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小钟
3小时前

NO.6热度 150

翻看了当初自己对在小鹏艰难时期写的两篇思考文章https://m.xchuxing.com/ins/611956 https://m.xchuxing.com/ins/652022（有兴趣的朋友可以看看）引发了一些我对现在蔚来品牌的思考。 首先最重要的就是供应链：小鹏通过平台化零部件设计（如座椅骨架标准化）显著的降低了单车成本，很难想象小小的nomi还有细微的颜色之分，这无疑在用户感知少的方面增加了不必要的成本。蔚来需要引入更严格的供应商报价审核机制。 组织变革：在引入“老炮”王凤英后，小鹏进行了大刀阔斧的内部改革，撤消冗余部门、淘汰低效流程，明确投入产出比。何小鹏自己都从更多的技术导向转向全面参与一线运营，更多的听听真正的“好员工”的声音。同样蔚来只有在引入行业内专业的管理人才，才可能加速组织迭代。李斌需要平衡理想与务实！ 优化决策机制，推行小鹏的“不开长会”这种务实的文化，通过线上协同工具将资源更多的集中在研发和销售中。效率即生命线！ 最终的最终还是要靠销量说话： 改革是内部进行的，销量是外界能看见的。当下的“救命稻草”我认为就是l90，在资源有限时，集中力量打造“拳头产品”比分散布局更有效。找准l90合适的产品定位，定价要更加务实，争取让l90至少在业内能形成爆品。其实最好是狠下心能让l60快速改款，把充电慢等用户感知强的进行改进，价格进行更务实的定价（给老车主补偿），加速乐道电池的投放。

乐道L60社区 乐道L60

维圈圈
4小时前 · 汉DM

NO.9热度 140

售价 11.98-13.98 万元 比亚迪秦L EV 正式上市

3 月 23 日，比亚迪秦L EV 正式上市，新车售价 11.98-13.98 万元，共推出三款车型配置。外观方面，秦 L EV 采用王朝网最新家族式设计，雕刻 查看全文

比亚迪秦L社区 比亚迪秦L 比亚迪秦L EV正式上市

日榜每日内容热度排行

1、all old 001的方向盘，太阳底下暴晒过后，出来一层油，手摸着也变油腻了，这个问题你们遇到了么 2、现在为啥动不动就可以 98% 以上的智驾占比？因为现在能刁难到智驾的场景越来越少，并且还在继续飞速减少。就例如这个红绿灯路口都摆放围栏把导向车道封闭，强制车辆用不同方向的导向车道通行的地方（必须压实线用左转车道进行右转），刚刚都很快很顺利识别通过了 …… 👍 3、你上你也行？体制内用户的用车新解法

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周榜七日内容热度排行

1、有老韭菜分析零跑汽车在3.15之前推出老c11 ota的内测官报名是怕老车主315维权，哈哈，跑子真是挺猥琐的 2、来自小鹏首款电车——g3的行驶记录 听车主说换了2个电机（免费），没有换过电池 目前电池还有80%多的健康度 真是牛13！ 3、广州的小鹏友有福了诶买小鹏还有产品经理陪你开车诶，新出行不敢开智驾的鹏友多吗？ 我属于高速和堵车猛猛开，城区小怂包类型 @佩奇家鹏友Jack 贴脸开大的机会来了

