12/08 2022
Thursday

特斯拉 CEO 埃隆·马斯克

失败是一种选择。如果事情没有失败,那就是你的创新还不够。

1、自游家 NV 短期内无法交付 2、苹果推迟自动驾驶汽车发布 3、特斯拉推出“叠加福利” 4、AITO 问界 M5 激光雷达测试车曝光 5、疑似奔驰 EQA 轿车路试谍照曝光

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【用车日记】深蓝03家充桩——充电体验

长安深蓝的提车作业-北方车主

深蓝提车日记~七日自驾游

提深蓝03(515)一月,我来打个总结

其实我是去年年底因为经常两地高速跑来跑去所以动了换电动车的想法,本来是打算换p7或者埃安的,但是经过一顿思考觉得埃安太像跑滴滴的了,就打算试驾p7换p7。但是无意之间让我发现了长安深蓝sl03(当时还只是代号c385),我就被他的外观深深地吸引了,我感觉他就是我想要的车,所以我就一直关注这辆车的动态,期间出现好多关于这辆车的价钱流言蜚语,但是我还是选择等待了这辆车! 当上市的一刻,我觉得这价格完全符合我的要求,所以我二话不说就冲了,经过两个月的漫长等待,终于等到我提车了,但是在提车的过程中发生了一点不好的状况,但是4s店最后还是适当的处理了问题(没办法我确实太喜欢这台车了,一些不好的小问题也勉强接受)😂😂😂 经过一个月的驾驶,这台车的驾驶感受对我来说相当的满意,内饰的风格也比较符合我个人要求(个人觉得要不就走简约风,要不就豪华风,有的搞得不伦不类我还不如直接简约最好了)我个人是经常跑长途的,市区比较少跑,里程数70%以上都是高速的了基本上(总电耗如上),但是我跑高速一般都130-140左右,那时候的电耗一般都在18-19左右,我个人感觉还算可以,能满足我的要求。 再一个就是我是有安装家充的,基本都在谷电充电,充满才10几块😃😃😃真的实现开车自由,我觉得这辆车是我最满意的一辆车!而且我觉得深蓝一直在不断进步,不断听取用户的声音!深蓝不断地改进着用户对他们的意见,,就是有一份问卷我写了我的驾驶车窗在下雨天的时候升降的时候会出现异响,然后没过多久就有售后人员联系我的情况,然后各种沟通让我去维保什么的,因为疫情原因我就不能短时间内过去维保,但是之后还是回去看一下。我觉得这样的服务态度确实不错应该值得表扬,作为一个新的品牌,不断听取用户意见这是非常不错的! 最后我想要提出一个要求就是能不能快点更新一下软件应用,酷狗真的太难用了,起码给我多点选择嘛😂😂😂

补交我的长安深蓝SL03提车作业

用车日记【深蓝03 LED大灯调节分享】

半个月的深蓝03用车日记

深蓝03自动辅助驾驶感受分享

1000公里的深蓝515体验(一个前车企性能集成工程师的真实感受)

