07/13 2020
Monday

魏建军

技术要走在市场的前面,消费者看不到那么远

1、德尔福获中国车厂 42 亿订单
2、比亚迪汉正式上市
3、上海自动驾驶测试扩容
4、广汽集团公布 6 月销量成绩
5、欧拉全新车型曝光

查看简报详情

产品库
  • A
  • B
  • C
  • D
  • F
  • G
  • H
  • J
  • K
  • L
  • M
  • N
  • O
  • Q
  • R
  • S
  • T
  • W
  • X
  • Y
  • Z

热门车系

RAV4荣放双擎

RAV4荣放双擎 22.48-25.88w 综合油耗:4.7L
推荐车系

现代菲斯塔纯电动

现代菲斯塔纯电动 17.38-19.88w 纯电续航:490km
近期上市

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV 22.98-27.95w 纯电续航:605km
纯电车六月销量第一

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3 27.16-41.98w 纯电续航:668km

小知识库

最近更新:新能源快充技术

最新新能源补贴政策

快速选车找车

找车:30 - 40 万元

查看结果
专属身份认证

车主、厂商、媒体认证

申请认证
产品库车系对比

昂希诺纯电动 VS 广汽新能源Aion V

对比结果
即将上市热门车系

比亚迪汉EV

车系详情

车友点评 写点评

理想ONE

32.80-32.80w 纯电续航:180km
吴颖

理想 ONE 体验后分享报告,请结合视频一起观看。 所有媒体体验的都是这款 PPV 状态的车型,离最终量产版还有 2-3 个版本的迭代。第一阶段的标定已经完成,路测也在进行当中。承诺会在交付之前解决目前发现的所有问题,而且产品的稳定性他们放在了第一位。 说几个大家有疑惑的点: 1、 归属于“插电式混合动力”的范畴,无论是产品属性还是上牌政策。“插电式混合动力”分为内燃机直接驱动车辆和内燃机不直接驱动车辆,理想 ONE 属于后者; 2、 增程式汽车的驱动策略和直驱插电式混合动力汽车不同,首先要明确一点,增程器是只发电,电力去向大部分是提供给电机驱动车辆,电机是驱动车辆的唯一途径。而在剩余电量低于阈值,增程器分出一部分电力给到动力电池充电,维持或提升 SOC 剩余百分比; 3、 SOC 低于 30% 之后如果用户处于高功率输出状态,很有可能出现电量无法保持,导致动力呈现阶梯式的下降。不过从目前来看,这个情况发生的可能性很少,除非用户一直在高速上踩着高车速行驶至没电没油。 4、 “增程优先”和“电能优先”是两个不同模式,前者是优先使用满电的30%电量驱动车辆,确保后面的70%电量不被消耗,此时增程器输出电力给电机驱动车辆;“电能优先”是日常短途常用的模式,优先使用满电的70%电力,约150多公里作为能量源。当 SOC 接近 30% 阈值时候,增程器会启动,优先保持当前电量,然后根据驾驶者的操作,适当时候同时分配电力给动力电池充电,增加 SOC 百分比。 5、 当用户需要大功率输出的时候,增程器的电力和电池的电力会同时输出电力给电机驱动; 6、 双永磁同步电机,前100kW,后140kW,在实际场景中,出于节能设定,车辆会以后驱为主; 7、 增程器的内燃机转速范围在 4,000rpm 以内,根据需求电量而自动调节转速,当车辆发起高电力需求的时候,增程器的转速也会相应在这个转速范围内增加。增程器在车辆怠速状态下声音很小,只有当车辆在低电量或者用户提出提速需求时转速才会起来,声音会有,但是不刺耳; 8、 与直驱型的插电式混合动力相比,增程式汽车的增程器没有连接驱动轴,所以当增程器启动时候它的振动很小。增程器是安装在五轴悬置的位置,所以如果不是在对比过现场 RX450h 和 XC90 之后,对于这个噪音的敏感度和振动会没那么的明显; 9、 还要补充一个点,就是动力电池不能边充边放电,所以视频中我说的边给电池充电边给电机驱动,并不是说电池串联式输出功率,并非如此; 10、 加速度感受上,足够了,作为一款中大型的 SUV ,满足舒适和在满载时候足够驱动带给驾驶者信心即可; 说一下我喜欢的几个点: 1、 多媒体控制,这是我认为近期做得最好的触控交互系统。一天的体验下来,因为只有一台车的关系,所有这么多媒体同行都在玩弄它,都没有出现过一次死机、黑屏等等,都没有,虽然屏幕烫了一点点,但是这也是因为全天候开着的缘故; 2、 操作的时候不断有隐藏惊喜,这点我很喜欢,和用苹果手机一样,不经意间的一个滑动会出现一个功能指令。例如副驾驶屏幕和中控屏幕可以一滑的形式两者内容交互,还有右下方的屏幕还能支持滑动调节空调温度、风量等等。