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小米汽车,一起构想即将发生的美好事情——小米智能电动车

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突发!今晚有好几家车企已经官宣把账期保证在 60 天内。 目前已经官宣的有广汽,东风,一汽,赛力斯,吉利也在刚刚官宣了。 在这里和大家聊聊这玩意儿体现出来的主要价值观念。 首先简单理解就是:车企给供应商结账的时间更快了。要知道在这之前很多车企对于供应商的周转付款天数都是 80 天以上,甚至 100 多天。 现在缩短到 60 天,对于供应商来说肯定是绝对的利好,资金压力小很多。 其次对于整个供应链生态圈来说都是一个良性循环,大家想想这样的话,供应商现在有钱有信心帮车企去做研发做适配,长久来看都是一种能加强韧性和合作互赢的状态。 如果知道那么长时间收不到钱还得帮忙干,对供应商来说肯定是丧失活力的,甚至牵连到基层就业问题。 要明白这不是一两家供应商的事,我国汽车零部件供应商的数量多到大家不可想象,车上的气囊,座椅,甚至皮革,某些电控部件,其实都是车企与供应商共同开发设计的。 一个给方案,给标准,做标定,检验。一个设计,分析,生产…… 回到车企方面,对于车企来说当下最大的问题就是短期内对现金流的压力会比较大。 但是长远来看,也是体现也车企社会责任,实质性回馈也能优化采购成本(有更好的谈判空间)吸引更多供应商。 并且另一程度上避免了供应商一家独大的情况发生(大家想想如果这家供应商顶得住账期,有底气抢单,后续慢慢就会压缩其他供应商生存空间) 所以这件事目前看,除了来势汹汹,实际上对行业来说也是一个转接阶段,似乎有高人找到了价格战的切入点。 大家觉得后续车企的表现会出行那些不一样的行业势态呢

广林同学
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前天小米汽车官宣这件事,作为一个汽车模拟狂热爱好者来说,真的狂喜 大家可以在 GT7 里玩到自己国产跑车了。不过目前要玩上的话可能还得入手一台 PS5(GT7 专属) 要知道现在的 AC(神力科莎,国内影响力最大的赛车模拟器)都是只能通过 BOM,来添加一些车型,但这类车型的数据下压力,加速度,刹车等等都比较失真。 与车企直接下场参与数据研发和共享的结果是完全不一样的。 另外还有国内的赛道等等(现在基本都是靠BOM),数据基本封闭的,完整 3D 扫描的赛道基本没有(在 iracing 上现在国外热门的赛道基本都实现全路面扫描了,细节到每个坑,沙,水) 而BOM那种练习起来基本只有记刹车点和路线的作用。 所以我觉得小米这种行为也是提高国内赛车氛围的一个重要手段,在我印象中,小米汽车是第二家用心在赛车行业投入的车企。 大伙可能觉得这是一种小事情,和赛车游戏加一台车有什么区别,(虽然 GT7 也比较游戏)但它是目前比较容易上手的模拟赛车游戏之一了。 对于小米汽车自身产品定位来说也是非常符合的,也确实在出一份力,另外最近小米也在搞赛车培训,虽然与吉利那种大范围的赛赛事还不是一个层次的。 但是这些年来,我们能看见的是国内对于赛车文化和驾技培训这类的活动越来越多了,涉及的范围也慢慢广阔了起来

