03/01 2021
Monday

特斯拉CEO 埃隆·马斯克

我其实一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多,我只是觉得这是应该要去做的事情,而且我不想苦等别人来实现。

1、大众ID.Buzz渲染图曝光 2、特斯拉或推出换电服务 3、玛莎拉蒂全新GT套壳谍照曝光 4、海外奥迪Q5插混版上市 5、新款Model S内饰细节曝光

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性能猛兽

特斯拉Model S

特斯拉Model S 79.99-117.49w 纯电续航:840km
1月SUV销量第一

理想ONE

理想ONE 32.80-32.80w 纯电续航:180km
近期上市

R汽车 MARVEL R

R汽车 MARVEL R 21.98-25.98w 纯电续航:505km
即将上市

现代名图纯电动

现代名图纯电动 即将销售 纯电续航:520km

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性价比“黑马” 零跑汽车 C11 首台 OTS 整车正式下线

道线突然消失!自动辅助驾驶会不会翻车?一起来看看小鹏、特斯拉、蔚来的表现

简单聊一下现代IONIQ 5这款车,这个车目前已经正式发布了,有一说一,现代这款IONIQ 5 还真是最近一大堆纯电车里最为独特的一款,作为现代E-GMP纯电平台的首款车型,这款车非常具有竞争力。现代IONIQ 5车的外观设计原创度很高,看不到任何借鉴车型的影子,大灯也非常具有辨识度。内饰设计也是简约+科技的风格,但是并不会像特斯拉那样显得很简陋。而且这款车有许多亮点值得大家去关注: 1、主副驾中间有通道,可以直接过人,从主驾可以轻松挪动直接到副驾,不用下车了。这对于在主驾位拿副驾驶手套箱里的东西这个场景很实用。 2、主副驾都有电动腿拖,这个对于休息的时候,无论主副驾的人都是一种享受。这个设计目前只有在这台车中见到过,蔚来也只有副驾拥有女王座驾。 3、该车三围尺寸4635/1890/1605mm,在仅仅只有4635mm车身长下塞下了3000mm的轴距,这个空间利用率可以说前无古人,空间利用率做到极致,也充分说明现代E-GMP纯电平台的优势! 4、中央扶手箱可以前后移动,这个也是得益于后排地台纯平,非常有意思的一个创新,可以满足不同坐姿放手的都能有很好的扶手位置。 5、后排座椅设有前后和靠背调节,官方称后排座椅可向前滑动135mm,这个功能也是一个很大的亮点,目前绝大部分车型都不支持后排座椅前后调节。 6、在动力方面,IONIQ 5的顶级性能版本可提供前后双电机的225kW最大功率和605N·m的最大扭矩输出,百公里加速可达5.2s。而在两驱长续航版本的车型当中,IONIQ 5续航里程可以达到NEDC600km以上。我个人比较感兴趣的是长续航版本的电池只有72.6度电,却能做到600公里的续航,这说明这款车在电耗+轻量化+电池优化方面做到了顶尖的水平。 7、在充电方面,IONIQ 5还将支持800V+350kW的大功率直流快充,可在18分钟内将电量从10%充至80%,更有意思的是它的全景天幕是由多块太阳能电池板组成的,可以为车内的电气化设备供电,也能为车辆提供额外的续航里程。 8、IONIQ 5在自动辅助驾驶方面的功能也非常丰富,支持前碰撞预警系统(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意力警告(DAW)、远光辅助(HBA)、后方交叉交通防撞辅助系统(RCCA)、停车防撞辅助系统(PCA)、远程智能停车辅助系统(RSPA),且在双连屏的基础上还增加了AR HUD(增强现实平视显示),最大限度降低驾驶者日常用车过程中的参与度。 总之现代IONIQ 5是现代推出的一款亮点颇多,非常具有竞争力的纯电车型,期待它早日国产,在中国这款车只要定价合理,凭着这么多的差异化创新,一定能受到不然潜在用户的青睐!

