继续吃瓜，顺便看看现在的网络环境。。。

不是，零跑为什么三天两头给我发短信提醒我流量到期了让我买？最烦这种了

【DAY 4】EQE SUV的定制高德…… 奔驰还是有实力，EQ起量之前就找高德深度定制了车机高德导航…… 电动车内卷时代，充电规划、实景导航这些估计并不一定打动资深用户…… 但，地图与高质量HUD融合显示，确实眼前一亮，体验一流…… 即便你HUD不开导航显示模式，你也可以在奔驰惊艳的OLED全面大屏上看到定制高德的惊艳效果…… 全部定制3D建模的上帝视角，视觉和功能是不是效果拉满…… @老于上车

#打卡极氪展台# 车展前几天刚刚发布的一款车，这次带来了一个涂鸦的涂装，运动感十足，作为一个A级的suv，配置堆料，非常的厉害。双拼色的内饰，和001很相似。连后视镜都是超窄后视镜，直接把“我就是年轻人该有的样子”贴在了脸上！

开2万公里了，聊聊关于能耗那点事 作为理想 L9 首批车主，不知不觉已经开了 2 万公里。今天正好看到关于能耗话题，也来分享一下我对能耗的看法。 - 我关注能耗吗？ 首先我必须要先直截了当的给出我的答案：根本不关注。其实这 2 万公里开下来，说实话要不是有这个话题，我都不知道我的百公里电耗和油耗是多少。 当然好多车友在买前以及买后的最开始的时候，都还会去讨论和关注电耗等，相信我时间长了，真的不在乎那点电耗油耗的区别。 其实在我之前开油车的时候，我对油耗还是很敏感的，也会经常关注油价，能节省一点是一点。 - 为什么会有这样截然不同的心态？ 我觉得在我油车阶段的时候，毕竟燃油车用油是我的“固定稳定开支”，自然而然能省一点最好。而在我电车阶段的时候，因为用车频率最高的是每天通勤上下班50公里，完全是纯电，配合上“谷电”的家充桩，充满电也就12元，那这个时候，电耗是18还是20，意义真的不大，因为纯电的用车成本真的太低了！而另外一个用油的场景就是我们日常出行自驾游及超长途回老家 1350 公里的路程，这些场景频率不高，但是属于刚需。在这种低频率的场景下，偶尔加个油多100元或少100元对我来说，也完全没必要为这点油耗起伏而操心。 - 一箱电能跑多少距离？ 以我在的杭州为例，电耗主要会因为环境气温以及车速有强相关，以下我就按照冬季和夏季来做一个大概的测算： 冬天：完全的城市道路，大概能开150-160公里，毕竟热空调消耗的功率会大一点，而完全的高速道路，大概就只能开100-120公里，确实风阻所带来的动能消耗是挺大的。 夏天：完全的城市道路，大概能开170-190公里，虽然开了冷空调，但是冷空调的功率会比热空调小不少，而完全的高速道路，大概就能开120-140公里，满足跨市的单程驾驶。 - 一箱油能跑多少距离？ 说实话，开了 2 万公里了，也就开了 7000 公里是烧油的，也没有太多的测试场景，根据我最极限的使用场景，气温15℃，保持120公里-130公里的高速，能开 680 公里。 其实这个距离完全够用，因为 680 公里的路程开下来怎么样也得进服务区上个洗手间，此时顺势加个油也不会耽误几分钟的时间（现在中石油和中石化都可以手机小程序或者App直接支付，非常方便）。 - 高速的油耗如何控制？ 首先最重要的是保持一个高电量的状态，至少有个50-80%的电量，只有这样才能让增程器比较平静的工作，避免电量不足增程器需要高负荷工作。 根据我长时间保持130公里速度的时候，整体油耗逼近10L，而如果只有100公里-110公里速度的时候，整体油耗就低至8L上下，因此驾驶速度越快，油耗一定是越高的，如果想尽可能低的保持油耗，可以降速一些。 以上就是我对电耗和油耗的整体看法，欢迎在评论区留下您的观点和看法。 图 1：2万公里的综合油耗和电耗 图 2：西安-杭州全程中间遭遇 2 小时堵车的综合油耗和电耗 图 3：杭州-西安一路畅通的综合油耗和电耗 图 4：全高速拉满 120 公里每小时，纯油开了 680 公里 图 5：五一加油排队（其实前面 5 两辆车也就等了 7、8分钟）