最新动态:长安深蓝社区
安在小樽别人提车是带着一个大妹子,漂漂亮亮的,男的人也帅气,再反看我一下,哎
安在小樽今天缴费一波三折,银行卡还转账限额,搞的后面刷信用卡付了手续费,后面没选到777,只选了71993
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最新动态:小鹏G9社区
来杯冰美式逐步放开的结果会导致感染率有一个峰值,目测在半个月左右达到,各位鹏友们出门还是带好医用口罩哦~ 熬过冬天之后的我们就会好一点啦~
雨夜微凉充电用时:32分钟 初始续航:106KM 结束续航:450KM 最高充电功率:120kw 充电桩品牌及型号:星星充电站 提车回来直接从502km开到106km,一路高速ngp,电耗23.4kwh/100km,因为临牌不太方便,就选择了家门口有人值守的停车场充电,插上充电枪,上楼排队做个核酸,回来就充的差不多了。
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最新动态:零跑C11社区
小区首台C11天气冷,基本上到30%以上就让它充电了,充到90%。实际也就能跑不到200。话说冬天充电是停车就着温度高充电好,还是等它冷却预约充电好?
咪娅不吃饭这是啥,现在卖车都这么卷了吗?特地搭了一个大陡坡,把车停上面,为了证明刹车好?
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【新势力车机?鸿蒙座舱?CarPlay?谁是宇宙第一智能座舱】 今天有朋友问我,怎么看待最新发布的CarPlay,谈谈我个人的一些想法。 商业社会就是不可能完美的,首先明确车机的核心功能,主要包含三大核心功能:辅助驾驶可视化渲染+车内空调、门窗控制+娱乐(导航+音乐)),以水桶效应来说三者缺一不可且同等重要。 从目前我的认知来看,后续的发展按照可落地的方向应该会分为几个层次: 1.第一梯队-车机手机双向互联互通(车机手机都很强):华为鸿蒙智能座舱,从手机和汽车两个产业来说,华为是最接近达到这个终局的,车机系统是鸿蒙的,手机系统是鸿蒙的,相当于手机+车机底层都由同一家公司定义,意味着手机和汽车的系统理论上可以实现全开放的接口,只有接口的全开放才能实现无缝流转和双向互动。(但是现状是问界M5辅助驾驶垃圾,这个维度的能力目前无法呈现,极狐阿尔法S辅助驾驶强,但是非纯正鸿蒙座舱) 2.第二梯队-国内新势力车机(车机很强,联动手机较弱):回顾数码3C领域这么多年,国产手机的崛起离不开手机系统本土化适配,适应国内消费者的使用习惯,三星、索尼甚至是苹果,至少在中国很多功能是无法被充分使用的,而车机系统其实类比就是更大块的手机系统,毫无疑问国内互联网新势力造车的企业更懂中国用户,而当前来看车机三大核心功能都能做的很好,唯一的核心缺陷在于对于手机互联互通的接口开放性受限各大手机厂商,无法像华为鸿蒙座舱一样做到应用的无缝流转。(但我认为这个是此消彼长的过程,比如我非常看好理想成为万亿企业,当理想的车足够覆盖市场时,手机厂商也自然会主动贴近合作关系) 3.第三梯队-特斯拉/苹果(手机或车机,强其中一个):为什么把他们归为一类?他们有类似共性的问题,特斯拉车机系统在辅助驾驶及车控体验不错,但是在娱乐应用生态受限于Linux系统底座注定无法有短期内快速发展,苹果CarPlay在娱乐上是顶级的,能够实现匹配手机的极致体验,同时这一轮WWDC升级也能实现车控体验的完美融合,但是存在2大核心问题,一方面是中美局势以及国外企业本身就不擅长做本土化改造,另外一方面在辅助驾驶层面的接口和能力是很难实现与整车厂的深度融合的。(一方面很不看好传统车厂做好辅助驾驶,一方面传统车厂和苹果都在各自擅长领域都具有很强话语权,车厂能否愿意如此开放自己的接口交给苹果是个大大的问号)。 第四梯队就是所有其他不解释,以上三个梯队都是值得期待的(相互学习借鉴宝贵经验,类似安卓与苹果的终局是体验的同质化),当然上述也仅表达对智能座舱单项的评价,至于整车的产品实力依旧要从驾驶感受及动力表现、辅助/自动驾驶能力、智能座舱体验、外观设计和车内空间要求、续航及补能方式等N个维度才可以打分,综合实力我依旧看好理想L9成为500万以内最佳家庭SUV用车选择,没有之一。 至于吉利收购魅族要做手机、蔚来准备做自己的手机品牌,我始终认为专业的人做专业的事,看似手机领域的技术壁垒和护城河很浅,可以当华为倒下后,国内的几大手机品牌都没能证明自己,高端品牌依旧立不起来,所以很多事情往往梦想很美好,现实很骨感。所以谁是智能座舱的宇宙第一,谁扎根智能电动车领域更深,谁才能有资格和有能力成为第一。

