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新闻: MG 07 将于 7 月 29 日开启预售

从官方获悉，MG 07 将于 7 月 29 日开启预售，该车基于上汽全新一代新能源平台打造，是在 15-20 万区间为年轻人打造的第一台个性新能源轿跑。MG 0; 陈大个同学点赞 7
视频 新出行原创 新出行视频 405期：大个动态体验全新坦克 300 Hi4-Z: 16:30
这一次的坦克 400 Hi4-Z，开上去更像一款新能源车型，相比以电为辅的 Hi4-T 来说，要好开不少。并且这一次有激光雷达的加入，让坦克 300 Hi4-Z 有了高速和城市 NOA 的功能，日常出行也能轻松不少。 26.98 万的预售价，我觉得非常有诚意，正式售价再稍微低一点，还是能够看到这台车的性价比。; 陈大个同学点赞 8 评论 2
过段时间如果我们要去试驾新款理想L6，你们最想了解哪方面的内容呢？: 伟健点赞 14 评论 18
投票 FREELANDER神行者丨pick你的MBTI座驾色彩 热力金柠 | 旷野里最耀眼的破晓天光 27 流光银（哑光）｜不折射旁人的定义，只跟随你的目光折射整个世界 21 暮光紫 | 白昼与黑夜交叠时的神秘天色 25 极夜黑｜东方烟墨般深邃、克制的现代工业质感 28 溢彩铜｜大器执掌、低调掌局的姿态，有极强的领袖气场 16 流光银（高亮）｜连接现代科技与自然几何的流动纽带 15 峡湾蓝｜属于天空与深海的原始底色 9 云顶白｜都市极简主义的硬核表达 5: 活动君点赞 18 评论 11
G9实车图再来一套又有一套新的大饼轮，这胎壁薄的有点吓人啥时候正式发布一下？: 9; SugarDesign 点赞 7 评论 6
新出行社区瓜分5万乐道积分🎁乐道2026款激光雷达版智驾实测新乐道 L60 的溶洞智驾零接管挑战，相信大家都看过了～ 540 米溶洞隧道、仅 2.5 米极窄限宽、洞内无光 + 连续急弯，新乐道 L60 依靠自研神玑 NX9031 智驾芯片、激光雷达 + 蔚来 NWM 世界模型，全程无人工接管顺利通关。极限场地的硬核表现固然震撼，但日常通勤、城市窄路会车、暗光环境、人车混行的复杂路口才是我们每天要面对的真实路况。同样一套旗舰智驾硬件，在生活里各类高难度窄路、暗光复杂路段表现究竟如何？新出行现面向 2026 款【神玑+激光雷达版】乐道车主/试驾用户，开启真实路况智驾体验有奖征集，分享你认为有难度的路段其智驾表现，用实测来验证新款乐道车型的智驾实力！【征集方向】 1、乐道车主：根据日常通勤线路，记录城区窄路、暗光等你觉得有难度的路段，开启智驾通行的过程。 2、试驾用户：前往门店试驾，挑一段有难度的道路，体验并记录智驾通行的过程。附带话题：#乐道2026款新车智驾真实体验，快速跳转参与：链接【活动礼品】必得奖：参与发帖，符合活动要求必得「288 乐道积分」精华奖：精选 20 篇精华内容，额外奖励「388 乐道积分」分享激励：先在新出行社区发帖参与活动后，额外在抖音/小红书/微博三个平台发帖分享并艾特【乐道汽车官方账号】、【新出行同学官方账号】，每分发一个平台可额外获得「188 乐道积分」，最高「188 乐道积分*3」【活动要求】 1、文字需> 30字，视频> 30秒，内容需直观展示智驾表现。 2、需在新出行APP认证2026款乐道车型车主，如果是门店试驾投稿需提供真实试驾记录。 3、搬运、无意义水帖/水视频、AI生成等恶意行为，一经发现，取消活动评奖资格。 4、在抖音/小红书/微博平台参与分享发帖的，需私信链接给到@小新同学核实。 5、精华奖评选参考：1）实测路段有挑战性；2）内容篇幅达标：视频时长≥ 2分钟，图文稿件正文≥ 300字；3）制作完整精良：配有清晰字幕、解说，多个场景智驾关键片段剪辑。活动时间：6月23日-7月24日本次活动最终解释权归新出行所有，如有任何问题欢迎联系@小新同学: 活动君点赞 13 评论 38
视频 新出行原创 新出行视频 404期：静态体验 MG 07: 06:40
作为 MG 品牌今年最重磅的战略车型，MG 07 将于 8 月初正式开启预售。预售前夕，今天这条视频，我们就先来好好静态体验一下这台新车。; 阿迪同学点赞 12 评论 5
精品文章 新出行原创 新出行图文详解 225期：静态体验全新坦克 300 Hi4-Z: 经典就得有传承，像牧马人，这么多年外观也基本就那样，一看就知道是牧马人。而这一次的全新坦克 300 Hi4-Z，也延续了此前的内外饰设计，让大家一看就知道，这还; 陈大个同学点赞 18 评论 5
