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2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2025 上海车展 | 上汽大通专访重点信息汇总 1、大商用车战略方面怎么规划？ A：大商用车和大乘用车还是有区别的，因为大商用车本来就存在，我们原来有个事业部的，有一个商用车事业部来统管上汽的商用车业务。现在只是事业部下沉了，沉到了以“上汽大通”为主体的这么一个上汽商用车公司，但是仍然是叫上汽大通。 我们以前大部分的企业基本上都是上汽全资的，尽管之前如南京依维柯已有合资经验，我们仍将引入更加开放的市场机制，以优化商用车的运营。 2、上汽大通商用车要达到一个怎样的目标？ A：我们的品质是要比友商高非常多，我们都按照欧洲的标准在开发，包括我们刚才在发布会上提到，其实我们这种开发的费用，就比国内的友商多了20%。 我们希望说这个车型能够更多的平台化和规模化，希望国内的车型能跟海外联动，形成规模，这样去促使今天大家看到的我能降到3.8万。对于大通来说，我们是不提倡“卷”价格，我们是希望大家去“卷”品质。 3、上汽商用车将在上汽集团的国际化以及市场地位当中承担什么样的使命和角色，又会获得上汽集团的哪些资源？ A：商用车在海外，我们上汽大通在中国的商用车出口当中做得是相当棒的。我们整个集团也好，我们这次的改革也好，对国际这块还是有更多的期许的，所以我们要进一步的强化我们在海外的出口的工作，尤其是在轻商，包括协同我们的重型商用车，都要一起出口，所以才有大商用车板块。所以在不久的将来我们将会成立商用车的海外公司，专门用于商用车海外的出口。 在整个商用车资源上面，上汽集团在海外的发展众所周知，整个乘用车板块已经取得了比较大的布局。刚才我们看到了，商用车走到了73个国家和地区，但是在MG的全球的布局上面，已经做到了120多个的国家和地区，我们还要进一步地进行我们产品进入市场的覆盖。 在未来的海外市场当中，在三年当中，可能在现有的基础上，今年的目标要突破10万辆的出口，我们有不同的商用车出口方式。明年就有30%～40%左右的增长，未来2～3年以后，我们会有更大的目标去奋斗 4、上汽集团商用车业务在技术布局上有什么比较厚的储备和一些新的突破，产品是怎么规划的，以及新的技术的开发？ A：第一，轻型商用车的新能源化。我们是第一辆的宽体轻客EV，第一辆的氢燃料电池，刚才大通森哥也发布了大通今年会有第一辆宽体轻客混动。 我们在坚持新能源化的同时，还是坚持全动力的平台和技术。大通包括轻型商用车产品覆盖非常广，所以说我们会坚持四条技术路线同步做。 5、3月份国家出台了电气的安全要求新国标，不起火、不爆炸是一个强制性的要求，咱们上汽大通接下来要怎么做？ A：我想对大通来讲，完全不是问题，因为我们在新能源特别是涉及到安全，我们都是真材实料，而且我们都是率先满足国家标准。 我举一个例子，我们大拿V1，在以前商用车的电池都是用风冷的，我们是第一家而且我们是全系标配双面液冷，这要加很多钱的，但是我们还是坚持了用双面液冷，就是为了安全。我们在两年前就开始全面来做了，所以我们新产品都能够全面满足现在的新国标，而且我们也支持新国标的实施和推进。

2025 上海车展 ｜MG 上海车展群访重点信息汇总 1、关于目前的改革 A：MG诞生于英国，是个很有个性历史很悠久的品牌。我们把周金开周钘调过来也是为了通过他的能力增加MG在国内市场的竞争力。MG目前还是海外市场表现优于国内市场。 品牌信念还是从用户中来到用户中去，把智能化平权带向全世界。 2、MG年轻化怎么做 A：品牌最重要，不年轻毋宁死。今年手头上的产品并不多产品，要加紧立项，目前研究院可以十八个月出一台新车。 我们在全球需要 3+3+1，三台轿车 三台SUV 一台个性化车。 MG要确保用这六台车做到将近年销40W的目标，完成集团内部的目标。 并且，如果没有产品，MG不会在营销上乱花钱。 营销上要用年轻化的手段，再去刷新一遍，半年或者一年以后营销要有更强的公关团队，更强的新媒体团队，像更加强大的团队学习。最后是渠道，目前店端数量和质量没有达到要求，卖车不要光谈价格，培养销售人员更加熟悉产品，多加培训。 3、关于 Cyber X A：方盒子车我们四年前就探索了，今天放出来，国内与国外的反响是不一样，老外会更吃惊一些。 这款车是否会走很远，是否会出一个系列，这几天会是一个关键，持续把我们的车在世界卖的好。 我们有些MG车，在国外能破万，在国内基本都看不到，我们现在面临的挑战就是国内市场表现，我们要把大家所认为的困难排除掉，把国内销量做上去。 4、如何改变渠道问题？ A：MG迎来了历史上最好的产品投放期，对营销而言是挑战也是机会。 渠道问题，我们一直以燃油车为主，虽然也能轻松月销破万。但我们的渠道在沿海大城市，和三四线城市比较缺失，对未来的新能源化是个挑战，今年要优化渠道布局，争取做到500家。 5、Cyberster 后续怎么发展迭代 A：我们可以看到这款车基础版、限量版、硬顶版都是家族化和序列化的一个方向。

