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《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 (一)》 最近在法国,做了一些交流,希望可以更好的观察中国和欧洲市场。写几个系列更新和大家分享: 1|在欧洲,如果没有智能化这一说,其实小车有好的底盘、三电基础和充电,这个产品体验基本结束了,用户的个性需求也没有发生。 最近试了 Scenic 和梅甘娜,都是欧洲市场非常火的纯电小车,特别面向法国市场。所以相比国内,欧洲市场对纯电产品需求更为单一。 2|其次欧洲碳排放政策的渗透很高。 比如生产过程中达不到碳排放可能会加在你税上。七七八八的税+人力成本+原材料成本,让欧洲纯电车型的价格很难降下来。 3|而中国市场恰好相反,中国市场的用户需求是最为丰富的,政策影响也是正向的,同时政策对纯电发展的干预基本结束。 大部分人归功于政策,有一些“新能源反动者”觉得新能源是死路,国内车企只是被迫。 但你了解中国新能源车企后完全不是,中国早就度过了所谓的政策期,而且国内纯电的发展也非常健康。 三电的成熟度、整车成本控制、能耗优化、补能体系在这几个基础上,汽车软件需求也推动硬件的发展,硬件再反向驱动软件。 最后落地到用户体验的认可,也同步推动了中国供应链的成熟和优化,再带来成本的下降。 中国的纯电是体系的胜利,而不是单一的政策胜利。北欧国家,很多单一政策出来的纯电体验确实就是做不到好用,续航短、充电难、软件体验糟糕。 4|再和大家聊聊法国雷诺。 雷诺在法国月销量在 5万+ 辆,其中纯电的比例大概是 10% 。在法国,雷诺各个时期大小车都能看到,非常多。 但说实话,纯电和雷诺早期预估的渗透率是有一定落差的。 但雷诺对纯电的坚持反而是最坚定的,而且更为有意思的一点是雷诺看到了中国供应链市场的重要性。 比如敏实和雷诺在法国建厂,远景和雷诺也在法国建电池工厂,接下来是智能化的投入。 而苏伟铭担任中国区总裁后做的决定是“止血”,三个合资品牌东风雷诺、华晨雷诺以及江铃雷诺都关掉,让雷诺先“活下来”。 所以走到今年,雷诺大概走过两个阶段,从降低成本、改产线聚焦纯电、工厂缩减一半面积降本存活时期,走到第二阶段投入全新车型,比如R4、R5、Scenic 小车等的复活时期。现在最关键阶段就是变革时期,雷诺也准备重新进入中国市场。 回到中国市场,苏明确提到不会进入低价市场,同时要做一台适合中国本土市场的产品,而不是纯粹引入。明年可以看到第一台车进入国内市场。 中国的供应链也在影响着欧洲,雷诺看到中国供应链的重要性,所以中国市场本质上已经发生了变化… 5|有一个最为直观的改变,过去欧洲卷小车对标看的是大众,现在行业看比亚迪。 在法国背部 Ruitz 工厂,我和一个法国工程师聊到比亚迪,他们非常关注都是看到中国市场很大的改变… 大部分欧洲车企拆外比亚迪的车都大为震惊,极致的成本+超强的三电,让欧洲车企望而却步,过去以为中国还是人力成本低,现在没想到成本已经反应在一个体系上了。 但比亚迪是不是接下来欧洲车企所要借鉴、或者锚定为灯塔方向?大部分管理层还是打问号的。 因为现在欧洲面临的问题是中国体系能力强,但可复制的可能性较低。其次欧洲市场面临的挑战各有不同,大众想要的是在中国市场卖车,所以大步和国内车企合作。雷诺是希望复兴品牌,聚焦宏观的纯电车型发展,大家的重心问题不同。 其次是文化差异,中国的产品是否完全合适欧洲市场? 在地缘政治上,苏伟铭提到一个核心的点,和我采访雷诺集团 Luca de Meo 完全契合:只要发展纯电和智能化,全世界都绕不开中国。 中国市场非常巧妙踩中两个重心,中国有着全世界最优秀的化学工程师(电池)。还有中国有着全世界最优秀的软件人才(芯片需求)。这场革命在中国发生,让新能源所有电池、芯片和架构平台得到释放… 而我们更希望看到的的是协同。 中国既是最大的汽车市场,同时也是智能电动车的中心。和 Luca de Meo 聊天时,他提到一个单词叫:Co-Competation,在全球化市场中需要竞合关系,非常恰当…

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《新增创作成就、内容置顶等功能|新出行APP更新》 版本号:4.9.0 更新时间:2024年10月15日 更新内容: 1.优化发布评论交互 (感谢 @保持愉快多交朋友 同学的宝贵建议) 2.优化内容发布 3.优化活动显示 4.新增个人内容置顶、创作成就、查看勋章 5.优化图标样式 6.提升用户体验 大家如果在使用中遇到任何其他的问题,都可以@新出行研发中心 或者@阿平同学 ,我们收到后会及时回复并解决。 官网下载地址:链接

