04/14 2021
Wednesday

亚里士多德

人生最终的价值在于觉醒和思考的能力,而不只在于生存。

1、北汽 EU5 PLUS 将于车展亮相 2、中规版牧马人 4xe 将于车展上市 3、现代发布 Pony EV 概念车 4、五菱全新电动车曝光 5、福特 Mustang Mach-E 国内上市

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极星Polestar 2

极星Polestar 2 25.28-33.80w 纯电续航:512km
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福特Mustang Mach-E 26.50-37.99w 纯电续航:480km
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极氪 001 即将销售 纯电续航:700km
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蔚来NIO OS2.10.0新版本体验(可扔环的版本)

“无微不至,汉卫健康”比亚迪健康安全品质互动体验之旅~打卡

昨天很多人问我,怎么看弗迪 811 电芯? 自研自造自用的切换 变的是自用。弗迪独立之后,更多的资源投入到刀片、三元的研发项目上,并且技术储备也是一个大的方向。811 只是一个开始,其实我们看不到的还有背后所拥有的技术储备。从目前来看,固态电池也是一个很大的趋势。 2022-2023 年,会有其他品牌的供应商开始供货半固态电池,在这个时间阶段,间接推动了固态电池走向民用。预计在 2023-2025 年,半固态电池会成为行业里面的一个话题点。在这样的节点,作为供应商角色的弗迪,会加快技术量产和技术铺开使用。用一句话说,技术是有的,只是看什么时候推出而已。 据此前透露,从 2021 年开始,会有很多家车企采用弗迪电池。自研自造,到自供,必然会有更多新款车型采用弗迪电池,这对于新能源汽车行业来说,无疑是一个重大利好。要知道,弗迪在电池技术的储备,远远超过了我们想象。除了在本土生产,在欧洲也有电池厂的布局。 在中国,服务全球。

看起来“真的能打”! 聊聊昨晚发布的福特Mustang Mach-E

《我是如何看今晚发布的福特电马的》 发布会已经落幕,但我的心情依然有点澎湃,按说一个老媒体人不应该呀,但真诚永远是最打动人的,我觉得今晚的福特电马做到了这一点: 一 这真的是一台很有诚意的车,包括价格和配置,这台车的自动驾驶硬件都全系标配,包括所有的气囊等安全配置也是全系,甚至包括前排座椅加热,电动尾门,全景天幕等都是全系标配。 二 很多细节上,这个企业的价值观还可以,比如用了CLTC新标准,加速也用了小于几秒,包括后五连杆悬架等,整个发布会没有太虚,太花哨的东西。 补充:刚刚李想和几个朋友都说了CLTC某种程度上比NEDC数字更多,只是国家今年年中开始要求厂商都需要使用CLTC而已,特此修正。 三 这是一台4739车长2984轴距的大车,我站在实车面前,明显能感觉到比Model Y大上不少。而且野马开出去面子上也挺好,有历史传承。 但后排空间布局做得不是太好,腿部空间不太像2米9轴距的车,比较紧凑。 四 意外的东西来了,用了比亚迪的811三元锂电池,今天比亚迪电池老大何龙也到了现场。以前比亚迪811没开发完,没想到时隔两年后,首次在电马上用了。接下来很多厂商会用三元锂811,在重量密度上的优势还是很明显,比如通用的LYRIQ也会。 五 很多人知道,图9的izzy是当年Mini中国的引路人,也是雷克萨斯匠心传播的创立者,同时也和蔚来一起开创了用户发展的基石,现在从0开始打造福特电动车的全新事业,挺不容易的,足够努力,也足够懂这个行业! 六 销售渠道全部直营,今年全国20个城市,交付维修中心用长安福特的,但服务都福特电动车事业部负责。今年5-6月可以试驾了,8-9月开始交付!现在2000元小定。未来还可以共享接入蔚来全国超充。 以前这个价位热门电动SUV就Model Y让很多人选择,现在多了一个有力竞争者,我觉得是好事。市场需要更多元化,也需要更多的强者。 今天吃晚饭的时候,有人问我,猜个价格,我说30出头吧,他说差不多,也许到29。没想到最好26起,600公里的也才30.99。我刚看朋友圈,这个问我的人已经下单了长续航后驱版本。 一花独放不是春,百花齐放春满园!期待一个大时代的到来,我们新能源车评人赶上了一个好时代!

