拉了一遍Q1数据，四家新势力的净利润都是亏的，但也都没挣钱。当然和小米的汽车部门也来看也还好，小米汽车要推新品，亏得更多一点。 蔚来营收255亿领跑、零跑交付11万辆第一、小鹏毛利率20.6%最高、理想现金943亿最厚。一季度合计净亏损49.66亿，平均每家亏12亿多。 蔚来255.33亿，同比涨112.2%，毛利率19.0%，整车毛利率18.8%，当然为了品牌销售和行政就干了34.97亿 小鹏130.30亿，同比下降17.6%，小鹏毛利率20.6%，花着最高的研发费给大众开发（研发29.10亿，四家最高，研发费用率22.3%，给大户打工） 理想230亿，降11.4%，毛利率只有7.9%，整车6.1%。过去理想一直在20%以上，i6这波让利让得缺失很激烈 零跑108.20亿，涨8%，零跑毛利率9.4%，走性价比路线，零跑三费21.60亿，四家最低。 汽车行业一季度的低谷过去了，二季度好起来了一点。 #大v聊车##新能源汽车#

李想：6 月份将发布全新理想 L8。

比亚迪今晚正式发布璇玑 A3 智驾芯片，采用 4nm 制程，支持 L3/L4 级别自动驾驶，目前已经进入批量生产阶段！

一见AUTO报道的小鹏GX的生产能力，感觉准备还是比较充分的。

首次曝光！萤火虫在蔚来五代换电站的完整换电过程 全程丝滑流畅，快来说说你看完的感受～

对话蔚来李斌、秦力洪（汇总）｜ 1、现在确实是对一个公司经营来讲的话，大家也都清楚大车毛利高，所以大家都在做大车，我觉得现在从一个现实的市场的角度来讲的话呢，把车做大一些，这个我认为是一个商业上的一个合理的选择。 所以我们其实这个从这一点上来讲的话，也是这么去做的啊。就是我们也是从研发，是包括90、80，都是在各个细分市场属于大车。但我们做大车的话，总的来说，我们还是会比较克制一些，就是你同样大的车，你是不是最轻的？ 就同样大小，你是不是最轻的？我们公司要突破车重，这个是需要到我这里审批，每一公斤都要，也就我们会这个做车立项的时候，会有一个非常严格的目标，就是重量必须是多少。产品定义的团队就要做取舍，这个不光是算钱的ROI，你也得算重量的ROI。 举那个例子如果我是102度的磷酸铁锂和102度的三元锂，那价格差很多，那当你能买来100公斤。你干不干？其实就是大家就是做这样的一个取舍。 2、48V主动悬架未来在其他车型上车，主要还是看成本。我们还是希望持续地去把成本降下来，因为现在还是比较贵，确实成本不低。我们也是希望和我们合作伙伴一去，从供应链，从各方面去入手，要把这个成本逐步降下来，降下来了当然就有机会，要不然成本太高了。 3、高端品牌是首先是要有高级的精神，因为一旦这个价格或者说这个产品的售价到了一定的程度。那大家看的就不光是这个配置和参数，那更多的还是看能不能有这种情感的体验、精神的共鸣。所以就是蔚来在坚持的东西能不能引起的这个目标用户群里边，比如说像ES9是50多万的行政旗舰SUV的目标用户，能不能引起他们的共鸣？ 就像昨天姚明讲，就是说看一个人、一辆车都是要看他的底色。就我觉得这些东西，我认为会越来越重要。 这个为什么我也讲了，现在从品牌的混沌期到了一个品牌的澄清期，这个澄清期讲的是什么？讲的就是你这个品牌的最内核的精神到底是什么？ 就这个精神能不能引起一些用户的他这样的一个共鸣。不是简单地去比加速是多少，续航是多少，不是简单空间到底有多大，不是简单地比这些表面的东西。那其实这种，因为到了一定程度，大家产品都比较同质化。 高端品牌另外一个我们经常讲是全生命周期的体验。这个也很重要，就是你说你的产品，买车它只是一个开始，你的服务到底有没有差异化。 4、蔚来ES9跟我们原来的期待有一个大的差别，就是签名版和地平线特别版的比例，远超我们自己的预期，可以说远超、远超预期。 5、布局换电站第一个从全国一盘棋的角度来，肯定还是要优先考虑到保有量的原则。像现在我们在江浙沪的，比如说以换电站为例，我们在江浙沪的换电站占我们全国的1/3。那么反过来呢，江浙沪我们的用户保有量占我们的全国差不多一半。它既是一个用户体验的普遍标准，同时也是我们公司这个财务效率的一个体现。 但另外一个方面呢，这几年我估计大家也都看到了，用户对于保有量暂时还不足的边远地区，一直没有放弃。第二个要让用户看到下一步会怎么样，你不能一个地方三年不动。比如张掖这个城市，张掖只有只有13位用户。我们的用户能不能来布一个换电站，我保证我们的用数量一年以后能够涨到100位。