据说以后通过OTA 会升级更多这类型的交互,喜欢! 3、 第二排电动调节,绝对比我现在用的 Model X 90D 六座版要舒服,而且它的调节幅度很大,如果我开这个车去接我家里人的话,一定不会被吐槽。不过相比家里那台阿尔法的第二排座椅,少了一些柔软和少了太空头枕,还有没有脚托。奢望一点,如果第二排也能提供座椅通风功能就更好了; 4、 第三排的实用性很强,假设第一排和第二排都坐着和我一样身材的人,第三排也能有三指的腿部空隙和两指左右的头部空间。如果行李厢不装太多行李的话,可以把第三排靠背往后一放,更舒服了。不要在意这个三指,我特意对比了一下我回程坐的 A320飞机经济舱,相比经济舱的膝部空间还要多一点点; 5、 音响,理想 ONE 产品经理张骁一直和我推销这套音响,当晚见到李想带着客人来看车,第一个就推销音响。音场的质感很强,而且在前中后三排位置都好像有人在你耳边唱歌一样,这种感觉我也是第一感受到,很舒服而且很悦耳的扬声器设定; 6、 特意增加整车线束,把充电口放在了后方,让用户更方便使用,我觉得这点真的很好。充电口在车身前半侧的车,一般都是需要车头扎进去车位,然后再倒出来,这是一个累活,至少大部分女司机都很怕这个操作; 7、 为了保护行人,在结构上做出了一些调整,例如前中网的位置是突出来一点。而且如果你细心的话,会发现它还没有带主动进气格栅,这也是为了保护行人腾出车舱前面一个距离的空间。当然如果能带上主动进气格栅就更好,在冬季时候能更快的让增程器升温; 8、 双 PTC 系统,在极寒环境下的满载功耗是 8kW,同时在热管理系统上,除了增程器能给三电系统升温,而且还能给车舱输送暖气; 9、 对于它的调教,我个人认为是一个舒适性的调教风格,悬挂的质感比较软,当时比空气悬架的路感要好,而且在加速的时候风噪影响被抑制在合理范围,这点也让我挺满意的; 10、 对于纯电动汽车车主而言,它的补能形式更灵活,是我很羡慕的一点。如果哪天出差回来忘记给车子充电,那增程的补能优势就突显出来。虽然现在我自己有私有充电桩,但是很多时候我都会忘记插上充电; 11、 自带镀膜层前挡风玻璃,前排双层玻璃,后排自带隐私玻璃,对于车主而言,这样可以省下至少 5 千元的后期加装成本; 12、 行李厢空间基本是我用过最大的 SUV 空间了,哪怕是埃尔法也好,都做不到这样535mm的纵深,这个真的很棒。李想和我的原话是:这就是我自己的需求,平时我还要放入一个可折叠尺寸最大的婴儿车; 13、 无线充电 Qi 协议居然能到 15W !想一下我现在都买不到车载超过7W的适配器,它居然能做到15W,能给华为 Mate 20 Pro 吃得很饱; 14、 硬哥和翟元大哥在我们体验之前去跑了上千公里,告诉我的实际结果是比 Model X 100D 的能耗要低。我觉得这套动力的定位很正确,不要过多的强求日常60%几率用不上的4秒加速,把能耗做到更好,对于新能源汽车用户而言一次满电满油出行距离更多,这是最实际的解决用户痛点。对此我是很认同的。当然我觉得可以在未来推出一个性能版,例如李想喜欢的 X5M 之类的对标性能版本; 15、 车门板上的储物空间能放下一排水瓶子!太喜欢了! 说一下还有待提升的几个点: 1、 手机钥匙这个概念很好,但是我看到实际操作的时候用户还是需要一个拉开车门解锁的动作,我觉得这个还不够干净。可能是被科技惯着了,现在我走近车辆就自动弹开车门,这种虽然会出现打到旁边车或者打到墙壁的风险,但是这种科技感体验就是我很喜欢的; 2、 增程器和加速踏板的深浅并非完全同步,也就是说加速踏板下去的时候,深浅并不是控制增程器转速。增程器的转速是由电脑来控制。这样的话会产生一个感知上的误差,踩下去了没听到声音或一会儿才听到声音,这点对于传统汽车用户的切换需要一个适应期; 3、 车辆在通过起伏路面时候,车身的前后仍有明显的摆动,这点可能是还没调教好的关系,希望在量产版不会出现; 4、 第二排没有放奶瓶的地方,而且汤汤水水的挂钩也没有看到,这点希望在量产版上得到解决。例如结合第三方配件,开发一些和家庭用户相关的周边,提升中央通道和中央前方的空出来的位置。例如埃尔法,就可以弹出一个小桌板之类的,很方便; 目前针对理想 ONE ppv 状态车型的体会就是这么多,有一些点其他朋友也说了,我就不再强调了。第三季度会有客户试驾,到时候有机会的话,我一定会再去体验。用贺磊(老大)的话说,第二次接触理想 ONE 了,比上一次又进了一大步。我对理想 ONE 的期待值很高。 (完) http://t.cn/E6jMa5C 优点:

文章

腾讯的出行梦想

未来的智慧出行产业,蕴含着十万亿级别的商业机会。 这个产业中的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域,已经成为了诸多互联网与科技公司争夺的焦点。 在国内,百度有 Ap...

