01/27 2021
Wednesday

上汽大众汽车销售有限公司总经理 贾鸣镝

特斯拉在一些方面也很优秀,一些做法我们也在学习,但我们也要保持自己基本的能力,作为一个汽车企业,基本能力还是要有的。

1、小鹏P7迎来重磅OTA升级 2、MARVEL R将于2月7日上市 3、法拉第未来最快两周内启动上市 4、传吉利或将接盘国金汽车 5、松散新车将于上海车展亮相

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浅谈这次OTA的一些看法: 最近忙的不行,用车一段时间了,说说最近很火热的NGP。 1.值与不值是每个人个人的判断 这也是我一直以来的观点,毕竟每个人的用车需求不同,我买了智享,就是想享受部分辅助驾驶的功能,但是对于智能驾驶我暂时不打算尝鲜,但是喜欢的童鞋花钱买了觉得开心,也很好。但是两个群体不必相互说服😎 2.NGP只是通往智能驾驶的一环 毕竟要做到智能驾驶,车子作为一个独立终端,应该需要能够在任何陌生环境下能够自己识别路况判断线路和制定策略。NGP则是对于已有数据路段提供了辅助。真正的驾驶策略还是考验车辆整体的智能化水平的。 3.真正的人工智能还需时日,消费者只要择优购买 从智能化到人工智能还有很长的路,毕竟从硬件到软件都还需要很多的积累,到那个时候车辆不但可以快速判断,也可以自我学习,当前阶段仍然是基于大数据的执行而不是自我学习。所以当前阶段大家尝鲜仍需注意力集中不要过度依赖系统。隔壁T家之前的完全依赖视觉判断倒是有些像人工驾驶的方式,不也因为技术限制不得不转向高精地图么?总之未来一定会走向人工智能的,只不过还需耐心等待。祝大家新年快乐,尝鲜开心。 另附我还没推送的系统:

大白汉购车流水帐

小鹏NGP公测版初评————有惊喜,也有局限

【东莞-海南-东莞】小鹏P7五日行程2284公里的体验

《我想给昨晚嗨了一夜的小鹏NGP泼一点冷水》 昨晚的新出行APP小鹏社区,呈现出了一个前所未有的盛况,几乎被小鹏XP3.0的推送刷屏,从推送到更新进度条,一共没推送多少个公测用户,感觉一半都在这个社区了,万众欢腾,我躺下后,还有很多的凌晨更新好的车主把车开上了高速,第一时间体验了这个NGP的快感,那一刻,我反复有点世界杯夺冠的类比联想。 在翻看一条条用户的体验感受后,我渐渐感觉到了一丝隐忧,我觉得作为国内最大的电动车社区主理方,我有必要让大家有一点冷静的思考,也许这些思考会在关键时刻,帮到大家,也帮到这个行业: 1:现在的小鹏XP3.0还是一个非常基础的版本,远远谈不上完善,大家在短时间的体验中,根本不太可能遇到比较完备的路况案例,很多没有遇到的情况,系统不一定能完美的应对,这是大家很容易在看其他人的帖子的时候忽略的地方。 2:现在的高精地图覆盖也是有限的,现在是1月,中国历来有在年尾开通很多高速的传统,这让地图的覆盖需要一定的时间,很多刚开通几天,十几天的高速公路是不一定能应对的。特别提醒一下,这几天体验XP3.0的同学不要为了拍摄体验视频,而驾驶者脱手去拍,可以让副驾或者其他朋友帮手拍摄,或者用支架。 3:现在的XP3.0包括接下来推送的2.5都会有一些硬件和软件的BUG几率,我本人在测试NGP的早期时候,也遇到过,后来分析可能是硬件的非常非常小几率的BUG发生。这套自动辅助驾驶(辅助加粗)需要很长的时间去优化完善。 大家一定记得,特斯拉刚开始的时候,发生过几次浅色大货柜车碰撞的事故,虽然发生在美国,但全球皆知,最近一两年似乎就少了类似的。软件的提升,硬件的稳定,都需要时间。也许这里,杠精会出来说,为什么不做到完善再推送,再给用户。 如果是这样,那世界上也许就没有自动辅助驾驶这个东西了,就如同燃油车的硬件也有出问题的概率一样,辅助驾驶的现状就是帮助大家改善一点在高速上的疲劳,仅此而已,千万别滥用,所有脱手干其他事情的那些垃圾小视频,都应该去鄙视和抵制。小鹏的优势在于,这套系统是完全全栈的自研,有任何问题都可以调动自己的团队进行系统的更新,并迅速推送给用户。如果是tier1的供应商,这就是一个很漫长的流程。 新出行最近也在做特斯拉FSD和小鹏XP3.0的一个全面细致的对比,我们会测试尽可能多的案例和环境,把其中的一些不稳定因素原原本本,一五一十的告诉大家。 小鹏的NGP开启了新年自动驾驶赛道的第一枪,特斯拉的FSD beta也在美国给大家展示了自己的实力,理想和蔚来都在憋大招,连传统车企长城WEY都宣布,在3月就会让大家在新车上体验到他们NOH(类似NGP),我相信中国人在自动驾驶对中国国情路况的研发上,一定会走在最前面,无论是新造车还是传统车企,都会让大家慢慢把理想照进现实。 2020是电动车的元年,我想说,2021是自动驾驶的元年,绝大部分的普通用户会在今年第一次接触到之前科幻片里才看到的场景,这才是倒逼燃油车的最有力武器,当然,我也希望燃油车上也尽可能多的普及这类技术,因为这并不是不可能! 最后说一句:科技是一把刀,会用它才好!因为相信,所以看见......

