哦 原来已经交付了的看不到啊 这样也好 免得伤心难过了 这前几天买订单的不是血亏 不过也侧面应证了 9 10月交付的都是水单

NVIDIA为什么独霸自动驾驶车辆的装车芯片？ 因为老黄的战略思维太强——NV在游戏卡、计算卡、自动驾驶...等领域协同发力，以硬件公司的身份，对AI软件业界有了号召力；而且核弹性能舍我其谁，你找不到第二家。 Orin 这颗炙手可热的soc，采用7纳米工艺，由Ampere架构的GPU，A78架构的 CPU构成。 有趣的是：老黄其实自己一开始没想好Orin的产品定义，一变再变，最后甚至变出了6个变体！从我们最熟悉的256T算力的OrinX，到10T算力的菜鸡OrinA.....当然，考虑到整个芯片研发的难度及交付的周期等因素，最终量产的好像只有X和标准版。 大家装车的普遍都是算力最强的OrinX，最高的蔚来甚至一口气装了4块，综合算力超过1000T！ 其实如我之前所说，老黄这套GPU为主的架构，用在自动驾驶上，算力利用率是比较低的；未经置信的数据表示：GPU为主的算力效率大概30%，NPU为主可以到60%。 但是为什么大家还用呢？——因为OrinX已经是最优解了！ 首先老黄在AI软件业界有无以伦比的号召力，之前的CUDA生态圈建设只是小试牛刀，你看看现在谁家跑模型训练不用NV的计算卡？ 老黄现在GTC等大型发布会，都把自家的产品跟AI精密嵌套，甚至引领AI行业的发展；不然你以为游戏卡里的TensorCore是白加的？DLSS一出，连游戏都给你AI化咯！ 而且老黄自己也在出“打包固件”，自家的自动驾驶演示平台一直在演进，BYD跟NV的合作摆明了就想要个交钥匙方案。 然后老黄布局极早，Mobileye还在折腾Q4这种菜鸡芯片的时候，NV的Xavier就已经开始装车做环视ADS了（典型就是小鹏P7）；这个时候高通还忙着卖820A呢，你这布局时间差... 最后呢，老黄极为擅长制造核弹，虽然算力利用率较低，但是你架不住他搞个大芯片！OrinX单片170亿个晶体管，256T名义算力......2022年SOP的时候就是万夫莫敌。 怎么选？选个屁！ 大家都上环视ADS，像素么还拉到老高，动不动全车800w...无非就是2片OrinX还是4片OrinX，剩下你用谁啊？ 华为？MDC计算平台好啊，400T算力也够，但是库存呢？ 高通？Ride最快也得年底甚至23年SOP，你怎么搞？还是个陌生平台。 Mobileye？极氪001：别打了，别打了！ —————— 无论是游戏卡还是自动驾驶，老黄的方案都不是尽善尽美，但NV牛逼就牛逼在：这么多领域，他真的实现了“协同发展”！ 要转AI就一起转，这么多销售量，可以反过来帮我获取软件行业的话语权！再用这个话语权做筹码，让客户给我买单！ 这个优势还会延续到下一代自动驾驶芯片——Altan上面，如果参照Orin，虽然老黄一开始夸下海口说Altan要做到单卡1000T名义算力，但搞不好到后面会出个单芯片2000T的超级怪物...... 同时期高通能做到多少算力？靠多芯片协调打得过NV单芯片的集成度吗？ 可能只有特斯拉能靠极高的垂直整合度，用FSD 2/3 芯片保证持续压制

问一下大家，普通自动泊车是不是标配的？这个功能目前实现了吗？

@敖丁阿 又是一年生日季，去年的愿望没有灵，今年继续祝早日成为富婆脱单，生日快乐！

时隔两周，蔚来发布了ET7新版本1.0.1 但是车辆还没有收到推送........... 更新的主要内容： -新增智能限速控制功能 (ISA)（这个功能非常实用，之前在866的系统已经更新了，简单来说就是在LCC下，支持了车速一键调节到当前道路的限速，不用一直按左边的速度调节按钮来进行调节了。） -新增了侧方开门预警功能 (DOW)与门板氛围灯联动提升夜问警示能力（现在还没更新，这个功能似曾相似，在小鹏的Xmart OS之前也更新过类似的功能，主要用于提示车主侧向有来车） -新增了在窄道环视影像激活时的界面布局样式自定义功能，可以选择全屏或面中面模式（目前开了几天ET7，窄道环视激活画中画的模式我表示很喜欢） -新增了巡航车速微调方式的自定义功能，可以根据自己的用车习惯来选择短按微调或长按微调（这个我的理解就是给了车主更多的自定义的选择，现在短按+/-5km/h的方式我表示也很满意，这个功能反而我觉得很应该下放到668车型） -优化了空调在自动模式下制冷时的风量大小 -优化了SAPA提高了泊车成功率(这个是应该更新的，此前版本的泊车成功率真低）

