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和大家分享这次北京车展和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士、宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕访谈全文：问：此前李想称磷酸铁锂与增程并不兼容，为什么理想 L6 这次会选择采用磷酸铁锂电池？柳志民：理想 L6 需要覆盖更广泛价格区间，满足超过 200 公里的纯电续航、中大型SUV 动力性等需求，综合考虑后我们选择了磷酸铁锂。磷酸铁锂在行业内被广泛应用的电池方案，2023 年全年、2024 年 Q1，磷酸铁锂电池在新能源汽车行业装机量占比 65% 以上。但磷酸铁锂有几个核心问题：能量密度低，低温性能差，还有低电量跳水的问题。过去三年，我们联合宁德时代针对磷酸铁锂性能上进行了大量技术研发工作，解决磷酸铁锂的三大核心问题：电池包能量密度提升至近 140Wh/kg，让理想 L6 能达到 CLTC 纯电续航 212 公里与CLTC综合续航 1390 公里。在低温动力性改善上，我们对磷酸铁锂的电芯化学体系、软件策略和材料进行了大幅度优化，与三年前相比低温功率提高 50%。充电性能也表现俱佳，L6 可以做到 20 分钟电量从 20% 到 80%。问：理想汽车是否针对磷酸铁锂有特别的策略，比如 NVH 和能耗方面？柳志民：对于磷酸铁锂本身性能，可以从两个方面来讲。第一个是从硬件角度，提升磷酸铁锂电池的硬件性能表现，向三元锂电池看齐。从软件角度，优化后的功率控制策略能够更充分的发挥电池实际功率能力，能够在更低的SOC维持发动机不启动。高焕：三元锂电池的 SOC 和电压曲线是不一样的，所以控制策略上会有所调整。像您提到的，启动增程器之后就会影响 NVH。这个问题可以回到为什么要启动增程器？因为电池处于亏电状态，功率不足，需要启动增程器提高功率。但经过我们双方的共同探讨，将磷酸铁锂亏电状态下的 SOC 功率提升 30%，启动增程器的电量就会相应降低。问：我们发现某些品牌会建议混动车型每隔一段时间必须充满一次电来进行电量校准，这也是磷酸铁锂的化学特性决定的。理想是否存在这种需要电量校准的情况？柳志民：这种策略的存在，确实和磷酸铁锂电池本身化学特性有关。锂电池剩余电量的估算，是需要依靠电压信号进行校准的。但是磷酸铁锂电池在相当大的电量范围内，电压变化都不明显，就无法通过电压确认准确的电量，只能利用满充状态的电压进行校准才能保证精度。传统电量估算方案在用户长期不满充的情况下，就有电池电量估算偏差过大的风险，影响用车体验。针对这个问题，我们在 L6 研发过程中开发了创新性的电量估算算法，不依靠满电校准也能提升电量估算精度，经过百亿公里的仿真测试和百万公里的真实测试，目前整体误差在 3% 以内。当然，满电校准策略可以进一步保证磷酸铁锂电池电量估算精度我们也会在车机上进行相关的提示，如果有条件的话可以充一次满电进行电量校准，保证更好的用车体验。问：理想L6的电池会延续神行的一些优点吗？高焕：神行和麒麟是两大代表领先电池技术的品牌，代表了更长的续航里程和更强大的超充能力，我们也会将他们的材料、结构平台等直接移植到其它电池上。神行与理想 L6 磷酸电池有一些互通之处，比如在电芯技术针对磷酸铁锂材料的改性和性能提升技术手段是相通的，在 Pack 成组技术上，都是基于宁德时代 CTP3.0 平台进行开发，一脉相承。在产品性能上，我们会面向不同能源形式、不同客户、不同车型的特殊需求进行定制化开发，帮助理想汽车等合作伙伴在细分市场提升产品力和竞争力。问：在低温低SOC放电功率上，现在的磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别多大？高焕：我们提升了低 SOC 亏电状态下的功率性能，结合与理想汽车共同开发的智能 BMS 管理系统，在低温、低 SOC 的功率输出上，理想 L6 的磷酸铁锂电池完全达到了媲美三元锂的性能。柳志民：我们的低温功率性能，通过硬件优化提升了 30%-50%，通过软件策略优化提升了 20%-30%。我们在理想 L6 的设计之初制定了一个系统性的指标，而实际上L6的性能指标是高于最初设计的。问：关于理想 L6 的定价策略，电池在其中扮演了什么样的角色？柳志民：理想 L6 面向 20 - 30 万元以内预算的市场，覆盖更广泛的家庭用户，我们希望让 L6 的用户，在 30 万以内付出更低的成本，就能得到更好的产品价值。相对来说，磷酸铁锂节省下来的成本，我们更愿意投入到家庭用户的产品价值创造上，比如 L6 标配的双电机四驱，比如标配的前双叉臂后多连杆悬架和 CDC 减振器，比如我们把大量的舒适配置做成了标配。这是我们对于家庭用户价值的判断。所以这是我们做选择时的思考。我们用技术和研发解决以往的一些行业问题，确保产品体验的同时，将节省下来的成本，用于创造更多的真正的用户价值。问：如何看待新能源汽车的价格战问题，对于宁德时代有怎样的影响？你们内部的反馈机制是什么？高焕：行业内卷和价格战一定会给宁德时代带来压力。但是在宁德时代的战略定义中，我们要坚持高质量发展。如果我们为了追求利润，忽视技术研发，单纯进行价格战争对于行业发展是没有好处的。去年，宁德时代的研发投入是 184 亿，近三年达到 400 亿，我们相继发布神行、麒麟、神行 PLUS，是要持续推动动力电池行业的高质量发展。问：理想的纯电车型会使用磷酸铁锂电池吗？柳志民：目前我们有针对某些车型进行探讨沟通。各种技术路线我们都会广泛预研和探讨。大逻辑是 30 万元以上的车会用三元锂电池，20万-30万元是磷酸锂铁电池，但不变的是都要具备超充能力，而且我们的磷酸铁锂电池都是和供应商联合深度研发的，解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能差、电量估算不准的三大问题，也将带来更强的超充能力。具体的未来产品技术方案，还请以后续正式发布为准。: 飞机先生
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