关于零跑C11创始车主身份权益的调研

GO▪野💚轿车的命,越野的心❤️记录2021新春假期的户外浪浪浪

我也说说激光雷达 《平民价格的车规级激光雷达!它来了》 今年开始,激光雷达又成了新的一个话题,因为它开始陆续搭载在价格较便宜的乘用车上,很多人都有机会接触到它了。但它究竟有什么用处,很多人还是不太了解。因为在交流中发现,很多人对毫米波雷达有多大能耐,视觉系统有多大能耐,也是含糊不清,那么多了一个叫激光雷达的,它能带来什么改变?就更不清晰了。 最近通过参加拜访大疆的交流学习,也了解到了一种皮毛,对于我这种门外汉来讲,梳理了几个概念。浅白地跟大家分享一下,也希望得到专家们的纠错和指导。 激光雷达给予自动(辅助)驾驶系统最大改变应该是安全性方面的保障。但我想一开始先转到另外一个关注点上,那就是对自动(辅助)驾驶系统的算力分担。 相对拥有激光雷达的系统,如果是纯视觉方案的系统,需要耗费大量算力用于对影像的实时分析工作。通过对实时视频画面的分析,类似 AR 应用那样换算出 3D 空间里面的目标物体,包括物体大致的 3D 模型,大小尺寸和在眼前场景中的位置以及活动轨迹等等,交由决策系统进行下一步的算法运算来处理。 目前在北美路试的 FSD BETA 可以说是拥有最强自动驾驶能力的一个纯视觉系统,摄像头所捕获的场景画面实时被强大算力的 HW 3.0 换算成虚拟实景数据,令系统的决策机构指挥着汽车来应对这些路况进行行驶。而近日比较热议的特斯拉经过墓地出现一些虚拟人物的话题,也是因为视觉系统通过影像信息对一些物体轮廓误判为人物造成。 在通过对激光雷达能力的了解之后,我发现,当你拥有了激光雷达,它可以不需要占用车里原有 ADAS 系统算力芯片的工时情况下,直接给决策机构送上一个眼前各个目标物的 3D 模型信息,包括这个东西的大小形状和位置数据。这样对于 ADAS 系统来讲太省力了,系统可以直接交给下一步决策算法来处理就行了,不需要根据那些影像信息进行重构 3D 场景模型。 如果再抠细一点来讲,激光雷达扫描到一个实物的点,会返回一个实物点的精准位置信息数据,获得这个数据不需要额外算力。但基于视觉系统画面上的一个点,仅是一个像素,需要算力通过画面进行重构成一个 3D 场景,来分析这个点在场景里面是不是属于一个实物身上的。如果是实物那么具体的位置数据也只能靠分析而不是精准的,还得需要毫米波雷达的数据来对照获得。另外,目前的视觉算力对于路面上物体究竟是不是某个投射的阴影都没法 100% 确认,存在大量误判和漏检的可能。而相比之下,激光雷达直接反馈的数据就省事太多了。 当然,数据过来了具体怎样用,那是系统算法层面针对不同需求去决定,如果要进一步辨认还可以再让摄像头去确认更详细信息都无妨,例如激光雷达发现有一个类似人的模型出现,那么摄像头进一步可以看他究竟穿什么颜色的衣服。但对于例如 AEB 等对安全性和辨认速度和准确性要求很高的系统,在不需要有太高算力的自动驾驶芯片支持下,也能立刻准确接收到有一个人的信息即可,他穿什么颜色已经并不重要了。激光雷达的实时高效而且基本无疏漏的信息反馈,对这方面需求太有用了! 另外,例如小鹏目前 XPilot 3.0 系统所采用的英伟达 Xavier 芯片算力是 30TOPS,远远落后于特斯拉 HW3.0 的 144TOPS 算力,但如果加入激光雷达,那么在识别周边一百五十多米范围的 3D 场景能力上,就不会受到这个算力差距的影响,反而还比目前用 30TOPS 算力来单纯做视觉再加毫米波雷达的方式,有更多的算力冗余进行其他更复杂的算法功能。激光雷达就好像对于现有自动(辅助)驾驶的一个强力外援那样,分担了很重要而且很繁重的工作! 而回到安全保障的话题上,激光雷达的特点几乎都是针对毫米波雷达和摄像头能力局限所产生的痛点而存在的。受光照,天气等环境因素影响甚微,而且识别速度快,数据精准,基本上不会出现漏检现象。昨天写过一篇心得提到,高速上静止目标物这种行业难题眼前的 ADAS 系统都无法解决,那么当日后都有了激光雷达之后,就几乎可以得到完整的解决方案。还诸如遇到短距离强行别车等场景,以往毫米波雷达根本无法反应,激光雷达配合侧前摄像头的话,做到更智能地自动避让甚至自动卡位,也不是不可能的。 总之,激光雷达的好处非常多,在以前,最大的缺点自然就是成本太高,消费不起,而且不是车规级产品,只能出现在各种科研测试车身上。但从今年起,半固态或接下来全固态车规级的产品将真正装到较大量零售的乘用车上,这可是一个重大的改变。第一台比较便宜的车型很可能就是小鹏代号为 D55 的小轿车,可能产品会命名为 P5。并且它搭载的 XPilot 3.0 是一个现成已经交付的 ADAS 系统,激光雷达可以作为外援直接加入到它的体系中,给予原有系统起到增强的作用。理论上这样的软件开发周期会更短,比赋予一个全新开发的系统,真正获得的效益会更快能够体现。所以,很期待今年年底这类产品真正走入车主生活的那一刻会带来怎样的不同感受! 反观,目前依然有些厂家还停留在将样板车的车身周围布满不可能实现车规量产的机械激光雷达,来测试开发所谓日后非常完善的自动驾驶系统,满足那个目前虚大空的口号目标,显然这已经完全不是一个节奏下的产物。

【免费充电】新鹏友的加电必备攻略

自动辅助驾驶那些事,首先你要了解什么是自动辅助驾驶

最新动态:综合社区
新出行同学理想汽车推出了新的限时购车金融方案: 1、首付 50% 起,可享受 1-2 年免息; 2、首付 15%,年化费率 0.99% 起。 限时期限为:在 3 月 1 号- 3 月 31 日前锁单且在 4 月 10 号前提交金融审核。
尾巴粉可盐可甜的新能源车主的周末生活😂
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我也说说激光雷达 《平民价格的车规级激光雷达!它来了》 今年开始,激光雷达又成了新的一个话题,因为它开始陆续搭载在价格较便宜的乘用车上,很多人都有机会接触到它了。但它究竟有什么用处,很多人还是不太了解。因为在交流中发现,很多人对毫米波雷达有多大能耐,视觉系统有多大能耐,也是含糊不清,那么多了一个叫激光雷达的,它能带来什么改变?就更不清晰了。 最近通过参加拜访大疆的交流学习,也了解到了一种皮毛,对于我这种门外汉来讲,梳理了几个概念。浅白地跟大家分享一下,也希望得到专家们的纠错和指导。 激光雷达给予自动(辅助)驾驶系统最大改变应该是安全性方面的保障。但我想一开始先转到另外一个关注点上,那就是对自动(辅助)驾驶系统的算力分担。 相对拥有激光雷达的系统,如果是纯视觉方案的系统,需要耗费大量算力用于对影像的实时分析工作。通过对实时视频画面的分析,类似 AR 应用那样换算出 3D 空间里面的目标物体,包括物体大致的 3D 模型,大小尺寸和在眼前场景中的位置以及活动轨迹等等,交由决策系统进行下一步的算法运算来处理。 目前在北美路试的 FSD BETA 可以说是拥有最强自动驾驶能力的一个纯视觉系统,摄像头所捕获的场景画面实时被强大算力的 HW 3.0 换算成虚拟实景数据,令系统的决策机构指挥着汽车来应对这些路况进行行驶。而近日比较热议的特斯拉经过墓地出现一些虚拟人物的话题,也是因为视觉系统通过影像信息对一些物体轮廓误判为人物造成。 在通过对激光雷达能力的了解之后,我发现,当你拥有了激光雷达,它可以不需要占用车里原有 ADAS 系统算力芯片的工时情况下,直接给决策机构送上一个眼前各个目标物的 3D 模型信息,包括这个东西的大小形状和位置数据。这样对于 ADAS 系统来讲太省力了,系统可以直接交给下一步决策算法来处理就行了,不需要根据那些影像信息进行重构 3D 场景模型。 如果再抠细一点来讲,激光雷达扫描到一个实物的点,会返回一个实物点的精准位置信息数据,获得这个数据不需要额外算力。但基于视觉系统画面上的一个点,仅是一个像素,需要算力通过画面进行重构成一个 3D 场景,来分析这个点在场景里面是不是属于一个实物身上的。如果是实物那么具体的位置数据也只能靠分析而不是精准的,还得需要毫米波雷达的数据来对照获得。另外,目前的视觉算力对于路面上物体究竟是不是某个投射的阴影都没法 100% 确认,存在大量误判和漏检的可能。而相比之下,激光雷达直接反馈的数据就省事太多了。 当然,数据过来了具体怎样用,那是系统算法层面针对不同需求去决定,如果要进一步辨认还可以再让摄像头去确认更详细信息都无妨,例如激光雷达发现有一个类似人的模型出现,那么摄像头进一步可以看他究竟穿什么颜色的衣服。但对于例如 AEB 等对安全性和辨认速度和准确性要求很高的系统,在不需要有太高算力的自动驾驶芯片支持下,也能立刻准确接收到有一个人的信息即可,他穿什么颜色已经并不重要了。激光雷达的实时高效而且基本无疏漏的信息反馈,对这方面需求太有用了! 另外,例如小鹏目前 XPilot 3.0 系统所采用的英伟达 Xavier 芯片算力是 30TOPS,远远落后于特斯拉 HW3.0 的 144TOPS 算力,但如果加入激光雷达,那么在识别周边一百五十多米范围的 3D 场景能力上,就不会受到这个算力差距的影响,反而还比目前用 30TOPS 算力来单纯做视觉再加毫米波雷达的方式,有更多的算力冗余进行其他更复杂的算法功能。激光雷达就好像对于现有自动(辅助)驾驶的一个强力外援那样,分担了很重要而且很繁重的工作! 而回到安全保障的话题上,激光雷达的特点几乎都是针对毫米波雷达和摄像头能力局限所产生的痛点而存在的。受光照,天气等环境因素影响甚微,而且识别速度快,数据精准,基本上不会出现漏检现象。昨天写过一篇心得提到,高速上静止目标物这种行业难题眼前的 ADAS 系统都无法解决,那么当日后都有了激光雷达之后,就几乎可以得到完整的解决方案。还诸如遇到短距离强行别车等场景,以往毫米波雷达根本无法反应,激光雷达配合侧前摄像头的话,做到更智能地自动避让甚至自动卡位,也不是不可能的。 总之,激光雷达的好处非常多,在以前,最大的缺点自然就是成本太高,消费不起,而且不是车规级产品,只能出现在各种科研测试车身上。但从今年起,半固态或接下来全固态车规级的产品将真正装到较大量零售的乘用车上,这可是一个重大的改变。第一台比较便宜的车型很可能就是小鹏代号为 D55 的小轿车,可能产品会命名为 P5。并且它搭载的 XPilot 3.0 是一个现成已经交付的 ADAS 系统,激光雷达可以作为外援直接加入到它的体系中,给予原有系统起到增强的作用。理论上这样的软件开发周期会更短,比赋予一个全新开发的系统,真正获得的效益会更快能够体现。所以,很期待今年年底这类产品真正走入车主生活的那一刻会带来怎样的不同感受! 反观,目前依然有些厂家还停留在将样板车的车身周围布满不可能实现车规量产的机械激光雷达,来测试开发所谓日后非常完善的自动驾驶系统,满足那个目前虚大空的口号目标,显然这已经完全不是一个节奏下的产物。

