09/07-09/13 内容热度排行，每周一凌晨 0 点更新

贺磊
2026-09-07

NO.2热度 435

贺磊的小作文 553期：《悄悄的崛起 启源有没有可能是下一个零跑？》 最近在重庆调研了启源，看了启源的很多产品，和长安自研智驾的负责人陶吉聊了很多，也听了长安集团负责技术的副总裁贺刚很多关于长安在智能化上的思考，感受还是挺多的，很多背后的故事，和大家说说： 1：长安在新能源上的布局一直都是阿维塔、深蓝、启源三品牌从高到低布局，启源其实起步最晚，而且一开始并没有合适的产品给它。当年是一台A07，其他都是油改电的产品，Q07算启源第一台正式的有竞争力的产品，后面上了A06和Q05，马上上Q06，明年还有纯电Q07，现在每个月差不多4万，如果产能满足，Q05一个月还可以多1万多的交付，加上Q06至少1万，可以稳定在月销6万，这个还不包括海外，Q05海外就差不多1万多了，光泰国5000。 而且，杨大勇亲口说了，启源现在就是盈利的，而且接下来可以持续的盈利。 启源布局在8-20万出头的价位，不会做贵车。 2：前两天预售的Q06，两个小时11000个订单，其中Ultra占比53%，双电机后驱占比30%。虽然现在网上吐槽这台车的预售SKU过于复杂，很多配置不太合理，旗舰还要选双电机等等，但这些都是预售过程中的试水，正式上市都有可能有调整。 Q06这台车我这几天仔细看了一下，很取巧很容易讨好当下的中国用户： 第一就是迎合了小米YU7后带来的轿跑SUV的热潮，现在智界RX和岚图追光S都上来了，但这些车都贵呀，都是20多30万的车，而且喜欢这种的年轻人大多预算都不够，预售够的中老登又要买大空间SUV不买这种了，所以现在连YU7销量都有点吃紧，别说后发跟进者了。现在告诉你有一台车只要半价YU7，你是不是有点心动？ 第二就是这台车有打价格战的前提。 现在很多车都找华为做智能化的背书者，似乎有了华为智驾后，就没问题了，深蓝和阿维塔现在也是这么做的。但华为确实太贵了，不仅车企采购贵，消费者开通还需要15000的开通费，哪怕舱内激光也要6000的开通费，这对于一个10多万的车来说，根本失去了打价格战的基础。你看最近几个爆款都是MMT智驾或者地平线方案，但其实这些也比较贵的采购费，Q06这台车用了长安自研的智驾，天枢智驾，基于地平线的最强芯片J6P的，成本肯定有优势。 3：这套天枢智驾到底如何？ 这几天我自己体验了这套技术，并和陶吉以及长安智驾的产品负责人一起在实车上交流了很久，还是有发言权的。 这套长安天枢智驾是可用的，而且在10多万的车上对比，同级别绝对是领先的。和华为ADS5以及小鹏最新的VLA2.0新版在城区里肯定有差距，这个毋庸置疑，差距主要在决策的果敢性，通过困难case的速度和决断上，但在城区，这确实是一套可用的城区NOA了，而且这还是这套智驾的第一个公开版本，他们的测试工程师和所有集团高管，都撒出去，在全国一二线城市搞测试，董事长朱华荣就是分配到上海的测试。 现在Q06上有两个版本，一个PRO，一个Ultra，陶吉告诉我，国内以后就只有这2个版本。 差异是，前者J6M，算力差一些，但也有激光雷达，短期只有高速NOA，后者是顶配。 而且未来，天枢智驾也有基于英伟达索尔芯片开发的智驾系统，而且他们还和几个长安之外的车企在谈了，准备外供。