02/19-02/25 内容热度排行,每周一凌晨 0 点更新

贺磊
02-23

NO.2热度 805

《2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测》
之前写过一篇关于2024年的行业侧预测,反应比较大,雪球还盗过去发还特意文末提示不要盗用。今天写一下关于产侧的个人猜测,比较大条,估计大多数会不准,但如果能对几个,那老夫就满意了:
1:理想L系列继续大杀八方,暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性,甚至到明年,这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛,把竞争力再次拉高到一个新的层级,其他车企做对标的时候,一定要留足余量。

理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的,这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观,但对L6789的预期比普通人要更高,理想今年80万的目标其实比较轻松,只要不出黑天鹅事件。

2:蔚来的主品牌产品今年我不太关心,因为改动多大对销量影响其实都不大,全村的希望都在艾铁成身上了,阿尔卑斯卖好,整体蔚来得救。从现在来看,一个全面对标Model Y的产品,重心在空间,舒适性,+蔚来传统的审美换电服务优势的产品,就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体,但再独立,也是母体孕育出来的个体,蔚来打折后的审美和服务,依然比其他人有很大的优势,相信这一点。

希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点,之前的柔情蜜意收起来一些,就是要疯狂卖车,今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜,而不是把它当做一个副牌,人家才是真正救命的主!

3:小鹏的F57挺好的,今天新出行APP还出了这台车最全的解析,这台车应该是王凤英成本控制全新营销体系的第一产品,之前猜测30万以上,过于离谱。P6才是它真正的归宿,在20万左右的轿车领域,把智能化和空间舒适,一个好看的外观都加上,你不是说G6不好看吗,现在给你一个修正版的。

Mona我感觉还是一个比较试验的东西,无论是产品还是商业模式,智能化的搭载都是。相反小鹏的6座SUV来的太晚了,越贵的产品,智能化做起来,就越放手,X9是小鹏历史上产品定义最强的产品,那这台6座SUV应该也会比较强,强到李想庆幸它没有增程。

4:小米SU7现在看起来形势都没那么乐观了。纯电轿车今年8大金刚都来,大家肯定都是要市场不要利润的那种,雷军要树品牌,品牌的第一台车,但用户不要你高高在上。整体产品性能指标都没问题,全面对标保时捷也都有数据在,但确实切入的是一个相对小众一点的市场,20多万的级别的偏性能的智能车。
从昨天后排图来看,这台车的后排会比P7好一点,但仅仅也只是好一点而已,雷军是一个习惯于豪华车的人,而且喜欢驾控快车,后排的空间舒适度不是他特别在意的点。虽然今年8万不到的产能消化,我觉得米粉们冲上去问题不大,但小米汽车的当下2-3年,会是一个什么样的市场占位,反而更值得我们关注。

5:比亚迪的插混+纯电双车战略,一车双吃甚至三吃战略,冠军版+荣耀版战略,是这几年比亚迪在市场上的主要打法。这么些年过去了,只有五菱的星光+缤果悦也战略最近才稍微接近,让他们感觉到了一点点追赶者的脚步,如果五菱接下来的P13单档产品再鱼贯而出的话,海鸥海豚元的对标车也纷至沓来的话,会挺有意思的。启源也是一个影子杀手,据说今年的4台车很有决心,之前确实没太准备好就起跑了。
至于其他插混的车企,祝大家在多档变速箱游乐场里,玩得愉快!

2024年,产品降价会是主流,而且大家都不是简单的原来产品价格调整,而是产品更迭加量后的降价。
意思就是产品变好加配置后,价格还比原来低!

接下来,700公里的纯电B级大轿车,马上就要到15万级别了,之前的30万级别卖得好的车,全面下移到25-30万级别。

回首皆萧瑟。
真的就是这么残酷和凋零,到2024年底,大家回望这一年的时候,发现市场卷的结果就是各家的收紧和关门,行业红红火火,桌下一地鸡毛:
做燃油的,都在等死和投简历;
做插混增程的,都是说自己亏钱没利润;
做纯电的,都在痛苦的看着每周排行榜,没销量。

小舟从此逝,江海寄余生,爱咋咋地吧......