我们就在张掖布了一座换电站，结果我们这个换电站还没有上线开业，我们在张掖的用户数就突破100了。所以这个事给我们的启发非常大，它是一个鸡和蛋的问题。 你是等到用户足够多了，再去补充服务，还是先把服务的体验的预期放在这里，让更多的用户有信心来选择你。 这就是我们整个河西走廊换电路线的一个由来。 6、我们去年主要的精力都还是在验证和搭整个世界模型加闭环强化学习的这个框架。 我们去年在训练方面的这个算力的投入，或者比较直接一点，这个数据非常少。我们自己的了解，应该只是相当于同行的1/10。这个不是简单的说要控制费用，我们觉得在那个时间点没用，因为你整个的这个模型和这个框架都还没有搞完，你就投那么多钱，就有点相当于你这个火，柴火加的不是时候。 那今年呢，因为我们今年第一个版本大概已经看到了。 这个我们其实用到的训练的数据还没有那么多的情况下，就已经让大家看到了它的这个潜力，我们今年和去年比，我们把算力投入大概是去年的5倍。当然更大的一波还在后面。 所以它的相关性是非常的直接的，就在我们世界模型加这个闭环强化学习的这样一个框架下边，我往里面投喂更多的数据，有更多的训练算力的支持。 我们这一次，我们几条基线，我们有Cedar的基线，有 Banyan 的基线，还有我们Coconut的基线。我们这几条基线基本上都是基本上做到了同时发版。这个非常不容易。 原来我们其实是有一些时间差的，这是我们基本上能做到同时发，所以我们的数据的复用，底层的这个这个工程能力的这个平台化，应该说做得比较好。 7、芯片非常重要还是多模的信号处理能力，比如 ISP 的能力。虽然都是800万的摄像头，但是你这个看到的东西，不是光线条件都是特别好的，完美的条件是少数。 我去我们芯片团队的研发这个实验室，我大概花了一个小时跟他们在看这个图像的这个处理的这个实验，他做了非常非常多细致的这样一些场景去做验证，因为我们认识到一点，就是你要以图像作为智驾最底层的，最基本的一个传感器的能力。这个数据源如果你不处理好，你别都是假的，你多大算力也没有用。 8、新的旅行车产品这个事，天舒在安排一下（安排完了）。 9、法拉利LUCE的设计很有特点，你不能看第一眼，你还要看长一点的时间，所以我相信他们也是有很多自己的这种思考在背后。现在没看到现车，还不能去评价，大家其实看汽车设计，因为它是个立体的，只有动起来你才能感觉到它是怎么样。 10、出海上，确确实实这两年像奇瑞、比亚迪、吉利等这几家很好，从产品的角度来讲，因为他们很多有这种插混或者有这种这个油车的这些产品，他们的这种地理的适应性会更好。 对基础设施的依赖比纯电的车型，像我们这种又能充又能换的车，这个是我们要接受的现实。我们现在从去年开始，我们调整，就是说这个接下来这周期里边，我们还是把自己的这个本土市场夯实，要变成一个真正能够可持续的这么一个经营的这么一个体系。 所以，因为这个投入效率对我们来说是最高，就跟我前面讲的新疆市场，它是挪威市场的两倍。我们如果把新疆，我们把投到挪威的钱，放到投到新疆，那可能这个收益要大很多。甘肃也可能相对比挪威也要大，西藏市场都比挪威小不了，所以中国市场是非常大的。 所以我们从个投资效率的角度来讲，接下来这段时间我们会把本土市场做得更扎实，把这个优势就着这个沉淀的渗透率上升，把这个优势要做扎实。 全球市场我们当然不会放弃，就我们会用更长的时间去规划，去布局，同时在产品上我们也要根据全球市场不同的区域，它的需求去思考这个产品战略。我们简单地把中国的产品，这个到了全球去卖，可能不太work。 11、五代站，从单独站的角度来讲，成本其实比以前的四代站还要再低一点。 我觉得每年 1000 个站再过一段时间以后，我们布局会兼顾网络的建设和这个加密，像有一些区域我们就要加密，这个用户保有量已经多了，我们可能要看看这个时长，各方面东西会去加密。 那产能的角度来讲的话，我们基本上能做到一个月，5 代站产能能做到150座每个月。 12、今天能看到一些公司的智驾方案涨价了，最近几家公司在涨，反正对我们来说还是通过我们自己去消化，就是我们今年这个涨的话，有一些也肯定降不下来，你比如像内存，这个和整个AI去抢。今年一辆车大概涨一万多块吧全部加起来，这个目前还在我们能承受的范围之内。 一旦涉及到大宗商品，涉及到内存这些东西，存储芯片，它不是和汽车行业在PK，它是和所有目前就是增长更迅猛、更有钱的这样的项目，投资更狠的这样一些行业在PK。