比亚迪护卫舰07

有朋友问我特斯拉和比亚迪是不是都可以闭眼买？如果是我，我买哪个？ 先说结论，非要选，现阶段的我会选特斯拉。 特斯拉我很喜欢，但是不适合大多数的人。因为对于大多数只是想买代步车的朋友来说，无论是3还是Y—— 1.底盘太硬，坐着难受，无论前后，要不是坐垫软点，拿脚底都能感觉出来地面有几个接缝。 2.充电不快，第三方充电桩国内车企动不动120kw拉满，特斯拉的还动不动就80kw左右晃悠，有的时候还60kw，握手协议就是没有国内的厂商做的好。你别提超充，太贵了不去。 3.不好用的语音辅助，都不指望有什么全场景语音，可见即可说了，就普通的导航，音乐，空调都整不明白。 4.基本没法用的原厂导航，你就看看现在开特斯拉的有几个没有手机支架的， 但是—— 1.底盘太硬，这玩意儿侧倾抑制是真好啊，就是拉弯敢加速，变道回身快，开着爽啊！ 2.电门响应真的快，踩就有，不用等的感觉太爽了。 3.轮胎都是运动胎，3起步标配PS4，是真不浪费电机的前段高扭矩啊。 4.电气架构领先，OTA就是跟他发扬光大的，现在升级也是算快的。 5.驾驶取向性价比高同价位可以说是开着最爽第几个，33万买3秒级别加速的车，还有运动的悬架和优秀的荷载比。 反正就是——开着是真爽。 比亚迪我没有太喜欢的想法，但是适合大多数的人。因为其实用性和适用性太高了—— 1.全是门店，还分王朝和海洋，从A级到C级车都有。 2.新的纯电平台e平台3.0电气架构也挺厉害的，低能耗，高品质。像海豹、海豚和元PLUS都是花十几万二十几万但是质感翻倍的车型。 3.充电是真的快，升压快充真的好用，不换是EV车型还是DM-i车型，在第三方充电桩兼容性又好，充电又快，半个小时起步充50%，高充电功率能从20%维持到90%，充电是真快。 4.EV跑着省电，DM-i跑着省油。都是车，人家就得开8-9L/100km，DM-i就是能跑4-5L/100km，省的就是钱。代步车除了好用好开讲究的就是个经济实用，很符合。 5.按键都是汉字的，这事儿从小10年前我就觉得比亚迪牛逼，现在也是。不土，非常牛逼。 但是—— 1.油电通用车型很多是后三连悬架，还有扭力梁非独立的，成本所限可以理解，并且很多车型比如汉调的舒适性也非常好，坐的很舒服。开着就比较没有那么带劲儿了。 2.很多核心配置减配，比如十几万的车二十几万的车轮胎放个朝阳的中等胎。然后海豹还是前2后4只有6个超声波雷达，前方两个侧向探测不了，不理解。 核心还是开着没有那么极致，比较均衡。就是符合大多数人正常的使用场景，所以实用。车型多选择多门店多，中等收入家庭总能选到适合自己的车型，所以适用。 所以我喜欢特斯拉纯粹就是因为开着爽，但是大多数人并不需要这么纯粹的驾驶，或者说没这么敏感。但是大多数人对钱还是敏感的，结结实实省下来的油钱还是看得到的，所以BYD适合大多数人。 要是你选，你选哪个？

