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社区新鲜事

-城市:泉州 -温度:30度 -车型型号:零跑C11纯电 -行车模式:轻松模式 -行驶里程:48.8Km -能耗表现:行车能耗11.7kwh/100km

来自零跑C11社区

城市NGP冷汗指数与车速成反比

来自小鹏G6社区

周一早啊,早起的盲盒给我带来了一丝丝的解困,今天继续搬砖的一天,努力搬砖吧才能有美好的日子,靠谁不如靠已

来自零跑C11社区

他来了他来了! 小鹏x9他来了! 按这个节奏媒体试驾后宣发。月中就正式发布咯!

来自小鹏G6社区

社区有奖活动专区

观点有奖|我对极越的新期待

3天前

第十七期#深蓝S7社区周出行值领好礼

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慕予泡芙

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充电中遇到一辆宝马纯电和海豚小车主差点干起来了,宝马想插队先扫码,海豚女施主不让了,抽着烟就过来了,哈哈

咪娅不吃饭

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坐标:长沙,目前温度:20,车型型号:零跑c11610尊享版本,能耗表现:16,使用感受:电车动力嘎嘎好

逗爸逗爸

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【不懂就问系列】这是不是软件bug……? 大众ID.7 VIZZION电台无法换台……? 无论换哪个电台,都是默认播放第一个? 推测应该是软件bug吗? @阿鑫

凌驾LING

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6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?

酱饼

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理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。

Cage 极氪001车主、新出行优质作者

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所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

Blood旌旗

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理想 5.0.0内测(Beta 3)更新说明

andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主

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我的大激(光雷达)8也换装啦 大米奇,小米妮

德维恩 我先走,你随意。起步弹射,sou~

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咦🤔看我发现了什么?貌似是个新大陆,看来小鹏MAX版本的AI代驾功能快要来了!

肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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跟肉妈汇报完预售价了,先下个单 为了不让大家把注意力放到名字上,马赛克一下[doge] 刚一直在小鹏展台看过道版本的X9,过道版座椅也用了很多心思💡,等等跟大家发个小细节,38.8万的预售价,按照小鹏惯例,估计正式版还会下调一点点 我和肉妈应该还是选零重力大沙发版本 前驱超长续航还是四驱,还有点时间思考[思考]最快交车时间是明年1月

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

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云辇P的最大举升力超过5000kg,也就是5吨 ​

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

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翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

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3年的老P7又有新更新了,而且是个不小的更新。不少喊了三年的问题终于改了,先更新起来~ 老骥伏枥,志在千里。你再驮我三年吧~

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

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方程豹5这个车 简单体验拍摄了一下 外形是我觉得比亚迪最好看的SUV 平民卫士的感觉 LOGO 刚发布只看平面的时候觉得一般 但是放在车上 和整车设计放在一起觉得还听和谐 车尾的中文字体设计也好看了起来 实车很大 坐姿高视野好 停在正常悬架高度的 L9 旁边还要高出一截 内饰灰黑配色也少了很多油腻感 PHEV 下车要熄火这件事让我老怀疑有没有下电锁车 侧开尾门正面看不到门开着还是关了 中午拍完了坐在对面奈雪喝水 后尾箱没关门放着我所有的拍摄装备 还好没人拿走不然就亏大了 车机人机交互上 信息逻辑和界面美观度还有很大提升 一些常规的已经形成用户心智的提示声 比如转向灯/应急灯 蛮有意思但缺乏识别度 最后 这个车灰色黑色应该都蛮好看 后市场改一改 新疆西藏满地撒欢 特别酷!