过年啦!连夜体验小鹏NGP

《岚图FREE独家试驾感受》 大家都在催我更新,看来这波动态文跑不了了。 其实了解我的朋友都知道我在岚图FREE发布会前已经体验过了岚图FREE增程版本。但这一次,不仅增程版本,还有纯电版本我也顺势体验了一下。 1、本次为PPC版本 不能说完整体验吧,毕竟二十分钟的体验时长并不能说明什么,但实际上和我第一次体验的版本真的差距特别明显。这一次体验的是PPC版本的车辆,也就是整车零部件真正组装成第一辆车的版本。上一次海南不算,那不是PPC版本,我们在发布会前体验的也不算,那顶多算是软膜车。 2、底盘调教是强项 首先说的是驾驶感受,增程车型对比之前的版本提升太多,主要在于底盘的调教。底盘也是蒋总(岚图汽车COO)引以为傲的一点,在交谈中他多次提及岚图FREE的底盘。如果要做一个比较,我觉得确实比我近期深度体验的蔚来EC6(运动版)要好。毕竟双叉臂+多连杆配合空气悬架的组合非常动人。在结冰湖面上的急转弯也没有感觉到明显的侧倾。 3、动力有待提升? 另外动力方面,我们在馈电状态下用不严谨的方式测试了一下,百公里成绩竟然十秒往上,这样的测试成绩我觉得并不是岚图FREE的真实实力.....或许还是因为测试车的原因,希望下一个版本能有所改进。 4、舒适型配置 其次在内饰上,这一次体验的车型内饰和上一次是相近的,依旧是蓝白内饰的配色。不过我感觉这一次内饰上的蓝色会更深一点?另外,很多朋友都比较关心岚图FREE的舒适性配置,例如前排座椅加热/通风/按摩等,起码这三样在量产车上是肯定有的。至于方向盘加热?值得期待...... 5、我不相信岚图造不出好车 还有关于岚图FREE纯电版本的消息,的确关于纯电车型的消息目前是比较少的,可以看出岚图目前主要还是推增程车型。下午在新出行社区看我爆料的朋友都知道,岚图FREE的纯电版电池容量大概在89kWh,反正不到90kWh......至于电池厂商,可能在量产版后会用到宁德时代的电池组,可能。 最后关于岚图FREE,我觉得......以他们工作人员的态度,我不相信岚图造不出一辆好车。他们更注重用户的想法,哪怕他们现在找的都是蔚来的种子用户来体验......但最终结果如何还是需要用户们自己的体验感受而决定,以上谨代表个人观点。

来更新一下关于岚图FREE的一些消息,之前应该没有人爆料过。 1、纯电车型500km 500km的纯电续航里程,放到现在,确实不抢眼。但,这并不是NEDC标准的测试结果,而是CLTC标准,据说跟NEDC形成1:1.3的比例。所以500km的续航不出意外会很真实。 2、改用宁德电池? 很大可能在岚图FREE在量产时会换上宁德时代的电池,但肯定不是811配方。增程目前用的是比亚迪,纯电目前是三星的。 3、纯电车型的电池容量 接近90kWh 4、座椅按摩? 前排座椅按摩和加热通风会配备,但方向盘加热有点悬,反正我今天体验的车型是没有的,不确定后期会不会加上。

最新动态:综合社区
Ealin第一次晚上2点还在充电🤣准备充完回家睡,明天中午起床吃个饭玩一下又得回广州了,打工人伤不起。 南方电网这细细的充电枪只有50kW ,就不能搞粗点哦🙄️
EalinP7车主都在等OTA的时候,苦逼的G3车主只能在路上堵车。 9点多点佛山出发,1点多点才到韶关🤣路上车可真多,除了两段小塞车,有三分之二的路程车多到只能开到80左右的时速,太难了,明明是工作日呀! 能耗方面,实际行驶232公里,广州开了吹风,后来到清远有点冷了关掉了,消耗续航270公里,打折率约8.59折。
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浅谈这次OTA的一些看法: 最近忙的不行,用车一段时间了,说说最近很火热的NGP。 1.值与不值是每个人个人的判断 这也是我一直以来的观点,毕竟每个人的用车需求不同,我买了智享,就是想享受部分辅助驾驶的功能,但是对于智能驾驶我暂时不打算尝鲜,但是喜欢的童鞋花钱买了觉得开心,也很好。但是两个群体不必相互说服😎 2.NGP只是通往智能驾驶的一环 毕竟要做到智能驾驶,车子作为一个独立终端,应该需要能够在任何陌生环境下能够自己识别路况判断线路和制定策略。NGP则是对于已有数据路段提供了辅助。真正的驾驶策略还是考验车辆整体的智能化水平的。 3.真正的人工智能还需时日,消费者只要择优购买 从智能化到人工智能还有很长的路,毕竟从硬件到软件都还需要很多的积累,到那个时候车辆不但可以快速判断,也可以自我学习,当前阶段仍然是基于大数据的执行而不是自我学习。所以当前阶段大家尝鲜仍需注意力集中不要过度依赖系统。隔壁T家之前的完全依赖视觉判断倒是有些像人工驾驶的方式,不也因为技术限制不得不转向高精地图么?总之未来一定会走向人工智能的,只不过还需耐心等待。祝大家新年快乐,尝鲜开心。 另附我还没推送的系统:

