关于蔚来三代 ET5T 的一些猜想： 1、对于旅行车+大比例。 行业最难的是要好的比例，同时兼容大空间，很难两全。 即使沃尔沃V90，再到最顶级的保时捷 Taycan Sport Turismo ，尺寸都非常克制没到5米。 所以ET5T和ES8、ES9最大不同，三代 ET5T要做大肯定不会傻大，甚至像ES9一样把灯加非常宽，加双幅。所以ET5T的尺寸限制比较明显，不会和89一样跨度很大，拉长拉高。 反而颜值大家不需要有太多猜疑，在设计这个角度看，行业最标杆是怎么样，蔚来审美只会齐平，甚至做的更好，不会更差。 2、关于空间、坐姿的考虑。 蔚来最有变数的反而不是外观，而是内饰。 ES8到ES9内饰设计是最惊喜的一条，另一条就是同级下，开创的空间利用率。 内饰上，CMF 大家知道最早的ET5，甚至在三代车型上都有很多当时55的影子，所以我最期待的部分也在这里，相比外观，我更希望蔚来在不同风格的ET5T上，内饰相比89会有哪些新的创新？哪些会更极致？ 空间放到ET5T上，我觉得反而比较好猜。优化坐姿、前备箱、前零重力到后备箱，不知道有没有连夜说服斌哥加入后排屏？现在我们看到，蔚来大体系下后备箱的CMF和空间，除了深坑各方面没有太多差异化，所以坐姿和空间优化能力我觉得会更专注在前排。 预估后备箱预期会比同级车型占优，但不会像前排一样跨度大。 3、ET5T的职能只是旅行车吗？ 大家想，如果到了明年一季度，蔚来手里的资源是有限的，而它把这个资源优先给了第三代ET5T，而不是普通轿车，甚至让新一代ES6都慢一步。 如果答案只是旅行车卖得不错，其实这个资源投入逻辑是不够成立的。 我更倾向于把第三代 ET5T 定义成： 蔚来试图把 ET5T 从ET5 的旅行版，变成蔚来 20-30 万级轿车体系里的一个独立品类入口。 为什么这么说？ 今年比如ET5T、S9T、Z9GT 等无论是旅行车或者猎装，都明显比同级不带T的轿车卖的更好，所以不是旅行车有没有市场，只是过去原有的产品没有能力把这部分需求激发出来。 第二是竞品逻辑，不需要说太复杂，就一个观点是蔚来如果用普通轿车，蔚来得到的只是比Model 3 SU7，配置更高，服务更好，只是竞争力增加。 而 ET5T 带来的是独占一种产品形态，蔚来有机会得到的是竞争维度变化，蔚来让用户多了一块新的决策空间，就是我为什么一定要买一台普通轿车。 所以我也更倾向于觉得这次ET5T，应该没有轿车版。 如果 ET5T 和蔚来另外一台轿车高度重合，它又回归到产品增加，无非多一个SKU，多一个选择。 但如果 ET5T独占一个形态，它就是品类增加。是完全不一样的价值。 所以ET5T，我觉得它潜在转变是它的第一竞争维度不是参数，而是形态。 过去在一个相对竞争的市场，用户对比的是它比Model 3好在哪，没有5还有5T。 而来到2027年，我相信蔚来会更有信心，促成这一点。 从设计、品牌到服务，蔚来已经不需要用过多产品形态证明或者说服用户，而是用一个更全面的产品定义，做出一款爆品。

芒市追落日｜星云红ES9，终于懂了什么叫纵览天地！ 路过芒市拍的一组日落片📸 一直觉得星云红这个颜色，不能在正午硬拍，要等暮色软下来，让霞光裹着车身才最出质感。等天沉到蓝调前那半小时，山边的橙金漫过来，漆面、轮毂、甚至车窗倒影里，全是揉碎的晚霞。 以前总觉得“纵览天地”更像一句口号，站在这片开阔山野里忽然就有了实感。 面前是层叠的山、望不到边的云，ES9就安安静静停在那儿。坐进座舱，暖黄氛围灯和窗外暮色接在一起，外面天地再大，关上车门就是自己的一方安稳。 拍车久了会觉得，好的画面从来不是车有多抢眼，是它刚好成为了风景的一部分。 见识下个街角(22/100)：芒市马鹿滚塘抗战遗址 💡小提醒：日落前半小时到，星云红配橙金色夕阳光，质感最绝