三代ET5T，终于要来了。 年末NIO Day 又重回带有新品的NIODay！ 蔚来短期并没有进入ET5或者ET7这种轿车线，而选择大改ET5，大家觉得是为什么？ 从蔚来现在的新品策略看，蔚来基本在一个价格段出一个爆品，而不是一个价格段同时覆盖多个火力的策略。 三代平台的开发成本已经固定，目的是在三代平台周期内，能产出多个同等级、具备差异化，且要精准产品定义的爆品，像手术刀一样精准，绝不能浪费一次出手机会。 如果现在做一款ET7的改款，从蔚来角度看，不是一个投入和产出价值高的选项，ET7大改大概率会按照一个小ET9的定位做，也和现在的 ES8 系 SUV 有重叠，收益不高，不是现在战略下的最优解。 其次另一个背景是ET5T之外，还有一台三代ES6，那ET5T的火力就可以和 ES6 形成一个区间的覆盖，蔚来的产品线就会更完善。 这也是团队短期内不需要重新开发，花太多精力做的项目，两个车型造型差异虽然比较大，但是产品还是殊途同归的。 ES8已经做了验证，空间、智能架构、和设计带来的情绪共鸣，这些都是蔚来灯塔级的优势，三代ET5T是从中型运动车型其实也变成一个5米级的多功能旅行车，许多年轻人不想要买轿车，或者买SUV，那ET5T可能是一个比较好的选择。 因为国内市场变了。过去要用ET7，要平替56E的时代已经过去，三代ET5T 要开辟一个全新的细分市场，这个市场必须集成蔚来三代平台的所有优势。 甚至也不排除，进军海外市场的策略也变了，三代5T可能也是蔚来重新进入欧洲市场一个非常好的机会呢？

新款理想i8，大家理解这是一款i8的延伸版本就可以，和改款甚至换代也没有关系。 所以在除了像前备箱、门把手、舒适座椅这些基础上，其他硬件就基本不会改动了。 和上次和大家分析的一样，这个时间点 i8 如果上改款，确实不合适。 i8 之上还有一台i9，品牌高端纯电的技术、配置上限，必须留给 i9。如果 i8 一次性拉满硬件，直接和 i9 形成内部价格与配置内卷，会击穿 i9 的旗舰定位。 其次 i8 如果直接中改很可能会进入 L 系列上一个阶段的循环里，就是得罪了老车主，但是新产品又稍显仓促，很难吸引新的增量用户，变成一个非常不讨好的改款。 如果 i 系列改款只是升级芯片的话，不改内饰，那对标 L 系列换代逻辑来说也有些失衡，大家也比较失望。 所以i系列和L系列，在L系列纯电还没有出来之前，i系列的目标还是要聚焦火力，在新 L8五座+L7六座下，吃 L系列溢出需求的部分，i8拉长带宽，单电机价格渗透的更充分，补齐纯电大六座的身位。

小米澎程N70 非 Max 版本实拍图分享给大家，昨天公布的 Max 版本预售价 25.99 万。 这个版本看了下，没有空气悬架，电池估计用的也是之前申报的 52kWh 电池。