09/18 2021
Saturday

零跑汽车创始人 朱江明

就像很多国家都有自己的国民车一样，我们也希望制造出为老百姓代步的国民车。

1、AION V Plus 将上市 2、威马 W6 推功能订阅服务 3、福特 F-150 Lightning 开启预生产 4、XPILOT 累计行驶超 1 亿公里 5、

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奥特能纯电平台首款车型 凯迪拉克 LYRIQ 亮点解析！

通用正快速开启在国内的「电动化」进程。以

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特斯拉Model Y 27.60-38.79w 纯电续航:594km
新款上市

宝马iX3

宝马iX3 39.99-43.99w 纯电续航:500km
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比亚迪海豚 9.38-12.18w 纯电续航:405km

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无需接管通过红绿灯十字路口 小鹏城市 NGP 首次曝光！

高算力（TOPS）到来之前 我们该思考什么？

征程 5 发布：地平线的星星之火 能否燎原？

看了 @飞机先生 谈的「华为 」与「Robotaxi 」，觉得这些概念最近令我们都有点混乱。当然很多问题其实也不是技术问题，主要还是运营的问题。所以也跟着聊几句。 一、先聊一下 Robotaxi 1、平台服务商起步的时候都希望通过自研解决技术问题 本来 Robotaxi 是一个平台服务性质的产业，而自动驾驶汽车则是一个科技产品研发生产性质的产业。按道理当这些产业成熟以后，这两类型的企业都应该各自干专业的事儿，相互依存，做平台的直接选用现成科技产品即可。 但这都是开创性的领域，所以现阶段肯定没那么轻松。 在开始的时候，做科技产业研发的公司，特别是做这种颠覆性产品的，肯定不是来自于传统那种不希望被颠覆的大科技企业，所以都会遇到财力不足，被人说没短期利润，将来利润点也肯定被质疑的问题。所以，基本上都得像艺术家那样，被有执念的投资者供养着。 做平台的就算想包养一个这样的作为合作伙伴，也很难下得了手。但平台商的野心大，资本大，扩张的迫切感很强，等不及纯技术公司的成果，所以都会一开始就“自己来”。“自己来”的轨迹很多种啦，很多也是靠吃掉现成的技术团队来起步的，这就不聊了。后续变成自己的，那好处也是不言而喻的。 但到了自动驾驶服务平台这个概念上，当然难度是很大的。并不是当初摩拜研发那台共享自行车那么简单快速就能服役。Robotaxi 的目标是全无人驾驶汽车的规模化，实现更低的人力运营成本可以服务更大面积的社会需求。要达到这个真正能运营的目的，周期会很长。尽管这些平台商早就做好了心理准备，但估计是实际进度还是超过了他们的承受能力。 2、自研成果未见，则被另一种节奏打乱 到了现在这个阶段，另外一波不同节奏的东西也在打乱原来的执念，令目标是平台服务商的如坐针毡。那就是各种科技产业的公司，都在量产车上用循序渐进方式渗透多种类型的自动辅助驾驶应用，而且已经开始看到运营的雏形。 现在实际上没有人在乎你究竟是叫 L2+，还是 L3，还是 L x …. 