一年内高速NOA出海，两年内城区NOA出海，第一个海外的智驾落地会是阿联酋，估计明年就会开通。 L3的智驾他们也准备了，双芯片冗余什么的都做了，就在Q06这台车上，估计以后会推出，等明年7月国标落地。 4：回到启源，杨大勇告诉我，启源品牌成立的时候，很多外供智驾找了他，但他们都拒绝了，就在等自研的智驾出来，陶吉以前是百度的智驾重要高管，23年来的长安，3年时间搞出来了这套智驾系统，现在他们智驾大概1500人左右，北京上海重庆都有团队。 长安未来的所有品牌肯定都会用天枢智驾的，我觉得这也就是阿维塔副总裁在前一段说这个话的底气，确实用自研后成本可以大幅度下降，估计每台车下降2-3万是肯定的，而且消费者也少了一万五的开通费，对产品性价比有很大的提高。 5：这次和启源高管们聊，他们有一个思维我挺有兴趣： 就是爆款车打造的方法论。到上个月为止，除了集团硬塞过来的那个皮卡E07以外，启源的每台车销量都还可以，最差的A07也有1700多台，Q07纯电上来后，他们有信心每个月5000以上，Q05 7月18871台，说放开了卖可以3万以上，现在每个月的新增大定还是大于每个月的交付能力，还有好几万大定没交出去。Q06内部目标至少月销一万以上，最终在年底实现每个月6万以上，而实现这个销量就是6台车，这和很多品牌用10多20台车实现的销量，不一样的质量。 因为每台车都有自己的开发费用，都是10来个亿以上，如果单车销量太低，哪怕你有一个大爆款，其实品牌盈利并不好，你在一台车上赚的钱，其他十多台卖不好的车都亏掉了。如果你的爆款是一台A0或者A级小车，那就更危险，这些车的利润都几乎没有或者非常薄。 杨大勇告诉我一个他自己看企业品牌健康度的方法，就是用销量除在售车的数量，启源现在是6000台以上。 最后： 这次重庆回来，我一直在思考，长安拉出这么多新能源品牌，阿维塔给了那么多资源，深蓝也投入很大，现在阿维塔还是不温不火，深蓝从高低搭配，现在成了和启源类似“王朝海洋”的地位了，为什么启源能跑出来？ 我觉得原因有几个： 第一是启源有后发优势，避免了之前阿维塔深蓝引力欧尚的很多踩过的坑，特别是在车型布局，供应商选择，渠道布局上，都相对务实。而且这个是全新品牌全新LOGO，没有包袱。 第二就是启源相对有战略定力，并没有做很多流行的事情，在研发上比较稳扎稳打。 第三就是长安这几年的设计赋能很强，一个好的设计，你在贵车上，竞品设计也很强，甚至有时候设计有点过于前卫了，但一个好的设计在8-15万的价位，优势就凸显出来了，因为竞品的设计都很差。 之前启源确实缺了智能化的这个板，现在天枢智能正好出来了，有成本优势，端到端的一段式智驾也表现不错，我觉得对启源是合适的，对启源的用户也是可用的。 现在网上有很多对Q06预售SKU和配置的吐槽，我建议启源官方应该有高管IP出来回应，把坏事变成好事，启源的很多智能化传播也应该多加力，让大家多知道一些，比如陶吉这些人很懂技术也很懂表达。 再叠加一个有竞争力的上市价格，Q06爆款也是大概率的事情。 很多人说，启源是运气好，赶上了好时期？ 我从来不这样觉得： 命从来都是弱者的借口，运始终都是强者的谦词。 做务实的品牌，造踏实的产品。 不浮夸，不吹牛，让好的设计，可用的智能走入寻常百姓家，启普通老百姓智能车之源。