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小鹏VS特斯拉,谁是弯道保持王者?

佩奇回忆录-迟到的提车作业

用这种方式告诉自己,青春还在!(跑山篇)

哦?如何优雅的吹嘘自己的车是最好的?编个段子我还是会的: “如果比谁的车最好是可以分出胜负的话,我不知道比亚迪汉是否会赢。但是我很清楚,从一开始,你就已经输了。” “如果有一天我明白了什么是真爱,那一定是因为你,我的比亚迪汉!” 我的声音忽然高了八度:“比亚迪汉哦,没遇到你之前,我没想过买车,遇到你之后,我想买两台你这样的车!”周遭投来异样的目光,有人说你的车有这么好吗?我嘴角一扬:“来来来,你听我跟你说!” 比亚迪汉按超跑SEED-GT为原型打造,前脸以“DragonFace”(龙颜)为设计理念,回头率第一。其设计师 团队由前奥迪设计师沃尔夫冈艾格、前奔驰设计师米开勒帕加内蒂以及前法拉利设计师胡安马洛佩兹组 成,全是业界顶级设计师,如此重磅的设计团队,只为打造一台比亚迪汉,试问这样的汉她怎能不惊艳? 比亚迪汉搭载刀片电池,刀片电池全国首创,针刺不起火,强压不漏电,安全性最高,没有之一。而且刀片电池在各项超低温测试中排名名列前茅,优秀成绩毋庸置疑。试问三元锂,哪里还有它的立足之地? 比亚迪汉的电池/电机/电控,三电技术全是自家硬货,代表着中国最强,其整体表现异常强大,而且三电系统还终身质保,车主无任何后顾之忧。这一点就连特斯拉它都做不到。 比亚迪汉前后搭载永磁同步电机,四驱动力综合最大功率363千瓦,峰值扭矩680牛米,0百加速时间3.9 秒,是全球十大加速最快的汽车之一。除了功率高扭矩大,比亚迪汉还拥有0.233Cd超低风阻,媒体数据显示,风阻低于0.235Cd以下的量产车,全球不超过10款,国内目前找不到第二辆。 汽车既要跑得快,也要刹得住。比亚迪汉搭载博世IPB智能集成刹车系统,响应速度比其它产品快3-4倍 ,加上多活塞卡钳,使得整车百公里制动仅需32.8米,比保时捷911CarreraS跑车的成绩还短,是全球十大刹车距离最短的汽车之一。 比亚迪汉外观养眼,内饰豪华,红黑撞色超级冲击视觉,整车一流的材质,一流的做工,不管是外在还 是内里,各项丰富配置令你非常“体面”:OTA空中升级,5G通讯,四屏控制,自动驾驶,自动泊车, NFC无感进入,千里眼,停车守护,全车呼吸灯,15英寸超大中控屏,老板键,2920轴距,四拳空间,后排躺睡座椅,超高速行驶,等等等等。 比亚迪汉,实在是居家旅行、杀人越货、工作恋爱、飚车比快、行政接待之必备良车! 看到没,你还不来一辆?

自己动手做!带来DIY车标小技巧!

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Vincent_Y本周能耗。主要是没跑啥高速,广州天气又给力,所以还不错。
晗晨珍新你们的能耗都是渣渣,看看我媳妇开的,低于19那是发挥超常良心发现。😭 能耗畸高的原因在第二张图。
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自动辅助驾驶那些事,首先你要了解什么是自动辅助驾驶

最近很多朋友问我,DM-i 值得购买吗?我的回答是,值得。 为什么? 在很多人眼里,插电式混合动力汽车一定要依赖于充电桩而活,有电和亏电之间的感受差较大,使得很多消费者望而止步插电式混合动力。另外,现阶段有很多插电式混合动力的纯电动续航里程都锁定在 50-60 公里左右,对于日常通勤的确是有些紧张。并且插电式混合动力的痛点是,充电时间较慢,一般都需要充 3 小时左右,所以对于很多用户而言,他们会慎重去考虑。 当然,如果你能接受插电式混合动力在亏电时候的体验感受差异,那另说。 DM-i 最核心解决的是有电和亏电时候的综合感受,这点是开过的人都认同的。不仅如此,在高速工况下的能耗,都可以控制在 5 升左右(据别的媒体测试),10 万块钱,你还需要什么呢? 正因如此,所以我强烈推荐大家在选购插电式混合动力汽车的时候,优先考虑 DM-i 系统。 今年,比亚迪 DM-i 家族覆盖王朝三款主力车型,在年末也许还会出现第四台。在这样的前提下,对于纯电动有续航里程焦虑,家里没有固定充电桩条件的朋友,真心可以选选 DM-i 。 当然目前我们所体验到的都是测试版车型,在驾驶模式、保电逻辑上还有待提升的地方,希望我们尽快拿到量产版车型,做一次深度且完整的测评给大家。 对了,很多人问秦 Plus DM-i 的内容上线时间,我们三月见。

