01/19 2021
Tuesday

地平线创始人兼 CEO 余凯

算力其实并不代表汽车智能芯片的真实性能，几百 T、上千 T 的算力增长是不可持续的。

1、奥迪一汽新能源项目正式签约 2、新款东风风行 S50 EV 上市 3、特斯拉 Model S/X 或迎来换代 4、大众 ID. ROOMZZ 路试谍照曝光 5、奔驰公布 EQA 内饰图

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新出行导购 | 4 万以内的宏光 MINI EV 和奔奔 E-Star 国民版该选谁？

五菱的这款宏光 MINIEV 在 2020 年可谓是一款现象级的产品，从 8 月登上销量排行榜以来就一直保持着稳定的增长，宏光 MINIEV 2020 年的总销量为 11.2 万辆。

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特斯拉Model Y

特斯拉Model Y 33.99-36.99w 纯电续航:594km
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比亚迪秦PLUS DM-i 10.78-14.78w 纯电续航:120km
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NGP Beta初体验：惊喜！或者……“无聊”？

昨晚做梦🤤梦到老汉竟然可以...

五千字带你了解NGP的点点滴滴

今天体验了大半天 Model Y，说一下作为老车主的初步体验。 - 从 Model 3 切换过来几乎没有太大区别，这可以理解成一台加大版的 Model 3。 - 整体风格依然是科技简约风，换个角度说就是不够豪华相对简陋，我作为 6 年的特斯拉车主，已经习惯并适应这种风格，可能开传统豪华车的车主会有些不适应。 - 主副驾的感受和 Model 3 基本上一致，无论是操作还是视觉体验，但是感觉座椅会比 Model 3 舒适一些，对腰部的支撑更好一些。 - 后排空间比较大，我坐上去还有三拳空间，感觉挺舒适。这一台是五座版，所以没有第三排，这就给第二排留下了足够的空间。 - 后备箱储物空间很大，比 Model 3 要大，可以参考我拍的照片，放了两三层都 OK，不过需要注意的是中间位置不能放太高的物品，不然会关不上门。 - 驾驶感受和 Model 3 也接近，由于是双电机版，所以起步加速没有我的 Model 3 高性能版快，但也有一丢丢推背感，普通油车切换过来应该感受很明显。驾驶起来依然不错，保持了 Model 3 的灵活性。 - 大屏的体验也是特斯拉的车机延续，今天有朋友说它本土化不够好，这方面确实不如国产新能源车，毕竟特斯拉是自己的系统，没有像安卓一样可以开放地安装常见应用，我个人也不需要那些花架子，但感觉特斯拉还应该做好基础的导航功能。 - 中控区域有两个无线充电位置，可以一次性给两台手机无线充电。 总的来说，特斯拉的品牌和技术实力，Model 3 的底子，适合的价位，我觉得 Model Y 应该会热卖。 更多关于 Model Y 的评测，欢迎大家关注新出行网站的文章，以及吴颖这两天会发布的详细视频。

刚提车驾驶10km，同一套动力总成，比MG6油门输出更加柔和线性，刹车依旧是线性舒适脚感，避震偏软但是带点韧性，很舒适的阻尼回馈，方向盘轻盈，全力加速米其林ps4会打滑跳胎，nvh还可以，bose音响有点失望，备胎有低音炮但是量感很弱，驾驶位座椅偏高，中控屏占屏比能提高会更好，车机流畅度感觉不如2.0流畅，没有动态显示和转速，行驶发动机和变速箱存在感较少，内饰颜色搭配质感和外观回头率都不错，完全没油，200元加32.68升油表离最满还差一格，继续体验😁

用实际体验影响真实的新能源车潜客！ 以城市航行家之名，释放MG领航PHEV超燃极智驱动力，航行于深圳科技之城，海风飞扬，拂动冬日暖光。MG领航PHEV 城市航行家 深圳上市粤享会圆满结束！ #新出行沙龙

