07/11 2020
Saturday

赫伯特·斯宾塞

改变心态只需一分钟,而这一分钟却能改变一整天。

1、蔚来再获104亿元综合授信
2、特斯拉有望被纳入标普500指数
3、Honda与宁德时代签署合作协议
4、6 月动力电池装机量环比增长 34%
5、新款东风本田CR-V正式上市

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理想ONE

32.80-32.80w 纯电续航:180km
吴颖

理想 ONE 体验后分享报告,请结合视频一起观看。 所有媒体体验的都是这款 PPV 状态的车型,离最终量产版还有 2-3 个版本的迭代。第一阶段的标定已经完成,路测也在进行当中。承诺会在交付之前解决目前发现的所有问题,而且产品的稳定性他们放在了第一位。 说几个大家有疑惑的点: 1、 归属于“插电式混合动力”的范畴,无论是产品属性还是上牌政策。“插电式混合动力”分为内燃机直接驱动车辆和内燃机不直接驱动车辆,理想 ONE 属于后者; 2、 增程式汽车的驱动策略和直驱插电式混合动力汽车不同,首先要明确一点,增程器是只发电,电力去向大部分是提供给电机驱动车辆,电机是驱动车辆的唯一途径。而在剩余电量低于阈值,增程器分出一部分电力给到动力电池充电,维持或提升 SOC 剩余百分比; 3、 SOC 低于 30% 之后如果用户处于高功率输出状态,很有可能出现电量无法保持,导致动力呈现阶梯式的下降。不过从目前来看,这个情况发生的可能性很少,除非用户一直在高速上踩着高车速行驶至没电没油。 4、 “增程优先”和“电能优先”是两个不同模式,前者是优先使用满电的30%电量驱动车辆,确保后面的70%电量不被消耗,此时增程器输出电力给电机驱动车辆;“电能优先”是日常短途常用的模式,优先使用满电的70%电力,约150多公里作为能量源。当 SOC 接近 30% 阈值时候,增程器会启动,优先保持当前电量,然后根据驾驶者的操作,适当时候同时分配电力给动力电池充电,增加 SOC 百分比。 5、 当用户需要大功率输出的时候,增程器的电力和电池的电力会同时输出电力给电机驱动; 6、 双永磁同步电机,前100kW,后140kW,在实际场景中,出于节能设定,车辆会以后驱为主; 7、 增程器的内燃机转速范围在 4,000rpm 以内,根据需求电量而自动调节转速,当车辆发起高电力需求的时候,增程器的转速也会相应在这个转速范围内增加。增程器在车辆怠速状态下声音很小,只有当车辆在低电量或者用户提出提速需求时转速才会起来,声音会有,但是不刺耳; 8、 与直驱型的插电式混合动力相比,增程式汽车的增程器没有连接驱动轴,所以当增程器启动时候它的振动很小。增程器是安装在五轴悬置的位置,所以如果不是在对比过现场 RX450h 和 XC90 之后,对于这个噪音的敏感度和振动会没那么的明显; 9、 还要补充一个点,就是动力电池不能边充边放电,所以视频中我说的边给电池充电边给电机驱动,并不是说电池串联式输出功率,并非如此; 10、 加速度感受上,足够了,作为一款中大型的 SUV ,满足舒适和在满载时候足够驱动带给驾驶者信心即可; 说一下我喜欢的几个点: 1、 多媒体控制,这是我认为近期做得最好的触控交互系统。一天的体验下来,因为只有一台车的关系,所有这么多媒体同行都在玩弄它,都没有出现过一次死机、黑屏等等,都没有,虽然屏幕烫了一点点,但是这也是因为全天候开着的缘故; 2、 操作的时候不断有隐藏惊喜,这点我很喜欢,和用苹果手机一样,不经意间的一个滑动会出现一个功能指令。例如副驾驶屏幕和中控屏幕可以一滑的形式两者内容交互,还有右下方的屏幕还能支持滑动调节空调温度、风量等等。据说以后通过OTA 会升级更多这类型的交互,喜欢! 3、 第二排电动调节,绝对比我现在用的 Model X 90D 六座版要舒服,而且它的调节幅度很大,如果我开这个车去接我家里人的话,一定不会被吐槽。不过相比家里那台阿尔法的第二排座椅,少了一些柔软和少了太空头枕,还有没有脚托。奢望一点,如果第二排也能提供座椅通风功能就更好了; 4、 第三排的实用性很强,假设第一排和第二排都坐着和我一样身材的人,第三排也能有三指的腿部空隙和两指左右的头部空间。