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哦?如何优雅的吹嘘自己的车是最好的?编个段子我还是会的: “如果比谁的车最好是可以分出胜负的话,我不知道比亚迪汉是否会赢。但是我很清楚,从一开始,你就已经输了。” “如果有一天我明白了什么是真爱,那一定是因为你,我的比亚迪汉!” 我的声音忽然高了八度:“比亚迪汉哦,没遇到你之前,我没想过买车,遇到你之后,我想买两台你这样的车!”周遭投来异样的目光,有人说你的车有这么好吗?我嘴角一扬:“来来来,你听我跟你说!” 比亚迪汉按超跑SEED-GT为原型打造,前脸以“DragonFace”(龙颜)为设计理念,回头率第一。其设计师 团队由前奥迪设计师沃尔夫冈艾格、前奔驰设计师米开勒帕加内蒂以及前法拉利设计师胡安马洛佩兹组 成,全是业界顶级设计师,如此重磅的设计团队,只为打造一台比亚迪汉,试问这样的汉她怎能不惊艳? 比亚迪汉搭载刀片电池,刀片电池全国首创,针刺不起火,强压不漏电,安全性最高,没有之一。而且刀片电池在各项超低温测试中排名名列前茅,优秀成绩毋庸置疑。试问三元锂,哪里还有它的立足之地? 比亚迪汉的电池/电机/电控,三电技术全是自家硬货,代表着中国最强,其整体表现异常强大,而且三电系统还终身质保,车主无任何后顾之忧。这一点就连特斯拉它都做不到。 比亚迪汉前后搭载永磁同步电机,四驱动力综合最大功率363千瓦,峰值扭矩680牛米,0百加速时间3.9 秒,是全球十大加速最快的汽车之一。除了功率高扭矩大,比亚迪汉还拥有0.233Cd超低风阻,媒体数据显示,风阻低于0.235Cd以下的量产车,全球不超过10款,国内目前找不到第二辆。 汽车既要跑得快,也要刹得住。比亚迪汉搭载博世IPB智能集成刹车系统,响应速度比其它产品快3-4倍 ,加上多活塞卡钳,使得整车百公里制动仅需32.8米,比保时捷911CarreraS跑车的成绩还短,是全球十大刹车距离最短的汽车之一。 比亚迪汉外观养眼,内饰豪华,红黑撞色超级冲击视觉,整车一流的材质,一流的做工,不管是外在还 是内里,各项丰富配置令你非常“体面”:OTA空中升级,5G通讯,四屏控制,自动驾驶,自动泊车, NFC无感进入,千里眼,停车守护,全车呼吸灯,15英寸超大中控屏,老板键,2920轴距,四拳空间,后排躺睡座椅,超高速行驶,等等等等。 比亚迪汉,实在是居家旅行、杀人越货、工作恋爱、飚车比快、行政接待之必备良车! 看到没,你还不来一辆?

刚才试了一下秦PLUS DM-i,55km版本,但因时间关系只开了十几分钟。简单与大家聊一聊......在我看来迪厂现在出的内饰配色还真挺好看,很有高级感,特别是选了行云蓝内饰配色的这辆秦PLUS DM-i。 我个人对内饰颜色比较在乎,这一套“行云蓝”正符合我的口味,不油腻,还带点神秘感。起码比黑色/棕色的强。还有这个小号的仪表盘,与方向盘连位一体,当你调节方向盘时,仪表也会随之变动。虽然小,但显示的内容却不少。 开了十几分钟印象最深的是在HEV+SPORT的模式下,初段动力太猛......以至于好几次稍微给大点油轮胎就打滑。但值得注意的是发动机噪音控制的比较好,起码深踩到80km/h我也没觉得前舱动静有多大。 另外,在出发前看了下仪表,几乎满油满电的情况下,可行驶里程叠加在一块已经有近900km(表显错误,实际满油满电应该是1100+km)。最近白老师@小白同学来啦 @陈大个同学 他们也在亏电测试,具体的成绩可以关注新出行社区。据说亏电状态下油耗的表现出乎意料......

Go . 去野

农历年前压哨提汉

《广东省地区冬春季汉EV四驱高速能耗表现》 过年了回家! 第一次跑长途,刚好想测试下在我的活动范围内汉顶配的高速路况能耗表现,草率的做了个测试,仅供参考。 先说下今天的气温,今天路上气温在15-25度之间(图1),对铁锂电池十分友好。 一早充满电,收拾好出门。跑了1.3km发现没有拍照(草率)。。补拍了一个(图2),并设置成动态能耗显示。 在经过差不多30km的城市路况后,开始上高速。当soc为93%的时候,动态续航里程剩余492km(图3),当时忘了调出小里程看走了多远。。(又草率了) 前半程高速车速限制100,我设置了巡航时速105,几乎前半程车速都是在90-105之间。当soc为55%时,续航里程为277km,已行驶里程为220.9km,总和为497.9km,相比nedc打了九折。(图4) 后半程高速限速120,我几乎都在115-125之间,偶尔超车130+,到达最后一个服务区的时候担心电不够,去服务区充了点电,当时电量还剩23%,行驶了319km,剩余续航里程122km,合计441km,相当于打了八折了。(草率了没拍到图!就直接充电了!) 国网的充电桩功率不够,充电时最高才460+V,130+A。18分钟充了16度电,差不多1分钟1度,1.8元/度,真鸡儿贵(图5)!soc回到了43%。 后面开了110公里左右就到目的地,最终soc为15%。根据云服务的显示,百公里能耗约为17.7度电。(图6)(又草率了没有拍下终点的照片,当时想着前面充电没拍,就懒得拍了。。) 在家附近找了个特来电的充电桩,100块钱从15%的soc充到95%的soc,只花了一个小时。功率很快就上到90+kw了(论充电速度,byd没怕过谁)(图7和图8)。 最终充电功率和电费清单见图9。 节后返深再测一次图片齐全的。。