吴颖帮帮忙丨比亚迪海豹发布在即 给大家更新几个信息点

Model 3标续1万公里使用感受

关于坊间传闻特斯拉要用比亚迪的电池,你看连电池生产的子公司都已经确定了,其实不可能空穴来风,消息已经很实了,说一下我的看法: 1、特斯拉从来不跟随供应链,而是培养教育自己的供应链,能满足特斯拉要求的国产供应商越多越好,被特斯拉带着一起提升总是有一系列的好处,恭喜比亚迪; 2、无论是三元锂还是磷酸铁锂,用电芯的可燃性来说电池的安全性,都是耍流氓。就好比现在谁都不关心煤气罐的安全性一样,煤气肯定容易爆炸,但是压力容器只要符合国家标准就没有问题; 3、基于第2点,我认为单纯宣传自己电池安全攻击别人电池不安全都是短视的市场营销行为,实际渲染的都是对电车无谓的恐惧,首先电动车就有优于燃油车的安全性(自燃率不到燃油车的十分之一),其次,还在向燃油车世界扩张的时候,没必要这么内卷吧? 4、大家期待刀片电池的特斯拉,价格又会降到多少呢?反正我希望model3最便宜能20拿下,不仅仅BBA的34C发抖,连大众丰田都害怕。

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

电动车换电池比车还贵吗?

我为什么买了一辆没人爱的车

究竟你有多少驾驶陋习?

这个围蔚救特是搞的哪一出? 最近特斯拉的瓜越来越大了,那边爆出来的大瓜还没有吃干净,我们电车粉还处在观望之中,但是目前貌似今天又被网友说是蔚来指使的,这里有必要说两句了: 1、把特斯拉车顶车闹的人和蔚来一位车主搞混淆,这个做法太下作了,根本不是一个人好吧,这个蔚来的车主七姐确实多年前特斯拉维权过,但是和这次上海车展特斯拉车顶车闹根本不是一个人,人家七姐在蔚来展台做志愿者做的好好的,就被你们说跑特斯拉车闹了?人家真会分身术? 2、说是蔚来供应商韦巴斯特指派过来闹的,拜托,韦巴斯特给中国供货的厂商太多了,传统的品牌宝马、奔驰、奥迪,新势力特斯拉、蔚来、小鹏都有,这个时候指向蔚来? 3、说蔚来和特斯拉一样也用了博世ibooster刹车系统的,意思就是你蔚来也有问题呗?那用ibooster系统的多了,比亚迪、小鹏等等都是,你特斯拉先把这个事情搞定再说,你怎么不说其他车都是四个轮子和你特斯拉一样,所以其他车也有问题? 4、我觉得这个事情可能不是特斯拉官方所为,陶大姐虽然公关能力不太好,但是不至于这么坏,另外毕竟目前他们还泥菩萨过河自身难保,先把目前这些瓜过了再说,打压蔚来并不能解自身的问题; 5、那么这个有可能是粉丝行为,蔚来应该是除了特斯拉以外最大的新能源品牌,所以“围蔚救特”,但是电车圈自己掐起来没有意思啊,人家油车早就想弄死你了,格局小了啊; 6、无论如何,特斯拉最近的瓜先不做评论,自媒体时代什么谣言都可能构成网络暴力,先落地了再说,蔚来车没有出过相类似的问题,而且蔚来也不敢出这样的问题。 7、指着其他电车品牌掐起来没有意思,螺蛳壳里面跳舞而已,电动车的目标是星辰大海,蔚来是这个目标,新出行也是这个目标。 以上。

最新动态:特斯拉Model 3社区
常岩彭博社消息,朱晓彤事实上已经在负责管理Giga Texas的工作,目前不确定朱将在德克萨斯呆多久,也不确定朱是否还在负责亚洲事务。
德卤爱开车11 月国内新能源汽车出口 8.2 万辆; 各品牌数据如下 : 特斯拉中国 37,798 辆, 上汽乘用车 17,696 辆, 比亚迪汽车 12,138 辆, 东风易捷特5,243辆, 吉利汽车 2,654辆, 上通五菱1,898辆, 创维汽车1,192辆, 江淮汽车 919辆, 爱驰汽车503辆, 东风小康 370 辆, 一汽红旗 262 辆, 神龙汽车 177辆, 东风乘用车 145辆。 #新能源大牛说##新能源汽车#
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蔚来也能按月订阅?我用悦享订阅提了一台大顶配ET7!

蔚来欧洲APP下载使用攻略

江淮电瓶车获得E-NCAP五星评级?这个安全配置很少车辆有标配!

