双擎会铁皮

在小县城“偶遇”一台方程豹钛七亮着小蓝灯从我们身边经过，立马举起手机跟着它拍了一段。期间看到它自己打灯绕开挡道的两轮车，在拥挤的路口右转车道避开行人完成右转等等。经常看到的辅助驾驶都是车内第一人称视角，这个路人视角跟拍也挺有意思的。

小鹏 IRON 出圈之后，网络舆论转眼间又成了跟宇树进行 PK 的对象了。也确实大部分人至今也没搞清楚宇树的机器人究竟跟 IRON 以及特斯拉 Optimus 这类主要区别在哪里。更有人认为宇树已经是量产产品，小鹏 IRON 这种完全没有可比性。 其实要说量产的话，那生产销售酒店里面送外卖那些机器人，茶楼里面上菜那些机器人量产程度就更高了，都能搞个同行销量排行榜了，甚至卷个月榜周榜啥的？这种榜单拿了第一名能咋样？ 要说 IRON 跟宇树的最大区别，那身上三颗自己的图灵芯片，还有云端算力支持下的基座大模型，这个基础条件就不是和宇树在同一量级了。要不然怎么能灌素材给它训练两个小时，就能控制 82 个关节给你跳个舞。

年初比亚迪推“全民智驾”，到了最近我觉得开始初见点成效了，能在一段路里面遇见不止一台开着小蓝灯的比亚迪了 {:赞02:}{:赞02:}{:赞02:} 只不过小蓝灯的类型也跟小鹏最初那个款式一样抠，真的是不靠近到旁边是看不到的，距离远了拍照拍下来都跟没开一样，实际作用无限接近“没有”。

小鹏明天会全面展示其在物理AI领域的“涌现”成果，包括 Robotaxi 和机器人。我带着这个话题，说点有的没的，也与物理 AI 相关。但不再想再用汽车这个领域来唠叨，说说其他领域亲身体会到 AI 模型对物理世界的冲击。至于机器人和 Robotaxi（本质也是个机器人）的冲击，留给各位自行扩展联想。 最近我钻研 AIGC 在影像方面的进展，也通过诸多实例有了长足进步，对于 AIGC 而言还有一个闭环因素就是音乐，这也是下一步需要投入精力的地方。刚刚看到一个传统优秀音乐人的分享，以往从哼唱到写谱再到棚里乐队奏出来录音需要动辄数万成本的一段曲子，目前几秒钟已经可以用 AI 生成多个版本可供专业人士乃至小白进行裁决，而最终选出心头好，音色居然还不输实体乐器！ 好消息是对于这位音乐人来讲，她拥有了一个强大创作工具，而且创作成本巨幅下降，效率也巨幅提升。坏消息是她卖弄的专业资本价值瞬间萎缩，大量对音乐也有见解的门外汉可以轻易加入跟她竞争的行列。而最麻烦就是物理世界其他岗位，那些负责吹打的乐手，还有出租录音棚的商家，以及卖器材的品牌会遭受沉重打击。 上述这个事情，影像方面同样在发生。配两张图（右边是原素材尺寸和品质，左边是成品）。以前讲究传感器分辨率配合镜头解析度，可以将物理世界的影像收集得精度很高，现在 AI 可以将某张分辨率不高的图片里面某个小局部，一个拍糊了的像素画面，恢复得连眼睫毛都能看清楚的人物肖像，同时根据需求进行扩展创作，直接输出成品而无需后期工序。那些商业领域经常依赖的数码后背及其配套的天价镜头的价值瞬间贬值，同样对原来的物理价值产生沉重打击。 最后再说两句的就是，很多人至今还没意识到这些变化，还在错误的方向努力，甚至还产生了兴趣和追求，还有了情怀，这特么就麻烦了。单纯兴趣追求没啥问题，真正麻烦的是他们自己并非可以玩弄情怀的财务自由老板，而是把这个作为职业谋生努力方向的打工仔，对日后进一步的颠覆到来丝毫没心理准备。

