05-15 内容热度排行,每日凌晨 0 点更新

邓承浩
2022-05-15

NO.1热度 850

前不久分享了深蓝03增程版的持续爬坡和保电能力,有车迷非常专业地建议我们到高原做个测试。给大家分享,昨天我们技术团队的第四轮高原验证正式结束了。
本轮验证行程2000公里,深蓝03轻松完成全程测试。我今天仔细回看了实测数据,高原动力、NVH、油耗都远优于燃油车和其他车型。
从泸定(海拔约1400m)到折多山顶(海拔约4100m)这段85公里的行程中,以18% SOC出发,全程基本为上坡路段,深蓝03非常轻松,后备功率足,加速和超车过程数据表现优秀。
增程式动力性、经济性和NVH性的核心是能量管理策略,也就是增程系统启动时机和发电功率的策略。这个策略额的难点是如何找到各种性能的最佳平衡点。目前我们的策略,兼顾动力性、经济性和NVH性,针对市区、高速、山地多种工况制定了专门的模式,还能基于导航信息实现智能能量管理。
驾驶增程版,大家可以放心向着拉萨出发。我们的目标,有公路的地方,深蓝03都可以轻松驾驭。

长安深蓝SL03

Desmond
2022-05-15 · 极氪001

NO.2热度 545

不指望极氪,自己动手完美解决座椅异响!

2022.05.16:帖子进行了微调,加了一段视频。今天终于有时间可以好好研究一下座椅异响的问题,困扰了很久,今天终于搞定了。有些话说在前面,如果你的座椅异... 查看全文

极氪001

一核一鸣
2022-05-15

NO.4热度 450

对ES7再深入一些思考
力洪在早期曾说过ES7是介于8和6之间的一款产品
这个介于大概率指的是空间,而非产品力
从产品力角度说NT1.0与NT2.0不可同日而语
那具体到价位
我们又都在用现款8、6的价位区间去度量ES7
显然这也是问题多多,逻辑不畅


我感觉:
ES7是NT2.0蔚来SUV定价的标准系
它的定价不依赖于任何老款
也不依赖于NT2.0的轿车系列
它更独立
因为它的定价决定了今后所有以NT2.0为基础的ES系列9865的价格
这个价格定好了
今后五年蔚来SUV的价格就都顺了
这个价格定不好
今后五年蔚来SUV的价格就会打乱仗

作为蔚来首款全球车型、首款NT2.0SUV车型
蔚来真的会让它很拉胯吗?
真的想在全球市场自己打自己脸吗?
这个身份证照会不会跟真车有气质上的差别呢?
作为一个等了这么久ES7的准车主来说
一次又一次的失望后
情绪和购买欲已近谷底
不在乎再多等一等
总期待在发布会、试驾的某一个环节
会有奇迹诞生
但奇迹总是小概率事件
调整好心态
不行就再等一年

蔚来ES7

Cage
2022-05-15 · 极氪001

NO.5热度 405

英伟达自动驾驶浅析

大家好我是cage,昨天看了肉爸发了一篇关于极氪acc的测试视频,终于想起来我这个在草稿箱里面存了很久的稿子了。3月份极氪升级了2.0之后,终于上线了a... 查看全文

极氪001

Blood旌旗
2022-05-15

NO.8热度 295

这个周末,花了点时间跟@郑小康 等几位朋友深入聊了下极氪001的辅助驾驶:为什么他们能做的这么烂?烂到了令人发指的地步。

一辆号称“智能电动豪华猎装车”的产品,Mobileye Q5H的“面子工程”,居然到今天只有一个不好用的ACC自适应巡航,连个LCC车道居中保持都做不出来?

结果聊着聊着就海了去了,一下子扯到整个吉利的问题...我们今天先打住,先说极氪001的问题。

● 极氪001辅助驾驶的现状:目前只有ACC,其他什么都没有,甚至不如10万块钱的丰田卡罗拉。

而且这个ACC也非常不好用,主要问题有2个:

1、极远距离探测到前车,就开始反复“刹车、踩油门、刹车、踩油门”,没有进行任何平滑处理。

尽管速度表仅在99-100之间波动,但是开过车的人都知道:最难受的是G值(加速度)的反复波动;极氪001这个ACC会让你的身体和脑袋反复前后摇晃,这谁顶得住啊?老司机都要被搞晕车了。

2、对前车切入的场景做的很差,反应很慢,非常考验驾驶者的心脏。

具体表现可以参看这个实拍视频 网页链接

● ACC的问题按下不表,我们探讨一个问题:为什么极氪001连个LCC都做不出来?