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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各位早 这次的东北之行,打车坐车n次,体验最差的竟然都是油车。 滴滴打车,如果遇到电车,整体车的情况都比较在线,无论是元还是秦还是广汽埃安,内部空间都相对比较不错,而且因为车比较新,所以内部看起来比较干净。 如果是油车,极有可能就是雪铁龙c3这种级别,整体车都偏老,车龄很大,内饰油腻不堪,干净程度非常堪忧,而且车型偏小,内部空间明显感觉小一大截,乘坐很挤。 而这次体验最差的是坐了一辆同事的油车,别克的昂科威,东北室外温度很冷,也没有提前预热,坐上他的车,整个内部都如冰窖一般,哪怕到了目的地,整个车里面都没有热起来,而且我注意到空调一直是开到26度。电车如果有提前预热功能,上车就暖暖和活的。 哪怕在东北打车,电车的体验也全面优于油车,这是我的一个整体感受。

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

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昨天广州飞回家,飞机落地的第一时间就手机打开了空调“极速制热”,当时车里温度只有11度(图一),走到停车场花了7分钟,温度提高到25度(图二),真舒服。 回家一路只有四五度的低温,30公里路消耗了42公里续航,全程高架使用LCC,空调23度,大概,72折兑现率,感觉还可以。 虽然是五年前的车了,但LCC还是很好用,75%的使用率,也不算低了。

Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主

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三家车企APP,做的最简陋的,广告最多的 大家猜猜是哪个? 功能最多,信息最详细的是哪个? 体验感最好,遥控速度最快的是哪个? 猜对有奖,今晚揭晓🤣

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全系降3万,一把干到底,极越「智取」特斯拉

极越01用车体验,提车一周多了,总体使用状况非常好,无论是车子的能耗还是充电的速度,特别是在冬季,由于环境温度的降低,电动汽车的续航里程和电耗问题更是成为了消费者们关注的焦点。 近期的使用状况证明,极越01在北方冬天的表现都是在预期之内的,无论400v还是800v的电车,都是凉车凉电池就费电,放地库暖一点就省电。但是汽车的安全性、舒适性、可靠性以及价格等方面,极越01都是总体不输竞品,部分优于竞品的。 另外,我在和各路群友交流的过程中,学习了不少用车的经验,也种草了很多汽车小配件。就比如这一个不到三元卖100个的小硅胶粒,用在方向盘的辅助按键打灯变道,还有无线充电板缓冲防止手机飞出,都是我通过慢慢调整位置,反复试出来的真实tips。#我的极越01用车体验##魔越特攻队##我的汽车机器人@极越

分享一下提车喜悦-汽车机器人极越01

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飞凡F7湾域系统上线!更高效的电池热管理,无损增加续航,在电量显示0%以后还有更长的里程!同级汉EV 在0%后的续航对比,看看到底能有什么惊喜!