蔚来ET5坐姿高的“未解之谜” 在测试5台车后找到原因

ET5忠实颜粉,奈何身高176,加上家人觉得ET5太小,无奈放弃订单… 本来还在智己L7和蔚来ET7中间纠结的时候,约好了试驾,结果试驾当天,我的老父亲手机丢在了NIO House…警察都来了的那种(手机就是一切家财万贯)…结果突然想起会不会掉在了我们的车上,去地库一看,还真的是😂,此处省略一百字… 不知道是不是老父亲失而复得后太过激动,冲动消费了一把当场锁单…愣在原地的我弱弱的问了一句,不再看看别的了吗😂,就这样,拿了两个多月的积分,接他回家了… 所有的费用包括服务无忧全部线上搞定,到了现场就是签字、选号、看车、讲解、拍照…一些列流程结束,顺带花了四万多分贴了个膜! 我就从一个燃油车到插混,最终过度到了纯电的完整的演变过程的新能源er了,不得不说,服务很香!至于香成什么程度、香多久、车子到底值不值得买,让我们拭目以待😊

真的找到了加油的感觉……一次神奇的蔚来换电经历

通过十一出行报告看出NIO Pilot的隐忧

一句话概括“舒适豪华版Model3P”——蔚来ET5准车主试驾体验

你蔚还是你蔚,贴心舒心也安心

力洪的“烟雾弹”……ET5究竟动了谁的奶酪?

最新动态:蔚来ET7社区
润子全网首试后|今晚19:00吴颖直播间,聊聊蔚来NOP+ 直播链接:https://www.xchuxing.com/live/24699
一笑在天上蔚来2022年的NIO DAY时间出来了 本月的24日 全国放开政策 突然不敢去了
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#飞机先生唠唠#关于蔚来 NOP+ 的底层分析… 1、关于 NOP+ 的定义。NOP+ 并不是蔚来 NOP 的升级,也就是不是基于高速或者场景类做划分,NOP+ 是基于 NAD 架构下的一个新起点,和面向 L4 是同一个算法框架,在高速后蔚来会在其他场景不断延伸,包括城市路段。 2、欧洲市场。这也是蔚来第一次基于国际化做自研智驾架构,很多场景需要考虑,例如针对数据敏感、不同地方的政策法规做调整。 3、数据闭环。过去 ME 芯片上最败笔的问题是数据闭环能力差,感知迭代效率低,但蔚来在一代平台的规控能力上已经做的不错,这点在我们之前多次横评上有体现,到 NOP+ 后这部分很多优势可以迁移过来,但核心的点是蔚来在解决“发生问题、解决问题”上有了闭环。 首先是怎么知道“发生什么问题”,也就是拿到数据。目前 NT1.0 平台大概有 20 多万台车,而 NT2.0 从目前车型规划看是会远远超过这个数值,那用户发现场景后可以将数据回传,而这些数据都是高质数据,都是基于 800 万像素以及高性能激光雷达的数据,蔚来四颗 Orin 起到很重要作用,在这部分蔚来给了打点数据的用户做积分激励,可能是一种高效的尝试。 最后是“怎么解决问题”,也就是数据拿来后怎么用。首先数据可以回传云端打包进库,这样有利于开发人员直接在“仓库”里分类问题、解决问题,解决问题后可以 OTA 给用户升级形成第一个闭环。 第二闭环是研发。蔚来可以反向利用数据,也就是做验证。例如 AEB 上,可以用用户车队跑功能验证,确保一定的里程数让 AEB 功能有更稳定的表现,保证误触发的概率以及触发的准确率等等。 总体来看,结合云端、车端、数据以及大算力芯片,这是蔚来 NOP+ 相比过去一个非常重要的跨步,反应在功能上的功能的快速迭代、不断拓展系统的使用范围,同时提高安全性。 4、第四是地图。这一点也是目前争议比较大的点,同时蔚来又官宣了和腾讯的合作。蔚来和腾讯的高调官宣合作也说明了不是单纯的高精地图合作,而是非常底层的,底层到除了覆盖全范围的地图外,还在地图更新、覆盖上蔚来也有较大的话语权。 大家现在地图遇到的困境是地图覆盖率、更新率以及及时性,这三点过去主机厂和图商谈都会有一定利益取舍,蔚来和腾讯的合作可以说利益能够对齐,所以在更新协作上自由度更高。例如有施工或者改道,蔚来可以通过车队去发现场景,然后决定是否把这里的地图关了,让其他用户经过这里的时候做降级。下一步思路是通过目前蔚来 NT2.0 平台上的高阶传感器,结合云端把这里断层的地图“补上”,让整个体验更加流畅性。 不止蔚来,现在有部分车企在解决地图问题上也是类似思路,大家虽然对地图普遍悲观,但不意味着不用地图,只不过在断图的区域,如何把系统降级或者交互做的更加无缝更加无感,这个层面如果解决了就不会让用户有无图和有图下存在的割裂感。 5、最后和大家聊聊 NOP+ 第一版升级的内容。 第一是安全,在这个阶段安全这个领域不在划分什么主动或者被动安全,安全是全域的。 第二是使用范围,例如施工场景,蔚来强调的是施工场景不是简单针对雪糕筒做识别,而是把施工场景化,包括用户状态检测、施工检测、周围环境车道检测以及雪糕筒检测等,这是一个体系化的处理逻辑,不是针对单点。 第三是变道策略。在变道时机、降低无效变道能力上更加“灵活”,特别是针对向左、向右变道不同的心理体验,不是机械式变道。在实际体验上,如果在非高峰期时体验非常好,无效变道次数很低,同时策略略微激进。 第四是匝道通行效率,有了地图融合在过弯能力以及匝道成功率上有较大的提升,这部分体验上非常明显,弯道通过率相比 LCC 状态下成功率高很多,同时会更偏向以一个较低的减速度来完成过弯。 第五是速度调节更为精准,避免触发速度误调节带来的不适感。 第六是横向避让,比如有侵占车道的车辆、警示锥等会根据实际情况做策略偏移。 新出行高速领航 GAMP 评测感觉已经等不及了…期待和大家见面!