响应@润子 老师的号召 正巧老婆最近准备要把沃尔沃s90卖了换个新能源车，就来参加今天下午的非凡f7的静态体验 整车确实看着很有运动感 电吸门 大天窗都不说了 那个获得红点奖的巴赫椅子真的治愈了我的屁股 绝对是我目前体感最好的座椅 77元下个定金没什么压力 预购政策也不错 大家可以看看

#FF91在电动汽车里处于什么水平# 贾总怎么又刷屏了？那必须评价下了，我的看法就是——FF91 已经被拖成了一台没有领先优势的智商税。 ◆当年FF91画的饼太大，其实很多指标在5-7年前根本不具备量产可能性，贾会计最擅长的就是疯狂画饼。 没想到居然很多人买账，觉得技术太牛逼......算了，下面一个个解析吧。 ◆外观 超一流水平，这个没法喷，工业设计确实NB，但是设计师已经跑路了... ◆动力 3电机，1050马力，零百加速2.39s。 这个数据拿来吓唬欧美白皮佬可以，在中国不属于什么黑科技。 单电机 350kw 在中国电车产业链不算特别难的事情，只不过国产车还处于向豪华车突破的阶段，这么大功率的电机市场需求并不旺盛。 目前都是倾向于250kw左右的永磁电机，搭配一个150-200kw的异步感应电机，做成四驱；永磁功率做太大，都怕温度过高退磁。 比亚迪仰望是4电机1000匹马力，4轮一边一个，有助于分别控制扭矩、转速啥的，增强越野能力；即便如此，仰望一个风阻巨高的越野方盒子，零百加速也跑到3s附近了...... 换句话说，你在中国一堆电车品牌里面下个需求，说有辆车卖200万，别说4电机千匹马力，PM搞不好连1500匹马力都敢给你规划出来。 你都卖200万了，啥电机定制不出来？ 真正的黑科技是Lucid Air那个电机，主要是功率密度高，体积、重量都压得很低。 ◆电池包 FF91的电池包设计其实一直没定，早期是100度左右，最后定型是142度。 我看下官网，只说快充电流可以到500A，没说电压；个人认为是400V平台，而非这两年大火的800V。 道理很简单，800V平台是这两年才形成了完整的供应链，很难相信前几年FF一副欠债死鬼的样子，会有供应商冒着巨大的风险给他开发高压平台配件。 至于早期设计400V，后期魔改800V......这么说吧，这么干还不如重新开发一台车。 即使他上了800V，估计也是非全域的，俗称“假800V”——电池包是800V，但是后面接了个DC-DC降压器，全车电气还是400V。 然后老美又限制电池和原材料产地，最先进的宁德麒麟电池肯定进不去，FF91这个142度超大电池包的成组效率就很值得怀疑了。 FF91目前的官方EPA续航是613km，我查了下140度电池包、车重2.8吨的极氪009顶配版本，实际续航86%的打折率，估计可以到700km。 那你也没什么可豪横的啊，009一个大饼脸MPV，车重跟你FF91接近，也是400V平台，换句话说——FF91的三点水平跟极氪009差不多。 然后极氪009顶配才58.8万，呵呵。 ◆智能座舱 FF91官网写是双8155，但是我一看大竖屏就yue了——我喷过很多次，大竖屏就说明车厂不懂软件。 二排还有个大屏幕，但是我理想L9也有啊，L9才46万。 而且国外的车载软件生态都比较粗糙，要么是白板Android Atuo，要么是各家自己造轮子造出来的妖魔鬼怪；特斯拉都做得一塌糊涂（AP团队顺手写的破车机），并不看好FF91的座舱体验。 ◆辅助驾驶 FF91早期在车头装了个可伸缩的全机械式激光雷达，后面随着Lidar行业的不断发展，以及FF不断跳票，硬改成了车顶的半固态Lidar。 （毕竟国外的两大激光雷达鼻祖，velodyne和ibeo 都破产了，激光雷达产业链全在中国，一水的半固态哈哈哈哈） 计算芯片是老黄的OrinX，开发难度极高。 业界也并没有看到FF在ADAS领域有什么论文产出，反倒是国内的理蔚华鹏不断贡献高质量论文。 论文数量不代表实际水平，但是你1篇都没有，水平肯定不咋地。 同时美国异常缺乏高端 ADAS 整包供应商，说人话就是：一个都没有。 好了，OrinX出了名的难开发，需要自己整合大量算法，需要大量的脏活累活做工程实践，需要一堆外包供应商做辅助支持......FF91一样都没有，你让我相信他的智能驾驶水平？ 门都没有！ ◆总结 看来看齐，FF91唯2能支撑的点，就是外观和绝对动力。 但是其他方面技术水平极为可疑，我的观点是大概也就是国内40万-50万电车的水平，然后贾会计要卖200 RMB。 老品牌可以不讲究技术水平，人家还有个标。 但是一个新品牌，一个电车新品牌，如果三电水平、智能化能力，远远低于售价应有的水平...... 那就是智商税无疑了。 唬住没见识过高端智能电车的老外可以，在中国？哼哼 中国什么NB智能电车没有啊？

