贺磊

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贺磊
1 小时前

《新出行独家 | 魅族的“AITO”和亿咖通的野望》
去年年底,我和亿咖通的创始人同时也是星纪时代和魅族的掌舵人沈子瑜有过一次视频聊天,彼时的他正在英国伦敦,筹备着马上要到来的上市和欧洲事务,由于时差的关系,他还在清晨刚醒的睡眼朦胧中,信息量巨大的对谈,有很多在那个马上要上市的时刻,还不方便对外阐述,也有一些信息没到对外的时机,最近看到关于魅族注册汽车商标,包括一些渠道的新闻都出来了,我觉得可以系统的说说这背后的故事了:

1:亿咖通和魅族合作的是智能座舱也就是车机系统,后者的Flyme Auto会进入亿咖通负责的一些智能座舱系统里,类似于鸿蒙之于问界;星纪时代和魅族的合作是手机,收购魅族的也是星纪时代,而不是亿咖通,更不是吉利。而在收购魅族前,星纪时代就组建了自己的手机团队,收购是在这个之后。

这是今天各位要清楚的几个大原则问题,以后新出行社区的哥几个至少聊起来不应该和外面的人一样犯错。

2:车机现在放大到智能座舱,其实是一个很复杂的东西,很多人只看到人机交互HMI一部分,实际上背后有中央计算平台,车载系统OS,语音,导航,HUD,仪表等很多东西。做车机的供应商,其实分为tier 1和tier 2 两个层级:

亿咖通在极氪001上属于tier 2级别,延峰伟世通属于tier 1,在009、smart 1上某种程度上上算tier 1,虽然有些时候不这么写,路特斯界入也挺深。现在越来越多的车企喜欢自己把控HMI,比如smart 1 的HMI就是戴姆勒自己做的,也就是那个小狐狸。路特斯的HMI也是英国人做的。

3:大家都看到了,魅族申请了“无界”商标,魅族和爱施德达成合作了,今年会开很多线下门店,三年1000家,店铺和华为一样,一部分卖手机,另外一大部分卖车。

4:你会发现,魅族和亿咖通,以及吉利系的合作越来越有华为的模样了:亿咖通有自己的芯擎,龙芯一号,座舱芯片和自动驾驶芯片,吉利的朗歌有地图,魅族有自己flyme做的flyme auto,还有1000家线下店渠道,然后吉利系有自己的整车生产能力和资质,用哪个品牌来做这个事情的“赛力斯”,这个并不难,而且要拿就肯定拿最强的,今年3季度应该就会上。

5:关于手机,是先有星纪,再收的魅族。以后的手机会有高端和中端两个路线,类似华为和荣耀的组合,整合成一个品牌2个系列还是分开两个不同的品牌,这个还没定,但高端手机应该会和吉利系的高端车深度整合。

6:现在回头看亿咖通,大家不要用上市前的仅仅一家车机公司来看这个公司了:这是一个全球总部在伦敦,有自己的芯片,AD1000,7nm的也会下半年流片,有中央整车计算平台,有和AMD,英伟达的紧密合作,还有一部分to B的模组业务,和东软和德赛那边。除了吉利的定点,也已经拿下了一汽红旗,还有一些海外的业务推进。

对于海外的很多传统车企来说,他们需要一家全球化且能达到中国智能化的公司来帮助他们,这个太重要了,亿咖通2020年就在哥德堡有研发中心,这一步走得更早一些。蔚小理们的车机是很强,但如果把一个类似于smart路特斯或者009的车机给到欧洲车企们,他们的量是很吓人的。

最后:
我回忆起认识很多年前认识子瑜的时候,我们怼了他的一个车机作品,他急匆匆的拉了一台试验车,车里插满了测试线束,给我演示接下来要迭代的版本。也许以后这种情况会越来越少,也许以后我们能在很多海外品牌的车上,看到我们中国人研发的智能座舱系统,和当年的发动机变速箱相比,这方面,我们才是老师!

贺磊
22 小时前

《新出行独家 | 刚看到极氪CEO安聪慧写给内部的一封信解读》
有几个点值得看看:
1:今年内部定义为产品大年,两台全新车,马上要来的极氪003,一台smart 1 同平台车;年底还有一台比极氪001低一点点的车,这台车会有SUV和轿车两个版本,今年估计先上一台轿车,要求上市即爆款。

2:今年的KPI是14万台,记住不是销量(传统车企销量是指交给经销商就算),是终端用户交付数量,这个不容易,也把自己和新势力摆在了一个阵营,和传统车企划清了界限。

3:智能驾驶是重点:关键词“双线并进”,投入进入收割期。意思就是现阶段依然会有Mobileye和英伟达两个方案路线,之前陈奇团队的工作会有成果出来了。

4:国际化,2023年进入欧洲,在欧洲开始销售。之前问过,不会是领克那种租的方案,是实际销售。

5:最后一段我挺感慨的,安总要求“多听抱怨,少听赞歌”,“不怕用户抱怨,就怕用户没声”,“迎着批评照镜子”,“疏通抱怨渠道,把差评放台面上”。

虽然我不知道这个渠道是否包含新出行,但我听聪聪说过,每天都会看新出行极氪社区,还要求高管每天看。而且官方并没有像很多传统车企一样,大量搞水军或者要删帖啥的,在容错这点上,极氪官方做的还是不错的。希望不仅容错,还能在2023尽快改错,在2023尽量少错!

