双擎会铁皮

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简介:双擎会会长铁皮

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乘联会这组数据挺有意思,也符合目前感受到的市场现状和变化趋势。 图一:自主品牌份额 4 月达到 57.4%,1-4 月累计达到 55.6%,稳定过半了; 图二:4 月份除 MPV 总体市场下跌外,SUV 和 轿车这种更主流的类型自主品牌继续增长,而合资品牌下跌明显,日系轿车最为惨痛; 图三:1-4 月累计和 4 月单月情况相比,年初冲量帮助日系 SUV 保持不错的增长率,但轿车差异感觉此消彼长更为凸显,因为自主品牌轿车这几个月是持续强势。总体市场也因应处于上升的数字; 图四:从月度走势看,合资品牌逐步萎缩势头不可逆; 图五:每次一说某某品牌销量不好,肯定有人归咎于整体经济低迷来作为主要说法。但 30 万以上车型的份额则一直慢慢增长; 图六:上面几个汇总图都看到 MPV 市场是整体下跌的,但恰恰 30 万以上的 MPV 市场是上涨明显,腾势 D9、小鹏 X9、岚图梦想家乃至理想 MEGA 和极氪 009 这些都是这个市场的新主角,而三十万以下跌得那么惨,奥德赛和艾力绅这类是主因; 图七:1-4 月累计,上面说的 30 万以下 MPV 现状更为凸显了。这个区间缺乏很有竞争力的产品,卷得不够凶,估计哪怕潜在 MPV 用户都改买 SUV 去了

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你们试过最复杂的记忆泊车路线有多复杂?搞个排名的话,我这个能不能排得上号?

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前两天看到微博上以及车友群里面在聊广本裁员的信息,不觉得奇怪。倒是因为认识广丰广本的朋友也不少,这段时间在朋友圈上看到很多公关媒介朋友经常发一些推广文,有点百味俱全,想扯远一点聊聊 …… 因为里面我看到不少“既熟悉又陌生”的关键词, 例如最经典的 “长期主义” 和 “销量不重要” “熟悉”是因为,这论调确实早就被很多新势力品牌使用过。 毕竟新品牌都是处于发展周期的起步阶段,无论是产能规模渠道规模,甚至队伍结构等等都处于稚嫩的野蛮生长期,都在加大投入在研发和队伍渠道规模建设上,透过具有实质竞争力的产品和掌握行业最领先的研发技术吸引资本的持续投入,眼前因为品牌因素和技术路线没能立刻拥有市场表现,提提“长期主义”、“销量不重要”可以理解,继续埋头在深耕的领域站稳一个不落后的阵地就是了。 “陌生”是因为,真是活久见,这居然出现在本身都长期得连黑白片素材也不少的百年老店。 在当初躺赚年代吹嘘自己销量厉害的事儿也没少干,今时今日居然学起“眼前销量不重要”的腔调!难不成因为你们研发前瞻技术很厉害?好戏在后头?丰田的是指固态电池还是 L3/L4 无人驾驶?本田的今天一个“灵悉”明天一个“烨”,今天想拿通用的奥特能明天又要和日产合作的这种长期主义?花六年时间换一代的全新车型和六年前相比进化了些啥难道自己心里没点谱? 说到六年换一次代,我很熟悉的八代凯美瑞在九代上市交付前,印象中近年来从未试过月销量低于一万台,我看到的数据还经常都是两万多。结果九代一上来连续三个月达不到一万台,也开始发“销量不重要”“长期主义”的推广文了。 不少混这口饭的老师们也挺不容易的,一天到晚得写这种自相矛盾精神分裂的文章,我看到都觉得尬得出汗! 图一:才刚刚吹过“销量没输过”,发现势头不对再发“不能眼中只有销量”,矛头转移去全球市场最高利润,不晓得这些利润和中国市场经销商共享了没? 图二:前文才批评用户不该过分迷信智能化,后面就说提升智能化成了全球最好凯美瑞,然后最大亮点:智驾,8155车机和华为软件。结合图三看一下,这些不也正是被这位老师的作品描述为“花里胡哨”的东西? 图四:你看看,你们这些“缺乏真正技术创新”的东西都是“慷用户之慨”要用户额外花钱埋单的伪需求,我顶配都没这些东西价格还比你贵那是物有所值,六年换代连个白车身都不用改,真正技术创新在于前后包围,另外还包括比你更小更少的屏幕,然后加个华为供应链软件 …… 图五:价格战伤害用户,销量不是最重要的我们不会盲目跟进,但我们用最大限度克制的方式,所以:2.0L 比 2.5L 更好,我们的凯美瑞是全球最好凯美瑞!结合前面的宣传“为什么是最好”?因为智能化啊。但智能化又是花里胡哨?人家的是我们的不是,例如人家那些“500万最佳和遥遥领先”。但,你们连个车机都是找华为做的? ……… 我接不上去了,我连着看了这些一系列推文,只能说,老师们你们辛苦了。这个行当是真不好做啊! 图六,图七,图八,图九,图十,图十一 这都是广丰广本的长期主义推文摘录。图十二我又乐了,4S 模式确实还继续有价值,但已经被提到作为合资品牌的优势这个地位了? 再说一句,老师们你们是真的辛苦了!