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《蒙马特留下新出行的印记——巴黎行记第二集》 这次来欧洲出差的行程非常猛,13号飞12小时过来,14号巴黎车展,15号飞12小时回去,这个时差我到底是怎么个倒法,我到现在还没想好,反正现在是凌晨五点在写这篇。但收获还是有的,今天和大家也汇报一下: 1:巴黎车展和法兰克福车展是隔年举办的世界五大车展之一,法兰克福废掉后,现在慕尼黑车展接了。 由于法国有法系车品牌的原因,所以巴黎车展肯定还是法系车品牌最重视,今年奔驰丰田本田好像都没来,有一种日薄西山的感觉。 2:今年有9家中国车企参加,而法系的很多新车又不在中国上市,所以中国媒体的重点都在中国品牌上。但由于比亚迪AITO小鹏零跑等品牌在欧洲开始起来,海外媒体关注的重点也是这些,我感觉除了雷诺雪铁龙外,基本就是中国品牌展台人最多了。 3:我采访了赛力斯总裁何力扬,他之前是华为车BU的,后来负责小鹏海外,所以对海外很熟悉,赛力斯在欧洲卖SF5-7,接下来也会有很大的欧洲登陆计划。 4:零跑虽然发布的是B10,但其实整个巴黎车展上小车是主流,4米6轴距以上的车都不多,都是两厢小车为主。所以未来,零跑会和合资方合作,在欧洲生产T03,换代为A系列产品,欧洲卖,也可以避开关税。明年零跑国内主要是B系列。 我昨天仔细看了零跑B10,远看很理想,价格估计10-15万之间,主打一个价格屠夫,新出行已经出了内饰谍照了,也挺好,我觉得很多预算不够又想买一台增程SUV大车的人可以冲。 5:小鹏p7+对于欧洲来说大了一点,但中国人太喜欢了,有兴趣的人一定要去店里亲眼看看这台车,体感比手机上看大多了,有些人说啥尾巴怪,你看看真车自己判断。 昨天我和何小鹏说,20.98万的预售价太低了,我觉得预售价还是高一丢丢合适一些,我以为会在22万左右{:捂脸02:}。现在这个价格看出这台车的激进程度了。产能现在是最大的问题,但MONA产能基本上解决了,12月1月都会冲高,现在主要问题是每个月新增比产能提高的还要快。 p7+产能准备得更充分一些,特别是电池上,专门为这台车加了一条线,期待11-12月交付即上量,我预测上市发布会在11月7-8日左右。 6:这次巴黎车展电动化的渗透率非常高,起亚标致雷诺等大部分展台都是电动车为主,还有巨多的充电桩品牌在会场的中间,海外车展还有一个馆专门卖衣服车模车画等周边,我很喜欢。 7:说说比亚迪海外战略。比亚迪现在就是雌伏,不宣传任何欧洲美洲东南亚销量多牛多牛,头牌都让MG等其他品牌独美,以免欧盟盯上。 明年开始,海鸥元UP这种非常非常适合欧洲的小车全部都来,匈牙利的工厂明年年底正式下线,第一期15万还扩充15万,土耳其的工厂也马上下线。欧洲的销量就有可能突破10万大关,去年比亚迪欧洲才15588台,你想想这种幅度。两个工厂投产后,产能估计突破50万以上。 最后: 昨天车展后,朋友开车回去的路上经过巴黎一个蒙马特高地,车开上去可以看到巴黎全景,那里有一个著名的贴纸墙,我把新出行“远山”贴纸也贴了上去,期待有人去那里打卡的时候可以找到,一定要艾特我!!! 中国的手机空调曾经欧洲也占比很大,疫情这几年由于一些众所周知的原因,又下来了。上汽蔚来乐道极氪领克广汽这些未来都会在欧洲持续努力。 期待有一天,巴黎伦敦慕尼黑的街头,都跑着各种品牌的中国汽车! 努力……

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贺磊 点赞 39 评论 10
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降维竞争,爆款预备……怀揣预售订单去探店小鹏P7+

降维竞争,爆款预备……怀揣预售订单去探店小鹏P7+【灵魂拷问】小鹏MONA M03爆款出圈,最核心的原因是什么?小鹏P7+能否乘势而上,夯实小鹏销量的基石?【先

逗爸逗爸 点赞 15 评论 8
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10月15日 18:00|阿维塔12昆仑增程来了

未来智能豪华轿车阿维塔12,纯电/增程,动力全面焕新 正式直播试时间:2024年10月15日 18:00-18:30

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10/15 2024
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吉利控股集团董事长 李书福

让中国汽车跑遍全世界。

1、奥迪 Q6 Sportback e-tron 官图发布 2、阿维塔 12 增程版将于 10 月 15 日开启预售 3、零跑 B10 首发亮相 4、小鹏 P7+ 开启预售 5、极氪 MIX 将于 10 月上市并开启交付

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