贺磊的小作文 543期：《小米的澎湃 和雷军的克制（下）》 在这个关于小米澎程的小作文上篇里，更多的是讲了这个系列和平台的来路，而在这个下篇里，更多会回到我们擅长的范畴，讲讲澎程的产品，和我们之前讲的很多“守正”类型的产品不太一样的是，“出奇”类的产品需要回头结合实车或者视频一起看，比如我推荐大家去看看铁男的讲解，还挺好的。 接下来，进入产品的环节： 1：澎程第一批的产品其实有多台，会分几个阶段出来，明年也会有澎程的车。 409批工信部申报的车一共有4台，分别石N70，N70 MAX，N90 Max和N90 Max升顶版。 发布会有一张PPT里透露了N70 Pro，应该就是这个N70的申报，210KW，52度欣旺达小电池的版本。 升顶版还单独列在文化生活专用车，这是工信部对原厂升顶的一个特殊的安排，包括现在大家看到的享界G9，也没有一个升顶版在文化生活专用车这个类别里，大家应该就懂了。以后还会有其他品牌的车型出现在这个新类别里的，放心。 如果不出意外，本月的工信部申报可能还会有澎程的车。 2：澎程的产品的通用性是一开始就非常重视的。 比如这几台车的宽度都是一样的，一毫米都不差，其他参数也是严格限定在尽量通用的范畴里。李田原也多次说过，澎程的设计是由内及外的，空间是这个系列最大的目的，而前几台车是性能。 性能的设计方向必然是圆润，而空间的解题思路必然是方正。 3：在遵循一些小米大体的设计历史的基础上，澎程还是有了更多的变化，比如前脸的百变饰板，有4种官方饰板可以选择，银色金色枪灰+镂空熏黑。 轮毂19的标配，加上3个21的，分别多幅、运动和低风阻。 这次的CMF相对SUYU系列就保守得多，黑白灰肯定有，青蓝也出来了，后面小米还会陆续曝光几个吸引眼球的爆款色，就想当初武大樱花下的紫色一样。 内饰色应该就是大家看到的这几个，家庭SUV也不太适合有太炸裂的颜色了。 4：这台车的空间是设计的出发点，很多数据在总布置的时候都被卡得非常死，就想李斌重视蔚来的每一斤车重一样。 比如L50-2，L50-3代表了前排H点到二排H点，以及二排H点到三排H点的距离，L99-3则代表了司机脚到第三排H点的总车舱内的长度，这几个数据澎程都是同级别里很领先的。 这也给了1.94M的滑轨一个很有利的布局空间，包括前排的座椅旋转，需要说明的是，前排的座椅是有3个选项的，普通座椅，旋转座椅和零重力座椅。 但我估计在这种大力宣传下，选旋转座椅的比例会比较高，零重力座椅留给二排即可。 5：澎程的配置确实给的比较克制，也能看出bom的要求是非常严苛的。 比如第三排只有加热，包括一些其他的奢华型配置，都基本上没有上。包括N70回头大家可以看看SKU的配置，也是一个比较克制的风格。 澎程这次的很多配置设定，感觉有研究了特斯拉Model Y，特斯拉在这种情况下依然卖爆，澎程在很多细节上碾压Y的情况下，价格必须有优势，而不是一味的堆料，让成本高企，没有了价格的优势。 比如要上一个800V的增程，确实也可以买到，但如小鹏技术负责人顾捷所说的，用户付出和得到的对比来看，性价比就不高了。如果在一台更高价位的车型上，这个付出占比小，反而是值得的。 这次技术发布会，感觉雷总的讲解有所保留，估计是要留到上市发布会上细说，但升顶版是否会单独开一个发布会，现在还是一个疑问。 6：小米澎程解决问题的思路是： 我没有给你一些人有我优的功能，但我给你的是一些人无我有的功能。 比如，人家有后轮转向，会比我的转向更好一些，人家有800V，会比我的充电最高功率高一些； 但我有的很多空间百变的功能，极端储物的功能，人家是根本没有，不具备。 类似前备厢这个东西，一旦蔚来乐道把一个真正好用可用的前备厢做出来后，大家就很想要，对于完全没有的车就有点嫌弃了。 