友商的金融政策鸿蒙智行并没有跟进，最后两周的时间基本进入到了“无效时间” ，买车的基本就是年前要提现车的准车主了 春节过后，陆续会回归到26年买车的逻辑，不管是价格、配置还是车型，过年期间可以多关注几台新车的动向#鸿蒙智行#

2025胡润中国品牌榜揭晓 问界品牌以330亿人民币和47%的涨幅位居第三

开过了P7和G7以后…… 我觉得W-HWD对我来说更加的友好 AR-HUD偏第一人称视角相对比较真实，实际的引导线较宽，投射是直接在道路上且连接前车尾，但是我不喜欢那个导航条飘来飘去😂😂 W-HUD感觉相对就会偏第三人称视角，整个模块会固定一个位置，引导线较细也比较简单，使用过程中我个人觉得没有那么晃眼睛，但是互动感就相对少一些，精细度没有那么高。 如果是你，你更喜欢哪种HUD❓

亚迪这次的改款其实去年就可预见，原因非常简单，就是因为新能源牌照政策的变化。 所以今年各个厂家肯定都会把电池做大，但是我没想到比亚迪其实力度还蛮大的，一开始我觉得可能做到20度出头的电池就差不多了，这样的话CLTC续航大概就在180～200之间，没想到比亚迪是按照CLTC200km以上来设计的，今年堆料真的蛮狠的。 整体续航突破2000公里会给体验上带来非常大的变化，一个是通勤长途零焦虑，另一个就是带来了充电自由，你想充电的时候就充，不想充电就可以用油，然后油耗还很低。 另外截止到目前，比亚迪插混累计销量已超786万辆，占中国市场50%份额。此次升级后，其技术壁垒和成本优势将进一步挤压中小品牌生存空间。比如大众、别克等品牌因技术迭代缓慢，插混车型销量持续下滑，可能被迫退出中国市场。 从用车成本的角度来看，也有非常大的优势，纯电续航210km意味着每公里成本可以做到0.2元（对比油车0.6-1元），如果年均通勤2万公里可省1.2万元油费。 配置上来讲的话这次也相当给力，云辇-C智能悬架（原属30万级车型）下探至10万级，提升操控与舒适性，DiPilot智能驾驶辅助标配高速领航、自动泊车，智能化体验不输新势力。 所以比亚迪此次动作不仅是产品升级，更是行业规则的重新定义： 首先通过技术普惠化，垂直整合（自研电池、电机、电控）降低成本，让长续航插混成为“国民选择；然后是标准引领化，210km续航或成新规下插混车型“隐形门槛”，倒逼全行业技术升级；最后是市场全球化：参考比亚迪海外布局（如欧洲市场主推插混），210km续航车型有望成为出口主力，冲击丰田、现代等传统巨头。 今年的比亚迪应该还是非常强～

下高速之广西容县 - 极氪001，实际充电功率：平均100kw左右 - 充电桩数量：多个 - 支持的补能模式：充电 - 其他：充电费用0.96元/度 - 时间：2月3日 价格便宜，粉也便宜，才9块

陈震这事儿现在清晰了。 就是一个最为典型的“合理避税”但实际违法的经典案例。 简单说，他作为个人博主，成立了一个个体户。个体户是有着免税额度的，他将一些收入，作为个体户工作室的收入来获得免税优待，另一部分则是自己收取，缴纳个税。 这个手法，其实非常常见，一些专门做税务的顾问也会建议你这么做，就如同很多影视公司注册地在霍尔果斯，实际办公在北京上海一样的。 只不过，作为顶流博主来说，但凡有一点蛛丝马迹，肯定就会引起有关部门的重视，毕竟这可是一条大鱼。但是最后这个结果，似乎又有点雷声大雨点小。