小鹏NGP公测版初评————有惊喜,也有局限

【东莞-海南-东莞】小鹏P7五日行程2284公里的体验

《我想给昨晚嗨了一夜的小鹏NGP泼一点冷水》 昨晚的新出行APP小鹏社区,呈现出了一个前所未有的盛况,几乎被小鹏XP3.0的推送刷屏,从推送到更新进度条,一共没推送多少个公测用户,感觉一半都在这个社区了,万众欢腾,我躺下后,还有很多的凌晨更新好的车主把车开上了高速,第一时间体验了这个NGP的快感,那一刻,我反复有点世界杯夺冠的类比联想。 在翻看一条条用户的体验感受后,我渐渐感觉到了一丝隐忧,我觉得作为国内最大的电动车社区主理方,我有必要让大家有一点冷静的思考,也许这些思考会在关键时刻,帮到大家,也帮到这个行业: 1:现在的小鹏XP3.0还是一个非常基础的版本,远远谈不上完善,大家在短时间的体验中,根本不太可能遇到比较完备的路况案例,很多没有遇到的情况,系统不一定能完美的应对,这是大家很容易在看其他人的帖子的时候忽略的地方。 2:现在的高精地图覆盖也是有限的,现在是1月,中国历来有在年尾开通很多高速的传统,这让地图的覆盖需要一定的时间,很多刚开通几天,十几天的高速公路是不一定能应对的。特别提醒一下,这几天体验XP3.0的同学不要为了拍摄体验视频,而驾驶者脱手去拍,可以让副驾或者其他朋友帮手拍摄,或者用支架。 3:现在的XP3.0包括接下来推送的2.5都会有一些硬件和软件的BUG几率,我本人在测试NGP的早期时候,也遇到过,后来分析可能是硬件的非常非常小几率的BUG发生。这套自动辅助驾驶(辅助加粗)需要很长的时间去优化完善。 大家一定记得,特斯拉刚开始的时候,发生过几次浅色大货柜车碰撞的事故,虽然发生在美国,但全球皆知,最近一两年似乎就少了类似的。软件的提升,硬件的稳定,都需要时间。也许这里,杠精会出来说,为什么不做到完善再推送,再给用户。 如果是这样,那世界上也许就没有自动辅助驾驶这个东西了,就如同燃油车的硬件也有出问题的概率一样,辅助驾驶的现状就是帮助大家改善一点在高速上的疲劳,仅此而已,千万别滥用,所有脱手干其他事情的那些垃圾小视频,都应该去鄙视和抵制。小鹏的优势在于,这套系统是完全全栈的自研,有任何问题都可以调动自己的团队进行系统的更新,并迅速推送给用户。如果是tier1的供应商,这就是一个很漫长的流程。 新出行最近也在做特斯拉FSD和小鹏XP3.0的一个全面细致的对比,我们会测试尽可能多的案例和环境,把其中的一些不稳定因素原原本本,一五一十的告诉大家。 小鹏的NGP开启了新年自动驾驶赛道的第一枪,特斯拉的FSD beta也在美国给大家展示了自己的实力,理想和蔚来都在憋大招,连传统车企长城WEY都宣布,在3月就会让大家在新车上体验到他们NOH(类似NGP),我相信中国人在自动驾驶对中国国情路况的研发上,一定会走在最前面,无论是新造车还是传统车企,都会让大家慢慢把理想照进现实。 2020是电动车的元年,我想说,2021是自动驾驶的元年,绝大部分的普通用户会在今年第一次接触到之前科幻片里才看到的场景,这才是倒逼燃油车的最有力武器,当然,我也希望燃油车上也尽可能多的普及这类技术,因为这并不是不可能! 最后说一句:科技是一把刀,会用它才好!因为相信,所以看见......

过年啦!连夜体验小鹏NGP

小鹏的NGP考试,是否应当成为自动驾驶产品的“标配”?

