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社区攻略

近期发生的系列事件，会引发大众对新能源汽车消费的恐慌心理吗？

热度 650

万万没想到：乐道L60天幕玻璃被三岁娃撞到就碎了碎了碎了……

66人讨论中

社区新鲜事

我对广州的路是真不熟，尤其是晚上，好在现在城区智驾越来越成熟。。。减少走错路的概率同时，节省精力。而且也感觉就像喊了个兄弟帮忙开车那样，自己的注意力包括精力得到了一定解放这下要开到凌晨三点忽然信心就来了: 来自小鹏P7+社区
他真的我哭死周六了小鹏还审核通过了俺的鹏友会趣创作你看看人家再看看自己@木子阿: 来自小鹏MONA M03社区
之前我妈的极氪x出现的情况，我上车刚挂挡就弹出来的，一问就是可能过会自动会好。果然是一脉相传的极氪啊: 来自极氪001社区
最近极越的事情传得沸沸扬扬的，晚上有一个买特斯拉的朋友还专门在群里发我这张图，啥意思这是在讽刺我吗？就他特斯拉也配讽刺我…算了，我原谅他的无知: 来自极氪001社区

社区有奖活动专区

评论有奖｜我来解读工信部第390批新车申报

2024-12-10

评论有奖｜蔚来ET9“线控转向”获批量产，参与讨论赢好礼

2024-12-09

社区达人推荐

在紫之樱: 最新动态：
极越这一波，可以算得上是国产品牌汽车史上最牛逼的一次互联网营销了。而且没有受害者。吉利和百度树立了非常有责任和担当的企业形象，极越也活了。也许夏一平算？不过，极越并进极氪，也有点奇怪的，不过也还好，不用改名字。
像吴向宇又像风: 最新动态：
小米的精英驾驶上线了首批是12/16--12/27 在浙赛，9999/人可抵扣SU7 Ultra9999车款，属于白送了可惜了我月底出差期待下次上赛的场次
慕予泡芙: 最新动态：
极狐 12 月 1 日，北汽新能源公布 11 月销量数据，共计销售新车 15198 台，1-11 月累计销量 97452 台，同比增长 36.6% 疑问来了，为啥极狐突然这么猛了
咪娅不吃饭: 最新动态：
非常开心，今年又入选了零跑的周历照片，最近都懈怠了，没怎么拍车了，我记得我刚提车那会，几乎是每个礼拜都会找个地方拍两张零跑在这些小细节上还是非常温暖的，台历大部分都是各位车主的作品，非常有纪念意义
逗爸逗爸: 最新动态：
【不懂就问系列】放电枪🔫，该买哪种……？放电枪，有两种形态，一种是转换头，再用各种普通接线板；另一种是一体式排插，一次搞定。达人们说说利弊，应该买哪种更好？@阿平同学
凌驾LING: 最新动态：
6月旅程月报来啦~！和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？
酱饼: 最新动态：
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了大家觉得没有照顾到23款老车主这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头过多的为了销量数字乱了阵脚而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的当然成年人都要为自己负责，确实买定离手但是从考虑和关怀老车主而且理想的老车主有70多万这是理想非常重要的宝贵财富希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候给一个不错让人心动的置换政策毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
Cage 极氪001车主、新出行优质作者: 最新动态：
所以说进化日是延期了是吧怎么也没看到一个官方公告呢略微有一些草率我还挺期待那个高配版的
Blood旌旗: 最新动态：
如果蔚来NOP + 的3.1.0没有端到端更新，只是补上AES等安全功能的话，那就没有对比测试的必要了否则数据太差，又要说我黑这两天跟有位老哥交流，他说大家的智驾“最多也就三个月的差距” 我说不对，NIO是第一个量产OrinX的，你再算算实际时间差距？我很好奇：直到蔚来拿神玑替换 4 OrinX的那天，NOP+软件团队能发挥出这4个芯片的真实实力吗？我再次提醒下：小米和极氪的端到端年底也快来了，迪子的MMT方案都要内部大规模量产了（汉等主力车型）时间不多了
andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主: 最新动态：
100度两次换电之间账单77度，里程263km，时间跨度1周（7天），中间守卫模式2天左右（后台查询守卫耗电约60km）表显最近百公里能耗19+，实际折算29+ 听说极氪在争电动纳智捷的头衔？
德维恩我先走，你随意。起步弹射，sou~: 最新动态：
现在的市场越来越看不懂，不知是时代变化太快还是固化思维还停留在从前！一直以为市场竞争只要拿出好的产品就可以赢得胜利，这个认知以前灵现在不灵。新能源汽车在中国发展的进程中犹如千军万马过独木桥。历史铭记的永远都是跨过独木桥的一小波勇者，大部分都是在过桥的过程中被挤到了桥下，被汪洋所淹没。汽车行业一直属于一个重资产行业，投入的代价数以亿计。尤其是在当下燃油车像新能源车转变的浪潮下，汽车品牌之间的较量应该拼什么？以前拼销量拼产品，无论哪个放下做起来都可以活的很滋润，现在如果还是只拼这两块已经完全不够。尤其是近两年倒下的车企中不乏产品力本身没有大问题，更多的其它原因造成！很多业内大佬都给出过自己的前瞻，就是新能源市场决赛圈还在牌桌上的不过四五家。那么想留在牌桌还需要哪些筹码？我认为手中的筹码至少要有四张底牌 🃏底牌1：「销量」汽车终究追求的是规模效应，没有足够可观的销量，一切愿景都是空谈。月销1万以上是新能源车企必须保住的“生死线” 月销3万以上则是能否脱离险境的“保险线” 再往上的销量稳定下来才能真正的松一口气。 🃏底牌2：「现金流」这个行业太烧钱了，品牌营销、技术研发，产品推新、渠道扩充、补能建设、用户服务，哪一样都需要花钱。随着现在市场高打“价格战”，“性价比战”与别人血拼到底的勇气最终还是资金的多少。是否拥有足够充沛的资金，也将是考验车企的重中之重。 🃏底牌3：「人格魅力」在当下的信息时代，单纯的品牌力已经不再是用户选择的唯一标准，相比商战瞬息万变的节奏，老板的人格魅力反而成为了一道新的保险锁。人品好的运气都不会差！这也是当下市场中最稀有的一个资源，在商言商只讲生意没有问题。如果做人做事多一分温暖和底线，遇到困难总会是最有机会化险为夷的那一个！ 🃏底牌4：「管理」有钱有资源那么考验的便是管理了，好的管理可以把10个亿的资金打造出50亿的效果，低效的管理同样可以把100亿干成10亿的效果。而且好的管理不仅仅是影响到对资源的分配使用和结果上，也是对员工的效率和信心的一种激励。有希望才会有奔头，心往一块靠，劲往一起使。什么困难都容易克服，哪怕面对泰山也能凿出一条通路。所以下半场决赛圈除了继续淘汰没啥竞争力的车型和品牌，同时也在淘汰低效的管理体系。从车企自身角度来说，新品牌可以通过不断创新，谋求差异化来竞争；传统车企可以选择收缩与重组的策略重视内部资源整合加强技术的创新，以提高运营效率降低成本来实现可持续发展。企业无论哪种发展方式终会在决赛的牌桌相见，最后决赛的比拼手上的牌有了，就看执牌人怎么出牌了！是一手好牌打的稀烂还是一手烂牌运筹帷幄赢得生机，决赛即将到来！哪几位活下来的选手能够上桌？拭目以待！
肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主: 最新动态：
汽车之家冬测，10 万级别SUV 组成绩出炉，银河E5 双温区都拿到第一，测试车辆版本是 530km 探索+，我也是买的这个版本低温区续航达成率 94.5%，百公里电耗 13.04kWh，跑了 500.9km 寒冷区续航达成率 53.9%，百公里电耗 23.71kWh，跑了 285.5km E5 的造型并没有特别执拗的能耗情节，从风阻可以看出来，风阻 0.269 ，结合自己的使用，E5 的能耗是超出预期的，全新电驱，体积，重量都更小，对能耗是有明显帮助的，还有“魔方”热管理，也是低能耗的秘籍 E5 平时父母用，我自己开的时候有一些记录，Flyme Auto 大部分路程结束后都会弹出能耗报告，我开下来市区基本就是百公里 12kWh-13kWh 之间，这段时间空点，来场高速测一下E5 的广东冬季续航[doge] #新能源汽车#
电电加电零跑社区版主、XCX CLUB成员: 最新动态：
谁说华为系没有年轻人的车？E16正式命名为阿维塔06，应该是采用了有阿维塔07同样的单激光雷达华为ADS乾崑智驾系统。看官方图就知道阿维塔06定位为运动轿跑，自从智界S7一年磨三剑定位调整成豪华以后，阿维塔零七算是花系车型在运动车型上的独苗了。
阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主: 最新动态：
翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了喜欢完了，该睡觉了。
来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主: 最新动态：
看看现在的极越想想当年的我们看见PPT 听见发布会我们就敢交真金白银老车主的信任请小鹏和小鹏收下记住珍惜但最重要的是活下去
呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主: 最新动态：
还有两天 V23 就要正式上市了，这两天在群里又看见很多关注它的人在讨论价格讨论配置甚至开始研究起后市场改装以及憧憬着提车后带它去哪儿玩的话题。想起和它短暂相处的48小时，我们也来了一次说走就走的“旅行”，在上市之前，跟随我的照片我们再来熟悉一下这台设计感十足，细节满满的大玩具吧！我一直觉得V23的整体造型坚实而灵动，有着对复古情怀的敬意，却又用一些现代的设计手法演绎出未来复古风。近乎 1:1 的宽高比，1.9 米的宽体与 1.84 米的高度，四轮四角以及超短前后悬的精妙设计，搭配上大轴距，给人带来十足的安全感。侧面简洁而干练，没有复杂的线条，进一步强化了方盒子的整体感，感觉像一位穿着修身西装的型男，俊朗又潇洒除了外观的硬朗，内饰也是我比较惊喜的地方。有人总觉得差点意思，看着比较“素”。但对比同价位的车我觉得已经很够意思了，拼色门板也有软包材质，甚至还有缝线。实体按键的纹理/手感以及触感，都是超出预期的。还有车里面的一些小巧思，拓展玩法无限的储物盒，预留的改装接口，随处可见的小车贴纸，Born to play 的铭牌，都给足了我情绪价值。在预售价这个区间内去横向对比，还要什么自行车？ V23的动力响应十分积极。轻踩电门便轻快地起步，没有丝毫的拖沓。在城市道路上穿梭，它的转向精准度令人惊喜，方向盘的手感轻重适中，每一次转动都能精准地传递到车轮上，遇到减速带或者坑洼路面时，悬挂系统展现出了良好的滤震性能，车身没有多余的晃动，平稳地通过，给车内营造出舒适的驾乘环境。当然，如果说要有什么遗憾和不足，一些配置细节上的小遗憾肯定还是有。比如单层玻璃/没有有雨刮/后视镜不是电动调节等，同时作为从北京车展亮相就关注的我来说，我觉得整体上市节奏稍微有些慢了，以至于我本来原计划它收入囊中，但因为指标要过期不得不选择了另一个大玩具。但我相信在几天后的发布会上，官方会给出一个诚意的价格让久等了的粉丝们满意，好的设计和产品需要市场的认可，作为用户，也期待着更好的选择！
水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主: 最新动态：
乐道获得CN CAP五星碰撞安全测试成绩另外值得注意的是，今年的C-NCAP比E-NCAP更加严苛，不仅仅有远端气囊的测试，还有AEB等辅助驾驶的测试，乐道的成绩依然优异成绩89.2%的水平，可以在CN CAP的所有车型（不限种类不限售价不限品牌）几百个车型中排名前十，位置大概是第八名
大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主: 最新动态：
鹰眼视觉系统最明显的特点就是没有激光雷达，那么没有激光雷达情况下，感知是否够精准呢？在这个场景里，小鹏 P7+不仅准确发起了绕行，而且还成功的和对向来车进行了博弈。怎么样？是不是还很不错？
Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主: 最新动态：
2024广州车展，看了下大众新款迈腾，没想到头部空间相比老款进步不少，年轻化了，科技配置也升级了，和id7非常相似，坐进去就是熟悉的味道，坐姿轻松就能调到最满意的，方向盘非常长，调好座椅既不顶头，手和腿也相当舒服，德系设计还是关照了高个子的，个人非常喜欢，另外新款id3改款后座椅扶手变低了，方向盘最低角度也比之前高了，座椅填充物软趴趴的，没有老款的硬朗运动，偏向舒适妥协，另外安徽大众与众坐进去的感觉，就跟ID4是一模一样的，suv坐姿依旧是轿车的感觉，好评！