L3？XP3？NGP体验之前认真了解一下！

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今天聊聊讨厌的拼多多
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小白同学威马汽车 2021 年的一些规划终于来了，这个有点重磅了…… 1、威马首款纯电动轿车会在 2021 年下半年开启轿车战略； 2、下一代全新智能化整车平台已经正式启动； 3、2021 年布局换电技术、推出 800km+ 车型、固态电池持续推进 ​​。
丁丁历险记小鹏G3不能显示车内温度，等不及官方系统更新了。 自己先买个小米小温度计，晚会儿放车上测试一下。
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NGP，不负所期，如7而至！

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蔚来 ET7，为什么让我略感失望
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戴草帽的犀牛这个有意思，哈哈哈哈
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新能源汽车的新征程, 粤王朝小新带你看超级混动DM-i技术发布会

云评一下比亚迪的DM-i超级混动系统。 类似于插电版本田i-MMD系统：按照官方宣传资料看，比亚迪DM-i超级混动这套系统，感觉简单理解就是一个插电版的本田i-MMD，低速由电机驱动车轮，中高速由电机或者电机+发动机直驱提供动力。 和增程的逻辑一样，都是通过让发动机一直维持在高效工作区间，从而达到节省能耗的目的。 油耗水平不错：先期上市的三款比亚迪DM-i车型，油耗最低的秦Plus DM-i官方亏电油耗是3.8L/百公里，油耗最高的唐 DM-i官方的亏电油耗是5.5L/百公里。 官方没有说明这个油耗是实测还是按照工信部标准测试的油耗，即使是按工信部标准测试的油耗，这个水平也挺优秀了，蹲一个后续的媒体实测油耗成绩。 家用车动力水平：能做到这么低的油耗水平，部分原因也是因为牺牲了动力性，百公里加速最快的秦Plus DM-i 120km的版本也只有7.3秒，低配版的唐 DM-i百公里加速时间8.7秒，不再像唐DM那样动辄就4秒多加速了。 纯电车的驾驶感受：因为DM-i是以电机驱动为主，在驾驶感受上会无限接近电动车，起步的动力感受、平顺性肯定会完胜汽油车。 我比较好奇的是从电机驱动切换到发动机直驱的时候，会不会有类似换挡的顿挫感觉。 电池还可以再大点：秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款车，都搭载的是刀片电池，纯电续航里程最长的是秦Plus DM-i，高配版有120km。 从日常使用上来说，应该能满足大部分人的需求，但对于北上广这样的一线城市的车主来说，日常通勤可能还是会有点不够，没法完全做到“城市用电，长途用油”的理想状态。当然电池越大成本也越高，最后还是得看消费者会不会买单。 从宣传资料看，比亚迪的DM-i还是挺有竞争力的，驾驶感受好又省油，就等今年交付以后车主的用车评价了。

《DMi后的2021比亚迪会如何走？》 去年比亚迪的中高端产品其实表现挺好，汉唐都比较给力，很多人说汉坚持不了三个月，但一直到现在，新单的收订数还是不错，销量会一直在一万左右，重要原因就是没有燃油版了，大家买的汉都是20万以上的，如果有一个13万的燃油版汉，结果可想而知。 中低端不给力，秦，e系列，元都不太行，2021年怎么办？ 1：DMi全面替代燃油车，秦plus DMi是可以做到9万多的，这次的试探，大家都爆了，估计价格就不会那么极端了。以后燃油版慢慢的退出，HEV还在研发，现在看起来，也没那么必须了。 2：比亚迪的全新纯电品牌推出，估计就短期不太可能了，高低端都开始走量，王传福的工程师思维，是不可能再同意开新的高端品牌了。 3：上海车展的纯电平台，大家说了很久了，其实就是e平台的2.0版本，这样说大家应该就明白是怎么回事了吧。 4：DMi效果好的话，船夫肯定会全面铺开的，在比亚迪所有产品线上，包括汉。 5：2021是比亚迪的中低端产品年，今年会有2-3款15万以下的产品出来，轿车SUV都有，产品还是比较完善的，主要针对纯电。未来比亚迪的新能源车形象会更加完善，而不会让燃油干扰太多。 6：汉的销量至关重要，船夫也看得到，今年很多中级电动轿车都会来冲击汉，所以汉的小改款势在必行，很多配置的调整也会跟进到位。之前，比亚迪唐几个月后就直线下降的老路，不会走了！ 固态刀片也在进行中了，这个爆点大家可以期待一下。 最近一段时间，蔚来小鹏等智能化东西持续在轰炸，我觉得比亚迪能走出一条不一样的路来，电动汽车不止一条路，中国的需求也是多层次的，船夫是有大智慧的，这个点，我始终相信！有问题，大家给我留言，能说的我尽量…

