12/01-12/07 内容热度排行，每周一凌晨 0 点更新

贺磊
2025-12-02

NO.1热度 1280

《2026年 大家应该如何买车的时候考虑智驾功能？》 大家买新能源车，经常被一个点困扰，就是智驾到底买什么水准的？ 智驾硬件要英伟达thor？智驾能力要能达到L3级别的？城区NOA要达到第一梯队的？未来3-5年我这台车的智驾会不会落后？买了后用不到会不会很亏？会不会买了就被放弃了49年入国军咋办？ 不同的人有不同的困扰，买不同价位的人也有同样多的问号！今天想聊聊明年的一些个人预测和分析： 1：一个总的预测就是在2026年，用户可感知的智驾能力上，大部分追求智驾向的车都会在这一个点上趋近于一致的天花板，或者说一个“感知瓶颈”。 这句话有两个关键词： 第一个条件就是“用户可感知”，用户感知而不是媒体感知，用户经常高频次使用智驾的场景下感知到的能力边界。 第二个条件就是“趋近于同一水准”，任何一台车都有自己的一些能力强项和弱项，有一些case可能处理得好一些，但有些场景可能就会弱一些。 2：为啥这个时间节点不是现在。 到现在为止，体验智驾的两类人群。一类是先锋人群，已经反复体验，并一直跟随智驾版本在成长。 另一类是新晋人群，他们刚接触智驾，突然打开一扇全新的窗户，“我靠，牛B呀，太强了，还能这样！” 这两类人群的差异其实比较大，但曲线都朝着一个方向在走，明年估计比较接近的状态。 3：明年还有一个因素就是智驾供应商的成熟。 华为乾崑、momenta、元戎、地平线，这四大供应商对智驾的推动，其实是大大超过自研的蔚小理特的，他们有普及的使命。 华为就不用说了，原来限制华为乾崑智驾落地的最大因素就是成本太高，一套完整的下来，差不多4万多了，一般车用不起。现在分满血版、pro版、纯视觉版三个，成本下来了一大截，明年光我评审过的，就有十多台，五界三境外还有大量的单车才买。 momenta更多，光奔驰宝马的中国区车ALL IN，就是一个巨大的量。你要知道，进奔驰宝马的一级供应商体系，很难很难，但一旦进了，他们就会一直用，而且应该是全系车都用，没有其他的选择了。 元戎和长城，银河，smart的合作大家都知道了，新出行零跑社区已经曝光了零跑和元戎明年年初的全面合作，零跑的量大家都看到了，上个月7万多台。 地平线的能力很强，苏菁作为华为智驾的元老，同时又是余凯（地平线老板）的大学同学，还是能做出好东西的，而且他们家软硬件结合，性价比也有优势。地平线和大众建立了一个合资公司“酷睿程”，大众51%地平线49%，接下来大众在中国的几乎所有车，全部都是地平线。地平线HSD的能力，大家已经在奇瑞星途的ET5身上看到了，完全没问题的。 4：对大家买车的建议。 我建议大家明年买新能源车的时候，在智驾的提前预支上，要冷静。 什么L3啥的，大家可以先忽略，所有L4之前的这些分级都意义不大，除非L4给你，厂商对智驾事故全权负责，没有小字也没有其他条件。 明年“舒适型智驾”会大量回归，现在大家都花了很大资源解决一些城区NOA的一些高精尖问题，但高速上的加减速平滑性，变道的冷汗指数，跟车的距离，拥堵路段的防加塞机制，其实都没有做得很好，也没有做到极致，更别说类人了。 智驾不应该是一个让大家险象环生的测试功能，而是一个真正减轻疲劳的实用功能。 测试，让汽车媒体的评测编辑们去做！ 对用户，接管率其实意义不大，因为很多次的不接管，其实已经给我们带来了冷汗指数了，这种惊险的“不接管”其实让大家并不舒服！ 最后： 期待2026年，媒体们也进入一个对“舒适型智驾”开始测试的周期，目标不要盯着城区小街小巷城中村的快递小哥绕行，多么牛B的一次变道，而关注高速上NOA全程的舒适无冷汗，每一个体验的细致入微。 2026年，大部分用户可感知的智驾，我相信很多车都会做好，包括大家一直看不起的合资车型。 至于那些普通用户并不能感知的智驾能力的突破，就留给工程师和先锋KOL们，先去帮大家演进吧！