无论在过去,极氪曾经经历过多少磨难,但不可否认的是,现在的极氪是传统车企新造车路上最成功的一个,没有之一,单车的销量数据也非常漂亮,今年能否补上智能化的短板,拭目以待!

贺磊
2023-01-28

看了一下,魅族确实注册了无界汽车,一个问界一个无界,华为后的魅族也涉足了汽车,吉利系的哪个品牌会合作?吉利几何领克极氪,谁会是赛力斯?

贺磊
2023-01-28

《站在2023春运后 聊聊蔚来的换电》
今天上午,和蔚来的几个KOL讨论了很久的蔚来换电的事情,我感觉可以分享出来,也可以大家一起在评论区讨论一下,关于蔚来和阿尔卑斯车型的换电问题;
1:从很多朋友的反馈和我自己在京港澳高速耒阳服务区等几个服务区的实地考察来看,春运期间的高速服务区换电站的排队现象在中东部地区,是比较普遍的了,一般都有4-5台车等待。

2:之前换电的思路是,只要换电站的布局足够多,换电的体验是会超过加油的,但现在看来,似乎在黄金周期间的高速服务区,这个是比较难做到的。而且比较悲观的是,高速服务区的换电站布局,在发达地区,好像基本比较饱和密集了,但蔚来车主的增长还是以每年几十万的速度增加,发达地区的新车主比例更大。

3:我觉得在大部分场景下,蔚来车主用换电的体验都是非常好的,这个毋庸置疑。但解决所有场景也是不太可能的,特别是今年蔚来推出了春节免费,据说有些车主专门开上来换电,反正高速也免费。我觉得是不是可以服务区不免费,而且贵,非服务区免费,这样做一下调控。

4:我觉得换电对于蔚来车主来说,更多是一个增值的服务,有一个独特的优势。我觉得这个对于蔚来这个高端品牌来说,是挺好的,也是值得的。但在阿尔卑斯品牌上,是否要做换电,我之前一直支持,但今年春节后,我有一些动摇了。

5:做换电,布局和运营的钱是一部分,最大的牺牲我觉得还是在于车的结构本身,看蔚来轿车的很多空间坐姿问题就知道了。阿尔卑斯肯定是比蔚来品牌更便宜,车大概率也更小,还适合为了换电做这些牺牲吗?而且阿尔卑斯现在的消息也是全系800V,用户在800V的前提下,真的还需要一套换电系统吗?蔚来的NIO POWER本身,对于两套换电系统,增加的运营成本,也值得吗?今明两年,已经公开的有小米合创广汽吉利小鹏蔚来理想的800V车都来,平台上来了,后续的车基本800V,800V的充电桩我以前也认为会很慢,结果没几个月,我家周围就有3个800V的充电站了,星星充电特来电小鹏等所有资本都在布局。

6:阿尔卑斯李斌在内部的要求是5万一个月,这个量之下的换电运营体系,我觉得也是一个挺大的挑战,尽管阿尔卑斯的换电都是收费的。
在特斯拉22万甚至可能19的当下,阿尔卑斯是不是应该全力以赴一个最低的BOM成本?

友好讨论,共同进步。

贺磊
2023-01-28

《2500公里的长途后 聊聊当下的自动辅助驾驶》
春节大部分人都长途奔波,我也不例外,今年是深圳-广州-长沙-大悟,来回2500公里左右,尽可能的用自动辅助驾驶,聊聊感受:
1:在当下,没有自动辅助驾驶的车,我肯定是死都不会买的,和品牌无关,和豪华无关,哪怕再Dream car,再喜欢,当然买来不开收藏除外。

2:如何定义“有没有自动辅助驾驶”?我觉得起点是一个能中长时间,也就是半小时以上能长期使用的LCC,是起步价。在这个定义下,很多传统车企的车,标称有LCC,或者全速域ACC的车其实并不达标,一个好用且能中长时间使用的LCC还挺难,也需要不停的OTA进步。

3:说说我春节的经历,很多人都知道,在当下,我其实不是太喜欢用NOA,@呆呆阿呆 也在春节文章里说了匝道的经历,在当下,NOA增加的功能和冷汗指数的增加,基本成正比,你要给老家亲戚炫技可以,自己长途开,我个人并不喜欢,这个也和年龄性格等有关系吧。

4:自动辅助驾驶还和道路情况很大关联,三车道比两车道好,车少比车多好,大货车少比大货车多好,隧道少比隧道多好。我回程从湖北大悟到长沙,我全程自动辅助驾驶,自己没开到1-2公里,非常舒服的路况,非常舒服的体验,总感觉自己仅仅是坐在驾驶位,但并没有咋开车,在其位未谋其政的感觉,爽。