比亚迪秦PLUS DM-i顶配的预售价不超过15万这点是之前能耗测试时没有想到的 当时估计顶配要到16万 而且正式发布还会再低一些 有预感在紧凑级轿车市场要杀疯 1、馈电油耗要比官方公布的好 3.8是个标准值 能耗方面完全可以把那部分级别常青树车型按在地上摩擦 具体可以看今晚上线的测试文章 2、外观内饰家族化设计 内饰配色推荐“行云蓝” 有股小清新的调调 3、最重要的一点 不仅能耗低 动力还很强 即使是55km馈电 只要你敢踩 还是会有较大的动力回馈 4、行驶质感方面就是这个级别正常表现 悬挂较软 值得说的是当发动机介入时 只要你不是很在意的话体感层面感知几乎没有 基本可以忽略不计 感觉DM-i发布后 燃油车的日子真不好过了 以前是要动力就得牺牲油耗 现在两者兼得 看好秦PLUS DM-i

短评比亚迪 DM-i ： 1、DM-i 解决了什么？ 在亏电状态下的油耗，插电式混合动力在亏电情况下的油耗和平顺性是一个解决的难题，DM-i 通过串联、并联、直驱和增程几个工况功能来解决这个问题。第二点，解决综合续航能力，1000 公里续航，纯电最高 120 公里；第三点，解决插混充电慢，17kW 直流充电，30 分钟 30-80% 充电效率，相比 3.3kW/6.6kW 的充电功率要快； 2、DM-i 定位 秦 Plus DM-i 出圈去抢燃油车的市场份额，这也是 DM-i 比 DM-p 便宜的核心。把性价比做高，去和燃油车竞争； 3、DM-i 前景 比亚迪很有可能将 DM-i 取代现款的燃油版，从而进一步加快新能源产品部署，纯燃油和新能源差价逐步拉近，拓宽产品销售覆盖面； 至于产品体验方面，我会在近期发布，比较详细的技术解读和体验报告。

分享下买汉及装家桩的经历
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宁波小马哥上次升级四门拉线，工作人员拆的时候，把我一个塑料件给拆断了，今天配件到了，重新来换一个，没看到还好，今天看着师傅拆门还是有点心疼的，看着汉的门窗里边结构比其他车复杂，可能是多了很多功能吧
一片绿叶9996年末已至，深圳各小区又开始设关卡测体温了。为狙击新冠病毒，大家还要谨记戴口罩勤洗手多通风少聚集，不给国家添麻烦啊！
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今天聊聊讨厌的拼多多

Nio Day 2020 review

劲爆，网友预测理想的下一代车型

夕阳的余晖，从沿江高速又一次落下 恍恍惚惚的2020 就这么飞快的要逃走了 手太短 来不及抓住时光的尾巴 好在有快门 定格了这一年我快乐的瞬间 感谢新出行给予的众多参与活动机会 感谢尾巴大叔/贺总/大雄的鼓励 祝愿 新出行越来越好 期待 明年留下更多精彩瞬间 Say Goodbye 2020