智驾发烧友社区 蔚来EC6 乐道L60 小米增程SUV 极氪7X 零跑D19 EV 小鹏全新P7

贺磊
2025-12-03

NO.4热度 715

《作为一个20年媒体人 聊聊选车的哲学和路径？》 因为做汽车媒体的关系，这些年来，身边一直有朋友同学，七姑八大姨的会咨询你买车的事儿，这个频率大概是以周为单位，基本每周都有，每个人的背景收入需求性格都不一样，其实推荐车是一个很复杂为难的事情，通过这么多年的磨难下来，其实我也有一套自己的方法论和选车哲学，今天不是来说服任何人，今天只想袒露一个真实的自己： 1：第一需求是智能化。 这个智能化的定义就是一个好用的车机和高速NOA。 车机的要求很简单： 有好用的语音操控。三个点，有免唤醒，多音区，连续对话，足够宽的语音可控制范围。 有好用的车机HMI界面。 我比较在意的是导航下的娱乐界面分屏，能实现这种，基本上其他HMI方面都不会太差了。 高速NOA的要求更简单： 一个好的SR界面，最好能在HUD上显示。好的加减速逻辑，偏保守的变道逻辑，一个好用的堵车跟车逻辑。其他细节，随着OTA的进展，大多都会处理好，除非这个品牌摆烂。 2：第二需求是设计的氛围和差异化。 很多了解我的人知道，我是一个对审美有要求的人，一台车反映了我的审美，特别是内饰。 而且我的审美一直是一个差异化的审美，一旦一个东西流行铺开，我会瞬间失去对它的兴趣，所以抖音王者荣耀这些在我的手机里真的不太能存在，这方面我有洁癖。 这个和我的穿衣风格也比较类似，这些性格（其实我并不觉得是好事）也会深刻影响我的衣品和朋友圈。 这个就不展开了，大家差异太大。 3：舒适化配置和SKU的选择。 有几个配置对我是刚需，一个是大的HUD。很多人对这个兴趣不大，但现在智驾SR上来了，SR界面这个东西，其实没毛用，但它能让你用智驾的时候安心，你感觉机器看到这台车插队了，那它就肯定不会撞上去。所以这东西在中控屏上，我觉得几乎作用不大，但在HUD上，我觉得很舒适，加上也有一点导航的作用。 第二个是座椅的按摩通风加热，这个和我在南方有关，夏天的通风比较重要，开长途，司机位其实最需要按摩，因为其他座位都可以大范围移动靠背和臀部，司机不可以，有一个臀部和靠背的10点按摩，非常有用。 4：很多人看到这里肯定会想，一个汽车媒体人为什么还不说底盘悬挂和动态表现。 我只能很遗憾的告诉你，在当下的汽车内卷环境下，一台车的动态都在卷动态硬件，而不是真正的动态表现。而且大车盛行的当下，谈动态很多时候确实是有点勉为其难。 有时候一个人会觉得自己的车上有三腔空悬，有主动悬挂，有双叉臂前悬，有这些硬件的加持，等于一台车好开。 对大多数的非汽车媒体人来说，知道这些知识，其实也是够够的了。 一台车好开的因素，确实太多了，我曾经在盐城试驾场和很多品牌的动态工程师，主观工程师深聊过，对于普通消费者来说，他们一生就开2-3台车的情况下，要判断这些，太难了。 选车的时候，自己去试驾一下，没有太大的不可接受点即可。 5：品牌和服务。 这个其实应该是最晚去对比的，但很多人特别是互联网的人把这条放在最前面。 当今的中国汽车市场，没有一个品牌不重视这个，大家都想做好，但每个品牌都有几率出错。 但品牌和服务是有自己价值观的，我只能说，你买符合你自己价值观的品牌就好了，你认可，你接受。 最后说一句： 所有的胜利，最终都是价值观的胜利。

