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大包子狸
2023-01-17 · 智己L7

NO.2热度 665

降价背后的小鹏,Are you OK?

今天小鹏官宣降价,其实整个操作应该是分为降价和权益补偿两个方面,我们就分开来讨论一下内容:

首先是降价,
1.降价本身符合时机。
甚至还应该说慢了一点,因为目前小鹏的产品中P7和G3i的产品力应该是比较老化了,P5也不算特别有产品力优势(主要是颜值和产品定义上略有短板),那么要卖这样的产品,势必要在价格上有让步,其实在22年中的时候,把软件标配进去,已经算是一波降价了,毕竟原来XP3.0和XP3.5的软件都是要额外收费的,然后当时实际上还提供一些积分赠送。现在再正式宣布官降,同时取消了积分赠送,应该说是比较好的时机,毕竟和小鹏产品力高度重合的特斯拉已经有了很大力度的降价,如果不跟进,产品销量很难保证。

2.降价后产品性价比如何?
从降价的幅度上可以看出,不同的产品降价幅度是不同的,时间最早的P7降价最多,然后G3i降价其次,而距离最近的P5降价相对较少。应该说降价后的产品具有了一定的性价比,个人觉得性价比较好的有P7的480G,20W出头买一个4.8米的高颜值纯电动轿跑,25W买一台续航625的自带高速领航辅助的P7,在电池价格上涨的今天,还是有一定的性价比。

3.产品SKU优化
小鹏的SKU更加简单,从现有的价格体系来看,产品线进一步简单比如P7简化到G版和E版本,区别主要在是否有智能驾驶系统,G3i也体现出了这样的区分,P5因为有激光雷达,所以多了一个版本,整体来说产品线进一步简化。

4.为改款提供空间
众所知周的是P7的改款就要上市了,此轮降价后,P7的改款的价格区间个人预计非常明显,就是降价前P7的价格左右,而2-3万的差异正好覆盖了激光雷达的成本和其他的部分产品细节优化。

所以,应该说降价本身其实是没有什么问题的,唯一的问题可能是带来二手产品的挑战,毕竟官降和送积分打折之类的区别最大的就是对二手市场的挤压,不过毕竟时间久了,这种挤压相对并不会特别大,再加上前面标配软件,暗送积分这些都是相当于慢慢让用户和市场接受这个局面了。

其次说说的是补偿。
1.注重体验的改革初见成效。
不容易,这次终于是主动向存量客户发起了补偿,这在我印象里还是第一次首发主动补偿,看来小鹏的组织改革还是有一定的成效,毕竟明显的感觉到了关注度的变化。我和两位一年内提车的小鹏车主做了沟通,相对而言虽然感觉到有点亏,但是明显补偿本身缓和了降价带来的冲击,“感觉到有所安慰”和“至少比特斯拉啥也没有强”这是两位车主的观点。

2.容易争议的时间标杆。
这次补充的一年内,把支付定金(不可退的大定)作为时间的起点和终点,这种考虑可能是基于大定是不可退的,切大定后就签署了合同,认为这就是交易达成的时间点,但实际上由于大多数用户会倾向把交付时间作为真正的购车时间,这就会给用户理解带来争议。在这个上面个人其实是觉得小鹏这么做并不是特别有必要,是否可以套用“最有利于车主”原则,将范围定义扩大到交付这个最大范围,让车主感觉到诚意,而不是现在简单的财务模型一拉,算一个承担能力,然后找一个最近的标定就交差了,让用户感觉到其中的算计和套路。

3.打破权益体系的问题。
这次,小鹏提出了一个十年二十万公里的质量保证,这又是一个新的担保范围,在这样的途径下,小鹏就有了很多质保范围,从早期G3的终身质保,到后面四年十万公里,还有各种延保,还有现在的十年二十万公里,让整个质保体系非常复杂。而且这又带来给在享受补偿权益又购买了延保的用户该如何处理的问题,所以,补偿是很好的举措,但是如何补偿是一个需要全局化思考的问题。