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尾巴粉可盐可甜的新能源车主的周末生活😂
羿拉克又到每周一惯例晒能耗的时候了,天气转暖,油耗也有暂时下降。昨晚一场突如其来的大雪让小县城交通瘫痪了,朋友圈里全是大大小小车祸视频照片,媳妇果断决定步行上班,也是明智选择。
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我也说说激光雷达 《平民价格的车规级激光雷达!它来了》 今年开始,激光雷达又成了新的一个话题,因为它开始陆续搭载在价格较便宜的乘用车上,很多人都有机会接触到它了。但它究竟有什么用处,很多人还是不太了解。因为在交流中发现,很多人对毫米波雷达有多大能耐,视觉系统有多大能耐,也是含糊不清,那么多了一个叫激光雷达的,它能带来什么改变?就更不清晰了。 最近通过参加拜访大疆的交流学习,也了解到了一种皮毛,对于我这种门外汉来讲,梳理了几个概念。浅白地跟大家分享一下,也希望得到专家们的纠错和指导。 激光雷达给予自动(辅助)驾驶系统最大改变应该是安全性方面的保障。但我想一开始先转到另外一个关注点上,那就是对自动(辅助)驾驶系统的算力分担。 相对拥有激光雷达的系统,如果是纯视觉方案的系统,需要耗费大量算力用于对影像的实时分析工作。通过对实时视频画面的分析,类似 AR 应用那样换算出 3D 空间里面的目标物体,包括物体大致的 3D 模型,大小尺寸和在眼前场景中的位置以及活动轨迹等等,交由决策系统进行下一步的算法运算来处理。 目前在北美路试的 FSD BETA 可以说是拥有最强自动驾驶能力的一个纯视觉系统,摄像头所捕获的场景画面实时被强大算力的 HW 3.0 换算成虚拟实景数据,令系统的决策机构指挥着汽车来应对这些路况进行行驶。而近日比较热议的特斯拉经过墓地出现一些虚拟人物的话题,也是因为视觉系统通过影像信息对一些物体轮廓误判为人物造成。 在通过对激光雷达能力的了解之后,我发现,当你拥有了激光雷达,它可以不需要占用车里原有 ADAS 系统算力芯片的工时情况下,直接给决策机构送上一个眼前各个目标物的 3D 模型信息,包括这个东西的大小形状和位置数据。这样对于 ADAS 系统来讲太省力了,系统可以直接交给下一步决策算法来处理就行了,不需要根据那些影像信息进行重构 3D 场景模型。 如果再抠细一点来讲,激光雷达扫描到一个实物的点,会返回一个实物点的精准位置信息数据,获得这个数据不需要额外算力。但基于视觉系统画面上的一个点,仅是一个像素,需要算力通过画面进行重构成一个 3D 场景,来分析这个点在场景里面是不是属于一个实物身上的。如果是实物那么具体的位置数据也只能靠分析而不是精准的,还得需要毫米波雷达的数据来对照获得。另外,目前的视觉算力对于路面上物体究竟是不是某个投射的阴影都没法 100% 确认,存在大量误判和漏检的可能。而相比之下,激光雷达直接反馈的数据就省事太多了。 当然,数据过来了具体怎样用,那是系统算法层面针对不同需求去决定,如果要进一步辨认还可以再让摄像头去确认更详细信息都无妨,例如激光雷达发现有一个类似人的模型出现,那么摄像头进一步可以看他究竟穿什么颜色的衣服。但对于例如 AEB 等对安全性和辨认速度和准确性要求很高的系统,在不需要有太高算力的自动驾驶芯片支持下,也能立刻准确接收到有一个人的信息即可,他穿什么颜色已经并不重要了。激光雷达的实时高效而且基本无疏漏的信息反馈,对这方面需求太有用了! 另外,例如小鹏目前 XPilot 3.0 系统所采用的英伟达 Xavier 芯片算力是 30TOPS,远远落后于特斯拉 HW3.0 的 144TOPS 算力,但如果加入激光雷达,那么在识别周边一百五十多米范围的 3D 场景能力上,就不会受到这个算力差距的影响,反而还比目前用 30TOPS 算力来单纯做视觉再加毫米波雷达的方式,有更多的算力冗余进行其他更复杂的算法功能。激光雷达就好像对于现有自动(辅助)驾驶的一个强力外援那样,分担了很重要而且很繁重的工作! 而回到安全保障的话题上,激光雷达的特点几乎都是针对毫米波雷达和摄像头能力局限所产生的痛点而存在的。受光照,天气等环境因素影响甚微,而且识别速度快,数据精准,基本上不会出现漏检现象。昨天写过一篇心得提到,高速上静止目标物这种行业难题眼前的 ADAS 系统都无法解决,那么当日后都有了激光雷达之后,就几乎可以得到完整的解决方案。还诸如遇到短距离强行别车等场景,以往毫米波雷达根本无法反应,激光雷达配合侧前摄像头的话,做到更智能地自动避让甚至自动卡位,也不是不可能的。 总之,激光雷达的好处非常多,在以前,最大的缺点自然就是成本太高,消费不起,而且不是车规级产品,只能出现在各种科研测试车身上。但从今年起,半固态或接下来全固态车规级的产品将真正装到较大量零售的乘用车上,这可是一个重大的改变。第一台比较便宜的车型很可能就是小鹏代号为 D55 的小轿车,可能产品会命名为 P5。并且它搭载的 XPilot 3.0 是一个现成已经交付的 ADAS 系统,激光雷达可以作为外援直接加入到它的体系中,给予原有系统起到增强的作用。理论上这样的软件开发周期会更短,比赋予一个全新开发的系统,真正获得的效益会更快能够体现。所以,很期待今年年底这类产品真正走入车主生活的那一刻会带来怎样的不同感受! 反观,目前依然有些厂家还停留在将样板车的车身周围布满不可能实现车规量产的机械激光雷达,来测试开发所谓日后非常完善的自动驾驶系统,满足那个目前虚大空的口号目标,显然这已经完全不是一个节奏下的产物。