理想汽车APP今天开始更新4.0.0版本。新版APP最直观的感受是界面布局、字体有了很大变化（新版更像安卓手机的风格，我还是更喜欢旧版APP的车锁车窗按钮UI）。 车辆中心、车辆位置等等显示变得更直观了，之前的用户手册藏的太深了，不容易找到，这回也从车辆中心的二级菜单挪到了第一层级显示。 在功能方面，还有个使用上的小细节变化。之前的APP，如果需要对理想ONE进行开启空调这样的远程车控，要先下拉APP连接车辆，手机上显示成功连接以后，才能执行控制。（这个操作逻辑比较工程师，被不少车主吐槽） 在新版中，远程车控的操作逻辑改成了只要点击APP界面的按钮，手机就会自动连接车辆，执行操作，更符合普通用户的使用习惯。

#我的2020 年末的今天来的太快了，深圳寒潮来临，早晨气温5度，湿度仅有25%。手头还有许多事情没完成，回头一看，2020有喜悦和失望，也有挫折和失败，但重要的是，只要有想法，就朝着想要的目标出发，遇到困难不要放弃！ 2020年3月的某一天@敖丁阿 突然在微信找到我，问感不感兴趣加入新出行的5月内测，我回答说好，从此就和新出行结缘了，每当有新车都可以试，年中遇到一次重大失落的时候，连续半个月都找不到什么事情可以让我开心的，突然丁丁问我，有新车来了想不想试下，记得应该是理想one，接着约上小伙伴，周末前往创客小镇，坐上理想one出发蛇口喝糖水.... 其实平常遇到压力，做过一切想做的事情都无法解压的时候，（坐过山车除外）试试新车，跑跑山路，一脚油门把烦恼抛在脑后，也是挺解压的事情的。 认识新出行后让我的业余时间变得更加充实！也认识许多车友和志同道合的小伙伴，希望即将来临的2021，新出行会越来越好！ 由于9张图无法放下今年试过的全部车型，就粗略的看看年度热门车型吧！

花絮篇 | 2020 新出行 纯电动车冬季测试

最近和同事整理了一些关于小鹏、蔚来和理想的数据，和大家做一个分享： 1.11 月三家都达到了今年销量的新高。 而环比 10 月数据来看，小鹏成为三家增长速度最快的车企，11 月总交付量为 4224 台，环比 10 月增长 38.9%。而蔚来、理想分别为 5291 台、4646 台。 2.我们从单家品牌上看。 小鹏增速最快但具体数量却是三家里最低，还有一定的增长空间，小鹏在第三季度不断示范的智能化趋势目前已初见成效，但有很大原因是小鹏手里的订单开始逐步释放。 而蔚来很明显因为产品的多样化，总体销量表现成为三者最高。现在蔚来还是面临着产能限制问题，11 月的贡献量大部分来自于 EC6。根据蔚来计划，明年 1 月全供应链后产能提升至 7500/台。而预计四季度在 16500-17000 台，12 月交付量变数不会太大。 理想单打独斗，单车还是拿下了三家单车的冠军，而且增速还在不断加大。此前的召回事件看来影响不大。 3.图六是一个过万辆的耗时对比表。 我们通过整理各家从 0 辆交付到 1、2、3万...辆的交付累计用时，例如 1 万辆耗时 6 个月，2 万辆耗时4个月，累计耗时也就是 10 个月，以此类推。 我们发现全网还没有人做这个数据，我们统计了下也颇为有趣。 图表中，1 万辆的达标三家都为 6 个月，而在两万辆时，理想的用时最短，只是用了 4 个月，而随后开始出现反转，蔚来的曲线越走越陡，到今年蔚来最快以 2 个月的速度实现破万辆，并且这个速度还在加速，目前蔚来实现 68634 辆的时间是 28 个月，在体量上已经碾压了后两者。 而此时的理想优势渐渐失去，单车战略在体量上很难有很大的突破。 4.智能化差异： 我做了一些分析总结：三者不同的智能化技术路线也逐步在产品中出显露出差异化。 蔚来的多产品、高端化布局已经成型了；而对于小鹏而言，P7后的后续产品非常关键，智能差异化可能成为小鹏的最大筹码；而理想的单车战略目前看不利于长远发展，而在智能化下的竞争已经逐步失去优势。目前理想的全新 BEV 平台以及超级充电正在全力推进。 蔚来主打的是稳打稳扎，以市场“必要性、可靠性与安全性”为基准，必要时候也必“全力以赴”，包括现如今蔚来在芯片、激光雷达、全栈自研等； 而小鹏则更多采用了“高举高打”的布局，从率先开始就定义好架构，并不断向内填充，略藏风险，但有很强爆发性； 而理想在王凯加入后也向外界透露特定时间才会做特定事情，也就意为“渐进式的技术革命”，旨在适当的时机出手，略显保守，将出错率降至最低。 附加我们原文的链接： https://www.xchuxing.com/article/28143