伟健
02-23

NO.4热度 740

新出行情报局|有关小鹏 F57 的所有信息都在这

小鹏 F57 是今年小鹏品牌最重磅的一款新车型,该车会在今年下半年正式上市并交付。关于这台车,网上已经有不少谍照图和信息,本期新出行情报局就通过这些已曝光的谍照... 查看全文

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柠檬乌龙茶
6天前 · 小鹏P7

NO.7热度 625

中国新能源车年志 | 个人解读及读后感

今天刚好拿到新出行出品的2023年新能源车年志,看到前面第一章写的2023年销量数据解读,但我发现只有销量数据图并没有结论性的文章,那么我个人也想来... 查看全文

贺磊
02-19

NO.8热度 585

《我看小米SU7定价的思路》
今天比亚迪和五菱又掀起了“电比油低”的价格战,很多人就开始点评小米SU7的售价了,说什么“不19.99就铁定凉”,这种说法是用常规车企的思路来看问题,不太懂小米,我来分析一下SU7的定价思路:
1:SU7作为小米进入汽车行业的第一台车,基本就代表了小米汽车这个品牌的整体中位定位了,可能未来还有小车或者大车,但整体品牌基调在这里了,所以这台车的定价是不可能仅仅看BOM成本,看零部件供应链成本来考虑的。

2:如今汽车市场确实卷,但卷的背后底气是什么?其实就是资金链。
很多车企有实力卷,因为有足够的资金和产品链支持,华为比亚迪和一些大国企都有类似的资本,但不是每一家都卷得动的。小米集团来造车,其实已经做好了完整的资金准备,之所有没有独立小米汽车公司而是事业部性质来造成,就是其他事业部可以给小米汽车提供足够的子弹,这个子弹有资金上的,也有渠道覆盖上的,也有供应链上的。

3:米粉是小米汽车的基石,当年小米手机的用户们现在都成长了,购车的刚需用户,而且他们的个性也都是先锋智能化的用户,这是小米汽车的最大基盘。

4:小米汽车今年刚投产,到年底,也就是8万不到的产能,这还是在任何黑天鹅都不发生的基础上,产品质量爬坡是现在雷军最关心的问题。以小米现在的热度基盘和用户意向,定一个什么样的价格,其实并不是最关键的问题。

5:产品的定价很多人是拍脑袋,但小米还是有迹可循的。
小米发布会后,有过百万的人留资了,小米对于这百万以上的人,都进行了详细的市场调研,用户的心智意向和价位区间承受能力,大家对这台车和竞品的对比都有详细的数据报告在雷军的桌上。

6:产品是发过了,但大家看到的并不是小米SU7产品的全部,雷总还留了后手,大家看到完整全貌的时候,对价格才有更清晰的认识。雷军对整个汽车行业的认识不仅仅是前面这第一台第二台车,而是从最基础的供应链芯片电芯电池到整车,全球化销售的思考,不要用第一台车的周销量月销量就来衡量小米造车的成功与否,销量是重要,但对于第一年的小米汽车来说,其实也没有那么重要,牌桌上留下的决定因素,还有很多。

包括新出行小米SU7社区在内,大家的讨论也都是在小米公司人的观察底下,我估计接下来会有1-2次线下的活动,来维持SU7的热度,然后3月底或者4月初有一个正式的发布会公布价格,当然也有可能提前。

那时候,大家看到一个SU7完整的产品、性能、SKU、价格、配置、销售渠道、服务体系的全貌,大家再来点评!

小米SU7

出行好物
02-22

NO.17热度 435

出行好物|新出行年度刊物「2024 中国新能源车年志」 限量发售 100 份

对于我们大部分人都身处在的新能源车领域而言,每走过一年,发展变化之快都不禁令人咋舌。而在 2023 年,事物的发展想必又是超过了绝大部分人的变化:2023 年... 查看全文

极氪001 深蓝S7 深蓝SL03 零跑C11 小鹏G6 比亚迪海豹

陈大个同学
02-21 · 深蓝SL03

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内外都有大提升 静态体验全新极氪 001

没想到,全新极氪 001 真的这么快就来了,而且马上就要上市了,看得出来,在 2024 年,新能源市场将会更加血雨腥风。那么全新极氪 001 究竟有哪些提升,... 查看全文

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