新出行社区中秋国庆13天连续打卡活动预告{:调皮02:} 活动时间：09.25-10.07 玩法简单，每天打卡新出行App； 连续签到3天必得积分+限时勋章 累计签到7天解锁奖池 累计签到13天解锁奖池 玩法简单，福利多多。这个中秋国庆长假，新出行陪你一起新能源出行！

奕境 X9 迎来正式上市，推出 4 款配置，限时优惠价 27.98-35.98 万元。阿迪个人觉得这个价格相较于预售价来说是有惊喜的{:偷笑02:}。 在这里阿迪带大家简单过一过一些基础的信息{:让我看看02:}。 首先是交付周期上，目前官网显示的 Max 长续航 2-4 周、四驱 Ultra 6-8 周、四驱 Ultra+ 长续航和四驱 Ultra+ 旗舰长续航 4-6 周。 其次就是权益上，在 10 月 25 日 24 日前限时下定可享质保礼、个性礼、选装礼、无忧礼、金融礼、交付礼、超级置换礼、等待礼这 8 项权益。 第三点是选装，奕境 X9 整一个选装项目是非常丰富的，有全系都可以选的，也有针对单一车型的选装项。 1、布拉格金棕和托斯卡纳红两款外观配色限时价分别是 1 万元和 6000 元。 2、21 英寸经典多辐轮毂、21英寸双色运动轮毂限时价 3000 元；21 英寸豪华镜面轮毂限时价 6000 元（顶配标配 21 英寸轮毂、其余配置标配 20 英寸轮毂）。 3、萎形格 Nappa 真皮座椅限时价 5000 元（顶配版标配）。 4、电动迎宾踏板限时价 6000 元（全系）。 5、二排右侧超级零重力座椅限时价 5000 元（增程 Max 长续航）；而增程四驱 UItra 则是限时免费赠送。 6、智能感应电动门限时价 1 万元（增程四驱 Utra+ 长续航）。 7、四激光全维融合感知系统限时价 1 万元（四驱 Ultra 增程）。 最后则是 6 个限时免费送的配置，同样是有针对全系车型以及单一车型的。 1、水晶旋钮（全系）。 2、8.88 英寸组合仪表（全系）。 3、包含 4 个软头枕、TPE 单层脚盐/簇绒脚垫二选一（全车）、64G 车规级 U 盘、奕境车载触控遥控器（限搭载 HUAWEI XSCENE 车载激光投影车型）在内的尊享交付礼（全系）。 4、21.4 英寸后排吸顶柔光屏（增程 Max 长续航、增程四驱 Uitra）。 5、二排右侧超级零重力座椅（增程四驱 UItra）。 6、副驾/二排左 166° 零压舒享座椅（增程四驱 Ultra+ 长续航、增程 Max 长续航）。