各国人民都买什么新能源车？ 中、德、法、挪威十月销量对比
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理想嘉-大D#大D涨见识# 天才少年14岁开始技术探索 17岁高中阶段创立公司 19岁进斯坦福学习 20岁被彼得蒂尔劝退学 25岁公司上市 上市后暴涨三十天 市值百亿美元 谁能告诉我，他是谁? 他就是Austin Rusell 他创立的公司就是Luminar 目前激光雷达业内市值第一 首先放弃机械式激光雷达路线 为了更远探测距离和穿透性 开创性用1550nm技术，取代传统905nm技术 使用新型的铟镓砷工艺 单激光组件成本从几千美元降至3美元。 搞定沃尔沃，签约十五家车企合作 想想斯坦福退学创业还有谁? 比尔盖茨? 拉里佩奇? 乔帮主? 马斯克? 咋看咋牛，不怕死的，跟我一起，美股买入买入。 （蔚来ET7的激光雷达位置和luminar去年帮沃尔沃做的方案一模一样，过两天再找找资料继续聊）
活动君规则不变，第二期#社区周活跃领好礼2.0#来了！ @新出行社区的所有车主，欢迎参与社区周活跃领好礼2.0活动，在任意社区发动态、文章、点赞、评论均可累计活跃度，兑换现金奖励～ 活动期间（1.18-1.24）： 活跃度达到80分即可参与瓜分300元现金红包 活跃度达到300分即可参与瓜分1000元现金红包 周活跃度TOP1 可额外再获得300元京东购物卡奖励 周活跃度查看： 在新出行「社区首页」-向下滑动即可看到（参见图3） 周活跃度累积技巧： 1、周活跃度会累计你在所有社区发布的内容 2、社区签到+5分 3、在任意社区发布相关动态+10分 4、在任意社区评论相关动态+1分 ...（更多额外赚积分技巧参加图2，轻松获得瓜分现金资格） 动态要求： 30字、2图以上，类型可以是用车日常、改装日记、出行记录、用车技巧、新能源车热点新闻、新车爆料等等，与新能源车相关的动态我们都欢迎~ 奖励领取：联系活动君微信 xchuxing03 注意事项： 周活跃度统计截止周日23:59:59，周一重新开始。 禁止故意水动态、水评论等行为，发现即扣除30活跃度。
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今天体验了大半天 Model Y，说一下作为老车主的初步体验。 - 从 Model 3 切换过来几乎没有太大区别，这可以理解成一台加大版的 Model 3。 - 整体风格依然是科技简约风，换个角度说就是不够豪华相对简陋，我作为 6 年的特斯拉车主，已经习惯并适应这种风格，可能开传统豪华车的车主会有些不适应。 - 主副驾的感受和 Model 3 基本上一致，无论是操作还是视觉体验，但是感觉座椅会比 Model 3 舒适一些，对腰部的支撑更好一些。 - 后排空间比较大，我坐上去还有三拳空间，感觉挺舒适。这一台是五座版，所以没有第三排，这就给第二排留下了足够的空间。 - 后备箱储物空间很大，比 Model 3 要大，可以参考我拍的照片，放了两三层都 OK，不过需要注意的是中间位置不能放太高的物品，不然会关不上门。 - 驾驶感受和 Model 3 也接近，由于是双电机版，所以起步加速没有我的 Model 3 高性能版快，但也有一丢丢推背感，普通油车切换过来应该感受很明显。驾驶起来依然不错，保持了 Model 3 的灵活性。 - 大屏的体验也是特斯拉的车机延续，今天有朋友说它本土化不够好，这方面确实不如国产新能源车，毕竟特斯拉是自己的系统，没有像安卓一样可以开放地安装常见应用，我个人也不需要那些花架子，但感觉特斯拉还应该做好基础的导航功能。 - 中控区域有两个无线充电位置，可以一次性给两台手机无线充电。 总的来说，特斯拉的品牌和技术实力，Model 3 的底子，适合的价位，我觉得 Model Y 应该会热卖。 更多关于 Model Y 的评测，欢迎大家关注新出行网站的文章，以及吴颖这两天会发布的详细视频。