社区话题内容推荐

体验方程豹豹8：6/7座可选，搭华为高阶智驾，综合续航1200km

尊界S800横空出世，这界“尊”也确实打进了不少人的心巴，例如圈外、本就喜欢奔驰的朋友们第一感觉就是“对标迈巴赫”的产物，而不先是S级了。如果手持100万只能2者挑一台，他们也会优先考虑尊界，原因就是“100万买迈巴赫，体验不将反增，值”，当然这多半也是口嗨。我觉得虽然定位“脚打迈巴赫”是没跑了，但设计上更多是“拳打劳子”，也包含挚敬。无论是D柱遛背部分像幻影。核心的差异还是“圆润线条的考量”，会让尊界看起来又方又圆，也算是契合了“天圆地方、天地同行”的理念，就像网图所侃，或许那一夜“在问界的局上，阿维塔和劳斯莱斯都喝多了”哈哈哈哈哈目前很多评价的两极化都源于审美经历和先入为主之间的拉扯，你要问我尊不尊，我觉得尊，酷不酷，也酷，毕竟这种设计语言（尤其是星河灯组）也是第一次出现，我的态度类似极氪007家族当初设计的独特性。但说好不好看，我肯定自己有有色眼镜觉得不够好看。接下来估计就得看，官方和媒体们如何持续渲染，能把社会认知扭转到何种成果了。毕竟，被很多人吐槽的小米SU7，最终也统一了主流的评价“帅”。

为什么我同事置换掉原纳智捷大7，而选择了零跑C10？作为零跑LEAP3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10定位“年轻人更理想的家”，以精致、舒适、智能、安全，树立15万级全球化产品价值标杆，具备同级优异驾乘和操控体验，拥有越级尺寸和丰富的功能、中欧（C-NCAP/Euro-NCAP）双五星安全设计标准。获奖更是停不下来，零跑C10荣获2024美国IDEA设计奖（美国工业设计优秀奖），成为继 “2023国际CMF设计奖”、“2024法国设计大奖金奖”和“2024美国缪斯设计金奖”后，零跑C10斩获的第四个世界级设计奖。C10基于零跑自主研发的LEAP 3.0技术架构，并拥有中央集成电子电气架构、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等行业领先的智能电动技术。不愧是配置优异且主要定位为家庭用车的B级车型，具备同级最佳的优异驾乘和操控体验，并拥有420公里以上的WLTP续航里程和可达到E-NCAP五星标准的车辆安全水平。同事在试驾一次后，便马上认定为家庭增购用车，可以说，从油车置换成零跑C10纯电版，无论是驾驶模式和智能科技，都是全新的体验和感受，驾驶乐趣不可同日而语！

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