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阿迪同学
昨天22:43

NO.13热度 95

预售价 29.99-43.99 万元 新阿维塔 12 开启预售

3 月 20 日，首搭太行智控 2.0 技术的新阿维塔 12 正式开启预售。新车共推出 7 款配置，预售价区间 29.99-43.99 万元。预售期间下订可享 查看全文

阿维塔社区

逗爸逗爸
5小时前

NO.16热度 90

【不懂就问系列】闪充解决所有痛点？ 油价越涨，比亚迪的闪充就越来越出圈……就连爷爷奶奶都知道了。 这不仅归功于迪子的技术优势，更源自比亚迪闪充站（桩）的独特造型，无敌辨识度。 而且，从用户角度看，闪充桩的设计，附带解决了一个充电的顽疾痛点——脏！DDDD 如今闪充采用倒吊模式，线缆再也无需拖地了，皆大欢喜。 对了，二维码直接就安排在枪上，动线也更加高效省事了。 问题来了，如果迪子承诺的全国20000站圆满落地，两桶油的加油站⛽是不是该彻底变天啦？ @阿平同学 @小新同学 @小马 @木子阿

比亚迪社区 比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会 比亚迪颠覆性技术发布会 秦•宋2026款上市发布 比亚迪海狮06DM-i/海狮06EV上市发布

日榜每日内容热度排行

1、全新一代小米SU7和全新小鹏P7，你会怎么选？ 2、致小米汽车：同为车主，为何YU7被区别对待？ 小米汽车你真的寒了YU7车主的心！新一代SU7首发全版本直接送价值6000元的25扬声器豪华音响，这套带杜比全景声、1260W功放的配置，SU7车主免费享，我们YU7车主标准和pro想要就得自己掏钱选装！ 而且新su7还能自选科技舒享套装凭什么yu7没有，说好的yu7只有首发送0重力，到了后面还不是一直在送，那我们到底有什么首发权益 同样是真金白银支持小米汽车的消费者，同样是小米的车主，凭什么SU7的首发福利如此丰厚，YU7却连基础的音响权益都不配拥有？我们订车时的期待、等待交付的煎熬，在你们的区别对待下变得一文不值！ 3、之前我去试驾新款小鹏P7，我和销售聊起小米SU7，我说小米我也试驾过，挺好开，也挺好看的！小鹏销售非常看不上，说这车就是抄袭保时捷，很鄙视的样子！ 我不知道他现在离职了没有，不知道他看到小鹏GX会做何感想？有没有内心崩溃的感觉？ 不知道何小鹏开发布会的时候，能不能像雷军一样自信，把如此像的侧面解释清楚！ 其实，本身外观像不像没那么重要，因为里子确实完全不一样！ 但问题是，何小鹏之前立的flag是原创设计牛逼啊！而GX的侧面和揽胜基本上是一个模子出来的！ 不管怎么样，我希望小鹏GX大卖！因为我觉得这应该是小鹏目前最高端，底盘，空间，内饰都最好的一辆车了！