最后还要说的就是体系化的能力。
在我个人看来,小鹏一直缺乏的就是全局化的能力,更多的都是打一枪换一个地方的项目化点对点作战,而并不是整个体系的战斗。

如何来理解这个问题,举个例子就可以说的很明白,比如小鹏的用户运维始终没有一个全公司通用的体系,那么会发生什么样的事情呢?比如社区要鼓励用户写体验,就说那我送积分吧。然后自动驾驶部门要鼓励用户写体验,就说我送鹏友值,鹏友值高的下次优先体验。再后面充电部门来说,参加超充活动我送充电卡。最后品牌部门的活动,又是送红V之类的荣誉,这就让用户始终无法适应,因为这些都是项目上的能力,当这个项目做完之后,就没有后来了。

而体系化的能力应该是什么样的呢?比如所有部门的需求都基于一个用户体系来运维,比如都是按照积分=现金,鹏友值=声望,进行累计,而参加活动也是按照这两个维度去进行安排,无论是什么部门去做活动,都是要基于这个体系来做,这样用户就会很明白知道到底如何累积什么内容,而不是目前这样东一榔头西一棒,最终自己直返迷糊。

当然,这一切不仅仅是用户运维,包括产品的发展,宣传的方向,都有类似的问题,整个小鹏旗下的能力基本上呈现点状分布,比如NGP,比如自动泊车,比如小P语音等等等都是非常优秀的点状态能力,但是结合起来的体系能力似乎就不那么强了,比如自动驾驶不会沟通,品牌沟通不懂技术,权益无法跟人……这样始终无法形成合力,甚至还要有相互背离的离心力。

所以,这就是小鹏为什么要反复去强调,小鹏的改革是一个体系化的组织能力的改革,通过体系化改革提升整个组织的能力,从而在本质上去改变以往的问题,把小鹏的技术优势落地到用户体验上,尽管小鹏抓了很多好牌在手上,但是如何把牌打好也是一个很重要的问题。

在我看来,像牲口一样活下去很可能就活不下去,但是轰轰烈烈的死掉反而有可能绝地重生。
毕竟,生死看淡,不服就干。

小鹏,Are you OK?
我以为答案是:YES。

小鹏G9 小鹏G3 小鹏P7 小鹏P5 小鹏G7 小鹏H93 MPV

孙少军
2023-01-20

NO.4热度 535

#小鹏 72小时官降一线订单快报#这次降价卡在了春节前,导致连快报都变成了一件比较尴尬的事情,整体统计结果如下:
1,订单情况:均店真实订单 1个 日均进店量5~ 6个。
需要注意:
- 出现新增订单分化,有的多个订单,有的没有新增。
- 临近过年家庭逛商圈较多,增加了部分进店量,但属于初次了解,并未带动订单。

2,客户画像:男女比例7:3,普遍在35岁左右。
进店客户占比:P7占到4个,G9占到 3个,P5占到2个,G3I占到1个
需要注意:
- 降价之后进店客户主体年龄快速往上,35岁以上有明显增加。
- 进店客户观望情绪强烈,都在等待过年后各品牌普遍降价再做决定。

3,主销配置:
P7 625E (官降+尾款减免1万)
P5 550E (官降+尾款减免5000)

4,竞品对比:
P7 10个里面:6个对比特斯拉model 3,2个对比比亚迪汉,2个对比比亚迪海豹
小鹏G9 10个里面:4个对比理想L8,3个对比特斯拉model Y,2个对比蔚来ES6,1个对比极氪/阿维塔

需要注意:
1,当地有阿维塔的门店,虽然占比不高,但是真实客户战败较高。
2,越往一线城市,对比特斯拉、蔚来、极氪的比例都更高。
3,产品定位过于模糊,导致不同店对比车型非常混乱。#新能源大牛说##汽场全开#

