贺磊

贺磊

简介:若你还能回忆 就请停下脚步 想想那哭笑过的年华和来时的路

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08 / 05

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贺磊

5 天前

昨天李想发表的特斯拉蔚来为什么续航不行,也销量排名靠前的观点引起了业内的大风波,我也想说说我的看法和观点: 1:毫无疑问,续航是很长一段时间内用户购买电动车的一个必要条件,但这个不是一个充分条件,而且这个条件也因人而异。高端车的用户,家充比例高,比如蔚来统计,他们用户是75%的家充比例。在这个情况下,续航达到一个级别(比如400以上)确实是可以购买的。 2:续航这个指标的重要性还和车的价位有关,车价越高说明车主家庭条件越好,家里有多台车的可能性就越大,作为家里的第二,第三台车,续航自然就没那么纠结了。 3:智能化和能源服务,是李想昨天观点的话外之音。确实,这两点都很重要,先说补能服务,现在想清楚的主机厂都动手了,特斯拉蔚来不用说,小鹏也说了,接下来会大规模的开始增加直营超充站的建设,昨天新出行社区还有人爆出了一些很激进的补能优惠政策,威马和广汽也会有一些动作,这对购车用户是一个安心保证。在这个问题上依然没想清楚,觉得应该靠第三方,主机厂不应该做这个角色的,一时半会儿估计也做不了,做也比较迟了。 4:智能化这个指标也是和价位强关联。20万以下的车,大家可以忍受自动辅助驾驶和车联网系统弱一点,价位越低容忍度越高。20万以上的,特别是30万以上的车,对不起,没有在整车OTA基础上的自动辅助驾驶和智能座舱,那就基本和销量拜拜了。这也就是EQC,e-tron,I-PACE等很多传统车企的车你一看上去还不错,结果打5折也没人买的重要原因。买这些车的人,家里都有一台不错的燃油车了,真的不想再买一台没有科技智能感的电动车,如今也有了特斯拉蔚来理想等选择,大家为什么不呢? 厂商的产品规划是一个大学问,走进电动车真实用户身边,多听听他们的声音,多在乎真实用户的需求,不要用燃油车的分级法来规划电动车的产品,真的是很重要。迄今为止,电动车团队和燃油车团队混在一起干活的,我暂时没见到能干好的!