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周榜七日内容热度排行

1、再也不怕堵路上了， 主驾车载马桶了解一下， 现在都这么卷了吗， 直接把马桶搬车上了， 这直接喷后面车上了， 一点都不环保， 应该配上真空泵。。。。。。 2、贺磊的小作文 522期：《比亚迪闪充背后的故事》 最近比亚迪闪充发布会把全行业给震住了，当天晚上，据说很多车企的高层都连夜开会应对，但闪充技术背后到底怎么样？闪充站到底会不会真的布局，未来的车到底有多少闪充？很多新出行社区的网友都在问，今天和大家一次性沟通清楚，至少新出行社区的网友在外面可以做一个小老师了： 1：闪充技术是一个量变到质变的技术。 和之前的兆瓦闪充不一样，那个更像一个量变，而这个是真正的质变。 质变的原因是材料的改变，比亚迪研发了6年，尽管归类还是归属于磷酸铁锂电池，但二代刀片电池添加了新的保密材料，有更小的阻力，更快速的散热，更佳的充电效率，同时也不会影响电池寿命。（来自高层原话） 2：会不会影响电池寿命？ 比亚迪朋友用质保来让大家更为相信不会影响，之前是6年75%就会厂商免费更换电池，现在闪充版车型是6年77.5%就会免费更换，如果影响的话，车企就亏大了。王总发布会有一个短视频，网上很多，也专门针对这个问题。 3：固态电池和这个比呢？ 固态电池现在还处于实验室阶段，如果以后固态电池正式投入商用，那比亚迪也会是第一个使用的人，没有之一。（原话） 4：闪充站目标是来真的？ 现在有2个部门合并去做这个事情，一个是对公事业部，一个是比亚迪21事业部。发布会上的目标，基本已经谈得差不多了，有把握才写上发布会的，“王总发布会上PPT的每一个字都是深思熟虑后写上去的。” 比亚迪全国几千个渠道都会建，和国内前10的充电服务商都已经谈好了，都会建立站中站。 5：市区问题不大，高速呢？理想蔚来搞了那么久也就那些呀。 高速全国是7-11-18三个骨干网络，7条北京放射先，11竖，18横，现在都在推进。需要的面积很小，2个停车位，不需要挖地，不需要电力扩容，会和高速服务区官方合作，任何形式都可以谈，最不济就是直接把利润都让渡给服务区，比亚迪追求的是覆盖率，免费给服务区改造，不可能有人不愿意的。 这个和理想蔚来建站需要自己运营，自己要考虑利润平衡很大差异，比亚迪不要塔山，只要覆盖率。 6：安装难度大吗？ 不大，很快，7天搞定一个站。类似安装大商用空调一样，比较简单。 7：比亚迪在全国20多个省有自己的工业园，覆盖70多个城市，现在很多省政府和比亚迪谈了战略合作，会打造“闪充省”，推动省内的新能源使用环境，扩大内需，扩大汽车消费，政府不用掏钱，只需要支持比亚迪建站。新出行比亚迪腾势社区的用户聚集4个人提出，比亚迪就会考察帮你建站。 8：以后比亚迪所有品牌的车都是闪充了？ 不是的。 王朝，海洋，方程豹的车，都会有闪充版和非闪充版，差价估计有1-2万元，也就是一代刀片和二代刀片会共存。 腾势现在的Z9GT是全系闪充版，没有非闪充的版本，仰望肯定是全品牌闪充。 9：二代刀片会不会外供？ 现在不会，确实有车企找过来了，其中有大家最耳熟能详的那家。但现在二代刀片产能还是非常有限，自己都供不上，所以短期不会外供。 最后： 还聊了一些比亚迪以后的产品和品牌区分策略，大家如果有其他问题，都可以在新出行APP比亚迪社区艾特我，有问必答！ 3、新出行图文详解 163期：新一代公路之王 静态体验极氪 8X

