广林同学

广林同学 端午节限定勋章

简介:How dare you ???

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蔚来创新科技日马上就要来了,而这次的科技日蔚来将会亮相一项行业性的技术——SkyOS·天枢;很多小伙伴不太了解这个 SkyOS·天枢又是什么东西,下面简单和大家介绍一下。 我们首先要明白 SkyOS·天枢 是一套系统,叫做“整车全域操作系统”;和别的操作系统一样,SkyOS·天枢就像是电脑上的Windows 或者手机上的 Android,基于这套系统蔚来可以把整车各种硬件“捆绑”起来。 让这些种类繁多的零部件在统一的标准下协同工作,实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度。 现在的车辆在硬件上还是相对独立的,像激光雷达不能干预底盘,车机与整车的互动还有很大的互动空间等等.......这些都是未来在智能化道路上的一大阻碍。 如果没有这种全域操控系统打通底层逻辑,那就要让涉及这方面智能化的部门与供应商拉到一起逐个对齐,成本极高、效率极低,几乎不可能实现。 而在此前的 2023 年的 NIO DAY 上,蔚来在车型产品方面发布了一款重磅的豪华行政旗舰轿车——ET9,该车也将是蔚来首台搭载全域操作系统 SkyOS · 天枢的车型。 而这台车上的线控底盘等等技术应用就非常需要依赖这种全域操作系统。 和大家简单举个搭载 SkyOS · 天枢系统后的例子情况:我开着 ET9 回老家的路上,车子根据导航开启了自动开启 NOA 送我出发,车机搜索发现前方地区下去大暴雨,辅助驾驶提前提醒我,然后车子开始自动开启湿滑路面等等驾驶模式切换(下雪的话就自动开启了雪地模式),在快到的时候进入人口较多的地方,激光雷达识别到路口改版,然后方向盘转向半径自动调整,让车更灵活........ 总的来说就是车子更开放,智能化设计的领域以及互动更广阔了。 最后再说一点,基于 SkyOS · 天枢这套操作系统蔚来后续会衍生出更多种不同车型的搭配方案,例如 SkyOS ·L、SkyOS ·A/B/C等等实现技术差异化。

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昨天参加理想 NVH 技术日,了解到一个关于理想 L9 的问题{:偷笑02:}这东西官方可能没有说出来,据说 2024 款的理想 L9 在NVH 优化上面是要比老款的 L9 是要更好的。 其实最近公司也来过一台 2024 款的理想 L9,起初我也不知道是新款的,然后我也是开了一下,发现增程器的馈电轰鸣声以及猛踩油门的轰鸣声对比之前的老款 L9 要小一些了,我以为是错觉,但是在打开座椅按摩的时候我发现了这是一台新款的 L9。 后面我也是在技术日会场上的得到了工程师们的确认,对比之下的确是有了更深度的优化。 另外听说现在的理想 L 系列车型在出厂的时候就能自适应调节 NVH,如果车子有异响车内的麦克风就能收集到数据来优化调整。各位车主有留意过这个问题吗?{:思考02:}

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文章 新出行原创

解答静谧性的各种“玄学”走进理想汽车 NVH 实验室的背后

NVH 作为汽车研发之初的一项重要参数指标,其实对于每个主机厂甚至每款车型来说都有着不一样的定义,但就测评角度来说也是我们评判起来一个比较难以定夺的主观性词语。

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在参观理想NVH科技日,发现真的有很多我们日常时刻体验但又不会留意到的研发小细节。理想在对整车NVH方面的投入真的非常大,且细致入微。 例如图下这个座椅,理想为了给我们展示内部的细节直接把上万块的座椅刨开了。 从(图一,图二)可以看到,座椅的按摩皮带其实也用了非常多棉来进行隔绝,这样摩擦皮质的时候就会少很多糟音了,并且基本每个按摩袋都有这种隔音棉。 另外像(图三)那个白色的包裹住绿色管的棉块,起到一个消音器的作用,减少吸收进去的嘈杂风噪。 类似这种管道在穿过卡扣孔的时候,还会在管道表面卷一层隔音膜,减少内部摩擦产生的声音,很多车企在这个位置用涂胶来处理,但这样做就有气味挥发了。理想选择的还是一个最麻烦,最可靠的。 座椅侧面包括安全带卡座位置都用了织物材质包裹,很多人说为啥这里不用真皮?不是理想不用,而是这样做可以减少皮质之间的摩擦生产的噪音。

