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贺磊
2025-11-25

NO.3热度 620

《小米汽车的2.0时代》 很久没有写过关于小米汽车的小作文了，一方面是因为确实也不是新产品的节点，但更多的还是当下写小米汽车的任何内容，都似乎显得那么的不合时宜，稍有偏差，多方来骂。但信息点还是在时刻累积着，随着时光流逝，故事都在留存，我觉得还是写下来一些，以免未来的某个日子想写的时候，也许都已经淡忘，至少不如当下这般的真切有温度： 1：之所以用这个标题，我觉得小米汽车确实从接下来开始，会进入一个全新的2.0时代。 也许，这才是一个真实而正常的时代，无论对于小米汽车，对于雷军本人，还是对于过去两年被小米打蒙了的中国汽车行业而言。在小米SU7上市发布会前，市场部领到了任务是当年年底的SU7锁单任务，结果当月就完成了，后面Ultra的时候，类似的故事又上演了一次。 今年两会期间，雷军的流量达到顶峰，以至于海尔这种之前的国民品牌的老板站在他身边，都毫无存在感，还成为了一个段子视频。 就在那个月，小米光SU7的锁单量达到了一个非常惊人的数字，我相信中国汽车历史上没有一台车曾经到达过这个数字高度。雷军在小米公司内部都说过：确实太出乎意料了。 2：一切的改变来自安徽的一次交通事故。 其实以前小米汽车也发生过事故，但大多都并没有引发这么大的讨论，但这次事故引发的全国大讨论，甚至带来了智驾功能的反思和国家政策的讨论，329这个数字成为每一个小米公司人刻骨铭心的数字组合。事故甚至引发了小米公司的一些应激的反应，比如后面Ultra的锁马力等事情，直到现在，小米在智驾开通的公里数要求上，依然是远超很多同行。 在这之后，安全，成为这个公司很多人心中不用争辩的最高等级事务。 3：YU7的交付是小米的第二个痛。 YU7发布后18小时锁单24万，等发布会后，30多万人刚卸下买车的兴奋看到自己的锁单时间的时候，所有的兴奋顿时都化作了焦虑，一切产品的卖点都听不进去了：“车我知道好，你倒是交呀！”。 小米汽车进入了一个新的阶段，产品的传播变得非常的苍白徒劳。 4：其实第二和第三点，对于小米汽车都有一个非常难言的隐痛，那就是发言权不在自己手里。 直到现在，很多人在小米的直播间依然在追问几个事故的结论到底是什么？ 作为几十万等车的人，最大的焦虑都在于产能，你的第X工厂怎么样了，产能多少，生产线出什么问题了，每月到底能生产多少台车？ 而这些，小米自己能说的不多。 一旦官方不说，那民间可说的就多了。 5：在小米的1.0时代，其实就是雷军的流量王时代。 任何一个小米公司的市场策划，都不如雷军的一个对外的动作，或直播或微博或短视频或其他...所有的公司、品牌、车型甚至媒体人，都有意或者无意间在借助着雷军的流量。这样的情况下，小米的公关和市场其实可做的东西很少，成体系化去建立完整而强大的市场和汽车传播体系，更是不太可能。 华为有余承东，但余承东在华为的体系里是市场传播体系里的一张重要的牌， 而雷军，是小米市场传播体系里的“全部”。 6：在小米的2.0时代，徐洁云带领的集团公关团队，和李肖爽带领的小米汽车市场部团队，都需要面临一个假如没有雷军的情况下，或者说雷军效果不如以前的情况下，如何讲好小米汽车接下来的昆仑系列的任务。 而这个昆仑系列，恰好正是和华为理想甚至小鹏，全面开炮正面迎敌的战场。 如果说SU7YU7还是井水不犯河水，有一点小差异化的性能路线； 那昆仑开始的小米汽车的每一台车的销量，都是对鸿蒙智行华为乾崑系蔚小理们的挖墙脚。 7：有几点感觉可以做。 真诚是小米需要认真思考的行事准则。 海报小字风波只是大家对真诚的一个表达出口，各家的海报都有小字，为什么大家只针对小米？在ICT行业的行为方式在汽车行业能否都行得通？如何和媒体特别是核心媒体进行有效的传达，如何能让大家更多的知道一台车背后的原因和故事，之前的太顺利确实让大家都觉得这些都可有可无，但接下来的战斗烈度可能不是大家之前所能想象的。 在一切真诚的基础上，重新搭建一个正常靠谱的汽车公关体系，一个汽车产品的传播体系，一个汽车卖点的媒体沟通渠道，甚至一个产品研发定义的前期讨论体系，也许都是小米汽车从第四第五台车才开始真正面对的课题，而这些在前面几台车的阶段似乎都没人在意，哪怕知道要做，也没那么急。 让更多的人成为沟通的出口 雷军更多应该是一个企业家的人设，公司战略的沟通和传递。而一台汽车还需要工程师，产品经理，智驾负责人，车机软件负责人，技术研发负责人等很多的角色，也需要汽车公关负责人，汽车营销传播者，渠道销售负责人等很多职能人设去丰富和满足用户的知情权。 他们也许不如雷军那么大流量，也许口才和镜头感不如雷军那么好，但只要抱着真诚的态度，我相信可以传递出很多有价值的信息，小米的用户们也愿意去了解和知晓，哪怕一开始效果不那么好，也需要坚持，就如同小米汽车的深夜问答一样。 更接地气的沟通 小米汽车之前的很多传播点，我感觉都和小米20-35万的主力销售区间比较脱离，无论是“小米定制”还是“纽北”还是赛道俱乐部或者其他林林总总，我能理解一颗成为世界第一的心，我也能理解一个造车“追求100个第一唯一”的目标，但用户接触到的小米汽车还是希望能更亲民，更像生活中的朋友，更成为我们生活中的伙伴。 线下能有一些雷军和高层分别参加的车友交流会，能更多的就车机的每次OTA都能和大家沟通，能就每一次服务的升级更多的征求车主的意见，能真正听取车主们的声音。 世界第一固然牛逼，但每一个车主心中的第一才能支撑一个品牌的长久。 最后： 原本还是一个两岁多的小孩，却被时代的河水冲刷着，仓促的到了壮年； 身体的机能也许也还没到达承担的时候，却从体态到心境都被盖上了这个年龄的印章，所有人都用“成熟”二字来要求你，但脚下的路依然在硌疼你。 十一月底的深圳，依然些许炎热，夏天就好像要走，但依然扶着门框，夕阳是一寸寸矮下去的，拖着长长的尾音。 每一个时代的告别都依依不舍，但每一个新时代的来临都不期而至。 现在的小米人，每一个都内心包含着“委屈”，我有一次和李斌聊到他当年的那些舆论和风波，在如今看来，似乎每一次委屈都成为了现在努力的勇气。 我们永远都不期待，每一个人都能从过去的时代走出来，而理解他们的过程，本质上就是接纳那个被那个时代所塑造的“普通人”...... 期待一个不一样的小米，期待一个不一样的小米汽车！