你喜欢叫我 L2+ 也成，叫我 L3 也没意见，叫我 L0 都行，随你。反正，在百公里接管率这种指标上，高速上从百公里几次，陆续会降低到百公里低于 1 次，然后接下来还说要努力做到每千公里个位数。更要命的是，明年（2021），这种东西开始杀入到市区里面来了。 然后你硬要加个指标限制？也很好办啊，你说啥我就照做，你说脱手才叫 L3？那日后说允许 L3 的时候我就把方向盘握感提示延长甚至取消不就完事儿了？反正不管你搞什么形式上的规限和嘴皮上的概念，对于技术开发领域的步伐和路径都不会有啥影响。形式上的东西，兵来将挡，你啥规矩都能应付。 这种短时间内进入市场的节奏，令原来那些雄伟规划的产业链全部都瞬间不适应。 先举个局部例子，例如最近红火的激光雷达。原来海外老一辈传统权威的激光雷达厂商，这么些年都在给自动驾驶公司研发团队和各种科研机构乃至大学实验室，供应那些性能指标很完美，价格很昂贵的机械激光雷达，从未收到来自传统主机厂提出的短期量产车需求。本以为安逸过着自己的小日子，结果措不及防，突然这两年冒出一些不知哪里来的新面孔，已经信誓旦旦在明年就要推出若干款车规级别量产车上路了，客户也不是来自什么百年奔驰丰田这些。导致阵脚大乱，现在也得立刻立项开始往这种小型化方案去做研发了。 3、无法坚守的就纷纷撤退了 这对于那种必须要等到不需要方向盘的车子上街，才能产生经济效益的平台投资项目来讲，耐心的考验实在太巨大。谁能够坚持住呢？而再看看眼前，其实之前搞的一些技术成果，也具备一定的能力，可以在眼前就已经铺开的这种从 L2+ 开始延伸的市场里面有点作为，于是就会萌生了改变策略的念头。开始从长远的平台服务转而将现有科技产品乃至团队卖掉套现了。就出现最近美国网约车巨头 Lyft 将把旗下自动驾驶部门以 5.5 亿美元出售给丰田这样的事儿。而它的对手 Uber 的自动驾驶部门，早在去年 12 月已经决定出售了。 二、聊聊最近以华为为首的供应链模式 当然，上面说的例子，是在美国。而在中国国内目前还是百花齐放的状态，例如滴滴并没有迹象要放弃自研的自动驾驶项目，而是变本加厉加快进度。而且其他专注开发这类的科技公司也依然有不少在保持正常发展中。更有华为百度这种同时提供针对量产车的 L2+ 延展搭载方案的供应商，貌似是打算通吃日后各种层面形形式式的自动驾驶汽车市场，Robotaxi 我要吃，量产乘用车我更要吃。 所以在中国市场，目前讨论得最多的也是集中在究竟主机厂是依赖供应商的模式以后能活得更好呢，还是有自研能力自己掌控的模式可以活得更好？ 对于这一点，我个人是更倾向于具有自研能力的主机厂产品会更有竞争力，作为个人选择，我也会优先选择主机厂自研的产品来购买。 因为这是属于产品的一项核心服务，很需要根据用户反馈不断迭代，不是一锤子买卖，而且涉及各种运营策略，主机厂也很需要自己掌握这方面大数据进行研发和运营，如果自己控制不了的话根本搞不定。在供应商手里的话，后续产品也很难有差异化的竞争力，起码是自己把控不了这些差异化。供应商也很难面对不同品牌不同诉求来满足针对不同用户群的各种个性化开发。之前社区里面有个网友说得好，不会有哪家手机厂会把系统交给外人来做的，也是同样道理。 所以，最近很火热的华为现象，我觉得那些不涉及丰富体验需求的部分，华为作为供应链会给予很多厂家提供更好的选择，例如更快速的充电效率方案等，但至于说自动驾驶系统这类和用户交互面积较大的应用，如果仅希望依赖类似华为提供方案，日后也是很难在市场立足的。