LCC就是类似特斯拉AP的功能:汽车控制油门、刹车方向盘,可以沿着道路标线一直往前开,减少司机疲劳;但是LCC无法做出转向、变道等复杂决策。

讲道理,LCC是L2辅助驾驶的最核心也是最基础的功能;10年前Mobileye Q3都能做的玩意,搭载了两块Q5H(H代表高算力)芯片的极氪001做不到?

要知道,极氪001的ADS辅助驾驶配置还是比较完善的:2x ME Q5H计算芯片,7x 800w像素ADS摄像头构成了完整的环绕视觉。

也就是说:极氪001的辅助驾驶至少应该做到跟小鹏P7并驾齐驱,但现实情况是——它连小鹏G3的屁股都摸不着(G3:爷有LCC和自动泊车呢,傻了吧?)。

● 我们猜测:原因很可能还是吉利研发体系的摆烂、内耗、傲慢,叠加Mobileye的低效、专横...最后搅成了一团浆糊。

一件一件来,先说ME:作为Q5H的标杆车型,ME对极氪001的态度是非常重视的,7x 800w像素环绕式ADS摄像头可能就是在ME指导下前期装车的。

前有NVIDIA,后有地平线,中间还有个特斯拉,ME的商业和技术路线被打了个满脸开花,市场极度萎缩,唱衰声音沸反盈天(不才有在下一个);他们太想证明自己了,特别想证明自己有超越L2级别的高阶辅助驾驶,甚至是“自动驾驶”的能力,所以才急迫的想跟吉利合作,搞出一台“高阶辅助驾驶标杆车型”。

但是ME心里想的很好,身体上却不够诚实——

它在中国没有靠谱的工程实现团队,也没有靠谱的集成方案合作伙伴,屁大点事,动不动就是“我们需要向以色列研发中心汇报一下,请等待我们沟通”,这工作效率被NV、高通、地平线直接打爆脑袋。

自己还一天到晚做黑盒子,这也不让车厂看、那也不让车厂看,生怕自己落后的技术都被人抄了......大哥,你也不照照镜子,大家的旗舰车型都用OrinX啦~~除了吉利、宝马,谁还上你的当啊!

Mobileye 的方案当然下限极高,强如特斯拉,当年自研AP的第一阶段也被ME方案的老车型按在地上摩擦;但是ME对本地化的吝啬投入,以及技术迭代的傲慢,导致了他们并不是很能认清时代大势,合作中跟甲方撕逼、磨洋工是日常操作,这也是极氪001内耗的原因之一。

● 吉利内部那就更复杂了:

吉利研究院想要把控整个集团的ADS系统架构,极氪想要自己做全套软件,这首先就出现了“两个爸爸”的问题;极氪本身较高的独立性,使得两个甲方的矛盾变得越发尖锐。

下面还有一堆干活的小弟也蒙了,比如臭名昭著的亿咖通,比如其他做ADS工程实现的子公司、控股公司...当然这里亿咖通罪责不大,人家就负责部分可视化,不背ADS的锅。

再叠加一个傲慢、沟通效率极差的 Mobileye ,好家伙,经典寓言——“天鹅、大虾和梭鱼拉车”啊!所有人都很努力,可惜分别朝3个方向发力,结果就是任务进度原地开摆~~

而且吉利高层并不重视智能化,毕竟之前几十年卖车都这么过来了,智能座舱和ADS对消费者有用吗?在他们看来,极氪001这辆车最重要的是底盘,其他甚至连电机和电池都可以放一边;否则就不会出现800V宣传事故和偷换配件的行为了,这个我们下文再说。

高层不重视,自然没法理顺内部山头的互相掣肘,大家都为了争夺主导权打成一团,要是抢不到?那干脆摆烂拉倒,反正工资照拿,领导也不追责,你能怎么滴?

● 以上是LCC的问题,还只是非常简单和初级的车辆自决策功能;下面到了NOA,那就更有意思了。

之前有人在我微博下面留言,说极氪001做不好ADS是因为地图、测绘的监管原因云云......这个错误就在于混淆了LCC和NOA。

LCC是完全不需要高精度地图辅助的,它只要摄像头识别车道线就行了;但是NOA需要,极氪的NOA确实卡在监管这一块了。

NOA就是小鹏的NGP,蔚来的NOP,是LCC的上层功能;简单来说,就是车辆有了更进一步的决策能力——能在高速上自动大灯变道,超越慢车,自动上下匝道......

