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视频 新出行原创 新出行视频 378期：开启旗舰底盘新时代解读全新华为途灵龙行平台: 05:47
三轮行驶、飞坡不跳、绕桩更稳，这套全新华为途灵龙行平台有什么魔力，本期视频就来和大家聊一聊。  ; 小白同学点赞 11 评论 1
新闻: 计划年内建成 3000 站宁德时代巧克力换电正加速建设

日前，巧克力换电官宣，2025 年在全国 45 座城市共建设 1020 座换电站。截至 2026 年 5 月，巧克力换电站在全国范围内落 1650 座，覆盖 1; 维圈圈点赞 5 评论 1
贺磊的小作文 534期：《合资新能源车要如何，国人才会买账？》最近，一台又一台的合资车企推出的新能源车开始上市，和3-4年前的不一样了，这些合资新能源车看上去数据参数都还挺不错的，还用了momenta或者地平线或者华为的智驾，也用了宁德的电池和鸿蒙的车机，或者是自研的车机看上去也和新势力们的大差不差，但似乎过了“新车死亡谷”后，它们的销量都不太行了，前一段，@东风日产王骞和上汽大众傅强还联合广汽丰田，上汽通用别克一起微博上互动了一下，这让我有一些思考：合资的新能源车到底要如何，中国用户才会买账？ 1：持续的而不是昙花一现的推出合格的新能源车产品。之前合资新能源车的旧印象实在太差：ID.3的黑屏死机，BBA们的那些第一代新能源车的三电智能化落后，日产当年的艾睿雅，通用别克的Velite等等。无论硬件软件都远落后于新势力的车型，给用户留下了合资的新能源车就是“杂牌车”的深刻印象。这种印象通过1-2台车，很难抹去，需要5-10台左右持续合格的推出新车才行。 2：合资新能源车的自身占比。合资车企的渠道，传播，产品研发，生产，售后，都不是单一的新能源车矩阵，本身还有大量的燃油车包袱，同一品牌同一屋檐下。这也让很多新能源理所当然的问题，在这里变得复杂起来，比如一个4S店里的服务水平，OTA速度，传播支持等，都需要同时考虑燃油车和新能源车。但在中国品牌里，都尽量做了切割，比如吉利燃油车和吉利银河的分离，渠道销售传播服务都是独立的，包括长安和深蓝阿维塔，比亚迪那么早就宣布退出燃油车等等。 3：合格是不够的，合格只能平替，什么时候合资新能源车有领先的技术？现在新能源车行业一日千里，5C超充、全主动悬挂、896激光雷达、29寸的全景屏、240L以上的前备箱、线控底盘、刹车，等等，你发现没，所有的这些技术都是新势力品牌或者中国品牌首发推出的，很多确实都是供应商的技术，但都涉及到一些联合开发。当年的燃油车最新技术，可都是BBA或者合资品牌们先用，再下放的。如果最新的技术你不能首发，都是跟着人家后面用供应商的成熟的技术，哪怕你都是华为全家桶，都是MMT和地平线鸿蒙，你的产品也没有溢价，只能平替。技术需要引领，产品也需要引领，5米3的大三排你有吗，空间阔绰的第三排你有吗，超快充的电池你先用吗，城区NOA你交车就有吗？ 4：重视硬件的同时，重视软件。汽车行业发展了100年了，对于一个底盘，一个座椅，一个方向盘，甚至一个安全带能否上车交付，合资车企们都有自己严格的规范和操作流程，在德国日本美国是这样做的，在中国也这样。但对于软件，他们没有，因为以前没有车机，只有收音机，没有OTA，交付就是终点。但UC出身的何小鹏有经验，一直做网站的李斌李想有，特斯拉等更是把OTA用到了极致。现在一打开抖音小红书，合资新能源车的软件BUG很容易看到，但合资新能源车的优势地方比如底盘扎实等很难看到，前者一个手机可以拍短视频，后者普通人很难拍出来传播。最后：纵观中国市场的产品和表现，合资新能源四小龙态势比较明显：东风日产，大众（包括上汽，一汽和安徽），别克至境，广汽丰田，这四家的产品和努力程度大家都能感受得到，老板们的亲力亲为，产品的合格度，智能化程度，都已经接近于合格的状态。但合格还是不够的，合资新能源车的路还很漫长，汽车的品牌一定比手机多，地缘政治和产品特性都有关联，但合资肯定不会需要现在这么多个，留给大家的时间，其实不多了。: 贺磊点赞 15 评论 23