一天27站和三年25站的某燃油新能源，高下立判

昨晚在去吃臊子面的路上竟然偶遇了高合Z！臊子面是一口香，正常小伙一顿能吃个十来碗。口味分两种扶风和岐山，一种是酸辣，一种是酸。味道都很赞👅

发布会前一天有网友说用了我的邀请码下单了ES6，现在是理想L9用户，发现车主的想法挺有意思的，跟大家分享一下 下单了ES6，本来想说把L9给到他岳父，但是岳父觉得太大了，现在打算二手出掉 加了微信跟车主聊了一下，原本计划是买ET5，但是等车时间太久（这个真的劝退好多用户！！！！ 转头去看了理想L9，想着可以兼顾全家人的出行，带家里人试驾后觉得很不错就下订了，开了半年，感觉L9操控太偏舒适取向，而且99%的时间都是自己开，平时家人也没有多少机会坐，感觉大六座的空间给浪费了 另外，对于增程器的声音不太喜欢，频繁充电也是有点烦人 所以昨天看了ES6种草了，立马下单了，我提出了我的问题： 为什么不考虑理想L7？ 他是这么回答的：L9买回来到现在基本当纯电车在开，除了1月份接近5000km长途用油外，其他都是纯电 我看了一眼里程能耗显示也确实是这样 所以他说，肯定不会考虑理想L7，要考虑只考虑纯电的产品，不喜欢频繁充电带来的麻烦 ——————
 今天网友试驾ES6去了，感受如下： 操控方面不太喜欢的点： -方向盘偏轻，哪怕跳到稳重还是太轻了（前Model3车主） -方向盘传递的路感有点明显 喜欢的点： -动能回收比理想明显 -地盘更紧致Q弹，多余的晃动少很多 NVH、音响符合预期 试驾完了，目前在跟家人沟通，看最后是否直接提车；以上是这位网友选车的心路历程，供大家参考 —————— 从昨天蔚来ES6发布价格之后，全网都在讨论，为什么通风、按摩、加热等舒适性功能竟然是选配？ 这个确实是蔚来（李斌）的坚持了，长期需要维护迭代的部分，蔚来坚持标配，辅助驾驶硬件、动力系统，音响等，这个坚持是否正确，需要更长的时间周期来观察 通风、加热属于饱受好评的配置，没有标配，这是竞争对手打击的点，因为在他们看来，这部分配置对于用户的感知是非常明显的，在对手看来，这明显是犯错了，这个就是会被狠狠打击的 但是跳出来看，是不是没有座椅通风、加热标配，这车就不能买了？对比老款的ES6来说，新款的HUD、超纤绒顶棚、20寸轮毂都是标配的呀 多多关注ES6的产品力啊，全方面能力都太强了，大家只要去试驾一下新的ES6，就都知道了，说的就这么多