今天聊聊讨厌的拼多多

Nio Day 2020 review

价低就等于一定受欢迎？我们来聊聊特斯拉中国制造“第三款车”。 今天很多报道指出，特斯拉上海工厂开始国产第三款车型，从 2020 年 9 月立项，2021 年 3 月完成试装，售价或低于 16 万元。 毫无疑问，这是真实的，此前特斯拉 CEO 马斯克多次表示要生产本土化车型，并且价格比 3 和 Y 更低，16 万元这个定价就此而来。 就这个车型，我们发出几个思考： 1、特斯拉价格低就一定受欢迎？ 3 和 Y 的成功在于产品价格从上而下不断下探，让消费者认为这车“值”。从原本的 30 多万，到现在 25 万，甚至有可能再低。消费者对于产品的印象首先树立在“值”这件事儿上。不过，3 和 Y 都是全球化车型，这和本土化车型显然不同。 全球化车型有一个重要指标：“大而全”。而本土化车型则“小而精”。 意味着更低的定位，特斯拉必然面临配置取舍的问题。入华 7 年，国产 2 年。特斯拉如何了解中国消费者需求是一个很重要也是很值得关注的一个点。并不是因为销量高，认知度就高。这背后有着一系列的调研和研发难度。如此快的立项加上制造，我想这款车的很大程度上是基于现有车型演变而来。 不得不说的是，中国品牌在 10-15 万区间，15-20 万区间，已经有着自己的产品护城河，无论从销量还是口碑来看，这两个价位基本上是中国品牌新能源汽车的天下。要瓜分这一块蛋糕，我相信和 25-30 万级别不是一个难度。 2、产品竞争力 前面说到了，如此短的时间要造出一辆迎合中国消费者需求的车，而不是一辆为了低价而来的车，这是一个非常大的考题。 在 15-20 万元级别，特斯拉要面临和吉利、上汽、比亚迪三大龙头车企较劲，还有中国新势力造车小鹏汽车、零跑汽车等即将推出这个价位很具竞争力的产品。 问，这局怎么破？ 从上而下价位造车，必然面临一个问题，技术下沉、供应链再调整。无可否认，特斯拉中国制造的产品成本应该是不断下降的，从新款 Model 3 可以看出，在不调价的情况下可以提供价值超过数千成本价的配置，反推，如果不增配，价格很可能会拉低至 23 万元左右。但是这还是基于一款成熟车型的讨论上，对于一款全新中低价车型，取舍很可能影响的消费者的取舍。 最简单的一个问题，16 万能买到 500 公里吗？貌似现在 Model 3 标续还没达到。16 万能买到“基础版辅助驾驶功能”？有可能，但是要考虑预埋硬件的等级决定功能。 3、无论如何，特斯拉势必要像苹果一样推出“SE”版 从 2020 年的报告来看，苹果有史以来最便宜的 iPhone SE 在华的销量仅占整体销量的四分之一。据行业分析，因为 iPhone SE 拉开了和 iPhone 11 / 12 的差价，从而获得更多消费者的青睐。 但是回过头来看，3 和 “本土化车型” 的差价，对于大宗消费类而言，不会太大。除非 Model 3 中国制造一直维持 25 万元这个售价，否则和“本土化车型”拉不开差距的话，消费者为何要选择“本土化车型”而不是一辆“全球化车型”。 话说回来，我非常相信特斯拉有能力去造一辆“适合中国消费者的车”，但是在中国这个新能源汽车消费市场日渐成熟的环境下，特斯拉要多多考虑什么才是中国消费者需求的。