小米1-11月交付量36万台确实牛啊，产能还没法满足啊，明年目标60万台不过分吧，谁知道呢，速度好快

原来已经倒闭了这么多车企啦？七岁的哪吒觉得挺可惜的，毕竟当初它也火过一阵，没想到陆地方舟居然有17岁的，好像没什么印象他的车。。 国产来说，还是老大哥比亚迪年纪最大，规模体量也是国产第一，再往远了看，实力最悠久的就是前两天过生日的奔驰了，没想到宝马比奔驰晚了整整三十几年。。 新能源里面，蔚来小鹏是一批的，理想跟零跑是一批的，都是当初最先尝螃蟹的人了，大家猜猜26年又会有哪些车企撑不住呢？

【不懂就问系列】这是神马黑科技？ 看到隔壁极氪车主群里的图，极氪9X hyper版方向盘上有个神秘物件……感觉不像原厂的配件，应该是后市场的产品？ 问题来了，这是个什么东东？貌似与智驾有关？ @阿平同学 @小新同学 @广林同学 @木子阿

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

虽然实际没有，不然也不会信了蔚来的邪。但如果还没入坑的，实在没必要买小众车，钱是刮来的除外。

因为新出行买了第一辆电车。买车五年，认识新出行六年，每年都能感受到新出行的成长和变化，期待越来越好的新出行！ https://m.xchuxing.com/annual

杰兰路最新报告10-15万SUV代表车型被零跑几乎占满，C系列全部上榜，C10 EV排第4，隔壁轿车前2也是零跑 也就是零跑自己经常讲的好而不贵，是得到消费者认可的 C10 指数最高的版型是605 激光雷达版，前几天台州有个前同事考虑买车，他之前开的那台车也是一款新势力，问的很精准，15万左右价位推荐一款，C10如何？他的视角就是C10在这个价位可以说是要啥有啥，CLTC 605km+800V的搭配已经很有吸引力，我还是之前的观点，C10的800V虽然没有很快，但是城区能耗可以压的很低，注意是城区能耗，很多时候开下来就是13个电左右，这个其实相当不错，激光雷达不用讲，很多人就是买个安全，最近我看8650有供应商做的不错，零跑这方面得努努力 去年底在HK交付了一波C10，我进了个WA的车主群，群里鲜少聊到智能座舱什么的，每天就是聊3件事儿，第1什么时候可以提车？第2聊改装，第3就是聊能耗，车主不是特别多， 但非常活跃， 包围，小鸭尾都给装上了，截止目前C10全球交超23万台 前天零跑发了2月新政策，C10也有，4k新春红包、至高5k贴息、5k选装基金、4k本品增换购补贴，我当时买的时候要花1万选的全配套装2月半价，力度还是蛮大的，为了百万目标，政策肯定是要给的

好人有好豹，关键时刻伸援手

i8快上了，纯电这个局想破开，还是有点难度，从各家上能感受到，作为理想的情感用户，我有几个担心 1. L系列与i系列，在初步意向消费者的选择上，会有小部分重叠 2. 需要更加清晰传递理想纯电优势，试驾感受这块是放心的，关键是吸引入店 3. 直击人心的“场景感”感知宣传口号还感受到 4. 使用感受上能不能覆盖，MPV与SUV的用户纠结 当然i8的宣传节奏刚刚打开，后面也许会更好