小鹏G9

克鲁斯
2023-01-20 · 飞凡R7

NO.8热度 485

新年第一离谱:400公里续航实测打9折,一半路程竟然还反向虚标?——过年开R7之能耗篇

今年过年权衡再三,最终打算开R7回去,刚好测一下它的长途续航能力。出发地上海,目的地浙江丽水松阳,全程400公里左右。我的旗舰高阶续航版是90度电,在我极为暴力... 查看全文

飞凡R7 飞凡R7能耗 2023兔年新春盲盒 2023春节见闻 晒晒你的春节后备箱 唠唠飞凡R7交付季

润子
2023-01-16

NO.10热度 455

【评论抽奖 | 网传飞凡R7(粉丝改款)渲染图?】

近期我们收到网友投稿的一组飞凡R7改款渲染图(粉丝原创-非官方),可以看到前贯穿灯做到了一体式,视觉上更加美观。溜背线条更似Model Y,但原R7的溜背感觉更运动一些。图中尾部更加极简风,整体看上去非常简约大气。
座舱方面,取消了中控三联屏的飞船舱造型,方向盘更换为了常规造型以及增加了与特斯拉一样的旋钮,整体视觉与空间上更为宽阔。外观上小编更喜欢粉丝的图~

有人说R7是大版的ModelY,那图中与原版R7和Model Y对比下来,你们感觉图中改动的如何?评论区留下你的看法~

【参与方式】评论区留言即可

【活动时间】1月16日10:00日-1月18日23:59

【奖品设置】随机抽3名网友得「50元京东卡一张」

注:请勿水贴、水评论、刷点赞,违规者无参加活动资格。
最终活动解释权由新出行所有。

飞凡R7 疑似飞凡R7改款渲染图

Jolinhoney
2023-01-16

NO.11热度 450

【长安深蓝SL03安全性如何?- 安全配置篇】

上一回我们聊了聊长安深蓝SL03在整车设计上对于安全性的表现,今天我们继续来聊聊SL03在安全配置上有哪些突出表现。长安深蓝以用户为中心的多维安全防护其二是超2... 查看全文

长安深蓝SL03 深蓝SL03车主有话说

元气打野babi
2023-01-16

NO.15热度 440

【私人定制SL03】

在这个消费分化的时代,多样化的竞品,情感丰富的受众,多元的文化,对品牌和产品的要求可以说是极高的。特别是要做大众主流产品的新品牌,比如深蓝。2022年7月推出... 查看全文

飞机先生
2023-01-18

NO.20热度 405

何小鹏在年度总结会提到几个关键信息:

1、在下一个平台周期里,小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型,每一个平台都能够满足不同客户的需求。不再是单个平台只服务一种类型的车型。

2、过去小鹏五年里是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵,2023 年到 2027 年是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵,何小鹏认为这会是一种巨大的变革。

3、在车型平台上,小鹏汽车已经完成了大量的平台分类和模块化开发,包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800V 的高压等。

4、在生产方面,小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设,同时在生产方面实现了所有的资质公告。

5、2023、2024 年小鹏 G9 和小鹏 P7 通过不断的改款,何小鹏认为能够让小鹏汽车重回到这个赛道,并成为细分赛道里的 TOP2。

6、在下一个五年里,2025 年实现经营利润转正( 2025 年最低综合毛利率达 17%/年度研发投入达百亿级别),2027年销量达 120万(全自动驾驶汽车里会达到 30% 左右的市场份额)。

7、下一个五年以客户为中心打造产品。

8、低成本的智能驾驶逐步为标配,SKU 缩减为两驱/四驱两种,低端车型则是低续航/长续航两种。

9、2023 年推出两款海外车型、2024 年推出第三款海外车型。

10、探索全自动驾驶阶段的新软件商业模式。

小鹏G9 小鹏P7 小鹏H93 MPV 小鹏G7