自动辅助驾驶那些事,首先你要了解什么是自动辅助驾驶

《我是如何看理想昨天发的内部信的》 理想汽车昨天发布了一篇长长的内部信,与其说是内部信,还不如说是对行业的宣言书,里面阐述了理想汽车对行业,对竞争,对自己,对产品,对组织的完整思考,2025年和2030年的计划都跃然纸上,作为这个行业的从业者,无法避之,很多新出行社区的网友问我,如何看?那我就系统的写一下: 1:开年发一篇完整的内部信,清晰的阐述行业未来5-10年的竞争,把自己的思路和准备做法毫无保留的告诉所有人,这个事情的本身非常“李想”。每次我和李想聊天,都能感受到他的坦诚和毫无保留,信息量巨大且不藏不掖,关键点在于,他们是这样说的,真的也是如此做的。 传统车企也有发开年打气内部信的,很多修饰词和公务员用词就不说了,关键是写信的是笔杆子,做事的是其他人,两者没有任何的关联,信写完了,号召员工朋友圈发发也就完了。 内部信的发出,无疑对理想内部是一个巨大的压力和倒逼,这也是李想这样做的部分目的,20%的话已经说出去了,大家不拼命干到,那会是所有人的丢脸。同时,一封信统一了整个公司的思想和决策,没有员工再在到底增程靠不靠谱,纯电要不要提前做,理想未来如何走等问题上踌躇和犹豫,剩下的就一个字了:干! 理想是一个很喜欢用管理体系来管理的公司,包括之前的汽车之家,和蔚来小鹏内部的多种声音相比,理想对外永远是整齐划一的。 2:内部信对大环境和行业的预测,其实我不太想讨论太多,大多其实也是业内的共识,至少是电动车细分业内的共识,至于有很多燃油车死忠或者传统的媒体人不认同,其实也不重要,时间是最好的陪伴,他们也会随着时间的流逝不断修正自己的判断。 过去的3年,不就是这样过来的吗? 3:理想接下来的产品策略,还是两条线,增程+纯电。 纯电有两个平台,一个whale的SUV平台,一个shark的平台,400KW的充电功率是标配。 增程很简单:X01上的第二代增程平台,而且明确说了未来10年都会有,并不是有些人解读的2025年后就不研发增程了。 一个重要信息:15-50,意味着直接杀到小鹏和蔚来的产品区间了。 4:昨天引起大家狂喷的160万的销量目标,其实并没有出现在内部信里,只是说了2025年800万的智能电动车市场容量,理想要占20%,大家推算出来的数字。这个比例是一个什么概念,大概就是大众现在在中国燃油车里的比例吧。2020年理想上险33457台。 同时,目标2030年达到世界第一的智能电动车企业,暗示份额要达到全球25%以上。大家需要注意,理想说比例的时候,一直有一个前提,“智能电动车”,不仅不包括燃油车或者PHEV,同时也不包括那些不智能的电动车。 智能电动车如何定义?1 整个过程电驱动。 2 智能座舱,自动驾驶,整车OTA。 5:理想ONE的改款还有没有? 从内部信上的措词来看,改款的可能性不大了,但这个确实理想官方需要进一步明确。我身边很多朋友现在买理由犹豫甚至转投其他家,都是因为这个原因,怕一买立马被韭菜。理想的研发能力至少在现在,在新造车势力里算比较少的投入和资源,在全力开发第二代增程平台的同时,并行做第一代基础上的改款,而改款又只有几个月的生命周期,我觉得确实可行性不高,更何况这个改款的诞生还需要得罪理想的第一批用户。 蔚来现在其实也面临这个问题,在蔚来自动驾驶的研发上,现在不仅需要对现有NP1.0平台的NOP系统不断改进BUG,同时又需要投入大的精力在NP2.0平台上研发,很消耗。 6:理想的自动驾驶到底落不落后? 毫无疑问,现在的理想ONE是落后的,不仅仅是硬件上还是功能上,而且在OTA潜力上基本已经不大了,但理想的自动驾驶整体规划,我觉得是不落后甚至有机会后来居上的。 理想ONE在自动驾驶方案上其实很有深意:所有车型标配,不需要购买——大家使用比例高——理想的双目摄像头一直只用了一颗做自动驾驶,而另一颗没对外公开作用的,就是数据收集——大量的数据收集——增程车会去到比纯电更多的路况和地区——为第二代平台的强大自动驾驶功能做准备。 理想X01会用激光雷达,而且还是比较成熟的类固态激光雷达。 理想在NIO DAY上被黄教主摆了一道,到底谁会是最先搭载Orin并开启自动驾驶功用的量产车,很多人都觉得肯定是ET7,其实我认为还未必,还需要时间来验证。 7:理想的160万销量目标是不是放卫星? 理想常州工厂现在的产能是10万,二期可以扩产到20万。但这和2025年160万的销量目标差距还是有点大,理想一直和华晨关系不错,会不会在未来利用其他品牌的一些闲置产能,吸收代工厂的进来,这个我不敢肯定。 数据显示,造车新势力全年总上险量约为15.5万辆,同比增长约129.8%,占新能源汽车整体上险量比例约13.8%,份额相比2019年约提升5.76%。2020年全国新能源汽车上险量约为112.6万辆,同比增长约34.6%。 我更愿意把这个160万的目标当成李想对公司和员工的一个激励,哪怕最后没达到,也会大大超出现有人群对理想的销量预期,这对于资本市场和接下来的供应商谈判,也许都会有利。 8:理想接下来最需要做的还有什么? 理想在产品上的坚定,规划上都已经落地后,还有什么需要加强。我最大的感受就是销售服务。我敢说我是有发言权去说这个的,新出行有几百个新能源车主群,我泡得最多的就是新出行理想第一群,里面有理想VP,硬哥、哲伦、小娴、春卷等你能想到的几乎所有和理想有关的大V,更有几百号ONE的车主,大家平时对服务的抱怨还是和理想前期的保守投入很大关系。 服务网点,服务备料,甚至小到服务电话的等候时间,都还有很大的改进空间,蔚来小鹏在上市后,其实都加快了服务的布局,理想这方面似乎决心和勇气还有一点保守,这也制约了这个本应比纯电车更大市场的品牌的进阶。 最后: 写到这里,我想起了2017年9月18日,去当时还叫车和家的研发中心和李想聊天的那个下午,当年的很多畅想其实现在都变为了现实,也有一些预测现在也在现实的路上。又想起当年首批试驾理想ONE,我提出了增程器NVH问题后李想深夜发出的那条长微博。 每一个传统车企的消费者,大多不知道这个企业的老板到底是谁;而每一个新时代车企的性格,其实都是创始人的性格,车如其人,众人皆知。 智能电动车的故事,就好像一个长长的电影,每个人都在其中唐突的奔走,似乎没有停歇,按这封信的预测,在2030年,似乎会有一个突然而至的结局,而你我都来不及审视自己。 但我们至少知道,真诚的人,都有好运,就如同今年春节电影档的结局一样......

佩奇回忆录-迟到的提车作业

哦?如何优雅的吹嘘自己的车是最好的?编个段子我还是会的: “如果比谁的车最好是可以分出胜负的话,我不知道比亚迪汉是否会赢。但是我很清楚,从一开始,你就已经输了。” “如果有一天我明白了什么是真爱,那一定是因为你,我的比亚迪汉!” 我的声音忽然高了八度:“比亚迪汉哦,没遇到你之前,我没想过买车,遇到你之后,我想买两台你这样的车!”周遭投来异样的目光,有人说你的车有这么好吗?我嘴角一扬:“来来来,你听我跟你说!” 比亚迪汉按超跑SEED-GT为原型打造,前脸以“DragonFace”(龙颜)为设计理念,回头率第一。其设计师 团队由前奥迪设计师沃尔夫冈艾格、前奔驰设计师米开勒帕加内蒂以及前法拉利设计师胡安马洛佩兹组 成,全是业界顶级设计师,如此重磅的设计团队,只为打造一台比亚迪汉,试问这样的汉她怎能不惊艳? 比亚迪汉搭载刀片电池,刀片电池全国首创,针刺不起火,强压不漏电,安全性最高,没有之一。而且刀片电池在各项超低温测试中排名名列前茅,优秀成绩毋庸置疑。试问三元锂,哪里还有它的立足之地? 比亚迪汉的电池/电机/电控,三电技术全是自家硬货,代表着中国最强,其整体表现异常强大,而且三电系统还终身质保,车主无任何后顾之忧。这一点就连特斯拉它都做不到。 比亚迪汉前后搭载永磁同步电机,四驱动力综合最大功率363千瓦,峰值扭矩680牛米,0百加速时间3.9 秒,是全球十大加速最快的汽车之一。除了功率高扭矩大,比亚迪汉还拥有0.233Cd超低风阻,媒体数据显示,风阻低于0.235Cd以下的量产车,全球不超过10款,国内目前找不到第二辆。 汽车既要跑得快,也要刹得住。比亚迪汉搭载博世IPB智能集成刹车系统,响应速度比其它产品快3-4倍 ,加上多活塞卡钳,使得整车百公里制动仅需32.8米,比保时捷911CarreraS跑车的成绩还短,是全球十大刹车距离最短的汽车之一。 比亚迪汉外观养眼,内饰豪华,红黑撞色超级冲击视觉,整车一流的材质,一流的做工,不管是外在还 是内里,各项丰富配置令你非常“体面”:OTA空中升级,5G通讯,四屏控制,自动驾驶,自动泊车, NFC无感进入,千里眼,停车守护,全车呼吸灯,15英寸超大中控屏,老板键,2920轴距,四拳空间,后排躺睡座椅,超高速行驶,等等等等。 比亚迪汉,实在是居家旅行、杀人越货、工作恋爱、飚车比快、行政接待之必备良车! 看到没,你还不来一辆?

