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月初我们参加了 Tenstorrent 在中国举办的 TT Blueprint China 技术峰会。芯片界的传奇人物 Jim Keller 带队，推动这家新势力的高性能 RISC-V 的产品带到中国，想做件“大事”。AI 的成本得降下来，算力也得更开放。Tenstorrent 押注的是“开放、全栈、低成本”的路线——拥抱开源、采用 RISC-V 架构、支持 Chiplet、还推出创新许可模式，让客户真正“拥有自己的芯片”。 核心产品是这次亮相的 Ascalon 高性能 RISC-V CPU IP。在三星 4nm 工艺下主频超过 2.5GHz，单核性能可以达到 22 SPECint 2006/GHz，支持虚拟化、安全扩展和 RISC-V 最新向量指令。这不只是一个 CPU 核，而是一整套能直接构建 SoC 的系统级 IP，工具链也已经优化完成，可以开箱即用。Tenstorrent 还与 CoreLab 一起发布了 Atlantis 高性能 RISC-V 开发平台，计划 2026 年推出。它是国内率先能真正跑大型软件栈的 RISC-V 平台，连《毁灭战士》都能在现场流畅运行。 在汽车方向，Tenstorrent 带来了面向 ADAS 与机器人系统的 Alexandria 功能安全 IP，支持 ASIL D 最高等级，采用 3nm 汽车工艺，并将在 2026 年量产。同时，他们也宣布与 AutoCore.ai 合作，强化在软件定义汽车领域的落地能力。Jim Keller 表示将继续在中国招聘，并筹建本土研发中心，与 CoreLab 的合作也将进一步推动中国高性能 RISC-V 生态加速发展。 在 AI、汽车、机器人等算力需求不断走高的当下，Tenstorrent 入华，或许可以推动很多事情在中国悄悄发生改变。

根据乘联会的数据，11月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业是： 比亚迪（306,561辆） 吉利汽车（172,169辆） 上汽通用五菱（96,194辆） 鸿蒙智行（81,864辆） 特斯拉中国（73,145辆） 长安汽车（64,332辆） 零跑汽车（60,979辆） 奇瑞汽车（57,783辆） 小米汽车（46,249辆） 东风汽车（39,942辆） 蔚来汽车（35,856辆） 长城汽车（35,482辆） 理想汽车（33,181辆） 上汽乘用车（32,304辆） 小鹏汽车（31,671辆） 极狐汽车（25,394辆） 广汽埃安（24,071辆） 特斯拉破7万的零售还可以啊，奇瑞、东风的新能源汽车的销量都起来了

#湖南株洲一无人驾驶网约车撞倒路人##一无人驾驶车疑在斑马线撞倒两路人# 湖南株洲一辆无人驾驶网约车撞倒路人，事发地在斑马线处，疑是两人过马路时被撞倒 这起事故以后L4 Robotaxi也会纳入强监管层面，事情不小啊

英飞凌汽车中央架构雷达解决方案 从摄像头开始，把数据通过SerDes（Serializer/Deserializer）的方式进行传输以后，后续毫米波雷达，甚至有人探讨激光雷达的点云数据是不是也能集中传输处理。从这个层面来看，技术的发展是在两头，一头就是感知的精度，一头就是AI对世界模型的丰富和还有功能考虑冗余的强度。 算事前段时间我们参加的英飞凌的技术交流会，围绕毫米波雷达在自动驾驶时代的演进路径进行探讨。随着高速NOA、城区NOA逐步普及，感知系统的压力越来越大，而毫米波雷达正是这波升级的关键节点。 相比摄像头受光照影响明显，毫米波雷达在雨雾、夜间、逆光、沙尘环境依然稳定工作，因此在新的《组合驾驶辅助系统安全要求》落地背景下，前向雷达能力成为车厂竞赛重点。过去主流“三发四收/四发四收”更多用于基础AEB，如今锥桶识别、隧道协停等新场景对分辨率、点云密度、探测距离提出更高要求，雷达正在加速迈向八发八收，并在成本敏感的平台上逐渐成为激光雷达之外的性价比方案。 英飞凌的两条技术路线： ① TC45 + CTRX8188F 的“雷达边缘架构” 通过AURIX TC4x完成雷达信号处理，构建高分辨率八发八收方案，不依赖大算力SoC，适配中低端智驾与新国标需求。 ② 原始数据雷达 + 中央计算架构 雷达仅输出原始ADC数据，经SerDes高速链路送至车端SoC处理，依托更大RAM、AI/ML模型进一步提升点云质量与融合能力，尺寸更小、功耗更低，并符合中央计算与SDV趋势。 用TC45路线满足主流，用原始数据路线面向未来，事实上毫米波雷达芯片国产芯片公司也做了很多的工作。感知部分你可以理解后续可以在中国本地全国产化。

吉利在辅助驾驶的操作，现在是从辅助驾驶到Robotaxi全部都给千里科技 千里智驾与曹操出行签署战略合作协议，曹操出行Robotaxi战略升级发布会在杭州举办。千里科技董事长印奇与曹操出行CEO龚昕的见证下，千里智驾与曹操出行正式签署战略合作协议，双方将深化在 Robotaxi 领域的合作，共同加速智能驾驶技术的规模化应用与商业化落地。

三季度为应对行业“内卷式”竞争，美团期内亏损为186.32亿元，核心本地商业经营利润转负，亏损141亿元。美团2025年第三季经调整EBITDA为-148.4亿，经调整亏损为160亿元 这个外卖赛道阿里巴巴进来以后是真心卷！ #美团#