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贺磊

5 天前

大哥哥和小弟弟的对比……😃

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贺磊

6 天前

《贺磊初试五菱宏光MINI EV感受》 新出行人人都得开新能源车,这车昨天是@富士山发电机 在开,昨下午开始轮到我了,时间不长,但感受喷薄而出,本来想多开几天再写,最终没忍住: 1:整体萌翻,新出行院子里已经很久没有一款电动车可以把全公司的人都吸引出去看了,包括行政财务的小姐姐们。在路上,红绿灯口,我一直忍受着前后左右的目光乃至手机拍照,还有人一路跟随摄影,估计很多人都想来一个直播了。 2:外形做工啥的,比我想象中的好,五菱还是不愧为老厂,成本和做工方面的平衡博弈都能轻松驾驭了。整体确实有点日本k-car的味道,也方便后期拉花贴纸啥的,总之绝对开出去不low。 3:内饰看上去也不错,当然哪哪儿都是硬的,驾驶位大屏的信息还不错。你看这台车始终不能忘记它三万的价位,很多地方比如轮胎大小你就会坦然很多。收音机,车窗等调节需要适应,但时间长了,都还好。 4:我觉得最大的问题来源于坐姿,我一上驾驶位,吓一跳,坐姿巨高,顿时有种开公交大卡车的感觉,俯视群臣低,一览众山小。座椅也不能高低调节的,这个我一路上都在适应,挺大不习惯,虽然头部空间都还好,大家去店里试试看看。 5:还有一个地方就是驾驶位脚的位置,看图9,首先左脚不知道放哪儿,放左边高处,它是一个斜坡,放不住,放下面感觉离刹车踏板太近。此外前面航母一般的全通甲板,我真担心副驾的脚不老实,突然给你来那么一下。 6:后排空间我试了,坐两个成年人空间完全够,比大多数7座SUV的第三排都好,但没头枕啥的,长时间坐有点舒适性问题。 7:富士山发电机同学说侧倾的问题,我昨天还比较激烈的变道转向啥的,并没有太大感觉,还是挺稳当的。经济模式和运动模式我都试了,差别不是太大,0-40有感觉,后面比较肉,因为城市,所以没试极限速度。短时间上高速我觉得问题不大,回回郊区啥的。 8:NVH问题可能大家要注意,三万的价格也确实在这方面会欠缺一些东西,电机声音比较大而直接的传递进车内,有一点电动公交车那种体会,加速减速的时候,还有一点就是空调,一打开的时候顿时让我回忆起小时候我家那台孔雀牌风扇。 9:车身带来的优势让车很灵活,城市里通行和停车都非常有优势,红绿灯路口每次都飚出去的感觉挺好,我把车停下,发现停车位还剩三分之一。后备箱空间在四个人的时候只能放放小书包啥的了,放倒后排还是很大空间。 10:这台车带一个随车充,真心就是方便,可以自己用家里空调位插线板充电,我给我父母看了一下车,我老母亲立马说应该给他俩买一台,买菜啥的方便,能遮风挡雨就行呀,还要啥自行车!而且还这么好看! 总结一下,最近我时常在怀疑自己,到底我们身处北上广深,是否能真正理解中国的地大物博。我觉得这台车火爆的销量确实给了我某些答案,了解这台车的优势和不足,仔细思考自己的真正需求和不能忍的点,买到心头好并不是要买一台完美不缺的车,这就够了。 我母亲有她心中的所好,我相信您也一定会有,新出行的责任就是把所有的细节点尽量告诉大家,最后的判官,不还是手机前面的您吗?

08 / 01

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贺磊

1 周前

想和大家聊聊特斯拉和蔚来这两个品牌的未来: 1:这两个品牌都有创始人深深的烙印,品牌几乎所有的基因都是创始人确定的,其他所有人都是配合者和执行人。所有执行不到位的人,最后都只能中途离场。 2:马斯克一直的想法就是促进可持续能源的转变,他真的没太想过一定要做一个什么“豪华汽车品牌”,而且老美对豪华一直比较的轻视或者鄙疑。特斯拉一开始的产品战略,仅仅是受制于当年电池成本等因素的制约,从上到下,未来真的有MODEL 2,我一点不会惊讶。买特斯拉的朋友,还真的要有被韭的心态。马斯克要的不是守住价位,要的是技术的真正能普及大众。 3:李斌从安徽走出来,从做易车开始,就有深深的品牌情节,在蔚来达到顶峰。蔚来所有的品牌调性,如果单看设计元素来,真的是超过BBA的。做到现在,蔚来的成交均价已经超过特斯拉十多万了,这就是李斌想要的结果。 未来,蔚来短期内一定会死守住产品价位,轿车也会在40万左右,让大家对蔚来有些微微的仰视,同时又通过车电分离让大家有接触拥有的机会。 4:这两个品牌的基因真的是很大的区别,或者说是南辕北辙,一个胸怀改变世界能源结构之梦想,一个亲手在实现国人第一个真正豪华汽车品牌的夙愿。 两个都很值得尊敬,虽然两个人都受到过极大的非议,但很多事情,很多品牌背后的定义和旁人看它的眼光,远远不是几个喷子的话能改变的。 新能源车的变革之路,王传福,马斯克,李斌,何小鹏,李想,都是一群逐梦人,希望历史能善待每一个真心努力而专注的人……

07 / 30

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贺磊

1 周前

恭喜李想,实现理想……

基本资料

性别:保密

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