极氪001

极氪汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
28.40-34.50w
7.8
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 712 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3005 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.8 s
  • 综合能耗 176.6 kWh
  • 能量密度 17.8 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2021款 长续航双电机 WE版 纯电续航 526km 电池 86kWh 综合输出功率 400kW

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  • 2021款 超长续航单电机 WE版 纯电续航 712km 电池 100kWh 综合输出功率 200kW

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  • 2021款 超长续航双电机 YOU版纯电续航 606km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

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社区动态

贺磊

今天突然想和大家伙儿讨论一下智能电动车车机的首页问题: 1 首页到底是小卡片要点入的好还是直接地图做首页底图的好? 2 为啥首页用地图做底图的公司都是包括特斯拉在内新造车势力的纯电动车?理想是PHEV,所以没选? 3 到底应用市场是App多好还是适配这个系统好? 4 你最喜欢的车机首页是哪一台车的?

贺磊

最近一周在上海出差,和上海很多的朋友,包括供应链的朋友也聊了很多,关于一些车的交付的情况也侧面了解到了一些: 1 接下来的芯片的供应情况不是好转了,而是更恶化了。 2 很多厂商开始囤积芯片,而不是按产能去采购芯片,所以市场上只要有芯片,就会被不计数量的买走,这和以前的采购情况是完全不一样的。 3 芯片的价格已经不是之前的正常走势了,取决于很多很多方面,甚至有时候决定性的因素让人啼笑皆非。 4 现在的周期,90%的车企都是这周不知道下周的芯片能到多少,下周不知道后面两周的芯片能抢到多少。这里面包括大家之前一直以为供应链很强的大众,吉利,通用等企业,中心型企业就不用说了。为了抢芯片,各大车企的一把手,大老板都出动了,包括平时大家耳熟能详的富豪榜常客和副部级的领导们,都堵人家家门口要芯片,可以陪酒陪饭,低声下气。 5 有极少数身处半导体行业的主机厂好一些,他们的嗅觉比大家灵敏很多,早很多储备了大量的芯片,包括自己生产的,也包括同行业(芯片行业)提前抢到的其他芯片。而且抢芯片的努力程度也很大差别,新造车>自主>合资>外资,供应链朋友反馈,大体上是这样一个努力比较吧,不排除少数例外的,可能和激励体系和生存压力也有关系吧。经常看到大众丰田说什么停产几十万台的新闻,估计到新造车这样就挂了。 6 大家对芯片的认识可能还不足,特别是很多自媒体。其实一台车的芯片很广泛,不仅仅是大家知道的自动驾驶芯片或者智能座舱芯片,整车的芯片大概在1500-2000个左右,很多都是低制程的,很多以前都是很便宜很便宜,东南亚代工的那些。但缺少了,又真的不行,就如同螺丝钉一样。 7 接下来的,四季度的车大家需要有心理准备,交付周期会延长,特别是会“不确定”,之前想透明交车,APP上有一个交车时间,你每天可以盯着看到哪一步的,这个会很困难。对于四季度有首次交付的新车型,困难尤其大。 汽车产业链很长,牵一发而动全身,大家有时候也需要理解,汽车车规级芯片事件的爆发,某种程度上也会加快中国产业安全的进展,明年下半年,会回到一个大概的正常轨道上来。

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