贺磊

贺磊 端午节限定勋章7周年勋章2022年国庆勋章

认证:新出行 CEO

简介:若你还能回忆 就请停下脚步 想想那哭笑过的年华和来时的路

关注69 粉丝5881 获赞47948

  • 最新
  • 动态
  • 文章
  • 视频
  • 点评
  • 闲置
  • 个人信息
  • 门店优惠
  • 全部
  • 动态· {{circleNum.ins_num}}
  • 文章· {{circleNum.article_num}}
  • 视频· {{circleNum.video_num}}
  • 点评· {{circleNum.remark_num}}
  • 闲置· {{circleNum.sale_num}}

优惠活动

抵扣券

权益礼包

今晚有多少小鹏铁粉升级完4.4后,会刻意出去跑一圈的?

贺磊 点赞 9 评论 24

试着选了一下智界S7,选配真的只能被迫都选了,因为全部都免费送,不选总感觉亏了! 除了颜色确实白色最好看呀! 华为卖车居然也是中邮普泰呀

贺磊 点赞 4 评论 11

今天华为智界S7发布会后,有一个小讨论在新出行智界S7社区很热闹,那就是: 800V和800公里续航哪个更重要? 我的观点是2个都很重要,如果硬要我二选一的话,我会选800V。 1:800V其实代表了能耗和充电功率的优秀,800公里代表了一次行驶里程。前者可以让你有更扎实的续航,更快的补充。 2:如果二选一的话,我会退而求其次选800V的700多公里的车,也能基本满足了。 我一直就想有一个高速上可以无顾忌的跑600公里的车,这样就能覆盖周边大多数地区,也和燃油车单次里程类似,也和人每天开的一个合适距离比较接近。高速跑600,大概就是CLTC 850-900左右的里程。

贺磊 点赞 7 评论 43

感觉比我想象中贵了一丢丢,我以为会杀到22万这个区间。

贺磊 点赞 7 评论 15

LUXEED是啥意思,有朋友能解答一下吗?纯粹就是智界的英文?

贺磊 点赞 4 评论 5

厉害呀,智界S7自动驾驶上来了,后面屏幕车内视角

24
贺磊 点赞 3 评论 1

《自动辅助驾驶到底在你的买车中占多重比例?》 最近和小米的朋友在聊小米SU7这台车的智驾,我发现他们把这个摆在一个特别重要的地位,就想在新出行和大家聊聊这个话题: 1:其实我本人就是一个很好的案例。 我虽然是一个新能源车评人和媒体管理者,但其实我也是一个普通的人,我比大家会接触更多的自动驾驶的功能和测试,但我自己的切肤体会依然和大家区别不会太大,甚至可能还不如一些高速很频繁,自动驾驶用得非常多的人。 2:我本人最近开小鹏理想华为的最新版本都还比较多,我发现我自己也经历了几个变化。 3:从“LCC的坚定使用者”到“放心大胆的用NOA" 我之前过年过节,开长途,或者自驾游的时候,车上一车的妻儿老小的,我是不太习惯用NOA的,因为变道太闹心,要不就是太激进,车上人一惊,要不就是太保守,老变道不过去,影响出行效率。而现在,也就是最近几个月开始,我完全的交给了NOA,不再用保守的单道LCC了,信心满满,而且基本不太影响效率,很多时候开得并不比自己差多少,当然变道还是没有我自己来的肆意洒脱,但整体疲劳度的减低,让这一点洒脱可以忽略不计了! 4:从“沿江高速”到“广深高速” 我以前还写过一篇文章,就是5车定律,意思就是视野范围内的车超过5台,就是那种比较多车的高速,我就不喜欢用自动辅助驾驶了,甚至包括LCC。我相信北上广成都杭州周边都有类似的高速,有一条车不多,有一条车常年很多。 广州到深圳就是,沿江车比较少,我走这条的时候就会用自动辅助驾驶。如果有时候走了广深高速,那很抱歉,基本都是自己开了。但最近这个发生了变化,我最近2次走广深高速,我都放心的交给了NOA去开,全程基本没有那种被动的接管,偶尔1次,自己主动的接管而已,99%的时间是机器在开,全程很舒服。 5:从“下了高速就不用”到“城区的封闭环路也用起来” 这个大家很容易理解,我以前也觉得城区NOA离自己很远,城区的外卖小哥,快递那么多,怎么可能用起来呀。现在通勤模式的诞生,而且中大城市都有很多那种封闭的环路和快速道路,我都开始用起来,昨天我去小鹏总部,科韵路这条平时我肯定不用的路,我也用理想L7全程城区NOA过去,很舒服,偶尔一点点刹车不顺畅需要改善,但总体还是比自己开省力多了,而且我觉得OTA几次后,这些问题都能解决。 6:回过头来,就是标题的那个问题:到底智驾在我们买车的决策中,占多大的比例? 高级的智驾一般都意味着MAX这个名称,叫MAX一般要贵一点。小鹏贵2万左右,理想贵3万左右,Pro也有高速,但也意味着各方面还是差一些,心里会膈应。 我现在个人的观点是:没有顶级的智驾的车,我长途“开”都会抗拒,别说“买”了,因为这确实是两个类别的产品。对于长时间的开车而言,自己开——智驾——请司机,这有点像三个不同的阶段。 我会把智驾不看成车的一个配置,而看成车的一个分类,在分类下,再来看配置和性价比,如果把这个观点再放在一台车要5年的生命周期里的话,那我的选择也许就会更加笃定了。 最后: 我写下自己的观点,但并不代表这个观点适合当下所有的城市的所有的人,代表了一类人和一类的需求而已。 纵有千古,横有八荒。 前途似海,来日方长。 且视他人之疑目 大胆走我的夜路,直到灯火通明......

