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乐道L60的辅助驾驶越来越好用了

老七日记 6

新出行视频 495期：伟健试驾理想i9 Home，是熟悉的理想味道

伟健 8

打卡江西首家sky门店

青春的定义 4

写在澎程发布后

Horo 6

 如果乐道出升顶露营版，你会等吗？

一点二亿 5

标准版来了！靴子落地。 产品定义（出哪些车），产品设计（车设计成啥样），品牌营销（产品市场传播和公关），零售渠道（店铺渠道），服务体系（售后）赛力斯主导。 以后应该只会在问界店里看到问界了，黄渤和于和伟的代言估计会执行完合同，华为发布会应该不会有问界了，余承东大概率也不会上台讲问界了。 改款的 M8&7 需要尽快上了。 我觉得这次最大的悬念就是未来四个界会不会终点也是这个？

贺磊 14

【不懂就问系列】问界玩“HI”了，“界”还需要“问”吗？ 今天全网都在讨论问界“轻资产”运营的事情……说人话，身为华为第一界的问界，要“绕道”走“HI”模式了，虽然还归余，但以各“界”衡量的话，问界实质已经“出界”。 敲黑板——关键在于， 产品不再由华为主导，销售正式脱离华为渠道。 曾经的问界不仅是华为第一界，也一直是与华为“绑定”最深的，作为鸿蒙智行的销量担当，在消费者心目中——问界就是华为（别杠，无需多言）。 如今的问界，AITO已成为高端品牌，50万以上市场销量第一的存在……单飞了，消费者会怎么评价？考验AITO品牌成色的时刻。 高端市场容量有限，尊界问界这一进一退，会不会就此改变SUV市场格局？ 毕竟，ADS不再“专属”，已是遍地开花结果……没了“华”点，问界的独特性究竟会是加强还是削弱呢？ 不过一个巴掌拍不响，或许在天平的另一端，“境界”之争也是重要推手吧？……相信用不了多久，“HI”（HUAWEI INSIDE）会真正实现了吧？两条腿走路也能实现，哈哈。 AITO问界，品牌发展得之不易……对于全新一代问界M9，尤其是ULTIMATE的赛力斯新车主们，你们有什么想说的吗？ @阿平同学 @小白同学 @小新同学 @小马 @阿鑫

逗爸逗爸 5

有一个叫慕雪年华的网友要我点评一下华为赛力斯的合作变化，此刻坐在虹桥高铁站正准备去合肥的我，就说几句: 1:现在一切都是媒体写的，双方都还没正式表态，待会双方会发一个声明，那个才是最正式的说明，大家再等一等。 2:问界产品定义供应链决策上适当脱离华为，对成本肯定是有很大帮助的，产品成本上会比现在的成本结构有明显的下降，这个毋庸置疑，同时智能化上华为的赋能并不会少。 3:在车型决策上，问界也有了轿车，方盒子，MPV 等车型的可能性，相信在不远的未来，这些车都会陆续来。 中期改款的M8 M7 都已经做完，不会有什么变化了，接下来 M6 和 M5 改款应该是由赛力斯方来决定了。 4:五个界里，只有问界是民营，其他都是国企，问界赛力斯的市场化运营能力其实在这几年准备得很充分了，何利扬等团队高管本身就是华为出身。 5:现在最大的悬念就是问界产品是否上华为发布会，是否进鸿蒙智行和华为的综合店里了，我估计陆续都会退出来的。我觉得不会是 HI 模式也不会是境模式，应该是一个独特的模式。 等待最后的官方信息吧，新出行得到的消息是今天下午会出来。

贺磊 10

现在 M8 和 M7 的改款都做完了，估计接下来赛力斯定义的会是全新 M5 和改款 M6 了，很考验赛力斯的市场营销能力了，感觉问界有点回到 HI 模式了，华为精力更多在其他四个界了，问界盈利能力应该会更强，但市场声量也许会受到影响，上不上华为发布会还不一定。

贺磊 14

雷总真的来杭州给小米车主交车了{:火02:} 在浙江最大的小米2S店（杭州石祥西路店） 给首批37位车主交付 数位车主拥抱雷总 表达了自己对小米的热爱 弯腰拥抱小朋友，抱起小朋友合影 对小朋友的态度无疑不体现一个人的人品 就像小米的口号一样 科技不是高高在上 而是服务于人民{:加电02:}

小黑真不黑 10

一个视频带你了解理想马赫VLA2.0有多好用！

Bx的i6日记 7

新出行视频 494期： 大个动态体验腾势 N8L 闪充版

陈大个同学 7

听说我们九江的第一座五代站已经开始破土了，看样子下个月就能上线，正好离我上班的地方比较近。到时就是城区第三座换电站了，可算是庐山脚下换电站。

泛舟宁上 8

#小米 N70/N90 系列 新车上市一线周报#具体情况如下： 1，订单情况： 均店新增锁单：80～100台 进店量占比：80% 进店量上涨：300% 需要注意： -上市价格符合客户预期，北方地区订单比例较高，浙江全国销量最高，山东地区单店订单第一，四川周度单店第一。 - 展车预售就已到店，上市后试驾车带动周末进店试驾量突破YU7历史记录，热度持续稳定。 2，客户画像：30~45岁，男性比例：80% ，增换购：80% 需要注意： -家庭客户为主，油车考虑增购比例较高，看重空间和续航。跟SU7，YU7客户基本不重叠，不少客户长期观望澎程系列，上市试驾后才陆续锁单。 -探索版传播破圈，吸引大量之前不了解小米澎程的客户到店，包括自由职业者和考虑长途旅游的用户，带动部分片区订单明显上涨。 3，配置选择： N70：25% N90：60% N90探索版：15% 主销颜色：火山灰，曜石黑 主销颜色：砂陶米 需要注意： -客户看重超长滑轨和505KM纯电续航，实车体验后认为N90更适合家用，订单客户在等待试驾转化。 -外观颜色相对均衡，砂陶米内饰反馈最适合家用，孩子非常喜欢小米澎程，小爱同学和百变空间强烈吸引孩子的好奇心。 4，竞品对比：3个对比理想系列（L6,L8），3个小鹏系列（G9L，GX），2个MPV（岚图梦想家，别克GL8）1个蔚来ES8，1个鸿蒙系列， 需要注意： -上市后对比车型集中在理想和小鹏，依然没有明确车型，对比蔚来的江浙沪居多，对比MPV的集中在山东地区。 -南方地区对比纯电比例较高，北方地区对比转向主流新能源车型，纯燃油客户对比比例明显下滑

