朱玉龙YL

英飞凌汽车中央架构雷达解决方案 从摄像头开始，把数据通过SerDes（Serializer/Deserializer）的方式进行传输以后，后续毫米波雷达，甚至有人探讨激光雷达的点云数据是不是也能集中传输处理。从这个层面来看，技术的发展是在两头，一头就是感知的精度，一头就是AI对世界模型的丰富和还有功能考虑冗余的强度。 算事前段时间我们参加的英飞凌的技术交流会，围绕毫米波雷达在自动驾驶时代的演进路径进行探讨。随着高速NOA、城区NOA逐步普及，感知系统的压力越来越大，而毫米波雷达正是这波升级的关键节点。 相比摄像头受光照影响明显，毫米波雷达在雨雾、夜间、逆光、沙尘环境依然稳定工作，因此在新的《组合驾驶辅助系统安全要求》落地背景下，前向雷达能力成为车厂竞赛重点。过去主流“三发四收/四发四收”更多用于基础AEB，如今锥桶识别、隧道协停等新场景对分辨率、点云密度、探测距离提出更高要求，雷达正在加速迈向八发八收，并在成本敏感的平台上逐渐成为激光雷达之外的性价比方案。 英飞凌的两条技术路线： ① TC45 + CTRX8188F 的“雷达边缘架构” 通过AURIX TC4x完成雷达信号处理，构建高分辨率八发八收方案，不依赖大算力SoC，适配中低端智驾与新国标需求。 ② 原始数据雷达 + 中央计算架构 雷达仅输出原始ADC数据，经SerDes高速链路送至车端SoC处理，依托更大RAM、AI/ML模型进一步提升点云质量与融合能力，尺寸更小、功耗更低，并符合中央计算与SDV趋势。 用TC45路线满足主流，用原始数据路线面向未来，事实上毫米波雷达芯片国产芯片公司也做了很多的工作。感知部分你可以理解后续可以在中国本地全国产化。

吉利在辅助驾驶的操作，现在是从辅助驾驶到Robotaxi全部都给千里科技 千里智驾与曹操出行签署战略合作协议，曹操出行Robotaxi战略升级发布会在杭州举办。千里科技董事长印奇与曹操出行CEO龚昕的见证下，千里智驾与曹操出行正式签署战略合作协议，双方将深化在 Robotaxi 领域的合作，共同加速智能驾驶技术的规模化应用与商业化落地。

三季度为应对行业“内卷式”竞争，美团期内亏损为186.32亿元，核心本地商业经营利润转负，亏损141亿元。美团2025年第三季经调整EBITDA为-148.4亿，经调整亏损为160亿元 这个外卖赛道阿里巴巴进来以后是真心卷！ #美团#

对于日产来说，从燃油车到纯电，有了一次成功的经验就是N7。 油车产品不仅仅是通过纯电替代的，日产N6是日产在中国拿出来打主流市场的，12月1日的价格比较期待，可能有惊喜。

知乎有一个问题，两台带有辅助驾驶的车辆在车主手机遥控「泊车代驾」时相撞，这种算是Corner Case吗？为何会撞？这是很有研究价值的多智能体博弈失效案例，以后如果离车泊入多了，两个和以上都开启自动/遥控泊车的“智能汽车”会有很多有趣的故事，在停车场里撞上了“自家人”。也不意外。 1）这为什么是 Corner Case？ 我们设计的正常泊车系统只考虑两类目标： 静态障碍，比如车、墙、柱子；动态障碍，比如行人、宠物，还有其他车。这次两辆车都在自动泊车，路径还交叉。两个智能体（不断做路径），在狭小空间里同时做精细动作，彼此谁都不让谁，这种概率现在来看是很低的（10年以后肯定是大概率的事情，10年以后谁还停车啊），所以是标准的 Corner Case。 2）两台车为什么会撞？ 这两兄弟之间的“胆小鬼博弈”失效了，也就是人性那部分没了，甲车看到乙车，认为对方会让；乙车看到甲车，也认为对方会让，都不让，都往前走，直接撞。当然核心的问题，在这类系统中，延时比较长，博弈过程中耗费的时间反应不及，一起做出了错误的预测和决策。泊车看似慢，对感知的要求，特别是在附近的采样频率和处理都很高，低速但距离极短，反应慢半拍就来不及刹车。手机遥控带来了链路延迟，这就不说了，大家都知道的。 遥控泊车和离车泊入出事，责任到底算谁？ 目前依旧是灰色地带，大家还是注意一些。

#星运花城精彩正奔驰##2025广州车展# 广州车展 上，奔驰放了三台车，“概念 + 量产”，也是走不多的概念车搭配量产车。 梅赛德斯-AMG GT XX 概念车 自 F1® 的轴向磁通电机，并采用电芯直接冷却技术，，千匹级功率、兆瓦级充电，打未来 Vision Iconic 概念车 经典轮廓、数字光效和纯电平台的结合 全新纯电 CLA，我们接下来观察这款奔驰电动的希望会如何 三款车构成了奔驰对现在的组合