贺磊 点赞 33 评论 62

最新爆炸性消息,基本上可以确认,明年的这电轿八大金刚全部都有800V!无一例外。 明年对Model 3 的围剿就应该到了最后阶段了吧,智能化的基础上谁把能耗和价格做好,谁赢。

贺磊 点赞 13 评论 39

这小鹏X9密度有点高,一分钟内拍到的所有图😂

9
贺磊 点赞 9 评论 15

《智驾SR界面你到底需不需要?》 最近智驾SR界面上中控屏的案例越来越多,用户的需求和厂商的改动方向都在发生变化,今天在新出行社区和大家聊聊这个: 1:之前特斯拉理想小鹏等车企都会把SR界面放在中控大屏上,有一些车企只放在仪表盘上,这是两种不同的策略,关注的人并不多,是两种路线。 2:最近,智驾的发展很快,城区NOA越来越多了,智驾SR界面越来越精细,能看到的好玩的东西越来越多,也越来越体现出各家的技术差异了,很多用户希望看到更大面积的SR界面,需要中控屏显示出来。 3:我个人觉得智驾SR界面对于驾驶员来说,有两个主要作用,一个是增强智驾信心,界面上所有东西都显示出来,说明机器看到了,特别是对于加塞意图的车的标注识别,有助于我的信心加持,对刹车的预判。 同时界面细节也更容易发现它的进步,今天能识别红绿灯了,明天又能识别一个交警了。 4:另外一个作用就是炫技。 我自己知道这台车的智驾能力,因为天天开,经常高速。但家人,亲戚朋友不一定知道,给他们看看,增强他们信心,同时也是一个装逼炫技的好机会,你看看,智能车果然和老旧燃油车不一样的,是不是很科幻电影呀! 在智能车普及的这个当口,这个功能界面带来的作用很大,不容忽视,全民教育! 5:智驾SR上中控我支持。但我不支持固定显示,不能用户替换为其他功能。 SR界面有时候炫技完了,驾驶员看这个界面最舒服还是仪表盘或者HUD,哪怕显示效果差一丢丢。而炫技的理由,更不需要时时刻刻,炫完了,还是导航娱乐等刚需看清楚更为重要,自己一个人在车上的几率也更高。 大家如何看这个问题?

贺磊 点赞 19 评论 39
你已将对方拉黑,无法查看其主页内容
由于用户设置,你无法查看其主页内容

暂无相关内容

暂无相关内容

试试换一个关键词搜索吧
已加载全部~