非客观的第二代宋 Pro 发布点评

【几何真续航,跑跑才知道】刚刚得知由媒体老师&汽车用户花费2天1夜时间参战的:纯电动汽车#不加电春考挑战赛已经结束 此刻,见证真实成绩! 说实话,对于几何真续航,完全意料之中 nedc 550,实际续航600多的黄金右脚们是真厉害! 还是希望厂家可以抓紧提供给更多车友OTA升级服务吧 毕竟续航需求,我们已经满足,智能体验,还需要继续提高哈

昨天看了上汽大众ID4X,今天试了下一汽大众ID4 CROSS,副驾驶带舒适进入和座椅记忆在24万的车型不多见,乘坐品质和空间感还是挺德系的,底盘也比途观L要德系,悬挂偏硬一点有一定韧性,但是塔顶还是有点速腾的味道,过坑清脆的哐当声,激烈驾驶动态稳定性还是不错的,UHD清晰度还不错,自动刹车倒车也会起作用而且过于灵敏,电子刹车脚感可能鼓刹的原因有点虚,但是制动力线性还可以,方向盘圈数较多,指向性和精准度不如特斯拉毛豆3,但是手感要比特斯拉真实的多不像在打电动,整体调教风格还是偏家用,但也不是没有驾驶乐趣,金属刹车踏板偏大,踩着油门时有点搁着鞋子,29的电力后驱推背感一般,前排控制后排窗户得按1秒按键,减配的有点不太方便,座椅支撑和包裹性也一般,头部空间适合190以上的人开。 试驾完整体感受,符合这24万的价位🌝

今日份几何人生 几何家足球队正式出发 几何人生再添一抹彩色 不管你认不认几何的真续航 我们几何家足球队绝对是真男人

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奥利奥Oreo酒店门口停了一排元Pro,元气满满!这车挺可爱的啊
嘿大头动态聊什么‖如何看待小鹏p5 这是昨天的话题了,特地留到今天才发 大家可以发现小鹏p5解决一个当下社会严重的问题 年轻人买不起房 所以p5提出了23小时智能空间的概念 这个23小时其实很有意思 23小时包括了你的吃,行,住,娱乐,工作等一系列的空间需求 那一天24小时,还有一个小时呢 那一个小时就是你需要排除毒素,新陈代谢的事 这一个小时就不太适合在p5做了 (纯属娱乐,个人自嗨) 其实这场亮瞎发布会我关注的重点依然还是关于辅助驾驶 发布会提到了3.5硬件系统在激光雷达的加持下,实现城市NGP 甚至是对所有施工现场的识别 不过听意思,也是明年的事 以上,编不下去
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嘿大头动态聊什么‖如何看待小鹏p5 这是昨天的话题了,特地留到今天才发 大家可以发现小鹏p5解决一个当下社会严重的问题 年轻人买不起房 所以p5提出了23小时智能空间的概念 这个23小时其实很有意思 23小时包括了你的吃,行,住,娱乐,工作等一系列的空间需求 那一天24小时,还有一个小时呢 那一个小时就是你需要排除毒素,新陈代谢的事 这一个小时就不太适合在p5做了 (纯属娱乐,个人自嗨) 其实这场亮瞎发布会我关注的重点依然还是关于辅助驾驶 发布会提到了3.5硬件系统在激光雷达的加持下,实现城市NGP 甚至是对所有施工现场的识别 不过听意思,也是明年的事 以上,编不下去
新出行同学P5 车机和无人机的联动,只需要把无人机手柄接到中控扶手箱内的 USB 口即可,可以实时把无人机画面同传到车机大屏上,并且可以语音去控制无人机的拍摄模式,比如:环绕拍摄。 ​​​​
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“无微不至,汉卫健康”比亚迪健康安全品质互动体验之旅~打卡