活动 第十八期招募试电员 | 浩瀚能源邀你来体验: 浩瀚能源「试电员」招募开启！新桩上新，主打一个听劝！15城17座全新液冷超级充电站已就位，这次轮到你当 “首席体验官”！✅ 单枪峰值 800kW 超充体验，告别; 活动君点赞 17 评论 11
新闻: 限时售价 16.99 万元起领克 10/10+ 开启交付

近日，我们从官方渠道获悉，领克 10/10+ 开启首批车主交付。领克 10 共推出 3 款配置，限时售价区间 16.99-19.19 万元起；10+ 推出 2; 阿迪同学点赞 6
文章 新出行原创 新出行图文详解 213期：中大型 SUV 的四座新答案静态体验奥迪 E7X: 各家车企用大六座、大五座的车型在中大型 SUV 市场中疯狂「内卷」时，奥迪用四座和五座的双版本，给出了在这个市场中截然不同的答案。本期的静态体验，我们拿到了奥迪; 十一同学点赞 49 评论 18
对于小鹏来说，MONA L03 和 L05，是两张什么牌？ MONA 的背景，相信大家在 M03 之前听的很多了。我觉得从 MONA SUV 开始，是小鹏开始启用小鹏造车的思路，来真正开始造 MONA。 1、M03 我觉得是小鹏用了最低的成本做了一次最佳的场验证。在一台纯电轿车上，用精品车机、高阶智驾、精品颜色打开了市场，甚至开拓了大量的女性市场，这也是过去没预料到的。 L 系列开始，就是把小鹏在 M03 的所有验证推向规模化。看 L03 和 L05 最大的差异除了比大小，最重要就是尾翼。 L03 是紧凑型轿跑 SUV，4650mm 的车长和轴距 2850mm，造型更加运动犀利，尾部更运动还带有风道口，满足现有的年轻用户市场。 L05 是中大型溜背 SUV，来到了 4870mm。轴距 2940mm，比现在的 G6 还长，满足现在比较成熟的大五座市场。听说内饰CMF也会是全新的。L03 我觉得会更主销纯电，围绕一二线用户，L05 有可能更主销增程版，对下沉的三四线包括家用市场，37.2度的电池和智能化标签 SUV 相比过去 M03 也更有一定击穿作用。 2、为什么说 MONA L 系列是开启小鹏造车思路？ M03 的开发成本边际已经非常低了，而且 L03 和 L05，一次投入用两台车型分摊，我们知道 SUV 是利润最高的品类，且用一个车身加大，所要的成本其实也不高，但他们的终端价差可能来到 2–3 万。所以两台不同定位的车型，边际成本断崖式下降，也可以达到利润的最大化。而且这次是一口气组合两款产品、双动力布局同时上市，也释放出明确信号，今年小鹏将全面转向规模化优先，不再延续过往仅仅侧重高端品牌塑造的单一品牌路线，而是要做一个更偏向大众化的品牌，实现这个目标的唯一标准，就是规模化。所以我们无疑可以判断，MONA 这两台车型无疑是今年小鹏品牌中最为核心的两台车型，甚至决定全年营收、销量、利润走向的核心产品。同时两款车型我觉得一定程度也承接品牌转型、产品理念迭代的重心。 3、那实现规模化，是不是必然和“拉低品牌”挂钩？我觉得也并不会。这个策略也是和蔚来、乐道这种独立子品牌的打法有本质的区别，MONA 不是完全割裂的新品牌，而是小鹏整体品牌体系包括销量非常重要的组成部分，产品价值、技术基因都是小鹏高度同源，甚至SKU和智驾标准也会收敛、统一。子系列可以重塑一个新的内涵，可以扩大品牌基本盘，MONA 虽然承接了现有的部分 G 系列，但它的定位未来肯定是不冲突的，比如不会有 L 系列，未来就会舍弃掉部分小鹏 G 系列。我觉得这样理解可能更合适。MONA 我觉得反而跟小鹏 P7 系列更像，而不是现在的 G 系列。它属于小鹏向核心用户开拓的车型，用小鹏最擅长的，也就是最饱满的年轻、科技甚至亲民化的优势打每一台车型。而像 GX和G9L ，甚至其他G系列，有些是小鹏擅长，有些可能也是小鹏不擅长。但它是朝着目前市场主流的高端市场需求迈进，GX 让我们看到了目前小鹏对品牌、产品和智能化定义的分割钱。另外一个好处是，像小鹏品牌做智能化这一特征，不会在大众化市场中变的小众，同时也能起到双向价值的作用，M03 打开了很好的势能，而比如 GX 的发布，小鹏后脚就推进 MONA L 的传播，也能带来一定的引领效应。所以我觉得 MONA 和主品牌技术、基因的深度绑定，反而品牌不会持续走下沉，而是有了新的定位重塑。从聚焦一部分人的小众高端的品牌，转向覆盖更大规模化的科技大众化品牌，也可以说是小鹏适配当前市场环境的一次主动战略选择吧...: 飞机先生点赞 25 评论 37