如果行李厢不装太多行李的话,可以把第三排靠背往后一放,更舒服了。不要在意这个三指,我特意对比了一下我回程坐的 A320飞机经济舱,相比经济舱的膝部空间还要多一点点; 5、 音响,理想 ONE 产品经理张骁一直和我推销这套音响,当晚见到李想带着客人来看车,第一个就推销音响。音场的质感很强,而且在前中后三排位置都好像有人在你耳边唱歌一样,这种感觉我也是第一感受到,很舒服而且很悦耳的扬声器设定; 6、 特意增加整车线束,把充电口放在了后方,让用户更方便使用,我觉得这点真的很好。充电口在车身前半侧的车,一般都是需要车头扎进去车位,然后再倒出来,这是一个累活,至少大部分女司机都很怕这个操作; 7、 为了保护行人,在结构上做出了一些调整,例如前中网的位置是突出来一点。而且如果你细心的话,会发现它还没有带主动进气格栅,这也是为了保护行人腾出车舱前面一个距离的空间。当然如果能带上主动进气格栅就更好,在冬季时候能更快的让增程器升温; 8、 双 PTC 系统,在极寒环境下的满载功耗是 8kW,同时在热管理系统上,除了增程器能给三电系统升温,而且还能给车舱输送暖气; 9、 对于它的调教,我个人认为是一个舒适性的调教风格,悬挂的质感比较软,当时比空气悬架的路感要好,而且在加速的时候风噪影响被抑制在合理范围,这点也让我挺满意的; 10、 对于纯电动汽车车主而言,它的补能形式更灵活,是我很羡慕的一点。如果哪天出差回来忘记给车子充电,那增程的补能优势就突显出来。虽然现在我自己有私有充电桩,但是很多时候我都会忘记插上充电; 11、 自带镀膜层前挡风玻璃,前排双层玻璃,后排自带隐私玻璃,对于车主而言,这样可以省下至少 5 千元的后期加装成本; 12、 行李厢空间基本是我用过最大的 SUV 空间了,哪怕是埃尔法也好,都做不到这样535mm的纵深,这个真的很棒。李想和我的原话是:这就是我自己的需求,平时我还要放入一个可折叠尺寸最大的婴儿车; 13、 无线充电 Qi 协议居然能到 15W !想一下我现在都买不到车载超过7W的适配器,它居然能做到15W,能给华为 Mate 20 Pro 吃得很饱; 14、 硬哥和翟元大哥在我们体验之前去跑了上千公里,告诉我的实际结果是比 Model X 100D 的能耗要低。我觉得这套动力的定位很正确,不要过多的强求日常60%几率用不上的4秒加速,把能耗做到更好,对于新能源汽车用户而言一次满电满油出行距离更多,这是最实际的解决用户痛点。对此我是很认同的。当然我觉得可以在未来推出一个性能版,例如李想喜欢的 X5M 之类的对标性能版本; 15、 车门板上的储物空间能放下一排水瓶子!太喜欢了! 说一下还有待提升的几个点: 1、 手机钥匙这个概念很好,但是我看到实际操作的时候用户还是需要一个拉开车门解锁的动作,我觉得这个还不够干净。可能是被科技惯着了,现在我走近车辆就自动弹开车门,这种虽然会出现打到旁边车或者打到墙壁的风险,但是这种科技感体验就是我很喜欢的; 2、 增程器和加速踏板的深浅并非完全同步,也就是说加速踏板下去的时候,深浅并不是控制增程器转速。增程器的转速是由电脑来控制。这样的话会产生一个感知上的误差,踩下去了没听到声音或一会儿才听到声音,这点对于传统汽车用户的切换需要一个适应期; 3、 车辆在通过起伏路面时候,车身的前后仍有明显的摆动,这点可能是还没调教好的关系,希望在量产版不会出现; 4、 第二排没有放奶瓶的地方,而且汤汤水水的挂钩也没有看到,这点希望在量产版上得到解决。例如结合第三方配件,开发一些和家庭用户相关的周边,提升中央通道和中央前方的空出来的位置。例如埃尔法,就可以弹出一个小桌板之类的,很方便; 目前针对理想 ONE ppv 状态车型的体会就是这么多,有一些点其他朋友也说了,我就不再强调了。第三季度会有客户试驾,到时候有机会的话,我一定会再去体验。用贺磊(老大)的话说,第二次接触理想 ONE 了,比上一次又进了一大步。我对理想 ONE 的期待值很高。 (完) http://t.cn/E6jMa5C 优点:

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