飞机先生 点赞 2
视频 新出行原创

智驾报告 | 蔚来 NOP+ 超深度体验报告

11:38

前天,我发了一个帖子我问:大家最期待 NOP+ 的哪些功能,很多网友就回复到,到底什么“+”?那今天我用500公里的实测告诉大家答案!

吴颖 点赞 8 评论 3
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采用 Yoke 方向盘/三联屏 智己 LS7 首张内饰官图发布

日前,智己 CEO 刘涛在微博发布了关于 LS7 的首张官图,并称“我们坚信,智电时代可以通过科技给予SUV更多的全新用户价值。”从这个信息可以看出,智己 LS...

富兰克林 评论 2
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刚刚智己 CEO 刘涛在微博上首次公布了 LS7 的第一张内饰官图,异型方向盘看来是确定要上车了,中控屏的黑边也比 L7 小不少,中间扶手也接上。L7 的同学来点评一下。

新出行CC 点赞 1 评论 3
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乘联会发布 11 月全国新能源乘用车市场分析

12 月 8 日,乘联会发布了 2022 年 11 月全国新能源乘用车市场分析报告,而我们截取了其中关于新能源汽车的部分,供大家参考。11 月新能源乘用...

富兰克林 点赞 4 评论 1
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BeyonCa 与博世中国达成战略合作协议

12月 8 日, BeyonCa 与博世中国在上海签署了战略合作协议。据悉, BeyonCa 与博世中国现阶段的合作集中在汽车个性化、自动化、互联化、电气化等领...

富兰克林 点赞 1
直播

全网首试后|今晚19:00吴颖直播间,聊聊蔚来NOP+

NOP+超深度体验报告,今晚19:00吴颖直播间不见不散。

润子 评论 25
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宝马 iX1 领衔 宝马集团 2023 年将在华推出 6 款纯电动产品

日前,宝马集团发布官方消息,2023 年宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势,为中国客户呈现 11 款纯电动产品。2023 年,宝马集团将发起全新...

维圈圈 点赞 4 评论 7
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什么是好用的 LCC|5 款车型 LCC 辅助驾驶大横评·第二季

《什么是好用的 LCC》作为我们全新一档的黄金测试栏目,在第一季(感兴趣的朋友,可点击连接进行前往)当中,我们对准了目前热门的八款车型,放在同一场景下进行了一场...

张一根 点赞 28 评论 36
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试驾体验营|“真”锋相对 座舱大横评

从11 月 7 日,几何 G6/M6 车型正式上市开始,其基于鸿蒙 HarmonyOS 开发的几何数智座舱,在智能化方面的表现就一直备受新能源界的关注。你有没有...

Bingo 点赞 20 评论 14