X9 带神秘液体版本的切割车官泄了。增程版在增加发动机和油箱之后仍然保留了后轮转向以及第三排魔变空间这两个鲜明特点，而且纯电续航超过 400 公里，这个整合程度确实很牛。 当然，X9 对于 MPV 的受众群最主要的诉求，满足得不是那么出色，一度企图通过错位去寻找一些原本是 SUV 的受众。但归根结底，对于 MPV 来讲，车厢内的豪华舒适氛围（不一定是奢华，但必须看着摸着感觉到高级）是所有 MPV 受众的刚需，而不仅仅是所谓“商务客户”的刚需，个人花几十万买 MPV 的人其实也都有同样诉求。总所周知，真正意义的 MPV，一向都是便宜的（相对低端）反而很难卖，囊中羞涩的受众都宁可买 SUV 去了，所以 X9 除了这种技术结构优势需要保持之外，看得见摸得到的地方也需要提升才能满足现在 MPV 市场的竞争。

我已经不记得我发过多少次记录和讨论路上问界小蓝灯的现象，有看我微博的童鞋应该晓得我隔三差五就会发一些这类路上见闻，好像我反反复复在讲这些。 但真的还得再讲，例如今天我贴四张图，也是因为一个市区行程里面，遇到也就六台问界 M 系列居然都是开着小蓝灯的。我就拍到四台，另外两台对向车道飞速而过。这个用户普及比例，是真的难以超越啊。而且对于很多品牌来讲，更是难以接近！这不是一个技术问题 .....

昨晚看到比亚迪发布全新的汉系列轿车，突然有种审美疲劳的感觉，借此想写几句回忆一下看着迪王崛起这个过程中的个人感受。 现在我都称之为“迪王”了，从销售数据到生产和渠道规模来讲也确实是王者地位。想当初，迪王也有一段长长的日子被人称为“迪几万、迪几万”，不管发布多少新车，来来回回一个月总共也就卖几万台的岁月，四五万、五六万这样徘徊，量级跟眼下零跑理想小米小鹏没啥本质区别。 但在那个时候，目前这个迪王已经默默在下眼前这盘大棋。从产品研发、生产规模到渠道铺设都在布局落实，例如长沙西安等生产基地等等，以至于当 DM-i 推出的时候凭借产品特性优势，产销一同爆发，一跃而起。 - 其实这也是天时地利人和，跟之前铺垫时期的储备相关，除了刚才说的几个因素外，也包括用户心智的占领。在初期，新能源车或者说电车，很多人第一个国产品牌印象就是比亚迪，附带还有技术特性的印象，例如三电系统的自研优势。而另一个同等拥有光环的当然是特斯拉，并且特斯拉更为高贵，而比亚迪的产品相比之下当然低端不少，但比亚迪就是做新能源车的，这也是刻骨铭心的品牌效应。不完全是因为那个引领者的宣传语，后续谁继续用类似的言语作为口号也很难有实际效果。 - 这个印象很重要，在这个基础上，一旦产能和渠道铺设到位，那就扫清很多思想上的障碍。一般人消费产品所需要的品牌安全感，有了这个印象就属于降纬打击了。因为“这个品牌靠谱”“不会倒闭”，这一点已经碾压无数新势力产品。 - 除了思维障碍外，渠道规模更是很难鱼跃，这些年不止一两个外地车友跟我说，您推荐的那个品牌车型，我们这里没店。但比亚迪不存在这个问题，渠道基本上铺满大江南北，不亚于很多合资品牌，而且随着销量节节攀升，很多经销商主动挤入这个渠道行列，相互良性恶性竞争都出现了。产能也能做到你只要订了，就能很快拿到车，甚至大部分有现车。这些年老调侃比亚迪有多少库存的人，总是没把这个跟实际上险流通量挂钩来看。 产品确实有性价比优势，特别是面向合资车型，然后渠道能堪比甚至超越合资，并且只要你买，就能很快提车，在我家那个三四线城市都有店，而且这个品牌“不会倒闭”。太完美了，所以，就成了迪王，无可厚非。 上面说的是回顾我印象中的称王路径，这也刚好是个人亲历的，包括身边车友的感同身受。话题又转回一开始说的审美疲劳这个问题。 好像确实是有点“疲劳”了，眼下各种品牌刷爆眼球的新品，一个个没想到的特性不断出现。哪怕高贵的特斯拉，虽然性价比比过往已经有明显改善，而且也能拿到不少销量，但在整个市场里面的份额也都没有长足的进步，压根没法出现“我特斯拉一降价，其他不用卖”的情况，比亚迪也慢慢显露这种平台期。再往上的力度感觉不太足。新产品依然不断推出，但除了兆瓦超充外，真的没多少让人亢奋的卖点。 而兆瓦超充这个优点，说实话，因为现在 800V 的普及，哪怕你可以再快一点，但已经不能带来太明显碾压优势，因为 3C 的充电效率已经影响了很多人薅停车费羊毛的习惯，充个电是否需要再快那么一点并没有那么的刚需，所以这个亮点没能继续成为大杀器。对于观望的人来讲，还不如继续观望据说可以碾压目前的固态电池，传闻最快明年就会开始卷这方面了（别用所谓内部消息来杠，通过圈外人士交流还真的很多人在等明年）。 而前面讲到“用户心智”方面的优势，也逐步淡化。就不提更有用户崇拜度的华为小米了，哪怕是蔚来零跑小鹏之流，当很多人每天都反复见到它们的露脸，哪怕嘴上还说这个不好那个不好，真实觉得它们随时完蛋的那种心理威胁已经不存在了。更何况目前卷得如此猛烈的时代，它们的产品都力压无数来自老车企办的新势力品牌，技术实力和前瞻度获得国际认可，它们自己掌握的软硬件底层架构，目前很多国际品牌和国内老牌车企都只能通过外购服务获得。目前很多新时代科技应用的用户心智，迪王是没能获得的，自然谈不上优势。当年在互联网上很多人敬而远之的“迪粉”，自从花粉和米粉出现之后，也都失去过往那种光芒。 所以比亚迪的产品这段日子里面，也只能依赖继续发挥自有供应链优势，发挥产能优势，发挥渠道优势，进一步提供“优惠”，继续成为吞噬老油车市场的主力军。 以上这些，从昨天看到这个“全新”的汉发布，就颇有感触，所以整理一下思路记录下来。或许迪王目前已经默默在布局下一阶段，只不过还没到推出的时候，我这种局外人还不知晓。例如固态电池？或者是高阶 Ai 智驾？这些纯属我目前瞎猜，毕竟当年迪几万的时候同样有不少人质疑它，但其实它在憋大招。或许现在也是 ……… 最后补充一段，全新的汉最令我一眼发现亮点的就是，小蓝灯更为明显了，车尾也有了。这个得赞一个。{:赞02:}{:赞02:}{:赞02:}

