贾跃亭：你看我还有机会吗？

吴颖

理想 ONE 体验后分享报告，请结合视频一起观看。 所有媒体体验的都是这款 PPV 状态的车型，离最终量产版还有 2-3 个版本的迭代。第一阶段的标定已经完成，路测也在进行当中。承诺会在交付之前解决目前发现的所有问题，而且产品的稳定性他们放在了第一位。 说几个大家有疑惑的点： 1、 归属于“插电式混合动力”的范畴，无论是产品属性还是上牌政策。“插电式混合动力”分为内燃机直接驱动车辆和内燃机不直接驱动车辆，理想 ONE 属于后者； 2、 增程式汽车的驱动策略和直驱插电式混合动力汽车不同，首先要明确一点，增程器是只发电，电力去向大部分是提供给电机驱动车辆，电机是驱动车辆的唯一途径。而在剩余电量低于阈值，增程器分出一部分电力给到动力电池充电，维持或提升 SOC 剩余百分比； 3、 SOC 低于 30% 之后如果用户处于高功率输出状态，很有可能出现电量无法保持，导致动力呈现阶梯式的下降。不过从目前来看，这个情况发生的可能性很少，除非用户一直在高速上踩着高车速行驶至没电没油。 4、 “增程优先”和“电能优先”是两个不同模式，前者是优先使用满电的30%电量驱动车辆，确保后面的70%电量不被消耗，此时增程器输出电力给电机驱动车辆；“电能优先”是日常短途常用的模式，优先使用满电的70%电力，约150多公里作为能量源。当 SOC 接近 30% 阈值时候，增程器会启动，优先保持当前电量，然后根据驾驶者的操作，适当时候同时分配电力给动力电池充电，增加 SOC 百分比。 5、 当用户需要大功率输出的时候，增程器的电力和电池的电力会同时输出电力给电机驱动； 6、 双永磁同步电机，前100kW，后140kW，在实际场景中，出于节能设定，车辆会以后驱为主； 7、 增程器的内燃机转速范围在 4,000rpm 以内，根据需求电量而自动调节转速，当车辆发起高电力需求的时候，增程器的转速也会相应在这个转速范围内增加。增程器在车辆怠速状态下声音很小，只有当车辆在低电量或者用户提出提速需求时转速才会起来，声音会有，但是不刺耳； 8、 与直驱型的插电式混合动力相比，增程式汽车的增程器没有连接驱动轴，所以当增程器启动时候它的振动很小。增程器是安装在五轴悬置的位置，所以如果不是在对比过现场 RX450h 和 XC90 之后，对于这个噪音的敏感度和振动会没那么的明显； 9、 还要补充一个点，就是动力电池不能边充边放电，所以视频中我说的边给电池充电边给电机驱动，并不是说电池串联式输出功率，并非如此； 10、 加速度感受上，足够了，作为一款中大型的 SUV ，满足舒适和在满载时候足够驱动带给驾驶者信心即可； 说一下我喜欢的几个点： 1、 多媒体控制，这是我认为近期做得最好的触控交互系统。一天的体验下来，因为只有一台车的关系，所有这么多媒体同行都在玩弄它，都没有出现过一次死机、黑屏等等，都没有，虽然屏幕烫了一点点，但是这也是因为全天候开着的缘故； 2、 操作的时候不断有隐藏惊喜，这点我很喜欢，和用苹果手机一样，不经意间的一个滑动会出现一个功能指令。例如副驾驶屏幕和中控屏幕可以一滑的形式两者内容交互，还有右下方的屏幕还能支持滑动调节空调温度、风量等等。据说以后通过OTA 会升级更多这类型的交互，喜欢！ 3、 第二排电动调节，绝对比我现在用的 Model X 90D 六座版要舒服，而且它的调节幅度很大，如果我开这个车去接我家里人的话，一定不会被吐槽。不过相比家里那台阿尔法的第二排座椅，少了一些柔软和少了太空头枕，还有没有脚托。奢望一点，如果第二排也能提供座椅通风功能就更好了； 4、 第三排的实用性很强，假设第一排和第二排都坐着和我一样身材的人，第三排也能有三指的腿部空隙和两指左右的头部空间。如果行李厢不装太多行李的话，可以把第三排靠背往后一放，更舒服了。