06-23 内容热度排行，每日凌晨 0 点更新

贺磊
昨天10:22

NO.1热度 525

《聊聊我认识的这台蔚来三代ES8》 上周，工信部申报上了蔚来NT3.0的ES8，同时还有其他重磅车，比如理想i6等，这两台车，我都想用单独的一篇来细细和大家解读一下，乐道L80官方已经官宣和L90是同一尺寸下的座位区分，那就不太需要单独的解读了，今天先和新出行App蔚来社区的各位，独家聊聊三代ES8，有其他的问题，随时社区艾特我，有问必答： 1：我个人一直认为，蔚来真正用户完全体的NT3.0的第一台车，应该是属于这台ES8的，而不是ET9。原因几个，首先9系列，有一点像当年宝马的i系列，是蔚来技术的先行区，最领先的技术落地区，离普通用户的距离，其实还是比较远的，更敢想也敢为。 而全新的ES8，是NT3.0所有东西都想好了，900V的很多三电供应商的技术也都更成熟了，真正能发挥3.0相对于2.0更压倒性的三电和智能优势的时候，时机和价位都更合适，这不是主观上的意愿，更像是客观条件最终的结果。比如ET9上的电池配套，智驾配套，横屏软件的配套，都还需要时间，在ES8交付后，这些就恰好到了，而且ES8的用户也比ET9的用户有更多的机会和时间去体验这些技术迭代带来的差异，而不像ET9用户一样，来去匆匆。 2：今天讨论的范围都在官方已经公布的信息圈里解读。 已经确定明年还有一台ES9的情况下，聊ES8，大家也需要明白蔚来这样产品规划的用意，而不能在ES8身上用所有9系列的东西。 这台车始于2023年中，当年很多人都聊过ES7，包括我，后面传出了7改名8的传闻，但蔚来的朋友聊ES8的时候，也亲口说过这台车从来没有定名过ES7。但我相信所有的传闻都是有来源的，我个人猜测，蔚来在最艰难的时候，想过用一个更大的IP去承载5-6-7三个座位数，这样更有利于爆款的树立，也有利于国内销量榜单的竞争，但后面还是放弃了（个人猜测，别出去说我确认云云）。 蔚来这个企业的DNA就是不太愿意做跟随的事情，哪怕有学习业内好的点，也会用蔚来的方式去诠释。现在乐道L90和80的方式，也类似。李斌在群聊了也证实了ES7这台五座车的存在，而且据说会很快来，但我估计和ES8的差异性还是会很多地方的，包括尺寸，毕竟5280的长度，很多人也是吃不消的。 3：很多人问天形底盘，九霄天琴，后轮转向有没有，我个人觉得这些最顶的技术应该都短期只会在9上搭载，如果8上都有了，ES9如何卖呢？即使有，也应该是一个减配版的技术指标，这样更符合现在的产品规划矩阵。从上往下，也符合常规的产品设计原则，至于未来，那肯定是逐步下放，9是试验田，9是先行区，9同时也是薅羊毛的皇冠存在。 4：作为一台比M9和L9后来的车，毫无疑问，ES8的空间指标，应该是超过所有三排SUV的，记得，这个空间指标不仅仅是乘坐空间指标要全面超越，更包括储物空间指标的大幅度碾压。 5：在空间都超越的基础上，蔚来用自己最擅长的CMF，去演绎了理想的冰箱彩电大沙发家庭场景，同时也演绎了华为擅长的商务场景，蔚来赋予了这一系列的场景一个相对属于自己的名字：叫做“得体”。 得体的含义是比较丰富的： 首先是个人享受的满足。一台大三排SUV，自己开着通勤行不行？品牌面子上能否得体，驾驶感受是否舒服，性能驾控能否爽，周围朋友的认可度是否够？ 第二者是家庭享受的满足。要买大三排SUV的人，一定是家庭本身有刚需，而不是纯商务的。家庭成员的满意度，老婆孩子老人的满意度，长途出行自驾游的满意度，纯电车长途补能的焦虑度，都需要满足。这一点新出行蔚来社区的好几个朋友@行吃 ，都提出来过。 第三是商务出行的满足。 虽然大三排SUV需求的产生，是理想在家庭需求上的挖掘，但华为M系列把这个在商务上也发扬光大了，很多商务需求也在M9上得以体现，蔚来二代ES8其实当年也想了这个点，但可惜在空间思考上过于保守，忽略了国人对大的执着，空间足够基础上的细节处理才会被认可，空间不足上再牛B的内饰和功能，都会被忽略甚至怼到墙角。 所以“得体”的含义包括三个角度，同时也涵盖了各个场景，一台L9让你开去商务如果有些许尴尬的时候，一台M9似乎又过于正统商务的时候，也许一台各个场景都得体的选择，会让你更容易接受一些。当然，增程和纯电的市场容量还是有差距，短期而言，哪怕ES8有换电，所以短期的销量，我个人觉得还是无法撼动前两者。 但作为蔚来历史上的第一台量产车，我觉得三代ES8算是用全面听劝的方式，捍卫了它应该有的地位！ 6：很多人看到ES8的尺寸，会觉得难以驾驭，实际上实车的体量感还是比较合适的，和M9L9相比，完全没有任何更突出的大车感，这台车的节奏接下来在乐道L90后也会很快，今年的50万级别的购车用户，无论如何需要实车看看才决定，蔚来的车永远都是要打开门才更有惊喜的，豪华智能而不油腻的氛围营造，同时满足这三个词的大三排，短期也就这台了吧，六座七座皆有。 7：这台车的产品总监，也是一个公路自行车的爱好者，感觉因为六座和七座的存在，让二排三排都有了放倒的可能性，对于很多想在车内放大物件的人，比如滑雪器材大包，几台公路自行车等，或者家庭有7个人刚需的人，有了可行性。 最后： 问界M9和理想L9，宝马X5和奔驰GLE，这些都是这个级别很能打的选手，也是这个级别用户犹豫的选项，之前的二代ES8坦率的说，没有入围的实力。 我一直觉得过去2年的蔚来，转变远比合肥救蔚的时候来的更大，当年蔚来觉得我都没错，我只是缺钱。 现在的蔚来是认识到自己的问题，并下决心去改，改需要时间，但不缺方向，无论是CBU的组织架构变化，还是大手大脚花钱习惯的转变，方向改变了，造车的很多细节，就会被呈现出来。 世上最难是放下，生命之苦，苦在执着。 一个听劝的蔚来，一台听劝的蔚来汽车，是值得去看看的。 也许原因种种，你可能还是买了一台增程或者燃油BBA，但每当路上经过这台车的时候，你偶尔还是会回味起当时坐在车里那些独特的感受， 这对于这台车来说，也是一种成功......