华为并不“强势”，苹果未必干得过小米——车展自动驾驶随笔 15 则

我也说说激光雷达 《平民价格的车规级激光雷达！它来了》 今年开始，激光雷达又成了新的一个话题，因为它开始陆续搭载在价格较便宜的乘用车上，很多人都有机会接触到它了。但它究竟有什么用处，很多人还是不太了解。因为在交流中发现，很多人对毫米波雷达有多大能耐，视觉系统有多大能耐，也是含糊不清，那么多了一个叫激光雷达的，它能带来什么改变？就更不清晰了。 最近通过参加拜访大疆的交流学习，也了解到了一种皮毛，对于我这种门外汉来讲，梳理了几个概念。浅白地跟大家分享一下，也希望得到专家们的纠错和指导。 激光雷达给予自动（辅助）驾驶系统最大改变应该是安全性方面的保障。但我想一开始先转到另外一个关注点上，那就是对自动（辅助）驾驶系统的算力分担。 相对拥有激光雷达的系统，如果是纯视觉方案的系统，需要耗费大量算力用于对影像的实时分析工作。通过对实时视频画面的分析，类似 AR 应用那样换算出 3D 空间里面的目标物体，包括物体大致的 3D 模型，大小尺寸和在眼前场景中的位置以及活动轨迹等等，交由决策系统进行下一步的算法运算来处理。 目前在北美路试的 FSD BETA 可以说是拥有最强自动驾驶能力的一个纯视觉系统，摄像头所捕获的场景画面实时被强大算力的 HW 3.0 换算成虚拟实景数据，令系统的决策机构指挥着汽车来应对这些路况进行行驶。而近日比较热议的特斯拉经过墓地出现一些虚拟人物的话题，也是因为视觉系统通过影像信息对一些物体轮廓误判为人物造成。 在通过对激光雷达能力的了解之后，我发现，当你拥有了激光雷达，它可以不需要占用车里原有 ADAS 系统算力芯片的工时情况下，直接给决策机构送上一个眼前各个目标物的 3D 模型信息，包括这个东西的大小形状和位置数据。这样对于 ADAS 系统来讲太省力了，系统可以直接交给下一步决策算法来处理就行了，不需要根据那些影像信息进行重构 3D 场景模型。 如果再抠细一点来讲，激光雷达扫描到一个实物的点，会返回一个实物点的精准位置信息数据，获得这个数据不需要额外算力。但基于视觉系统画面上的一个点，仅是一个像素，需要算力通过画面进行重构成一个 3D 场景，来分析这个点在场景里面是不是属于一个实物身上的。如果是实物那么具体的位置数据也只能靠分析而不是精准的，还得需要毫米波雷达的数据来对照获得。另外，目前的视觉算力对于路面上物体究竟是不是某个投射的阴影都没法 100% 确认，存在大量误判和漏检的可能。而相比之下，激光雷达直接反馈的数据就省事太多了。 当然，数据过来了具体怎样用，那是系统算法层面针对不同需求去决定，如果要进一步辨认还可以再让摄像头去确认更详细信息都无妨，例如激光雷达发现有一个类似人的模型出现，那么摄像头进一步可以看他究竟穿什么颜色的衣服。但对于例如 AEB 等对安全性和辨认速度和准确性要求很高的系统，在不需要有太高算力的自动驾驶芯片支持下，也能立刻准确接收到有一个人的信息即可，他穿什么颜色已经并不重要了。激光雷达的实时高效而且基本无疏漏的信息反馈，对这方面需求太有用了！ 另外，例如小鹏目前 XPilot 3.0 系统所采用的英伟达 Xavier 芯片算力是 30TOPS，远远落后于特斯拉 HW3.0 的 144TOPS 算力，但如果加入激光雷达，那么在识别周边一百五十多米范围的 3D 场景能力上，就不会受到这个算力差距的影响，反而还比目前用 30TOPS 算力来单纯做视觉再加毫米波雷达的方式，有更多的算力冗余进行其他更复杂的算法功能。激光雷达就好像对于现有自动（辅助）驾驶的一个强力外援那样，分担了很重要而且很繁重的工作！ 而回到安全保障的话题上，激光雷达的特点几乎都是针对毫米波雷达和摄像头能力局限所产生的痛点而存在的。受光照，天气等环境因素影响甚微，而且识别速度快，数据精准，基本上不会出现漏检现象。昨天写过一篇心得提到，高速上静止目标物这种行业难题眼前的 ADAS 系统都无法解决，那么当日后都有了激光雷达之后，就几乎可以得到完整的解决方案。还诸如遇到短距离强行别车等场景，以往毫米波雷达根本无法反应，激光雷达配合侧前摄像头的话，做到更智能地自动避让甚至自动卡位，也不是不可能的。 总之，激光雷达的好处非常多，在以前，最大的缺点自然就是成本太高，消费不起，而且不是车规级产品，只能出现在各种科研测试车身上。但从今年起，半固态或接下来全固态车规级的产品将真正装到较大量零售的乘用车上，这可是一个重大的改变。第一台比较便宜的车型很可能就是小鹏代号为 D55 的小轿车，可能产品会命名为 P5。并且它搭载的 XPilot 3.0 是一个现成已经交付的 ADAS 系统，激光雷达可以作为外援直接加入到它的体系中，给予原有系统起到增强的作用。理论上这样的软件开发周期会更短，比赋予一个全新开发的系统，真正获得的效益会更快能够体现。所以，很期待今年年底这类产品真正走入车主生活的那一刻会带来怎样的不同感受！ 反观，目前依然有些厂家还停留在将样板车的车身周围布满不可能实现车规量产的机械激光雷达，来测试开发所谓日后非常完善的自动驾驶系统，满足那个目前虚大空的口号目标，显然这已经完全不是一个节奏下的产物。