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月榜月度内容热度排行

1、 我跑 最近几年的OTA 基本都是 各种小功能了 当然我们只是狗都嫌的 老用户罢了 唉 一把辛酸泪 2、是不是以前的出行值都是给十个积分，最近是九个积分，还有那一积分是哪里少了？还是我记错了 3、贺磊的小作文 517期：《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》 今年的春节来得比以往任何时候都晚，晚到打乱了一切的节奏，入行20年，没有最近2个月这么疲于奔命的忙，我那密密麻麻的日程表，每每都在控诉着最近的透支，而@小明热线 等新出行社区网友们的催更，又让我时刻意识到： 唯有文字能当此重任，宣告这火热的时代，它曾经来过。 图片是我的一个便携本，原本表面是深黑的皮质，时间长了斑驳起来，里面密密麻麻的记录了每一次不能带手机场合的保密看车和沟通会，如果说普通媒体拍车的保密协议是500万，那这个应该是十倍与之，一年下来，也价值颇高。有一次在重庆的一台商务车上，它曾经不小心遗失过，数十人帮我找寻，最终得返。 之所以拖更到现在，也正是想给到新出行社区的老友们最完整的内容，人总是要经历某种超越普通节奏的存在，才能告别习以为常的平庸和肤浅，年度小作文的意义正在于此，今天我们开启第一篇，蔚小理： 一：蔚来的隐忍 2月5日晚上9点41分，蔚来官宣四季度盈利，李斌发了一条简单的朋友圈：“谢谢大家支持，我们继续努力！”。 而秦力洪的朋友圈显然要动情很多：“喜极而泣，惊涛骇浪，向死而生，唯有奋斗”等词语的叠加，还是浸透了11年的无数心酸血泪。 这个品牌11年来就是这样，坚持的东西基本没有变化，极少旁顾周边的声响，而我也始终觉得，并非站上山顶的高歌才值得称颂，那些奔跑时急促的喘息，疲惫时沉重的哀叹，落后时始终响起的脚步，也都值得被肯定。 1：蔚来对新产品的官宣越来越透明，也越来越提前。 2026年的所有新产品，大家都从官方渠道可以确定的得到，蔚来的ES9、ES7，乐道的L80、L90和60的改款，萤火虫的一些小改动和海外增程版。 蔚来在NT2.0不那么成功的产品攻势后，从ET9开始，有一个明确的产品规划节奏，那就是从商务大车开始，建立好蔚来品牌的高端豪华矩阵，在这个矩阵构建完整且得到市场用户的完全认可后，再进行中小家庭用户的兼顾。这也是很多人不理解为什么不把5566的3.0大换代放在今年的核心逻辑，那样做对这种金字塔的构建相对是一个打乱和破坏，也多少让5566会陷入一个更卷价格的地步，所以短期也不会有ET7的改款。 ES9的工信部申报已经完成，这是一台面向问界M9L和理想L9 livis的车，大家想得到的技术应该都会有，而用更大的空间和蔚来最擅长的豪华情绪价值，更不“老登”的内饰去承载这些最顶的技术。 相对于ES9的大跃进，ES7会更接近于ES8一点，但也不是大家想象中的仅仅有座椅数的区别，甚至是否真的最后叫“ES7”，内部也在做一些犹豫。但ES7+8+9这三台车构建而成的NT3.0大车军团，对于任何竞品来说都是一个不好对付的对象，换电+超大前备箱+蔚来独有的豪华情绪价值，这3个优势的独特性，羡慕而很难学。 2：乐道的激进 新出行乐道社区一直是乐道用户们国内最集中的第三方社区平台，我一直和他们讨论乐道的时候用“激进”这个词语，尽管我也明白，这对于老用户，特别是第一代60用户，有一点难受的。但这确实就是智能电动车时代必然经历的阶段。 L80的改动，相比较ES7之于ES8来说，可能更大一些，上市时间的推迟也给了@乐道Eric 更多腾挪的机会，对于一个新势力来说，20万以上车型智能化硬件的缺失，确实不可以接受，尽管去年小米事件让行业短期关注度有所转移，但时间一长，激光雷达和芯片的缺失确实会让蓄水池过后的产品持续订单受到影响。 既然产品力其他方面都是足够的，那就毅然决然的去改之，不留后路。 3：萤火虫的独美 时尚+智能+小车，当这3个条件同时存在的时候，你发现市场上只有萤火虫一台了。这就是终端每个月大几千台的来源，这群人确实没有太多更好的选择，尽管萤火虫本身在时尚和智能上做得也不是特别到位。 这就是我一直和金舸在呼吁的事情，这个市场上其实还需要一台萤火虫 Ultra的，更好的内饰，更好的智能化。 今年没有，期待未来..... 二：理想的危与机 1：理想最近的很多危机其实很像当年的蔚来和小鹏，当量没到现在的小米。而且很多危机和主观的处理方式也有关系，比如那份全员信，我个人觉得拥抱AI没有问题，做具身也没有问题，但高管的战略意图是否真的需要全公司上上下下上万人都值得并理解？况且现在蔚小理的全员信必然就是第二天晚点36氪的大文章的前提下，全行业的不理解和渲染还是会对万千终端持币待购的人群产生一些不必要的恐慌的。 在顶峰的时候，很多事都是锦上添花；在危难的时候，很多同样的事情，都会成为呈堂证供。 2：理想是用AI赋能造车，做具身机器人是闭环自动驾驶下的汽车时代。 前者大家应该比较容易理解，现在理想内部，公司出钱给大家配置AI环境，给大家买Token，并要求大家都主动的学习实践AI来处理工作，IT部门负责部署。 后者大家看了李想在B站的视频后应该有所理解，意思就是自动驾驶下的汽车就是一个最大的具身机器人，但很难完成所有，比如中国的司机不仅开车，还要负责接送，买点小东西，洗车修车等很多事情，如果仅仅自动驾驶，那有钱人还是得雇个司机。家里的工人也是，人人希望有，但人人又不希望看到他，育儿嫂也是一个刚需。这三个工种+自动驾驶下的汽车，可以构成一个家庭最刚需的几个工种，理想希望未来他们公司可以闭环的解决。 