昨天很多人问我,怎么看弗迪 811 电芯? 自研自造自用的切换 变的是自用。弗迪独立之后,更多的资源投入到刀片、三元的研发项目上,并且技术储备也是一个大的方向。811 只是一个开始,其实我们看不到的还有背后所拥有的技术储备。从目前来看,固态电池也是一个很大的趋势。 2022-2023 年,会有其他品牌的供应商开始供货半固态电池,在这个时间阶段,间接推动了固态电池走向民用。预计在 2023-2025 年,半固态电池会成为行业里面的一个话题点。在这样的节点,作为供应商角色的弗迪,会加快技术量产和技术铺开使用。用一句话说,技术是有的,只是看什么时候推出而已。 据此前透露,从 2021 年开始,会有很多家车企采用弗迪电池。自研自造,到自供,必然会有更多新款车型采用弗迪电池,这对于新能源汽车行业来说,无疑是一个重大利好。要知道,弗迪在电池技术的储备,远远超过了我们想象。除了在本土生产,在欧洲也有电池厂的布局。 在中国,服务全球。

非客观的第二代宋 Pro 发布点评

人生第一台车—喜提比亚迪秦PLUS DM-i

这两天在参加比亚迪纯电动车型的上市发布会,这一次比亚迪一次性发布了唐 EV、宋PLUS EV、秦PLUS EV 和 e2 四款纯电动车型,但除了价格之外小白同学在和大家聊点除价格之外的东西。 1、芯片短缺,比亚迪有这个问题吗? 答:没有,目前全球不少车企都受到芯片短缺而阶段性停产停工。不过,比亚迪没这个问题,比亚迪在车规级芯片领域,布局很早、自主研发、适应性强,几乎不受这次全球汽车芯片短缺的影响。 2、比亚迪是不是要全部投入到“刀片电池去”? 答:目前看是的,且很坚定。首先这一次的发布会主题是“纯电全系 佩刀安天下“,也就是以后比亚迪所有的纯电产品将全部搭载刀片电池,比亚迪对于刀片电池的态度足够坚定。 其次,刀片电池有卷绕式刀片和贴片式刀片,前者生产成本更低给到 DM 用,后者工艺相对复杂给 EV 用。据说现在坪山把一边的厂区都改成了刀片的生产基地(据说)。 3、刀片电池能带来什么? 答:安全,关于刀片电池的针刺实验大家应该都看过,不起火、不爆炸。随着越来越多的纯电动车型的出现,如何有效避免纯电动车型因为电池带来的爆燃等问题是每一家都想解决的。 比亚迪给出的答案就是刀片电池,所以比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“纯电动市场更好更快的发展的头号敌人是电池爆燃,而解决这个问题比亚迪的答卷是“刀片电池”。当然,这个答卷还要更长时间才能读懂答案。 4、为什么说电池行业标准是100分的话,比亚迪企业标准就是150分。 答:今晚发布会,比亚迪在满足电池行业安全标准的前提下又自己给自己增加难度,直接从车上拆解了一块电池包,接受重卡碾压测试。 最终的结果就是,拆卸下来的电池经过配重后达到 46 吨重的卡车碾压,最终装车正常行驶。所以,这相当于比亚迪自己给自己加了个附加题,至于其它车企能不能做这个附加题就看车企自己选择了。 5、目前有哪些车企在用或接下来会用刀片电池? 答:目前确定的有红旗汽车,已经出货了。另外,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“几乎每一个你能想到的汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作,包括中国品牌和外国品牌。” 6、磷酸铁锂封装的刀片电池成本问题? 答:其实成本这个不好说,因为随着磷酸铁锂电池的复苏,越来越多的车企选择去用磷酸铁锂电池,包括 Model 3、小鹏 P7,但这问题又会不会带来成本的提升呢? 现场的数据表明去年三月到现在,搭载磷酸铁锂电池的车型,在纯电动汽车中的占比,从6%,持续上涨到32%,翻了5倍多;磷酸铁锂电池装机量,从0.53 GWh,上升到6.89 GWh,这是翻了13倍,需求不断扩大,磷酸铁锂正极材料价格也随之跳涨。 所以当所有车企选择磷酸铁锂的时候,比亚迪又坚定的站在磷酸铁锂刀片电池上如何保住成本,这是一个问题。 所以,从这一次的“纯电全系佩刀”来看,比亚迪算是真真正正彻彻底底的全压在“刀片电池上了”,所以这种押注应该也表明了比亚迪可能还有“后手”吧,不知道最后又会有哪些惊喜。

