深蓝和阿维塔的合作，尘埃落定。前台的两个品牌还是独立保留的，中后台全面合并了，邓承浩也要管阿维塔了。

贺磊的小作文 556期：《蔚来和吉利这次合作的背后......》 9月中的时候，蔚来的同学神神秘秘的告诉我，在杭州有一个沟通会，需要我本人参加一下。我还是比较意外的，因为蔚来的公开活动我确实很久没有参加过了，都是新出行和Motorgogo的同学过去参加，包括发布会试驾会财报智驾沟通会等等。活动的酒店就在滨江的皇冠酒店，我大概就能猜到8成了，因为这是吉利的定点酒店，离吉利总部开车不到5分钟。 这次合作的影响和背后的意义其实远不止大家表明看到的那些，今天聊聊这些故事： 1：其实这个合作谈了很多年了，2023年11月左右，就开始实质性的谈了，那时候的蔚来还处于一个“ICU”的阶段，估计对于吉利来说，内部也有很多的争议，到今天，蔚来的情况以及大为好转了，没什么人讨论蔚来的生死问题了，而吉利急需在充电领域面对比亚迪“闪充”的巨大压力，合作就水到渠成了。 2：吉利其实很早就做换电了，当年的枫叶，后面的易易互联，都一直在做，最早还做过TO C市场，后面集中在TO B市场，比如在杭州，吉利就有20多个换电站，蔚来也不过80个换电站。但换电和充电一起和蔚来，比亚迪这种对手竞争，对于吉利来说，压力确实太大了，最近一年银河排除星愿外的销量压力其实巨大无比，吉利很急需抛开换电这个包袱，同时加强充电这个的力量。 3：吉利的解题思路是用“智充”去对抗比亚迪的“闪充”。 但闪充起步早，到现在，11586个闪充站了，高速已经超过2000座了。这让吉利的闪充从零开始去追，有点难，现在蔚来的充电部分全部加进来了，蔚来现在的充电站5300多座，不过里面有一些是目的地慢充。吉利能源部门的朋友告诉我，切换的细节还在谈，但基本可以确定的是，未来，蔚来现有的充电设施，都会打上浩瀚能源的标识。 2027年底，吉利的智充也要到22000座左右，如果目标实现，那基本和比亚迪闪充会形成两大同规模的阵营了，对终端卖车有刺激作用。 4：但不同的是，因为车型不互通，吉利现在的换电站，除了标识外，应该不能切换成蔚来的换电站，因为还要服务于现有的吉利换电车型，曹操专车等。对于蔚来而言，换电开始一个新的TO B领域，这也是一个利润的来源，不排除未来还可以和滴滴等合作换电车型，运营车更适合换电，提升效率多赚钱，同时可以克服车电不同寿命的难题。 有一点是非常明确的，换电站TO C和TO B是两张网，不互通，现有的蔚来用户完全不用担心自己和曹操网约车司机要抢换电站的事情，网络上一些带节奏的评论应该被鄙视。 但吉利未来在TO B领域，包括ROBOTAXI，在TO C领域，极氪领克等，都肯定会开发适配蔚来TO C网络换电站的车型了，我估计这个时间会在2年内，新车就会出来，大概率是极氪入手，从高到低的适配。 5：这次活动全程是蔚来来操办的，吉利配合，而且活动的标识是吉利在前，蔚来在后，蔚来充分给了老大哥面子的。 大家不要单看这一次是充换电的合作，李斌在专访的时候也说了，未来和吉利的合作会很多，在车企今天超级内卷，天天打架的时候，有两家开始合作了，这本身就是一个非常难得的事情。 充换电合作了，未来芯片是否可以合作？未来海外出海渠道和服务是否可以合作？未来技术开发和供应链是否可以合作？ 其实都有了基础，在汽车市场上，多一个朋友肯定比多一个敌人要强，两家有了第一个大的合作，那各方面有需求就都会第一时间想到对方了。 6：对行业的影响也是深远的。 很多车企其实都会想合作的问题了，在这之前，蔚来签了7个换电联盟，结果没成一个，大家都只想打架和掐死对方的事情。要活下来，除了拔人家氧气管，互相抱团，也是一个路子。 国内一家国企，在27年底的一台车，其实非常认真的考虑过用蔚来的换电，但研发当时，领导很担忧蔚来的前景，万一蔚来死掉了咋办，那时候的蔚来确实还不明朗，如果放在今天，这事儿可能有成了。 这次合作，我相信会让很多有生存压力的车企会认真考虑这个事儿，搭上换电好处有几个，一个是补能速度，一个是品牌高端化，还有一个是可以有BAAS这个模式，一个那么大的ES8，因为有了BAAS，很多人心里总觉得是一个29万的车，一个萤火虫，大家总感觉买这个车只要7万多，这和贷款金融心态有点不一样，尽管付出可能类似。 最后： 李书福和李斌当面聊的时候说了一句话：团结就是力量，李斌补了一句，团结才能活下去。 是的，为了活下去，有什么事儿不能做的。 明后年，也许很多人会更明白这句话的分量。

从现在几台车的反馈来看，鸿蒙智行全新车的智驾只分两种:要不是舱内激光，要不就是 L3 架构。 前者用户好像又看不太上，尽管能力其实比很多有激光雷达的还强。 后者用户又觉得太贵，而且各大车企产品和我说，成本是真的高。 感觉用户还是需要一个类似单 896 的方案。