蔚来社区 小鹏P7+ 极氪7X 零跑B01 乐道L60 小米SU7 Ultra 理想i6

张一根
2025-12-04

NO.7热度 595

核心结论先摆上：乐道明年的产品节奏 —— 上半年靠 L80 快速补位，下半年可能会放“大招”！ 先说说已经板上钉钉的 L80： 上市节点明确：2026 年一二季度就能和大家见面，是乐道明年的先发主力；大五座 SUV，造型尺寸与乐道 L90 相同，有着非常夸张的后排和后备箱空间，简单来说就是“5 座版的 L90”，价格肯定也会进一步下探。 再聊聊明年大概率落地的 “新动作”（预计三四季度会放出更多消息）： 新车/新平台开发：2026 年上半年确定是 L80 的主场，其本身完成度就非常高，原本暂定 2025 年四季度发布上市，计划延迟只是为了给 L90 产能 “让路”。而这反而给品牌留出充足时间，上半年无需顾虑没有新品发布，这就能全力攻坚新车/新平台的开发。 20 万以下的新平台：财报已经明确正在开发，可能会是“50”、“40”系列？不过大概率没那么快来 “60”轿车：作为主打家庭出行的品牌，乐道在初期产品规划时曾认真考量过 MPV 车型，但经过对家庭用户实际用车场景的深度调研后发现，SUV 才是更贴合需求的选择 ——L90 正是这一决策的核心成果，也是兼容 MPV 和 SUV 产品。 搭载空悬架，可实现接近 MPV 的低离地间隙；车内空间通过优化布局，达到了 MPV 级别的宽敞体验，再加上前备箱的补充，整体储物能力甚至超越传统 MPV。 目前乐道已布局 L60、L90 两款 SUV 车型，即将发布的 L80 也都是 SUV。结合现有产品矩阵来看，后续新品的方向其实不难预判 —— 大概率会切入轿车细分市场，进一步完善家庭用车的全场景覆盖。 L60 大改款：作为乐道的首款车型，市场期待度一直非常高，在现阶段持续“内卷”的市场当中，L60 的产品力一直都可圈可点，那么在明年当中会不会为了提高产品力而推出大改款车型？配置、智能化、底盘再提升？我觉得也有比较大的可能性。

乐道社区

在紫之樱
2025-12-05 · 001

NO.8热度 545

说实话陈震这个事儿有点震惊了，我们关上门来讨论下。 首先，偷税漏税这个事情是肯定不对的，大家不论赚多少，都要依法纳税。说个冷知识：所有的所谓合法避税，都是违法的，只不过税收部门懒得查你而已，真要查，所谓合法避税，都得秋后。 —————————————————————————————————————————————————— 好了，我们再来聊下陈震。 首先税务部门不是司法机关，更不是暴力机构。它的职责是收税，目的是收钱，而不是让人难受甚至进去。 所以一般的流程是这样的： 发现你税有问题，会告知你补缴，然后缴纳一些罚款。 几经通知，或无法沟通，或当事人拒不缴纳，才会进行公开处罚动作，这个时候司法机关就会介入。 然后再回过头来看。 税收取证并没有那么快，所以这个针对的是2021-2023年的事儿。这有点久，数据不太好查，我们就拿2024年做参考吧。 2024年，根据公开资料显示，陈的收入，仅在抖音平台，其7个月的广告收入就超过‌千万级别。那么我们少一点，算他一年收入3000万好了，那么需要缴纳1329万的税。 而21年-23年，总收入肯定是高于3000万的，那么也就是说，1329万的税，偷税金额+处罚金额才250万？1000多万的税都交了，还差这点? —————————————————————————————————————————————————— 再说这次，他一出事，其实远远达不到被最高媒体点名批评，甚至置顶的地步，这次的规格也是格外的高。我说的这个规格，不是说从法理上的从严处理，而是宣传口子的从严处理。整个事儿就处处透露着一股：特别关照的味道。 那么会带来什么影响呢？车企，基本都是国资背景，被最高媒体置顶且点名批评之后，在大车企这里，基本就是属于“劣迹”了，这不是观点斗争，也不是商业博弈，这是zz觉悟。所以他以后大车企这边的资源，基本是没人敢用他了。 而各大平台，参考薇娅及众多大主播、大网红的案例，他的前途也不算太好。当然，人家早就财富自由了，也不在乎，我们属于瞎操心。 —————————————————————————————————————————————————— 最后，大家还是要依法纳税。

