贺磊

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

8周年勋章

使用新出行8周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

理想的眼镜，我先体验一下，感觉很赛博朋克呀！刚用上就OTA了一个版本，图4是我用眼镜拍的办公室。 简单说一下我很初浅的感受： 1：对于我这个群体，这幅眼镜是精准命中。但我这个群体的人应该不多，那就是平时不带眼镜，但开车需要带。 2：对我的作用就是，我带上它，有了头枕音响（而且正好是网易云音乐，我的常用），可以不打扰乘客听音乐接电话，可以有一些AI的查询（虽然用的不多），可以拍一点照片和VLOG（第一视角），而且它还有普通眼镜的功能。 3：对于理想车主来说，我觉得确实是可以买一个放车上，还可以车控啥的，挺好。 4：但对于非理想车主，想做AI眼镜功能替代自己的近视眼镜的人来说，我个人觉得现在买，可能会吃灰。原因还是因为它比你的普通眼镜重，你新鲜劲儿过了后，还是会带回普通眼镜。 除非你是一个非常重度的AI功能需求者，比如你时时刻刻要拍照视频记录，等等。 5：很多人说，能不能出一个不要拍照录像AI，只要理想车控的眼镜，可以轻很多？ 我觉得这是一个伪命题，因为只要它比你的普通眼镜重，你最终还是不会带的，有功能才是它生存的意义。

《作为一个20年媒体人 聊聊选车的哲学和路径？》 因为做汽车媒体的关系，这些年来，身边一直有朋友同学，七姑八大姨的会咨询你买车的事儿，这个频率大概是以周为单位，基本每周都有，每个人的背景收入需求性格都不一样，其实推荐车是一个很复杂为难的事情，通过这么多年的磨难下来，其实我也有一套自己的方法论和选车哲学，今天不是来说服任何人，今天只想袒露一个真实的自己： 1：第一需求是智能化。 这个智能化的定义就是一个好用的车机和高速NOA。 车机的要求很简单： 有好用的语音操控。三个点，有免唤醒，多音区，连续对话，足够宽的语音可控制范围。 有好用的车机HMI界面。 我比较在意的是导航下的娱乐界面分屏，能实现这种，基本上其他HMI方面都不会太差了。 高速NOA的要求更简单： 一个好的SR界面，最好能在HUD上显示。好的加减速逻辑，偏保守的变道逻辑，一个好用的堵车跟车逻辑。其他细节，随着OTA的进展，大多都会处理好，除非这个品牌摆烂。 2：第二需求是设计的氛围和差异化。 很多了解我的人知道，我是一个对审美有要求的人，一台车反映了我的审美，特别是内饰。 而且我的审美一直是一个差异化的审美，一旦一个东西流行铺开，我会瞬间失去对它的兴趣，所以抖音王者荣耀这些在我的手机里真的不太能存在，这方面我有洁癖。 这个和我的穿衣风格也比较类似，这些性格（其实我并不觉得是好事）也会深刻影响我的衣品和朋友圈。 这个就不展开了，大家差异太大。 3：舒适化配置和SKU的选择。 有几个配置对我是刚需，一个是大的HUD。很多人对这个兴趣不大，但现在智驾SR上来了，SR界面这个东西，其实没毛用，但它能让你用智驾的时候安心，你感觉机器看到这台车插队了，那它就肯定不会撞上去。所以这东西在中控屏上，我觉得几乎作用不大，但在HUD上，我觉得很舒适，加上也有一点导航的作用。 第二个是座椅的按摩通风加热，这个和我在南方有关，夏天的通风比较重要，开长途，司机位其实最需要按摩，因为其他座位都可以大范围移动靠背和臀部，司机不可以，有一个臀部和靠背的10点按摩，非常有用。 4：很多人看到这里肯定会想，一个汽车媒体人为什么还不说底盘悬挂和动态表现。 我只能很遗憾的告诉你，在当下的汽车内卷环境下，一台车的动态都在卷动态硬件，而不是真正的动态表现。而且大车盛行的当下，谈动态很多时候确实是有点勉为其难。 有时候一个人会觉得自己的车上有三腔空悬，有主动悬挂，有双叉臂前悬，有这些硬件的加持，等于一台车好开。 对大多数的非汽车媒体人来说，知道这些知识，其实也是够够的了。 一台车好开的因素，确实太多了，我曾经在盐城试驾场和很多品牌的动态工程师，主观工程师深聊过，对于普通消费者来说，他们一生就开2-3台车的情况下，要判断这些，太难了。 选车的时候，自己去试驾一下，没有太大的不可接受点即可。 5：品牌和服务。 这个其实应该是最晚去对比的，但很多人特别是互联网的人把这条放在最前面。 当今的中国汽车市场，没有一个品牌不重视这个，大家都想做好，但每个品牌都有几率出错。 但品牌和服务是有自己价值观的，我只能说，你买符合你自己价值观的品牌就好了，你认可，你接受。 最后说一句： 所有的胜利，最终都是价值观的胜利。