来点干货！告诉你小鹏P7眼中的世界，浅谈自动驾驶物体识别问题

NoA 甘拜下风？ 深度体验小鹏 P7 XPILOT 3.0 重磅功能 NGP
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富兰克林刚刚从福布斯看到，今天鹏行智能首款产品机器马搭载的是车规级固态激光雷达，以下是福布斯发布的原文。 今天，在小鹏“智能新物种”刷屏的同时，其所搭载的激光雷达也同时曝光，就是来自于RoboSense(速腾聚创)的第二代固态激光雷达RS-LiDAR-M1(以下简称：“M1”）。 RoboSense相关人士表示，在智能电动车激光雷达前装量产需求的带动下，RoboSense第二代智能固态激光雷达已实现了车规量产，产品性能、可靠性大幅提升，体积、成本大幅下降，完成进入汽车消费者市场的蜕变。高性能激光雷达开始下沉到消费级机器人(机器马)，驱动人工智能机器人感知能力的全面进化。 目前，上汽智己、广汽埃安、美国电动车厂商Lucid等品牌，覆盖车型从超跑到家用车，从乘用车到商用车，均搭载了RoboSense的第二代固态激光雷达M1。 如此看来，激光雷达正在逐渐下沉和铺开，将来会运用到越来越多的智能产品上，在不同的产品形态、使用场景上带来更多可能，值得我们去期待..
飞机先生最近开 EC6 通过一段高速路（只有双车道），遇到了一辆工作车，车后面还背了雪糕筒，虽然不是静止状态但速度压的非常低，同时也是靠最左车道行驶。 NOP 当时状态限速/定速在 100km/h ，工程车大概在 70- 80 km/h ，足够让我吓一跳。 NOP 处理上能够较早捕捉到目标物然后减速，整个过程无需接入。 虽然不是静止或者蠕行目标物，但是 NOP 在高速中在低速时对于这种「特殊目标物」的检测和分类上没有问题。（因为视觉系统上需要“除了看得见、还要知道是什么”，否则系统不工作）。 2、思考了下有几种假设可能导致漏检： 假设一： 在弯道下有低速或者静止目标物，此次对于视觉差来说同样也存在“看不见”和“来不及”的问题。 假设二： 还有一种极端情况是辅助驾驶跟随的前方车辆车辆驶离，我们正面应对静止车辆。 由于视觉系统目前还无法跨越「前车」来跟踪「前前车」，也就是我感知到了，但是系统没有跟踪上。 另外，我们在实测中发现，当我们速度值越高时，车辆（识别静止物体）应急的制动力度、制动效率反而会有所下降，而在「系统能够判断的范围内时，制动力度可以达到最高、最好水平」。 3、总结： 这里所涉及的是高速场景下， AEB 已经失去原有的效果，那么辅助驾驶对于前车的检测除了要知道物体多远、速度是多少以外，还要和刹车、油门系统做好配合（规控）。 和大脑不同，对于辅助驾驶系统来说感知和决策不存在因果关系（看得见的东西不一定能做好）。 另外现阶段毫米波对于静止物体的过滤，有很大原因是毫米波传感器这些年没有太多发展，并且大部分依赖第三方。 所以我们也看到高速场景的辅助驾驶和城市场景不同难度的地方： 城市场景如果系统决策不了，可以通过刹车缓行直到系统确认后再继续走/或者触发 AEB 。高速则是反过来的，因为这时候速度是第一要素，留给决策的是既不能随便刹车、又不能判断错误，所以即使系统识别到物体，会陷入“纠结”。 这里要强调的是，车规法规是规定了制动力度的范围，同时对于系统而言，如果误检与误减速在高速上它造成的实际风险其实会更大。
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闲来没事儿帮大家测一下这个车及网络相关的参数。 首先根据我开的几何的实际使用体验以及 ip地址的查询来说，几何汽车使用的全部车机网络应该是由 中国联通运营的。 简单来说，车机就相当于使用了联通4G卡的一个安卓手机。可以开热点。也可以链接WiFi，蓝牙等。 下面图一图二分别是车机设置界面（打开热点，我的荣耀v20手机连接） 以及手机WiFi界面 最后就是测试结果截图了。 可以看到状态栏（手机左上角显示实时网速为3.6M/s） 最终的测试结果为上传和下载速度都在26Mbps左右，相当于家用26兆的宽带，换算成速度那就是26/8＝3.25M/s 相当于车机网络开的热点WiFi的上传下载速度都是3.25M/s。 那么自然他自己直接4G,速度肯定略大于3.25m/s，不过也差不多了太多。 这个速度呢，有一说一。正常的4G网络速度吧。因为我自己有一张联通的卡。也在原地测了一下（发现还不如车机，只有不到2M/s[流泪][流泪][流泪]） 所以既然比手机联通4G.快，基本上也就可以说明这个是没有限速的。具体你的车机网络网速多快取决于你自己当地的联通4G网络的速度情况了。 另外根据我的实际使用体验和测试来说，你就算用完了，app上显示的10Gb流量，他还是无限流量，它还是不限速的。一样网速就是几m/s，具体看4G信号。所以大家放心，开热点，放心用。

