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  • #有问题问吴颖# 又到周一的问答时间,上周网友问得最多的就是,到底插电式混合动力和纯电动两款不同驱动力车型之间,怎么选? 我们现在分析插电式混合动力和纯电动的一些优缺点: 插电式混合动力优点 1、基本上没有续航里程焦虑,重点在补能形式更多元化; 2、比较适合家庭只有一款车来使用; 3、现有大部分插电式混合动力汽车都为 SUV,更适合家庭用户; 4、2020 年销售的新款车型,大部分都解决了亏电时候的体验感受; 插电式混合动力缺点 1、油电之间的却换比较频繁,体验感受会有明显的差异; 2、大部分插电式混合动力汽车的纯电动续航只有 60-80 公里,对于没有固定充电车位的用户而言,没有办法支撑一天纯电出行; 3、大部分插电式混合动力汽车只提供满充,充电速度较慢; 4、插电式混合动力汽车的保养费比纯电动贵,这里值得注意一点,所有的插电式混合动力汽车,都是根据 HEV 模式,也就是混合动力模式行驶里程数进行保养。无论你是否长期使用纯电动出行,内燃机都是需要进行定期保养; 插电式混合动力汽车中,有一种增程式汽车,他们虽然没有油电之间切换的不平顺感,但是内燃发动机启动时候,依然会有明显的振动和声音传递进入驾驶舱。增程式在低电量时候,其动力衰减是比较明显的,这点和插电式混合动力直驱的车型会有所不同。 纯电动汽车的优势 1、时刻保持在一个状态的驾驶体验感受; 2、充电速度较快,在直流充电桩,2020 年在售的大部分车型都能以 60 千瓦以上的功率充电,最高的甚至可以达到 120 千瓦; 3、保养费便宜; 4、可整车升级的控制域较多,可以实现细致到动力系统的体验升级; 纯电动汽车的缺点 1、续航里程焦虑,如果在没有固定充电位的环境使用,的确会出现较大的续航里程焦虑; 2、充电桩的分布不平均,且充电桩的可用率不可控; 3、电池衰减问题,虽然目前没有一个非常统一的标准,但是从过去 3-4 年的用户反馈来看,长期使用直流快充的话,每年衰减 3-5% 是比较正常的; 4、冬季用车的续航里程焦虑,电池在极寒环境下的表现目前仍未完全解决; _______ 看完了两款不同驱动力系统的车型的优缺点之后,我相信您已经有了自己的分析,我个人觉得,如果家里实在没有非常固定的充电环境,我个人更加建议选择插电式混合动力汽车。如果家里有固定充电条件,且不频繁去跑长途的话,我觉得纯电动是首选。 如果您问我,谁的体验更好? 我的答案是,纯电动。这是目前对于城市用户而言,体验最好的车型。
  • #有问题问吴颖# 国庆假期开电动汽车出游攻略(一):充电篇 电动汽车“旦用难回”,考虑国庆假期自驾电动汽车出游的朋友,相信是满怀热情,未出发先兴奋。在出发之前,我们还需要做一些准备工作。首先,我们先聊聊,长途出行,充电的问题。 您有可能会遇到的几个问题: 1、途经点充电无法使用; 2、充电速度慢; 3、地图与实际位置不匹配; 4、无法扫码启动充电; 5、充电自动中断; 6、直流充电桩无法充满; ……(待补充) 我一个个问题来帮大家解决! 正确的出行攻略是: 第一步,先要规划出行线路,并且规划途经点充电。我一般是用高德地图或者百度地图。当然更推荐使用“加电 APP”。 传统地图 APP 的更新速度比较慢,因为他们没有针对充电服务这个项目来统筹管理,所以在地图上搜索的时候,经常会遇到,抵达目的地之后发现已经拆了,或者未启用。 “加电 APP”上面会显示此处之前有几个人使用过,并且会提示目前剩余的空位。 有了这个前提还不够,我们还要查看途经点充电桩的服务商,例如是否国家电网、特来电等等。下载对应的品牌充电 APP,然后就可以搜索到你即将抵达的这个途经点充电桩是否可用,并且可以查看充电桩的充电功率等等。 这样就能更好的保障你在途经的时候,有一个更好的体验,也不用担心说,到了这里无法充电,当然这只是一个最佳的前提,无法充电的情况,我们接下来讲。 无法充电的话,如果你驾驶的是特斯拉,那么你就需要注意了,特斯拉的充电协议和公共充电桩会出现一定层度的不兼容,特斯拉官方正在努力解决这个问题。所以特斯拉用户,建议你们去特斯拉超充,如果你是老款车型,记得带好国标转换头,充完电之后也记得要把充电头拿回来。 