孙少军 6

打卡商场的理想i9展车

平拓 7

乐道的远方-南澳岛之旅

青春的定义 9

新出行视频 493期：理想i9会定什么价格？理想纯电产品大猜想

飞机先生 16

赛道见！ Livis秒变体感赛车模拟器全套攻略{:鼓掌02:}{:鼓掌02:}

多来米同学 4

ES8一直不降价却卖爆，老车主深度解析 作为蔚来的老车主，ES8这车从发布我就一直在关注了，尤其是大五座版上市以后，前前后后看了好多次、试驾了好多次，分享一下我对ES8一直大卖、但价格一点没降的个人理解，也说说怎么买能相对划算。 我就先说我的结论：这车不是不降价，是把"降价"换了个形式，给足优惠不动车的零售价。 我自己开蔚来也有4年了，从最早关注这个品牌，到后来购入，对这套玩法算是比较熟了： 全新的ES8从去年上市到现在，官方指导价38万多到44万多，大五座是38万出头起，六座行政签名版44万多，顶配45万多。一年了已经，这个价格表基本没动过。但是你去看销量，月月破万，连续多少个月都是大型SUV的销冠。一边是卖得好，一边是价格不动，很多竞品都在降价促销了也没把ES8销量打下去。很多人不理解原因，但我认为，这恰恰是蔚来最聪明的地方--只调整优惠不降低售价！ 第一，ES8的价格体系是分层的。 表面看指导价不动，实际靠着BaaS租电方式，买断电池的确要44万多，但选租电池，车价直接减了10万8，六座行政签名版33万多就能开走，大五座更是27万多一点，这样就可以让意向客户按个人现金流情况选择购买方式了，把一次性掏钱的压力给降低了。100度电池月租1128，说实话对大多数原来就开3，4十万油车车主来说，这个月付比原来每个月油费少的多，车价还低了10万多，车辆配置和舒适程度确比油车高几个档次，很核算。而且购置税还能再省差不多1万块。首付、月供、保险，又少了好几千。所以根本不需要降价，把租电往这一摆，本来预算30万的人就够得着了，预算25万的人也又不少直接上了。 第二，不降价是为了保住二手车价格。 蔚来的总裁秦力洪说过:新车价格频繁调整，直接影响二手车价格进而影响新车销量。如果新车三天两头降价，老车主手里的车贬值就快，二手车也不好卖。老降价不但老车主会反目成仇，有兴趣的新车主也不敢下手了。 第三，是为了提高毛利率多挣钱。 蔚来老板李斌在财报会上说，现在公司测算的目标是毛利总额最大化和利润最大化，靠小幅降价换来的那点销量，实际意义不大。 坚持了大半年，结果已经出来了：连续三个季度盈利，整车毛利率19%。别的品牌降价换量把自己搞得亏损，蔚来反过来，在大环境不好的情况下，不但价格还降，钱还挣的多了。 再说说我理解的怎么买能相对更省钱。 我前前后后跑了五次门店，和销售也聊了很多，把能叠加的都算了一遍，分享几个窍门。 第一，一定要选优惠大的时间点。 蔚来的限时权益是跟着活动走的，比如6、7月锁单就送5年智驾免费，这个值2万多，还有1万购置税补贴、1万选装基金，飞航头等舱五件套，零重力座椅也些。5000订金抵1万，这个也是限时的。所以买ES8别急着下手，赶上季末或者年末活动期锁单，光这些权益加起来就能省个三四万了。 第二，租电和买断要想清楚开几年。 我的建议是，打算开三五年就换车的，果断选租电，门槛低、月供轻，卖的时候残值损失剔除了电池这个大头。 打算开到五年以上的，买断更合适，因为租金是长期付的，算下来差不多第八年的时候，租电的总花费就追上买断了，再往后就是越开越贵，所以5年左右就换车租电核算，超过了就贷款买断电池核算。 第三，别忽略贷款政策。 现在有5年60期的方案，0首付，前三年利率是0，后两年才3个点；还有7年84期的低息，首付低到20%，3万8就能把车开走。个人推荐60个月的，比按揭还核算！省下来的钱5年时间6个点买理财也多挣起码3，4个点回头了。 很多人说ES8卖得好是因为比老款降价了10万，而且能换电、大空间、底盘也舒服，都对，但我觉得，价格策略才是最大的原因。没有跟风打价格战，而是用租电、金融、权益这一整套组合，把车价比较"贵"给拆没了，不同人群都有合适的入手蛋糕。做到了算总账不便宜，但你掏钱的时候不心疼，这就是最牛的地方。 买不买、怎么买，最终还是得看你自己需求。我也只是抛砖引玉一下，大家也可以说说我讲的有没有道理，还有没有更好的方案，一起探讨下。

随你呗 2

坐上这台车，我也是“天王”

坦克 1

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