动态聊什么 | 聊聊车内好物 1、G3首要推荐的当然是淘宝锦字辈的遮阳帘了,伸缩收纳很方便,遮阳效果好,停车还能拉到底遮大半个前挡。缺点就是后座看起来上面有个洞,太高的车主有可能会顶住头? 2、流媒体后视镜,前后双录的摄像头,遇到剐蹭碰瓷证据更足。平时直接显示后录,广角镜头配合左右后视镜就没有盲区了,更安全。缺点就是安装走线太麻烦,不建议自己装,除非跟我一样闲着蛋疼。 3、临停号码牌,这个就不用说了吧,推荐参加活动拿新出行的奖品里那个,质感什么的都太好了。 4、社区车贴,有了这个社区鹏友就能快速相认了。没错,我就是在日常催@敖丁阿 发车贴🙄️

最新动态:小鹏社区
Ealin第一次晚上2点还在充电🤣准备充完回家睡,明天中午起床吃个饭玩一下又得回广州了,打工人伤不起。 南方电网这细细的充电枪只有50kW ,就不能搞粗点哦🙄️
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大白汉购车流水帐

测试宋PLUS DM-i亏电行驶110公里,你猜油耗有多高?

昨晚做梦🤤梦到老汉竟然可以...

我的第一次🤭

今天聊聊讨厌的拼多多

新能源汽车的新征程, 粤王朝小新带你看超级混动DM-i技术发布会

云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。 类似于插电版本田i-MMD系统:按照官方宣传资料看,比亚迪DM-i超级混动这套系统,感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD,低速由电机驱动车轮,中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。 和增程的逻辑一样,都是通过让发动机一直维持在高效工作区间,从而达到节省能耗的目的。 油耗水平不错:先期上市的三款比亚迪DM-i车型,油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里,油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。 官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗,即使是按工信部标准测试的油耗,这个水平也挺优秀了,蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。 家用车动力水平:能做到这么低的油耗水平,部分原因也是因为牺牲了动力性,百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒,低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒,不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。 纯电车的驾驶感受:因为DM-i是以电机驱动为主,在驾驶感受上会无限接近电动车,起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。 我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候,会不会有类似换挡的顿挫感觉。 电池还可以再大点:秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车,都搭载的是刀片电池,纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i,高配版有120km。 从日常使用上来说,应该能满足大部分人的需求,但对于北上广这样的一线城市的车主来说,日常通勤可能还是会有点不够,没法完全做到“城市用电,长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高,最后还是得看消费者会不会买单。 从宣传资料看,比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的,驾驶感受好又省油,就等今年交付以后车主的用车评价了。

《DMi后的2021比亚迪会如何走?》 去年比亚迪的中高端产品其实表现挺好,汉唐都比较给力,很多人说汉坚持不了三个月,但一直到现在,新单的收订数还是不错,销量会一直在一万左右,重要原因就是没有燃油版了,大家买的汉都是20万以上的,如果有一个13万的燃油版汉,结果可想而知。 中低端不给力,秦,e系列,元都不太行,2021年怎么办? 1:DMi全面替代燃油车,秦plus DMi是可以做到9万多的,这次的试探,大家都爆了,估计价格就不会那么极端了。以后燃油版慢慢的退出,HEV还在研发,现在看起来,也没那么必须了。 2:比亚迪的全新纯电品牌推出,估计就短期不太可能了,高低端都开始走量,王传福的工程师思维,是不可能再同意开新的高端品牌了。 3:上海车展的纯电平台,大家说了很久了,其实就是e平台的2.0版本,这样说大家应该就明白是怎么回事了吧。 4:DMi效果好的话,船夫肯定会全面铺开的,在比亚迪所有产品线上,包括汉。 5:2021是比亚迪的中低端产品年,今年会有2-3款15万以下的产品出来,轿车SUV都有,产品还是比较完善的,主要针对纯电。未来比亚迪的新能源车形象会更加完善,而不会让燃油干扰太多。 6:汉的销量至关重要,船夫也看得到,今年很多中级电动轿车都会来冲击汉,所以汉的小改款势在必行,很多配置的调整也会跟进到位。之前,比亚迪唐几个月后就直线下降的老路,不会走了! 固态刀片也在进行中了,这个爆点大家可以期待一下。 最近一段时间,蔚来小鹏等智能化东西持续在轰炸,我觉得比亚迪能走出一条不一样的路来,电动汽车不止一条路,中国的需求也是多层次的,船夫是有大智慧的,这个点,我始终相信!有问题,大家给我留言,能说的我尽量…

比亚迪秦PLUS DM-i顶配的预售价不超过15万这点是之前能耗测试时没有想到的 当时估计顶配要到16万 而且正式发布还会再低一些 有预感在紧凑级轿车市场要杀疯 1、馈电油耗要比官方公布的好 3.8是个标准值 能耗方面完全可以把那部分级别常青树车型按在地上摩擦 具体可以看今晚上线的测试文章 2、外观内饰家族化设计 内饰配色推荐“行云蓝” 有股小清新的调调 3、最重要的一点 不仅能耗低 动力还很强 即使是55km馈电 只要你敢踩 还是会有较大的动力回馈 4、行驶质感方面就是这个级别正常表现 悬挂较软 值得说的是当发动机介入时 只要你不是很在意的话体感层面感知几乎没有 基本可以忽略不计 感觉DM-i发布后 燃油车的日子真不好过了 以前是要动力就得牺牲油耗 现在两者兼得 看好秦PLUS DM-i