我不是比亚迪车主，也没收过比亚迪的公关费！我自己的车型也是比亚迪宋PLUS的直接竞品，但是我从来不屑于玩儿扬沙子那种手段。正常的竞争是可以在赛场上你争我夺丝毫不让，下场可以把酒言欢，相互学习。 我怼长城完全是因为看不起长城近几年内斗内行，外斗外行的德行！让自己的消费者开原谅绿做普信男；几乎告过所有的自主品牌，却对合资品牌异常温柔；悬赏捉水军，却被在滥用水军上被家长警告过；排挤老员工无所不用其极…… 在上海车展期间我在比亚迪隔壁某品牌做车主志愿者班长，车展前的某个媒体活动上也刚刚跟汉唐会有些不愉快，可以说火药味很浓。 然鹅，我对所有志愿者的要求是不管以前有什么过节，车展期间不许对比亚迪不友好。车展期间，我们对面又发生了著名的mini冰淇淋事件，恰巧碰到了统派up主寒国人，那天我讲了很多： 比亚迪是新能源行业自主创新的老大哥，是中国新能源行业的头狼，是负责炸开城墙的人，然后大家一起冲进去厮杀。没本事炸开城墙，反而背后捅刀子，我见一个怼一个！ 虽然我买不起，但是我希望仰望可以卖100万甚至更贵。因为当自主品牌可以在百万这个级别上都可以大卖的时候，就可以打掉某些人的软骨病，其他自主品牌做10万、20万、30万……的产品才更容易。咱们哪个新势力品牌没有被灵魂质问：一个国产品牌凭什么卖这么贵！ 现阶段一个自主品牌的新能源增长，不意味着另外一个自主新能源的衰落，难道不是一起卷死日系三大妈吗？难道最终不是卷向世界市场吗？

one给媳妇开了，这几年会一直在外地工作，本想自己一个人潇洒整个ID3，或者二手model3，但今天突然想起小时候的梦想-天籁！黑外米内！ 这就有点把持不住，目前问了二手车的朋友，第六代天籁的耐久性还可以，10w km以内，5-6w就能拿下，还剩下不少钱，哈哈哈哈哈。 重要的是我想买回来，花几万把米色内饰重新翻新一下，包括顶棚，仪表台，座椅底座等等，颜色不变，就想恢复当年刚出厂的状态，甚至想把米色皮质覆盖件再增加一点面积，然后把黑色车漆也翻新，不行就重新喷一遍，其他该整的都整了。 想想就好爽！复古典雅的米色内饰！ 有没有拔草的，快来！

关于小鹏G6SKU的一些想法 长话短说，直接给观点： 1、SKU数量从来不是问题，清晰的定位和匹配的价格才是问题； 2、20万-30万区间的车子必然要有取舍，SKU不宜过少； 3、不要担心所谓数据采集量级的问题 具体的解释一下: SKU的设定是某种主动进行的客户筛选过程，并不是越少越好，否则干脆就搞一个是不是就够了？简单来看，SKU复杂如P7，依然是小鹏卖的最好的车。问题的关键还是在于： 1、SKU要足够清晰，让客户能够“瞬间”明白不同SKU的差异以方便做选择； 2、某个SKU要能够要有符合其定位的价格； SKU过多，往往在上面这两点上做不好平衡，造成客户选择困难。 在20-30万区间，客户预算并不是那么宽裕，（宽裕的直接闭买眼G9 Max）。所以，一定会在不同配置之间做优先级排序的，过少的SKU会快速的筛选掉一批客户。考虑到智能化目前仍然不是客户最核心的选项，直接梭哈“全系Max”，除非打算后续收取软件费用（例如：特斯拉FSD或者蔚来NAD）从而降低Max版本的价格，否则，必然带来定价的上的巨大压力。 至于少了Max会影响数据采集的问题，我觉得可能大家放大了这个问题。实际上，在工程上数据并不是越多越好的，需要的是有效数据。现阶段，如何利用好现有数据可能才是现阶段最核心的命题，而不是简单的堆量。至于很多Corner Case，也不是靠车端能采集到的。退一步讲，就算有了量，算力跟不上也是白搭。再退一步讲，就算多了几台Max把公司干没了，更不划算。 所以，我个人建议，SKU不能少，为的是让不同预算，不同需求的客户都可以选。不差钱的，当然可以Max Only： 580 Pro 580 Max 755 Pro 755 Max 700 Max 很好选，要续航还是要辅助驾驶，或者说，我手上“子儿”够，我全要。 另外，我强烈建议提供580Max。想想，连P5都有那么多人要买P版，如果是个20万出头的580 Max，一定会有人要。 实话讲580的续航，日常使用真的够了。（400V初世代P7智尊版586车主的肺腑之言）