--新春特别福利-- 活跃度300分!得【如意坚果大礼盒】 活跃度400分!得【如意坚果大礼盒】+【新出行定制新春礼盒】(限量5份,活跃度400分以上的前五名可获得) 第四期#社区周活跃领好礼2.0#来了! 悄悄和大家说一声:下周四,就是过年的日子了!🤣 在过年气氛越来越隆重的这一周,特邀请你来刷新社区活跃度,兑换【新春坚果礼盒+限量版新出行定制新春礼盒】,让我们一起,迎接农历新年的到来~ 活动时间:2月1日-2月7日 周活跃度查看: 在新出行「社区首页」-向下滑动即可看到(参见图3) 周活跃度累积技巧: 1、你在任意社区发布内容都可以累积周活跃度 2、社区签到+5分 3、在任意社区发布相关动态+10分 4、在任意社区评论相关动态+1分 ...(更多额外赚积分技巧参加图2,一天轻松积满90分) 动态要求: 30字、2图以上,类型可以是用车日常、改装日记、出行记录、用车技巧、新能源车热点新闻、新车爆料等等,与新能源车相关的动态我们都欢迎~ 奖励领取:联系活动君微信 xchuxing03 注意事项: 周活跃度统计截止周日23:59:59,周一重新开始。 禁止故意水动态、水评论等行为,发现即扣除30活跃度。

今天聊聊讨厌的拼多多

Nio Day 2020 review

劲爆,网友预测理想的下一代车型

夕阳的余晖,从沿江高速又一次落下 恍恍惚惚的2020 就这么飞快的要逃走了 手太短 来不及抓住时光的尾巴 好在有快门 定格了这一年我快乐的瞬间 感谢新出行给予的众多参与活动机会 感谢尾巴大叔/贺总/大雄的鼓励 祝愿 新出行越来越好 期待 明年留下更多精彩瞬间 Say Goodbye 2020

最新动态:理想社区
新出行同学理想汽车推出了新的限时购车金融方案: 1、首付 50% 起,可享受 1-2 年免息; 2、首付 15%,年化费率 0.99% 起。 限时期限为:在 3 月 1 号- 3 月 31 日前锁单且在 4 月 10 号前提交金融审核。
贺磊我感觉,如果以后的车型,理想这两个字能更有设计感一点就好了…… ​​​
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道线突然消失!自动辅助驾驶会不会翻车?一起来看看小鹏、特斯拉、蔚来的表现

小鹏VS特斯拉,谁是弯道保持王者?

最近很多朋友问我,DM-i 值得购买吗?我的回答是,值得。 为什么? 在很多人眼里,插电式混合动力汽车一定要依赖于充电桩而活,有电和亏电之间的感受差较大,使得很多消费者望而止步插电式混合动力。另外,现阶段有很多插电式混合动力的纯电动续航里程都锁定在 50-60 公里左右,对于日常通勤的确是有些紧张。并且插电式混合动力的痛点是,充电时间较慢,一般都需要充 3 小时左右,所以对于很多用户而言,他们会慎重去考虑。 当然,如果你能接受插电式混合动力在亏电时候的体验感受差异,那另说。 DM-i 最核心解决的是有电和亏电时候的综合感受,这点是开过的人都认同的。不仅如此,在高速工况下的能耗,都可以控制在 5 升左右(据别的媒体测试),10 万块钱,你还需要什么呢? 正因如此,所以我强烈推荐大家在选购插电式混合动力汽车的时候,优先考虑 DM-i 系统。 今年,比亚迪 DM-i 家族覆盖王朝三款主力车型,在年末也许还会出现第四台。在这样的前提下,对于纯电动有续航里程焦虑,家里没有固定充电桩条件的朋友,真心可以选选 DM-i 。 当然目前我们所体验到的都是测试版车型,在驾驶模式、保电逻辑上还有待提升的地方,希望我们尽快拿到量产版车型,做一次深度且完整的测评给大家。 对了,很多人问秦 Plus DM-i 的内容上线时间,我们三月见。

《不服就干》视频第二季|谁是目前国内最强的自动辅助驾驶?

5米级高性能电动车的制动系统之比较

水哥说说今天在武汉壹方静态感受的特斯拉Model Y的一些见闻: 1、空间和做工: 一坐上去,感觉比我的蔚来窄(下面有两张图我同一时间在蔚来和特斯拉里面拍照膝盖的位置就能感觉出来),空间确实小一个层级,但是头部空间还是很惊喜的,比Model 3开阔多了。 内饰来说,确实特斯拉的风格不会给你豪华感,但是科技味道很足,对于开惯了蔚来的我来说,仿佛一个只穿了校服什么妆都没有化的女生(有可能还是学霸),过来挽着你的手说,我们就这样上街去玩吧? 做工细节方面确实你不能有太多的要求,无论是刚进去的那个味道,还是细节部分的感觉,这很特斯拉; 我当时想了一下蔚来补贴算下来也是34万多还带充电桩,所以虽然之前有过媒体的谣言狂欢什么Model Y导致蔚来大批量退订,但是作为理智的消费者,坐进去开一下的感觉,我相信都能很清楚感觉到这两个车不是一个层面的事情。 2、门店体验: 特斯拉很伟大,把大量的油车用户的目光吸引过来,没有特斯拉也许很多人都不会正眼瞧一下电动车其他品牌; 武汉的蔚来中心和特斯拉体验店刚好挨着,所以我在蔚来中心打卡完毕就顺便去了特斯拉,也许是临近下班,特斯拉销售非常桀骜不驯,我说的任何观点,都被他用一种“你是傻逼,让我说”的感觉怼了,作为一个新能源车圈小混混,见过的蔚来销售不下三位数了,没有一个给我这样的感觉,也许是两个品牌的文化不同吧。特斯拉也许不需要大家对他的品牌认同感,大家追随就好了; 所以在特斯拉门店里面受了气,我又转身到了旁边蔚来店里面得以安慰,蔚来小哥各种嘘寒问暖给我倒热水,感觉这里才是我的娘家一样。 3、一点联想: 这个春节我想计划自驾去海南岛,如果让我开着这个Model Y去的话会是怎样的心情呢?也许没有蔚来电台、没有那么强大的车友会和各地牛屋打卡,但是仍然会让绿牌新能源汽车在高速公路上的曝光率多那么一丢丢,让一些人看到这样的车跑起来也很欢实,不是一样宣传了新能源这样的汽车吗?不是一样提高了曝光率吗? 跳出蔚来,看到新能源车圈更大的世界,也许各有不同的产品、文化、社群、圈层,但是一样有着绿牌、对新能源的认同、对那星辰大海的向往。 从这点,无论你买Model Y还是蔚来什么,我们彼此并没有什么太多的不同,也许我们骨子里面就是“一个肤色”的人。