Firefly 萤火虫为什么能从“天崩开局”逆风起飞？谁在买？它是否在红海中卷出空间、能否真正走向全球？这次我们写一点内容 01｜从争议到增长：萤火虫的市场反转 萤火虫由欧洲团队设计，“欧洲”的设计风格和思考是非常强的，和国内用户习惯的小车风格差异巨大，一亮相就引发大争议。但争议也带来了巨大流量，上市首晚小订突破 2 万。从团队来看选择正面互动，把负面声音做成参与感，让围观者变成潜在用户。 后续真正推动购买的，是产品的三点核心： ① 设计从“怪”变“独特”：上市后调研显示，“设计”反而成了首要购买理由，用户普遍经历从陌生到喜欢的反转。 ② 安全做到全球第一梯队：中保研成绩领先，E-NCAP 接近 90%，让“欧洲安全”成为信任点。 ③ 智能化同级最强：中央计算集群减少硬件、提升响应速度，让智能体验明显领先其他小车。 定价采用心理锚点策略，BaaS 进一步拉低门槛；渠道依托蔚来 400 家门店，信任转移明显，试驾转化从 30% 升到 60%。 02｜用户是谁：国内买“第二辆”、海外买“小而精” ◎ 国内：中产家庭的增购车：用户多为 30-40 岁中产、75% 有小孩。需求很明确： 城市通勤 + 带娃短途，需要小巧但不廉价。预算通常充足，Firefly 更像“精品补位车”。15% 来自蔚来车主，其余来自宝马、理想、华为等，起到蔚来品牌的“入门触点”作用。 ◎ 海外：45 岁以上人群的 downsize：欧洲用户多为子女独立后的换车需求，希望更轻松好开。萤火虫空间利用率高，加上智能化体验带来的惊喜，使其在欧洲小车市场具备差异化竞争力。

今天张家界天门山的挑战让我们看到，你要做成了挑战，大家可能看不到，出了点岔子，这是所有微信群里发啊 我今天在微信群里看到10几遍了，😂，传播力完全爆表了

今年全球的车企对纯电动都理智了，做了的发现赚不到钱，没做的开始慢下来。以水平对置发动机和四驱系统闻名的斯巴鲁，放缓电动车计划，重回混合动力路线。 在最新的财报电话会上，斯巴鲁总裁大崎敦明确表示：将把原本用于电动化的数十亿美元资金，转向“更广泛的增长投资”。原计划到2030年，斯巴鲁将在电气化上投入1.5万亿日元——约97亿美元，已投入3000亿日元，剩下的1.2万亿将被重新评估。 原因很现实，纯电动车的全球需求增长正在放缓，而混合动力，尤其在北美和日本市场，重新受到欢迎。斯巴鲁80%的销量来自美国，其中一半车辆在日本生产，需要缴纳高达15%的进口关税，让斯巴鲁每年损失约13亿美元利润，公司利润同比下降53%的关键原因。 在这样的背景下，斯巴鲁选择了一条更稳妥的路线：短期内不押注纯电，而是强化混动技术，维持盈利能力。大崎敦在会上说得很直接：“鉴于市场对混合动力汽车的需求增长，以及对内燃机的重新评估，现在不是押注纯电的最佳时机。” 先保利润，再谈未来，大家都很现实。

汽车行业的专项管理还在持续，总的目的是打断现在的零和博弈的过程 解读汽车行业好的发展，比如出海赚钱，辅助驾驶拓展，好的功能和体验。汽车这个品类，以后吵架会越来越难 #微博新知#

零跑这波在国内的销量增量，在B系列的产品上。 B01 成了纯电家轿往上走的代表，13697 辆，定位精准。B10 打下走量基本盘，7703 辆 这个系列破2万台。 C10 稳坐销量担当，销量 16841 辆，尺寸给够、配置给满。C11 依旧坚挺，销量 11175 辆，C10和C11的市场切分我觉得还是很有可取之处，大一点的C16 9887 辆，三台车加起来快3.8万，破4万了。 T03 3655 辆，产品生命周期快结束了。 整体均价随着T03持续往下走，估计零跑大概能（指导价）在13万左右。

11月1日的车企披露销量数据以后，到乘联会的批发零售数据出来，我们可以做一些转化。 比亚迪：43.7万台批发，国内占比只有 67.7% 特斯拉中国：出口占比 57.7%，国内零售仅 2.6万台。 零跑汽车：7万台批发里 90% 都在国内卖掉 小米汽车：全部来自国内，没有出口也能打到 4.8 万台 小鹏：4.2 万批发，出口约 5,000 台，国内占比 88% 理想/蔚来：都是国内主场，基本没出口；蔚来略有 431 台海外流量。 新势力车企国内零售“真销量”（看谁是真正被中国用户买走） 零跑：63,724 台 小米：48,654 台 蔚来：39,966 台 小鹏：37,014 台 理想：31,767 台 特斯拉中国：26,006 台