2025年度小米社区十大优质内容

小米汽车的热爱，在2025年续写新篇。从2024年的初露锋芒到2025年的全面绽放，SU7卫冕新势力销冠、YU7横空出世，双车并行的强劲势头，连同602天达成50万辆下线的全球纪录，贯穿了你我的一整年时光，从年初的双车焕新到年末的口碑登顶，每一刻都值得被铭记！ 这一年，阿鑫依旧在新出行社区与大家并肩同行，见证着社区的成长与温暖再度升级——我们迎来了更多SU7老车主的坚守，也遇见了无数YU7新车主的加入，新老米粉、车友相聚一堂，让这份因小米汽车结缘的情谊愈发深厚。 我们精心节选了「新出行-小米汽车社区」2025年度十大社区内容，诚邀新老车主、米粉朋友们，一同回望这一年的热爱与相伴，重温那些藏在字里行间的欢喜与感动！

文章来自：Poy婆曳

小米YU7一步到位的车载硬盘升级指南(M2固态篇)

接上篇sata篇，应粤米行车友群群友要求写一个M2固态的推荐，PS(虽然我很不推荐m2固态，性价比，太热)首先依旧是挑选主控硬盘盒，目前市面上有两款，JMS58
2025-09-02
动态来自：人称许师傅

小米YU7试驾有感@贺磊 @广林同学 昨天早上抽空去试驾了标准版YU7，跟大家分享下试完的感受 先说试驾内容安排的部分，这里有两点需要提高： 1、1000万的智驾版本YU7交付即搭载，但是在试驾车上都体验不了，是小米不够自信还是？ 2、试驾车都锁动力和限速最高80了，表现就是你油门踩到底了也是没一点推背感，还有比较明显的迟滞~，这对于一台宣传驾驶感的车来说不应该存在，我都试驾不到 你还放出来干嘛？ 再说YU7标准版试驾下来的感受 1、PHUD，可能是之前预期太高，实际体验下来有几个问题。一是内容可视性，高度很窄所以像转向影像也是小小个在PHUD展示；二是可调高度太小而且不支持调角度，在体验过程中，始终找不到一个合适的角度；三是在主驾最左边的仪表卡片能明显看到成像是“斜”的角度，不是预期中平铺状态，而且三个屏幕的分割线很明显的，不用仔细看都能看到。但是清晰度确实可以，也能看到软件上针对这块区域做了一些特别的优化，但大家对这块PHUD预期还是不要太高了，目前有些车友反馈用起来会头晕（估计都需要时间适应） 2、驾驶感受 整体评价：是一台开起来更舒适的车，如果你追求更好开的驾驶感，还是SU7更胜一筹。因为试驾模式限制和时长，就简单分享3点 （1）方向盘比SU7小，握感更舒服，这点好评；方向盘最轻的状态还是会比SU7重一些，这可以优化。 （2）过坑坑洼洼的地面，由于有CDC加持，滤震会更好是我喜欢的感觉，悬挂阻尼调整成舒适/运动的风格差异明显，后者在同样的路段会更紧凑（不是硬到duanduan上车的感觉） （3）很多人吐槽的前档反光中控台的问题，由于我是一大早试驾（10点左右），反光是集中在前档上半部分，开车视线通常不会太高，所以该时间段倒也还好，但是坐在后排看前档尤其明显，这要是出去自驾游好好的风景都欣赏不了。（估计提车之后很多人买P9这种中控台遮光垫{:思考02:}） 3、座舱内体验 （1）座椅比SU7舒服的多 更软更厚承托更好，前排零重力的体验还不错 但主驾腿长的可能会卡脚，后排座椅比前排更软，但是后排没座椅按摩，听其他车友反馈后排中间靠背很硬。（标准和Pro只有手动方向盘，该喷） （2）这次内饰的CMF设计，个人觉得不如SU7，虽然用料更好，但缺少个性，还有两个不满意的点，一是颜色的选择，看下来都没SU7紫内红内好看；二是SU7超高频使用的4个实体按键给砍掉了，刚上车想调空调风量啥的还不习惯{:捂脸02:}； （3）音响方面，无论是14音响还是25音响，都没惊喜，表现和SU7差不多，好在14音响也有头枕音响让大家少了一个吐槽的点。（25音响才有的主动降噪，基本可以忽略该功能） （4）后排操作屏，这东西给我的感觉没啥用，就是基础车控，后排如果是小米手机用户连上车机热点就能替代了，可能我不是坐在后排屏的受众🤔 最后说一点题外话： 这次小米在发布之前的产品宣发阶段和上市后的表现，用一个关键词描述：少了一些真诚，自嗨属性加强。 发布会前一直在宣传的，我们的标准版就是友商Max和Ultra的配置，说实话这是把大多数消费者当日本人耍，友商再不济 顶配的配置也不会比YU7标准版差（比如 标准版和pro的3.5C峰值功率电池，友商十几万的车都能做到5C） 上市配置和权益这块，现在@雷军 雷总微博评论区下太热闹了，标准版喷没电动方向盘，Pro喷暗改心愿单，Max喷轮毂等权益没到位，老车主喷没有复购权益（行业首创？） 上车抢购阶段，只预留了15-20分钟考虑时间，几个最好看的颜色都是上市才放出来，完全不给消费者思考时间，导致很多人集中在钛金属，冒出一堆想要改配置的声音（思考时间短，显然是有意为之的逼单手段） 上市后，至今发布会过去3天，外面还不断有新的F码出现而且集中在黄牛手上（目前市价2w+），虽然这次换了个名字叫“YU7邀请函”，那下次的名字我都想好了——优先提车权。能理解这种权益是给供应链伙伴和核心媒体的，但是否应该管控一下牛牛的环境，这种不断插队的行为，把后面几十万普通用户放在何处？ 小米现在还是那个跟用户做朋友的企业吗？希望我米能回归真诚吧{:思考02:}

