今日关注 比亚迪汉EV

• 特斯拉2020年第二季度交付超过9万辆，中国贡献了差不多1/3的销量，而六月份特斯拉中国地区交付了大约1.5万辆之多。反观中国新能源汽车品牌，只有新势力品牌的蔚来是唯一值得庆幸的。六月蔚来交付了3700多辆，第二季度交付量超过万辆。再看看其他的中国传统新能源汽车品牌，如果扣减掉压库在经销商的数据，不计入网约车销量，中国传统新能源汽车品牌实际销量最好的比亚迪估计也没多少销量，比亚迪新能源汽车品类最多，单一车型实际销量最好的也超不过3000辆，包括秦ev,秦pro ev，宋pro ev…等绝大多数车型销量都在1000多辆或以下。而紧凑级纯电市场表现最佳的国产新能源汽车品牌广汽新能源的aion s对私月销量也就1000多辆，而刚刚上市的aionv实际终端销量估计也就500辆左右。至于原因，后面分析。
• 重磅车型集中亮相 2020 年 7 月上市新车前瞻
• 到店体验比亚迪汉实车「EV尊享版黑外棕内」 5月下订EV旗舰，此次静态体验，待后期试驾后再决定是否保留订单。 惊艳、细节: 1、门把手回弹有阻尼，速度和力度适中，手感非常棒，很惊喜。 2、方向盘握感和中控屏质感上乘，内饰触感细腻，好评。 3、前排座椅包裹性很好，后排坐垫有向后倾角，填充物软硬适中，舒适度不错「约半小时体验，长途驾乘舒适性未知」。 4、后排儿童安全座椅接口有一层覆盖件，使用魔术贴开合，观感非常好，用心了。 5、前排双层夹胶玻璃、膝部气囊、后排座椅侧气囊、基本没有异味的隔音止振材料、全新的D-link3.0、细节到位了。 遗憾和不足: 1、天窗和遮阳帘无法一键开关，只能手一直按着来开合，建议更改运行逻辑。 2、展车还是工程车，依然有个别接缝不均、中控台左侧储物盒阻尼过大无法弹出的问题存在。 3、无线充电模块的功率不高，无法启动华为的第一档超级快充「27W启动」，充电速度看应该不超过15W，如果能够实现30W以上的无线充电功率，会更加贴合手机实际使用的体验。 4、本人身高1.8米、体重165斤，驾驶位调整到正常坐姿头部空间只有2指，后排两侧正常坐姿头部空间只有1指，后排中间干脆无法正常抬头，空间高度是最大的遗憾。 综合来看: 这是一台会有购买欲望的纯电动车，电池安全性和使用寿命符合预期，整车设计和做工比唐DM上升了一个档次，空间高度的问题因人而异需要实车体验再下结论，不少之前没有露出的细节也很让人惊喜。 同时建议厂家，刀片电池的能量密度现在依然较低，可否在未来达到160或者180的能量密度，整车续航提升200到300公里之后，针对现款140能量密度的电池包提供升级服务？哪怕是有偿的。软件及整车已可以OTA，核心硬件也能OTA才是对选择和支持比亚迪的朋友最好的回馈。
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• 来聊聊比亚迪 DM-i 和 DM-p 两套插混系统： 1、DM-i 虽然是主打经济节能、DM-p 主打性能路线，但两套系统都同时包括了双电机和三电机方案。当然了，这里说的双电机和三电机里面都包括了 BSG 电机，这也是这两套插混系统能做到这么低成本的原因。 2、DM-p 的控制逻辑是多让发动机和电机共同发力去驱动车辆，保证充足的动力性能；DM-i 的控制逻辑是尽可能用电机控制，从而做到低能耗； 3、目前的汉 DM 搭载的就是 DM-p 系统，由 2.0T 发动机和电机组成。按照这么来看，DM-p 某种程度可以看作是优化版的 DM3.0。 4、DM-i 将在明年推出，大概 10 月份会有一个沟通会，到时会有详细的信息出来。大家期待的阿特金森发动机我估计到时就会用在 DM-i 上。 5、DM-i 一样会有三电机版本，性能也不会太弱，百公里加速时间 7 秒左右肯定是没问题的，相比市面上绝大部分燃油车还是要强许多的。 6、比亚迪的技术真的不弱，设计上也开始慢慢上来了，虽然汉上面还有一些槽点，但总体来说还是好评。接下来在整体营销传播上的调性、售后服务如果能继续跟上，销量会很不错。 7、我一直在想，如果中国出一个融合了比亚迪的技术、几何的调性、蔚来的服务的新能源品牌，那会怎样呢？
• 我感觉比亚迪汉的 EV 版本，一旦交付，将成为专车市场的香饽饽。这个领域目前几乎是没有竞品对手的。注意，专车市场并不是仅仅是专车公司批量采购那些，而是包括自购车加入的那个群体，那台车其实同时是司机的私家车。我身边一些原来用混动雅阁跑专车的车友，最近都有想法要更换成汉 EV 了。原因很简单，混动雅阁从 2016 年开始跑现在里程数和年限也差不多了，专车的管理里面对这个是有要求的。而现在换车的话，必须要注册运营资质，而且必须是纯电才能注册运营，插混都不行。 为啥说这个领域几乎没竞争对手？因为汉 EV 各方面综合都最合适。价格不贵，空间大乘坐舒服，而且比亚迪品牌在专车市场上毫无品牌包袱。其他竞品？P7 有可能成为竞品吗？特别那个刻意弄出来裸配置的 706 续航版本？ 我觉得很难。P7 乘坐空间是劣势。简约数码设计风不符合对传统车型有需求的用户，特别在专车市场用户里面基本都是这类，什么智能什么自动驾驶根本毫无需求，关键要有看上去有档次的座椅，所谓老气一点根本不在乎，恰恰这才是需求。而且 P7 的价格没有任何优势。别看不起买车跑专车的所谓司机，很多也是半职业状态有一定追求的人，之前是开 20 多万的合资车（很多是 25 万以上版本），现在汉 EV 的顶配四驱这种香饽饽的动力档次，也是想要的。并不是说买台车跑运营就肯定越低配越好，毕竟也是自己的日常用车！ 那么一旦 Model 3 标准续航版本降低到25万左右有没有机会抢这个市场？ 应该有一点，毕竟品牌优势加分太多。但刚才说的 P7 缺点恰恰都是学 Model 3 而得来的！标准续航版本的续航能力也是硬伤，会增加补电的次数，品牌加的分会被这些因素减弱。 所以我有预感，日后我们会在大街小巷很容易遇见帅气的汉 EV！ 附一段自购车的专车司机验车现场视频
• 独树一帜的龙颜 比亚迪汉 DM 深港澳车展实拍
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