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简报你不能只问顾客要什么，然后想法子给他们做什么。等你做出来，他们已经另有新欢了。 4小时前
文章新出行深度 | 一体压铸，是车企的大饼还是工业的革命？ 4小时前
文章加速扩张步伐 Waymo 在美纳什维尔正式开启完全无人驾驶运营 5小时前
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文章 新出行原创 新出行深度 | 一体压铸，是车企的大饼还是工业的革命？: 此前在欧拉 5 发布会现场，长城汽车 CEO 魏建军再次扮演起“争议发起者”的角色。他当场解释了长城为何不采用一体压铸技术，这番表态不仅引发外界热议，还很快收到; 张一根
新闻: 加速扩张步伐 Waymo 在美纳什维尔正式开启完全无人驾驶运营

日前，Waymo宣布，已在美国田纳西州纳什维尔（Nashville）正式开启完全无人驾驶运营。随着美国自动驾驶出租车竞赛日趋激烈，该公司正加速扩张步伐。Waym; 维圈圈点赞 5
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日前，工业和信息化部等五部门办公厅联合发布关于加强信息通信业能力建设、支撑低空基础设施发展的实施意见，明确低空基础设施是低空经济发展的重要底座，从网络覆盖、技术; 维圈圈点赞 4
新闻: 纯电续航 710km 比亚迪宋Ultra EV官图发布

日前，比亚迪发布了旗下全新纯电 SUV 宋Ultra EV 的官图，新车定位纯电中型 SUV ，纯电续航将达到 710km。外观方面，新车依旧延续王朝“龙颜美学; 维圈圈点赞 6 评论 3
文章 马斯克：搞不定AI5，特斯拉就完了: 作者 | 肖恩编辑 | 德新AI5不是一颗芯片尽管马斯克在公开场合称之为「AI5 Chip」，但在特斯拉的工程定义里，它是 HW 5.0 —— 第五代车载计算平; HiEV大蒜粒车研所点赞 3 评论 12
贺磊的小作文 519期：《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》说到新能源车的销量，今天这些才是主流，自主品牌是销量的核心，合资从今年下半年开始，也会开始正经的反攻势头，而且合资的新能源车的智能化从今年下半年开始，基本得到有效的解决，这一篇小作文，带大家一起展开波澜壮阔的销量攻势：一：全球化的比亚迪 1：我每年要参加非常多的比亚迪系车型的早期评审，因为他们有5个品牌，在深度介入华为系之前，他们是最多的，说来也巧，这两大最多车型的主体都在深圳，而新出行的总部也在深圳，冥冥之中，这就是中国新能源汽车事业的宿命吧。比亚迪今年新车多到什么程度？比亚迪系的新车基本都在坪山总部的启迪厅开发布会，节约成本的同时，也比较好协调内部参会人员，今年全年的启迪厅的排期已经全部订满。意味着除开一些不适合开发布会的时间，一台车要有几次的活动，还有一些技术和平台，官方发布会外，基本上都排满了新车。 2：华为鸿蒙智行一共22台新车全年，我以为这比较夸张了，算了一下，比亚迪系远超这个。王朝海洋的插混基本都要改款或者换代，大电池长续航的车都切换过来，同时还有一些新的序列，比如MAX、Ultra系列，还有大唐大汉系列，同时海豹这边也有对应的8字头系列。 3：方程豹这边开始出轿车镁9，大家都看到谍照了，同时还有一台钛9出来，妥妥的大六座，设计语言也是遵循钛7成功的路线。镁7和钛7纯电版也在准备中。 4：腾势首先来的是Z跑车，后面还有N9L和N8，一起共同组成8-9系列的四台车。腾势今年下半年的新车大家可以期待一下，比亚迪设计历史上的最强内饰，而且在方程豹持续下探到20万以下的时候，腾势守住了价位，成为比亚迪集团仰望外唯一没有以价换量的品牌。腾势的问题是之前王朝海洋套娃太厉害，自己的车重设计空间等环节又不是特别到位，今年会有一个比较大的改观。仰望今年在U7和U7L上有一些改款和新车，希望和尊界在轿车市场上进一步竞争。 5：比亚迪今年最大的看头就是海外。拖了很久匈牙利工厂今年终于要投产了，中亚和泰国等工厂都已经投产，今年海外130万的目标我觉得过于保守，如果今年的运输给力，关税没有幺蛾子的话，150万以上的海外是很有把握的。二吉利银河的变数 1：银河是过去1年多，中国自主品牌里表现最亮眼的品牌，没有之一。