5:进入湖南境内,高德地图上的拥护补丁比我奶奶裤子上的还多,苦不堪言,这个时候,我发现,LCC又开始好用起来,跟车调为最近距离,猪肝红的路段就一路过去了,听听歌聊聊天,脚和手都得到了休息,视觉上的痛苦,体力上的放松。

6:最不适合的路段是两车道的多车且不拥堵路段,你说堵车吧,也能80-100的开,你说顺畅吧,一路上频繁需要变道,LCC或者NOA在这种情况下,都很尴尬。哪怕你手动变道,系统自动接管,也经常会出现人车抢夺的一秒钟,感受也是不好的。

7:自动辅助驾驶在这2000多公里的路程里,大概开了有3分之2吧,大大的减轻了我的长途疲劳,而且在很多夜晚,增加了安全感,有了基本的不跑偏保证。刚使用自动辅助驾驶的人都会有右转恐惧,如图一这种,你总感觉快撞上墙了,特别是一些绿化带,树枝修剪不及时,升出来,你感觉很近,我自己也是经历了很多后破除魔咒的,自动驾驶工程师也告诉我很多原理,这个是最简单基本的。

8:初使用者,都需要一段时间适应才行,这次老家的好几个亲戚,都是老司机,他们体验后都立马放弃了,“不要了不要了,还不如我自己开呢”。我觉得当下有一个东西可以改进,就是激光雷达进来后,特别是高位的激光雷达,应该可以识别当前车道前车之前的车的情况,看到“前车的前车”,并显示在SR界面上,现在是,明显前面大长龙了,但我的车和前车还有不少的距离,车还是加速追上去,人来开的话,一般就是溜过去,这个差别挺大的。

9:自动驾驶是什么?我觉得它不是一个配置,而是一个车辆类别,有自动驾驶车和无的区别,你可以当下很不喜欢或者完全不需要,但你选择了它就是跟随你一生,不选择,它就完全没有。

10:有一个小知识告诉大家,你开理想时候,LCC并不能跟随限速,NOA才行,你可以长按调速按钮,这样就自动跟限速了。

最后:
期待今年有更多更好的自动驾驶技术出来,地平线momenta轻舟等公司把更多更便宜的自动驾驶技术赋能给更多的车企,科技是帮助大家,而不是增加冷汗指数的,希望大家都能正确看待自动驾驶,学习并运用好它!

贺磊
2023-01-26

在广州番禺发现一个很不错的充电站,名字很美丽。大概30多个桩,近60条枪,很多都是480Kw的,还有一半是200kw的,晚上七点0.94的价格,默认充电免费停车两小时,还有空调休息室洗手间,真不错!
理想都能70kw,70%的时候依然有40多kw,80%是30Kw,下次带800v选手小鹏G9来试试!

第11-12图有意思,是从上往下拉,还有一个伸缩臂,但实际上更不好插。
最近一年多,感觉身边充电条件越来越好,而且产业链开始健康起来,充电企业真的能赚到钱,有动力把充电站做好!

+4

贺磊
2023-01-26

昨天经过京港澳高速北往南耒阳服务区,第一次见到“国网移动应急充电舱”,这里刚好还有蔚来换电站,很新奇,聊几句:
1:开进来首先发现停着一排四台蔚来,原来是换电站排队,有一个蔚来的换电小哥在现场安排。

2:这里还有一个国网的快充站,两个桩四条枪,其中也有一台蔚来在充电一台在排队充电,估计换电需要排队时间比较长,还不如快充一下。有换电小哥在,估计排位比较有优势。蔚来的服务还是真不错,春节期间还是有人值守比较靠谱。

3:移动充电舱第一次看到,临时拉的两条粗线,一个可以移动的大箱子,里面两个充电桩,也是四条枪,粗看上去和固定的基本一样,功率40-60kw左右。

感觉这个可以推广,估计大多数服务区都可以支持!

4:感觉服务区还是需要有一点超前性,至少也是8条枪,哪怕平时都用的上,国家可以有一个标准,而不是高速部门自己想怎么来就怎么来。

感觉回程大多数充电桩都没有大排队,大家都学精了,黄金周要充电,下高速更省时间,高速上就应急一下,指望还是不行。

+7

贺磊
2023-01-24

回程做准备,充个电,四条枪全满,小鹏哪吒东风,1.5元的价格,也不便宜,就加油站里面,没有停车费,就只能30kw了,很稳定,上次一个人独享的时候都能60kw的。说实话,随着今年800v开始普及,以后充电桩建设是否应该超前一点?

贺磊
2023-01-23

附加年夜饭,很硬!

贺磊
2023-01-22

某车企高管的感慨,新出行社区以后还是要继续努力,做好桥梁的身份,做好交流的作用,成为中国最好的新能源车交流社区。

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