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今天来参加理想汽车的NVH技术发布会,先说说我的感受,这可以说是我参加过对于NVH方面有过最深度的交流会议了。 工程师们的解析很透彻通俗易懂但又不乏专业。聊天中发现其实李想本人也是一个对NVH非常执着的人,除了对车的理解之外他对声音的低中高频也非常敏感。 研发初期经常能在测试的时候听到一些别人听不到的“异响”,然后跟自己的工程师说:这车我不买。那咋整,自己老板都说不买了,工程师们转头就得找问题解决问题了,可以说非常固执了,但也是因为有这种领导者才能带领团队精益求精。 其实对于整车的NVH评判来说大体分成结构声和空气声两大类,其中最占主体,最费钱,最费人力物力的就是结构声,像电机齿轮啮合度、造型、电器等等,这些都是需要从源头来探究整合的。 而最简单的就是我们平常熟悉的塞静音棉了,这就是属于处理空气声的一种,但这里也不是简单的塞几块海绵…… 内容信息量很大,后面我再详细和大家聊聊这其中的奥秘,将神学数据化,了解理想NVH研发的背后。

06:13
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潮流务实新选择 动态试驾东风奕派 eπ 007 增程版

作为一个拥有 54 年造车积淀的央企品牌-东风汽车,在新能源的浪潮之下也迎来了自身的快速变革。截至之前东风汽车旗下一共有 7 个品牌,10 款车型,涵盖了 A

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探店(95)| 性价比再次跃升?探店比亚迪元 UP

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公司附近有个红绿灯路口,最左侧车道也为直行道理,但在最左侧车道处设计有一个用于行人站立等过斑马线的岛台。好几次开试驾车靠最左车道路过那个岛台位置的时候,都会傻乎乎激活 AEB,跟着车流走的速度本来就快,突然来一脚 AEB 安全带直接把我勒住,完全没准备。 最害怕的还是担心后车追尾,搞得我每次还得赶紧踩油门摆脱,主要是吓人........目前实测同一个位置偶发激活的车有极越 01和零跑 C10。 缓慢倒车时遇到后方横穿驶来的小电驴也会突然激发 AEB (主要距离还很远)这种情况要是司机不知道 AEB 是什么肯定吓一跳,以为撞到了啥。大伙有遇到过这种情况吗,

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NIO IN 2024 蔚来创新科技日定档 7 月 27 号

据获悉,NIO IN 2024 蔚来创新科技日将于 7 月 27 号在上海世博中心举行。这次的发布会将正式全量发布行业首个整车全域操作系统:SkyOS · 天枢

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试了奇瑞风云 T10 这款车,聊聊我的感受吧,毕竟现在很多人选车品牌包袱太大了。有时候很多东西需要去妥协。 先说优点: 1、底盘真的挺不错的,全系 CDC,CDC 虽然没有自适应,但是选换模式之后的悬挂真的感受明显,性格非常分裂。 2、三档 DHT 的变速箱放在现在的插混车型上绝对不多见了,换来的就是高速情况下的静谧性和再加速的能力,这点绝对要比增程车牛。 3、运动模式下的操稳还算可以,方向盘各方面都挺舒服的。车身支撑性也很好 缺点: 1、舒适模式下的制动踏板感觉刹不住,城市跟车车速不快的情况下踩了50%依然刹不住,线性较差,调教感觉有问题。 2、外观其实个人欣赏不太来,但这个东西吧萝卜青菜各有所爱。

18:02
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