从零开始打造了一个120多万销量的品牌，淦家阅确实有几把刷子。但银河也有星愿熊猫两个小车占比过高的问题，其他除了M9万销量都有高开低走的趋势。 2：银河今年会把分网改型号名的动作完成，之前的E5等车型改名M5，L7改M7等，之后M代表SUV，A代表轿车，星耀和星舰也对应。今年还有吉利的第一台方盒子战舰上市。感觉除了星愿外，字母网的知名度都远高于星网的。去年银河吃到了快速跟进比亚迪的红利，通过超高的性价比，拿到了很多订单，今年比亚迪的大电池策略卷土重来，且有海外销量做成本的摊薄，银河需要找到自己的更多创新点。三合资的BBA 1：奔驰手里的牌还是挺多的，前几天的奔驰S的一个中期改款，用户们都是好评。据说这次S不仅有Momenta的端到端智驾，还会有源于Flyme的车机，如果后者真心这么快速实现的话，那奔驰的竞争力还是很强的，本身三电就是实在在的。 2：宝马的iX3我还是不那么看好，感觉有点像CLA一样的结局，三电很强，智驾也上了Momenta，但车机还是一个软肋，而且空间和舒适性配置也没有太多优势。现在中国的用户嘴更刁了，BBA在新能源上不仅没有溢价，反而是有包袱了，必须改变智驾和车机两个点，同时达标，用户才会正眼看你，看你后还需要你有足够的性价比。 3：奥迪新品的信息确实不太多，上汽奥迪的E7X马上会去试车了，回头给大家汇报。四合资里最强的大众、日产 1：大众的布局是很强的。虽然大众前几年的新能源产品不行，但布局可以，和小鹏合资，拿到了P7和G9两台车的所有技术，建立了自己的新的车机团队和800V的平台，和地平线合资，建立了酷睿程这个公司，拿到了智驾的入场券，同时上汽大众借助上汽智己的平台和momenta的合作，也做了一些车型储备。这些布局做完后，26年下半年开始出车。今年的与众08 09两台车，你可以认为是大众魔改版的小鹏G9和P7，而上汽大众9X这台车也做得很完善，我第一次评审的时候都被惊艳到，虽然内饰和空间依然是大众风格，但整车确实挑不出太多和新势力格格不入的毛病，非常合格，而且还是momenta芯片的首发车型，智驾和车机都比较到位。双腔空悬，蟹行模式，预瞄魔毯，后轮转向，零重力这些都有的，配置拉得特别满，德系EA211的黄金增程也确实让很多大众粉丝眼红。而一汽大众今年主打ID.2.0，也有几台非常合格的产品出来，而且性价比会比较极致。 2：日产的N7和N6去年风光了一把。但也面临销量开始下坡路的合资新能源车老毛病，我归咎于合资保守用户蓄水池的清空，同时中坚年轻用户又不太愿意选择合资新能源，一两台车还不足以改变他们的旧思维。其实日产的N系列车型，智驾是Momenta搞定，车机日产OS已经非常好用了，同级别对比完全有优势，舒适性大沙发也有特点，但产品在三电上还是有短板。这次NX8来了，增程+纯电双动力，激光雷达也上了，大五座大空间，三台车形成的矩阵布局，应该会好一些了。 3：丰田的铂智7，别克至境E7 这也是一台只差800V的好纯电轿车，但如今轿车确实太难卖了，比如别克至境L7，性价比都那么高了，依然没有什么销量，大家更愿意买SUV。至境E7就是这个结果的产物，虽然和L7都是7系列，但E7其实小一号，这代表这台车价格可以更有优势。现在市场上SUV会越来越多，中大型轿车会越来越少，要出也都披上一个猎装或者旅行车的外衣。最后：自主今年继续卷20万以下，合资的产品第一年合格。这就是今年的主旋律，合资的产品到27年就开始会出现一些优秀的产品了，他们摸透中国人到底要什么，到底追求什么，同时他们全球的利润又能供应更好的成本优势，加上国内供应商方案的加持，基本上和新势力产品可以同台共舞了，那时候对于新势力来说，才是压力真正到来的时候。所以，各家都需要埋头努力，谁也别小瞧了谁，看死了谁。毕竟，“在人类思想丰盛的筵席面前，每个人都只是一名羞涩的客人。” 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：链接《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：链接: 贺磊点赞 17 评论 34