P7切换分身的动画，我还以为是一次性的原来可以反复玩

黑武士见过 两台一模一样的黑武士，没见过吧？ @贺磊 @伟健 @小白同学 @阿平同学 @逗爸逗爸

NWM2.0推送前夕，说蔚来智驾 那些年，任少卿还不是一个智能驾驶的标志符号存在，那些年，蔚来的智驾从来没成为舆论上的短板…… 时间拉回到那些年，你会发现蔚来的智驾故事，远远不像如今这么低调。 大家也许对一代平台的那个MOBILEYE Q4芯片有印象，区区2.5Top算力，现在看来仿佛跟上古芯片一般，但就是这么一个小小的芯片，让蔚来当时落地了全球前二的高速领航辅助，那个时候根本没人敢对蔚来的智驾指指点点。 当时特斯拉刚刚在启用自研芯片，可能是吃了足够多的亏，毅然决然告别了MOBILEYE Q3芯片，走上了自己的FSD自强之路。国内的智能驾驶当时还处于一个不知道用什么方案的阶段，但是特斯拉放弃MOBILEYE路线，又有几个人敢真正的吃螃蟹去用这家以色列公司的Q4芯片呢？他们的国家都暂且处于战争阴暗之中尚且不稳定中，更何况芯片呢？ 但是彼时大家都还没有进入自研芯片的行列，不像特斯拉搞出了自己的芯片有了自己的选择，可能也就在那个时候让李斌看到了自研芯片自主强大是唯一的最终出路，才有了现在大家看到的神玑芯片，当然这也是后话了。 当时的另一个选择是英伟达，但是彼时英伟达还是一个初入局者，谁也不敢押宝这个行业新手，当时的Xavier芯片，虽然算力达到30多tops算是行业翘楚，但也只有小鹏敢尝试一下。此后再无其他车企使用这块芯片，成为行业绝唱。 保守一点如传统车企，就会用博世的通用方案，虽然平淡如水，但是不会出大错。 所以那个时候ME Q4芯片其实是一个烫手山芋，谁也不敢在这个看似智驾巨头的以色列公司上押宝吃螃蟹，直到蔚来的出现。 李斌在定义产品的时候，其实当时还是挺激进的，一切都要用当时最好的，Q4芯片就是当时最好的选择，没有之一。 而且以色列这家公司颇有性格，要么提供黑盒子交钥匙方案，要么车企出大价钱在我平台上，可以搞自研。 李斌还真就头铁啊，就要在这个以色列公司的平台上搞自研，于是大家也都看到了这个2.5tops的算力，搞出来当时世界上体验数一数二的高速领航辅助，让整个一代平台的所有车型，都具备行业领先的智能高速领航辅助驾驶功能。 那个时候大家还有印象，蔚来卖智能驾驶功能还分大NP和小NP，特斯拉当时卖FSD要5万多，蔚来就定价三万六，主打一个比你便宜还好用。 只不过现在回头再来看这些商业方案，仿佛天方夜谭，恍如隔世。 也正是因为MOBILEYE Q4在蔚来上面使用体验不错，后面陆续有不少车企启用了这个芯片，但是投入不够，有的可能连车道居中都做得很一般般，就包括当时大名鼎鼎的宝马ix3。不过蔚来一直敢为人先，敢吃螃蟹的这个性格，在智驾方面也体现的淋漓尽致。 进入到了二代平台，蔚来又把当年勇夺泸定桥的精神拿来去点亮了全球第1片英伟达的Orin芯片，说实话没有蔚来首吃螃蟹的这个精神，英伟达如今占据智能驾驶芯片领域半壁江山的格局也不会形成。 当然英伟达待蔚来也不薄，蔚来拿到的Orin芯片是全球最低的价格，据我了解，虽然蔚来二代平台上车了4片芯片，但是综合算下来并不比有些友商两片芯片的价格贵多少。 光这些故事，这个行业的人士都了解，蔚来确实可以吹嘘很多年，但如今蔚来在智驾方面真吹不起来。 蔚来在智驾方面的颓势，也正是在这个Orin芯片上显现的。 那个时候从高速切换到城区领航辅助，主要依靠的是规控，就是人来写代码的方式，写入各种规则来控制车辆。 人海战术往往在这个时候起到了很好的效果，华为如此，蔚来也如此。 所以才会有2024年4月份，李斌高高兴兴的给大家展示在规控方面的成果，开着蔚来的ET7，在北京的晚高峰，直播，全程将近两个小时，接管只有1.5次。 没错，还有半次接管，其实是可以不用接管。 