如果是国产车型,那么你们可以大方使用第三方充电桩服务。如果出现无法充电,我们先从几个方面来排查: 1、检查是否已经插进充电口; 2、检查充电桩是否已经启用; 3、检查充电扫码屏幕,根据提示启动充电服务; 4、检查车辆是否在启动状态,建议在充电前,先“关闭车辆”; 5、根据显示屏提示,如果有需要可以手动重启充电桩; 当然,你还是需要记得一个点,所有的高速道路上的服务区,都是仅提供直流充电,也就是最大的充电口充电服务。一般是不提供交流充电服务,也就是小口充电。所以在出发前,先要检查你的爱车是否有提供直流充电接口。 —————— 至此,你已经了解一般性的出行准备和检查准备。但是以下几个问题,当你遇到的时候,记得再翻查一下我的建议: 1、出现充电中断。这个原因非常多,大部分情况是因为充电桩和车辆的兼容性问题,解决办法很简单,换一个桩,或者手动充电充电桩即可。主要是车辆和充电桩的通讯协议被意外打断,所以出现这个问题。当然还有一种就是某品牌车型提供“升压充电”,会导致充电桩处于满载状态,一旦是温度过高的话,充电桩会直接中断充电。 2、出现无法充满。这个非常正常,大部分直流充电桩因为防止车辆过充的情况,所以设置了限制,这个限制是用户无法更改的,只能适应这个情况。 3、出现车辆提示,当前充电功率较低。这个主要是因为车辆处于高速后的电池温度过高,车辆正在给电池进行一个散热,等待电池进入正常温度之后,充电功率即可恢复。反之,在一些温度较低的环境,也可能出现充电功率较慢,因为电池温度较低,还在升温。 4、连续换了几个充电桩无法充电。这个很有可能是因为车辆和充电桩之间不匹配,此时你需要做的就是在出发之前,先致电销售商,查询车型所兼容的充电桩品牌,规划对应品牌的充电桩服务。如果真的没有沿途这个充电桩,那么我个人建议你可以在“加电 APP”或者“特来电”输入车辆查询,是否兼容。 —————— ok,到这里,我知道的都和你分享了。祝大家出行愉快。
  • #有问题问吴颖# 从用户的角度来聊聊 HiPhi 高合 X 截至发稿前,已经成功推荐 3 位好友下单预定,并且这三位都是拥有特斯拉、蔚来的电动汽车忠实用户。 话题 1 :到底什么人会买一辆高合 X? 担心是很多人的第一感受,担心这是一个新品牌,担心它造的车是否可靠坚固安全,担心是否的会突然一天车企就不造车了。 的确,对于很多普通消费者而言,这些担心是非常能理解的,毕竟谁的钱都不是大风刮过来的。 不过从高合品牌的底气来看,相信这是一个可以被信任的品牌所造出来的可被信任的产品,但是不能说 100% 可靠,至少 85-90% 以上是可靠的。怎么讲? 高合汽车是隶属于华人运通下的一个专门生产出行工具的品牌。车路协同,改善出行生态,这是华人运通一直在做的。高合汽车是负责生产出行工具,而另一家公司则是专攻于智慧交通,在盐城实验点,已经有一套非常大规模的实验环境,背后的财力和人际关系是超过我们的想象。 产品层面,高合 X 可以说是四年磨一剑,完整的采用了传统汽车研发的流程,但是它采用了一种“逆向”思维研发,利用软件驱动硬件设计。据厂家朋友表示,过去的四年里,产品一天一个样子,到了 2020 年才最终定案。证明,高合对产品的执着和将消费者需求放在了第一位。 就连行业大佬看到,都表示,这是一辆很扎实的车。 有了这样的奠基,行业大咖纷纷就有了购买的信心。68-80 万这个价格,它就已经决定是社会高端人群的消费,所以它即将会在高层声音上有着独特的声量,这些声量慢慢会影响中层。 话题 2 :回到产品本质,它如何? 过去的一周多的时间,我被问到的最多的问题就是这个。我很难去说明白,到底它怎么样。因为它的可玩性实在太强了,单单是控制域就超过现有车型。用直白的话语来讲,它可以通过软件升级开发更多的体验感受,今天和明天的差异是可以很明显的。 这就是高合 X 的独特魅力所在,并不是单单 6 扇电动和 2 扇电吸门。 电池方面,肯定是来自宁德时代的,不过从目前的数据来看,应该采用的是 5 系电芯,更考虑到安全。550-630 公里的续航里程足够了。充电效率大概率会在 100-120kW 左右,具体要等到量产。3.9 秒的加速能力,足够了。 