有些人可能要失望了,有这个牌照，确实说话可以更大声一点#享界G9汽车L3自动驾驶功能按键曝光#

工信部发布强制性国家标准GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》 该强制性国标的主要要点如下 1. 规定了L3、L4级自动驾驶功能的具体技术要求，如接管能力监测技术以及具体要求 2. 规定了L3、L4级自动驾驶功能的检验检测方法，保障要求检验、安全档案检验和确认性试验 3. 对主机厂提出了保障要求，四个维度建立、全生命周期安全、满足试验条件 4. 对自动驾驶系统的动态驾驶任务能力提出要求，包括基础能力安全水平和具体能力要求 基础能力安全水平包括 a. 安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平 b. 不对用户及其他交通参与者造成安全风险 c. 能准确识别当前是否满足运行条件 d. 激活状态下执行全部任务 e. 有合理的控制策略应对感知系统的性能衰减 具体能力要求包含车道巡航、换到控制、交叉路口同行、避障变道、倒车和掉头 5. 规范了自动驾驶系统应对不同场景的能力，如标称场景、风险场景、失效场景、不符合设计运行条件场景、执行最小风险策略场景等 6. 针对现有产品提出一系列细化要求 7. 规范了用户应在使用系统前后注意事项，包括使用前阅读并培训、使用中保持接管能力，发出介入请求时接管、使用后定期确认阅读并理解说明等 8. 确定了主机厂需要提交检验的安全档案中应包含的内容，如系统描述、安全概念、声明，论证和证据、主机厂安全档案内审要求等 9. 确定了标准实施的时间，新申请车型自27年7月1日开始执行，已获批车型28年7月1日起执行

加入小鹏大湾区七号玩家车友会一起玩啊❗ P7车主们的聚会是真的很会玩 感觉个个都是天生的玩家一样的 跟同频的人在一起才会更有趣💜💜 深中通道的营地真的不是随便车就能进来拍照，这个地方也不错❗看日出看晚霞都是很不错的选择 有没有野生的P7车主想更同频的车友一起玩的❓

说实话，这场发布会开完，我最大的感受是：比亚迪不是在秀肌肉，是在亮底牌了。 先说最炸的东西，璇玑A3芯片。 中国首款车规级4nm智驾芯片，这你受得了吗？ 整车三颗算力超2100TOPS，16核CPU，420K DMIPS，DDR带宽273GB/s，单位算力功耗比同级低20%。更关键的是，这颗芯片是原生支持Transformer大模型的，端到端高阶智驾的核心底座，直接奔着L3/L4去的。 而且芯片和算法深度融合，算力利用率提升100%。说白了就是，这颗芯片不堆参数，是真能用、真能跑得动的。 有个点挺有意思，很多人可能不知道，比亚迪造芯片比造车还早。 2001年就想收购国外芯片公司没成，2002年自己成立IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。24年下来，从IGBT到SiC功率芯片都是国内最早批量装车的，两度拿过国家科技进步奖。现在比亚迪有2000多种芯片产品，车规级覆盖13大类、567款，全球46个汽车品牌在用比亚迪的芯片。研发团队超7000人，累计投入超千亿，五个晶圆制造厂。 发布会上王传福说了句，"璇玑A3的发布，意味着智能汽车上所有的芯片，比亚迪都能提供。"这不是吹牛，是人家真有这个产业链底子。 全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义到晶圆制造到封装测试，全部自己搞定。说白了，别的车企做自研芯片是从0到1，比亚迪是从1到10。 再聊天神之眼，这次直接来了个四大升级。 第一个是架构升级到璇玑2.0，舱驾电三合一的中央大脑，行业首创传感器"卫星架构"，传感器原始信号直达中央大脑，时延和信号损耗大幅降低。第二个传感器升级，卫星架构下激光雷达角分辨率提升1.6倍，4D毫米波雷达前向探测400米，超声波时延降20%。 夜间AEB 150km/h静态儿童刹停、冰雪路面100km/h静态假车刹停，这些极端场景全都过了。 第三个算法升级，全新AI物理大模型，能理解真实世界规律，看到篮球滚过去就知道有小孩会跑出来。第四个数据层面，315万辆智驾车型保有量，每天生成超2亿公里数据，这个数据飞轮一跑起来，友商是真的追不上。 然后就是城市领航兜底这个事，全球唯一"双兜底"企业，智能泊车+城市领航都兜 。它不是保险，是官方技术承诺。不收费，0元；不设赔付上限，该赔多少赔多少；不走保险流程，不影响次年保费。 对比市面上那些智驾险，每年交几百上千块、有保额封顶、出险还涨保费，比亚迪这个兜底就是实打实的消费者福利。而且天神之眼B选装包只要1.2万元，全系满血不阉割，7万级的入门车也能选装满血城市领航功能，一次性付费终身全量功能。有一说一，这就是靠垂直整合和百万级规模把成本压下来了，把技术红利让给消费者。 最后讲两个面向未来的东西。一个是天神之眼自动驾驶版，面向L3/L4的专属平台，全栈自研十重冗余，首发三大传感器：超千线激光雷达4K级图像感知最远600米，闪拍摄像头帧率1000fps时延小于1毫秒，双远红外摄像头暗光浓雾下人和车的对比度提升10倍以上。 这套配置放哪家都是顶中顶。另一个是超级智能体"迪迪虾"，聊得来、搞得定、玩得转，上车能主动识别打招呼、记你喜好，一句话多个任务自动拆分执行，方言中英混杂都能沟通，还能订酒店订电影票点外卖，是真正把车从交通工具变成了智能伙伴。 所以回头看这场发布会，比亚迪不是简单发了个芯片或者升级了个智驾系统，它是把自己24年的半导体底蕴、百万级数据底座、全链路垂直整合能力全部摊开了。 从一颗芯片到全车智能，从兜底承诺到L3/L4自动驾驶，这不是在讲PPT，敢为人先更要人人可享，是已经量产了、已经在路上了。 这你受得了吗？

