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VOL.43 周出行值领福特惊喜礼盒

活动君
动态

合资 1 个亿的背后,比亚迪花钱买了一张“门票”。 “电动化只是上半场,智能化才是下半场 —— 王传福” 从企查查信息,比亚迪和 Momenta(魔门塔)分别注资合共 1 个亿元,成立"深圳市迪派智行科技有限公司",分别占比 60% 和 40%。其实这已经是酝酿已久的信息,今日终于官宣。从几个方面来分析: 1、为什么比亚迪与 Momenta 成立合资公司? 更深度的合作需求。如果仅仅把 Tire 1-2 当作是一个上车工具,比亚迪在产品的话语权显得很被动,此前 Bosch 的合作,我们就已经能看到端倪,为什么 ACC+LCC 的功能优化需要 2-3 个月才能解决。 有了更多的话语权后,M 在产品研发初期可以参与的更多,甚至派驻人员在 迪厂,为产品定制专属的软件架构。 吃过亏,这一次,比亚迪聪明了。 2、Momenta 将给比亚迪提供什么? 软件架构,硬件平台很大可能是来自于地平线。按照规划来看,未来 2-3 年,比亚迪全系将推出“高阶智能驾驶”功能的车型,率先提供给“高端品牌”,其次再下放到“腾势”、“王朝”和“海洋”。 云飞总不止一次说过,高端产品,不仅仅是价格的高端,而是产品本质的高端。从硬件到软件,从软件到服务生态,这些都是“高端”组成因素。 但是,比亚迪从 2019 年开始向智慧品牌重新定位,软件定义汽车,硬件决定素质。 Momenta 提供的软件解决方案等级,必然会决定产品高、中、低三个层级,这也许就是王总所说的,智能化才是下半场,通过软件等级划分产品定位。 3、为什么我们说这是比亚迪的一张“门票”? 正如上述所说的,比亚迪急需要一张门票。当新势力造车和传统品牌造车都慢慢进入牌局之后,比亚迪已经意识到危机感。其实这和小米购买 DeepMotion 是一样的,小米知道全栈自研的难度和需要的时间。比亚迪也是知道的。 这一张门票,对于比亚迪而言,真的不贵。 “迪 6 万,迪 8 万,迪 10 万”的销量跃进的势头下,比亚迪有更多的资本放在“自研、自造、自用”上,在第一个点,自研,比亚迪的技术储备聚焦到了 2025 年,e 平台 4.0!对于比亚迪而言,硬件的自研,他们是丝毫不需要担心的。而唯一需要担心的是,如何在“智能”这一条路上,我先迈进去。 比亚迪是两条腿走路,一方面是在组建自己的全栈自研团队,从创新工场到独立研发部门,到 e 平台 3.0 时候展示的“迪生态”、“迪 OS”,其实已经说明,比亚迪自研已经开始,只不过是比一些车企,稍稍晚了一点。 但是,我们不能忘记一句话“站在巨人的肩膀上,能看得更高,更远,甚至超越巨人”。 Momenta 的核心业务分成两块,一块是面向企业 L4 级别 Robotaxi 的 MSD,还有一块是面向乘用车市场的 Mpilot 解决方案。Mpilot 中的实施方案 Open Solution 恰恰就是为了赋能于“希望进入牌局”的车企所服务的。 它通过一系列的 OEM 适配,在产品设计、研发和部署上都做出定制化需求方案。也意味着,比亚迪可以借助于 Momenta 的解决方案,我先进入牌局。 4、2022 年后,比亚迪的智能边界在哪里? 回过头去看小鹏汽车,全栈自研团队从 2015 年成立至今,人数超千人,每三年一个迭代版本。这也意味着,我们目前所看到的城市 NGP、高速 NGP 等功能,它是通过时间堆砌起来的,这背后是庞大的数据量支撑。 也许起步比别人晚了,但是飞人也可以插上翅膀加速前进。这双翅膀,就是来自于 Momenta 的赋能。 可预期的是,比亚迪将会在 2022 年开始,将大规模的投放不同软件等级的产品,率先从“高端”开始布局。要知道“高端”的首款车型是一辆硬派 SUV,它的可玩性远远要比小型车、紧凑型车来得更高,并且借助于高端定位,产品的智能化配置差价的感知也就更低,愿意选择配备“智能化”配置的用户,自然而然也就更多。 同样的,比亚迪可以进入课室,学习到更多的算法、模型和采集,为将来的自研打下基础。 Momenta 不知道吗?他当然知道。但是 Momenta 的核心是,我需要帮助车企推动智能化的发展,这就是 M 的使命。 两者之间的合作,各取所需,但最终的前景是,共同成长。

吴颖
文章

一文捋清比亚迪接下来的销售网络及产品布局

小白同学
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活动君
9 小时前

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