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本周都在开小鹏G9,是一台每个人见到第一句话,就问是不是贴了膜的,哑光绿车漆版本的650Max上市纪念版 从拿到的时候,累计里程数是4118km,还车里程是5213km;还是开了蛮多的,接近1100km吧 不得不说,G9让我印象最为深刻的是它恐怖的能耗控制,我没想到G9可以这么省电,我借车之前,小鹏的同学问我,要借四驱/还是后驱的版本,我说借台四驱的版本吧,刚好可以对比下蔚来ES6的电耗情况 蔚来的旅程功能、月报功能做的比较好,非常详细的记录了每个月/每段行程的能耗情况,我把近几个月的百公里能耗整理了一下:(1月就开了367km,就忽略了) 10月行驶1371km;百公里能耗:26.1kWh 11月行驶2691km;百公里能耗:25.3kWh 12月行驶897km,百公里能耗:24.3kWh 以上数据作为参考 —————————————————————— 我拿到G9的时候,就开回家送家人去了一趟高铁站,整个行程168km(图2 出发前表显续航596km,到达续航为378km,平均能耗为19.1kWh/100km,当天气温20℃,空调20℃;过程中大多数为高速/城市快速路,消耗续航值为218km,达成率77%左右,而且因为赶时间到高铁站,基本上都是压着限速开,并没有特意的控制能耗来跑,我跑完看了下驾驶模式,原来是舒适模式,我就想着说,接下来的行程都用标准模式试一下,看电耗会不会有所提升? 然后我去小鹏S2超充站把G9从319km的续航充到了617km,然后去了一趟河源工作一趟来回,一共行驶了434.3km,剩余表显续航93km;当天气温24°,空调21.5° 434km的行程中,高速占比74.2%、国道行程占比17.7%、市区通勤占比8%,消耗续航为524km,达成率82.8%(图3 高速: 140.2km的行程,百公里能耗19.9kWh 182.6km的行程,百公里电耗16.7kWh 国道: 77.1km的行程,百公里能耗15.5kWh 综合两次的情况来看,满电650的CLTC理论续航区间为:500km-538km左右 纯市区通勤的我还没试过,应该会比500km少一些,估计可能可以开个420km-460km之间吧 我也问了650Max的其他车主,他跟我说他的情况也差不多,达到500km的续航问题不大 开了几天小鹏G9,续航能给到的那种安心感,是之前小鹏P7没给过的,进步实在太大了,今天听到一句话非常有道理:很多人低估了800V所带来的提升,800V不仅是对充电速度的提升,还有对续航的提升 就这能耗控制,能上四驱上四驱,除了动力,为的还是双腔空悬,这套搭配下来简直不要太爽 今天刚好理想大V@理想嘉-大D 开了几圈G9,对驾驶体验赞不绝口,说能不能借他开两天,可惜今天是最后一天了,还车去了

肉肉爸比
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新出行一图|快速看懂小鹏新P7的升级点 忙活了一下午,除了文章我们还做了一张一图,快速看懂新老P7的区别!

伟健
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你对新款 P7 的欧洲(荷兰)售价怎么看? 从荷兰的售价来看,小鹏新款 P7 在欧洲的价格其实不低,4.999 万起的售价换成人民币是 36.77 万起步,而最顶配的鹏翼版售价 6.99 万换成人民币是 51.48 万起步 这个价格在国内是肯定行不通的,我个人猜测,新款 P7 在国内的售价应该在 28 万左右,毕竟现款 P7 在价格调整后,顶配的价格在 25 万 不知道各位对于新款 P7 的价格怎么看?

陈大个同学
评测

新增热泵/电尾门/XNGP 解读小鹏新 P7 官图

伟健
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Amory
1 小时前 · 小鹏G9

元宵金陵行

周六中午到南京,随便找个地方填肚子,本来没计划充电,停车时发现有特来电的充电站,一查是合作桩,除了充电免费而且免停车费,真是不薅不行……超过150kw且能充到1... 查看全文

小鹏G9 节日习俗 我和小鹏的故事 小鹏G9质量反馈或建议 小鹏G9能耗表现

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