好吧这才是最终的王炸，宁德时代的骁遥双核电池。 一个电池包内有两套独立的高压低压系统，独立散热等等，可以参考双发客机，在发生事故后也尽量保证有另一套系统可以工作。 除去安全方面，骁遥双核电池还采用了自生成负极技术，有磷酸铁锂自生成负极和三元锂自生成负极。 宁德的骁遥双核电池，就是通过不同的电池和自生成负极电池进行混搭，大家可以看成我们平时吃的双拼饭，宁德采用的是贵的菜（自生成负极电池）拼便宜的菜（常规锂离子或钠离子电池），可以实现电池包整体数据的大幅增长，具体数据大家可以看图。

宁德时代的钠离子电池也来了，取名为钠新。 可以看到其能量密度可以做到 175Wh/kg。安全方面可以看图片，挤压针刺都不在话下，切割成两半也不会起火。 而宁德时代钠新电池的首款产品是重卡用的24V蓄电池，既可以当启动电池也能当驻车电池，空调运行一晚也不会亏电。 并且对于车内大功率电器，例如烧水壶等等对于这款蓄电池都没有压力，寿命可以突破八年。车辆停放一年这款蓄电池也不会亏电。6月份将正式量产。 高压动力电池包也就是乘用车电池包方面，混动车型纯电续航可以突破200km，纯电车型可以突破500km。 钠离子乘用车电池将于今年12月量产。