2025-06-29
文章来自：本心自我

开过就当拥有，小米SU7 Ultra 200KM行驶体验

前两天跟@布熙 约了一起去拍他新提的小米SU7Ultar，趁机小试了200km，顺便还充了2次电，很难得一次体验，相比门店那几km的试驾，可以聊的东西更多了。从
2025-03-28
文章来自：布熙

聊聊YU7的定价预测

一、小米YU7的定价预测基础配置与价格区间核心参数：小米YU7定位中大型SUV，车身尺寸4999×1996×1600mm，轴距3000mm，标准版（单电机版本
2025-02-20
文章来自：呗勒

提车350天：我的小米SU7用车故事

有了换车念想之前那台小4（传祺GS4）也已经开了好多年了，当初那也是响当当的街车，销量仅次于第一的哈佛H6。2021年3月30日小米官宣造车。那个时候就想那就等
2025-03-28
文章来自：Jansen爱开车

 深度实测YU7 MAX第一篇：暴雨与高温下的续航表现

作为YU7 MAX的首批车主，这次从苏州到徐州老家全程约450km的往返旅程，让我对这款车的续航能力有了全面认识。通过在不同天气条件下的实测，我将分享最真实的电
2025-08-13
文章来自：seimoonine

我的鹦鹉绿｜我的寒武岩灰

去年春天提的Max，今天又忍不住下手了Ultra。这是一年前max的帖子，有兴趣的可以再看看{:暗中观察02:}@阿鑫 @贺磊 两位老板，我又回来了😁，还给不给我主页推荐？😍这是
2025-03-17
文章来自：布熙

一位小米SU7 车主的春节电车返乡记

一、启程：智能规划与“里程焦虑”的博弈 2025年的春节，我选择驾驶小米SU7 Max从深圳返回四川老家。这段单程约1800公里的旅程， 最长一天行驶1321
2025-02-07
动态来自：Horo

