从互联开创到AI原生 聊聊转型焕新的新荣威… 1、北京寒意，远不及预想凛冽。连续奔波北京深圳往返两天，倦意沉沉。 但昨晚凌晨和邵景峰总一直聊到深夜，在大家半醒半醉的状态中，谈到国内汽车造型设计百态，他颇为激动。 面对行业的瞬变，AI对原创的挑战，甚至如何做差异化，他有很多思考，但反复提及、执念最深的，就是坚持原创四个大字。 这几个字对比现在的市场的涌动，听起来颇为平淡，但如果了解他的人都知道，从入行那会我就知道他的每张PPT都是自己手绘的，到如今也是。他做了很多色彩搭配甚至一些自我的调侃的段子，每次发布都会有自己的穿搭，依旧鬓角整齐利落，他吃饭一般只吃几口，便不再动。 荣威的很多同学给我的印象都很像，他们有着一种特殊的“执拗”。钱漾总从产品和市场维度讲了很多AI的思考，这点超出了我对一家非新势力车企的认知。张亮总毕业于交大，反而一身温润书卷气，不过骨子里也藏着通透坦荡，也赤诚正直。 但，他更倾向是对世间烟火、生活百态有一些敏锐和共情。 2、家越到底是一个什么系列，传达出什么，这是我问的最多的问题。 他说实习第一年就用非常高的贷款买了一套房，但只花了一小部分钱做了装修，他说毕业那时候他要追求的就是有家的温馨，买的目的比装修目的更高，是一种追求的态度。这点跟过去汽车市场很像。第一代新能源汽车，我们解决的其实是一个空间问题，有冰箱有彩电也有大沙发，满足一个能装进我们的家。 但是这几年如果重新装修他自己发现，每个人成长过程自己的品味、审美，以及核心的诉求都在发生改变，大家更更倾向于装进的是一个理想的家，而不仅仅只是一个能移动的家。可以做奔波路上可以安放日常的家，也可以适时容纳烟火的家。 他很喜欢装修，从自己上手简单涂装，到全屋自主构思，背后反映出来他对自我极致追求，同时这份“执拗”也是他对自己做产品的一种态度和要求。 这些转变是荣威想要转型做产品的思考，而对家越家的定义也在于此，不同的是这次转型伴随着的还有荣威AI的思考。 大家肯定也和我一样也在想，荣威讲的AI是不是一种被讲烂的AI ？这次深度沟通我也有很多的思考。 3、荣威的 AI 转型，有哪些不一样？ 昨天落地北京，看到廊桥有一句字节的广告。火山引擎从整个国内公有云市场看，被调用的份额已经来到 49.2%。 这一看好像和我们没关系。但背后的意义是我们日常用的很多App所有的智能推荐、豆包等一些自然问答应用，有接近一半的大模型调用都是通过火山来完成的。 而豆包上车最早是荣威M7，当时作为一个模型上车，很多交互其实并不理想，相当于只是在座舱应用接入大模型，把车的一些信息输入给他训练，做一些基础交互，和我们现在看到的Agent还差甚远。 后来我才发现，字节和荣威的合作已经进入两年，M7 是荣威和字节合作的第一阶段，还是停留在 0.5 的版本中。 现在字节已经有200多号人进入荣威，一直训练接入豆包 1.5 大模型接入到 1.8，到接下来 2.0 后模型的更新，而今天我们看到的家越会是第一台落地的车型，也是字节豆包和车企官宣的第一家。 我们知道 Grok 背后是特斯拉大量的推特数据用户数据做支撑，而字节也是国内最大的用户数据平台，而我们国内又是全球最大的汽车市场，两个市场的碰撞有更多想象的空间。 豆包手机我们知道它是一个个人终端，汽车则不同。汽车有三维空间、有和物理世界交互的环境，也提供了和手机完全不一样的服务，这个天然的生态自然形成一个非常肥沃的大模型部署平台。 这也是是荣威定位家用车型，可以说是2.0时代的思考。 4、大模型上车，背后其实有很多挑战，也参杂很多博弈。 大模型上车有两种，第一种就是简单在系统上接入一个豆包或者大模型，车企在这上面做封装。这种上车很快，可能车企不会太开放底层，本质也是作为一个接入的大模型。 而另一种模式，豆包大模型会变成一个字节和车企联合开发的底座，直接植入进座舱中，要磨，时间很慢。这个层多深，有几个条件，首先这家车企必须要有底层的中央集成架构的能力，也要有自己的操作系统，因为涉及到多任务的调用，也涉及汽车很多安全边界。 过去的车机我们只有OS，只有操作系统。而要成为Agent能力，就需要在OS 底层操作系统上 ， 新增一层 Agent 的 Runtime ，这个拗口的 Runtime大家理解就是一个调度的高铁站台，大量的乘客涌进高铁站是一种种任务，这个月台就负责安排不同目的地的高铁，将这些乘客输送到不同目的地，最终完成一个个任务。 所以它只干两件事，第一件事要肢解用户非常长的任务需求或者指令，同时要调度skill技能，统筹车上所有的车控、摄像头、语音、车门座椅等，更像一个个项目经理。 所以车企和大模型厂商有一个天然的矛盾是，车企本身可能不具备一个基座大模型且有大量通用、合规的用户数据，而大模型厂商上车它面对可能是各种复杂的关于汽车行驶安全相关的数据、也包括汽车和物理世界交互的环境数据。 需要打破这层矛盾关系的只有一种，就是在车原生的平台之上就把车企和大模型植入进来，而不是变成一个外挂，而是一种新的联合。所以如果没有自己操作系统或者架构的车型，就非常难，这也是未来我们能看到的大模型上车之后的差异。 而荣威的转型，就是要将 AI 捆绑，从底层打通，就不是一句口号。 在家越后，整个荣威系列会和字节做深度联合的合作，在产品造型、产品定义、到终端定义都会完成改变。 荣威在向AI公司转型的时候，不是没有落脚点。不仅要做车本身，未来也会把汽车、手机等用户终端使用的历史数据做打通。 我更倾向的终局是，不同用户会在云端或者本地上有不同用户之间的“灵魂”。过去在手机，我们一人一台手机，只有一个设备一个终端。但未来则不同，未来这个“灵魂”它有私有性、有个性，会把关于你个人的记忆和习惯都会共享一套你自己独有的云，这样无论我们手机的流转，或者车机，其余的终端都能流转，能完成真正的打通。 这是荣威迈向一个新AI公司转型最大的野心。 5、这也是我对荣威人对“执拗”的另一种理解。 小到一个造型设计出发，荣威有自己独特的坚持，从产品定位、家用空间再到Agent交互的理解，似乎当年那个RX5 ，行业最先喊出“你好 荣威”语音交互的荣威又回来了...只不过这次，它带着一个更宏大的思考，喊出下一代以AI为终局的使命，再造一次车...