《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （一）》 最近在法国，做了一些交流，希望可以更好的观察中国和欧洲市场。写几个系列更新和大家分享： 1｜在欧洲，如果没有智能化这一说，其实小车有好的底盘、三电基础和充电，这个产品体验基本结束了，用户的个性需求也没有发生。 最近试了 Scenic 和梅甘娜，都是欧洲市场非常火的纯电小车，特别面向法国市场。所以相比国内，欧洲市场对纯电产品需求更为单一。 2｜其次欧洲碳排放政策的渗透很高。 比如生产过程中达不到碳排放可能会加在你税上。七七八八的税+人力成本+原材料成本，让欧洲纯电车型的价格很难降下来。 3｜而中国市场恰好相反，中国市场的用户需求是最为丰富的，政策影响也是正向的，同时政策对纯电发展的干预基本结束。 大部分人归功于政策，有一些“新能源反动者”觉得新能源是死路，国内车企只是被迫。 但你了解中国新能源车企后完全不是，中国早就度过了所谓的政策期，而且国内纯电的发展也非常健康。 三电的成熟度、整车成本控制、能耗优化、补能体系在这几个基础上，汽车软件需求也推动硬件的发展，硬件再反向驱动软件。 最后落地到用户体验的认可，也同步推动了中国供应链的成熟和优化，再带来成本的下降。 中国的纯电是体系的胜利，而不是单一的政策胜利。北欧国家，很多单一政策出来的纯电体验确实就是做不到好用，续航短、充电难、软件体验糟糕。 4｜再和大家聊聊法国雷诺。 雷诺在法国月销量在 5万+ 辆，其中纯电的比例大概是 10% 。在法国，雷诺各个时期大小车都能看到，非常多。 但说实话，纯电和雷诺早期预估的渗透率是有一定落差的。 但雷诺对纯电的坚持反而是最坚定的，而且更为有意思的一点是雷诺看到了中国供应链市场的重要性。 比如敏实和雷诺在法国建厂，远景和雷诺也在法国建电池工厂，接下来是智能化的投入。 而苏伟铭担任中国区总裁后做的决定是“止血”，三个合资品牌东风雷诺、华晨雷诺以及江铃雷诺都关掉，让雷诺先“活下来”。 所以走到今年，雷诺大概走过两个阶段，从降低成本、改产线聚焦纯电、工厂缩减一半面积降本存活时期，走到第二阶段投入全新车型，比如R4、R5、Scenic 小车等的复活时期。现在最关键阶段就是变革时期，雷诺也准备重新进入中国市场。 回到中国市场，苏明确提到不会进入低价市场，同时要做一台适合中国本土市场的产品，而不是纯粹引入。明年可以看到第一台车进入国内市场。 中国的供应链也在影响着欧洲，雷诺看到中国供应链的重要性，所以中国市场本质上已经发生了变化… 5｜有一个最为直观的改变，过去欧洲卷小车对标看的是大众，现在行业看比亚迪。 在法国背部 Ruitz 工厂，我和一个法国工程师聊到比亚迪，他们非常关注都是看到中国市场很大的改变… 大部分欧洲车企拆外比亚迪的车都大为震惊，极致的成本+超强的三电，让欧洲车企望而却步，过去以为中国还是人力成本低，现在没想到成本已经反应在一个体系上了。 但比亚迪是不是接下来欧洲车企所要借鉴、或者锚定为灯塔方向？大部分管理层还是打问号的。 因为现在欧洲面临的问题是中国体系能力强，但可复制的可能性较低。其次欧洲市场面临的挑战各有不同，大众想要的是在中国市场卖车，所以大步和国内车企合作。雷诺是希望复兴品牌，聚焦宏观的纯电车型发展，大家的重心问题不同。 其次是文化差异，中国的产品是否完全合适欧洲市场？ 在地缘政治上，苏伟铭提到一个核心的点，和我采访雷诺集团 Luca de Meo 完全契合：只要发展纯电和智能化，全世界都绕不开中国。 中国市场非常巧妙踩中两个重心，中国有着全世界最优秀的化学工程师（电池）。还有中国有着全世界最优秀的软件人才（芯片需求）。这场革命在中国发生，让新能源所有电池、芯片和架构平台得到释放… 而我们更希望看到的的是协同。 中国既是最大的汽车市场，同时也是智能电动车的中心。和 Luca de Meo 聊天时，他提到一个单词叫：Co-Competation，在全球化市场中需要竞合关系，非常恰当…