【碳粉出品】NGP模式下的中控大屏幕显示： 左图为国庆前后媒体测试图；右图更接近正式版。 从图中可以看出，小鹏的NGP能力真的特别强，为什么@贺磊 磊哥此前会说出，NGP可能是最好用的自动辅助驾驶软件？ 强在哪里。 首先，高精地图的原版地图是非常丑的，看起来并没有任何感觉，现在咱们用的导航软件，都对地图进行了美化的。小鹏，把NGP模式下的地图进行了模拟绘制，而且进行了更新。右图比左图精美太多，右图还包含了车道指向，并且动态效果好了非常多。 更变态的是，NGP能够模拟后车的来车模拟效果，小鹏p7的硬件完全发挥了作用。 另外，右下角，有一个圆形的地图缩略图，也画得太好了吧.... 中控还可以展示目前速度，目前道路最新限速等信息。 另外有个小建议，希望小鹏的中控能够显示当前车速显示。 还是那句话，ngp太强了，敬请期待。

一直很少在社区里发奖品，这次来一票！ 在评论里说说你和新出行App的故事，初知到结识到相知，这里面一定有一些动人的片段，值得和这个社区的所有人分享。 点赞排前三的，分别送出三个礼品：1：保时捷可口可乐限量版礼盒，据说闲鱼上炒得很高价了。2：捷豹路虎大英博物馆台历和香烛礼盒。3：丰田2022年奥运会笔记本大小各一。