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包总对小鹏的建议

我要稳稳的幸福!一名小鹏车主的自白书! 今天有幸参与了小鹏用户体验交流活动,时间很长,过程很干,时间很晚,此刻0点,五年前,小鹏一封长文:所有的等待都是值得的。五年后的2023年,这一年的等待到底如何?送上我的自白书: HI,大家好! 我是大包子狸。 作为一名G3+G6车主,很荣幸今天和大家来聊聊2023年的用户体验,大家请坐好,过山车马上开始: 一、我的体验纪实: (一)好的方面: 总的来说,小鹏在23年实现了用户体验的“灾后重建”,摆脱了22年下半年和23年上半年万马齐喑的局面,开始进入正向循环。 1.活动IP明确。 鹏派探索者,鹏友见面会两大IP初步树立,探索者栏目聚焦新品体验,见面会则更加轻松愉快,基本实现了多维度用户覆盖,而且活动组织有力,准备精心,用户体验非常高,很多车主实现一次转化成为车主志愿者。 2.社区内容重整。 在社区方面,解决了原来内容混乱不堪的局面,初步建立了社区体系,形成了围绕主线的用户内容讨论体系,通过自媒体创作者和活动引导,提供了一批有质量的内容。让小鹏车主重回社区,是今年显著的趋势。 3.互动显著加强。 今年小鹏的同学下场和用户互动明显增强。在线上,OTA更新公告和规划先发头筹,赢得好评。完整的公测体系,基本上建立了规则,缩小了争议争论。产品经理上线,引爆社区流量,极大增强相互沟通。各部门同学和大佬们亲自下场互动,社区友好交流氛围提升。在线下,每次大型活动都有鹏友参与交流的机会,产品经理被围的始终回不了家。 4.商城共创初立。 小鹏商城终于开启文化引导模式,通过勿焦绿衬衣,臭搞技术的体恤,一炮而红,持续发力。后续成功上线系列产品,引发热点跟随和文化扩大。用户文化的千里之行,终于始于足下。 5.服务规范改善。 在鹏管家服务的更新后,线下的保养,维修,疑问回答问题得到体验提升,基本上绝大多数普通问题可以得到即刻回答。沟通过程规范得当,预约服务精确到位。每次服务后的调查跟踪及时到位。400热线统筹效率提高,避免了原来多头反复打电话给用户的情况。 6.宣发进步明显。 这一年,小鹏宣发史上最强,紧扣产品特点,有目标,敢直言,会攻击,能战斗,有品味。做了很多精品内容,给车主带来了极大的认同感和自豪感。改变了以往原来各种乱入的宣发,在各种媒体平台和用户形成良好互动。 7.用户口碑激增。 伴随着P7i,G6,新款G9的车型上市交付,小鹏产品规划能力实现断代式增长,尤其在G6和新G9上,产品定义的精准和到位,应该是里程碑式的,多一分嫌浪费,少一分嫌不足,让用户的每一分钱都没有白花,超强产品力带来用户正面反馈明显,比如G6的实用性、好用性和性价比,体验优势明显,鹏友好评明显增多,各个平台上素人好评内容极大增加。 8.体系进程明显。 总的来说,小鹏用户侧体验,建立了明显的体验体系,对,是体系。改变了以往项目下凌乱多变的规则,和项目做完后不管,甚至只要项目好,小鹏好不好无所谓的情况。在一个大的体系内,相对稳定的规则,让鹏友们可以得以很好的理解和参与的积极性。 (二)不好的部分,好了,扎牢安全带,我要开始俯冲了: 1.APP体验落后。 今年在APP功能上做了一些努力,但是整体上APP体验依然落后,比如发帖限制视频大小和时间,社区内容界面设计单调呆板,内容查找低效和失准,主题关键字繁杂和纷乱,智能界面解决了有无问题,但是里面内容简单堆砌,毫无美感甚至是科技感。车控界面更是毫无细节,比如车辆环境变化,是否OTA变化,充电动效变化。用户体验相当落后,开着最智能的车,用着最落后的APP,反差体验拉满。 2.社区话题不足。 社区的内容聚焦性提升,但是话题性不强,比如4.4的体验下,一边倒的都是一通吹,难道没有任何问题么?抓住一些大家共性的问题,让全社区用户讨论才是非常良好的局面。比如4.4下面车机体验提升不足,没有补盲影像等话题都可以考虑讨论,让支持和反对的用户都进行发言,再邀请相关鹏厂部门同学来进行沟通和反馈,让话题更具有交互性。 3.反馈无法记录。 目前的闭环体系是私下的点到点,比如通过鹏管家或者400来实现“收集-处理-反馈”。