小米社区

广林同学
2025-11-27

NO.4热度 585

新出行情报局 78期：定位/动力/造型内饰全方面解析 带你提前了解极氪 8X

不知道大家有没有发现，在整个极氪产品的体系中，其实很多用户感觉这个品牌并没有推出太多“主流市场车型”；更多可能是“个性”“精致”“豪华”等字眼来概括。而今天要和 查看全文

极氪社区 极氪8X 极氪9X

小白同学
2025-11-28 · 智界R7 增程

NO.14热度 425

身边有个定了理想 i6 的朋友问我，他要不要切换到欣旺达电池？ 他订车比较晚，到现在还没收到电池更换的确认，但想提前了解下这个事情，万一收到推送了，好提前准备。 我的回答就是「看你自己和你家里人的需求了」。 我的性格是一般不太会给别人决定性的答案，毕竟每个人都想法和需求不同。 但接着我就说起了我的情况，我说：“我到现在不知道我的理想 L6 是欣旺达还是宁德时代电池”。 因为我内心的想法是，如果我的车辆电池后续真的有问题，那我找的是理想汽车售后，我肯定不可能直接联系欣旺达或宁德时代。 所以我个人对是宁德时代还是欣旺达电池没那么在乎，但我也理解那些想要宁德时代的用户。 接着我又说理想为欣旺达提供了价值 3999 元的电池延保，我说欣旺达电池再不行，也不至于比宁德时代差两年吧。 如果选择欣旺达就是 10 年 20 万公里的电池延保。 如果欣旺达电池真的在第九年或第八年出现了电池质保问题，那更换一个新的电池不也挺爽吗？（我姐的2024 款理想 MEGA 换了电池，她就是这个想法） 当然了，这是我个人的观点，具体如何选择肯定还是大家自己选择，毕竟车辆是自己的。 在这里也延伸的聊一个很早之前就存在的问题。 其实汽车行业用不同的供应商很正常，其它行业应该也是。 普通人都知道押注不能押在一个人身上，汽车产业如此复杂，多供应链情况下，车企更不可能只要一家供应商来供应某一核心东西。 包括早期极氪汽车在 极氪 001 上用日电产和威睿电机，当时也引发了不小的用户争议，极氪也各种解释，最终甚至推出了用户自己选择电机品牌。 当时很多人觉得日电产更好，但后面在 OTA 时候好像威睿的潜力更大。 而且当时我和同事为了证明日电产和威睿电机的区别，我们不严谨（尽可能严谨）的进行了两个不同电机，但配置一样的续航能耗测试。 最终实测结果两车表显能耗一致，续航达成率差了 1%，这 1% 我觉得就是因为脚法差异，真可以忽略不计了。 所以未来我们还是能在汽车上看到不同的供应商，大家追求自己想要的品牌没问题，我也支持，但我觉得车企在性能一致性上也会做好统一的标准的。

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