开场就是王炸，宁德时代第二代神行磷酸铁锂电池正式发布。 峰值充电达到12C，续航800km。充电五分钟续航可以增加520km。

#萤火虫上市发布会后的媒体面对面群访# 在经历完正式上市后，今天的媒体面对面活动斌哥也显得轻松些，整个的氛围都是很轻松愉快的，我在正常访谈中也汇总一些重要信息汇总给大家。 1、萤火虫正式上市后的订单问题，以及目前的市场反馈 金舸：从昨天晚上8点钟正式直播开始，到后来公布定价再到现在为止订单数还是符合我们预期、比较不错的。今天礼拜天我们更多的试驾车和展车已经进店，现在很多门店开始排队，还是蛮热闹，相信过几天之后这个数字会比较明显，趋势会比较明显，现在过去不到18小时，再给点时间，总体来说订单情况还是符合预期的。 2、从 14.88 万到 11.98 万这中间经历过什么，这个定价策略最后是怎么定出来的价格？ 金舸：去年 12 月 21 日我们订了一个预售价 14.88 万元。当时定的时候逻辑很简单，正好 Mini 当时降几万块钱，我们自己定位成智能电动高端小车，显然需要有一个价值锚点，14.88 万元这个心理价值锚点是我们一直会去坚守的，这辆车给你的价值是肯定要值这个价格。 我们现在新推出 11.98 万元的定价，一方面也是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪，用户的情绪和实实在在市场竞争的环境综合做出的决策。 3、关于萤火虫并入五代站 金舸：我们在早期研发阶段是为萤火虫定制了一款比较小巧、便于部署的换电站，当时叫集装箱式换电。这个换电站的研发工作已经做好了，车站协同的工作也做好了，都跑通了。现在实际情况是我们综合考虑现在运营情况，以及单站效率和车站匹配的关系，单一靠萤火虫这一款车确实没有办法支撑重新构建一个新的网络。 基于此，我们还是决定萤火虫并入蔚来的第五代换电站里面，蔚来五代站最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。这个将会是明年我们在换电领域发力的时间点。 4、关于萤火虫 BaaS 问题 金舸：昨天我们公布了一个时间点，在 8 月 1 日会正式推出 baas 这个方案，也有几个考量。第一，这是我们主动选择市场的go to market的一个策略。首先，11.98 万元的定价在这个产品力的烘托下，我们觉得定价本身是已经足够有诚意了。 第二，这个小车 baas 前后之间的价差跟其他大车相比，相对来说是比较小的，影响没有那么大。 第三，从现在开始，5 月份、6 月份、7 月份是第一波用户的小高峰。我们觉得从 8 月份开始，把 baas 这张牌再推出，会有第二个小高峰。牌不是一次性全打完，这也是我们一个考量。 5、产能储备如何，有没有提前囤车？ 金舸：有的，我们提前是会囤一批车的。其实今天早晨很多 fellow 就已经开始疯狂做匹配了，已经囤的这些车跟现在下了订单的匹配工作。它的配置确实比较复杂，到店里看过车之后可能才能做决定。 李斌：不过总的来说，我们也不会囤太多车，囤车也要耗钱，现在都算账。 6、萤火虫的两点要素 1是场景聚焦，所谓场景聚焦，我们会完全把这块小车定义在城市内，以及非常短的高速工况使用，而不是长途高速，这是第一个场景聚焦。 2是需求平衡，我要平衡的是风阻和造型之间的关系，这样你会发现这款车为什么外面没有很多非常锋利的曲线。 这个小车要坐5个人，在中国有时候会坐5个人，欧洲少，一般是前排，所以我们在后排上既让后排乘客膝部空间做到了一定保障，同时也让后备箱也有一定的保证。一开始定价格的时候就把它定成后置后驱，这样前备箱出来了，后备箱我们全栈自研电机，采用紧凑的同轴设计，重量只有 61.9kg。 目的就是让后备箱纵深越大越好，只有在这样的情况下，我才能在长度 4003mm 的情况下既有一个92升前备箱，又有一个后备箱，而且后备箱还达到了 335 升，很大的空间，这个 335 升的后备箱完全符合中国市场对于小车的诉求。 萤火虫在开发过程中为了定义做了哪些调整？ 金：我试着精炼回答一下：这三年萤火虫起起伏伏，也不容易，新的品牌、架构、软件、三电，做小车特别难，因为重量、成本、价格区域都很有限，但是全球化和本地化是不矛盾的，好的产品理应是能够得到全球用户的满意的，比如iPhone，但车的价格、道路、用车文化差别是比较大的，我们跑了很多个国家了解用户的需求。比如欧洲希望外部尺寸一定是小的，操控一定要好，而且要的是后备箱不是后排，但中国用户是既要又要。我们要做的是场景聚焦，然后是需求平衡，比如造型和风阻之间的关系，我们把底盘做平，可以平衡。比如第二排和后备箱，我们也做了大量工作，比如能够两次折叠之后可以放平的后排座椅，很多工程的巧思。还比如车很短，我们是这个级别里前悬和后悬最短的，但是碰撞的时候的溃缩区就很短，我们就在后部放了2000mPa的后纵梁，前面是我们是前防撞梁，前门双侧防撞梁。 李：要多说，不说大家不知道。但是欧洲版和中国版还是有一定区别的。 金：欧洲的操纵标定，轮胎选择、轮胎手力是不一样的， 但是我们也考虑要不要把欧洲的版本再搞一个卖。 李：你再搞一个版本卖贵一点。 7、后续衍生车型开发计划 李斌：首先肯定的一点，萤火虫就跟Mini早期一样，一个品牌就这一款车。在这上面怎么做衍生？这两天有很多用户问我能不能有敞篷。 金舸：Mini早期确实也只有一款车，所以我们觉得基盘是最重要的，基盘占稳了，后面做衍生，只要有需求，一定会有供给。 李斌：Mini 全球 20 多万台，它可以搞一些衍生，但我们现在还是当前把这个做好。但依托于现在这个，我们也会说我们还是希望这个车把它的好玩还是要做的再丰富一些，我们肯定还是会在版型、改装，在很多这种不需要花那么多的研发投入就能够做的比较有意思的，不要去动车的玻璃，就是做的比较好玩一些，还有一些附件，这个我们肯定都会去把它丰富一些。 8、今年是否是收获期 李斌：今年当然是收获期，肯定的，前面三年辛辛苦苦种种子，今年我们3个品牌，9款新车，那可不就是收获期，技术也好，基建也好，各方面进入收获期，要不我们怎么有信心说今年4季度要盈利，要没有过去种的种子，我说能收获，那不瞎吹牛。