长安启源社区

贺磊
2026-09-10

NO.3热度 295

贺磊的小作文 554期：《智驾研发的再次突变：自研路线又起死回生了？》 这个选题其实我在之前写过，在当时看来，自研的窗口其实基本上已经关闭，蔚小理特极氪米选择了自研，而其他的都选择了供应商方案，哪怕比亚迪上汽广汽东风长安这些都曾经组织过很大规模的自研团队，但基本上都没做出什么东西来，沦为一个工程适配的团队或者做做简单的L2方案。 没想到，2026年，AI时代的到来，自研这条路，风云突变了！今天主要聊聊这个： 1：现在短期看到的就是长安的天枢智驾和零跑的世界模型智驾。 这两套方案都是已经做出来了，且今年都可以上车推送给普通用户的，从核心媒体的内测来看，效果是出乎意料的，大家都没想到，这年头还有自研方案可以出来，且能达到这样的效果。 2：长安的天枢智驾是23年，百度智驾老将陶吉来了长安，当时长安的总裁王俊非常重视这个，要人给人要钱给钱，而且尽管阿维塔深蓝都和华为绑定了，长安一直留着启源这个种子等待自研智驾的落地，忍受着这中间一段时间的无智驾压力，中间很多供应商都找上门，要启源买他们方案，但一直忍着，直到落地。 现在智驾总的团队大概1500左右，纯算法研发大概400左右，主要在北京和上海，工程团队主要在重庆。接下来长安的品牌如果不出意外的话，应该都会用上自研，现在Q06是基于地平线白盒方案，J6P J6M都有，接下来基于英伟达索尔的方案也在做。 现在深蓝和阿维塔都用了华为乾崑的方案，车企的成本就不算了，大家自己去猜，用户方舱内激光和896的开通分别要交6K和15000的开通费，用自研后，这些都是0了，而效果对比的差异，这个就在于长安的智能化传播和用户试驾感知了。 3：零跑的世界模型智驾的故事就更长了。 2021年我去零跑朱江明办公室开一个头脑风暴的会，聊完后，朱总说他们来了一个智驾的负责人，叫王耀农，要不你去和他聊聊？我就去了，聊了几个小时，他其实最早也在大华，后面去了阿里达摩院，现在智驾圈很多来自这里，大家熟知的有小鹏智驾产品负责人袁婷婷就是，还有mmt很多人也是。 但这个团队做智驾一直没出来太多成果，在那个研发方向经常大变动的时代，一下子BEV，一下子端到端，一下子有高精地图开城，一下子又无图。 后来MMT来了冯铭月，94年的小伙子，他最早也在达摩院，开始做世界模型的研发。这里面的故事和细节还在保密中，16号的零跑技术日发布会，我估计他们会上台仔细和大家说。零跑吹了很多年的牛皮，终于要落地了，估计老用户们都要感动得落泪，特别是买了零跑激光雷达车却一直只是个装饰的那些用户，他们曾经深信不疑，但反复被打脸，现在终于可以出口气了。 4：坦率的说，这些自研的方案才出来第一个版本，和ADS5以及小鹏VLA2.0最新版本还是有差距的，特别是在一些效率和果敢方案，还有一个重要的点就是现在这个刚开始上路的时机不允许他们用过于激进的方向。 你想想，长安零跑的用户都是一群什么样性格的用户，他们和买华为小鹏的先锋用户还是很大差异，他们对“冷汗指数”的包容也是完全不一样的，一旦出事，影响的是对整个智驾方案的信心。 但他们都是一段式端到端的技术，基于现在的投入和基础能力，不断的去OTA其中的功能，不断的根据用户反馈去提升功能就行了，至少现在在杭州西湖边，重庆嘉陵江边超级拥堵的道路上，他们依然都可以自如的城区NOA了，放心的可用了。 5：最后我想聊聊智驾路线的问题。 自研原来大家都已经觉得关上大门了，不再可能有车企在这条路上投入精力赶上来了，这些车企都只能有买供应商方案这一条路了，而且MMT，元戎，地平线，华为乾崑都做得不错，价格有高有低，用户也渐渐开始认可。 但竞争到一定阶段，车企发现，用供应商方案特别是贵方案的车，都很难打价格战，有些打了的车真的只能在其他地方砍配置减成本，因为这套智驾方案的钱是固定的，溢价空间都不大。最近很多人都在说“速成车”，其实车企都有流程，速成车其实很难，但“减配车”真的存在，而且越来越多，很多都在用户看不见的地方，因为这些配置和成本减了，用户不知道，但智驾不用那些方案，用户就不买我的车。 没办法！ 6：以前智驾自研投入巨大，人才和硬件都是庞大，而且最重要的是投入了还不一定搞得出来，大家都知道广汽比亚迪和极氪在这方面的投入力度吧，研发的路线方向也是百花齐放。 还有一点就是人才的选拔，能决定智驾领头人的都是车企老板，但车企老板往往完全不懂智驾技术，他如何决策找到了一个合适的人才？很多时候都是过往的经历，赌博心态，但过去几年，往往过往的经历对智驾研发帮助可能不大，甚至有反作用和惯性。 而现在，智驾的端到端模式，世界模型模式都基本上业内认可了，一个不那么大的团队也可以在不长的时间内做出可用的智驾。当然，看到这里，我相信很多业内的人还是会说：长安的肯定是地平线，零跑的肯定是抄袭元戎的啦！ 大哥，这不是过家家，各家也不是小孩子，多了解多调研。 最后： 短期来说，自研和供应商方案都会并行，不会只有自研或者只有供应商方案一家独大，但确实最近让大家看到了希望，只要找到正确道路的人，只要让真正懂未来智驾技术路线的人来带头做事，而不是看过往资历，自研其实也还是有希望的！ 这给了业内很多管理层一个全新的思考方向，也给了用户更多的选择！ 选择多了，最终用户收益，也有利于行业的竞争。 毕竟智驾好不好用，是用户开出来的，是媒体和用户口碑的最终集成！