《蒙马特留下新出行的印记——巴黎行记第二集》 这次来欧洲出差的行程非常猛，13号飞12小时过来，14号巴黎车展，15号飞12小时回去，这个时差我到底是怎么个倒法，我到现在还没想好，反正现在是凌晨五点在写这篇。但收获还是有的，今天和大家也汇报一下： 1：巴黎车展和法兰克福车展是隔年举办的世界五大车展之一，法兰克福废掉后，现在慕尼黑车展接了。 由于法国有法系车品牌的原因，所以巴黎车展肯定还是法系车品牌最重视，今年奔驰丰田本田好像都没来，有一种日薄西山的感觉。 2：今年有9家中国车企参加，而法系的很多新车又不在中国上市，所以中国媒体的重点都在中国品牌上。但由于比亚迪AITO小鹏零跑等品牌在欧洲开始起来，海外媒体关注的重点也是这些，我感觉除了雷诺雪铁龙外，基本就是中国品牌展台人最多了。 3：我采访了赛力斯总裁何力扬，他之前是华为车BU的，后来负责小鹏海外，所以对海外很熟悉，赛力斯在欧洲卖SF5-7，接下来也会有很大的欧洲登陆计划。 4：零跑虽然发布的是B10，但其实整个巴黎车展上小车是主流，4米6轴距以上的车都不多，都是两厢小车为主。所以未来，零跑会和合资方合作，在欧洲生产T03，换代为A系列产品，欧洲卖，也可以避开关税。明年零跑国内主要是B系列。 我昨天仔细看了零跑B10，远看很理想，价格估计10-15万之间，主打一个价格屠夫，新出行已经出了内饰谍照了，也挺好，我觉得很多预算不够又想买一台增程SUV大车的人可以冲。 5：小鹏p7+对于欧洲来说大了一点，但中国人太喜欢了，有兴趣的人一定要去店里亲眼看看这台车，体感比手机上看大多了，有些人说啥尾巴怪，你看看真车自己判断。 昨天我和何小鹏说，20.98万的预售价太低了，我觉得预售价还是高一丢丢合适一些，我以为会在22万左右{:捂脸02:}。现在这个价格看出这台车的激进程度了。产能现在是最大的问题，但MONA产能基本上解决了，12月1月都会冲高，现在主要问题是每个月新增比产能提高的还要快。 p7+产能准备得更充分一些，特别是电池上，专门为这台车加了一条线，期待11-12月交付即上量，我预测上市发布会在11月7-8日左右。 6：这次巴黎车展电动化的渗透率非常高，起亚标致雷诺等大部分展台都是电动车为主，还有巨多的充电桩品牌在会场的中间，海外车展还有一个馆专门卖衣服车模车画等周边，我很喜欢。 7：说说比亚迪海外战略。比亚迪现在就是雌伏，不宣传任何欧洲美洲东南亚销量多牛多牛，头牌都让MG等其他品牌独美，以免欧盟盯上。 明年开始，海鸥元UP这种非常非常适合欧洲的小车全部都来，匈牙利的工厂明年年底正式下线，第一期15万还扩充15万，土耳其的工厂也马上下线。欧洲的销量就有可能突破10万大关，去年比亚迪欧洲才15588台，你想想这种幅度。两个工厂投产后，产能估计突破50万以上。 最后： 昨天车展后，朋友开车回去的路上经过巴黎一个蒙马特高地，车开上去可以看到巴黎全景，那里有一个著名的贴纸墙，我把新出行“远山”贴纸也贴了上去，期待有人去那里打卡的时候可以找到，一定要艾特我！！！ 中国的手机空调曾经欧洲也占比很大，疫情这几年由于一些众所周知的原因，又下来了。上汽蔚来乐道极氪领克广汽这些未来都会在欧洲持续努力。 期待有一天，巴黎伦敦慕尼黑的街头，都跑着各种品牌的中国汽车！ 努力……