看来华为以后就真有两个汽车渠道了，鸿蒙智行是华为终端，余承东；乾崑智驾是车BU引望，徐直军。: 贺磊点赞 23 评论 24
全主动悬挂的对比测试，果然还是懂车帝胆子大，不知道有没有问界。: 45; 高叔点赞 11 评论 17
新闻: 预售价 21.99-30.99 万启境 GT7 开启预售

日前，启境 GT7 开启预售，新车共推出四款配置车型，预售价区间为 21.99-30.99 万。外观方面，前脸采用优雅张力美学，封闭式格栅下方采用分段式散热开口; 陈大个同学点赞 7 评论 4
看到红薯一个新60价格猜测图，激发了我的兴趣，那就以此为原点，讲讲我认为新款乐道L60最可能的价格区间。首先根据80.90来看，依然三个版本来卖，这个可以说八九不离十。起步版（即pro版）的预测还算靠谱，因为现在到处放风乐道全系包括L60标配85度电池，那就是12.99+8.6=21.59万，结合1K抵3K的预售权益，就是21.39万。相比较现在老款在售L60，如果标配85度，则为20.69+2.9=23.59万，相当于官方指导价降2.2万。假如还可以选择60度电池，那新款起售价则为12.99+5.7=18.69万，但根据目前消息看60度大概率不可直接选，因为这不符合乐道一直以来坚持20万以上的品牌定位。 pro版依然是纯视觉方案，但选择人数会有多少呢？这点有待观察。然后看中配，图中认为是增加1.7万元，智驾方案由去年其实就非常落后的单O换为领先一代的神玑+激光雷达，同时增加车内冰箱与电视（电视自配超绒顶+手动双遮阳帘）。个人认为不会增加那么多配置，但也不会增加那么多费用，MAX版更主要在于补齐神玑智驾，没必要把价差拉这么大，否则很容易像80Max版那样被人吐槽然后迅速给优惠。合理猜测，增加1.2万改为神玑智驾，或者1.5万带冰箱比较有可能。顶配版，原UP猜测直接价格猛增2.9万到17.59万，然后又画蛇添足标个85度电池，这里来看原UP其实不太懂蔚来系的购买方式。实际讨论BaaS车价时，到底是大电池还是小电池只影响后续月租金，不影响BaaS价（即车身价格）再看价格，如果真是17.59万，那配上85度电池则60顶配去到17.59+8.6=26.19万，个人觉得不太可能，这已经去到80的价格区间了。从过往定价规律来看，乐道的顶配从24.25款60的四驱版本，到25.26款90，80的U版，都是在上一个版本的基础上加2万。最早60是单纯加前电机贵两万，后来可能发现单纯多前电机就贵两万实在没有竞争力，还被一些刚需前电机的车主吐槽，后面9080都是通过多一个配置*+前电机贵两万。以此类推，这次新款60很有可能也是同样的路数，即一配置+前电机贵两万。那么首先可以看出新款60的U版价格去到何处了，我猜测为12.99+1.2（或1.5）+2=16.19或16.49万然后就是看多什么配置了，首先我认为可以排除冰箱，第一是冰箱有可能在MAX版标配。第二是我们已经知道这次60给的是半导体冰箱，那么不管是实际成本还是市场期望，冰箱的定价都不会太高，搭U版可能用户不太买账。所以其实U版我认为就是标配电视（以及超纤顶+遮阳帘）+前电机。那么问题来了，如果是这样，那么用户如果不需要四驱，又想有电视，怎么办呢？个人猜测电视可能单选。或者如果MAX没配冰箱的话就是一个科技娱乐包。定价1w，首发权益6折，也就是6K选装这样。当然，以上都是作为老用户的猜测，也假定电池价格不变等前提，仅供参考，欢迎讨论😄 *25款L90U版为零重力+前电机 26款L90MAX版标配零重力，U版改为电动脚踏+前电机，L80U版同 @贺磊 @阿平同学 @小新同学: 行吃点赞 14 评论 26

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