6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。
跟肉妈汇报完预售价了,先下个单 为了不让大家把注意力放到名字上,马赛克一下[doge] 刚一直在小鹏展台看过道版本的X9,过道版座椅也用了很多心思💡,等等跟大家发个小细节,38.8万的预售价,按照小鹏惯例,估计正式版还会下调一点点 我和肉妈应该还是选零重力大沙发版本 前驱超长续航还是四驱,还有点时间思考[思考]最快交车时间是明年1月
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
方程豹5这个车 简单体验拍摄了一下 外形是我觉得比亚迪最好看的SUV 平民卫士的感觉 LOGO 刚发布只看平面的时候觉得一般 但是放在车上 和整车设计放在一起觉得还听和谐 车尾的中文字体设计也好看了起来 实车很大 坐姿高视野好 停在正常悬架高度的 L9 旁边还要高出一截 内饰灰黑配色也少了很多油腻感 PHEV 下车要熄火这件事让我老怀疑有没有下电锁车 侧开尾门正面看不到门开着还是关了 中午拍完了坐在对面奈雪喝水 后尾箱没关门放着我所有的拍摄装备 还好没人拿走不然就亏大了 车机人机交互上 信息逻辑和界面美观度还有很大提升 一些常规的已经形成用户心智的提示声 比如转向灯/应急灯 蛮有意思但缺乏识别度 最后 这个车灰色黑色应该都蛮好看 后市场改一改 新疆西藏满地撒欢 特别酷!
各位早 这次的东北之行,打车坐车n次,体验最差的竟然都是油车。 滴滴打车,如果遇到电车,整体车的情况都比较在线,无论是元还是秦还是广汽埃安,内部空间都相对比较不错,而且因为车比较新,所以内部看起来比较干净。 如果是油车,极有可能就是雪铁龙c3这种级别,整体车都偏老,车龄很大,内饰油腻不堪,干净程度非常堪忧,而且车型偏小,内部空间明显感觉小一大截,乘坐很挤。 而这次体验最差的是坐了一辆同事的油车,别克的昂科威,东北室外温度很冷,也没有提前预热,坐上他的车,整个内部都如冰窖一般,哪怕到了目的地,整个车里面都没有热起来,而且我注意到空调一直是开到26度。电车如果有提前预热功能,上车就暖暖和活的。 哪怕在东北打车,电车的体验也全面优于油车,这是我的一个整体感受。
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