不要在意这个三指，我特意对比了一下我回程坐的 A320飞机经济舱，相比经济舱的膝部空间还要多一点点； 5、 音响，理想 ONE 产品经理张骁一直和我推销这套音响，当晚见到李想带着客人来看车，第一个就推销音响。音场的质感很强，而且在前中后三排位置都好像有人在你耳边唱歌一样，这种感觉我也是第一感受到，很舒服而且很悦耳的扬声器设定； 6、 特意增加整车线束，把充电口放在了后方，让用户更方便使用，我觉得这点真的很好。充电口在车身前半侧的车，一般都是需要车头扎进去车位，然后再倒出来，这是一个累活，至少大部分女司机都很怕这个操作； 7、 为了保护行人，在结构上做出了一些调整，例如前中网的位置是突出来一点。而且如果你细心的话，会发现它还没有带主动进气格栅，这也是为了保护行人腾出车舱前面一个距离的空间。当然如果能带上主动进气格栅就更好，在冬季时候能更快的让增程器升温； 8、 双 PTC 系统，在极寒环境下的满载功耗是 8kW，同时在热管理系统上，除了增程器能给三电系统升温，而且还能给车舱输送暖气； 9、 对于它的调教，我个人认为是一个舒适性的调教风格，悬挂的质感比较软，当时比空气悬架的路感要好，而且在加速的时候风噪影响被抑制在合理范围，这点也让我挺满意的； 10、 对于纯电动汽车车主而言，它的补能形式更灵活，是我很羡慕的一点。如果哪天出差回来忘记给车子充电，那增程的补能优势就突显出来。虽然现在我自己有私有充电桩，但是很多时候我都会忘记插上充电； 11、 自带镀膜层前挡风玻璃，前排双层玻璃，后排自带隐私玻璃，对于车主而言，这样可以省下至少 5 千元的后期加装成本； 12、 行李厢空间基本是我用过最大的 SUV 空间了，哪怕是埃尔法也好，都做不到这样535mm的纵深，这个真的很棒。李想和我的原话是：这就是我自己的需求，平时我还要放入一个可折叠尺寸最大的婴儿车； 13、 无线充电 Qi 协议居然能到 15W ！想一下我现在都买不到车载超过7W的适配器，它居然能做到15W，能给华为 Mate 20 Pro 吃得很饱； 14、 硬哥和翟元大哥在我们体验之前去跑了上千公里，告诉我的实际结果是比 Model X 100D 的能耗要低。我觉得这套动力的定位很正确，不要过多的强求日常60%几率用不上的4秒加速，把能耗做到更好，对于新能源汽车用户而言一次满电满油出行距离更多，这是最实际的解决用户痛点。对此我是很认同的。当然我觉得可以在未来推出一个性能版，例如李想喜欢的 X5M 之类的对标性能版本； 15、 车门板上的储物空间能放下一排水瓶子！太喜欢了！ 说一下还有待提升的几个点： 1、 手机钥匙这个概念很好，但是我看到实际操作的时候用户还是需要一个拉开车门解锁的动作，我觉得这个还不够干净。可能是被科技惯着了，现在我走近车辆就自动弹开车门，这种虽然会出现打到旁边车或者打到墙壁的风险，但是这种科技感体验就是我很喜欢的； 2、 增程器和加速踏板的深浅并非完全同步，也就是说加速踏板下去的时候，深浅并不是控制增程器转速。增程器的转速是由电脑来控制。这样的话会产生一个感知上的误差，踩下去了没听到声音或一会儿才听到声音，这点对于传统汽车用户的切换需要一个适应期； 3、 车辆在通过起伏路面时候，车身的前后仍有明显的摆动，这点可能是还没调教好的关系，希望在量产版不会出现； 4、 第二排没有放奶瓶的地方，而且汤汤水水的挂钩也没有看到，这点希望在量产版上得到解决。例如结合第三方配件，开发一些和家庭用户相关的周边，提升中央通道和中央前方的空出来的位置。例如埃尔法，就可以弹出一个小桌板之类的，很方便； 目前针对理想 ONE ppv 状态车型的体会就是这么多，有一些点其他朋友也说了，我就不再强调了。第三季度会有客户试驾，到时候有机会的话，我一定会再去体验。用贺磊（老大）的话说，第二次接触理想 ONE 了，比上一次又进了一大步。我对理想 ONE 的期待值很高。 （完） http://t.cn/E6jMa5C 优点：