特斯拉 Model Y 这次的定价来看又是一场降维打击，割不割韭菜已无所谓，带来的突进式营销至少效果已经达到了，今天门店已门庭若市，朋友圈的销售朋友已经已经秀出自己的订单，用 3 置换 Y... 这也是特斯拉在中国 Model 3 后的又一场资产高潮，还曾传言十万订单量的恐怖“谎言”，但流言也并非空穴来风，很符合当今部分国人的购买心理。 1.特斯拉的降维打击：从现在上看，特斯拉与当年苹果在国内刚起步是如出一辙，但有一个很重要的问题是特斯拉作为头部梯队，打法已不再是高端化，这很重要，包括供应链、制造成本的透明化。庆幸的是理想、蔚来、小鹏这三大家已经跑出来了，如果再慢一些市场可能会很尴尬，这也给还未没跑出来的品牌敲了个警钟，毕竟大家“憋”的都是高端化，特别是现如今的传统车企。 2.对于 Y 的此次推出，对于蔚来的影响肯定是有，但大规模的撤单效应着实有些不属实。我们放到大市场上讲，我们也与部分车主沟通后发现，有一部分购买新势力的车主，他们购车前都对品牌有很高的认知、认可与崇拜，而且现如今市场暂时较为小众，对各品牌都做了详细的对比，一般对价格不是很敏感。 影响总体是有，但我觉得是暂时的，蔚来在未来稳坐国内头把高端座椅，并且与特斯拉逐步“拉开”关系。 3.我很赞成沈亚楠说的观点，特斯拉对供应链的影响远没有苹果那么大。苹果的供应链很大影响了中国彼时的电子行业供应链，也扶植了许多国内的企业，而特斯拉在众多自研、创新以外，对国内企业还是“便宜”为主。而国内其它新势力则不然，在彼此依赖的同时也在扶植，在中国很大可能跑出一个关于智能汽车的硅谷。 4.我觉得 Y 的降价空间还是很大，现在回想 2019 年国产 Model 3 最初定的 33.58 万元的价格，再到 24.99 万仍有些难以置信，而这个价格道上流言还会更低。而 Y 的价格不可能“一劳永逸”。 现如今公开的特斯拉与上海的对赌协议以及马斯克对于销量的“顽固”，尽管陶姨的几次辟谣后立马“被打脸”，Y 的降价空间还是有很大可能。从现如今 3 和 Y 的共享零部件可以达到 70% 多，而国内工厂相比其他工厂还占据优势的生产成本、国产化还在增加、包括财政补贴的逐步退坡缓冲期，未来可能单车价格的下跌、FSD 价格逐步向上的发展趋势。 5.而 Y 的加入与价格的降低，刺激的最有可能的应该是传统的豪华品牌，特别明显是在当下的一线城市，包括牌照等政策。 除了价格与性价比的契合，此前力洪兄“怼” 400KW 快充以及 800V 电压平台，无论是否涉及私人领域，但有一个无奈的点是现如今大部分人对具新颖技术存在过渡追捧，以至于将其作为目前评价的唯一标准，并逐步“神化”，这也是当下特斯拉在国内的现象。其中许多传统豪华品牌的准用户也会对特斯拉赋予崇拜，调头购买特斯拉的几率会很大。

特斯拉Model Y 探店体验

截止目前，完整体验过特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 的人屈指可数，我算是一个。从我体验后的角度，和大家聊聊两款车。 1、尺寸 毫无疑问，EC6 更大。对于家庭用户而言，更大的车无疑有着更多的承载能力和置物空间。 2、配置 EC6 哪怕是入门型号，配置都要比 Y 丰富。并且做工和豪华感上，这是蔚来的一大优势。 若选配，座椅通风加热，清晰的 360 环视，空气悬架，等等这些都是 EC6 的优势。 3、体验感受 Y 的质感比较运动，严格意义上来说会更迎合年轻消费者的驾驶体验。虽然目前还没体验到双层隔音玻璃和热泵空调带来的静谧性和节能，但是这种很跟脚的体验能取悦一部分喜欢驾驶感受的用户。 EC6 的骨子里就是舒适和稳。开起来的感受很舒服，热泵和空气悬架（选配），铝架子，等等这些带来的质感很强，很有豪华车带给用户的扎实感，很厚实，过一些颠簸零碎的路段，它是非常平顺。静谧性更不用说。这些都是蔚来真香的点。 4、续航能力 Y 没有严格去测，短途来看，它的能耗和 3 基本一样，挺低的。并且 Y 没有用磷酸铁锂电池，今天也公开了极寒环境测试视频，相信对冬季续航能力有自信。补能超充是它的优势，今年要投入国产 1 万个 V3 超充，250kW 嚯嚯，这个爽。 EC6 的低风阻，甚至比 ES6 更低的能耗，这是我身边几位车友真实用车的感受。可充、可换、可升级，真的香。虽然充电峰值大概在 90kW 左右，但是它的换电是真舒服（偶尔排队需要点时间），不需要担心电池衰减问题。 5、价格 Y 的价格的确让 EC6 很难受是真的，但我不相信会有大幅度退单，因为蔚来的真正卖点是在产品质感和服务上，这也是目前蔚来比较独特的竞争力。 6、Y 测试车已经在上牌了，接下来我会把两台车放在同一个场地，进行续航、体验、配置、充电等几个方面来做更深的较量。
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