短评比亚迪 DM-i : 1、DM-i 解决了什么? 在亏电状态下的油耗,插电式混合动力在亏电情况下的油耗和平顺性是一个解决的难题,DM-i 通过串联、并联、直驱和增程几个工况功能来解决这个问题。第二点,解决综合续航能力,1000 公里续航,纯电最高 120 公里;第三点,解决插混充电慢,17kW 直流充电,30 分钟 30-80% 充电效率,相比 3.3kW/6.6kW 的充电功率要快; 2、DM-i 定位 秦 Plus DM-i 出圈去抢燃油车的市场份额,这也是 DM-i 比 DM-p 便宜的核心。把性价比做高,去和燃油车竞争; 3、DM-i 前景 比亚迪很有可能将 DM-i 取代现款的燃油版,从而进一步加快新能源产品部署,纯燃油和新能源差价逐步拉近,拓宽产品销售覆盖面; 至于产品体验方面,我会在近期发布,比较详细的技术解读和体验报告。

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宁波小马哥晚上回家路上偶遇一辆特斯拉,估计是追尾了前车,百分之25的偏置碰撞这成绩还合格吗
Beautybaby33今天花了8个小时升级FSD避震,跑了1.4万公里右前渗油和阻尼下降,刹车点头非常明显,拆下查看密封圈和桶身其实完好,旧的没带走直接丢店里了,做完定位刷了新的方向机软件一定要记得标定方向机位置和重置转角传感器,并写入车道保持否则会无法使用。 换了新的FSD感觉说实在没有2021唐Dm过减速带晃着的舒适感,也没有腾势X那种滤震效果,可能是轮胎的差异,新的避震前面弹簧粗细和原来的一样,阻尼会强一点,刹车点头和过弯侧倾都减少,旧款后避震非常硬,后排舒适性差而且过减速带明显比前面硬,估计也是设计01加速时压住前轮避免打滑失去抓地力,Fsd的后面弹簧感觉是重新设计过,直径没量但是目测细一点,会比前面软一点,过减速带明显舒适性好很多,但是正常起步屁股下沉不多,做定位调了几次前后一个多小时,恢复原车出厂的质感,总而言之花了3k多还是值得!
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今天聊聊讨厌的拼多多

Nio Day 2020 review

劲爆,网友预测理想的下一代车型

夕阳的余晖,从沿江高速又一次落下 恍恍惚惚的2020 就这么飞快的要逃走了 手太短 来不及抓住时光的尾巴 好在有快门 定格了这一年我快乐的瞬间 感谢新出行给予的众多参与活动机会 感谢尾巴大叔/贺总/大雄的鼓励 祝愿 新出行越来越好 期待 明年留下更多精彩瞬间 Say Goodbye 2020

理想汽车APP今天开始更新4.0.0版本。新版APP最直观的感受是界面布局、字体有了很大变化(新版更像安卓手机的风格,我还是更喜欢旧版APP的车锁车窗按钮UI)。 车辆中心、车辆位置等等显示变得更直观了,之前的用户手册藏的太深了,不容易找到,这回也从车辆中心的二级菜单挪到了第一层级显示。 在功能方面,还有个使用上的小细节变化。之前的APP,如果需要对理想ONE进行开启空调这样的远程车控,要先下拉APP连接车辆,手机上显示成功连接以后,才能执行控制。(这个操作逻辑比较工程师,被不少车主吐槽) 在新版中,远程车控的操作逻辑改成了只要点击APP界面的按钮,手机就会自动连接车辆,执行操作,更符合普通用户的使用习惯。

#我的2020 年末的今天来的太快了,深圳寒潮来临,早晨气温5度,湿度仅有25%。手头还有许多事情没完成,回头一看,2020有喜悦和失望,也有挫折和失败,但重要的是,只要有想法,就朝着想要的目标出发,遇到困难不要放弃! 2020年3月的某一天@敖丁阿 突然在微信找到我,问感不感兴趣加入新出行的5月内测,我回答说好,从此就和新出行结缘了,每当有新车都可以试,年中遇到一次重大失落的时候,连续半个月都找不到什么事情可以让我开心的,突然丁丁问我,有新车来了想不想试下,记得应该是理想one,接着约上小伙伴,周末前往创客小镇,坐上理想one出发蛇口喝糖水.... 其实平常遇到压力,做过一切想做的事情都无法解压的时候,(坐过山车除外)试试新车,跑跑山路,一脚油门把烦恼抛在脑后,也是挺解压的事情的。 认识新出行后让我的业余时间变得更加充实!也认识许多车友和志同道合的小伙伴,希望即将来临的2021,新出行会越来越好! 由于9张图无法放下今年试过的全部车型,就粗略的看看年度热门车型吧!

