石头先生

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小米新车到店了, 过了今晚就能试驾了吧, 看视频好像是没有后轮转向, 这么大的个车, 应该加上吧, 后期会不会有选装呢。。。。。。

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石头先生

关于“小蓝灯”这事真的一波三折! 新版会补齐"智驾状态提示灯"的完整定义和规范, 新车申报端先收紧,外置小蓝灯大概率过不了, 车企可能改用车内提示,或复用合规的日行灯、转向灯来标识智驾状态, 老车主:现阶段不用慌,等正式文件, 网上"老车必须拆""全网下线"的说法目前没有官方文件支撑。。。。。。

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小米澎程 N90 是全尺寸 SUV,整备质量近 2.8 吨, 只用 76 度电池就实现 CLTC 纯电 505km,确实行业独一档。 一方面是自研高能量密度大容量三元锂电,从基础拉高电量储备; 另一方面依靠高效电驱、智能动能回收、空气悬架风阻优化、 AI 全域能耗管理多重技术叠加,最大化压榨每一度电的行驶里程。 直接把增程纯电续航拉到主流纯电 SUV 水平。 增程市场由于小米这条鲶鱼的加入,估计又会掀起一场技术革新。。。。。。

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有收到的小米澎程发布会的邀请函, 还是非常精美的,而且在邀请函上有一个金属物件, 从外观上看,这个是很像澎程的前后门的造型的, 能体现出来这个车够大; 实际去看呢,这个应该是一个起瓶盖的起子, 不知道你们能不能看出来,放大之后能看出来, 是个车的形状,而金属部门就是乘员舱的部分, 这应该也代表了小米要向大家表达的, 这就是小米的SUV空间新答案 虽然那是个起子,但应该也代表了, 前后两排座椅可以对着坐的意思。。。。。。

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核心还是买家能否想清楚使用场景。 一是限牌城市,二是无异乡过年返乡需求, 三无时间精力跨省旅行,只能也更适合纯电。 有些朋友,一是不限牌,二是有钱有闲愿意跨省旅行或者必须有跨省返乡需求, 三是极端不喜欢充电的不确定性,那肯定选增程了。。。。。。

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小米显然是认真的。 在增程赛道已经相当拥挤的情况下, 在后增程时代, 小米没有拿现成方案凑合, 而是从零开始重新定义增程器。 这套动力系统的能耗表现和保养周期(首次保养后每3年或增程器运行3万公里一次), 能否让澎程在市场上打出差异化, 还得等交付后的用户实测来回答。。。。。。

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小米128线激光雷达 vs 华为896线, 如果你就要一台"上高速能放松一下"的车,SU7完全够用。 全系标配不加钱、21.99万就给满血智驾硬件、700TOPS底子后续OTA还有空间。 性价比拉满——这是小米最擅长的事。 但如果你每天城区通勤走复杂路段、 希望智驾真正帮你分担决策压力, 华为ADS目前还是最佳选择。。。。。。

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家充桩这个东西, 可能比车型本身更能决定你对电车的满意程度。 很多人开了电车说"回不去了", 也有不少人开了电车说"上当了"——两种截然不同的感受, 往往不是车的问题, 而是充电条件的问题,大家都有家充桩吗。。。。。。

石头先生 点赞 7 评论 9

小米YU7 GT搭载全新「小米蛟龙底盘大师版」, 拥有双阀CDC®减振器, 闭式双腔空气弹簧和eLSD电子限滑差速器, 万级豪车底盘配置。 硬件无敌了, 就看调校咋样了。。。。。。

石头先生 点赞 5 评论 2

小米新车曝光率很高, 很多车友都拍到了, 这是生产了不少了, 应该都是试驾车, 不知道什么时候能到店, 估计8月初就可以试驾了。。。。。。

石头先生 点赞 3 评论 5

如果你想买一辆大空间SUV, 小米新车是一个选择, 发布会马上就要开了, 价格会不会有惊喜呢, 现在增程不太讨喜, 未来会不会有纯电呢。。。。。。

石头先生 点赞 2 评论 7

电动车的“红利期”慢慢在消失是现实。 从免费用路到合理分担, 从政策驱动到市场驱动, 不止是英国在经历, 国内这一天应该也不会太远。 毕竟超过4000万辆的电车在路上跑, 每多跑一公里,财政的窟窿就多一分。 这个账,早晚要算。。。。。。

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