小鹏P7系列之超级详细体验(强烈推荐还没购买P7的朋友观看)

关于我为什么从秦DMI转宋DMI的N个想法

深圳秦plus dmi 55旗舰提车

比亚迪秦DMI能耗表现(持续更新+4月7日560公里更新+四轮定位解决偏右问题)

最新动态:比亚迪社区
奥利奥Oreo酒店门口停了一排元Pro,元气满满!这车挺可爱的啊
Beautybaby33改装?走过不少改装弯路的表示,玩改装千万不要动底盘件,除非你有很多时间去修理厂,否则改了底盘比如避震或者短弹簧降低车身,玩姿态后会引发一系列的问题,高低不平,异响,托底等,前几年废寝忘食的跑修理厂改装修车,到现在自己开了修理厂后反倒不怎么改车了,因为三天两头一小调,一两个月一大调,不到1年就得换新的避震,太折腾了! 但是提车少不了要改的地方还是有的,锻造轮毂,运动街胎,竞技刹车皮,大流量进气格,三极火花塞,进口顶级油品等,对于唐DM原厂就配备6活塞的车来说,刹车强化一下刹车皮和换竞技刹车油就够用了,避震也有原厂FSD,轮毂也上了锻造,轮胎也换了米其林PS4街胎,隔音和音响也做了,刺耳的高频电流声也做隔音解决的,小异响的地方也做了处理,目前来说状态比较均衡,外观没做任何改动,只贴了车衣,车内贴膜贴了威固VK70,对于改装来说外观原滋原味的素车最好,但是轮毂不能差,穷改和富改,差别就在外观。 建议打算准备改装的朋友,自己要有一定改装知识,清楚知道自己改装完想获得什么,需要什么,哪里不足,再去提升,其次改装不要图便宜买山寨配件,否则你会花掉更多的钱去弥补,资金允许的建议一步到位!
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十万台再起飞-写在4月7日蔚来第十万台车下线之时

五万公里理想ONE磨损怎么样?

最近两次假期(过年和清明)都开理想 ONE 回家,简单的聊聊理想 ONE 的长途体验。 理想 ONE 真的是一辆非常适合长途出行的家用车,大 6 座出行,载得多装得也多。过年的时候车上加上开车的我一共坐了 5 个人,放倒第三排的其中一个座位,装了很多行李还有各种大大小小的东西。这次清明回家就坐了 4 个人,空间更加富裕了。 上次过年回家,高速基本不怎么堵车,高速油耗大概是 8.5L 左右(图 3),从广州到家大概 370km,满电满油出发,90% 的高速路,大约能跑 550km 左右。油箱不算大,所以基本跑一次就要加油。 这次清明回家前,正好推送了节油模式的 OTA 升级,顺便测试一下。全程开的是节油模式,油耗大约是 8L 左右(图4)。因为正好这次来回两程都遇到了堵车,这个数据是因为中间有些路段有堵车,车速在 70、80km/h 的情况下得到的。 如果全程高速的话,我估计节油模式的高速油耗改善不是很明显,大概也就是 0.1L、0.2L 这样的改善幅度。 不过我觉得节油模式的改善似乎更多的是在车速降低了之后。比如在遇到了堵车车速降下来之后,油耗的下降很明显,能去到 7.5L 的水平。但是在车速恢复到 100km/h 以上之后,油耗就重新上来了。 关于市区低速油耗这块我不确定原来没有节油模式前是否这样,因为平时编辑部的理想 ONE 在市区开基本都是用纯电模式,也只有在跑长途高速时才需要用到油,@理想嘉-大D 可以帮忙解答一下。 我爸这次是第一次坐这车,他的评价是坐起来很稳,很安静,空间也够大。两次开回家,理想 ONE 都得到我家人的一致好评,包括我 7 岁的侄子和 5 岁的侄女。 乡下的路都比较窄,理想 ONE 的轮毂视角帮了我很大忙。那天也是在一条窄巷子里遇到两车相汇,理想 ONE 自动开启了 360 影像,让我爸再次对这车的好感升级。 然后我爸还提供了一个我觉得@理想智造 可以考虑的功能:“每次开车前能不能自动启动这个功能的?这样就不怕盲区有小孩了,更安全”。 我想了一下,这好像确实是一个比较实用的场景……