提车三个月就被比亚迪的售后彻底折服了.... 在比亚迪的保养手册中写道，比亚迪 DM-i 车型首保期限为 6 个月或 HEV 行驶 3500km，哪个先到达就按照哪个来，但后面还跟着一句话就是，若是超出就要自费保养...... 按理说免费首保是车主的权益，但在你的权益后面我依旧要加上限制，超了 1km 都不行（字面字节意思，但还有掰扯的空间）。 很遗憾我就是那个超出里程的人，过年期间往返老家以及通行，HEV 里程就到了 3800 多km了，总里程 8245km。但我不理解的是，比亚迪的首保条款是不是有些问题？难不成我新车想跑个长途还要半路做个保养？保养也行但你们店端的保养也要跟得上才行，排队都排到哪里去了？ 自费首保我也认了，但是打开 app 想要预约一下保养，发现可预约日期内的号已经空了，全满，上一次遇到这种情况还是大学抢课以及春运抢票。没想到买一台车还能有这种待遇，也是挺有意思的。 （苦水吐完了，下面还想对比亚迪多说几句） 2022 年比亚迪全年累计销量达 186.3 万辆，这个成绩很惊艳，也凸显了比亚迪车型的产品力以及用户对其的信任，我也是这 186 万台的其中一位。 说实话，对于产品本身来讲，我没有任何意见，我对这台汉 DM-i 非常满意。但是高楼层层起，地基真的打稳了吗？ 美好销量成绩背后，是基数极为庞大的比亚迪用户群体。经销商模式走的太远已经无法改变，这也就是说比亚迪和用户之间还隔着一级经销商，虽说近年来比亚迪对经销商们也大力整治规范，但问题还是无法根治，我提车付完尾款的时候才发现销售搞错了我的内饰颜色，解决结果也是要么你凑活提车，要么退款等待符合你订单的车型到店，而我就选择了凑活提车。 这一系列小问题导致，虽然我对产品本身很满意，但我的下一台车绝对不会是比亚迪，我也不会向身边的人推荐比亚迪。 所以比亚迪的用户真正需要什么，比亚迪真的注意到了吗？ 就拿保养这一点来说，用户排不上号但还需要用车，就要背负上（超出里程，后果自负）的锅，去第三方保养还要面临质保作废的危险（除去三电系统电池，现在第三方可以保养 DM-i 车型的店大有人在）。这就是用户基础太大，但售后没有跟上的表现。 2023 年，比亚迪将继续冲击销量新高、一座座新工厂也将陆续投产、旗下的品牌也在不断丰富。我们会为其欢呼喝彩，我们也会为其感到骄傲，但请不要伤害了数百万已经拥有比亚迪车型的车主的心。在规范销售、完善售后服务的路上，你们还有很长的路要走，请脚踏实地。 最后要明确，这篇动态完全是基于我作为比亚迪车主的观点，而不是媒体的身份，没有客观全是主观，提出意见也是希望你们能越做越好。

【野生捕捉系列】之这是护卫舰吗？ 路上看到一个陌生而已熟悉的背影…… 这是护卫舰吗？看尺寸感觉像07？ 实车还是挺带感的，就是尾部视觉重心稍高了点。

芝能追踪榜 2023第2周 （1月9日 -1月 15日）比亚迪 最后来讲一下比亚迪，目前4万多台车里面，插电混动有2.2万台，纯电动由1.85万台，两者差距了3500台了。从具体数据来看： PHEV里面的宋DM-i有 9000+，如果加上宋Pro的4000+，这就有1.3万+ EV 里面海豚近6K，元Plus近5K，这两台车加起来每周需求有1.1万 唐DM-i 就只有2.5K了，后续几台车的整个趋势没有那么猛。 在特斯拉的降价下，海豹和汉EV都没超过2000台，我是估计这个价位段影响挺大的。 我可以大胆预测，2月中旬比亚迪也会有一轮降价，目前这个情况，订了车的都想不提车等你降价，现在谁去提车肯定是对行业是没有判断的，总体的订单池在其他车企的扰动下会快速消耗的。 我其实是个客观的行业观察者，虽然不像邱总那样是个电动汽车观察家，但是我觉得我是本着理性思考，去和朋友们一起在这个汽车变革时代里面享受快乐的。 #新能源大牛说#

比亚迪旗下品牌—腾势汽车今年推出D9四座旗舰MPV，N7纯电动中型SUV【图4】和中大型6/7座SUV【图5】。 还有疑似比亚迪高端品牌仰望中大型轿车谍照【图9】，我想它应该叫U7, 对标保时捷Taycan。 腾势规划了D，E，­N­，Z，A五大系列多款产品： D系列：首款车D9中大型4座旗舰和6座豪华MPV，说不定腾势可能推出D7中型MPV。 E系列：猜测有可能是轿车，中型轿车命名E7，中大型轿车命名E9。 N系列：首款车N7纯电动中型SUV，基于比亚迪e平台3.0，腾势中大型6/7座SUV有可能命名为N8, N8动力包括DM-i混动和EV纯电动。国内发现一辆疑似仰望第二款硬派SUV，从内部驾驶舱的细节来看猜测有可能是腾势中大型硬派SUV，命名为N9。 Z系列：猜测是轿跑车，大概是Z7双门轿跑车，Z8四门轿跑车。 A系列：猜测是轿跑SUV，A7中型轿跑SUV和A9中大型轿跑SUV。

仰望U9真的真的超帅！🫶

护卫舰 07 支持苹果 NFC 钥匙，使用方式很简单，在中控匹配完成后就可以用手机解/锁车辆。

上次试了护卫舰 07 的 DM-p 版本，这一次到 DM-i 版本了，颜值还行吧？

比亚迪12月销量235,197，全年销量1,868,543辆，不出意外的话，应该超过一汽大众成为国内销量第一的主机厂。按照全年2000万的盘子算，比亚迪拿了9.3%的份额，真是摧枯拉朽的一年。 #新能源大牛说##比亚迪##新能源#

#比亚迪# 抚州｜二期年产40万辆，预计2023年投产！ 抚州一二期达产后，年总产能将达60万辆！