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买车前你必须知道的事 -
-今天到观澜新开业的特斯拉中心试了试 Model Y，总体给我的感觉还是“很不SUV的加高Model 3”
-试驾车是长续航版，进入车内部整体的交互逻辑和 Model 3 无疑，在轮到我试驾之前坐在后排 腿部空间还是不错的，但后排座椅填充物偏硬，和前排有明显的区别 我和两位媒体老师坐在后面感觉特别憋屈 这车还是适合四人出行，不要对七座版期待太高😂
-整体做工比 Model 3 要好了不少，但一些细节还是经不起推敲(如后排的阅读灯开关手感很生硬)
-驾驶体验来说，还是特斯拉的那个味道，加速时动力相应很积极 方向盘也比较轻盈，因此不论是过弯还是直线都与驾驶员有很好的配合度，循迹性也不错 整体驾驶感受很轻松 唯一一点不讨喜就是闹得沸沸扬扬的“单踏板”-由于 Model Y 这个版本没有配置可调节动能回收程度的选项，因此松开油门踏板就能感受到明显的刹车动作和动力衰减感，这样的感觉对刚上手的车主肯定是不友好的 当然，见仁见智吧，也有人说习惯了很舒服。
-总的来说 Model Y 无惊无喜，最大的变化还是在于车身形态的转变和一些小配置上的升级，当然有些配置会成为上一代车主的心头痛👀 对我来说，特斯拉什么时候买都不会晚，下次一定。 -
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关于 NOA 和 NGP ！！有这样的一点不同 …..
其实我们都知道，特斯拉的 NOA 和小鹏的 NGP 属于同样性质的应用。而特斯拉的 NOA 早在前年就已经推出，现在我回看当初 2019 年 7 月我们拍摄的视频记录，链接：https://www.xchuxing.com/article/21329 其实那个时候，NOA 的表现也并不弱，而到了今天，我发现它的能力似乎没有大幅度长进，除了错过匝道的机率降低以外，匝道内的 Y 字形路口失败率还非常高。当然，这跟特斯拉这段日子已经投入重写整个 Autopilot 系统的代码有关，现在正在北美内部测试的 FSD BETA 才代表目前特斯拉系统最高水平。
而这个本来已经“不新鲜”的应用形式，到了 NGP ，好像短时间内引起的网上热度我觉得是盖过当初 NOA 刚发布的时候，这可能是因为群众基础的问题？
虽然后续特斯拉销量很大，但购买 FSD 的人并不多，就连那些以特吹自居的大 V 们，都反复在微博等公众场合给待购者建议，普通 AP 就够了，不需要购买 FSD。但又恰恰是这帮大 V 几乎不间断地将各种 FSD 才能拥有的特性不断在微博上传播，同时建议用户仅仅去用一个连打灯变道功能都没有的普通 AP，这个，很割裂！当然，作为媒体人也是别无选择，依然需要不断去讲述 FSD 的优越性，特斯拉在实际应用层面，确实最能说的就是这个，毕竟更少人会每天用零百三四秒来融入到日常应用中了，于是，就成了现在这样：买的话我不建议，但牛逼还是需要吹的！
这一定程度上令 NOA 这种应用，和真正的用户群产生割裂，用户日常对这个的真正讨论就很少了！
当然，NGP 目前还没推送，还不存在真正用户进行讨论的例子，但从目前期待更新的人群来讲，确实会出现那么一群真正购买了的用户，而且都信誓旦旦将会使用它进行出游。哪怕春节期间有疫情影响，但是周边非中高风险地区的城市跑跑，也是没有问题的，所以，可以预见将会较多真正应用例子的分享，会在网上出现。
所以，月销两三千的 P7 用户群，对于 NGP 的应用分享，能超过月销两万的特斯拉用户群对 NOA 的分享，也是很有可能发生的！！
还没推送的不用急，迟早要来的，@来去无踪 @嘿大头 @红日东升 @三夏光年 @羽毛伦次 @戴草帽的犀牛 还有更多没 AT 到的社区里面的大神，期待你们的日常体会
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打卡网红观景台，每天带着特斯拉车友们吃喝玩乐，降价什么的，好像也没那么care -
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