CTC：Cell to Chassis(底盘)，CTB：Cell to Body(车身)，用词不同而已。电池与车身融合还是与底盘融合，其实都是一回事。 比亚迪这种自带流量的车企使用自己的专属名称没毛病。零跑汽车最早用CBC称呼底盘电池一体化，后来使用CTC作为宣传用词，反而更容易传播。

我们一起开到2099年吧！

小鹏P5 城市NGP的一些大胆猜测 根据各路的爆料，小鹏P5的高阶城市辅助驾驶（CNGP）功能实际上已经开始小范围内体验了，而且目测各路的反馈都很不错。另外，何小鹏也曾经说过”从测试结果来看，在今年年内退出的城市级NGP效果会比特斯拉FSD要好“。让我不禁浮想联翩，CNGP到底能做到什么程度？ 要论到CNGP的能力问题，我不得不提两个事情： 1、激光雷达，目前看CNGP是要依赖于激光雷达的。按照何小鹏的说法，激光雷达会带来”城市NGP和鲁棒性“上的差异，而且两颗比一颗好。个人猜测，激光雷达的应用将强化NGP在低矮物体和静态物体的识别能力，并可以与视觉系统进行感知融合，更为精确的测定前向物体的相对位置。甚至，可以利用激光雷达的检测结果，辅助进行车辆的定位。（参考小鹏的专利） 2、高精地图，高精地图依然是绕不过去的。个人猜想，小鹏未来采用可能不止一套高精地图的数据（高德、自采和众包）。通过设置不同的权重或者区分使用场景来进行使用。在目前的NGP上，对于高精地图和视觉感知的冲突处理已经越来越成熟了，相信CNGP对于多套高精地图的应用会更得心应手。 如果不出意外，CNGP将是全球第一个量产的城市辅助驾驶产品（FSD还在Beta），对于已经购买了XPilot3.5的P5车主来说，城市辅助驾驶功能非常值得期待，但是我还是建议控制预期。原因如下： 1、城市范围，由于前面提到的CNGP还将大量依赖高精地图。因此，最开始开放的城市并不会太多。当然，广州的鹏友应该有福了。作为小鹏的基地和NGP主要试验道路所在城市，广州显然会是个被CNGP反复磨练的地方，相信CNGP产品在广州会磨合的更好一点。而在产品初期，在其他城市可能就会相对欠缺一点。（NGP也是如此） 2、道路范围，CNGP应该还无法完全对标去年1024上展示的全场景辅助驾驶能力，（个人理解全场景辅助驾驶需要更高的算力，这个对于Xavier来说可能会比较困难）主要应该还是集中在城市主干道上。而且，按照小鹏向来稳妥推进的思路，初期开通的道路并不会太多，CNGP在大多数城市是无法实现点到点的全场景辅助驾驶能力。（这个可能是XPilot 4.0的产品目标） 3、能力边界，可以预见到CNGP在量产初期会趋向于谨慎，用户体验可能并不是最核心的诉求，保证安全可能会有更高的优先级。所以，CNGP在初期可能会比较不那么好用。 向先行者致敬~ PS. City-NGP 还是 Urban-NGP？……

下班路上一个理想小伙伴一直在旁边并行 红绿灯 左边扭头看了一眼 这又亮又均匀的星环灯是21款没错了 实名羡慕 右边扭头又看了一眼 豁！智己L7么这不是 现在越来越多的车都用贯穿式前灯尾灯了，辨识度越来越低 但智己这个屁股，有点意思

特斯拉是这个价格，蔚来呢？ 特斯拉这个是升级AMD的芯片哦

关于#两个奋斗者伙伴，一部世界级好车# 的发布会，我感觉一个半小时，感觉可以缩短到五分钟……，快速简而言之一下： 1.车正式开始卖了，价格分别是40和42，现在买高阶版有2-3万不等的优惠。 2.产品智能驾驶硬件世界最强，没有之一（余总口述），软件还要后续不断完善。将来预计可以实现高速、城市和泊车的智能辅助驾驶。 3.充电750V平台，10分钟充200公里续航里程，加速3.5秒。 4.智能座舱可以无缝流转华为设备内容，可以和华为设备通话。 然后……没了…… 是的，没了，感觉略有失望，城市辅助驾驶能力到底做到哪一步，什么时候交付，什么时候释放智能驾驶OTA都没聊到啊？ 这真的是……这些发布会内容，感觉大半年前就可以发布了……

车型:唐DM创领 地区：深圳 温度：26℃ 天气：晴天 能耗：14.6kw+5.1L 驾驶感受：市区通勤