花絮篇 | 2020 新出行 纯电动车冬季测试

最近和同事整理了一些关于小鹏、蔚来和理想的数据,和大家做一个分享: 1.11 月三家都达到了今年销量的新高。 而环比 10 月数据来看,小鹏成为三家增长速度最快的车企,11 月总交付量为 4224 台,环比 10 月增长 38.9%。而蔚来、理想分别为 5291 台、4646 台。 2.我们从单家品牌上看。 小鹏增速最快但具体数量却是三家里最低,还有一定的增长空间,小鹏在第三季度不断示范的智能化趋势目前已初见成效,但有很大原因是小鹏手里的订单开始逐步释放。 而蔚来很明显因为产品的多样化,总体销量表现成为三者最高。现在蔚来还是面临着产能限制问题,11 月的贡献量大部分来自于 EC6。根据蔚来计划,明年 1 月全供应链后产能提升至 7500/台。而预计四季度在 16500-17000 台,12 月交付量变数不会太大。 理想单打独斗,单车还是拿下了三家单车的冠军,而且增速还在不断加大。此前的召回事件看来影响不大。 3.图六是一个过万辆的耗时对比表。 我们通过整理各家从 0 辆交付到 1、2、3万...辆的交付累计用时,例如 1 万辆耗时 6 个月,2 万辆耗时4个月,累计耗时也就是 10 个月,以此类推。 我们发现全网还没有人做这个数据,我们统计了下也颇为有趣。 图表中,1 万辆的达标三家都为 6 个月,而在两万辆时,理想的用时最短,只是用了 4 个月,而随后开始出现反转,蔚来的曲线越走越陡,到今年蔚来最快以 2 个月的速度实现破万辆,并且这个速度还在加速,目前蔚来实现 68634 辆的时间是 28 个月,在体量上已经碾压了后两者。 而此时的理想优势渐渐失去,单车战略在体量上很难有很大的突破。 4.智能化差异: 我做了一些分析总结:三者不同的智能化技术路线也逐步在产品中出显露出差异化。 蔚来的多产品、高端化布局已经成型了;而对于小鹏而言,P7后的后续产品非常关键,智能差异化可能成为小鹏的最大筹码;而理想的单车战略目前看不利于长远发展,而在智能化下的竞争已经逐步失去优势。目前理想的全新 BEV 平台以及超级充电正在全力推进。 蔚来主打的是稳打稳扎,以市场“必要性、可靠性与安全性”为基准,必要时候也必“全力以赴”,包括现如今蔚来在芯片、激光雷达、全栈自研等; 而小鹏则更多采用了“高举高打”的布局,从率先开始就定义好架构,并不断向内填充,略藏风险,但有很强爆发性; 而理想在王凯加入后也向外界透露特定时间才会做特定事情,也就意为“渐进式的技术革命”,旨在适当的时机出手,略显保守,将出错率降至最低。 附加我们原文的链接: https://www.xchuxing.com/article/28143

各国人民都买什么新能源车? 中、德、法、挪威十月销量对比

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一片绿叶9996应@敖丁阿小姐姐的要求,汉车主也来聊下小鹏这次最强OTA的事,谈谈我的看法。我的看法就是没看法,我就静静地看着你们装逼。汉的5G没上线,谁也不知道下一步是怎样一个概念。 但是,我想问小鹏车主一件事,你们是不是没看中共中央办公厅、国务院办公厅下发的《关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》?今年春节就地过年,这件事是不是与你们无关?你们敢不敢春节开着自动驾驶到处飞?如果敢,你牛逼!如果不敢,最强升级又有什么用,你装给谁看?
太阳吻月亮菜地的色彩,是时间色彩!
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水哥说说今天在武汉壹方静态感受的特斯拉Model Y的一些见闻: 1、空间和做工: 一坐上去,感觉比我的蔚来窄(下面有两张图我同一时间在蔚来和特斯拉里面拍照膝盖的位置就能感觉出来),空间确实小一个层级,但是头部空间还是很惊喜的,比Model 3开阔多了。 内饰来说,确实特斯拉的风格不会给你豪华感,但是科技味道很足,对于开惯了蔚来的我来说,仿佛一个只穿了校服什么妆都没有化的女生(有可能还是学霸),过来挽着你的手说,我们就这样上街去玩吧? 做工细节方面确实你不能有太多的要求,无论是刚进去的那个味道,还是细节部分的感觉,这很特斯拉; 我当时想了一下蔚来补贴算下来也是34万多还带充电桩,所以虽然之前有过媒体的谣言狂欢什么Model Y导致蔚来大批量退订,但是作为理智的消费者,坐进去开一下的感觉,我相信都能很清楚感觉到这两个车不是一个层面的事情。 2、门店体验: 特斯拉很伟大,把大量的油车用户的目光吸引过来,没有特斯拉也许很多人都不会正眼瞧一下电动车其他品牌; 武汉的蔚来中心和特斯拉体验店刚好挨着,所以我在蔚来中心打卡完毕就顺便去了特斯拉,也许是临近下班,特斯拉销售非常桀骜不驯,我说的任何观点,都被他用一种“你是傻逼,让我说”的感觉怼了,作为一个新能源车圈小混混,见过的蔚来销售不下三位数了,没有一个给我这样的感觉,也许是两个品牌的文化不同吧。特斯拉也许不需要大家对他的品牌认同感,大家追随就好了; 所以在特斯拉门店里面受了气,我又转身到了旁边蔚来店里面得以安慰,蔚来小哥各种嘘寒问暖给我倒热水,感觉这里才是我的娘家一样。 3、一点联想: 这个春节我想计划自驾去海南岛,如果让我开着这个Model Y去的话会是怎样的心情呢?也许没有蔚来电台、没有那么强大的车友会和各地牛屋打卡,但是仍然会让绿牌新能源汽车在高速公路上的曝光率多那么一丢丢,让一些人看到这样的车跑起来也很欢实,不是一样宣传了新能源这样的汽车吗?不是一样提高了曝光率吗? 跳出蔚来,看到新能源车圈更大的世界,也许各有不同的产品、文化、社群、圈层,但是一样有着绿牌、对新能源的认同、对那星辰大海的向往。 从这点,无论你买Model Y还是蔚来什么,我们彼此并没有什么太多的不同,也许我们骨子里面就是“一个肤色”的人。