但是作为科技企业,小鹏需要更好的体验方式,比如通过APP上的固定接口输入意见,通过车机语音输入意见,无论什么方式,最终在自己的账号内可以记录内容和反馈。这样很容易提升鹏友反馈热情,避免只是“哦,我知道了”的情况。 4.用户缺乏等级。 不要误会,这不是说用户是不平等的,而是要通过等级和荣誉引导鹏友来参与活动。个人建议,通过鹏友值标定“声望”,通过纪念章提现“活动”,通过积分兑现“奖励”。举个例子,一个人鹏友值越高,增速越快,可以获得参加鹏派探索者的机会越高,或者获得礼盒,家宴机会越多,甚至参与所谓类似X LAB顶级实验室等组织的权重越大(声望正循环)。参加百万公里智驾大赛,公里数越多,获得奖章等级不同,体现鹏友特长和人设(活动正循环)。参与社区互动,发表内容,签到等活跃度提升,获得积分越多,体现鼓励(积分正循环)。 5.共创还不够多。 在科技内容的共创上,小鹏和鹏友互动是不够多的,因为小鹏的标记是科技企业,所以在更多的科技话题上,鼓励小鹏官方和用户更多对话,或者说让用户更多参与。比如每个城市的XNGP巡游,让用户也一起参与直播。多个角度提供内容,还进一步树立对用户关注和倾听的格局和目的。 6.内容需要固化。 OTA公告还是未能坚持,OTA小助手很久一言不发,非常遗憾,感觉这个内容还是要继续做下去,是不是能提供部分内容规划升级,一方面提升体验,另一方面其实也是让鹏友了解预期。比如智驾许全单账号人设清晰,内容优秀,是非常好的智驾科普类活动,期待提升制作水准,提供更好体验,也期待不仅仅是还有智舱许二蛋,动力马三强,底盘张四爷,安全王五哥等更多部门来说这样的事情。 所以,综上所述,用户体验正面有8点内容,反面有6点内容,好的比差的多一点点,嗯,1500+1500=3000,所以1点+1点=1点点! 二、用户文化,用户活动,车友会方面的意见和建议 (一)用户文化: 对标科技毫无疑问,小鹏的用户大多数是科技爱好者,更如果多的就要树立科技和探索的活动。 我觉得在23年可以围绕XNGP开城去做活动,每个城市(有代表性)的开城也是探索这个城市的机会。比如说第一批江浙沪开城范围很多,可以在魔都,杭州选取有意思的地方,比如科技馆,火箭工厂,飞行基地等场所举行活动,一方面点亮城市,一方面凸显探索。 包括到开城到最后,比如选取比较远的城市,比如拉萨进行最后的打通仪式,从一公里到最后一公里,一定是非常优秀的体验。 (二)用户文化 理工男首先要理工: 建议小鹏提供更多的的科普内容,比如智驾,智舱,智慧动力,智慧充电,这些都是未来发展中很有意思的内容,在这里要注意的是,针对用户端,我们需要小切口大道理,比如说800V充电,现在各种500V和900V话题激增,工程师就可以出来说说话题和内容,比如XNGP全国首个量产,智驾小哥们不出来说说背后的故事怎么能行? 理工男其次要真诚: 用户不怕不满意的答复,怕的是不真诚的答复。买智能汽车的用户,绝对不是傻子,一句套话就能搪塞,哪怕做不到,建议实实在在沟通原因,提供可行的弥补方案,去和用户沟通,相信会取得更多理解。高管层面是否每年一度通过鹏友家宴的机会,提供面对面机会,吃饭不重要,讨论见真章,忍的住吐槽,打的开局面。 理工男更要实干: 把体验干上去是实实在在的硬货,原来智舱和智驾两大优势,现在智驾硕果仅存,而且各家追兵正在发力,期待小鹏能更多的把功能干出来,而不是找各种理由说干不出来,或者说因为体验不好,就放弃,还是那句话,鹏友灵魂拷问:“友商怎么做到的?” 三、车友会建设方面 惭愧,在这方面没有什么作为和思考,感觉好像本地化的活动也不算多,除了销售通知,几乎没有了解的途径。 充分利用车机和APP去互动,提升本地车友之间的启动。 其他无。 四.鹏友时光等本地活动方面 1.不了解。 该活动感觉全看门店,有的活动多,有的活动少,如果有标准建议提供一个类似活动课程表之类的内容和入口,通过社区APP统一加载。 2.本地化。 更多聚焦本地特色,开展一些比如冬季讲堂,参观维修车间,参观新门店,车模喷漆,智驾游这种有意思的体验,避免看电影,吃饭简单重复。 3.自发化。 通过APP自己发起活动是个很好的选择,非常容易引发用户聚合。早期给予资源支持,注意预防羊毛党,后期活动可以自循环。 好了,今天的过山车已经到站,无论多么刺激好玩,还是更喜欢稳稳的幸福。 这就是我,一名G3&G6车主的自白书!