那个时候敢拿出这样的成绩的，除了华为，行业里面没有第2个选手，其他新势力都哑火了，一声不吭。 你以为故事就这么简单吗？并不是。 接下来我们大家看到的就是一个骄傲的优等生在后面一步跟不上，步步跟不上的故事。 智能驾驶的技术迭代如此之快，很快大家又进入了端到端时代，蔚来是反而变成了那个“端”的最慢的人，迟迟没动静，而规控的体验反而越来越差，别人的迭代都在按周记，蔚来这边稳如老狗，毫无进展。 我曾经有一次和哈总聊过，我们觉得可能是因为之前的积累太多，包袱太重，导致转身太慢。 反而在规控阶段没啥积累的，甚至搞出“xx两条路”的那些车企更容易转身到端到端，放下之前的东西。 结果就是大家都在端到端里面突飞猛进，蔚来迟迟没拿出自己的方案，大家感受到的还是那套老式的规控。 人写代码怎么能跟AI相比？规控时代再好的东西，迭代速度也不如端到端啊。于是在那年4月份之后，蔚来自驾的口碑急转直下，甚至成为有些KOC集火的痛点，每次测评都是被拿出来吊打的。 而蔚来在端到端方面的步伐，也一贯坚持着自己的思考，先搞主动安全，再弄城区。 我从来不否认主动安全的价值，我也不认为一个埋头苦读，不太爱宣扬自己的学生，真的不如那些能秀的出来的。 但是我认为被埋没，被误解，也是选择的宿命。蔚来选择了这条路，那么就要接受这条路上的不同风景。 时至今日，提起蔚来的智驾，哪怕在进入到了世界模型，仍然被说成是蔚来的短板。 虽然世界模型仍然和当年的点亮MOBILEYE Q4芯片，点亮ORIN芯片一样，继承了蔚来敢为天下先的性格。不然你怎么解释蔚来提出世界模型早于行业将近两年？不然你怎么解释蔚来提出之后，慢慢陆陆续续有不少的车企也开始站队世界模型，而且队伍越来越庞大。 节奏和当年是不是一模一样？ 但是这些都不是借口，敢为天下先的下一步是敢为天下优，否则那个“先”的毫无价值。 在NWM2.0全量推送的头一晚上，我认为蔚来是需要在智能驾驶方面拿回自己的骄傲和荣光了，就仿佛去年全民都不相信你的销量能突飞猛进的时候都在造谣你要倒闭，你用年底将近5万台的销量抽了那些黑子一个大嘴巴子。 2026年你是否也能用NWM的不断迭代，在抽那些想把蔚来智驾踩在地上的黑子，一个更大的嘴巴子？ 这才是蔚来智驾的性格，这也才是蔚来的性格！ 你在国内首个拿出自研智能驾驶神玑芯片！ 你在全球首个点亮Orin芯片，帮助英伟达拿下了智能驾驶芯片半壁江山！ 你成为当年MOBILEYE Q4落地全球唯二的高速领航辅助！ 你在智能驾驶创立了瞭望塔的激光雷达布局，开创了这个布局的新时代，几乎每家都在用！ 你2021年使用的300线激光雷达，目前仍然是激光雷达参数的翘楚！ 你2021年使用的4颗Orin芯片1000tops算力，至今仍然是行业的翘楚！ 那么！ 你是不是应该用NWM2.0去拿回属于你智驾时代的骄傲和荣光！ 你是不是要在2026年，给大家证明沉默了这么久的蔚来AD团队的能力和荣誉！ 别让我们等太久，期待，祝福！

比亚迪车主这波情绪价值拉满了！比亚迪车主福利再加码！当很多品牌的联名还是在做各种虚拟权益的时候，比亚迪快人一步，和复兴旅文达成会员权益互通合作，实现复兴旅文旗下高端品牌复游会会员权益和比亚迪车主一键互通，转眼间比亚迪车主秒变高端会员俱乐部成员。 说到复游会，可能有的人并不熟悉，但是说到三亚的亚特兰蒂斯梦幻酒店，大家就应该比较熟悉了，毕竟是当下最热门的旅游度假目的地，不仅如此，还有全球知名的club Med度假酒店，也是复游会的权益酒店。 可以这么说，比亚迪+复游会的合作是为超大范围的比亚迪车主选择了更多的出行目的地，从绿色出行到品质度假，比亚迪都把你的出行生活的安排的妥妥的了。对了，这次比亚迪的权益并不是只有仰望和腾势这些高端品牌才有，而是全品牌车主都能享受，全民智驾到全民度假，比亚迪在此引领了出行风潮新风向。

旧能源汽车展