这个,毕竟更少人会每天用零百三四秒来融入到日常应用中了,于是,就成了现在这样:买的话我不建议,但牛逼还是需要吹的! 这一定程度上令 NOA 这种应用,和真正的用户群产生割裂,用户日常对这个的真正讨论就很少了! 当然,NGP 目前还没推送,还不存在真正用户进行讨论的例子,但从目前期待更新的人群来讲,确实会出现那么一群真正购买了的用户,而且都信誓旦旦将会使用它进行出游。哪怕春节期间有疫情影响,但是周边非中高风险地区的城市跑跑,也是没有问题的,所以,可以预见将会较多真正应用例子的分享,会在网上出现。 所以,月销两三千的 P7 用户群,对于 NGP 的应用分享,能超过月销两万的特斯拉用户群对 NOA 的分享,也是很有可能发生的!! 还没推送的不用急,迟早要来的,@来去无踪 @嘿大头 @红日东升 @三夏光年 @羽毛伦次 @戴草帽的犀牛 还有更多没 AT 到的社区里面的大神,期待你们的日常体会

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4 天前

“全面转型可获重生吗?”  —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 每次聊擦肩而过的品牌,都是一些比较冷门的,要不然,咋叫擦肩而过呢! 今天,话题的开端是因为在车友群中看到一个陌生的老朋友名字,叫标致! 这个广州车友在路上拍到几个卡车的标致 508,都是上了鄂 A 的车牌(图一),非常疑惑这些并非新车但在广州被集中是拉往何处? 具体原因就不展开聊了,只是借此引申到标致这个品牌,或者说是整个 PSA 集团。这个近年陷入艰难的集团,已经和另外一个没落的集团菲亚特克莱斯勒进行合并,进入相互取暖阶段了! 早在 2017 年 3 月我最早在新出行发文章的时候,写过一篇关于古董车的记录,链接:http://m.xchuxing.com/article/1504 ,里面提及最早给予我豪华轿车的印象,居然是小时候路边的标致 504 旅行版(当时那是感觉相当豪华)!后来参加工作后,给予我最深印象则是当初 2006 款标致 307 的热卖,哪怕当年被人诟病车尾盖很像棺材,但依旧销量不错,我的一些同事都买了!同期还有标致 206 小车,都是号称操控很好的车型! 时间一晃(早知道就不晃了)这么多年过去了。最近一次这个品牌给我的记忆则是上次经过的它的一家占地面积很大的经销店,发现已经仅仅提供旧车维护服务,停车场乃至大厅停放的新车,已经换成了长城欧拉,仅有外墙上那个破旧的标致 LOGO,还没来得及拆除!(图 2,3,4) 关于法国车无法适应中国市场,从广州标致到东风标致都屡屡失败的故事,早有很多媒体节目都讲过,已经不需要在此重复!唯一值得提及的是,这个“百年老店”,也已经在转型电动化的道路上! 2019 年广州车展,我路过东风标致的展台,当时在展示全新 e2008 纯电车型!而对面是人气较旺的小鹏展台,当时大家都在围观刚刚亮相的 P7 样车!标致这边颇为冷清,一群工作人员呆呆地看着对面的热闹情景,我恰好躲在他们后面借插头给笔记本电脑充电,听到标致的某貌似领导的人在对身边的人说:别看他们人气旺,但没用,车肯定卖不动的!我心想,那你们家 e2008 打算能卖多少量? 今天,2020 年累计销量的榜单出来了,我看了一下,e2008 全年累计售出 37 台!P7 交付约半年时间累计一万五千多台! 这个在中国市场的缩影,其实和很多传统车企相比也并不算非常难看,因为全年只能卖一千出头或是几百台的也比比皆是,毕竟在中国,纯电车的对手都太强了,随便一个不知道哪里钻出来的什么威马,都能虐你这些百年老店! 但 PSA 转型并非是失败的,依然是最能令其重生的砝码!昨天的信息看到,在欧洲市场 PSA 的电动化产品得到很好的增长,以至于下一代 2008 和 208 车型仅提供纯电版本而不再有燃油机版本了!显然在欧洲市场上标致的产品并不落伍,类似雷诺 ZOE 和 ID3 这种小车也能击败强大的特斯拉 Model 3,需求侧重点并非千篇一律,所以 PSA 看到了新的目标。 另外在去年年底,PSA 也已经决定不再投资进行燃油动力的研发,也就是说就算以后继续有燃油车型生产出售,也再不会有什么新的技术和提升。这一点,其实很多没作类似宣布的厂家,也在具体行动上有类似的表现,对于 PSA 目前的规模状况,更是需要集中精力,争取在新赛道上不再被抛在后面。 转型总比停滞不前更有希望,越是眼前危机感强的企业,转型决心才会越大,祝 PSA 好运!

基本资料

性别:

城市:广东省广州市