今日关注 蔚来

• 最近跟几个做自动辅助驾驶的朋友在聊，聊用户关注的和厂商们关注的自动辅助驾驶，有什么不一样。 自动辅助驾驶涉及到安全问题，跟汽车其它方面有很大不一样，很多时候不能简单的用 0 和 1 来判断。 用户判断的标准是行或不行，比如面对静止的物体，能刹停就是好，不能刹停就是差。 但工程师在背后要考虑的因素有很多，看到静止物体了，什么时候刹？是否刹停？是否误判？都是背后要考虑的问题。 背后考虑的点不同，呈现出来的结果也就不同。我们经常能听到说特斯拉很激进原因就在于此，但特斯拉激进的前提是对自己的技术很自信，随之带来的是用户在使用的时候如果不熟悉的话，出现问题的概率也比较多。 从目前特斯拉、蔚来、小鹏、理想这几个品牌的表现来看，蔚来是相对最保守的、小鹏次之、随后是理想、特斯拉是最激进的。 据一个简单的例子，红绿灯前停止之后，多少时间以内能自动重新跟着前车起步，几个品牌的时间设定都不一样。蔚来是 5 秒、理想是 75 秒、小鹏是 90 秒、特斯拉是 5 分钟。 是蔚来做不到 75 秒、90 秒嘛？并不是，而是背后的选择不同。 当然有些方面的表现的确是可以看出区别的，比如减速舒适型、打灯变道的逻辑等等，这些都需要基于大量的数据训练、软件算法去做，特斯拉目前在这些方面都是王者。 特斯拉的激进也很激进，举个我之前遇到的例子，大广高速上有一段在修路，两车道中间的车道线没有了，Model 3 在这个场景会出现很明显的车身摇摆，并且从原来的车道偏离出来保持在两个车道的中间行驶，相当于把两条车道当作一条车道了。 这就是特斯拉的激进，这种场景其实有很大的危险性的，特别是在高速上。 在当前的自动辅助驾驶还没有达到完全自动驾驶之前，还有很长的一段发展期。在这期间，各个厂商根据自己的考虑、自己的技术水平，车型会有不同的表现。我们要辩证的去看待、也要谨慎正确的去使用。另一方面，新同学还是那句话，厂商对用户要做到足够的普及和教育。
• 特斯拉2020年第二季度交付超过9万辆，中国贡献了差不多1/3的销量，而六月份特斯拉中国地区交付了大约1.5万辆之多。反观中国新能源汽车品牌，只有新势力品牌的蔚来是唯一值得庆幸的。六月蔚来交付了3700多辆，第二季度交付量超过万辆。再看看其他的中国传统新能源汽车品牌，如果扣减掉压库在经销商的数据，不计入网约车销量，中国传统新能源汽车品牌实际销量最好的比亚迪估计也没多少销量，比亚迪新能源汽车品类最多，单一车型实际销量最好的也超不过3000辆，包括秦ev,秦pro ev，宋pro ev…等绝大多数车型销量都在1000多辆或以下。而紧凑级纯电市场表现最佳的国产新能源汽车品牌广汽新能源的aion s对私月销量也就1000多辆，而刚刚上市的aionv实际终端销量估计也就500辆左右。至于原因，后面分析。
• 视频快报 ｜ 吴颖体验蔚来 OS 2.6.5 最新系统
• 蔚来NIO OS 2.6.5的浅色UI 喜欢吗？
• 来聊聊比亚迪 DM-i 和 DM-p 两套插混系统： 1、DM-i 虽然是主打经济节能、DM-p 主打性能路线，但两套系统都同时包括了双电机和三电机方案。当然了，这里说的双电机和三电机里面都包括了 BSG 电机，这也是这两套插混系统能做到这么低成本的原因。 2、DM-p 的控制逻辑是多让发动机和电机共同发力去驱动车辆，保证充足的动力性能；DM-i 的控制逻辑是尽可能用电机控制，从而做到低能耗； 3、目前的汉 DM 搭载的就是 DM-p 系统，由 2.0T 发动机和电机组成。按照这么来看，DM-p 某种程度可以看作是优化版的 DM3.0。 4、DM-i 将在明年推出，大概 10 月份会有一个沟通会，到时会有详细的信息出来。大家期待的阿特金森发动机我估计到时就会用在 DM-i 上。 5、DM-i 一样会有三电机版本，性能也不会太弱，百公里加速时间 7 秒左右肯定是没问题的，相比市面上绝大部分燃油车还是要强许多的。 6、比亚迪的技术真的不弱，设计上也开始慢慢上来了，虽然汉上面还有一些槽点，但总体来说还是好评。接下来在整体营销传播上的调性、售后服务如果能继续跟上，销量会很不错。 7、我一直在想，如果中国出一个融合了比亚迪的技术、几何的调性、蔚来的服务的新能源品牌，那会怎样呢？
• 深度体验 ｜ 蔚来全新 ES8 和吴颖度过的 1000 公里
• 今天出门给我的蔚来增加点新装饰，看得出来我动了哪里吗？
• 传蔚来将获得来自 6 大银行共计 100 亿的授信额度。
• 蔚来换电服务针对新的收费标准，折合每度电的费用为 1.74 元，不同地方收费标准可能不太一样，可以参考一下。电池度数按换电前后的电量差计算。
• 蔚来美股开盘后再创历史高位，截止当地午间盘，历史最高位为 15.28 美元！市值为 167.2 亿美元。前 6 个交易日已累涨 91.6%！