零跑社区

智能爱好者本人
2026-09-11

NO.7热度 210

我觉得理想的 i 系列最好看的车就是 i6。因为像它们这种造型，前面扁又长，车长是非常关键的。i6 的车身比较短，整体来看很和谐；但是 i9 的车身太长了，从我的角度看不太好看，不如 i6 好看，也不如方方正正的蔚来 ES8 好看，至于价格，个人觉得会比蔚来 ES8 低个 2 万左右，大概 38.98 万 起步！说实话，理想的 L9 已经拉了， 8 月份的销量 2600 多，比它贵的蔚来 ES9 销量都 6000 多呢，但是呢，i9 这个造型再加上纯电，而且还是大六座，这个在 9 系里面还是有很多的制约因素的。不太看好它的前景。可能会像 Mega 一样，i9 会是 i 系列的一个图腾，但走量是不可能的。理想目前的走量车就是 L6 和 L6，这也拉低了他们的很多平均售价和利润！

理想社区

飞机先生
2026-09-08

NO.8热度 210

今天首次体验零跑智驾的自研的方案，也是零跑的最后一块拼图。 有几个感慨的地方： 1、今天体验后，有个沟通会，朱总本人都是全程参与整个沟通，包括直面大家的一些意见反馈，这在整个行业内并不多见。 过去大部分还是由智驾或者整个大智能负责人参与。虽然大家都强调自研，但零跑独有的研发氛围，这个习惯和氛围一直没有改变。他本人也有固定的测试路线，每天都在开这个版本，他本人体验的时间也很长。 2、我有一个比较震惊的数据，像8650平台，零跑每个月车型交付很多，但没想到单纯8650这个体量已经来到了30万的用户规模，这个是非常庞大的。如果能够推送给用户，那这也是有史以来非常少见的一次大规模推送。 3、这次的名字非常直白，就叫零跑世界模型，一个94年的冯工程师带队，他前身来自于Momenta。这次零跑用了一个新的架构的范式来打通整个链路的智驾，技术架构也和行业主流的不太一样。 我估计后面的名字都不会改。从技术路线上，或者说从命名方式上，可以看出零跑一直以来的技术自信，行业的成熟换来了新的行业的理解，这点无论在零跑电子电气架构、平台、动力上都验证过。 这也是零跑做的第一个真正意义上的高阶的方案，和其他品牌不一样的是，零跑要兼顾的是多平台、多车型用户，特别是在针对老用户上，今天朱总是明确会付出一定成本来解决这个问题的，这点我们可以在科技日上听一听他怎么讲。 4、最后是一个比较有意思的现象，越来越多的车企会超出我们的预期，推出了自研，而且今天零跑的负责人也提到一点，他是有信心觉得自研的车企会越来越多。 而我们体验到的似乎也在印证的这个逻辑，产品的上限暂且不提，但它确实有了新的范式以后，带来了很多体验上的提升，让自研变得不再遥不可及。 我觉得下一代的竞争可能在更大规模的基座模型上，它有更多创新的可能，智驾的体验可能只是其中之一，但确实这样的智驾的差距在不断缩小。 朱总依旧还是那个朱总，跟我前几年见的一样，他的很多笃定的看法，一直没有变过，也一直把它变成现实、变成量产。在最后一块智驾上的拼图也在慢慢的合拢，这个颇为意外。对于新老用户来说，都是一个很好的消息！ 也和大家剧透一下，这次科技日相比上一届我觉得更有看点，包括新的大家猜不到的动力的形式，包括电池，也包括零跑世界模型！

零跑社区

贺磊
2026-09-11

NO.9热度 200

合资体系的第二台爆款新能源车可能要来了，之前这么多年，能平销期依然爆款的暂时只有广丰的铂智 3X 能做到，上市这么久了，上个月依然 9000 多台。 接下来，上汽大众 5S 可能会成为第二款热销合资新能源，从现在得到的消息来看，9 月的销量挺值得期待，唯一影响的因素就是供应链了，因为订单比厂商之前估计大太多了。这么多年合资车企搞新能源车多少都有点信心不足，估计供应链准备的有点少。 这台车首发权益后的 SKU 挺清晰，三个没智驾的版本（1-3），价格 8.99-10.99 ，两个有智驾的版本（4-5），价格 11.49 和 11.99。 其中 3 是舒适型配置配齐（前排通道加热 10 点按摩，全景天幕电动遮阳帘后排加热），4 是去掉一些舒适上了智驾，5 是全配齐。 这套智驾是地平线做的 HSD，口碑很好，在 J6M 上做了高速和城区 NOA。 我觉得大家都根据自己要不要智驾，选各自的高配就行，价格确实很低了，大众品牌现在在很多地方还是有群众基础的。 5S 能卖好的话，对上汽大众接下来的其他新能源车也是一个很大的带动。

