朱玉龙YL

#1台车7个月狂揽400亿# 蔚来这波打出来这台爆款，从营收、盈利和士气上都带来了很大的变化，全新ES8自2025年9月21日开启交付以来，历时仅7个月交付达成十万台 超过30万，赚钱而且跑量的这种产品，而且还能延续品牌价值哪家公司拿出来一台不容易

#神行电池超充1000次容量仍超90%# 快充这件事，今年中国的电池企业都是自己醒了。但是行业的问题，不是“能不能做到”也需要考虑实现这么极致的快充“代价是什么”。20C、50C在HEV电池里面是小Case，但问题在能量型电芯层面，你的快充代价是什么？是用寿命换速度，还是在不牺牲电池健康的前提下提速。 对电池来说，发热几乎是绕不过去的物理约束：电流一上去，热量按平方增长。一旦温度失控，副反应、SEI膜破坏、锂沉积接踵而来，衰减和安全问题都会被放大。所以过去很长一段时间，快充本质上是一种“透支未来”的能力，最后还要靠涓流把温度慢慢拉回来。 这一轮快充提速，如果真正做好需要是把“发热的源头”往下压。一是把内阻做到极低，从结构、界面到扩散路径一起优化：电芯尺寸更合理、SEI膜更“通透”、石墨层通道被拓宽，让锂离子走得更顺，热自然更少。二是把温度控制变成一个精细化系统，从大面积散热到针对极耳热点的精准冷却，再叠加电化学模型+实时温度感知，把误差压到±1℃，让充电过程变成可控变量。并且把低温这个“隐形门槛”也一起解决。通过电池自加热（脉冲电流），在极寒环境下把内阻拉回正常区间，快充不再依赖外部条件。 10C以上的电池，谁能在全程高功率下，把温升、寿命和安全同时守住。能做到这一点的，才算大赢家。#宁德时代新电池续航1500公里# #宁德时代神行超充满电六分钟#

这次欣旺达的技术日冲突了，所以没去成。不过用大圆柱电池来做HEV，这块5 kWh，由 130 颗大圆柱电芯串联而成，整包电压 414 V，电池可以配置，所以容量也可以调整。可以用于空调、座舱供电、哨兵模式、对外放电等，集成了 DC-DC、12V 低压电源，理论上在里面再做个12V电池甚至48V电池都能配置一下。 #欣旺达##新能源汽车##大v聊车#

现在中国带头的辅助驾驶玩家都在推更高性能的激光雷达，在乐道选择技术路线的时候，是想蔚来（自研芯片+激光雷达）乐道（英伟达+4D毫米波）和萤火虫（地平线外部方案）这种分配，可惜现在激光雷达普遍下放 现在激光雷达的数量和性能都成了比较的因素

一季度，外资的奥迪、宝马、奔驰、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克和保时捷加起来国内销量已经不足60万。由于购置税退坡对于大部分传统豪华品牌的燃油车影响不大，这个统计数据可能很保真的反应了中国汽车消费的变化，买这些品牌的消费者还是很殷实的 20万以上的市场，在一季度也在收缩，不光我们讲的和补贴有关，购置税有关。可能真的需要让汽车消费者市场休养生息，一直用政策用到一定程度 自主高端想继续打BBA还是挺困难的，因为基本都是轿车了，SUV的比例基本都不足50%

