有一个叫慕雪年华的网友要我点评一下华为赛力斯的合作变化，此刻坐在虹桥高铁站正准备去合肥的我，就说几句: 1:现在一切都是媒体写的，双方都还没正式表态，待会双方会发一个声明，那个才是最正式的说明，大家再等一等。 2:问界产品定义供应链决策上适当脱离华为，对成本肯定是有很大帮助的，产品成本上会比现在的成本结构有明显的下降，这个毋庸置疑，同时智能化上华为的赋能并不会少。 3:在车型决策上，问界也有了轿车，方盒子，MPV 等车型的可能性，相信在不远的未来，这些车都会陆续来。 中期改款的M8 M7 都已经做完，不会有什么变化了，接下来 M6 和 M5 改款应该是由赛力斯方来决定了。 4:五个界里，只有问界是民营，其他都是国企，问界赛力斯的市场化运营能力其实在这几年准备得很充分了，何利扬等团队高管本身就是华为出身。 5:现在最大的悬念就是问界产品是否上华为发布会，是否进鸿蒙智行和华为的综合店里了，我估计陆续都会退出来的。我觉得不会是 HI 模式也不会是境模式，应该是一个独特的模式。 等待最后的官方信息吧，新出行得到的消息是今天下午会出来。

现在 M8 和 M7 的改款都做完了，估计接下来赛力斯定义的会是全新 M5 和改款 M6 了，很考验赛力斯的市场营销能力了，感觉问界有点回到 HI 模式了，华为精力更多在其他四个界了，问界盈利能力应该会更强，但市场声量也许会受到影响，上不上华为发布会还不一定。

雷总真的来杭州给小米车主交车了{:火02:} 在浙江最大的小米2S店（杭州石祥西路店） 给首批37位车主交付 数位车主拥抱雷总 表达了自己对小米的热爱 弯腰拥抱小朋友，抱起小朋友合影 对小朋友的态度无疑不体现一个人的人品 就像小米的口号一样 科技不是高高在上 而是服务于人民{:加电02:}

最近行业在讨论旗舰SUV越做越大的问题。我认为，这只是过渡阶段，纯电架构的天生优势，决定了尺寸军备竞赛一定会结束。 油车时代，想要更大的空间，就只能把车做大。纯电时代不需要。电机很小，前悬可以做短，省出来的空间直接还给座舱。电池平铺在底盘，地板可以做平，不需要靠车高来换头部空间。同样的内部空间，纯电车需要的外壳可以比油车小一圈。想明白这件事，在尺寸上做文章就没那么大意义了。 现阶段尺寸还在卷，是因为行业还在用油车时代的思维惯性做产品。这个惯性会消退。你做到2米宽，我做到2米05宽，体感上没什么差别，但用户每天停车的焦虑多了不少，自己打不开门、下不了车，还被其他车开门杀。 我们2021年开始做i系列的时候，就重点考虑了三个核心方向，空间效率、低风阻低能耗、操控超越传统SUV，没有一条是靠“做大”来实现的。恰恰相反，这三条都要求我们在合理的尺寸里把每一项体验做到极致。 我们把资源投在了别的地方，i9搭载了线控转向和后轮转向，这两样东西在40万级纯电SUV里很少见，因为成本确实高，但带来的体验提升非常明显。新一代MEGA的车主应该很有发言权，线控转向和后轮转向让这辆五米三的MPV在城市里开着特别轻松。i9延续了这个思路，线控转向+后轮转向让5米2的车掉头、进地库的灵活度接近一辆紧凑型SUV。 线控转向和后轮转向不会让车在展厅里看着更有气势，但你开一圈回来感受完全不一样。不只是驾驶体验，还有座椅的舒适感、车机的响应速度、理想同学的交互能力，每一样都值得你到店亲自感受。不少其他品牌的一线专家说，一听到客户要去试驾理想就紧张。很感谢友商朋友们对理想产品力的认可，我觉得这恰恰说明，内功好的产品自然能获得更多用户，我相信理想i9会加速这个转变。#理想i9#

一镜到底带大家看下享界V8后备箱到底有多能装，轻松做到一人一箱。