极氪社区 如何点评陈震偷税案

贺磊
2025-12-01

NO.11热度 440

《从体验一台很容易被人错过的插混SUV 而想到的.....》 很多新能源车的爱好者都喜欢在社交媒体上看车选车，但中国的媒体主话筒经常被少数的品牌把持，比如国民品牌小米华为，比如新势力的头部蔚小理特，再比如销量的前几名零跑等等，其实很多后发的品牌也在发力，甚至因为品牌关注度不如前面那些，导致他们推出的车必须比人家配置更高，尺寸更大，然后还要卖更低的价格，才会获得一丢丢的关注度，新出行社区的很多用户也经常如此。 所以，新出行同事浩然同学给到我红旗HS6钥匙的时候，我还是小惊讶的，因为我开红旗的新能源车确实不多，特别是这种长距离长时间的体验，但这次，我体会挺深： 1：这台车我让家人朋友都体验了一下，然后让他们猜价格，这是历史上我这个行为差距最大的一台车。 几个朋友都在体验了几天后，猜了一个30万左右的价格，有一个比较狠的刀疤老六，壮着豹子熊胆，怯生生的猜了一个20多万。当我告诉他们，这台车，低配17万多，屁股底下这台也就19万的时候，他们都展示了幼儿园老师教的字母“O”的标准口型。 确实，这台车体型唬人，4925的车长，2925的轴距，大家都是做6座三排，红旗脖子拧，硬整了一个大五座，导致后排空间大的有点离谱。 2：之前我自己也不太敢确认，再问了身边20多个人后，我确信，红旗这个品牌在他们心中是有崇高地位和溢价的。他们之前猜的价格，有一部分是因为这是红旗，因为这是这个国家很高地位的一个品牌，老百姓中有不一样的身份。 3：这台车的外观和内饰确实还是做得不错的，非常均衡。 外观大家可以看我拍的图，内饰用料比较对保守型用户胃口，也符合体制内人的心水。类似理想L系列的双联屏也看上去比较大气，大大的HUD再加上实体仪表屏，大冰箱这些该有的也都有。 4：智能化一直是后发品牌的劣势。 但这台车还是有着对得起价格的智能化，首先车机是好用的，我记得红旗之前用过Flyme车机，但这台车不是，应该是红旗自研的那套，有AI、车机和壁纸几个主题，语音操控也没问题。这台车没有激光雷达，也就没有城区NOA，但软件调得很不错，我120公里的高速NOA下来，非常好用，变道符合我的习惯，不是很激进，全程下来，几乎没有接管，高速可以解决大家的疲劳。 5：空间的优势对于这台车是碾压级别的，除了乘坐的空间大到离谱外，后备箱空间也是非常离谱，进深夸张的同时还有一个很大的隐藏大坑。 6：几个可以改进的点。 语音操控里的“免唤醒”功能，误触发率有一点高，但凡你和乘客说到一个名词的时候，就会触发它的导航设定。第二个就是悬挂还是有一点过于硬派了，对于大五座的后排来说，还应该更过滤更软乎一些。不过四驱顶配有CDC，有需求的也可以加配。前排没有座椅按摩，也是一个缺失。 7：我开的中配车纯电续航248公里，油续航还有800多公里，一上车那种无焦虑感就特别足，几百公里下来，能耗还是做得很到位的，电耗基本在20以下，智混模式很好用。 最后： 几天的驾驶体验下来，再对比同价位的17-19万的混动五座SUV来看，我确实在感慨，有时候品牌和知名度的缺失，会给一个车的营销和传播带来天生的难度。 这台车的性价比相比车的体量和配置来说，确实是可以的，但很可能大部分的用户都很难知道它的存在。如果偏保守型的用户，特别是体制内的用户，大家对插混和红旗都有好感的，确实可以去店里看一眼，看一眼也不收钱。 也许有时候媒体的意义也在于此，用自己的工作去让用户能在更短的时间内，知道自己应该如何选车用车，而不需要像我们一样，每台车都开个几百公里，然后再去选一台车。