对于日产来说，从燃油车到纯电，有了一次成功的经验就是N7。 油车产品不仅仅是通过纯电替代的，日产N6是日产在中国拿出来打主流市场的，12月1日的价格比较期待，可能有惊喜。

知乎有一个问题，两台带有辅助驾驶的车辆在车主手机遥控「泊车代驾」时相撞，这种算是Corner Case吗？为何会撞？这是很有研究价值的多智能体博弈失效案例，以后如果离车泊入多了，两个和以上都开启自动/遥控泊车的“智能汽车”会有很多有趣的故事，在停车场里撞上了“自家人”。也不意外。 1）这为什么是 Corner Case？ 我们设计的正常泊车系统只考虑两类目标： 静态障碍，比如车、墙、柱子；动态障碍，比如行人、宠物，还有其他车。这次两辆车都在自动泊车，路径还交叉。两个智能体（不断做路径），在狭小空间里同时做精细动作，彼此谁都不让谁，这种概率现在来看是很低的（10年以后肯定是大概率的事情，10年以后谁还停车啊），所以是标准的 Corner Case。 2）两台车为什么会撞？ 这两兄弟之间的“胆小鬼博弈”失效了，也就是人性那部分没了，甲车看到乙车，认为对方会让；乙车看到甲车，也认为对方会让，都不让，都往前走，直接撞。当然核心的问题，在这类系统中，延时比较长，博弈过程中耗费的时间反应不及，一起做出了错误的预测和决策。泊车看似慢，对感知的要求，特别是在附近的采样频率和处理都很高，低速但距离极短，反应慢半拍就来不及刹车。手机遥控带来了链路延迟，这就不说了，大家都知道的。 遥控泊车和离车泊入出事，责任到底算谁？ 目前依旧是灰色地带，大家还是注意一些。

#星运花城精彩正奔驰##2025广州车展# 广州车展 上，奔驰放了三台车，“概念 + 量产”，也是走不多的概念车搭配量产车。 梅赛德斯-AMG GT XX 概念车 自 F1® 的轴向磁通电机，并采用电芯直接冷却技术，，千匹级功率、兆瓦级充电，打未来 Vision Iconic 概念车 经典轮廓、数字光效和纯电平台的结合 全新纯电 CLA，我们接下来观察这款奔驰电动的希望会如何 三款车构成了奔驰对现在的组合

Firefly 萤火虫为什么能从“天崩开局”逆风起飞？谁在买？它是否在红海中卷出空间、能否真正走向全球？这次我们写一点内容 01｜从争议到增长：萤火虫的市场反转 萤火虫由欧洲团队设计，“欧洲”的设计风格和思考是非常强的，和国内用户习惯的小车风格差异巨大，一亮相就引发大争议。但争议也带来了巨大流量，上市首晚小订突破 2 万。从团队来看选择正面互动，把负面声音做成参与感，让围观者变成潜在用户。 后续真正推动购买的，是产品的三点核心： ① 设计从“怪”变“独特”：上市后调研显示，“设计”反而成了首要购买理由，用户普遍经历从陌生到喜欢的反转。 ② 安全做到全球第一梯队：中保研成绩领先，E-NCAP 接近 90%，让“欧洲安全”成为信任点。 ③ 智能化同级最强：中央计算集群减少硬件、提升响应速度，让智能体验明显领先其他小车。 定价采用心理锚点策略，BaaS 进一步拉低门槛；渠道依托蔚来 400 家门店，信任转移明显，试驾转化从 30% 升到 60%。 02｜用户是谁：国内买“第二辆”、海外买“小而精” ◎ 国内：中产家庭的增购车：用户多为 30-40 岁中产、75% 有小孩。需求很明确： 城市通勤 + 带娃短途，需要小巧但不廉价。预算通常充足，Firefly 更像“精品补位车”。15% 来自蔚来车主，其余来自宝马、理想、华为等，起到蔚来品牌的“入门触点”作用。 ◎ 海外：45 岁以上人群的 downsize：欧洲用户多为子女独立后的换车需求，希望更轻松好开。萤火虫空间利用率高，加上智能化体验带来的惊喜，使其在欧洲小车市场具备差异化竞争力。

今天张家界天门山的挑战让我们看到，你要做成了挑战，大家可能看不到，出了点岔子，这是所有微信群里发啊 我今天在微信群里看到10几遍了，😂，传播力完全爆表了

今年全球的车企对纯电动都理智了，做了的发现赚不到钱，没做的开始慢下来。以水平对置发动机和四驱系统闻名的斯巴鲁，放缓电动车计划，重回混合动力路线。 在最新的财报电话会上，斯巴鲁总裁大崎敦明确表示：将把原本用于电动化的数十亿美元资金，转向“更广泛的增长投资”。原计划到2030年，斯巴鲁将在电气化上投入1.5万亿日元——约97亿美元，已投入3000亿日元，剩下的1.2万亿将被重新评估。 原因很现实，纯电动车的全球需求增长正在放缓，而混合动力，尤其在北美和日本市场，重新受到欢迎。斯巴鲁80%的销量来自美国，其中一半车辆在日本生产，需要缴纳高达15%的进口关税，让斯巴鲁每年损失约13亿美元利润，公司利润同比下降53%的关键原因。 在这样的背景下，斯巴鲁选择了一条更稳妥的路线：短期内不押注纯电，而是强化混动技术，维持盈利能力。大崎敦在会上说得很直接：“鉴于市场对混合动力汽车的需求增长，以及对内燃机的重新评估，现在不是押注纯电的最佳时机。” 先保利润，再谈未来，大家都很现实。