-今天到观澜新开业的特斯拉中心试了试 Model Y,总体给我的感觉还是“很不SUV的加高Model 3” -试驾车是长续航版,进入车内部整体的交互逻辑和 Model 3 无异,在轮到我试驾之前坐在后排 腿部空间还是不错的,但后排座椅填充物偏硬,和前排有明显的区别 我和两位媒体老师坐在后面感觉特别憋屈 这车还是适合四人出行,不要对七座版期待太高😂 -整体做工比 Model 3 要好了不少,但一些细节还是经不起推敲(如后排的阅读灯开关手感很生硬) -驾驶体验来说,还是特斯拉的那个味道,加速时动力相应很积极 方向盘也比较轻盈,因此不论是过弯还是直线都与驾驶员有很好的配合度,循迹性也不错 整体驾驶感受很轻松 唯一一点不讨喜就是闹得沸沸扬扬的“单踏板”-由于 Model Y 这个版本没有配置可调节动能回收程度的选项,因此松开油门踏板就能感受到明显的刹车动作和动力衰减感,这样的感觉对刚上手的车主肯定是不友好的 当然,见仁见智吧,也有人说习惯了很舒服。 -总的来说 Model Y 无惊无喜,最大的变化还是在于车身形态的转变和一些小配置上的升级,当然有些配置会成为上一代车主的心头痛👀 对我来说,特斯拉什么时候买都不会晚,下次一定。

海外网站曝光了一组特斯拉采用蜂窝结构的新型结构的电池组 CTC,目前还没有电芯,但可以确定的是这是去年电池日公布的 4680 应用的电池一体化架构。 相比过去特斯拉不再采用模块化的架构,而是一体式融入进车身架构里,可以带来减重、减少零部件、增加容量以及刚性等等,预计该架构会在在柏林 Gigafactory 生产的 Model Y 和新 Model S Plaid 中使用。 而除此以外带来最大的优势还是续航里程的增加,官网图片显示上看应该可容纳 960 颗 4680 电池,电池容量应该超过 100 度,续航里程会有不少的增加。 我们结合近日国外网友泄漏 Model S 改款信息看(存疑): 包括可实现 EPA 996km 的续航(Plaid 三电机 840km); V4 达到 350kw功率, 15 分钟快充(匹配 4680 电池有可能); 350 万公里的的电池寿命; 降低 56% 的制造成本 (存疑:短期内不会那么快); 计划今年 2-4 月量产。

今天体验了大半天 Model Y,说一下作为老车主的初步体验。 - 从 Model 3 切换过来几乎没有太大区别,这可以理解成一台加大版的 Model 3。 - 整体风格依然是科技简约风,换个角度说就是不够豪华相对简陋,我作为 6 年的特斯拉车主,已经习惯并适应这种风格,可能开传统豪华车的车主会有些不适应。 - 主副驾的感受和 Model 3 基本上一致,无论是操作还是视觉体验,但是感觉座椅会比 Model 3 舒适一些,对腰部的支撑更好一些。 - 后排空间比较大,我坐上去还有三拳空间,感觉挺舒适。这一台是五座版,所以没有第三排,这就给第二排留下了足够的空间。 - 后备箱储物空间很大,比 Model 3 要大,可以参考我拍的照片,放了两三层都 OK,不过需要注意的是中间位置不能放太高的物品,不然会关不上门。 - 驾驶感受和 Model 3 也接近,由于是双电机版,所以起步加速没有我的 Model 3 高性能版快,但也有一丢丢推背感,普通油车切换过来应该感受很明显。驾驶起来依然不错,保持了 Model 3 的灵活性。 - 大屏的体验也是特斯拉的车机延续,今天有朋友说它本土化不够好,这方面确实不如国产新能源车,毕竟特斯拉是自己的系统,没有像安卓一样可以开放地安装常见应用,我个人也不需要那些花架子,但感觉特斯拉还应该做好基础的导航功能。 - 中控区域有两个无线充电位置,可以一次性给两台手机无线充电。 总的来说,特斯拉的品牌和技术实力,Model 3 的底子,适合的价位,我觉得 Model Y 应该会热卖。 更多关于 Model Y 的评测,欢迎大家关注新出行网站的文章,以及吴颖这两天会发布的详细视频。

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最新动态:特斯拉社区
杰克Jack666特斯拉官网配置了一下Model Y (1)车型:长续航四驱(33.99万) (2)颜色:白色(8000元) (3)轮毂:20英寸感应轮毂(8000元) 合计:363900元,如果有【座椅通风+空气悬挂+4680电池】这个价格还可以接受,现在感觉还是有点贵,现在这个配置控制在28万还是不错的选择,再等等... ​​​
杰克Jack666特斯拉Model Y白色内饰终于来啦!前几天还在念叨,这么快就来了,哈哈😄
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解密全新特斯拉 Model S 数字座舱,拳打高通脚踢英伟达?

下个月,新款特斯拉 Model S/X 就要开始交付了。

新出行导购|15-20 万元热门纯电动车型汇总

随着新能源车慢慢扩大市场,不少本来打算购买燃油车的用户也被新能源车圈粉。但是新能源车售价大部分处于 20 万元以上的价位,而燃油车普遍价位在 15-20 万元,那么目前市面上有没有与这个价位段相符的纯电动车型呢。今天就给大家聊聊这个价位比较热门的纯电动车。

越测越开心丨小鹏P7自动驾驶,差点把我们导出北京!

一位北京车主向我们反映,他从北京市区用NGP导航去未来科学城,在下高速匝道时本来应该往西走的路,却被NGP直接引到了东方的机场高速?

道线突然消失 自动辅助驾驶会不会翻车?

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