广林同学
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《深聊一下7月上市的这四大天王:小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90(下集)》 这是我最近几年被催更最为严重的一篇文章,前一段是端午假期,紧接着又连着去欧洲出差,属于时差倒不过来再叠加连续紧张的工作的状态,我被无数的新出行社区朋友催更,怪我。晚也有晚的好处,就是信息更为齐全一些,收集也更为到位一些,上集聊了YU7和小鹏G7,大家的兴趣很高,这一集继续聊聊后面两台车以及这四台车的总结,大家有其他问题随时在新出行App社区艾特我,有问必答: 1:理想i8是理想汽车在增程上极为顺利后,在纯电市场上的一次很谨慎的探索。用他们高层私下的话来说就是:“以前是乐观中有风险,现在是悲观中有机会”。 理想i8其实是一台去年年底就可以SOP的车型,由于众所周知的原因,拖到了现在,而这背后就是20多个亿的修改成本。 理想做纯电有几个基本的原则:第一是一定要有增量,不要内部杀自己,四台车5万一个月,五台车还是5万一个月的事儿他们不干。第二就是,增程主要瞄着燃油车用户,而纯电主要瞄着新能源的换购增购用户,当然会有一些重叠,但本质上的出发点,还是有很大不同,这个不同会导致很多战术动作的差异,接下来讲。 2:特斯拉Model 3在中国卖了6年多了,理想One也差不多时间,这些人都到了该换车的时间了,而且这些年,中国卖了超级多的增程+插混车型,而这些人家里增购,一般都不会再买一台增程,都瞄着纯电。他们用增程去熟悉了周边的充电环境,并忍受了很久的增程器启动,还有那每天都在计算的烧油还是烧电的价格对比煎熬。 别以为有钱就不在乎这个,他们算得比谁都精。 接下来他们很难再买一台理想L系列了,他们买一台什么纯电SUV?这是李想想吃下的蛋糕。 3:为什么先上i8? 官方的答案是这个细分市场有需求,但没有供给,新能源用户的增换购也恰好在这个区间。分析了一下,纯电大三排,现在确实几乎没车,除了销量很少的几台。 但我个人觉得这个答案还不够,i8这个细分市场总容量确实也不大,大三排的车大部分还是会买增程或者插混,他们不管你全国有多少5C充电桩,他们要的就是安心。所以i8出来试水,是最合适的,今年最大的对手只有L90,销量的期望值也不会太高,用一台8去探究整个纯电市场,去改变理想整个公司,上到总裁CEO,下到每一个店的店员每一个维修点的技工的纯电思维,增加纯电的DNA,我觉得也是一个最不错的切入口。 接下来年底还有一台i6,纯电的大五座,我觉得这个后发制人的车型,才是理想寄希望于销量的真正杀手锏。 4:i8的优势还是很明显的,或者说他和L90等车还是两个路径。 智能化顶格,电池顶格,空间顶格,家庭舒适性配置顶格。 这是他的四大法宝,竞品和他在前两项上,差距还是比较大的,或者说面对的用户群体还是不同。 i8其实有很多在L系列上的演进,比如新出行理想社区很多大佬一直在透露的,8的体型9的空间,包括内饰舒适性配置的迭代,很多MEGA上的好东西的下放,都让这台外观有着很大争议,哪怕修改后的车,在内部竞争力上,非常强大。包括理想最在意的NVH,还有以前没那么强的驾驶操控。 你就要找增程的大三排车,有很多。 你要找四大项目都顶格的原生纯电大三排,短期,只有它一台。 5:接下来聊聊乐道L90吧。 乐道产品的规划,我估计很多时候是在一个竞争内卷的时刻定下来的。那时候特斯拉Model 3Y如日中天,那时候的理想One2021也卖得很好,冰箱彩电大沙发的概念开始深入人心,蔚来来跟,很多时候有点别扭,放不开,当时的造车理念也不一样(李斌自己也说过),这时候乐道出现了,可以做任何蔚来不适合做的事情,单电机可以搞,纯粹大空间可以搞,很多纯粹为了豪华氛围的BOM成本也可以节约,但用户喜欢的冰箱彩电大沙发都可以整上。 L60明显是对着Y而去的,而L90 80是明显对着理想L系列的大三排和大五座去的。 6:乐道的设计总监劳尔,之前是做斯柯达奥迪和宾利的,包括飞驰欧陆GT等车。他设计90的时候其实有一个东西定下来了,就是一个巨大的前备箱,如何在有一个巨大前备箱的前提下,把前脸做好看,不违和,更SUV而不是MPV,这个对他来说是最大的难题。现在看准量产车,我觉得他做到了,这种力量感肌肉感,和电动前备箱的融合,做得很好。 理想L系列确实很好看,经典,但4台车的总销量确实超级大,看多了,还是会有一点点小疲倦了,L90的外观,我觉得是一个新鲜的好看和霸气,不用和那么多车撞脸了。 7:L90原生设计的电动踏板,大家也可以去仔细观察一下,如何在有换电机构的前提下设计一个和整车完全融入的电动踏板,这个也有难度,大家可以去对比看看其他车的电动踏板,看缝隙看间隔看突出看下围看电动效果,前装的有些设计的比较割裂,后装的就更加不用说了,这个踏板劳尔在设计的时候也是在了一番功夫,和工程磨合了很久。 8:L90的外观和前备箱等系列,包括内饰的谍照图大家其实都在新出行乐道社区看过很多次了,这个内饰最大的亮点其实在于三排的平权性,这种平权不仅在于舒适安全和功能,也包括蔚来永远YYDS的CMF和审美,包括内饰用料包括氛围灯等等,大家在内饰曝光后,一定要仔细对比各台车第三排的手可触及之初,包括夜晚的效果,包括眼光所及之处,这些细节,估计也就是这家公司会最在意了。 9:大家比较在意乐道L90的软件能力。 车机应该会保持一个季度一个大版本的能力,而且90上市交付的时候应该是全新的2.0大版本的时候,内部现在很多声音都有横屏大统一的趋势,所以应该可以在乐道的车机上看到很多ET9的元素。而智驾的世界模型蒸馏版,到底是否会在这台车上用上,这个确实现在还有争议,李斌自己是说有,但Harry也说过没有,最终的结果还是等官方公布吧,用户呼声足够大的时候,我相信很多东西都是可以努力去实现的。 最后总结一下: 四大天王的称呼,是我一个顺口的叫法,毕竟这4台车都在7月上市,都是纯电,都是SUV,而且都两两互为对手。 但四大天王也有互相差异的地方,就如同郭富城的跳舞和张学友的谐星路线一样。 G7和YU7应该会拉开一个价位差距,我估计还不小;同样,L90和i8也会拉开一个价格的差异地带。最后这四台车,会在今年在纯电大五座和纯电大三排两个细分市场上,从上到下,一字排开,让所有之前的老对手感受到寒意。 今年他们都特别重视交付流程,而且这几台车,都有一定时间的延后,特别是小鹏和理想,这也给交付备货带来了一定的优势,YU7的交付估计还是特别的紧张,无关价格。 而其他三台就需要一个更为激进的价格和合适的上市营销策略了,包括SKUY的简化,预定流程的不拉垮,渠道到车的到位率,交付流程的细化等等。 有一次看一个诗词节目,一位老师说到一个道理,我很喜欢: 最好的古诗词是你在读过之后,就忘掉它,你也不用刻意去记住,而当你真正身处某时某刻某处的时候,它就会回来,直接喷涌在你的脑海之中。 就如同现今的智能电动车造车运动一般,你喜欢的车,恰好都在你需要的那一刻出现,你没有刻意去寻找,它也不是完美的,但你就是在那一刻对它有了心动,而这四台车,就属于这种。 真正的告白,就在于某个克制的凝望 生命如此辽阔,而我具体 且鲜活...... 《深聊一下7月上市的这四大天王:小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90(上集)》https://www.xchuxing.com/ins/906887