半夜细说理想one VS 岚图free

理想ONE V2.0.41 OTA不完全体验报告

理想当中的理想X01

可能是目前最全的理想x01信息

电动车里程焦虑从「7」智止

说到轮胎这个话题,昨天看见为什么F1赛场没有米其林轮胎?米其林轮胎不是出了名的吗?原来是因为06年的时候美国站,米其林让7支车队,十多台F1赛车直接退赛,最后只有用普利司通的法拉利赢得比赛,全场比赛只有6台F1同台竞技,原因就是03年F1修改比赛规则,赛车除非明显轮胎磨损,轮胎不得更换跑完整场比赛,美国站的9号弯道是一个高速弯,弯道为了抓地力做了波纹处理,米其林在撑不住10圈情况下会爆胎,在正赛前两天的排位赛连续2台赛车爆胎,米其林也给不出什么解决方案,因为当时没有准备那么多的轮胎,由于安全问题在正赛热身圈后赛车直接退赛,接着观众开始嘘声一片离场了,随后米其林就在06年退出F1,转向民用车市场了。 当然米其林在民用车领域还是相当受欢迎的,当下热门的PS4、PS4 SUV、PS4S、4ST都是热门型号,比亚迪汉首批车配备是固特异第三代F1测3.9S加速,其实这款胎在雨天的性能是很差的,晴天抓地力还凑合,由于胎纹关系过弯的时候还不错,所以叫弯道之王,上市时间应该接近10年了,有1-2-3代,现在出厂的汉都是马牌MC6,这款轮胎蔚来也很喜欢用,抓地力优秀,胎壁硬胎肩软,雨天排水和抓地力也很好,缺点就是偏硬,胎噪大舒适性差偏运动,唐DM用的是马牌CSC5轮胎,CSC5是属于一款既保证舒适性又能保持运动性的轮胎,综合性能可圈可点,价格比MC6贵不少,在大尺寸的领域比较常见。 在轮胎众多品牌中几乎热门品牌都用过,倍耐力、马牌,米其林,固特异,普利司通,邓禄普,韩泰,优科豪马,国风,东洋等... 倍耐力:米其林的对手,主打运动,胎噪大偏硬,抓地力优秀,价格高,跑车和F1最爱。 马牌:价格适中,舒适性和运动性均衡,耐用性差。 米其林:价格偏高,路面适应性好,舒适胎舒适性很好,运动街胎运动性不错舒适性稍差,耐用性中等。 固特异:平民价格性价比高,规格型号较少,舒适性好,抓地力一般。 普利司通:舒适性好,胎噪低,抓地力一般,价格适中。 邓禄普:价格便宜,舒适性差,抓地力很差,偏硬耐磨。 韩泰:价格低,舒适性一般,抓地力一般,耐磨,耐久性中等。 优科豪马:只用过热熔胎AD08R,性价比极高的一款半热熔胎,街胎日系车配备比较多,舒适差,耐磨一般。 国风:山东做的,国产滴滴神器,价格便宜,耐磨,晴天抓地力很好,雨天遇到导流线可以溜冰,时常追尾。 东洋:小日本的货,国内型号比较少,多出出现赛场,做热熔的多,性价比一般。 以上是本人用过的轮胎感觉,仅供参考。 接着说下轮胎和轮毂的匹配,比如你原车是205的,能不能换225?比如原厂18寸,能不能换19寸?轮胎的宽度和轮毂的J值是有对应关系的,比如你原厂是205 50 17,想换18寸的话要上205 40 18,轮胎大一寸,扁平比低10,一般民用车轮胎扁平比不会低于40,日常使用一般45-50合适,55-65属于小轮毂和SUV舒适范畴,拿汉尺寸来说吧,245 45 19,245代表轮胎宽度,45是扁平比,19是尺寸,245的胎对应的是8.5J轮毂宽度,用8J略小用9J又太大,原厂应该是8J的,如果需要升级20寸的话,那就是245 40 20了,上255的话轮胎直径相差太多会导致仪表盘速度有偏差。 