朱玉龙YL

今年核心逻辑，还是降级去打，主要的代表是 1）20款中大型SUV，围绕六座和大五座，5米+车长卖20多万起，打破了我们之前认为这个类型30万+的逻辑 2）B级轿车打A级，A级打A0级，代表是今天的日产和之前埃安的UT 3）还有就是紧凑级的丰田铂智和零跑B10，都是拉满配置 今年大打小，配置拉满的逻辑，让价格战进入围绕车厂的价格体系重构阶段

日产交流进行时，这台车真的不赚钱，但是真的成功说服了两个股东方。通过这款车，把失去几年的都找回来 现在一定要赚个吆喝

目前不清楚这个消息是否是真实的，这是一种可能。 在这种可能的逻辑下，我们主要探讨一下这么做是为什么？ 在半导体领域，不管是制造、工具还是IP，都出现了集聚的情况，有点马太效应的感觉。今年一季度的财报分布是不均匀的 中国在这个领域，需要快速从小鱼吃小鱼整合的阶段，在资源、人才和客户都有限的逻辑下，确定一定数量才有逻辑。如果每个企业做一套，最后的结果分散性会带来小而散的实际状态

为什么不存在小米采购华为AEB的可能性？@刘智驾 这个问题首先要说清楚，华为的AEB是怎么构成的，小米的AEB和行车辅助驾驶是怎么构成的。 华为的AEB系统，是一个很有趣的设计，就是在集中式系统下，通过Lidar+Camera和Radar感知系统和主控系统融合，等于工程师把NOA感知系统的很多功能去下放到AEB的工况下，这个软件系统是基于华为的芯片体系，MDC系列。 小米的AEB系统，我理解和行车功能在一起，是否在两种配置下融合下放这里不清楚。但是整体也是基于英伟达Orin N和Orin X的方案来做的。 你怎么看不存在两个体系的模块互通的可能性，第一没法直接搬，第二整个整合的工作，也需要做系统的小米工程师来做整合。主要是两边辅助驾驶OS不具备通用性，导致这个事情短期内是不具备可能性的，要是两家真要干，也不具备可行性。 核心问题是，在集中式系统下，整个软件模块和SOC芯片和OS绑定，这也是理想要搞个OS的核心原因，除非中国做一个公版的辅助驾驶OS🤣 图1 华为ADS硬件 图2 小米ADS硬件 图3 理想星环OS

我今天和杨总聊，现在欧洲的工业情况真的不如人意，以ST的数据来看： 营收同比骤降27.3%至25.2亿美元 毛利率滑至33.4% 净利润暴跌89.1%至5600万美元 运营利润率逼近盈亏平衡点 这数据确实是没啥可说的，😑，本身欧洲的芯片公司主要是服务于汽车和工业制造的，当然消费电子那一波随着诺基亚也就慢慢不咋给力了

等新势力三家的自研芯片出来以后，我们可以根据他们芯片的架构和Thor来比对下，和地平线的J6P和下一代来做比较 采用Thor的好处和坏处： 好处： 1）在算法迭代的年代，特别是往VLA走的时候可以实现算力自由 2）不用考虑其他企业有更好的 坏处： 1）禁售风险 2）数量不够下的贵 3）延迟的风险 自研如何去理解，我们可以从J6P可以去对比和思考 好处： 1）成本可控（在数量拉起来以后便宜） 2）可选设计和配置 坏处： 1）软硬件是绑定的，算法迭代固化了 2）需要工程资源+力量来完善芯片和填坑 3）潜在的制造风险 4）量起不来会很贵 任何选择都是左右的权衡，无非是考虑多一些。新势力的几颗芯片后续我找机会去一一整理前生往事，它们为什么要做，是什么样子，后续是否成功需要时间来证明，我能做的就是记录这一切。

有钱和有平台技术以后，QQ也可以做得很科幻，说到底车企本质是设计和集成，这是不断拿钱和资源去堆出来产品 持续不断无尽的尝试

这次车展，感觉下来，你没有差异化很难传播 有差异化，如果很正统的考虑，也很难出圈；所以带一点脑洞，哪怕有正反博弈也挺好的 所以现在演变成，想要一个正面可传播的特点很珍贵，退而求其次，只要不是特别离谱都好过中规中矩 这么多车，长得和设计的，真的都差不多

乐道L90的这个椅子设计，确实是有点很难评价

萤火虫这台车看得出来，团队做了很多的思考，因为是小车，所以差异化上做了很多的细致的探索。去欧洲出海的时机还是很重要的，我们可以期待一下 全球化战略：以 “政策友好度” 和 “市场成熟度” 为核心，优先布局挪威（高补贴）、荷兰（政策优）等新能源渗透率超 80% 的成熟市场，以及乌拉圭等新兴区域，降低进入壁垒。采用 “一国一策”，国内依托蔚来 400 + 门店，海外灵活结合直营（复用蔚来资源）与经销商模式（利用本地网络）。国内借五代换电站兼容，海外谨慎布局，以欧洲 11kW 直流充电为主，授权代理建设换电站，降低海外运营成本！ 硬件软件全球统一基线，悬挂调校、座椅设计等局部优化，兼顾欧洲操控需求与中国舒适偏好。基于 17 国用户调研，精准平衡 “全球标准” 与 “本地体验”，电池预留升级空间，满足多样化出行场景。

😄，不管从什么逻辑来看，单电机+双电机的组合，基本覆盖了动力需求，当然要上赛道去飙，热血的除外 如果想要把底盘控制的诉求放在驱动电机上，从频率和实际的效能来看，真的很难说一个好的路线 从探索的角度来看，总要人要去试一试；从结果来看，这条路会收敛的。

蔚来ET9的车主有点太高端了