纪念一下，4年10万公里达成了， 大问题没有，底盘还是很整，估计再开个十年八年问题不大。

猫哥最近给低价平民油车出了个主意： 前面构造不动，后面加个小电池，后轮给小电机，起步、加速后面参与发力，上了高速还是纯油车，还能停车开空调。基本不需要怎么大改造，成本低，作用大。 你别说，听听都挺心动。

深蓝7月交付2.9万台，实力还是有的，这里面出口的销量应该也不少的。 盲猜应该有40%的还在占比，四台车这个销量和理想差不多，也是行

要么说小米流量好呢？人家是真的很有热点敏锐的，最近麦当劳薯条N重奏不是很火吗？小米居然也搞联动了，看车送杯子我可能无动于衷，但是你说看车送薯条那我可有兴趣了！哈哈，小米我真的很佩服你

【不懂就问系列】神行者8会不会跟当年smart大聪明一样？ 神行者8在当下遍地“理想”的市场中，必然会格外醒目吧？靠外形和颜值已经赢了一半……其实今天预售的享界G9也异曲同工。与众不同和美，缺一不可。 神行者8的内饰一样极富设计感和美感，一看就是质感满满，几乎可以说是当下SUV的最美内饰之一也不为过……只不过，这套白色方案，虽然极为吸睛，但几乎“必然”会带来一个问题——前挡反光。 别问我是怎么知道的，问就是首批smart精灵1号车主……欧洲设计的“负作用”，极致的美，却无法兼顾实用？后来smart迅速改款，用黑色仪表台解决了问题。那么神行者8需要多久呢？ 问题来了，浅色仪表台的反光问题，为何总会被设计师忽略呢？……莫非设计师都不会开自己设计的车吗？ @阿平同学 @小新同学 @阿鑫 @小马

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

车衣改色涂装哪家强，这算是目前为止遇到的最屌的涂装了，帅爆了！

#为什么是零跑先月销超10万#这是个好问题，各个群里有2种声音，要不发出疑问，像这个群友说的是“零跑很神奇，我也很好奇，要不就是感叹零跑很强”零跑是真🐂🍺啊，就这两种（图2 7月份，零跑交付成绩是101267台，是新势力中首个做到的，然后早上附了一张图，D19单月交付突破1万，这里要表达的意思也很明确，20万以上的市场，也可以做好，我一直说，零跑入局大六座的时间是比较晚的，所以他有后发优势，事实证明，D19的产品定义很讨巧，目前增程的占比是比较高的，因为零跑上了一块80.3kWh的宁德时代电池，这个可以说在大电池增程当中冠绝全场，是一个极其核心的优势，终端的反馈也是如此，优势非常大 零跑跟别家不一样的地方，我们之前也说过，他的自研自造率很高，很多时候可以做到越级产品力只卖同级价格，所以造成一个现象，就是用户进店看了一圈，然后又对比了一遍同行，发现就是比不过，只能下单 而且他们不是只是一台车爆，A/B/C/D系都有爆品，用来适应不同的人群 其中最强的还是A10 朋友门店，A10的交付占比可以达到45%，零跑刚发数据，A10在7月份卖了28593台，这台车上市以来，就是零跑卖的最好的车，而且智驾版的占比估计能去到50%，这代表什么？今年用户非常在意智驾，A10的智驾说实话，有可能是现在零跑全系体验最好的，所以很多小年轻进来，就要智驾版，我可以不用，你不能没有，A10本身也很强，所以一直就是销量担当 B系列的用户也是年轻人居多，可能觉得A10太小，加一点上到B系 C系列是比较稳定的存在，买的人一般都是家庭用户，对空间的需求比较大，而且现在才刚刚换代，后劲非常足3C D系列两台车，D19来买的人一般都是大家庭用户，2娃以上，D系列所处的大六座市场竞争压力很大，都是豺狼虎豹，每一个好惹的，D19能月销破万，实在不简单 它的拿手好戏，是大电池增程，比同级别所有都大不解释，很多用户买回去就当纯电车，回老家的时候再用油，纯电的电池包大一点，但是纯电里程数值的增长没有那么吸引，所以大部分还是买增程 大部分人进来零跑都能挑到自己心仪的车，这就真的比较离谱 还有一个不可忽略的点，零跑的出海部分，国内+海外结合铸就了7月的10万台 零跑今年要过的一关，是智驾关，9月份他们要做一场技术发布会，零跑的世界模型会有最新突破，是不是可以完全打破，大家对零跑的刻板印象？ 我只能说，零跑还能进步，两个方面，1个是新车还没有放政策，如果放政策还能再收一波订单，1个是A05，据说内部目前对A05的预期非常高，这车跟A10会成为双子星般的存在，继续狂揽订单，赤鸡！