蔚来ES9， MPV请忘记 蔚来ES9发布会现场的流光溢彩、香槟塔的晶莹摇曳尽数拂去，这场预售发布会的价格也很惊喜。蔚来以一台52.8万的SUV（正式发布，是不是有惊喜做到50+和39.9万来给大家一个惊喜），这台车的市场大六座是覆盖问界M9和极氪9x，同时向一个盘踞中国车市多年的 “铁律” 发问：高端出行领域，大六座 SUV 能否取代高端 MPV？这亦是一次对 “身份” 与 “舒适” 定义的重新思考。 '行政旗舰'SUV会带来什么体验？李斌喊出了“座座都是MVP，MPV请忘记”的口号。蔚来的判断要的从来不是MPV这个“壳”，而是提供的那种“使用体验”。这种体验，可以拆解为三个最朴素的需求： 空间大（能坐人，也能装东西） 进出方便（体面从容） 坐着舒服（平稳安逸） MPV，只是在过去的技术条件下，“刚好”最能满足这些需求的形态，是一个历史的“最优解”，但绝非永恒的“终极解”。此次的“MPV请忘记”，蔚来ES9又比ES8更大，更行政，是想要对MPV护城河的精准“填平”。 MPV的舒适，源于其物理结构的“被动适应”。而ES9选择了以全主动悬架，实现对路面的“主动抹平”。 发布会上那些看似炫技的香槟塔不倒、车身韵律舞动，SUV首次得以摆脱低重心的结构束缚，凭借算力与控制的精妙协同，营造出一种超越物理极限的“魔毯感”。 MPV的痛点在于空间利用的“低效”。许多时候，座舱内的时间是静止的、被消耗的。ES9的破局之道，在于将座舱从“移动客厅”升级为“移动办公室”。飞书上车、原生视频会议、双屏协同……这些并非简单的功能堆砌，而是将“车内时间”从消耗品转化为生产力的关键一跃。对于时间被切割成碎片的管理者而言，这种“在路上办公”的能力，远比一张“大沙发”更具吸引力。 ES9的庞大尺寸（车长5365mm，轴距3250mm）是其底气，但更核心的是它对“既要又要”的回应。它给出了一个极具诱惑力的场景：6个人，13个箱子。MPV能装人却难装物，SUV能装物却难容人。ES9凭借纯电平台的平地板优势与惊人的装载能力，试图给出一个“全都要”的答案，让家庭长途与商务差旅不再妥协。 蔚来这次讲了很多十一年体系创新的故事， '什么是'开创者'？这个词很重，蔚来作为第一批造车新势力坚持到现在，技术方面的造诣不是'领先者'，不是'参与者'，更不是'跟随者'。开创者意味着，在你之前，这个品类不存在；在你之后，它才被定义、被认知、被追随。蔚来ES9凭什么敢用这个词？要开创的'智能电动行政旗舰'这个品类，为什么值得被开创。 技术层面十一年到底攒了什么？ 蔚来说自己完成了12个全栈技术领域布局，累计申请专利近一万件。先别急着说'又来宣传那套'，我们来拆开看。 底盘：天行全主动悬架 主动悬架不是什么新概念，法拉利、保时捷都在用。但蔚来选的是集成式路线——把控制器、电机、齿轮泵塞进轮端减振器上，响应频率干到40Hz。人体对振动最敏感的区间是4-8Hz，传统的半主动悬架或者分布式液压方案响应速度跟不上，处理不了这个频段，所以会有'细碎的颠簸感'——开车的人说不清楚，但总觉得'不够高级'。 ES9的集成式方案能覆盖这个频段，配合VMC智算平台，300毫秒内调动线控转向、全主动悬架、后轮转向等十余个执行器。 CEO亲自测170km/h爆胎，方向盘几乎没有异常转动，车身几乎没有横摆。这不是表演，是拿自己的命验证技术的稳定性。 全域900V高压架构配合换电站，3分钟满电出发。这个数字比加油还快，而且没有续航焦虑。换电这件事，蔚来已经建成了全球最大规模的换电网络。什么时候建的？2019年。那时候全行业都在嘲笑'换电是伪需求'。现在回过头看，这张网络已经成为蔚来最深的护城河之一。 芯片：神玑NX9031 5nm制程，单颗算力超过1000TOPS，已经在ET9上规模化应用超过一年，后续会扩展到乐道，扩展到其他国内品牌上。 操作系统：SkyOS·天枢 整车全域操作系统，打通底盘、座舱、智驾各域，所有能力毫秒级协同调度。这不是某一个功能强，是整个系统底层协同能力强。 最后说设计：原创这件事，在高端市场到底值多少钱？ 行政旗舰的用户有个隐秘的心理：不能让人觉得这车'像谁谁谁'。 蔚来的设计师Kris Tomasson，宝马i系列出身，湾流飞机设计总监，把中国文化元素和国际化设计语言做了一次深度融合。车身上的9道船桅装饰条，'九'寓意长久顺利；座椅靠背上的「河山锦绣」主题刺绣，以近四十万针的精细绣制，将东方山水的磅礴与雅致融入座舱细节，每一针都彰显高端出行的匠心，也让这处刺绣成为彰显身份与质感的核心细节，与整体座舱的高端定位相得益彰。 这车停在库里南旁边，不会有人说'好像山寨版'。 十一年死磕纯电路线的，只有蔚来。换电网络是它建的，神玑芯片是它自研的，天枢操作系统是它写的，天行全主动悬架是它调的，VMC平台是它搭的。这些技术单独拎出来友商也能做，但组合在一起、用同一套逻辑串联起来、并且已经规模化量产验证的中国公司只有蔚来。