横向对比零跑C11高强度白车身

充电的时候在理想ONE车里有多舒适？

这是近期给理想one准备的东西。有的可能会被认为脑残没必要，不用喷，自我感觉好就可以，只是多个参考而已。 1.遮阳伞，试过了车头朝向和有无遮阳伞的区别，车头朝向（东西）不同，温度差了两三摄氏度，有无遮阳伞温度差了两三摄氏度，如果车头朝东加遮阳伞，在晴天时候能够降低四摄氏度左右吧。56元 2.座椅下面的出风口，主要是担心进去东西堵住风口，到时就不好整了。29元 3.安全带扣保护套，我的车提了十天，每次开车必系安全带，居然立柱还是好多白点白印子，很莫名其妙，带起来吧，安全。一对儿38元 4.车门限位器保护盖，也叫遮丑盖，一卡是不是显得好看许多了。20元 5.挡泥板，其实是六件套，内衬没有摆出来照相，实际安装效果去我的挡泥板看就好了，实际应用效果不错，值得购入，198元 6.头枕挂钩，可旋转可隐藏，比较结实粗壮，四个15元 7.目前玻璃水口还去一个过滤网，防止进入脏东西，具体尺寸需要测量再购买，完成来修改帖子，敬请期待 每人品味消费能力不一样，所以需要默默拿去用就好，觉得low不好，出门右转就好，谢谢

最近理想X01信息量很少，经常有朋友问，我总结下目前比较明确的信息。 ->X01是理想汽车下一款大型SUV的代号，长度在5米2左右，还是增程，大概率用新晨动力1.5T四缸（CE15F）做増程器。 ->关于外形，我个人没啥期待，大概率还是中规中矩，只要保证足够气势就行。（参考图一的侧面轮廓） ->我比较期待全新设计的内饰，传说中用HUD替代驾驶信息屏，路虎内饰设计师带来的全新方向盘，主屏和副驾驶屏幕如何组合，第二排娱乐屏幕如何融合布置。 ->我比较在意前排储物空间设计能否更便利更丰富，第二排和第三排能否方便的放平，形成临时休息空间。 ->辅助驾驶这块，目前确定是用禾赛科技的混合固体激光雷达AT128，采用成熟的905nm技术，远距离200M@10％，153万每秒超高点频。同时也在安装在车顶位置，不清楚是否能够融合不突兀。 ->电池这块，应该50度左右，满足纯电续航比ONE稍微多点。油耗的话，由于増程器热效率提高，虽然车型更大，应该也和ONE差不多。 ->目前确定是理想用户日取消了，大概率X01发布会也会推迟到明年。但是量产交付时间应该还是2022年第三季度，这个被写入财报和招股书，投资者电话会议也确认了，大概率不会轻易改变。 ->我个人不负责猜测价格大概42-45万区间。 这个价格，这个时间点你还等X01吗? 开理想ONE的车主们，你们会置换更新吗？

应群里同学们的要求，明天准备基于新出行的 XCX-Test 测试标准做海豚的续航测试，邀请到了@在水一方8877 与我们一起测试。寻思着中午给大家做个续航测试视频直播，不知道有没有同学想看的？大家觉得哪个时间点合适？ 还有大家竞猜一下海豚能跑多少？欢迎在评论区留言，猜的最快最接近的朋友可以获得乐橙摄像头一个！

e平台3.0空调系统 惊喜+给力 细节科普，比亚迪工程师真是 "大聪明"