唐DM的话原厂265 40 22,这规格数一数二的大了,外观霸气好看,缺点是舒适性很差,细碎震动很多,要知道劳斯莱斯和宾利才用这规格的轮胎,但是配备空气悬挂,原厂是马牌CSC5和固特异F1,唐用普通避震配CSC5轮胎小震动带来的底盘质感确实很廉价,换了FSD过滤小震动会优秀很多,提车时也是看中22寸和brembo大鲍鱼,但是好看不好用,因为22寸轮下质量太大了,一个轮毂有75斤,影响过弯的操控和灵活性,所谓轮下1斤轮上10斤,在行驶5000KM后定做了锻造轮毂。 唐DM车友清一色的用20寸,原厂255 50 20规格配原厂轮毂8J实在是太小了,不是255胎窄,是原厂不厚道配个8J的轮毂,就跟大脚穿小鞋一样,稳定性肯定是不如22的,舒适性就很好因为胎壁厚实,看到蔚来ES8配备是265 45 21寸,在操控和舒适性并存下,订了21寸锻造轮毂,相比原厂22寸轮毂19KG,20寸17KG,锻造轮毂质量降低到11.8KG,轮胎选用米其林,规格是275 45 21,选275的原因是轮拱很大,可以放下更大直径的轮胎,由于原厂265 40规格胎壁只有10.6CM,275 45规格胎壁有12.37CM,舒适性那必须提升很多,而且过坑无需担心,但是胎壁厚度的提升运动性肯定会下降的,所以没使用舒适胎,用了米其林当下最热门的PS4 SUV运动街胎,舒适性确实不如3ST 4ST系列,但是雨天抓地力如同晴天,在275胎宽和宽大排水渠加持下,雨天80KM以上瞎切是一点毛病都没有! 关于轮胎日常保养的话,新能源车其实轮胎的胎压是挺影响续航的,胎压低舒适好,起步响应慢,刹车效果好抓地力好,因为触地面积大,高胎压,舒适性差,颠簸感强,续航长,坑洼破损概率低,鼓包也少,所以特斯拉都是3.2bar的胎压,除了一个硬想不到怎么形容,胎壁厚,胎压可以保持2.5以下,胎壁薄的,胎压建议2.6以上,所以原厂40的胎建议是2.6的胎压,舒适性差但是不容易鼓包,当然用22寸的车友不少打到280-290的,可以说质感相当不好,小震动太多了,看坑还要躲,为了好看是要付出的,有很多人总说米其林鼓包了,其实轮胎鼓包除了质量问题外,最大因素还是人,看井盖不躲,什么胎都可能鼓包,高胎压能避免鼓包几率,但是看见坑能躲的还是躲开吧,过多了避震也可能变形,胎压值建议在当日最低气温调整,比如晚上冷车状态,调整在2.4-2.6bar之间,这样热车会高0.1的bar,22寸可以冷车2.55bar,21寸冷车2.5bar,20寸冷车2.4bar,19寸冷车保持2.5bar就可以了,这样舒适性和续航都能保持不错的状态。 上高速前可以检查一下轮胎石头和胎壁有无破损,建议每隔一段时间自己检查一下轮胎胎壁和内侧,这样就能时刻保持一个安全的状态行车了。 以上纯属畅所欲言,觉得没毛病的话点个赞吧!

