贺磊的小作文 546期：《从MONA L03看小鹏的造车进阶路》 最近因为有些机缘巧合的原因，密集的开了很多次小鹏的车，从X9到GX到最近的L03，特别是今天，密集的在深圳的早高峰阶段，体验了L03的城区NOA，也体验了不同路况下的MONA最新的动态调校，有很多的感受，杂糅着这十多年跟进小鹏的造车之路，和新出行小鹏社区的朋友们分享： 1：今天最大的感受来自于内饰和智驾，先说说智驾吧。 作为国内最大的新能源垂直媒体负责人，我也算阅智驾比较多的人了吧，从最新的华子到momenta到蔚小理，最新的版本肯定都要体验一下的，但城区NOA的体验其实一直没有人在国内让我很满意过，一方面和国内的路况有关，一方面也和各自版本的不拟人有关，有些确实很强，但“冷汗指数”有点高，能力是到了，但安心感不强。 今天体验的L03的双图灵版本的VLA2.0确实让我感受到了城区NOA在深圳这种堵车一线城市的可用性了，按这个推理，在国内不那么复杂堵车的绝大部分的城市，可用性应该更高。 2：这个智驾最强的地方在于他的“拟人化”，它开的方式基本等同于我平时自己开的方式。有时候会有一丢丢微小的触碰交规，有时候会在变道的时候和后方不想让的司机博弈一下，有时候会加一脚电门去加塞，有时候也会躺平慢慢的让后方的车过了再说。 今天我接管了一次，不是它做不到，是我在对方突然变道的时候，不想堵一把就提前接管了。 假以时日，系统每天学习这条通勤路，我相信上下班基本不用自己开这件事就实现了，不是未来，也不是L4，就是现在！ 3：这个事情发生在L03上，会产生什么影响？ 14万就有的双图灵（我没测试单图灵，不敢保证同意能力）L03基本上都是这些年轻人的第一台车了，这些人大概率都没怎么开过燃油车，很多都是有了驾照后就买了MONA，我相信这群年轻人大概率会经常尝试城区的NOA，继而产生对这个东西的依赖性，他们可能这辈子就没什么机会长时间的自己开车，自己泊车了。 也许在不久的将来，人开车确实是一个很少见的事情。 新出行商城有一件T恤，胸口印着：“禁止人类驾驶”。 而且，这套智驾不需要额外收钱。 4：内饰是我今天惊喜的第二个地方。 这套内饰非常明显的参考了蔚来ET5，这是我之前一直和小鹏的CMF和内造型工程师推荐的案例，如何用一套并不贵的材料做出一个不LOW的内饰。在之前的数次评审上，用了很多，大家可以在P7+和G7上找一下，是一些局部，但这次L03是整体做到了，我甚至感觉年轻人会觉得这个内饰比GX的更好，这不是开玩笑，有时候用贵材料也不一定能做得更好，懂年轻人的审美更重要。 从M03的外观被年轻人喜欢开始，我就懂得一个道理。 有时候年轻人要的不是审美绝对分数上的高分，有时候他们更需要和你们“不一样”！ 5：L03还有一个做得很好的地方就是刀法精准： 知道现在的年轻人喜欢什么配置，比如大家喜欢的臀部按摩，它给了，一个很不错的音响，它给了，一个足够空间的后排，它给了，离车泊入等比较高阶容易显摆的东西，它也有。 但有些真的成本挺高，但属于比较奢侈的配置，其实它都没有给，大家可以自己找找。 6：我不太喜欢的地方： 一个是这套系统的分屏模式，特别是SR和地图的整合，还是觉得不方便查看地图信息了，有时候我并不需要周边显示那么多小车小人，我想看看周边是什么地方，什么单位，什么商场了，需要切地图，一切音乐就被取代了，希望有一个SR和地图不整合的选项给一部分人。 另外一个是方向盘的形状，用了一个类似蔚来ET9的扁型方向盘，在驾控的时候感觉不太顺手，其实这台车的动态调校很不错，甚至有一些地方有惊喜，具体大家可以看“冷静的饺子”的微博。 最后： 一台车，有时候代表了一个品牌里的一群人的想法而已； 但有时候一台车，代表了一个品牌底层的DNA。 我觉得MONA的几台车，渐渐成为了小鹏这个品牌基座里很底色的部分，年轻，时尚，智能，挑战一切！ 我期待未来的小鹏能多做这种车，不用迎合老登们，哪怕是一台六座大三排，也应该是年轻人的大六座，而不是很老派的风格，想迎合本不是小鹏基座底色的那群人！ 很多人担心由此带来的均价的问题，我反而觉得还好，全球最大的品牌是丰田和大众，丰田大众卖得最好的车型是哪些？成为丰田或者大众还不够牛B？一定要做一个BBA或者被收购的马丁路特斯？ 小鹏 十多年了， 我也一直跟在后面，观察了十多年。 有些道理，靠悟； 而有些，只能踩坑后，方能领会。 敬过往，爱当下，向未来......