有时候我会在亲戚家开到没有智驾但需要开100来公里的车，我就会一直要给自己做心理建设：“没事的，能忍”。但最终实际下来，从上高速的第一分钟起，就开始内心抱怨和煎熬，总有一种拿到诺基亚按键手机上微信的感觉，到了目的地如释重负。

《2026年 大家应该如何买车的时候考虑智驾功能？》 大家买新能源车，经常被一个点困扰，就是智驾到底买什么水准的？ 智驾硬件要英伟达thor？智驾能力要能达到L3级别的？城区NOA要达到第一梯队的？未来3-5年我这台车的智驾会不会落后？买了后用不到会不会很亏？会不会买了就被放弃了49年入国军咋办？ 不同的人有不同的困扰，买不同价位的人也有同样多的问号！今天想聊聊明年的一些个人预测和分析： 1：一个总的预测就是在2026年，用户可感知的智驾能力上，大部分追求智驾向的车都会在这一个点上趋近于一致的天花板，或者说一个“感知瓶颈”。 这句话有两个关键词： 第一个条件就是“用户可感知”，用户感知而不是媒体感知，用户经常高频次使用智驾的场景下感知到的能力边界。 第二个条件就是“趋近于同一水准”，任何一台车都有自己的一些能力强项和弱项，有一些case可能处理得好一些，但有些场景可能就会弱一些。 2：为啥这个时间节点不是现在。 到现在为止，体验智驾的两类人群。一类是先锋人群，已经反复体验，并一直跟随智驾版本在成长。 另一类是新晋人群，他们刚接触智驾，突然打开一扇全新的窗户，“我靠，牛B呀，太强了，还能这样！” 这两类人群的差异其实比较大，但曲线都朝着一个方向在走，明年估计比较接近的状态。 3：明年还有一个因素就是智驾供应商的成熟。 华为乾崑、momenta、元戎、地平线，这四大供应商对智驾的推动，其实是大大超过自研的蔚小理特的，他们有普及的使命。 华为就不用说了，原来限制华为乾崑智驾落地的最大因素就是成本太高，一套完整的下来，差不多4万多了，一般车用不起。现在分满血版、pro版、纯视觉版三个，成本下来了一大截，明年光我评审过的，就有十多台，五界三境外还有大量的单车才买。 momenta更多，光奔驰宝马的中国区车ALL IN，就是一个巨大的量。你要知道，进奔驰宝马的一级供应商体系，很难很难，但一旦进了，他们就会一直用，而且应该是全系车都用，没有其他的选择了。 元戎和长城，银河，smart的合作大家都知道了，新出行零跑社区已经曝光了零跑和元戎明年年初的全面合作，零跑的量大家都看到了，上个月7万多台。 地平线的能力很强，苏菁作为华为智驾的元老，同时又是余凯（地平线老板）的大学同学，还是能做出好东西的，而且他们家软硬件结合，性价比也有优势。地平线和大众建立了一个合资公司“酷睿程”，大众51%地平线49%，接下来大众在中国的几乎所有车，全部都是地平线。地平线HSD的能力，大家已经在奇瑞星途的ET5身上看到了，完全没问题的。 4：对大家买车的建议。 我建议大家明年买新能源车的时候，在智驾的提前预支上，要冷静。 什么L3啥的，大家可以先忽略，所有L4之前的这些分级都意义不大，除非L4给你，厂商对智驾事故全权负责，没有小字也没有其他条件。 明年“舒适型智驾”会大量回归，现在大家都花了很大资源解决一些城区NOA的一些高精尖问题，但高速上的加减速平滑性，变道的冷汗指数，跟车的距离，拥堵路段的防加塞机制，其实都没有做得很好，也没有做到极致，更别说类人了。 智驾不应该是一个让大家险象环生的测试功能，而是一个真正减轻疲劳的实用功能。 测试，让汽车媒体的评测编辑们去做！ 对用户，接管率其实意义不大，因为很多次的不接管，其实已经给我们带来了冷汗指数了，这种惊险的“不接管”其实让大家并不舒服！ 最后： 期待2026年，媒体们也进入一个对“舒适型智驾”开始测试的周期，目标不要盯着城区小街小巷城中村的快递小哥绕行，多么牛B的一次变道，而关注高速上NOA全程的舒适无冷汗，每一个体验的细致入微。 2026年，大部分用户可感知的智驾，我相信很多车都会做好，包括大家一直看不起的合资车型。 至于那些普通用户并不能感知的智驾能力的突破，就留给工程师和先锋KOL们，先去帮大家演进吧！

