朱玉龙YL

零跑1月的销量3.2万台，去年1月同期是2.5万 当然从去年Q4切换到Q1需要有个调整的过程，需求层面1月份确实不太好

理想汽车1月份的数据，27668台，同比有所下降。 按照目前投入AI的力度，车辆端一波增程更新之后会有所上升，基线的销量可能在3-4万波动（剔除2月份）

乐道 2 月推出的 7 年超低息金融政策，围绕解新能源购车与用车痛点，要加大力度。 0.49% 年化费率创行业新低，折算利率 0.96%，L60、L90 首付低至 2.998 万、3.596 万起，日供 69 元、89 元起。0金融服务费，提前还款0违约金 叠加换电车型购置税专项利好，租电可再省 3805 元，两款车型还享至高 4.9 万、4.1 万综合权益。 这波是持续到2 月 28 日

#跨越140年的热爱##奔驰140年# 我觉得奔驰的140年，到了2026年的这个当口出现了一次很大的挑战。不管是140年前，还是1986年奔驰系统性“入华”，“三叉星”的车是带着优越感，带着对汽车的设计、功能、品牌和定义的认知高度来看的。 站在2026回头看这140年，奔驰发现在中国市场，随着科技公司进入汽车行业，或者为汽车公司提供产品定义，不断迭代以后，不管是品牌承载的内容，功能发展的方向，都出现了很大的变化。这种变化也得到了中国先锋消费群体的认同，现在慢慢逐步被商务和高端群体的认同 跟还是不跟，对于奔驰接下来的5年、10年，在中国市场和中国汽车能进入的市场影响都会很大。

B站UP主驾驶小米YU7在-40℃挑战俄罗斯“白骨之路”勒拿河冰面成功。 这条路据说是“每米公路下都有一具尸骨”，因为在极寒（冬季 - 50℃至 - 60℃）条件下，苏联 劳改营囚犯修建的。可能形容得有点夸张，但的确温度和路面条件（全长约 2030 公里，约 160 公里为铺装路面，其余多为碎石路）都很具有挑战性。 这是国产电车首次在 - 40℃ 勒拿河冰面成功驶过，超低温、非铺装路面、低能见度工况下车辆一切正常，续航达 280 公里，保障车仪表盘冻到 “跳表” ，但 YU7 一切正常。 为什么小米YU7的热管理能做到这么好？ 去年我们研究了小米的热管理系统。 双模热泵系统，可从冷空气吸热 + 回收电机电控废热； AI 空调算法，自动调节内外循环比例（内循环占比超 85%）；电池精准加热技术等等。 而且小米的热管理团队是““白盒交付”的 模式 ，小米汽车的工程团队都很硬核，对技术的把控要求很高，这样的话好处就是能通过系统级工程思维而非单纯依靠供应商的能力，所以能有这样的表现的确对得起团队的努力。 👍

这个媒体的提问很犀利，保时捷的回应也包含了锋芒“原创永远是原创”，好看的设计心有灵犀，这事情摆在台面上了 如何看待某些品牌“撞脸”保时捷？对于“撞脸”现象，潘励驰表示：“这让我们感到骄傲——这说明保时捷的设计语言得到了市场的广泛认可。”但他强调，“原创永远是原创”

理想汽车临时召开线上公司全员会 不谈汽车谈AI

2026年中国的PHEV从100公里起步（15度电以上），大部分都升级到了200公里以上（25度电）以上。而增程直接从400公里起步，是直接衔接纯电动的使用体验 当然大部分国家的充电基础设施还没跟上中国的变化，类似美国这样的混合动力吸收掉插电混合动力的情况也在发生 我估计，接下来5度电左右的HEV，可以支持中国舒适化配置，冰箱彩电大沙发；辅助驾驶的混合动力产品在2027年左右会成为一种集中投放的产品。不用考虑充电位的问题，油耗也低，适合那些没有充电条件，每年驾驶里程不超过8000公里的消费者 也适合出口到全球大部分地区

理想重启机器人研发 这次CES2026上，关于汽车的部分确实是没啥大新闻，反而是众多的机器人得到了很多目光。理想汽车近期在官网释放多个人形机器人相关岗位，此前暂停的具身机器人研发正在重启，股价短期上涨 。 从技术角度看，人形机器人与汽车在感知、计算和部分执行系统上存在共通性，但研发难度明显更高，自由度更多、软硬件耦合更复杂，投入周期也更长，招聘覆盖灵巧手、关节、运控和系统集成，估计还有一段时间要发布机器人了 2026年，市场竞争客观摆在这里，要讲一点故事出来才行。 #新能源汽车# #机器人#

智己这波总结，让我们对今年的新车节奏有了了解了，这里你最看重哪台车呢？

2026年重头戏还是在如何卖大车，让有限的高价值客户来到，不管是7年免息还是各种金融策略，创造机会让客户买上更好的产品 这种卷，定价的策略只是一小部分

盘点2025大六座SUV市场：月销量4倍增长 2025年主要的六座车市场（市场上的8和9）按照终端市场（上险数）数据我们做一个统计，从年初的2.5万台，一路爬坡到了快10万台。但是整体的市场情况我们分车企和动力类型来做一个梳理。如果按照BEV和PHEV的划分来看，我们可以按照下面的趋势来看。 6座的大型 SUV 市场正在经历一轮明显的技术路线分化：插电/增程仍是当前的主力形态，而纯电车型正在下半年加速放量。 ● 先看纯电车型。 上半年整体规模较小，1–6 月合计月销基本都在 3000 台以内，主要由问界 M9 BEV 和蔚来 ES8 支撑，昊铂 HL BEV 贡献有限。 7 月开始，随着理想 i8、问界 M8 BEV、乐道 L90 等新车型集中交付，纯电阵营在 8–12 月迅速放量，总量从 8 月的 1.5 万台跃升到 12 月的 3.6 万台以上。 尤其是蔚来 ES8 在 11–12 月的爆发式增长，以及乐道 L90、问界 M8 BEV 的稳定爬坡，说明大型纯电 SUV 的市场接受度正在明显提升。 用户对“纯电也能满足长途与大空间需求”的认知正在形成。 纯电增长是“产品驱动型放量”，依赖于新车型集中上市、产品力明显提升以及品牌影响力的加持。 ● 插电/增程车型在全年大部分时间里都保持明显的规模优势。 问界 M9、问界 M8、理想 L8/L9、蓝山等车型构成了坚实的基本盘，尤其是问界 M8 在 5–8 月销量表现，银河 M9、极氪 9X、腾势 N8L 等新车也在下半年加入，进一步扩大了覆盖面。 插电/增程的优势在于使用门槛更低，对充电条件依赖较小，同时又能提供接近纯电的日常通勤体验，这使其在中大型 SUV 这一对“续航焦虑”更敏感的细分市场中，依然具备强现实适应性。 从销量结构来看，插电/增程更像是当前阶段的“主流解决方案”。 对比两种技术路线，插电/增程负责稳住规模，纯电负责打开上限。 ◎ 插电/增程以稳定的月销量维持市场份额，适合覆盖更广泛的用户群体； ◎ 纯电则通过产品升级和品牌推动，在下半年快速提升存在感，逐步向高端与主流市场渗透。 从时间维度看，2025 年更像是中大型纯电 SUV 的“起量年”。上半年市场仍以插电/增程为主导，下半年纯电开始形成规模效应。随着 800V 平台、超快充、电池热管理和补能网络的持续完善，纯电车型的增长曲线正在变得更加陡峭。