小鹏p5昨晚正式上市 那么多配置该怎么选呢？(着急的朋友直接看最后结果吧) 乍一看，600P真香啊，在10月31号之前下定，5折购买3.5软件，只用1.25万，真香 22.39+1.25=23.64w 可是仔细一看，我去，情况不对啊。 再次细看了一下550P，在10月31号下定送智能睡眠空间，价值1.2万 19.99+2.5=22.49w 那么600P就比550P多了50公里续航，其他配置没有差别 23.64-22.49=1.15W 那么1.15万买50公里续航，值吗？(纠结的时候，灵魂拷问一下自己) 虽然我当初也是多花了1万7，买了84公里续航，选了超长续航版的p7，但是至少他们电池不一样(只能这样安慰一下自己) 而且经销售确认，目前550P选配智能生活空间(带冰箱，带投影），也是只用8000大洋。 综上所述，我个人极力推荐，550p版本 最不推荐买G版(乞丐版，无辅助驾驶版本) 另外P5还送家用充电桩，身为首批P7车主的我的确酸了

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三幺据传理想会员的积分政策要有变化，会员等级不高的需要抓紧时间喽
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MrLIAo在新出行体验过P7，实话实说。。001的悬挂并没有图二说的那么颠，既然经常开P7，怎么会觉得001悬挂颠呢。。。
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我给佩奇拍大片 - 呆呆的NGP体验营之旅

今天我们首发了 P5 的所有深度体验内容，包括辅助驾驶、续航、充电、车机等等。之前 P5来的时候正好在出差赶不上，今天 P5 再次来到编辑部，体验了一下，跟大家汇报一下我的体验。 1、之前第一次看到的 P5 是蓝色的版本，那时候觉得丑爆了。今天是第一次静距离看到这个“天青”色的 P5，突然感觉还挺好，两侧的激光雷达在空旷的室外看起来也感觉很有科技范。 2、坐进车内不禁会感概 P5 的质感相比 P7 提升太多了，皮质的质感、车窗按键、旋钮的质感都很好。我们这台试驾车选装了香氛系统，味道也很好闻，坐在车内完全不像是一台 20 万的车。 3、这台试驾车选装了所有的选装，包括空调、太阳能车顶以及车内的床垫和投影仪。我简单测试了一下太阳能车顶的发电功率，今天深圳室外温度 30 摄氏度，今天还下雨了，不算热。车停在院子里树荫下面，太阳能车顶是不工作的。我特意开到了太阳底下，大屏显示充电功率大约在 20-26W 左右，大部分时间维持在 23W。 这个充电功率其实不大，我个人是觉得这个功能选装的必要性不大，而且这个选装会影响到交车时间，需要到 11 月份才交付，所以我更加觉得选装的必要性不大。 4、比 P7 更好的还包括了仪表盘以及大屏的清晰度，仪表盘的清晰度肉眼可见的高。但中控大屏的感觉就不如 P7我是觉得 P5 的车机逻辑是比 P7 更好用的，整体操作逻辑更加容易懂。 P5 的这块大屏用导航是很爽的，大竖屏横跨在中控台上，用起来很顺手，而且 8155 的加持整个操作流畅性非常好，用起来非常爽。 不过大竖屏在看视频的时候就没那么爽了，远不如横屏来得好。 5、P5 的后排空间绝对是这个级别的王者，跟凌派差不多，甚至我觉得比凌派还有再好一丢丢。我 170cm 的身高在后排半躺着腿都不会顶到前排座椅，翘个二郎腿什么的对于 P5 来说更是小大小闹。 P5 在过去的一段时间一直在宣传能在车内睡觉，但我觉得内饰质感、后排空间等等这些才是 P5 的主要亮点，毕竟不需要选装，而且对于用户来说是更有吸引力的。 而这些点在车内能睡觉、激光雷达的掩盖下反而不为用户所知，我觉得很不应该。 6、最后聊聊开起来的感觉，首先结论是 15 万级别的主流水准。如果说 P7 是带有运动风调校，那么 P5 明显是想变得更舒服。悬架相对更软、滤震性也更好。但不如 P7 有韧性。方向盘力度也相对更轻，更家用车的定位。 不过 P5 不如 P7 的是电机的声音，在深踩加速踏板的时候，电机声音很明显，而且在调节到高等级的动能回收时，松开刹车踏板之后电机声音也非常明显，比 P7 是更退步的。 辅助驾驶我没怎么试，目前还是 XP2.5 的软件版本，激光雷达也还没用，等后续上了 XP3.5 之后再跟大家去分享。总体体验下来，抛开激光雷达、车内睡觉、投影这些点，P5 在基础的用户需求（续航、空间、质感、配置）方面，其实还是一辆综合实力很强的车型，只是在智能化和目前预售价的掩盖下，就显得不那么亮眼了。 下午跟老大@贺磊 在车内聊的时候也在想，如果 P5 出一个续航 500km 以下，配基础的 XP2.5、智能化属性弱一些，然后把价格拉低到 14 万以内，或许销量也会不错！