大包子狸 来自小鹏G6社区

我对极越01的新期待

极越01降价了!而且远远突破了昨天盛传的2W的尺度,最大降幅超过5万! 接近4.9米的中大型SUV+成熟的浩瀚平台提供稳定的驾驶体验+百度阿波罗顶级智驾加持=21W 更离谱的是这个21W,还有终身整车质保+终身三电质保+终身道路救援,在当下这个价位,提供整车终身质保的产品几乎为0。 在目前你的这个价格体系下,极越的这个价格完全算的上是新晋卷王。 一、横向产品对比 极越01标准版:24.99万-3万+0.1万(舒适包)+0.2万(轮毂和卡钳)+0.2万(颜色)=22.49万(权益终身免费充电,免费整车质保,送充电桩,高阶智驾包送一年,其中终身免费充电等首席体验官权益很容易在海鲜市场收到,价格现在也不贵)。 同级别同配置竞品: 小鹏G6 580 MAX:22.7万(权益主要有每年1500度电卡) 智己LS6 标准款:22.77万(权益主要有免费基础保养,每年两次) MODEL Y标准版:26.64万(不含FSD) 从配置来看: 极越01除了对比小鹏G6少了800V,提供了更大的车身,更好的智舱芯片,更好的售后权益,而且价格差异也有2K,说打个平手应该不过分。 极越01对比智己LS6:感觉价格差异在4K左右,至于产品体验可能基本上各有优势,但权益无疑终身质保更胜一筹。 极越01对比毛豆Y:基本上没法比了,除了品牌优势,目前看不到体验领先的地方。 从权益来看: 目前没有产品的权益可以超过极越01,终身整车质保+终身三电质保+终身道路救援+送充电桩,这个加起来不得值个2-3W? 在说到1K买那么多配置的舒适座舱,2K买轮毂和卡钳,2K买那么好看的紫色,我感觉都是白送,其实只要后面把充电桩出掉,这些基本上都是白送啊! 二、产品“智价比”突出 从刚刚结束的广州车展可以看出,现在市场的竞争日益走向智能化,智舱和智驾无疑成为产品最大的卖点,在这个情况下,极越01的智能驾驶和智能座舱恰好是两大优势: 智能驾驶:搭载着首个纯视觉去激光雷达能力的极越01,将在明年一月份首先实现视觉占用网络技术落地,提供更高的智能驾驶体验天花板,并宣布在明年落地超过200个城市的城市道路智驾体验,从我前面对极越01的体验来看,极越完全跻身当前智驾第一梯队。 智舱体验:国内首个落地的8295芯片和36寸大屏,提供了超科技的智能座舱体验,而且8295芯片的强大算力,为智舱提供了极为优秀的体验,比如离线语音的能力,比如提供舱驾一体冗余的能力。 这些都是目前智能汽车体验的第一梯队的能力,考虑到极越才是一个1000天左右的公司,这种开发能力的惊人进步,应该说对后面的开发落地提供了强有力的信心和依据,并且百度阿波罗赋能,也为极越的天花板技术提供了强大的支撑。 简单说,在这个市场上21W可以买到这样的体验,几乎目前看来,还没有竞品。 三、“无短板”的成熟体验 说到智驾体验优秀,并不意味着其他体验就不行,基于浩瀚平台生而成熟的架构设计,和吉利汽车强大的制造能力,极越01在传统的操控、驾驶和设计上,几乎没有任何的短板。 简单的说,你只要把他当做一款超智能版本的极氪001就好了,001偏向赛道,极越01就偏向科技。甚至今天@极越夏一平 说以后换挡都要全部通过软件去解决,简直是太过于科幻了! 实际上,体验远远不止这么多,从这次极越01上市过程中,官方不断根据用户体验来调整措施和策略,应该就看到了极越品牌成熟的客户运营体系,尤其是这次直接退还现金,不是积分什么的,更是满满的诚意,等于车先开,优惠一样不少!给这个背刺时代开启了一个新的体验。 怎么样,在现在这个价格体系下,你觉得极越01的“智驾比”如何?

大包子狸 来自极越01社区
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