看完腾势N9闪充版40.98万起的售价我也觉得不便宜，但看完发布会才懂，它的贵从来不是logo溢价，而是把别人没有、真正改变出行的硬实力全系标配，就像成为它首位车主的王力宏一样——不靠流量，只凭实打实的本事说话，代言人与品牌皆实力派。 王力宏看重原创与坚守，这和腾势N9闪充版完全契合。它没有花架子，所有升级都精准戳中痛点：420km纯电续航真能当纯电车开，9分钟充饱、零下30度仅多3分钟，年底2万座闪充站将覆盖全国，彻底告别充电焦虑。 全系标配的易三方技术颠覆了大车难开的认知，4.65米转弯半径比小车还灵活，超千匹马力3.7秒破百，搭配云辇-A闭式双腔空悬，起步不抬头、过坎不颠簸，连晕车问题都能解决。 安全更是它的底气，作为中保研史上首款最高评级车型，90.5%高强度钢+铝合金车身搭配4E主动安全，高速爆胎也能稳停，还有钟南山院士见证的五星健康座舱和超级童锁，全家出行格外安心。 智能与豪华同样拉满：天神之眼5.0辅助驾驶泊车安全兜底，AI座舱懂你所需；内饰全是顶级材质，还有王力宏深度特调的帝瓦雷音响，每一处细节都透着用心。

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

今天这个照片传遍了蔚来社区，大家都在猜这是哪款车？ 首先毫无疑问这肯定是一个旅行车，具有轿车的操控，车长一定是超过5米的，还有超大空间，超大前备舱也肯定有，还有隐约可见的侧向雷达，毕竟这都是蔚来三代平台的标配。 门把手会换成新标的那种，所以喜欢现款的隐藏门把手，就赶紧下单吧，且买且珍惜。 之前大家一直呼声比较高的ET7T，我觉得这款车一定会满足大家的需求，至于名字叫不叫这个不好说，现在也不重要。 三代的车型每款车的亮点都非常足，落地都是划时代的，这款车也不例外，但是现在时间还早啊，不能说那么多，但是到时候一定会很炸裂。当然大家也都知道，今年下半年蔚来暂时没有什么新车发布，卖好现款才是最重要的，所以这款车没有那么快落地，还早得很。 所以这款车落地之后，最美旅行车的帽子就可以从现款ET5T上摘掉了？

雷军亲自下场为小米澎程 N90站台，直接把“SUV卷MPV空间”的行业趋势摆到了台面上。 一句“空间布局和别克GL8七座版差不多”，给这款增程SUV的核心卖点定了调：采用2-2-3大七座布局，坐满7人仍能放下7人的行李，用SUV 来实现MPV级的越级空间，精准戳中传统七座SUV“第三排小板凳、满员无后备箱”的普遍痛点。 雷总对用户需求的感知是非常精准的，尽管行业中喊了很久 SUV 替代 MPV，但是雷总真正对比的还是 MPV，还是 GL8。这有点就像手机圈对标iPhone、新能源圈对标Model Y，聊七座舒适性、聊商务家用兼顾的基准线，GL8就是全行业默认的参照单位。 MPV从底盘架构到车身设计，从一开始就是为“每一排都舒适”而生。把前两排做舒服很容易，真正考验大七座功底的，永远是第三排的乘坐质感，以及满员状态下的装载实用性，这正是GL8深耕多年、难以轻易复刻的核心优势。 总有人争论SUV能不能替代MPV？如今的趋势早已给出答案：当越来越多SUV开始主动向MPV的空间标准看齐，恰恰印证了MPV的产品价值不可取代。当然别克也不是稳坐无忧，关于空间利用上面，世家已经用产品交出了一个全新的答卷 当然，如果看的更远一点的话，伴随着辅助驾驶能力的不断突破，空间一定会成为汽车形态最重要的因素，在那个时候我理解 MPV 甚至可能成为最大多数的形态存在，真正的移动生活空间。

非常开心，在元宵节收到一份大礼物！！！ 新出行2026年刊，非常漂亮有份量感，看得出来是用心设计，回头慢慢细品 祝各位元宵节快乐@阿平同学 @贺磊