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尖耳朵 45分钟前

理想

理想新CTO透露了理想汽车很多秘密:
1:王凯表示,理想拥有从云端服务、版本管理、通信链路到刷写的完整的整车 OTA 能力,目前车机的 OTA 闭环已经完成了。

这个能力我们是蛮骄傲的,全世界范围也就这几家自己有整车的 OTA 能力,不是用的供应商,这是有区别的。

2:理想在车上有个独立收集数据的前置摄像头,并且理想拥有乙级地图测绘资质,是新造车里第一家可以合法收集驾驶场景数据的企业。

要完成自动驾驶的数据闭环,理想汽车欠缺最关键的一环。这一环就是感知算法的自研。

感知算法的自研就是理想在软件上的必修课,王凯特别提到,如果软件做得不足够好,他们不会选择去做硬件,例如不会选择自研芯片。

3:王凯透露,2022 年理想准备推出的全尺寸 SUV 就为 L4 级的自动驾驶做好全面的硬件接口预留,包括传感器、芯片等。

4:王凯说了自己的一个观点:高精地图在自动驾驶中是一个补偿数据,可以视作一个特殊的传感器。不同的自动驾驶传感器有不同的适应场景,多少都有局限性,所以想实现全工况的 L4 就需要多种传感器的融合,这样才能保障安全。

5:操作系统这方面:理想会先从内核 (kernel) 部分开始构建 Li OS。 内核部分包括文件系统、IO 系统和 Boot 引导等最核心的部分,相当于操作系统的骨架。下一步是完善作为与其他应用层通讯的中间件 (Middleware) 部分,至于外延应用层则可以与战略供应商来一同完善。

6:9 月 22 日,理想即将在北京召开发布会宣布与英伟达、德赛西威的战略合作。理想的下一款全尺寸 SUV 产品上将会搭配德赛西威提供的自动驾驶域控制器,而且这款新车也确定会改用英伟达 Orin 自动驾驶芯片,该芯片的算力为每秒 200 TOPS,相比上一代 Xavier 系统级芯片运算性能提升了 7 倍,而 Orin 的功耗与上一代产品一致,依旧为 45 w。

7:理想的自动驾驶团队目前 60 人,明年年初至少需要扩充到 200 人。王凯对人才的期望是要顺着荷叶的经络,去找大数据和数据挖掘的顶尖人才。

目前,全球只有两家车企做到了影子模式的数据收集,一家是理想,另一家则是特斯拉。

匠小白 3天前

零跑

《小白评零跑 C11 》今天零跑正式发布了零跑 C11 的设计草图,说实话在我看来零跑汽车这几年的造车之路一直是“稳扎稳打”类型,到目前为止共推了两款车型。

第一款是 S01 第二款 T03,在我看来 T03 才是零跑汽车真正意义的第一台车,S01 的推出反而拖了零跑汽车的后腿,但也正是因为零跑 S01 给零跑汽车积攒了造车经验,所以后续的 T03 就好了很多,T03 上个月月销 815 台。

在这种稳扎稳打的情况下 C11 就显得特别珍贵,因为 C11 不再小众,而且这台车配置也挺亮眼且价格足够有诚意。

1、C11 售价区间可能在 15-20 万,车身尺寸 4745*1890*1635 ,有前备箱、轴距 2923mm,NEDC 续航 600km+(最长续航版本)电池会用大模组 NCM 523 和磷酸铁锂电池,磷酸铁锂的版本续航争取在 500km 左右(具体怎么配置还未透露),最大电池组是 90kWh 液冷电池组、前双叉臂后五连杆独立悬架、最大输出功率 400kW,最大扭矩 720Nm(性能版),将有后驱前驱和四驱不同版本;


2,配置层面有无框车门、隐藏式门把手、配备 Nappa 真皮座椅、Nappa真皮方向盘、无框车门、无极变色氛围灯、12 扬声器、全自动泊车系统、全方位视野系统、前后排座椅加热、雨伞独立存放区、手机无线充电等;

3、零跑 C11 用的也是三屏设计,仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏(可播放爱奇艺),尺寸暂定为 10+13+10,而且用的也是高通骁龙 8155 平台;

所以从配置层面来看零跑 C11 在基础的续航水平、同级别的空间表现、舒适性表现的都很好,但现在在市面上找一款大空间、用料不错、开起来舒服的纯电动车型已经有了,那我为什么要等到明年 C11 的上市?

所以, C11 在明年推出时候如何保持竞争力?

个人觉得 C11 在达到基础(续航、空间等)水平后,在智能化方面一定要有突破,背靠大华的零跑在辅助驾驶等硬件方面表现应该没问题,所以重点还是他们的软件开发以及后续 OTA 升级推送内容。


如果做好了,我相信还是有消费者愿意等这样一款空间不错、配置丰富,智能化有特色的纯电动 SUV 的。

另外,在头部这几家新造车势力都有了自己特有的“标签”之后,零跑汽车的标签是什么?扎实?暖男?