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领克ZERO

领克汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
即将销售
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综合评分
  • 综合功率 - kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2999 mm
  • 电池容量 110 kWh
  • 百公里加速 4 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

飞机先生

近日有消息称部分磷酸铁锂龙头企业已经停止接新单,部分龙头企业出现不再对外报价,因为手中订单已满,产能已经明显不足了。 此前也有报道称头部企业封盘不报价是正在酝酿二月份提价,并且部分磷酸铁锂企业区别对待整车厂,部分小企业的小订单基本被忽略。 我们看一看当前电池走势。 1.现阶段基本可以排除固态电池,目前厂商一致认为五年内落地固态不现实。 2.磷酸铁锂依旧是今年的一个大方向,包括补贴退坡的刺激,刀片电池很大程度激发这个市场,技术改善、集成化带来更高的能量密度、成本更低,今年可能是一个爆发点,从现在看今年已被抢单,电池厂商也在扩大生产线。 刀片已经在下半年开始供给国内厂商,包括红旗在内,明年下半年释放到海外。 3.而作为今年一项“前瞻”技术,都投向了碳硅负极技术、预锂化,今年可能是落地的元年。包括智己汽车、 领克 ZERO Concept、蔚来 150 度电池包、广汽搭载碳负极技术电池搭载在 AION LX 上,除了领克,其它都向 1000 公里目标迈进。 目前上汽、蔚来、领克基本锁定是宁德,而广汽集团自身的研发,市场上还有国轩高科在年初亮相的 210Wh/kg 磷酸铁锂,技术基本统一。 当前电池技术还是受木桶效应的影响,正极材料从 523-811 的技术迭代,但负极石墨短板会凸显,包括蔚来 150 度电池包达到 360Wh/kg 明显吃不消。 当前大家普遍认为硅负极材料是最佳“人选”,但由于硅负极自身本身膨胀率技术难点,暂为实现规模落地,所以当前出现“掺硅”技术。 而补锂则是在抵消硅负极带来的锂离子消耗,这也就是“补锂”的由来。二者的结合可以带来续航里程与抗衰减的平衡。

小白同学

领克 ZERO concept 动态首试视频来了,有点信息点啊; 1、0-100km/h 加速实测小于 4s; 2、麋鹿测试成绩最高时速高于 80km/h; 3、可升降空气悬架; 4、大灯好像有点意思。

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