产业链供应链安全风险上升了很高的高度了

这次小米的视频，重点讲了方壳倒置电芯的安全设计，它的安全机制核心在于热失控路径重构与多重防护协同。 这种结构设计，将风险从乘员舱物理转移至车底，并配套材料、热管理等手段，构建起“卸、散、隔”的全链条安全体系。传统正置电芯的泄压阀朝上，热失控时喷发烟气直冲乘员舱；而倒置电芯将泄压阀整体朝下，强制能量向下释放。 电芯防爆阀朝下，热失控时，高温高压的烟气沿底部专用排气通道快速排出车外，不进入乘员舱。电池包底部设计独立、密封、耐高温的排气腔体，引导气流定向扩散。电芯大面布置液冷板，侧面布置耐高温气凝胶，阻断热传导，并通过液冷系统带走热量，防止单电芯失控蔓延至整包。 在验证方面，高温是电池热失控的关键诱因之一，55℃能覆盖日常使用的极端工况，相比国标的常温22±5度的状态，能有效暴露电池包在高温下的热失控风险、绝缘性能衰减、密封结构稳定性等隐患。将电池包温度提升至55℃开展验证，从“合规达标”向“极限可靠”设计思路去考虑，这点还是不容易的。

雷总对全新SU7 做了一场拆车直播里，汽车安全专家朱西产现场看完新一代SU7的超标碰撞测试后，给出了很高评价，结构和材料同时在往上走。 先看用料，新SU7高强钢和铝合金占比达到90.3%，已经明显高于行业普遍的74.5%-88%。尤其是2200MPa超高强钢的应用，在关键结构件上直接拉高安全上限。实测里，超标碰撞后A柱几乎没有明显形变，内嵌式防滚架的价值就体现出来了。再看结构设计，小米这套“三角梁”思路很典型，本质是把冲击力做路径管理，8吨级承载能力不是简单堆料，而是把力“导走”。配合采用7系航空铝的防撞梁，在3.4吨冲击下依然保持结构完整，这种组合已经接近航空级思路在车身上的落地。1500MPa和2200MPa的差距是可以“肉眼可见”的，这种直观展示，其实比参数更有说服力。 安全不只是碰撞瞬间，还有系统冗余。比如门把手采用备份电源+机械拉线，已经提前对齐新国标；气囊侧面覆盖做到100%，保压时间超过国标10倍，这些都是用户平时感知不到，但关键时刻决定结果的设计。 所以朱西产那句话很关键——希望更多车企在安全上“卷上限”。对行业来说，这种“把安全当核心竞争力”的路径，可能比单纯拼配置，更有长期价值。

3月新势力销量 ： 零跑50,029辆，同比+35% 理想41,053辆 小鹏27,415辆，环比+80% 小米20,000+，SU7从3月23日才开始交付7,000+辆 极石1,480辆，同比+40.2% 蔚来数据还没披露。

零跑汽车2026年3 月50,029 台（同比 + 35%），这个数据在目前的市场环境下有点出人意料 去往欧洲的销量可能破万了，特别是在南欧的销量飙升。国内的销量需要等A10和后续D平台的产品上来以后持续爬坡一波

中国开始了一波豪华品牌打造计划 Freelander神行者今晚全球首秀，路虎Freelander神行者1997年落地现在演化成一个独立电动品牌，由合资公司来操刀和主持 这个品牌技术全来自中国供应链（China inside），奇瑞出整车架构，华为出乾崑智驾，宁德时代出电池，设计挂JLR英国工作室 这种打法，厉害了！