蔚来社区

行吃
昨天12:21 · ET5T

NO.5热度 260

仅完全站在我个人消费角度来聊下希望L90怎么定价 我希望车价别太低，的不想还买旗舰定位了都才20几万的车，这真的是毫无品牌价值，内饰也不要以20万的标准来衡量，要以30万都很过得去的标准来(我说的es6的9成功力)，但踏板可以和零重成上市以权益的方式给，最后形成维持住价格，但碗里很有肉+蔚来的服务，坐起来开起来人家问起来都挺不错的一个状态 @贺磊 老大觉得怎么样？ 再次打个补丁，完完全全就站在个人角度，预算说的屁股只在我自己身上的话，你认为乐道L90该定在多少都行，10块都行，无所谓，这不以你我的意志转移。

乐道社区 一句话点评乐道L90外观 我来点评乐道L80

广林同学
昨天10:51

NO.6热度 230

前段时间有吉利的某位工程师讨论过关于车规级芯片的事情，也用了很多比较直观的说法和我介绍；最近大伙讨论得比较多，我也和大家聊一下。 大家要清楚一个前提，我们日常接触到的很多电器，搭载用的都是消费级芯片，乃至手机、显卡、电脑、电视上面的各种，而车上的芯片，基本都是车规级芯片，这是两条支线来的。 然后这里我问一下小伙伴们，你们觉得手机、电视还有电脑对比车机而言有哪些差异？是不是都觉得觉得手机电脑这类电器对比车机而言会更快，更强，更聪明。 所以很多人会普遍会认为手机芯片那么小，性能又强，处理速度真的太强了，而车机的芯片那么大一块；流畅度远远不如手机，如果一台平板直接加装到车上当中控用岂不是美滋滋，大伙为啥还搞出这么菜的一些车机屏幕。 这里就要和大家介绍一个词语了，叫做芯片封装，听名字就知道，这是一个把芯片作最后“包装”的环节；是提升系统性能、功耗和集成度的关键环节。这也是每个芯片落地之前都要经历的最后一环。 而对比消费级芯片来说，车规级的芯片的封装要求是非常高的，大伙都知道很车企都说搞芯片费钱，而芯片封装这一环在车企的芯片研发层面来说可能会占到 80~90% 成本。 车规级芯片现在是有很高的规格要求的，它不像那些常常处在“舒适环境”的手机和电脑一样；因为它保证车辆在各种恶劣的工况下正常使用，高海拔、高温、极寒、潮湿等等....... 平常我们的手机天冷可能屏幕时好时坏，遇到故障就需要重启，但车规级芯片可不能这样啊，它要时刻确保自己能正常运行、温度控制、散热等等全部要经得起长时间的运作（例如电机上的芯片要求更高，环境更恶劣） 你像很多人的手机用的时间久了就会卡顿，寿命可能也就 5 年，但对比现在车机来说要求要 10 年是很正常的（当然以前的封装技术很难做到） 所以现在很多车企对于智能车机还有辅助驾驶方面的芯片要求越来越高了，因此封装技术也在不断提升，例如一些价格高昂的测试设备、精密仪器、规格更高的封装材料、芯片良率的控制......这些都在侵占大量的成本。 所以现在车企们做车规格芯片的道路还是非常幸苦非常费钱的，这些地方看不见，摸不着，感知时间也比较漫长，但这也真的是当下智能化市场最迫切的需求。

极氪社区 小米SUV 小米SU7 极氪001 极氪007 吉利银河星耀8 领克08 EM-P

富兰克林
昨天00:25

NO.7热度 230

AI+三屏会碰撞出怎样的火花？带你来盘全新智己 L6 智能座舱！

距离上次在宁波试驾全新智己 L6 的灵动底盘，感受酣畅淋漓的驾控已经过去了快两个月。时隔两个月，我们又收到一个“神秘快递”，智己竟然又再次将马蒂斯红的 L6 送 查看全文

智己社区