新出行App又更新了，社区顶部增加了车型专区内容。 新出行社区都是以品牌为维度，但有些朋友只想看自己车型的精华内容，我们特别开发了这个功能，把关于这个车型的精品内饰放在一个专区里，方便大家查阅。

明晚是乐道L80的预售会，有几个点提前和新出行乐道社区的兄弟们说一下： 1：乐道和蔚来发布会最近都在杭州，之前发的几台销量都不错，好意头，就固定一下，离总部近成本也低一点。 2：L80的白车身和绝大部分件都和L90同款，特别是智驾硬件作为全新车型都依然坚持了纯视觉+激光雷达的组合就知道了，价格我估计和L90会很接近，和改款L60拉开价差。 蔚来ES7也改回ES8五座版的名字了，其实我觉得L80其实也应该改名L90五座版，大家会更清晰的理解这台车的定位一些。 3：明晚是预售，515上市，上市即交付，六月还有改款L60，乐道通过这三款车型确定下半年的销量攻势，在同价位里，补上智驾差距的新车还是很有竞争力的。 4：原定L80是去年年底上的，延迟到了现在，也给了产品更多完善的机会，这台车并不是90简单的取消第三排座椅，还有很多改动和巧思。我今早上取了一个储物空间王的外号，大家到时候可以看看。 没有六座强需求的朋友可以看看，毕竟这个价位里它的内饰和CMF确实是最强的一个。

FREELANDER神行者首款车型命名神行者8 今天FREELANDER神行者官方公布了神行者8的证件照，这也是神行者8量产车型首次和大家见面。 一、极大程度还原Concept 97概念车 神行者8的前脸加入了许多车标的设计元素，包括灯组、下格栅都是。整个车头看起来方正力挺，加上前机盖上两侧隆起的肌肉线条，增添了力量感。也极大程度还原Concept 97概念车。 二、采用增程的能源类型？ 神行者8车型的前脸还有进气格栅，所以我可以判断这台车可能采用的是增程的能源类型。后续神行者也会提供纯电、插混的能源类型。 三、侧面造型保留 车侧的亮点在于尾部，经典的家族路虎设计DNA全保留，这个车尾一看就想起神行者2代以及发现5。由于这次没有尾部的官图，所以我们也无法得知神行者8的尾部是否和初代神行者一样支持敞篷的设计。 四、车型亮点回顾 我们再回顾下这台车的其他亮点： 第一，新车将首搭高通 8397 车规级芯片座舱芯片，GPU、CPU 算力也是 8295 芯片的三倍，4nm 工艺的功耗更低，保证系统在高负载下持续稳定运行。 第二，新车将全系标配华为乾崑智驾 ADS 4.1，并且也会搭载前段时间刚刚发布最新的 896 线的激光雷达。 第三这台车会搭载由路虎 FREELANDER 神行者和华为引望联合开发的 i-ATS 智能全地形系统，这套系统有什么用呢，简单来说就是系统自动帮你匹配当前越野路段需要动力、刹车、四驱等。 第四，联合宁德时代打造了首个全地形专用骁遥电池，全系标配 800V 高压平台，不仅有首创的 NP2.0 防热扩散技术，同时补能也更快，有 6C 的充电倍率。 神行者8不是那种千篇一律，看着毫无亮点的车，毕竟这款车型是有历史渊源的，从车上的一些设计就能得知这是在和97年初代的神行者隔空击掌。

李斌聊了一段关于车重，关于用85度电池和100度电池的问题，推荐买车的同学看看： 从蔚来来说，我们确实主要还是看不同市场用户的需求，我们不是简单的把车做大。 比如说，我们 L90 就是一个大三排的黄金尺寸，我们更多还是看技术创新怎么能够把轻量化、空间的效率做出来。所以，大家如果去比，我觉得到今天为止，L90 5145 车长的这么一款车，它的空间效率甚至于比很多 5.3 米、5.4 米车的空间效率都都要高。 为什么？其实这背后都是我们整车的集成技术、轻量化技术各方面的一个体现。我们 L90，我们新的 Pro 版，因为加了一些配置，像空悬的配置，所以车的重量在 2.3 吨，就是 2300 公斤，原来是 2250 公斤。 其实这个和一般行业里，比我们装载能力还差的这样一些车，不管是插混、增程，还是纯电，我们平均要比它轻 300 公斤左右，这里面其实做了非常多的取舍。 举个例子，我们用的 85 度的电池包，我们用的是三元的电池，我们电池包只有 400 多公斤。你想象一下，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷铁（磷酸铁锂），甚至 110 度的磷铁，可能比这个（85 度三元）电池还便宜。 但是它会重很多，重很多这件事情，它也是一个短期内没什么感知的事情，但时间越长，它就完全不一样了。因为很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了，这些可能短期都看不到。还有你刚才讲的操控、制动这样一些安全方面的事情，可能跟车重都是紧密相关的。 …… 我们 ES9 确实也是目前中国体量最大的纯电 SUV。但是，在这件事情上，在同样的细分领域，我们还是要做轻量化水平最高的车，我们还是会做取舍的，比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷铁，蔚来肯定不会干这样的事情。 这个事情有的时候，还是要有一些「知止」，就是你知道哪些事情不要这么去干，虽然但是吧，估计 PR 的同事不愿意让我讲（这些），我觉得就是要有一个度。比如说，我们每次在（新车型）立项的时候都有非常严格的重量目标，这个重量目标改一公斤都是需要我批的。所以，每次重量目标、成本目标是强控，强控重量目标。 前两天在来北京的路上，开了一个会，就是我们有一款新车型，他们可能要突破一些重量目标，整个团队紧张的不得了。因为到我这边来批，还要说合理性，我说这个功能一定真的要吗？是不是高频、高感知的需求，用户真的会用吗？还是只是为了配置焦虑症，别人都有的配置，我不加感觉就不行了，真的是这么一回事吗？不一定是这样的。 很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？ …… 所以，有的时候看这些东西比较难理解蔚来做的一些比较傻的事情。比如，我就说 85 度的三元 400 公斤的电池，如果用磷酸铁锂，真的可以搞到 110 度电的成本，续航还更好，因为磷铁它可用的电量空间会更高一些。我们总的来说不会做这个事情，不会干这一类的事儿。 我并不是批评谁，谁的车卖得好，都是有道理的。蔚来我们可能有一些事情上有一点点自己的坚守，虽然这些坚守有的时候也不被大家理解，或者有时候觉得我们莫名其妙，这个有点傻。但是，这就是蔚来，这也是为什么有一些朋友喜欢蔚来，包括媒体老师你们愿意在这儿待这么长时间，也是因为这些东西。