看完新一代MEGA后，想和大家聊聊几个点： 新一代 MEGA，叫新一代不叫全新一代，大家就知道这基本上算是一次中改，所以从这个角度来看新 MEGA ，比如全系换底盘换布置就不是很成立。 所以我们先和大家确认理想 MEGA 确实没有上主动悬架。 我今天刚得知一个有意思的数据，MEGA 用户调研中最好评前三个，底盘（主要是纵向舒适和空簧）和外观占比最高，基本上冲着 MEGA 买的用户都是认可颜值。不过理想用户反馈最不好的一项，之一，也是底盘，就是侧倾。 这也是开头和大家讲的，作为中改阶段，理想要保留 MEGA 原有的特色的同时如何解决侧倾这个问题，MEGA 最后选择的是升级新一代防倾杆。它的优势是瞬时响应快，除了解决像连续绕桩这种侧倾问题，其实很多场景都能应用。 比如主动安全，比如侧滑门独有的迎宾模式？大家都可以发挥想象。因为侧滑门少了传统开门结构，就有很多想象空间，特别是想旋转座椅，家里有老人和小孩的家庭都能照顾到。 聊到这里，我觉得可以和大家再展开一个细节。 MEGA 很多车型上都在为家庭这个属性做了很多考虑，甚至是取舍，但是这些优化的动作其实大家不会轻易觉得这是个奶爸车，觉得买完很割裂，普通人看到这些功能也都会喜欢。 我和大家举几个例子。 比如这次尾门整体尾灯做了下降以外，整个尾门门框做了圆角的优化，大家把后尾门打开不会找到任何尖角，同时之前打开尾门后后备箱外部有一个凸起的角，也被优化了，整体非常平整，但是如果门关起来，你都很难看出优化哪些细节。 第二个细节是车内这次新增的氛围灯，大家上次图片看到了，一条纵向的灯带，分成两个独立的天窗和独立遮阳帘，有一条贯穿二三排的氛围灯，色温也是用了现在家具最合适的色温，低了偏黄高了偏冷、偏刺眼。 我还追问了，比如为什么不在天窗周围内嵌灯的方式。产品同学说这会导致前向给后排小孩子带来强光，容易刺眼。 第三个细节是小桌板。因为有家庭用户反馈过去的小桌板确实不方便，这次理想直接楷模了一个新桌板，这个桌板非常小，但是这次上了两个折叠的外扩桌板。 为了考虑重量，理想还用了一种特殊金属，尽量减重，也保证承重性。 最后一个打动我的细节，就是迎宾光毯，它不是用老登式打出一大片，就是一个侧滑门前灯，投出来的不用MEGA Home 这几个字，而是更家庭、更让小孩子有共鸣的英文，非常好记。 这种打动我的细节还有很多，还有很多，内饰座椅的舒适、座椅的填充、零重力应该都是大家预期以内的更新。 外观变化大家比较好记，比如换上了一个18英寸的闭式轮毂，全白色，而且也考虑了便携的拆卸，后面的用户都可以到商城更新，这些理想也都做了申报过。 金灰的镀铬，争议比较大，但是花的代价实际不小，这个镀铬工艺其实难度比较高，需要在无尘环境做多次的打磨，才有一个比较好的镜面效果，更凸显豪华质感，但它用的不多，主要是前后保的位置。 底盘提升主要是后电机和后转，后转其实角度不是特别大，主要还是满足一些通行便捷性。 新一代MEGA也马上进店了，发布会后大家基本能看到，我们也会在揭秘后第一时间和大家聊聊！

贺磊的小作文 549期：《超低价的宝马iX3有希望打破大家杂牌新能源车的旧观念吗？》 宝马今天iX3的价格惊到了整个媒体圈，而i3的外观大家也都很喜欢。 宝马中国团队真的已经足够努力，说服了宝马管理层，定了一个近乎没有道理的价格，你对比一下iX3在欧洲的售价就知道，便宜得离谱。 但我个人对接下来这2台车的前景依然不是太看好，最大的原因就是因为这个车机系统，无论是硬件和软件确实还有太多和时下国人习惯或者说已经洗脑完成的智能车机差异巨大。 这种差异甚至是难以去适应和学习的，今年的北京车展上，我向宝马全球CTO和中国CTO表达了我的这个观点，当场他们很诧异，后来还找同事来详细问我细节。 欧洲用户用起来完全没问题的一套车机，中国确实会面临很大的压力。如果我买台宝马燃油车或者 M，这个车机我也能忍，但电动车的话，确实不行，因为有对比。 奔驰也经历了这个过程，但没这么严重，屏幕硬件没有那么倾斜另类。即便如此，奔驰接下来也开始用和Flyme Auto联合开发的一套全新的车机了，开发逻辑应该类似神行者8和smart，德方负责HMI/UI，中方负责研发其他部分。 BBA新能源车的路任重道远，三电已经基本搞定，智能化的智驾部分也基本搞定（iX3的momenta智驾居然城区3年后还要收费），接下来智能座舱就是最后的堡垒了。 当悲伤逆流成河， 而时光悄悄流逝。 记得BBA的豪华和尊贵的那群人， 也一天天的老去…