深圳的酷暑推门闯来 劈头盖脸热浪让人喘不过气 走两步就浑身冒汗的我 竟然在等待幼儿园放学的间隙 提着70-200在马路边 街拍我的黑武士 路过的人充满不解和疑惑 这黑不溜秋的理想L几 一看就是幼儿园门口等着接娃的哪个爸爸 有啥好拍的 他们不懂 奶爸也有最后的倔强 年轻时代错过的改装 在中年后依然要找回来 不需要后装的原厂空悬 让我想降低姿态就降低 锻造备胎大饼轮毂 让我和别的奶爸与众不同 剩下的 也就只有些许贴纸 表达我内心依旧年轻 谁说开理想就不能有个性 谁又说理想就注定平庸 平庸不是错 错的是 你那颗甘于平庸的心 致所有平凡但不甘于平庸的 奶爸们

新老ES6的对比，你觉得哪个更好看呢？

NGP2.0都来了，还不选MAX么？ 小鹏的NGP2.0开始媒体试跑了，简单说几个自己的理解，可能也是一些鹏友关注的问题： 1.NGP2.0到底是什么？ 顾名思义，这个系统就是原来NGP1.0的升级版，应用XNET的能力，实现高速高架NGP的体验再次升级，实现诸如加减速更加舒适，绕行策略更加灵活等体验，简而言之，就是城市这么复杂的场景都能应对了，高架高速就更简单了。 2.NGP2.0什么车型上可用？ 目前看来，仅在G9，P7i和G6的MAX版本车型上可以用？因为该功能基于XNET能力，需要大算力资源，而仅有MAX版本的车型具有双Orin芯片的车型可以支持。 3.NGP2.0背后的思路是什么？ 我个人理解，NGP2.0其实就是把原来的NGP用XNET下的模型重写了一遍，这样小鹏以后就达到了所谓的“one model”，就是一个模型下实现“高速NGP”和“城市NGP”，甚至“车场泊车”，达到能力的统一。在简单通俗点，城市那么复杂的路况如果都应对得当了，那么高速相对简单规则的路况就更加没有问题了。 所以，为什么要建议大家买MAX版本，也许有朋友觉得买顶配有溢价，小鹏利润更多，我可能在帮小鹏骗大家钱。其实完全不是传统车型的那种理解，顶配上了一堆溢价配置，反正不坑穷人。在小鹏的配置表里，反而MAX版本是更合算的： 1.硬件差异：硬件上多一块Orin芯片，两个激光雷达，这价格就要逼近差价了。 2.软件差异：软件上几乎鹏厂所有的研发都围绕着MAX车型在做，后续的能力差异会越来越大，简单点所有的Pro车型都在给MAX分担研发费。 3.体验差异：MAX和PRO的差异，不仅仅是MAX多了城市NGP，而是在包括高速NGP，车场VPA等功能上的全面差异，不用说现在高速NGP2.0吊打了NGP，就比如都是VPA，MAX版本可以跨楼层、更快的速度，更多的位置，但是PRO版本还做不到这些，如果你家在负二层，PRO没法送你到车位上。 4.心态差异：车辆交付后的一年内，一定是OTA的密集期，在这段时间内，MAX版本的升级内容将大幅超过PRO版本，作为用户的心态可能会有很大的差异，类似“怎么你有？我又没有”“全都给你啊，我这里就这点？” 5.PRO版无法硬件升级到MAX版。 续航上的差异，或许我多充一次电，浪费四十分钟还能补上，但是辅助驾驶的能力差异，个人是无法补上的。 对了，还有两个前面我发的投票，有兴趣的不妨看看大家的结果。

车型:ID3 Pro极智版 地区：深圳 温度：37℃ 天气：晴天 能耗：27.1kw 驾驶感受：天气热了，空调费电