7：澎程的最大困难。 毫无疑问，就是没有纯电版，这也是乐道小鹏等同价位车型对标后的最大优势。 同样可以用上面这个思考方式，大家觉得你什么都好，但它只想买一个纯电的时候，很多功能的优势就比较苍白无力了。雷总的敏锐决策力肯定都在的，纯电从去年年底开始的大变化大家也都看得到，我相信小米的准备动作也在做了，就看时间的问题了。 8：竞品的竞争关系： 乐道的三台车，小鹏的GX和G9L，零跑的D19，比亚迪的大唐小唐，方程豹的钛7和钛9，理想的L67，都会是用户对比的对象。 上面的各家都有自己的一些独门利器，而澎程最大优势会是品牌知名度，百变空间和性价比，特别是第三点，我们同事拍车回来和我说的：感觉自己付出的每一分钱都用在自己经常会用到的刚需功能上。 相反，我觉得问界和蔚来，还有理想的L89并不会受到太多影响，用户圈层还是不太一样，本身的目标用户，用户需求，最看重的购车需求，都差异会比较大，各自都看不上。 最后： 小米澎程的车，最大的一点就在于他们并没有走一个跟随9系的设计初衷，而是走了一条不一样的创新的路，虽然这条路之前也有人走过，比如迈特威等很多车型尝试过，但把它做到极致并和当下的智能科技融合在一起，还是一个更难但有意思的路，在这个基础上加豪华，加内饰氛围，加供应链上能买到的最新科技配置，反而就没那么难了。 期待雷总最终给我们一个让大家惊叹的价格！ 虽然澎程很难再现SU7 YU7当年那么疯狂的局面，但卖好这几台车，小米的把握还是足够的，就看大家如何定义这个“好”了。 不能听命于自己， 就得受命于他人..... 无论如何，在这个纷纷扰扰的汽车市场里，做一些很新鲜的事情，总归是这个时代的亮点。

贺磊的小作文 542期：《小米的澎湃 和雷军的克制（上）》 小米的发布会总是喜欢放在周四，发布会后的话题经过24小时的发酵后，迎面撞上一个周末，心怀期待，带上家人去附近的店里看看实车，这确实是一个挺好的闭环。 但一个发布会和几百个同一房间内拍摄的视频，其实并不能说清楚澎程这台车背后的很多初衷和故事，文字的力量有时就在于此，可以静水流深的表达很多冰山下的想法，今天，和大家聊聊小米澎程： 1：雷军在以前的发布会上说一个很关键的词语：“守正出奇”。 现在大家都懂了，SUYU7是守正，澎程系列是出奇。但很多人以为是先守正再出奇，其实澎程系列开始立项研发的时候，SU7都没开始卖，你基本可以认为守正和出奇是前后脚的出击。 这也能从一个时间的维度解释，为什么澎程没有纯电版，在那个时间阶段，增程正如火如荼，前备厢的概念和充电设施的完善以及充电功率的提升，都远不如今天，澎程在SU7YU7平台规划得比较完善的那个时间段，没有纯电是可以理解的，加上天空游牧者的定位和雷军对理想问界极其深入的研究，初期只有增程。 但澎程系列的官方定位从来没说是增程系统，而是一个空间智能系列，纯电的趋势每个人都看得到，小米纯电大SUV肯定在路上了。 2：“澎程”的定位是系列。 但这个系列不简单，它有单独的社交平台账号，它在低线级的城市还有单独的渠道店铺，智能、可变、大空间是这个系列的标志。 很多人在微博上用商务和家庭的场景来看这台车的一些空间展示，但雷军一开始的想法其实不是场景，而是“家”。 每个人都有家，无论是租是买，家有大有小，有大平层，也有多层别墅，不同的户型带来不同的功能和作用。现在的9系SUV对于很多通勤的人来说，其实只在很小几率的时间发挥了9系的作用，绝大部分时间内其实等同一台5座通勤SUV，但房子的作用，不应该如此。 一个人如果住一套大平层，那他就应该享受这套大平层带给他不同于“蜗居”的好处，受益，这就是澎程带来的“出奇”，而不仅仅一个对坐喝茶商务聊天的场景，这才是澎程去对标那些传统大三排SUV的本钱，而不是仅仅对比后轮转向，主动悬挂，零百加速，内饰豪华等。 