关于小鹏P5 的试驾体验，早上我们产出了三篇文章加上吴老师的视频。接下来伟健回答一下网友关心的一些很细节的问题： 1、后排有人座椅能放平吗？ 答：不能，后排座椅有压力传感器，如果后排的乘客站在后排地台上就没问题。 2、前排头枕没摘掉座椅能放平吗？ 答：头枕上也有传感器，如果主驾和副驾其中一个头枕没拿开都不能放倒。大家可以看下图，这是我拿掉副驾头枕后屏幕上的显示。 3、激光雷达容易脏吗？ 答：可以看下图，这是洗车后在饮阴雨天气下跑了140km后的状态，其实还好。 大家有关于P5的任何问题可以在下方留言，车也在，我会很细致的回答你们。
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智者胜这么明显的圈钱，造车迷雾的恒大，最高位74元买入的人，当时是怎么想的呢？面对现在2.9元，又该有何感想呢？一台车都没有造出来，就感市值多少多少亿，可笑！！
shakalaka越来越喜欢小鹏的驾驶体验了、感觉很稳当。高速度的时候，应对的很从容很轻松
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应群里同学们的要求，明天准备基于新出行的 XCX-Test 测试标准做海豚的续航测试，邀请到了@在水一方8877 与我们一起测试。寻思着中午给大家做个续航测试视频直播，不知道有没有同学想看的？大家觉得哪个时间点合适？ 还有大家竞猜一下海豚能跑多少？欢迎在评论区留言，猜的最快最接近的朋友可以获得乐橙摄像头一个！

e平台3.0空调系统 惊喜+给力 细节科普，比亚迪工程师真是 "大聪明"

比亚迪海豚提车作业有奖征集

趁工作摸鱼时间来写一写，E3.0对于用户而言，到底意味着什么？ 1. 纯电专属平台 一直都说DM系列的底盘都是油改电，而纯电平台的出炉意味着用户可以在有限的车长内获得更大的轴距，更大的后排空间，空间利用率明显提升 2. 全系标配刀片电池 自去年刀片电池上车以来，刀片电池就火遍了整个车圈，围绕刀片电池的针刺试验和懂车帝做的碰撞试验结果，网上各种言论纷飞，但不可否认的是： 刀片电池利用其磷酸铁锂本身的特性，避免了电池出事后的立即起火燃烧，给车祸后救援留足了时间 同时，电池和车身一体化设计，整车刚性大幅提升，也是进一步加强了整体安全。 3. 八合一电动力总成 电气集成度越高，一定程度上加剧了维修难度，但带来的空间和电气使用效率提高是完全值得的，特别是新的扁线电机和SiC材料的应用，都是行业最新的技术，体现出了BYD强大的技术实力。 4. 800V高压充电 这个毫无争议，电压越高，充电越快，在手机超级快充普及的今天，可以期待电动车也抓紧超级快充的应用。 5. 宽温域热泵系统 比起现有的热泵，宽温域的使用范围更广，带来更长的冬季续航 6. 智能域控制架构和BYD OS 虽然目前BYD的自动驾驶技术还比较拉胯，但域控制器架构的理念还是比较领先的，待BYD明年跟其它自动驾驶算法公司合作的成果出炉以后，可以拭目以待。 7. ocean-X概念车 这个无疑是最令人期待的地方了，与Tesla相类似的纯电专属平台，两个车企针对性硬碰硬的一辆车，这才是明年纯电车型的巅峰之作，续航、加速、动态控制、外观、内饰、自动驾驶。。。期待一下这款车明年在市场端的销售表现！

比亚迪海豚🐬续航篇 我9月4号从4s店回来时，显示满电剩余里程405公里，显示已跑2公里。截止到9月8号晚上，跑了344.5公里，剩余可行驶37公里9%的电，跑到趴窝的话预计能跑380公里吧。跑的高架比较多，在高架上开运动模式比较爽，在地面车多速度比较慢，如果从开始就温柔地开，跑出400公里问题不大。另外，想了解跑高速公路具体续航的朋友，这个别指望我了，我基本不上高速，嘿嘿！

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