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不知道社区上各位 XNGP 用户童鞋都更新了 XOS 5.1.0 的公测版没有? 520 就全量了没有的也很快了。在此需要提个醒,经过这段日子各种路况使用以及和友商同类产品比对,5.1 因为基础架构大改其实一些基础能力和体验有明显回退现象,需要些时日等后续版本重新增强。例如之前分享过 4.6.0 应对强博弈的能力,感觉 5.1 又失去了,使用时预期不要拉太高。 所以 5.1 会侧重推 AI 代驾这个功能,一方面填补可用区域不足的问题,一方面在 AI 代驾模式下很多能力似乎保持得还行,以此方式渡过这段能力回退的日子。

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这睡觉的位置选得可以啊!

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这 …… 这个咋整的啊?

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这车走起来好像有点不太对?原来它是在蟹行模式,横着移动! 蟹行模式对方向盘转角和车速都有一定限制,当你角度打太大或者车速太快,就会退出这个模式。 但这功能暂时还没发现有什么实用性,但这个凸显的是智己 L6 这台车的后轮转向。

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上次接触 M9 都是当司机:https://m.xchuxing.com/ins/632796 这次该坐到后排来感受一下了。空间和座椅舒适度好评,包括第三排,完全足够和 L9 相比了。这个投影屏幕尺寸是足够大的,但毕竟是投影嘛,分辨率就不能太多讲究,看影片时足够的,今天阴天所以亮度也完全足够。当然,最合适观看的距离,还是得到第三排来。

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前天坐小米 SU7 https://m.xchuxing.com/ins/657221 ,今天坐智己 L6!那确实 L6 乘坐起来舒服太多。空间和座椅承托角度,软硬度那些都很好。当然并没有说智己开起来就不够好的意思,驾驶也是挺不错的。这车可能最大被诟病的点估计是因为空悬和后轮转向造成尾箱比较窄一些。整车整体印象很不错。 可惜现在都是网红效应,这些车实际做得怎么样根本没啥大众关心,品牌对于很多人来讲都还是陌生,之前所谓“黑红也是红”的那种热度也都没了,而毕竟很多城市也确实没有智己的店,这个蛮现实。上次推荐一个柳州的朋友买 LS6,最终也因为没店所以提了 G6!所以虽然有那么几个月 LS6 大幅增长,但也昙花一现!

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日志提醒,4年前的今天我看到了小鹏高速 NGP 的官方演示视频。转眼间,今天高速领航已经遍地开花,奔驰和腾势这类特质的品牌也都有相应产品,哪怕飞凡和哪吒都有号称自家自研产品,而我本人也因为这种应用的素材和内容“瞌睡指数”实在太高,早就放弃做分享小视频了 😂😂😂

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同事提了新车,很新!连导航应用都第一次打开,还要询问是否允许获取定位权限的那种“新”,屏幕的膜也当然没撕!然后三名爷们当个乘客也不容易。坐了一下午,深刻感受是这种低矮轿车还是坐驾驶位比较好,当乘客的话就算了,如果有得选择话!太低矮不是那么容易令坐姿舒适起来 …… @阿平同学

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本次分享主打一个“普普通通”,不是测试,也不是挑战极限,但也不是常规停车场,而是一般路边停车位,反而是我最经常使用自动泊车的场景。因为“侧方位”停车我一直觉得是个麻烦事儿。恰恰这种场景,因素也不可能很单纯,挑选了几个录下来的停车例子跟大家聊聊这种日常应用。

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