澎程如果做强做大了，随时可以像吉利银河一样，切换成小米汽车的第二品牌，现在的运作是留下了这个空间的，而且小米内部最近的组织架构调整，也开始把澎程的很多功能模块独立于SU7YU7了。 3：一个小故事，为什么大家一开始都叫寻天？ 因为小米提前注册了很多个系列的名称，但英文名很早就被曝光了，skynomad，大家就用那一堆注册了的中文名去套这个英文名，发现sky和寻天的天比较契合，所以民间一直用寻天来指代这个系列，其实内部确定了，就是澎程，澎湃的旅程。 4：说说昆仑这个平台。 小米有两个平台： 摩德纳平台—— 纯电高性能平台； 昆仑平台—— 增程平台。 昆仑是增程专属，这个是平台属性定义就决定了的，包括全贯通式长滑轨座椅所带来的百变空间等，这个平台有很多的取舍，也有很明显的BOM天花板，现在暂时是一个400V的增程平台，它的取向和取舍也是非常有针对性的，你舍弃的是一点点的不方便，但得到的是一个全新的功能；你舍弃的是一个最新的技术，但你得到的可能会是一个完全不同的价格。得房率，可调率是它看重的。 运动 For Passion，空间 For Life。 一台车可以是全家出行的载具，也可以是一个会客厅，工作室，小别墅，大帐篷。 别忘了，发布会上还展示了一台2.0T的增程器，昆仑平台的产品可远不止大家看到的这些，还可以有更多的期待，但是符合昆仑的定位。 小米的纯电大三排SUV一定会有集技术之大成者出来，大家不用着急，技术追求多少个全球第一唯一，这是雷总毕生的梦想和永远的作战姿势，但价位也不是现在澎程的价位了，这是两个区间的事情，很多人还在说曼岛，这都多少年前的段子了，怎么还在提，个个都是抖音大吼哥呀。 5：说说平台的竞争关系： 现在中国车企在做原厂的百变空间的品牌，有3-4个，有些在SUV上做，也有在MPV上做的。很多人说澎程出来，一定很多车企会跟进，我持保留态度。 首先技术上有一定的专利门槛，不是只长滑轨（这个大众迈特威等早有了），而是基于这些以上的很多小技术小专利。再则还有用户的需求，用户短期的需求可能还不是那么大，在L4完全法规落地之前。 6：现在最困扰小米澎程的其实是产能。 产能不仅限制了销量，某种程度上也影响了雷军最后的定价。小米北京的扩产在硬件进度上完全没问题，包括武汉工厂，但流程还需要慢慢走，大家回看小米北京二期的进度就知道了。 今天先聊这些，下集和大家细节聊聊N70N90这两台车的产品向，也有很多有趣的故事。

力洪总面对面透露了几个很重要的信息： 1、第一座面向车主运营的五代站落地福建泉州，最近一周内会公布。 2、8月份五代站开始产能爬坡，9月份开始布局的换电站都会以五代站为主，平均每个月会新增100座以上，年底速度会到月均150座，年底综合还有400多座新增。 3、长远布局看，计划每年不少于1000座，2030年目标要达到8000座，速度快的话能到1万座。 4、一二代换电站基本不换了，因为费用过高，不如重新布局一座五代站。现在规划是一二代站服务基本进入逐步淘汰末期了。 5、北京换电站目前有 164 座换电站，年底规划会突破 200 座，年底会在北京布局超过40座换电站，其中一半会是五代站。 6、、萤火虫激光雷达版、神玑等会在下一代车型中考虑，也包括敞篷版。 7、萤火虫的大电池已经立项，最晚到春节前后，最快年底会和大家见面，价格方面，也会高一点。 8、大圆柱电池推进顺利，快的话一年，慢的话两年，蔚来大圆柱就会量产。能量密度进一步提高，因为蔚乐萤的电池壳体因为换电是固定体系，需要在现有壳体下提高电池度数，未来即使是 8 年前的创始版用户，都能用到最新一代电池。全球范围内，蔚来是独一家。 9、SKY 门店目前规划有170家，今年到年底预计能够开业的会有100家左右。