汽车之心 点赞 1 评论 0
动态

#社区活动 #周活跃用户榜单 经过紧张而刺激的一周后,新出行社区的上周活跃榜单终于出来了。 本次周榜统计时间为:07/06早上0点 -07/12晚上24点 周活跃前三名用户:@缤纷世界-小志、@sunset、@Beautybaby33 恭喜以上三位朋友分别获得250/150/100元充电基金。请留意系统消息领取奖品哦~ 我们再来回顾这个活动,每周周榜排名前三用户可分别获得250/150/100元的充电基金。来分享你的电动出行生活和其他朋友交流互动,下一个上榜用户就是你~ 活动持续到8月哦,你的电费我买单,快来发动态吧! (对于活动详情还不清楚的小伙伴,看图哦)

活动君
新闻

NIO Power换电加持/售999元 小鹏正式对外上线悦鹏增值服务

小鹏汽车正式对外上线增值服务——悦鹏服务,针对特定的用车场景,为用户打造场景式服务。悦鹏服务属于小鹏汽车售后增值服务体系的包年式产品,从 7 月 13 日起,在...

飞机先生 点赞 0 评论 1
文章

HUD 的拆解

在过往的几年里,我有两位好友都在创业做 HUD,这也是汽车零部件里面一个时髦的创业方向。HUD(head up display 抬头显示器)这种可以让驾驶员不用...

汽车电子设计 点赞 3 评论 0
动态

关注p7很久的 在汉上市后来谈谈对比: 我因为对智能辅助比较感兴趣 小鹏之前的G3辅助停车口碑很好 所以对P7感兴趣的是超长续航至尊版 那么定位于汉的超长尊贵型进行比较:1续航方面NEDC 670明显比汉的605要高 虽然汉媒体没有实测太多 只有一个媒体测评是601KM(好像是爱卡测的) 不过感觉续航方面P7应该不会比汉低 2外形方面P7没得说了 科技感十足 包括外形和全极简内饰。而汉外形内饰更传统一些。 3配置:智能驾驶辅助P7一直在宣传 虽然还没有上市但是看宣传还是很给力的 包括高速自动变闸道等等 也许可以媲美特斯拉的FSD。而比亚迪这边的汉没有过多宣传这块内容,可能是没有太多出彩吧,也可能是我没太看到。再有需要提的汉标配19轮毂 而我个人更喜欢P7 18寸胎,一方面不容易爆 同时据说对续航也有一点增长。再有也是换胎便宜。 最后4价格方面 P7超长智尊27.7 对标汉的超长尊贵25.6 只差2万块。虽然P7的xpilot3.0需要额外付费 目前是一万六 但是价格三万六差别也还可以接受 综上的差距。我个人还是更倾向于选择P7的。 汉的优势有很多:刀片电池的相对安全性、三电终身全免保修等等 不过我还不是太看中这些点,毕竟坏了的概率还是比较小的。汉车整体比p7大一圈 据说车内空间也大一些 有机会我去看看汉实车 不知道各位车友如何看的? 最后结语口号Alita forever! 不知道各位车友是如何考虑的。

阿丽塔
文章

理想招股书的背后

美国时间 7 月 10 日,理想汽车向美国证监会 SEC 正式提交了 IPO 招股书文件,股票代码 LI。 需要明确的是招股书内并没有透露发行价格区间、发行量等...

42号车库 点赞 1 评论 1
文章

三十而立 魏建军发起思辨如何“挺得过明年”

三十而立,砥砺前行。 在三十而立当年,长城汽车却自发思考:长城汽车能否挺过明年? 7 月 13 日,长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影,这...

飞机先生 点赞 3 评论 4
参与

圈子:特斯拉

共 331 个人已加入讨论
文章

市场寒意拖累车企自动驾驶业务

受新冠肺炎疫情在部分国家和地区反弹的影响,全球车市二季度依旧寒意十足,仅北美市场销量同比跌幅就达到约30%,许多大型车企不得不缩减业务开支。值得注意的是,因车企...

智车科技 点赞 2 评论 0
动态

知道在座的各位周一没空,我决定下午前往比亚迪4s店(深圳)帮大家问问,现在购买汉系列车型到底有什么优惠? 你想了解哪些问题?欢迎在下方留言

伟健