贺磊的小作文 555期：《蔚来的节奏》 蔚来成立到现在，已经快12年了，如果是一个人的话，这也是一个进入中学的年龄了，如果说小学幼儿园阶段的人还处于一个价值观和行事范式的形成期，那中学时代的青少年其实已经形成自己比较完整的做事习惯和节奏了，并贯穿于人生始终了。 我觉得经历了多次的绝境，叠加了ES8这一役后的蔚来，也到了这样一个人生的时刻。 今天我想聊聊，蔚来的节奏： 1：小鹏和大众的合作其实给小鹏的现金流带来了不小的帮助，同时也帮到了一定程度的供应链。零跑和一汽的合作，给零跑带来的好处也远比外面人猜想的要多。理想前几天也爆出了大新闻，理想的马赫芯片、碳化硅模组、增程系统三项核心技术会开始对外供应，并成立了相应的独立公司实体，也许也会资本运作。 我觉得蔚来更有资格做这个事情，蔚来的很多技术是具备行业独创性的，而且门槛和壁垒都非常高，无论是换电一整套的技术和换电站资源共享，还是NIO IN上讲过的整体的12大技术栈构成的“蔚来技术全栈”，都完全具备对外输出的能力。 接下来，蔚来到了真正输出技术和能力的时候了，而不是当年的“换电联盟”那般的画饼充饥。 2：无论是昨天吉利的全套浩瀚能源的技术还是零跑明年的第二品牌的技术基座，还包括国内一大批想转型的国有车企和民营车企，还有嗷嗷待哺的落寞海外品牌，都想有一个一步到位的合作，让自己彻底能拉齐用户在很多基础性技术上的差距。在用户心中，蔚来依然是中国品牌这么多年来唯一一个在豪华品牌上基石比较牢固的存在，暂时没有之一。 我期待蔚来对外合作的官宣，早日到来。 3：技术输出的节奏对车企很重要，产品输出的节奏，用户反而更为看重。 所有人都知道了，今年的NIO Day蔚来会推出自己的新车，从一个又一个的谍照来看，大概率就是大家期盼已久的ET5T了。其实混新出行社区久了，你就会明白，所有的谍照，都是车企想让你看到的谍照，如果真的不想让你看到，他们有1000种方法不让你看到。 很多人担心ET5T的设计，很多人担心车太长了（包括我自己），很多人担心没有原版好看，但好像没有人会担心技术和配置？ 其实这台车的大多数东西都已经是笃定了的，基于NT3.0的平台托举，ES8上的大多数东西都会下放，外观的设计从谍照推演出来的AI模型图也能看个大概，唯一的悬念就是有没有轿车版，有没有单电机，还有就是价格上是否有变化。 很多人说ES8比老款降了10万，ET5T也会大降价，这其实就是不了解汽车行业和蔚来产品体系的喧哗了，ET5T现有产品其实在之前已经完成了调价了，如果全系双电机的情况下，调价的空间其实不太存在，且越便宜的车利润越薄，内存和板子在ES8-9定价后继续疯狂涨价的前提下。 4：蔚来现在的产品节奏还是不错的。 很多品牌都有新老车交替和背刺的担忧，比如极氪现在都有点PTSD了，每次提前几个月都要发正式的声明。 而蔚来这边，保洁阿姨都知道蔚来今年12月要发新的ET5T了，现款买车的用户就可以根据自己心态买就是了，丰俭由人，也不存在什么背刺的事儿了。 明年还有ES6，还有乐道的轿车，还有一些如萤火虫小版本之类的改款吧。 都是明盘，没有隐瞒，也不给终端销售去带节奏完成任务的可能性。新出行蔚来社区接下来也会邀请很多大V和车企朋友入驻，欢迎大家过来和我们讨论蔚来的产品，打造一个国内最好的产品讨论社区氛围。 5：CBU的推行，让蔚来公司的每个人都学会了精打细算，但其实蔚来这家公司更核心的支撑还是价值观驱动，这和理想的组织架构行为规范驱动是完全不一样的。 蔚来和李斌，都有一个习惯，就是日子好过一点的时候，就会有一些更理想化的想法，不那么务实，不那么饱和攻击。 我想说的是： 明年有一大堆针对蔚来ES8以及蔚来的车，来势汹汹，来者不善，如果不做一个“范弗里特弹药量”的准备，如果不做最坏的打算，有侥幸心理，有内部的平衡逻辑，乌云一定会立马回到蔚来的上空。 蔚来远没到可以平衡的时候，中国汽车市场的卷也绝不会有穷尽。 市场有毒，短期没有解药。 但止痛片很多，记得按时服用......

余总自己曝光了尊界SUV的事儿了，如果是这样，那我确实可以也跟着余总的思路说几句了，毕竟也是去了这么多次合肥的人呀： 1、实车和现在网络上流行的AI图还是有比较大的差异，车长应该是5米4以上，走的是霸气总裁的路线，行政范儿很足，今天宾利新车也是方方正正的，大家都是这个尊的思路。 2、车内的配置基本上现在市面上能整上的，都整齐了。 3、感觉价位应该还是从上往下的策略，先来长轴距，100万上下的那种，后续应该跟进有标轴的版本，毕竟SUV和其他车型不一样，用户有不同的细分需求，同时尊界也真的需要有走量的车型了，尊界也需要盈利。 4、CMF这次是尊界的一个大的特点，有非常大胆的颜色，也有大家觉得很尊的气场颜色，而不是单纯的登味，会让很多人大吃一惊。 很多人都评价尊界的车好是好，就是曲高和寡，这次尊界SUV来了后，除了车尊以外，也要真实走量了，业内要做好准备。