而且还有一些硬件本质的东西,类似于蔚来的堆料: 1 空气悬架,全智能调节; 2 后轮主动转向,调头更方便; 3 562 个传感器 4 接近于 L4 级别的 HiPhi Pilot 自动驾驶 5 5G 数据网络支持 V2X 车路协同 6 热泵空调系统 7 带 HEPA 过滤系统的气候管理 总而言之,目前市场上最好的配置,在它这里都有。这么来看,68 万和 80 万六座和四座版,真的不贵吧。 我刚下单的蔚来 ES8 签名版,都要 56.60 万了。 话题 3 :为什么它产品还没出来,就印刻上“可靠”二字? 虽然我不知道哪里来的“可靠”二字,但是我懂大概的意思。就是说,华人运通的背后实力很强,高层和供应商的关系是其它车企所无法媲美的,所以能以很好的价格拿到最好的产品。而且对于新品牌而言,可靠和稳定的供应才是最核心的,这些他们都能解决。 如果你对华人运通公司有一点了解的话,你会发现,这个集团人才辈出,几乎都是高学历的人才,而且背景都很硬。 我相信一些用户说的“可靠”应该指的是这个点。 话题 4:它创下了最多配置参数的车型 在高合 APP 上,高合 X 的配置足足有 6-7 屏!就连我这几位买车的朋友都说,这配置,太复杂了…… 话题 5 :它真的能造出来吗? 我相信看到这里,你应该知道,这品牌背后的强大实力,以及近期行业大咖对这个品牌的追捧程度,造出来问题应该是不大的了。但是最大的问题是,这款车的稳定性到底如何,这是我在现场抛给工程师的一个直击灵魂的问题。毕竟一辆以软件驱动硬件的车型,软件的稳定性是决定整车体验的一个重要部分。 工程师笑了笑回答我,吴颖,你别担心,量产之前,这一切都是以最高的标准呈现给用户。 我当然也是非常期待的。 —————— ok,今天先聊这么多,下一节,我会开一个篇,和大家聊聊高合 X 为什么可以拿到这么多高级的硬件配置。
  • #名爵MG6 PHEV# 比较想体验一下动力性 油耗 舒适性 还有掀背车的装载能力
  • #有问题问吴颖# 今天想和大家聊聊日产汽车 e-Power 增程系统 TechPoint 1:发动机 HR12DE 发动机,相信都不陌生。三缸 1.2 升排量,特点是体积小、效率高,厂方标称具备四缸发动机的安静性。并且燃油效率提升 20%,原理是相比四缸发动机的零部件更少,所需要消耗的能量较少,从而提升了燃油经济性。 日产一贯的技术线路就是节能,所以在这台三缸机器的活塞经过了曲化,将气流进一步留在缸内,减少发动机爆震。为了减少三缸机器的振动,日产为此研发了一套外部平衡器结构,根据测试,振动接近于四缸,噪音比四缸更低。 TechPoint 2:增程 e-Power 是百分百纯电动驱动系统,增程器的作用就是给电池充电,在接近于亏电的状态,采用增程器发电直接驱动电机。 是的,你没看错。 e-Power 和理想 ONE 的驱动力技术其实大体上是一致的。不过理想 ONE 解决了一个重要的痛点,因为空间允许,它可以装配更大容量的电池,以满足更长的纯电动续航。在这样的前提下,理想 ONE 的油电混动模式的能耗才会做的较低。 e-Power 车型,类似于 Note e-Power ,它的电池容量只有小的可怜的 1.5kWh 容量,相比同等价位的现代 Kona 64kWh 真的是少之又少。所以在这样的前提下,它不允许提供更长的纯电动续航,也就是它必须要依赖于增程器的工作,才能维持车辆前行所需要的能量。 这就是和理想 ONE 增程器的区别。 可能看到这里,你会猜想,这一套系统,真的有前景吗?我们换位思考一下,这一套系统它所搭载的车型,大部分都是紧凑型和微型车,所以允许安装的空间非常小。 按照厂家此前给出的技术文稿显示,增程器所占的空间,相比传统燃油汽车内燃机所占的空间要更多一点,毕竟电池的位置也包含进去。所以,在这样的条件下,微型车和紧凑型车,他们就不够空间安装类似于理想 ONE 的系统。 当然,e-Power 是可以不需要插电,实现纯电动驱动的车型。 这对于很多家里没有充电桩的用户,选择 e-Power 就等同于选择了一套驱动效率和体验更好的 Hybrid 混合动力系统。 未来,e-Power 必然会继续深耕于类似于理想 ONE 这样具备较长纯电续航里程的技术。不过现阶段,我个人认为,e-Power 是很快成为纯燃油车系统替代技术。因为它的造价非常便宜,并且用户体验较好。 ok,今天先聊这么多。持续关注吧。
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