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简单聊一下关于LS6 vs 小鹏G6 看得出来，此次营销是非常针对小鹏G6的。同为800v后驱大电池，LS6比G6贵几万其实好说，二十多万的用户不会特别价格敏感。空间内饰外观包括电池电压，都碾压了小鹏G6一个级别。况且现在是预售价，正式发布还有降价空间。至少对我来说，加钱上LS6是完全没问题的 不过宣传资料之外，我来说一个LS6风险非常大的点，那就是ADAS。小鹏有70%的Max选装率，这部分用户是非常看重ADAS的。而智己的ADAS落地，可能还有不小的难度。 智己官方公布的roadmap确实很清晰，甚至可以说是遥遥领先了。比如说ppt里说2021年落地了BEV Transformer。事实上这项技术是在特斯拉2021年10月的AI Day公布的， 最早落地实装应该是在2021年7月小规模推送的的首版FSD v9。而智己的第一辆量产车L7是2022年6月交付的。 所以我姑且认为，智己在2021年量产落地了BEV Transformer的概率不太大。 不过这也很有可能是宣传上面的一个小疏忽罢了。真正问题是硬件上的配置。智己目前有三辆量产车（包括LS6），通过照片，简单看了下他们的ADAS硬件配置。 L7：Xavier芯片，前双目+（b柱侧前+翼子板侧后）x2+牌照框上后单目 LS7： 单OrinX，前双Lidar，前双目+（大灯前补盲，b柱侧面+翼子板侧后）x2+尾翼后单目 LS6：单OrinX，前单Lidar，前双目+（b柱侧前+翼子板侧后）x2+尾翼后单目 其实问题就出现了，每一辆车硬件上都是不一样的，统一开发几乎是不可能的。那么后期软件开发资源要怎么分配呢？平均分配会导致完全没有亮点，倾向于某一款车那么其他车主将会低人一等。现在买LS6，如何保证自己不会低人一等？ 小鹏也遇到过同款问题，早期g3 p7 p5 g9，四辆车四套硬件，完全不兼容，导致的结果是资源倾向于新车，老车主低人一等，最惨的p5交付既落后。不过现在小鹏已经完成了架构统一，g9 p7i g6都是一样的，买g6至少在几年内不用担心这个问题。 话说，智己L7我记得当年宣发的时候，是说过可以升级ADAS硬件的，不知道现在落实的怎么样了。
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#2023成都车展# 中午，我参加了智己LS6全球首秀发布会的专访，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌、智己汽车整车业务规划执行总监陈韡接受了专访。专访主要信息如下： - 定价区间：23-30万元符合甚至低于大家预期，这么低的成本会亏本卖车吗？ 答：一是上汽集团的高质量供应链优势，上汽集团旗下的很多零部件企业都是行业内的“隐形冠军”，给了我们独特的资源优势（换句话说，就是传统车企造车，控制成本能力比新势力强），二是人工智能时代的软件进步可以帮忙降本（我理解是软件带来的体验提升，不需要增强硬件成本） - 销量目标：LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。算下来，那就是月销量超过6000辆。这个数字，并不算激进。 - 智驾前三：智己说，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。 - LS6与LS7都是中大型SUV，是否会形成竞争关系？ 答：LS7偏向“旗舰型”，价格区间30-40万元，平均成交价35.7万元；LS6预售价格23-30万元。在核心产品配置上LS7，侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准900V高性能平台” - 已规划的6款车，定位是什么？ 第一、二款车（L7、LS7）树立品牌高度； 第三（LS6）、四款车在主流市场中争取销量，增强品牌势能；第五、六款车，更加聚焦于年轻人。 - LS6的竞品是什么？ 答：对包括蔚来ES6、阿维塔11、腾势N7等都做了详实的研究；尤其是特斯拉Model Y研究的更加透彻。 值得注意的是，没有提小鹏G6。感觉G6是薛定谔的竞品。 现场我也提了一个问题，就是前一段工信部公布的免征购置税清单的LS6参数中，我发现了一处奇特之处：网页链接 现场回答是：上免征购置税清单的车型，有一部分仅是为了实验来用的，并不一定会放在正式的SKU中来卖。所以说，有网友根据免征购置税清单的SKU设置来推断价格，那是不太合理的。#新能源大牛说##智己LS6#
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9.58-11.38w
40万-60万
即将销售
230万
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