#飞机先生#从利润转正上浅谈理想的“失与守”: 1、三季度我们为大家整合了三家财报对比,而在四季度上看,理想和蔚来两家的区分也愈发明显。 理想的经营效果与预期的相同,实现了首次季度利润转正,季度净利润为1.08亿元,上一季度为净亏损1.07亿元。 而蔚来的亏损在逐步扩大,净亏损 13.886 亿元。 这两个数据的走向也反映了很多问题,也引发了部分争议。 2、理想看起来在支出控制上很完美,账算的很漂亮。但在“激进”的资本市场中,“抠”也势必也会带来反向作用,例如在技术、运营等中的投入以及对外资本的吸引力,这是具争议的。 3、今晚刚和一位老唐车主聊,他说几年前第一次看理想发布会就觉得这车太完美,例如和老唐一样“体重”的理想,油耗能控制这么低,价格也很诱人。 恰好前几天跟一个老凯美瑞混动车主说了同个话题,他觉得理想那套系统其实比丰田混动用起来要好得多… 反过来看,单打独斗的理想能活着,且活的挺好,有很多因素都不可或缺,其中包括它的中大型定位、MPV 式座椅布局、三联屏等,而另一个最重要的原因也是增程。 如果理想出来的时候是一台纯电的理想 ONE,可能销量要打个对折。 4、而我们也在思考,当时我们最不看好的 MINIEV与最看好的 25 万内黑马的 ID.4,两者好像都走了相反的路。 很大的原因可能是我们对产品的定义与市场的定义是两码事。五菱的精准定位是团队花了很长时间的市场调研,而不是简单的便宜再便宜。 理想显然也是,一个单品的成功需要了解市场的真正需求,而李想个人“产品经理”定位发挥很大的作用。 5、当然,理想还是有风险的。 ONE 在燃油时代推出,肯定是一个杀器。但在新时代中,理想面对的用户群新增很多智能化等购车因素,此外还有面对蔚来的多产品高服务、小鹏的智能打法、特斯拉等多个玩家。 另外是我们熟知的,理想确实来不及预料纯电时代推进的速度。内部信中提到的纯电、400 KW超充,还有落下的智能化。(2020 年的研发相比 2019 年下降 6%) 而理想的产品计划,新产品在 2022 年,纯电产品在 2023 年,空窗期的“空洞”留的很大,而恰恰理想却只有单品…. 6、最后是充电网络与门店,理想零售城市覆盖率上显然不及其他家,这对销量其实有很大的打击。 而充电网络的抢占战中,理想也是丢失的。蔚来已经逐步在一、二线城市中,同步布局低线城市不断加速,在财报中也强调了要在“偏远地区、别人不去布局”的地方去建设。 7、在智能化与纯电动化到来时刻,理想其实是妥协的,看客们似乎都在嘲笑它的偏执,但我也相信它正站在镜子背后,以一个产品经理的身份正揣摩着一个新竞争下的“理想”新品..