红旗社区

我的世界全是光
2025-12-01 · G6

NO.13热度 425

查询了四个平台，折腾了一天，保险的这点破事稍微了解一点，一起分享下，大家一起参考下。 前4图主要是各家平台的报价方式，建议大家作为备用参考用下就行，基本上报价都是很正式的那种机用结果，价格都普遍偏高！ 正文开启🔽 从图5来说，连续三年的平安报价，可以从中可以看出来平安的报价从小鹏G6来说 1️⃣ 车损问题 首年车损20.59，第二年17.24，而第三年15.48，这三个价格基本上各家都一致，应该是上面给的统一值！ 而价格大概都是车损价的0.013-0.014系数！也就是1.3到1.4个点！！ 期间值大概就是优惠幅度之类！ 2️⃣ 第三者300万 这里计算系数不太清楚，同一区域的三年报价波动不大，基本上很平稳，应该是各家机构自己确定！ 从图6来看的话，各家机构在不同平台上的报价基本一致，唯独差距的是各家不同的附属默认险。比如我这个每家平台的乘客司机的险种金额从1万到2万到3万，而且这个价格是倍数关系。 还有就是这里各家的默认驾乘险是可以取消的，不知道为啥官方app上这个是必选项！ 图7就是各家不同的保险公司的不同内容！价格每项都不一致！ 图8的出险情况，鹏友提供的参考，没太大意义，仅供参考！ 最后总结🔽 正常情况下，各家平台现在报价差距比较大的就是车损和第三者了。这两块基本上决定保险报价的基数差距了！ 可以看出各家的商业险差距比较大的点就在这里！ 但是也不能光看价格差距，毕竟还剩下乘坐险、驾意险、保外医疗这三项！这三个点的差距内容真的太难了。 而且险种一样的情况下，还藏着赔付起始点这些细节问题，这些就只能看个人需求了！ 平安的驾意险有个福利，就是可以额外地有一个买药卡。相对来说，价格比较优惠一些！ 最后再说一下各家平台的隐性福利，平安的每月礼包里面就有15元的优惠券，算下来一年至少180元的折扣。再加上额外的优惠之外，平安算是保费外优惠了200。 其他保险公司不太清楚，欢迎一起交流补充！

小鹏社区

奶油不甜呀
2025-12-04 · 小鹏全新P7

NO.17热度 395

订婚官宣💍我的座驾也是爱情见证官

 虽然订婚💍当天我的小鹏P7不是最出圈的，但一定是得力助手✌️那天我的爱车，不再是日常通勤的座驾，而是装满爱与期许的“幸福运输车”。上周的今天（2025.11. 查看全文

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伟健
2025-12-02

NO.20热度 385

新出行一图 194期：一图看懂零跑产品序列

在今年广州车展上，零跑汽车发布了 A 系列的首款车型零跑 A10，零跑品牌也终于集齐了ABCD四个产品序列。这期新出行一图我们汇总了目前零跑品牌的所有车型，让大 查看全文

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