其实小鹏等其他公司也是类似的想法，只是其他家不会和李想一样很细的拍视频和大家讲。李想这个人有一个特点，就是言言合一，他在很多场合说的话术绝对统一标准，甚至影响了公司高管，很多人问我，你今天和李想吃饭聊天，说了啥呀？我回答：不用我说，你看李想拍的视频就行，和我说的，和他视频里说的，一模一样，遣词造句都一模一样，不带变化的。 3：理想今年的产品也是一个明牌，大家都能猜想到的。 从上往下打，也是理想一直以来的策略，L9 livis已经公布了，还是那么任性的一次性连参数带价格，全部一张图告知。 但MEGA作为理想全公司的皇冠产品，L9系列上有的技术，不可能MEGA上没有。 而且华为问界的产品规划策略，导致理想在豪华五座车上劣势太明显： 一个用户想买一个最顶的大五座，他可以买一台问界M9的五座版，而在理想这边，他只能买一台L7，这两者开出去的差距，天壤之别，这些问题今年也应该都会解决。 L9以后会是一个大系列，而不是一台车了。 而纯电那边也是一样，李想也亲口说过会有i9。 4：理想认识到了冰箱彩电大沙发的护城河太浅，今年有很多新的技术护城河出现，大家都有线控，大家都有全主动悬架，理想的会有一些不一样。 理想同时认识到了过于套娃不对，内饰的情绪价值不高，这两点的改变大家可以重点期待，虽然改进不是一触而就，一步登天的，但改进的方向就是这样了。 但短期内，M6对L6的参数打压，是实实在在的。 李想个人一直认为AI是硅基的神，而人类现在是碳基的人，只有与神一起工作，做一个硅基的人，才能赢得未来的竞争。 2026年开始，我对理想最欣喜的地方不在于Livis，也不在于接下来的内饰改进， 而在于那句改变后的理想Slogan: “理想，给车赋予生命”，而不是之前的“创造移动的家，创造幸福的家”。 三：小鹏的向上之路 1：二月份的工信部申报出来了，这次热门车特别多，导致9号晚上我和@飞机先生 都不得不在新出行APP做个视频直播和大家聊聊了。这次大家都觉得小鹏GX外观设计不错，大湾区揽胜的位置坐实了，而且线控转向，后轮转向，800V，大电池增程也都具备，但似乎小鹏的粉丝们都不太敢说必胜。 小鹏的2025年，是MONA的2025年。 很多人都知道，当年MONA是差一点点成为一个独立品牌，物料当时都做出来了，临门一脚，MONA成为了系列，所以才有小鹏MONA M03这样一个比较复杂的车型全称。但除了MONA之外的车型，几乎都陷入了高开低走的态势，这让小鹏在20万以上的车型上陷入了困境。 在这样一个大背景下，30万以上的GX，大家都不敢乐观了。 2：小鹏现在的问题，似乎都不是产品力的问题 有人说G6性能不够拉满？G7拉满了，有人说G7不够大空间，P7+大空间了，有人说P7+不够好看？P7好看了，还有人说之前没有增程，现在都有增程了。（似乎后上增程的各家，都没有吃到太多增加增程的红利） 今年的小鹏，新产品在MONA上会继续加重，MONA SUV有两台，可以预计一定会热销甚至卖爆，因为在那个价位区间，确实缺乏智能化拉满且品牌对于年轻人来说完全没包袱的车型。但每一台MONA的卖出，对于20万以上的小鹏车型，都是包袱。当年李斌在最困难时候做3个品牌，被骂得最惨的时候，何小鹏应该是理解一部分兄弟的苦衷的。 3：15-25万产品的竞争力问题 对于小鹏来说，MONA守住10-15万的价位，有清晰的竞争力方向毫无疑问，但对于15-25万区间，小鹏必须拿出更有竞争力的产品，不能有短板，包括外观设计，内饰情绪价值，大空间和技术下放。 对于走了纯视觉无激光雷达这条路且不可能回头的何小鹏来说，今年比亚迪丰田日产牵手momenta，大众牵手地平线，零跑长城牵手元戎，银河自己有千里浩瀚，且他们都强推激光雷达等硬件的情况下，如何稳固这个价位区间，反而比高端向上对小鹏来说更加务实可行。 因为最近1年多，小鹏不再对外开放产品早期评审了，所以我们暂时还不知道GX这些车内饰和技术到底如何，但从这次外观设计的出色来看，应该是比较有把握的程度。 如何应对行业越来越激进的智驾硬件的内卷？ 如何应对15-25万价格区间对手的智能化进阶？ 是26年何小鹏必须解答的两大问题，而其他的问题，都相对好说 最后： 中午看了一眼冬奥会的滑板项目，感觉竞技运动和打分的制度，让这项运动越来越注重于一些看上去炫酷的高难度动作，而忘了这项运动产生的初衷，那些轻松优雅松弛的感觉和心态，因为这些动作往往都打不到高分。 高中之后的我，最近又在拿起余华史铁生苏童莫言的很多作品在看，余华自己都说，文学就是一个冒犯的艺术，文学的每一次进步都建立在冒犯旧有审美情愫的基础上的。 我之所以联想到这两个东西，是因为25年这个行业的内卷，让我有时候感觉到了一丝的不舒适了，也许这个解释还会让大多数人理解不了我内心的真实想法。 当我描写的事物是肮脏的时候，语言其实很难干净。当描写的事物是美好的时候，语言也会优美起来。 在2025年前的六年，中国乘用车的均价一直是上涨的，行业提供更好的产品，在经济尚好的前提下，用户愿意掏更多的钱买，2025年是最近七年唯一一次均价下跌，下跌了1.4万元，到17万。经济大环境自然要背大锅，但这个行业确实在这样一年贡献出来让大家怦然心动的产品了吗？ 卷不一定都是上升，有时候也会向下。 今年上半年，是理想小鹏最难的时候；而下半年，困难也会来到蔚来。 明天，让我们在年度小作文第二篇里，再见！ 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

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