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AI上科技车,为什么只能是从A点到B点的工具? 就像手机,为什么只能用来打电话发短信?
AI上科技创维造车了😵😵
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【几何真续航,跑跑才知道】刚刚得知由媒体老师&汽车用户花费2天1夜时间参战的:纯电动汽车#不加电春考挑战赛已经结束 此刻,见证真实成绩! 说实话,对于几何真续航,完全意料之中 nedc 550,实际续航600多的黄金右脚们是真厉害! 还是希望厂家可以抓紧提供给更多车友OTA升级服务吧 毕竟续航需求,我们已经满足,智能体验,还需要继续提高哈

小鹏P7系列之超级详细体验(强烈推荐还没购买P7的朋友观看)

免费深度试驾了两天model 3,聊聊对于2499的感受

迟到的NGP测试体验(直接好家伙)

鹏友时光|探索X力量·瑜悦之美「下」

上午趁着还车的机会体验了一下特斯拉现款 Model X 这是我第一次开这款车,外观内饰就不多说了,路上也见不少了 这车开起来的感受还是很不错的,完全没有一种开大车的感觉,动力随叫随到,悬挂也能调节,我个人比较喜欢用运动模式,让整个车开起来更紧绷 总的体验下来还不错,就是第二排座椅布置稍微有点问题,六座版的第二排太靠两侧了,会有点挤的感觉,中间通道预留太大了 期待新款能带来更好的体验

贡献一个话题:开车时你喜欢听什么? 不知道是不是因为年龄大了呀,现在听歌反倒越来越少了。感觉现在很少有让人能觉得好听的歌。 喜欢听的歌曲都停留在陈奕迅周杰伦的时代。 最近喜欢用喜马拉雅听吴晓波频道。这个精讲 50 本,商业经典非常好。我准备把这 50 本书都买来看一看。不管你是否从事商业这些书,看来对你的人生都会很有帮助。 另外告诉大家一个小技巧,喜马拉雅会员只用充一个,你全家人都可以登录这个账号,共同使用。已经亲自验证。

「鹏禺宴」-又双叒开启鹏友春天聚会~

特斯拉Model3 海南20小时环岛体验(5) 琼乡阁 逛完椰梦长廊,Model3的电也充好了。它是吃饱了,我倒是饿了。 在附近逛了下,感觉来到了黑龙江省三亚市,路边拍档和各种网红餐厅都被东北菜和生猛海鲜所占据。太热闹的地方,我也不太想去。其他人都是成群结队,我孤身一人,实在是没有心情去刷那些网红餐厅。 那就选个附近的海南本地菜餐馆,看了下大众点评,不远处就有个“琼乡阁”,那就去试一试。 虽然我有心理准备,但是,当我回答服务员“一位”的时候,服务员明显没有反应过来。哎,心中小小感叹:一个人的旅行难道只配吃KFC或者麦当劳吗…… 店家很“奢侈”的给了两人的座位,我也很“奢侈”的点了两个菜和一杯饮料。其中的“地瓜叶”我只在海南吃过,而“海鲜糟粕醋”却是我第一次吃,有点酸酸的,小海鲜大杂烩的感觉。 饱餐一顿,虽然很想干脆就住下来。但是想想第二天要赶海口的飞机,还是继续开车上路了。前路未知,还是把风险放到前面比较好。 9点多一点,开着Model3离开三亚。只是,不走来时文昌-琼海-万宁-陵水这条路。继续我的环线之旅,往西走,去东方。

最新动态:特斯拉社区
是Emily小姐姐呀一个星期我的小可爱终于回来了~ 我都快忘记自己有车了😂 特斯拉的维修真的效率太低了😒
双擎会铁皮目前,大众生活里面的影像应用和服务,已经被手机,各种拍照APP,各种云相册,乃至朋友圈这类社交平台各自瓜分。并没有相机复印打印机那些太多的事儿。佳能尼康索尼这些依然存在下去,但也被赶入了狭窄的专业领域。 看到这两年汽车大脑的算力飙升,相同的事情接下来也会重演了。做这方面操作系统、应用、和硬件的终将统治这个领域。 硬件芯片诸如英伟达、高通、特斯拉、苹果、华为、比亚迪、正在芯片路上的蔚来小鹏等等 。。。。 操作系统诸如 Autopilot XPilot NIOPilot Xmart OS NIO OS 等等 。。。。 应用软件诸如 NOA NGP NOP 等等 。。。
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