刚才发的动态提及对小鹏增程产品的一些个人看法：https://m.xchuxing.com/ins/976959 现在再聊聊我觉得主角是 Ultra 的话题。 P7+ 和 G6 乃至 G9 都增加了 Ultra 这个 SKU，包括已经有 Ultra 的 G7，以及只有 Ultra 的全新小鹏 P7，Ultra 逐步成为小鹏车型的主流配置，仅仅没有下放到 MONA 这个价格段的车型而已。 其实可以这样讲，这属于全面逐渐在新品上慢慢淡化 Max 车型，就是逐步减少或者叫不再进一步扩大采购英伟达芯片的数量规模，采购也仅局限于 OrinX 了，这个意义蛮大的。 注意，我知道眼下很多 Max 用户看到这个会很敏感，我说的是在新品上淡化，而不代表 Max 车型后续软件更新会被遗弃，毕竟 Max 车型不同于以往的 Pro，Max 本身的能力天花板也很高，能挖掘的潜力还很大，而且还有低价位的 MONA 系列用于进一步渗透市场，所以软件迭代的力度应该会继续持续。 而 Ultra 对于小鹏后续扩大生产线铺开新车型来讲，自主芯片为主导这个优势其实很大的。

今天工信部公布的鹏厂新车，其实是不是这几个 Ultra 才是主角呢？而不是增程版本呢？ 说实话，我觉得增程版本对于小鹏这个品牌来讲，肯定可以增加一些增量，但我个人对于能大幅提升就不抱有很大期望，毕竟有零跑之前的例子，零跑加了油箱之后增程占比一直以来都不是很大。我觉得能考虑小鹏品牌的车子那类人，对油箱这个玩意儿的刚需性就没有某几个友商那么大。 当然，弄个带油箱的希望去抢更多的市场这个肯定是一个方向，能转化多少是多少，肯定有增量，就看最终能拿到多少。但因为品牌其实都有标签属性影响，妄图去大量转化对油箱有刚需的那种海量用户可能没那么容易。我接受我被打脸的机会 {:捂脸:}{:捂脸:}{:捂脸:}