-今天到观澜新开业的特斯拉中心试了试 Model Y,总体给我的感觉还是“很不SUV的加高Model 3” -试驾车是长续航版,进入车内部整体的交互逻辑和 Model 3 无异,在轮到我试驾之前坐在后排 腿部空间还是不错的,但后排座椅填充物偏硬,和前排有明显的区别 我和两位媒体老师坐在后面感觉特别憋屈 这车还是适合四人出行,不要对七座版期待太高😂 -整体做工比 Model 3 要好了不少,但一些细节还是经不起推敲(如后排的阅读灯开关手感很生硬) -驾驶体验来说,还是特斯拉的那个味道,加速时动力相应很积极 方向盘也比较轻盈,因此不论是过弯还是直线都与驾驶员有很好的配合度,循迹性也不错 整体驾驶感受很轻松 唯一一点不讨喜就是闹得沸沸扬扬的“单踏板”-由于 Model Y 这个版本没有配置可调节动能回收程度的选项,因此松开油门踏板就能感受到明显的刹车动作和动力衰减感,这样的感觉对刚上手的车主肯定是不友好的 当然,见仁见智吧,也有人说习惯了很舒服。 -总的来说 Model Y 无惊无喜,最大的变化还是在于车身形态的转变和一些小配置上的升级,当然有些配置会成为上一代车主的心头痛👀 对我来说,特斯拉什么时候买都不会晚,下次一定。

海外网站曝光了一组特斯拉采用蜂窝结构的新型结构的电池组 CTC,目前还没有电芯,但可以确定的是这是去年电池日公布的 4680 应用的电池一体化架构。 相比过去特斯拉不再采用模块化的架构,而是一体式融入进车身架构里,可以带来减重、减少零部件、增加容量以及刚性等等,预计该架构会在在柏林 Gigafactory 生产的 Model Y 和新 Model S Plaid 中使用。 而除此以外带来最大的优势还是续航里程的增加,官网图片显示上看应该可容纳 960 颗 4680 电池,电池容量应该超过 100 度,续航里程会有不少的增加。 我们结合近日国外网友泄漏 Model S 改款信息看(存疑): 包括可实现 EPA 996km 的续航(Plaid 三电机 840km); V4 达到 350kw功率, 15 分钟快充(匹配 4680 电池有可能); 350 万公里的的电池寿命; 降低 56% 的制造成本 (存疑:短期内不会那么快); 计划今年 2-4 月量产。

今天体验了大半天 Model Y,说一下作为老车主的初步体验。 - 从 Model 3 切换过来几乎没有太大区别,这可以理解成一台加大版的 Model 3。 - 整体风格依然是科技简约风,换个角度说就是不够豪华相对简陋,我作为 6 年的特斯拉车主,已经习惯并适应这种风格,可能开传统豪华车的车主会有些不适应。 - 主副驾的感受和 Model 3 基本上一致,无论是操作还是视觉体验,但是感觉座椅会比 Model 3 舒适一些,对腰部的支撑更好一些。 - 后排空间比较大,我坐上去还有三拳空间,感觉挺舒适。这一台是五座版,所以没有第三排,这就给第二排留下了足够的空间。 - 后备箱储物空间很大,比 Model 3 要大,可以参考我拍的照片,放了两三层都 OK,不过需要注意的是中间位置不能放太高的物品,不然会关不上门。 - 驾驶感受和 Model 3 也接近,由于是双电机版,所以起步加速没有我的 Model 3 高性能版快,但也有一丢丢推背感,普通油车切换过来应该感受很明显。驾驶起来依然不错,保持了 Model 3 的灵活性。 - 大屏的体验也是特斯拉的车机延续,今天有朋友说它本土化不够好,这方面确实不如国产新能源车,毕竟特斯拉是自己的系统,没有像安卓一样可以开放地安装常见应用,我个人也不需要那些花架子,但感觉特斯拉还应该做好基础的导航功能。 - 中控区域有两个无线充电位置,可以一次性给两台手机无线充电。 总的来说,特斯拉的品牌和技术实力,Model 3 的底子,适合的价位,我觉得 Model Y 应该会热卖。 更多关于 Model Y 的评测,欢迎大家关注新出行网站的文章,以及吴颖这两天会发布的详细视频。