作为首批开L03，想抢先和大家聊聊 L03 底盘表现。 L03 底盘核心升级是采用了前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架，同时这次还新增了 DCC 可变阻尼减振器。 1、底盘定义：全球化的思考。 L03 定位是全球车型，所以整体底盘是用一套悬架结构 + 减振器阻尼双优化，来平衡不同地区用户对舒适、操控、耐久的差异化诉求。后面海外版本 L03 的软件调可能不同，甚至不排除海外版本也会更新上四驱版本。从目前整体体验看，L03 整体相比 M03 升级比较大，产品同学说在开发的时候，他们想到一个词“清爽”。大致意思就是整台车型还是面向国内用户舒适定位为主，但是整体底盘还是能满足用户一些较为驾控需求，满足一定驾驶乐趣的目标。 2、底盘相比 M03 的进化。这次底盘低速的车身俯仰、侧倾有明显缩小，特别是这次姿态的控制上，整体加减速点头和抬头幅度被减振器快速收束，在 NGP 的适配中，低速刹停动作也比较干脆，也没有多余的异响。舒适模式下还是非常自然，它没有多余的起伏晃动感，整体控制比较自然，甚至还保留了一些路感。车辆上坡、下坡连续起伏，不会出现连续抛跳、余震晃动，抑制的比较快，比如有大波浪，或者小波浪路基本单次起伏完成后 1-2 次衰减后很快恢复平稳。另一个升级比较大的是前后悬的姿态同步性有提升，整车俯仰一致性强了一些。后排相比之前和路面隔绝感也强了很多。 3、滤振提升大，但快速连续冲击有一些瑕疵。过减速带减振器压缩带阻尼缓冲冲击，吸收很多大位移冲击，特别是大坑路，基本不会有生硬撞击硬限位的感觉，而且回弹阻尼快速拉住车身，不会二次弹跳，姿态干净利落。另一个表现比较连续滤振，细碎振动能被减振器、多连杆衬套过滤，车内没有杂乱的抖动。不过这台车型保留了很清晰的路感，会有一定程度传递到方向盘，特别运动模式下。但比较值得一提，就是 L03 的座椅。这次座椅的发泡承托性重点在臀部和靠背。它虽然舒服，但是不是那种又宽又软没有承托的舒服。我觉得座椅对滤振起的效果也很大。唯一的如果速度高，并且应对数量比较多的连续冲击路面，能够感觉到后悬轻微的弹跳，还有后排有一定的共振传递上来，但比较轻微。不知道带18英寸的效果怎么样，我们试驾都是20英寸。 4、L03 独特的转向风格。转向的设定，也是比较强强阻尼风格，整体指向性不像运动车型那么清晰，有一些黏，不过手感和转向力度不错。所以我对转向的评价也比较高。因为它和底盘适配起来的一致性比较好，这里面有几个特点，第一它的转向比比较适中，没有特别激进。但是也不是那么弱，加上车身没有那么多俯仰，所以你运动开起来，整体的一致性和循迹性都很不错，有愉悦性。在山路运动开，它在中高速连续变向建立起来比较快，另外这次的侧向刚性，直观的体感在打方向过弯，车轮有抓地力，不会出现那种“在弯中转向手感要变虚了、建立中断了车身要滑了，或者走位变形” ，而且在速度建立起来后，侧向阻尼优化还是明显。其次它的中高速回正效果比较好，响应也比较快，在中低速阻尼衰弱后，就会觉得这台车型转相比，就会转相比偏大，不会觉得灵。 5、单层玻璃不需要过渡讨论。很多同学担心单层玻璃，但是今天我们带20英寸在快速路和一大段高速路跑，也跑了代表性的碎石路，粗糙路，整体 NVH 的表现我个人主观很不错，速度基本要到 90-100km/h 才开始有一些风噪，NVH 这个还是建议大家试驾感受下。 6、总结。综合来说我觉得定位 SUV，它的车身姿态因为底盘的升级，相比M03轿车没有明显SUV的短板，保留了舒适性，但车身不晃，没有船感。其次虽然 M03 是扭力梁，但是在 M03 上工程同学没有把扭力梁短板放大，而在 SUV 上替换掉独悬后，也保留了 M03 类似的愉悦性。加上减振器后，强化了侧倾和优化了振动，包裹感强了很多。一方面弥补悬架侧向支撑，另一方面充分释放多连杆后悬架对姿态的约束优势，所以这套底盘硬件，我觉得是面向全球化调校一个非常核心的载体。最后我们行驶了一段快速和城区小路的能耗给大家参考。因为这次 L03 小鹏工程团队还有M03工程同学介入比较多，我提了一个建议是，如果是海外同步上线新的底盘软件，我希望这个“海外版”可以面向国内用户开放和保留。未来，我觉得 MONA 系列可以做更多个性化和底盘轻定制化上，有更多尝试！: 飞机先生点赞 22 评论 18

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