大众社区

李十一
2026-09-08

NO.10热度 200

五座 or 七座？小米澎程 N70 和 N90 哪台更适合你？

面对小米澎程的双子星，很多人在选车的时候犯了难——N70 和 N90 ，到底买哪台？两台车看起来差不多，售价（Max 版本）差了 3 万，核心区别就一个——大五 查看全文

小米社区

逗爸逗爸
2026-09-11

NO.11热度 190

【不懂就问系列】理想i9会是理想的“es8”吗？ 今天起全网都是理想i9……展车到店了，媒体解禁了，价格预测炸裂了。 目前网上分两派，一派认为理想i9是放大的i8，另一派认为理想i9是拍扁的MEGA……看似都有道理，但其实不同的看法决定了理想i9的价格预期。 在我眼中，理想i9更像是“走量”的MEGA，虽然没有了侧滑门（MPV的标志），但无论是空间还是配置，甚至豪华程度，理想i9与MEGA相比都不遑多让的……绝非理想i8可比。 估计是出于等级考虑，理想没有给i9加上800V防倾杆（MEGA长舒了一口气），但理想不仅给了i9旋转座椅，甚至给了i9一个108L的前备箱，还是全电动的……这下i8想死的心都有了吧？ 虽然还不知道最终定价，但其实如果不是七人刚需，理想i9的性价比应该是理想大型车里最高的吧……空间最优（之一），配置最全（之一），风阻最低（之一），变化最多（之一），大概率至少比MEGA和L9 livis便宜10万起步，理想六座车的最优选择了吧？ 预测一下，理想今后就是669的天下了……理想i6/L6和i9。 问题来了，如果理想i9真的如市场预期给出37.98或甚至36.98的价格，那么会不会成为蔚来es8的最强对手？……或许理想i9就是复刻了当年蔚来三代es8的“错位”打法，发个暴论，如果理想i9与蔚来es8签名版BAAS后价格同价，那么就等于签名版终结者了，es8就只剩豪华版依旧好卖了（毕竟豪华版BAAS后已经2字头了）？ 你说，理想i9能凭借理想5C超充网络+比亚迪闪充的版图，从蔚来es8手里抢下多少份额？ @小马 @小新同学 @阿鑫 @阿平同学

理想社区 理想i9上市发布 乐道L80提车作业 分享澎程车内感受 我来点评蔚来新ES8

阿迪同学
2026-09-10

NO.15热度 180

新出行帮你选 26期：启境 GX7 预售期三款配置差异详解

启境 GX7 是启境品牌继 GT7 之后的第二款战略车型，定位阔五座智能百变 SUV，于 9 月初正式开启预售，共推出 3 款配置，预售价区间 24.99-31 查看全文

启境社区 新出行帮你选 启境GX7新出行原创解析

李想
2026-09-11

NO.16热度 175

反对造一辆“速成车”，行业都在给出自己的答案。大家开始认真思考什么样的车才算一台好车，代表中国汽车行业已经到了一个新的阶段。 在这个阶段，每家车企都面临一个选择：做追随者，还是做定义者。 做一个追随者，有成熟的供应链、成熟的方案，不需要太长的验证，可以很快地组装出一个还不错的产品。 做一个定义者，自己定义标准，做核心技术，拿出来的产品过去没有人做过，因此做不到快，甚至在一开始不一定能得到市场一致认可。 理想汽车从一开始就想做个定义者。我们想做的东西，市面上还没有现成的。想做一颗之前没有的基于数据流架构的芯片，所以我们花了4年做马赫M100芯片；想做一块更匹配理想整车体验的电池，所以我们花了6年时间自研电池，实现了电池pack自研自制，电芯自研代工。外形可以模仿，技术无法模仿，理想i9将重新定义纯电旗舰SUV。 我们一直坚持造车的最高标准，就是家庭标准。理想i9就是我们给家庭用户造的，一款更像家的旗舰纯电SUV。正因此，我们决定让理想i9只保留一个Home版本。 今天理想i9展车全国到店了。什么是好车？坐进去感受一下，你心里会有答案。#理想i9#

理想社区 理想i9 理想i9上市发布

陈大个同学
2026-09-12 · 深蓝SL03

NO.17热度 150

宁德时代巧克力换电站规划年底建成超 3000 座

近日，宁德时代巧克力换电披露相关规划，到 2026 年底，巧克力换电全国换电站数量预计超过 3000 座，覆盖近 216 座城市，更多核心城区可实现 10 分钟 查看全文

综合社区