大众与众09预售发布会，这台车就是之前大家说的大众P7～安徽大众和小鹏合作的第二台车型，第一台是与众08。话说大家能看出图5是哪几款车吗{:狗头02:}

启境 GX7 战报来了，上市 18 小时大定 15318 台，真不错！ 需要注意的是，目前全国已开始陆续交付{:让我看看02:}，这个交付时间还是非常棒的。

9月的北京，风里已经有了秋天的凉意，和我两三个月前来的时候相比还有点不太一样。 对理想汽车电池实验室里的人来说，这会儿正是检验成果的时候——自研电池交付后的第一个冬天，也快来了。 我已经有点记不清这是这半年里第几次来到理想总部，每一次来都会体验到一款新车，但这一次来，我们是参观电芯和pack的实验室。同时也和理想的几位高层聊一聊，关于自研电池背后的故事。以下是受访人员： - 理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师 马东辉 - 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长 刘立国 - 山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监 柳志民 在来沟通会之前我还在社区发表了自己的观点，我说最近好几家包括理想在内都选择了电池自研，但在我看来还得术业有专攻，专业的事情交给专业的人干。 不过，在这次交流过后，算是解答了我心中对自研电池的一些疑虑，也明白为啥理想坚持自研的真实目的。 【理想为什么要选择自研？】 第一个话题，同时也是大家最关心的，理想为什么要自研电池？理想的自研实际上不仅仅是电池包pack和热管理系统，还有电芯和正负极材料、电解液以及配方体系。 理想从2020年开始组建电池研发的团队，经过六年的持续投入，今年的自研自制与自研代工产品正式落地，这是多年前战略规划的阶段性成果，所以理想选择在这个时间节点推出。 那么理想推出自研电池核心原因是要拿到电芯的全部参数。 如果没有自研自制能力，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。 有了这些参数才能打通车上的各个系统，可以提前掌握电池的使用状况和寿命趋势，如果有异常也可以提前发出警报。能为用户提高更高的安全保障。 【投资自研电池只是为了降本？】 所有的自研产品在达到一定规模化之后，降本是一定的。但是做这一系列自研的事儿，未必只是为了降本。刘立国在交流举了一个比较有意思的例子，理想给今年L系列的车型上就搭载了自研的增程器，从原来的一年一保养到现在三年一保养，对理想来说这反而还损失了一些售后方面的收入，以前一台车一年至少得几百块的保养收入。 所以某种程度来看自研电池并不只是为了降本，自研的目标是在性能、质量和安全不打折的前提下，在每个环节减少浪费、提升效率。 【理想以后所有车型都搭载自研电池】 今年绝对算得上是理想的产品大年，今年有L9、L8、L6、MEGA、i8、i9以及接下来的i6。从L8开始往后理想的每一款新车都将搭载自研电池。 【理想5C补能NPS高达93.5%】 随着电池行业的发展，几乎现在买纯电车型都不太会有续航焦虑，哪怕几万块的代步车续航也基本在400km以上。特别是充电速度，动辄3C、5C。理想在2023年首次推出5C，并持续布局5C充电桩，特别是在高速服务区上，这让用户能够获得最极致的补能体验。 交流会上理想官方表示5C补能的NPS能高达93.5%，这是非常高的。我即使不是理想车主，我也对高速服务区上的理想桩给出好评，能满足高功率充电需求的同时，兼容性也不错。大家要知道在众多高速服务区中很多充电桩都是国网/南网，大多都是120kW，只是能充的状态。而理想超快充站的出现，直接拉高了高速服务区的补能上限。 【理想5C之后就是理想15C】 在理想5C补能之后理想明确不会推出6C、9C、12C电池，将直接一步到位至15C。目前5C的补能时间是10分钟500km，15C最终的目的是实现5分钟500km。5分钟完全可以媲美油车加油补能的时间。理想从5C直接跨越到15C，投入会非常专注。 理想表示如果按照低倍率以此提升的话用户感知不太明显，譬如说10分钟补能500km和8分钟补能500km区别不大，但15C的5分钟补能500km就是质的提升了。同时中间也不需要重新调整超充桩等基础配套设施。 理想目前的技术储备其实已经能够做到10C电池，但只是车端能够完成还远远不够，这是一整个系统的闭环，除了车端满足还得桩端也满足。 国家电网给到一个单一场站的最大电容大概在600千瓦左右，个别电容比较冗余的能给到800千瓦，但这类场站在我们4000多个站中占比不到5%。大部分场站的供电功率在600千瓦左右，还有很多是480千瓦甚至更低。 所以，电池倍率继续提升，最终还要看场站和电网能否提供相应的供电能力。 【自研电池质保年限能否提高？】 在交流会后我替各位理想准车主问了马东辉，我说现在几乎所有纯电车的电池质保都是 8 年或 16 万公里，搭载理想自研电池的车型是不是也可以适当提高年限或公里数？这能给理想用户足够的安全感同时，也可以足以证明你们对自研自造的电池充满信心。关于这一点，大家可以留意后续理想官方的信息，以官方发布为准。 【理想有三个研发中心：上海、北京、山东】 理想目前有三个研发中心，上海、北京和山东，其中理想山东的研发中心主要是做电池的研发。未来两三年，理想仍会持续加大投入。去年年底，北京市智能超充重点实验室成立。依托这一实验室，不仅会研究面向未来产品的技术，也会布局面向2035年的下一代技术，联动北京的科研资源，共同推进前瞻技术研发。 【理想电池研发费用】 最后是关于理想电池的研发费用，官方这次也做了一个澄清。外界提到的5亿元，更多是实验室投料、测试验证等研发费用的一部分。理想汽车每年的电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元。此外，还有固定资产等相关投入，整体研发投入规模比较大。