今天聊聊讨厌的拼多多

Nio Day 2020 review

价低就等于一定受欢迎?我们来聊聊特斯拉中国制造“第三款车”。 今天很多报道指出,特斯拉上海工厂开始国产第三款车型,从 2020 年 9 月立项,2021 年 3 月完成试装,售价或低于 16 万元。 毫无疑问,这是真实的,此前特斯拉 CEO 马斯克多次表示要生产本土化车型,并且价格比 3 和 Y 更低,16 万元这个定价就此而来。 就这个车型,我们发出几个思考: 1、特斯拉价格低就一定受欢迎? 3 和 Y 的成功在于产品价格从上而下不断下探,让消费者认为这车“值”。从原本的 30 多万,到现在 25 万,甚至有可能再低。消费者对于产品的印象首先树立在“值”这件事儿上。不过,3 和 Y 都是全球化车型,这和本土化车型显然不同。 全球化车型有一个重要指标:“大而全”。而本土化车型则“小而精”。 意味着更低的定位,特斯拉必然面临配置取舍的问题。入华 7 年,国产 2 年。特斯拉如何了解中国消费者需求是一个很重要也是很值得关注的一个点。并不是因为销量高,认知度就高。这背后有着一系列的调研和研发难度。如此快的立项加上制造,我想这款车的很大程度上是基于现有车型演变而来。 不得不说的是,中国品牌在 10-15 万区间,15-20 万区间,已经有着自己的产品护城河,无论从销量还是口碑来看,这两个价位基本上是中国品牌新能源汽车的天下。要瓜分这一块蛋糕,我相信和 25-30 万级别不是一个难度。 2、产品竞争力 前面说到了,如此短的时间要造出一辆迎合中国消费者需求的车,而不是一辆为了低价而来的车,这是一个非常大的考题。 在 15-20 万元级别,特斯拉要面临和吉利、上汽、比亚迪三大龙头车企较劲,还有中国新势力造车小鹏汽车、零跑汽车等即将推出这个价位很具竞争力的产品。 问,这局怎么破? 从上而下价位造车,必然面临一个问题,技术下沉、供应链再调整。无可否认,特斯拉中国制造的产品成本应该是不断下降的,从新款 Model 3 可以看出,在不调价的情况下可以提供价值超过数千成本价的配置,反推,如果不增配,价格很可能会拉低至 23 万元左右。但是这还是基于一款成熟车型的讨论上,对于一款全新中低价车型,取舍很可能影响的消费者的取舍。 最简单的一个问题,16 万能买到 500 公里吗?貌似现在 Model 3 标续还没达到。16 万能买到“基础版辅助驾驶功能”?有可能,但是要考虑预埋硬件的等级决定功能。 3、无论如何,特斯拉势必要像苹果一样推出“SE”版 从 2020 年的报告来看,苹果有史以来最便宜的 iPhone SE 在华的销量仅占整体销量的四分之一。据行业分析,因为 iPhone SE 拉开了和 iPhone 11 / 12 的差价,从而获得更多消费者的青睐。 但是回过头来看,3 和 “本土化车型” 的差价,对于大宗消费类而言,不会太大。除非 Model 3 中国制造一直维持 25 万元这个售价,否则和“本土化车型”拉不开差距的话,消费者为何要选择“本土化车型”而不是一辆“全球化车型”。 话说回来,我非常相信特斯拉有能力去造一辆“适合中国消费者的车”,但是在中国这个新能源汽车消费市场日渐成熟的环境下,特斯拉要多多考虑什么才是中国消费者需求的。

【碳粉出品】NGP模式下的中控大屏幕显示: 左图为国庆前后媒体测试图;右图更接近正式版。 从图中可以看出,小鹏的NGP能力真的特别强,为什么@贺磊 磊哥此前会说出,NGP可能是最好用的自动辅助驾驶软件? 强在哪里。 首先,高精地图的原版地图是非常丑的,看起来并没有任何感觉,现在咱们用的导航软件,都对地图进行了美化的。小鹏,把NGP模式下的地图进行了模拟绘制,而且进行了更新。右图比左图精美太多,右图还包含了车道指向,并且动态效果好了非常多。 更变态的是,NGP能够模拟后车的来车模拟效果,小鹏p7的硬件完全发挥了作用。 另外,右下角,有一个圆形的地图缩略图,也画得太好了吧.... 中控还可以展示目前速度,目前道路最新限速等信息。 另外有个小建议,希望小鹏的中控能够显示当前车速显示。 还是那句话,ngp太强了,敬请期待。

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