贺磊
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小六同学
2025-05-04 · 乐道L60

车企连夜“卷”付款!60天账期承诺背后的供应链革命 六大车企集体亮剑,汽车产业链迎来历史性一夜。 6月10日晚间,中国一汽率先发公告,宣布将“60天付款”作为硬性要求,还搬出数字化云工作台实现全流程监控。东风汽车紧随其后,将政策与国务院《保障中小企业款项支付条例》直接挂钩,显露出央企的合规担当。广汽集团、赛力斯同步亮出承诺书,后者更强调“60天账期本就是日常实践”。 压力随即传导至行业巨头。吉利在深夜23:13分压哨发声加入阵营,比亚迪更是凌晨紧急开会,拖到一点多才发出公告——“龙头大哥”的加入,彻底点燃了这场产业链资金链的重塑运动。 账期“瘦身”,切中行业沉疴 长期以来,国内车企账期已沦为供应商的噩梦。行业平均应付账款周转天数高达182天,远超国际车企的90天水平。具体来看: 长安汽车账期长达205天 上汽集团需164天 新势力中蔚来也要195天 部分Tier2-Tier3供应商甚至面临“交付后6-12个月才能回款”的困境,垫资压力吞噬企业利润,更迫使部分企业接受变相延长账期的商业汇票。 此次集体转向60天,直接将回款周期压缩三分之二,堪称对供应链的一次“急救输血”。 政策利剑出鞘,车企不敢怠慢 这场行动的导火索直指6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》。新规明确要求: 大型企业采购中小企业服务需60日内付款, 禁止用商业汇票变相拖延, 逾期将按每日万分之五收取利息 处罚力度空前——3-5倍罚款、信用公示、财政资金限制等组合拳,让车企不得不严肃对待。 理想丰满,落地仍需攻坚 尽管车企承诺汹涌,但供应商的喜忧参半点出执行深水区: “过年”派:手握千万级应收款的供应商直言“资金活了才能分钱促消费” “苦笑”派:小型配套商吐槽“自媒体车马费500都要拖,何况设备款?” 验收关难过:有设备商揭露核心痛点:“开票前需三个月试用陪产,出问题就重来,开票成功才是真闯关” 当特斯拉、奔驰等国际车企早已将账期控制在37-64天,这场60天行动恰是中国汽车产业链从“价格内卷”转向“健康竞合”的关键一跃。承诺只是起点,真正的考验在于破除“验收拖款”的潜规则,让政策阳光照进层层审批的深巷。 毕竟,供应链强,则中国汽车强——缩短的不仅是账期,更是中国迈向汽车强国的距离。

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