🎁互动赢现金好礼丨点评鸿蒙智行工信部车型本次鸿蒙智行登陆的新车型有：问界M6/尊界 S800/问界M8 你最期待哪台车？欢迎评论区点评/预测，包括但不限于： - 工信部证件照满分10分，打几分？ - 对配置上有怎样的期待？ - 对价格和定位的预测是什么？ 🎁奖品设置 🌟新出行-问界M6交流群：进群红包雨群内每新增30人即触发一次30元的红包雨，群内满500人将发100元的红包雨！ 🌟评论区互动奖励随机在评论区抽取5个用户送出【新出行随机香薰卡片】精选奖：精选3条优质评论送出【新出行车品-磁吸数据线价值69元】以上3个活动时间：02.06 - 02.23 *活动结束后7个工作日内完成开奖注意事项： 1、与主题无关、无意义水群、水评论，将取消评选资格。 2、本次活动最终解释权归新出行所有。如有任何疑问欢迎联系 @小马: 8; 小马点赞 5 评论 8
关于新春假期期间暂停发货通知：因新春假期，我司计划于：自2026年2月9日起，新出行商城将暂停发货！在停发期间所有商品订单（积分兑换、现金支付购买等）均在节后恢复发货，我们将根据订单产生的时间顺序发货，给您造成的不便非常抱歉！如因其他不可抗力因素影响物流发送，我们将另作通知。同时祝各位新春快乐！停发时间：2026年2月9日-2026年2月23日恢复正常发货时间：2026年2月24日新出行商城团队 2026年2月6日: 出行好物点赞 7 评论 4
理想L9 livis 上那颗马赫 100 最近大家关注度挺高的，因为基于这个芯片这台车的总算力 2560 TOPS。另外李想还强调单颗有效算力：1280 TOPS。说到这点其实非常实在，李想的目标是实现「自研算法+自研算力」的软硬一体布局，这对于后续要走的辅助驾驶道路来说太重要了，非常非常重要。这必然是下一步辅助驾驶发展的方向。这也是我今天想和大家详细去聊聊的。我们国内辅助驾驶经历的几个阶段其实回过头来看也非常简单粗暴，虽然每个阶段都有一些暴雷，但确实是那个时代最优选择。 1、集成方案供应主要就是堆叠凑合起来的方案，主要目的就是为了能交付使用，解决当下；当然，后面大家也看到了，长远性一般，什么“黑盒”交付，更新迭代难导致的问题曾经也引起讨论。 2、国产方案+硬件预埋这个阶段基本都是国内供应商来做方案了，但是硬件层面上很多都是混搭的，根据成本不同，可以选择用配套，也可以用别的品牌硬件传感器。这个方案对车企来说压力小，对用户来说也放心省钱，可选性高。 3、全栈自研这也是近两年的主流，很多车企背后都在搞自己的软硬件技术团队，像芯片，方案之类的基本都纳入品牌自己管理了。理想的芯片和小鹏的芯片也是这个阶段大规模投入研发的。这个阶段主要的困难是非常费钱，一直到今天有一些车企也还在搞，虽然见效没这么快，但和我前面所说一定是很多品牌的最终目标。 4、共存格局但目前行业格局已经形成 “车企自研”、“平台级方案商”（如华为、地平线）、“第三方供应商” 共存的格局，这个局面会维持相当一段时间。很明显，理想现在的情况就是在第三阶段突围了。「自研算法+自研算力」的软硬一体布局无论是对于用户体验还是对于车企研发人员来说都是好事。之前一个搞辅助驾驶的工程师和我说，现在的英伟达芯片算力是用不到那么“满”的传感器一个供应商、芯片一个供应商、算法一个团队。相互配合的效率还是差很多。那种连贯性和丝滑程度完全没办法和那种全栈自研的比（例如华为那种）当然，这也和智驾团队的能力有关系，所以有时候大家体验到具体车型的时候会发现某些车处理过程非常丝滑，但通过性策略就是一般般。有一些就是策略很好，但过程非常突兀......而整体没有人格分裂的，就那么几家。最终的目的就是为了体验更好，而理想就是要朝着这个方向去的，比如跑 VLA 大模型要跑得更好，与星环 OS 操作系统捆绑更加深度，通链更畅快。还能把芯片适配到更多功能领域，全域线控的出现就是为了与它“碰头”，这些都为后面的体验和功能留足了想象空间。: 广林同学点赞 19 评论 9
全新小米 SU7 的电池容量续航上工信部目录了,对比现款大家可以看一下差异：现款：后驱：73.6 kWh——700 km 后驱：94.3 kWh——830 km 四驱：101 kWh——800 km 改款：后驱：73.0 kWh——720 km 后驱：96.3 kWh——902 km 四驱：101.7 kWh——835 km 基本每个版本对比此前都多了大几十公里，但是电池容量变化倒不是很大，和之前了解的一样，主要是体现在能耗优化方面来实现的。: 广林同学点赞 15 评论 11

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