这就需要高精地图作为辅助,因为强如蔚来ET7的感知能力(环视+激光雷达),现阶段都是不太够的;需要百度、高德这样的地图供应商,事先扫描精度极高、带有3D信息的地图,预先放进车辆存储,以此“打开战场迷雾”;有兴趣的,可以在我微博搜索高精地图了解更多,这里不再赘述。

但是ME好死不死卡在这了,他们做Q5H高阶ADS的时候没有考虑过用别家的高精地图,而是采用自家的众包地图——REM,也就是搭载了ME芯片的车在中国道路上扫来扫去,数据上传给ME做拼接,以此作为地图信息来源。

然而REM就是一个非常敏感的事情了:ME 母公司是 intel !

这货这两年上蹿下跳,咱就不说了吧;地图测绘是何等敏感之事,上海天选之子特斯拉的FSD Beta都卡在这了,何况是你蛐蛐ME?

但是ME好像并没有做系统结构的解耦,导致无法直接导入百度、高德的高精地图;吉利方面,研发能力又不足以绕开ME的黑盒子,强行上马NOA(LCC都做不出来,还NOA...)。

这就变成了一个死结。

● 以上就是我们猜测极氪001辅助驾驶拉胯的原因,这也可以用极氪车机OS的拉胯来互相印证:软件能力的拉胯必然是连带性的、跨部门的,要拉一起拉。

极氪001用上了820A,还卡的飞起,各种死机;甚至出现了开机等待好几分钟的离谱情况,简直闻所未闻;然后他们内部还甩锅,说高通820A算力不够。

乖乖,理想、小鹏都是820A,怎么人家从来没说算力不够?甚至理想还用820A的富余算力掺和了自动泊车......

往更大了说,为啥我这么看中纯电车的智能化?——因为本来就有里程焦虑了,你如果不在智能化上超越燃油车,难道就靠限牌政策说服消费者和观众吗?

纯电车的高级智能化是必选项,不是可选项!你就应该做好,不应该做差了。

● 极氪001也是我被深深打脸的一次案例,真是完全没想到,一个传统品牌的新车能有这么多骚操作。

发布会那会,谁不吹爆?——硬件配置太豪华了,30万给你60万的配置;而且有吉利背书,怎么看都比新势力靠谱啊,而且很多车评人已经提前试驾过,底盘确实NB。

结果没想到:又是800V平台梦碎,狠狠耍了一把猴,实车只有400V电池包,狡辩说“800V是浩瀚平台能力,我们从来没承认极氪001有800V”;后面还想偷偷把日本电产电机、宁德电池,换成自家供应链的威睿替代品,最搞笑的是还吹威睿比前两个好......

大哥,威睿这么NB,你为啥宣传的时候要拿日本电产和宁德时代背书呢?

之前说要涨价,吹收的订单数量1万多,拿到新高,你这不是自打脸?发布会时候连服务器都挤爆了,原来订车的人还没1万?

然后到现在,极氪001空有环视ADS,却只有一个磕磕巴巴的ACC可用,LCC遥遥无期......这也促使我对传统汽车品牌的实际研发能力做了重新思考。

可能做了这么多年车,他们对新技术的研发就是这么人仰马翻吧。

极氪001

飞机哥
2022-05-15

NO.11热度 280

闲着也是闲着,从网上看到的测试,对比一下et7的卖点是极氪不具备的

从配置到续航,从服务到体验,蔚来ET7在账面上可以用顶级来形容,能够符合人们对豪华品牌的期待。
其实两车的主要区别在价格差十几万,蔚来海底捞式的服务是出了名的,再有覆盖面最广的nio power,不看不知道,一看吓一跳,差距一个天一个地起码2-3年
其次,两车从机械素质、驾驶体验都很好,et7多100马力加速更快,001尾速更快,麋鹿反而极氪更高,顺带把yp的数据一起发上来对比
极氪目前的问题:车机优化、补能覆盖问题(起码自营桩要加地锁,你看蔚来的换电站有谁进去的😂😂)我整个大佛山才2个站,其中一个还是靠近广州边、自己的维修站点(老去蹭领克的好意思)

+2

极氪001