《写在su7ultra发布前》 2月16日，随着雷军在推特上的回复，正式确认了小米su7ultra量产版会在6月对纽博格林北环赛道正式发起冲击。 虽然这个时间比之前预期的稍晚，但显然3月纽北冬休结束后，小米仍然需要一些时间在ipool中对车辆进行进一步的摸底和调试。这其中肯定有后来才加上的前仓开孔等配置的影响。目前线人消息有提到，路特斯工程仍然在帮助小米进行进一步的调试，主要内容在减重方案上。可以期待小米也拿出和保时捷weissach类似的赛化套件，给纽北成绩再添一把火。在纽北旁边拿地，建充电桩的消息也再次验证了小米常驻纽北的决心。中国汽车历史上的第一个常驻纽北以反哺量产车工程制造技术验证的厂商，居然是一个刚进入车圈不到四年的毛头小子。 一个朋友锐评：这些东西比投资一个赛车队省钱多了，你说对吧吉利。 我回复的是：诚然这些投入比起领克深耕统规赛，做tcr来说确实不高，但问题的关键其实还是品牌的影响力。正如我之前提到过的，中国的赛车文化太过贫瘠，即便长期来看也几乎不可能有所起色，所以一定需要一个强有力的品牌，快，准，狠的切进来才能一定程度弥补这一点。 历史选择了小米。 换成吉利去冲击纽北，常驻纽北，划地建充电桩，有用吗？一样石沉大海 。 如果换成米米去做赛事，那一定又是完全不一样的场面。极越用屏幕挂挡按键转向灯就是找死，但特斯拉用就是先进，科技的象征。 这不是双标，品牌本身就是标准的一部分。 我常常说：技术的本质是人，不是品牌，也不是时间。小米三年造出来的产品，友商一定也能。但为什么友商没做？除了微观上的内部斗争以外，宏观来看其实最根本的是投入产出比太低了。小米的纽北之路彻底展现出了其碾压式的破圈能力，他极强的营销实力和品牌认知度可以把一个小众圈子的巅峰荣誉用最通俗易懂的语言传达给你，让你最大程度共情这样成绩的来之不易和无与伦比。最重要的是可以最大程度反哺到产品的市场表现上。 说到底，企业都是商业导向的，挣不了钱的东西，很难存活。像魏建军魏总做灵魂摩托这样的总归是特例中的特例。 还有朋友怼我说，小米来跑纽北，太鸡贼，又是性价比营销。拿投入相对来说没有那么高的项目，买了巨大的声量。 我想说的是：对，但也不对。 比起从下往上做赛事，用内燃机打出成绩的耗钱耗时间，小米选择用纯电车来跨过动力上的落后，剑指世界之巅的纽北。在综合投入上多半是并不如前者的，同样的，也在一定程度上站在了前辈们的肩膀上。 但就像我上文提到的：中国的汽车文化一定需要一个强有力的品牌，快，准，狠的切进来才能一定程度弥补先天的不足。 快！准！狠！小米走的就是这样一条道路。 三年用电气化越过内燃机上历史的深壑 此曰快 站在工业克苏鲁的肩上剑指全球巅峰荣誉 此曰准 用ultra这一台车在国内杀穿保时捷在内的所有量产车 此曰狠 根据我的消息，su7ultra量产车在纽北已经具备了超越保时捷taycan turbo gt记录的能力。届时，小米快准狠的第一阶段三板斧会彻底落下，一定会给中国赛车文化狠狠打上一针强心剂。 这对于国内所有做运动车性能车的品牌，都是绝对的利好。如果有某些厂商在自己能力不足的情况下，因为小米的进来在一定程度上盖过了自己的声量而气急败坏的暗地里使绊子甚至背后捅刀子，那格局和眼界是真的令人不齿了。 回到原来的问题，小米是性价比营销吗？ 毫无疑问小米这条路具备极强的营销属性，也一定有其营销目的。但就像早在14年开始雷军就有表达过的，并且直到真正进入车圈后仍然在不断强调的：他希望能把中国的汽车文化给建立起来。 小米选择了最好的平台，在最好的时间，做着最对的事情。既然这样，去纠结动机有什么意义呢？无非只是好事之人的扯卵谈罢了。 君子，论迹不论心。 小米现在在营销侧其实和做产品很像，到目前这个阶段，唯一需要确保的是“做正确的事”。在涉及到运动性的这一方面，除了刹车部分处理个人认为欠妥当以外，其余所有的方面堪称诚意十足。我都不敢想如果仰望那一大堆骚操作是小米做的，会被骂成什么样子。 说到仰望那就再展开一些：仰望营销上打全华班是非常非常好的方向，比亚迪极强的技术储备让全华班成为了一张只有他能打的王牌，但真的非常可惜打烂了。 从一开始pr侧（纵容）kol拉超高的预期，到重新定义超跑的离谱锚点，再到上赛槽点拉满的刷圈，再到车载圈速榜的“造假”疑云，还有纽北各种迷雾和争议不断。你可以发现的是，你完全看不出半点仰望团队“认真”的态度，八字没一撇就开始吹牛，爬都没学会就想着飞，遮遮掩掩支支吾吾偷偷摸摸。比亚迪的体量是我认为除小米以外唯一一个能把赛车文化打出全民影响力的品牌。而工程师在这一台技术实力极强的车上倾注的无数心血，就这样被宣发给完全毁掉了！着实非常非常令人痛心。 而反观小米，不管内部如何考量，至少明面上态度一定是极其端正到就差颁一个三好学生的。车载第一时间放，车子状态透明度极高。量产车上甚至可以直接让媒体老师《全力》刷圈（谢老板在上赛两圈就刷到了2分10）这样的诚意即便是MPower，波子的活动都是绝对绝对不敢的。 宣发口上大大方方承认自己的差距，工程层面兢兢业业埋头做产品。每一个方案，每一点细节都向外传达出了自己的认真和务实。这样的工程师，这样的营销团队，这样的品牌，这样的产品，怎么可能不得人心？ 今天是浙赛媒体试驾会，我不确定会不会有官方圈速。但我可以确定的是，小米仍然会继续诠释自己做车的态度。最后借用雷总的话作为这篇随笔的结尾： 只要开始追赶，就已经走在胜利的路上！

2025-02-17