确实很夸张，看用户对今晚N6这个价格买不买账了，日产是拼了老命了已经！{:调皮02:}

《从体验一台很容易被人错过的插混SUV 而想到的.....》 很多新能源车的爱好者都喜欢在社交媒体上看车选车，但中国的媒体主话筒经常被少数的品牌把持，比如国民品牌小米华为，比如新势力的头部蔚小理特，再比如销量的前几名零跑等等，其实很多后发的品牌也在发力，甚至因为品牌关注度不如前面那些，导致他们推出的车必须比人家配置更高，尺寸更大，然后还要卖更低的价格，才会获得一丢丢的关注度，新出行社区的很多用户也经常如此。 所以，新出行同事浩然同学给到我红旗HS6钥匙的时候，我还是小惊讶的，因为我开红旗的新能源车确实不多，特别是这种长距离长时间的体验，但这次，我体会挺深： 1：这台车我让家人朋友都体验了一下，然后让他们猜价格，这是历史上我这个行为差距最大的一台车。 几个朋友都在体验了几天后，猜了一个30万左右的价格，有一个比较狠的刀疤老六，壮着豹子熊胆，怯生生的猜了一个20多万。当我告诉他们，这台车，低配17万多，屁股底下这台也就19万的时候，他们都展示了幼儿园老师教的字母“O”的标准口型。 确实，这台车体型唬人，4925的车长，2925的轴距，大家都是做6座三排，红旗脖子拧，硬整了一个大五座，导致后排空间大的有点离谱。 2：之前我自己也不太敢确认，再问了身边20多个人后，我确信，红旗这个品牌在他们心中是有崇高地位和溢价的。他们之前猜的价格，有一部分是因为这是红旗，因为这是这个国家很高地位的一个品牌，老百姓中有不一样的身份。 3：这台车的外观和内饰确实还是做得不错的，非常均衡。 外观大家可以看我拍的图，内饰用料比较对保守型用户胃口，也符合体制内人的心水。类似理想L系列的双联屏也看上去比较大气，大大的HUD再加上实体仪表屏，大冰箱这些该有的也都有。 4：智能化一直是后发品牌的劣势。 但这台车还是有着对得起价格的智能化，首先车机是好用的，我记得红旗之前用过Flyme车机，但这台车不是，应该是红旗自研的那套，有AI、车机和壁纸几个主题，语音操控也没问题。这台车没有激光雷达，也就没有城区NOA，但软件调得很不错，我120公里的高速NOA下来，非常好用，变道符合我的习惯，不是很激进，全程下来，几乎没有接管，高速可以解决大家的疲劳。 5：空间的优势对于这台车是碾压级别的，除了乘坐的空间大到离谱外，后备箱空间也是非常离谱，进深夸张的同时还有一个很大的隐藏大坑。 6：几个可以改进的点。 语音操控里的“免唤醒”功能，误触发率有一点高，但凡你和乘客说到一个名词的时候，就会触发它的导航设定。第二个就是悬挂还是有一点过于硬派了，对于大五座的后排来说，还应该更过滤更软乎一些。不过四驱顶配有CDC，有需求的也可以加配。前排没有座椅按摩，也是一个缺失。 7：我开的中配车纯电续航248公里，油续航还有800多公里，一上车那种无焦虑感就特别足，几百公里下来，能耗还是做得很到位的，电耗基本在20以下，智混模式很好用。 最后： 几天的驾驶体验下来，再对比同价位的17-19万的混动五座SUV来看，我确实在感慨，有时候品牌和知名度的缺失，会给一个车的营销和传播带来天生的难度。 这台车的性价比相比车的体量和配置来说，确实是可以的，但很可能大部分的用户都很难知道它的存在。如果偏保守型的用户，特别是体制内的用户，大家对插混和红旗都有好感的，确实可以去店里看一眼，看一眼也不收钱。 也许有时候媒体的意义也在于此，用自己的工作去让用户能在更短的时间内，知道自己应该如何选车用车，而不需要像我们一样，每台车都开个几百公里，然后再去选一台车。

感觉日产N6今晚会引发一个10万元新能源车在舒适和智能上的新越级。

周末的早上，慵懒且活泼，和实体书最配……

我看到一个群里的蔚来152个车主对ES8的建议

感觉Lafa这个系列，接下来应该在智驾和内饰质感上多用力，会很有希望的，萤火虫现在一个人独美，Lafa还会有跟多的车，除了这个5以外。 包括零跑A10也是，接下来还会有一个两厢的A系列轿车出来，应该是A05. 零跑明年正式和元戎合作后，应该端到端的智驾是没问题了，就看上车的速度了。

我觉得明年上半年，反而会是一个更好的买车时机。