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月榜月度内容热度排行

1、《站在一个客观的角度 看乐道和它的未来》 春节前后，蔚来和乐道都经受了一次猛烈的舆论危机，似乎大部分的人都站在了这个品牌的对立面，身后只剩下坚守的蔚来KOC们，而节后开工的第一天，蔚来法务部也用开年第一炮来回应了很多自媒体的不实攻击，似乎中国汽车历史上，还没有一个品牌遭遇过这么频繁的舆论压力，确实也没有一个品牌如它般做了这么多前人没做过的创新，对还是不对？理解还是抨击？今天放下蔚来不表，聊聊我所想的乐道： 1：乐道的第一台车L60去年9月底开始上市交付，到去年年底显示交付20761台。相对于上市时候的订单数，交付无疑是再一次拉垮了，这次拉垮的原因主要是电池包的交付问题，而且60度和85度的电池包都有交付的难题，这个无论如何都需要打板子的，需要内部问责。 2：L60因为初期交付的问题，丢失了不少的订单，这个也是一个事实，也验证了一个点：用户会为小米华为而等3个月甚至更久，但用户不会为一个蔚来旗下的全新品牌等这么久，这就是品牌的势能，也就是国民品牌的吸引力。 从1月开始，乐道的产能已经没有问题，电池的供应也上来了，但订单的回归却需要更多的努力和时间了，特别是在没有发布会等势能的情况下，终端渠道和市场营销的能力就分外重要了，哪怕同样的产品力和销售政策你也需要比小米华为更多的营销动作才行。 3月的交付数就是乐道能力的试金石，2万是否能达到，考验的不仅仅是艾铁成一个人，而是整个乐道团队。 3：在乐道发布的初期，乐道的很多二级部门其实是和蔚来全面复用的，特别是对外的市场营销传播端，都是蔚来的大团队在分出一个小组在负责，随着时间变化，乐道和蔚来连渠道都不是一样的局面就必然让乐道的独立性成为一个很突出的问题，24年年底，乐道组织架构的变化主要在调整这个，25年开始，乐道除了一些基础性的研发，如智驾等是复用蔚来外，大部分的部门都开始有了乐道的独立团队，包括产品，市场营销，公关等，一个真正独立的乐道，正在形成。 4：如何看未来的乐道？ 一个全新的品牌，才交了第一台车三个多月，就看好或者看衰它，都是不成熟的表现，乐道有它自己的节奏，特别是李斌打造下的乐道，更是有着它自己的一些进度。渠道和换电站的进度是看得见的数字，而水面下产品的布局，则反映了乐道更多的思考想法。 李斌曾说过，乐道就3款车，现在看起来应该是一个烟幕弹。蔚来是奥迪的话，乐道必然是大众，而大众可不能只有这么一点点车款，就好像蔚来似乎也不需要那么多车型一样。 @张抗抗KK 前几天又发了ET5如果有单电机会多卖多少的讨论，没错，需要！但不是蔚来，而是乐道。蔚来上所有的所谓“坚持”，都会在乐道上得到完整的满足，大空间有的，冰箱有的，二排屏有的，大三排有的，单电机有的，低能耗有的，轿车SUVMPV也许都会有的。我预测L80后面应该就是一个类似L70的大五座吧，然后紧接着还有一台轿车。 5：乐道接下来要做的。 首先要加大独立的营销力。 乐道L60 9月底交付过后，直到现在，乐道的产品传播基本都是偃旗息鼓的，庆华的直播，铁成的出道，ERIC的产品讲解，产品的持续传播对比优势展现，基本也是很少的，还是需要走起来，再忙没有雷军忙。 渠道和换电站的进度要做，且要宣传。 乐道的硬广是我见过最近高铁站和电梯里最猛的一家汽车品牌，但这个品牌的独特优势需要做，更需要宣传，换电站腾格尔的歌是很洗脑，但这和乐道的关系在哪儿？乐道的换电站布局图在哪里，各个省的乐道换电站县县通的进度图能不能每月更新每月通发？蔚来换电站的外墙能不能也写上乐道？要知道，乐道好，蔚来才会好，单靠NIO，短期救不了蔚来。 乐道的店持续在开，店头的宣传，商城的快闪，都需要更多更广的告知，店员的直播也需要向捷途这些猛的品牌学学。 乐道年后电梯广告最近有了可喜的变化：信息更简洁，整车价租电池价很清晰，车的大空间的卖点突出，品牌上也加上了“蔚来旗下”的字样，这是好的趋势。 新产品的发布要猛准狠。 接下来就是乐道L80，很多人都知道了，这其实是2个座椅布局的两台车，但型号感觉就没必要分开了，就L80就挺好。外观和内饰就是大家在新出行乐道L80社区看到的那样，应该也来不及改啥了，但技术上完全可用的乐道电池包一定要慎重，60度的小电池包如果也用在官方SKU上，势必导致不够500的CLTC续航（L60推算），其他方面，一台冰箱彩电大沙发的三排SUV，还是比较稳的。 交付，交付，交付！ 提前囤货2个月，产能爬坡放在上市发布会之前，交付的第一个月具备交付至少2万台车的能力，不要再做一些违背行业规则和用户习惯的事情了，确保静态实拍过后每个店都有车，确保动态试驾后每个店都能试驾。 最后： 乐道L80的后面几台车，也都在研发在路上了，等到4台车左右的乐道军团形成后，每台车都是奔着销量而来的时候，大家也许更能看清这个品牌的更多布局，开回家的时候，也不用过多的解释这是蔚来下的一个家庭品牌了。 春节我是在湖北孝感过的，夹在暖气区和温暖区中间的地区的感受，体会过的人都懂，这一路的风呀，吹得满脸都是泪，吹得该有的温柔都支离破碎。 就如同乐道这个还不到一岁的品牌一样，刚出生就体验到了行业最坚苦的斗争，也正好出生在这个行业最血海深仇的阶段。 今年的三排SUV，那天数了数，有17台，而L60又要面对小米YU7，小鹏G7这样超猛的对手，留给乐道的机会不会太多，手里有的牌，需要尽快打出来，不要藏不要留，需要的是一把梭哈。 再出色的人，长期处于一个紧张的人际关系和充满压力的环境的浸泡，也会变得心浮气躁，有时候有一些动作变形，人还是要到能滋养和托举他的地方去， 一个人如此，一个品牌也亦然...... 李斌说了，最好的决定都是在最困难的时候做出的，现在也轮到铁成了！ 期待乐道的蜕变！ 2、最终李斌和乐道还是定了90，选了一个更大的数字，背后很多故事，在新出行乐道L90社区独家和大家说说： 1：90和80确实犹豫过，而且中间甚至还有一些不太正确的信息从自媒体传出来，这台车没有大五座，新出行确定的。 2：官方用了旗舰这个名字，确实也只能用90了，意味着这是乐道最大的车了，也许未来有MPV尺寸大一点，但旗舰车应该就是这台了。 3：官方还用了“大型SUV”这个词，比较少见，意味着全尺寸了，大三排意味着第三排空间一定是要超过竞争对手的，而且还包括后备箱。 那也意味着，竞品就是L9这个级别了，之前很多人想的价位肯定是不太现实的了，需要提升预期，我估计30是要的了。90和60数字差了很多，价位有很大的差距也正常，未来会有大五座，但不是这台车。今年确实还有一台大五座，如@鸭毛丶 所说。 4：这个细节很有意思，官方一直说“大三排”，而不像其他品牌那样，说大六座SUV，那说明…… @肉肉爸比 说这台车载物有黑科技，我有点期待了，确实是，七座SUV的后备箱一般都不大，经常需要放倒第三排才能获得大载物空间，L90是如何解决的呢？好奇 乐道的车的规划比大家想象中多且密集，李斌改变了之前的只有三台车计划。 接下来这台车的更多谍照估计会经常出现在新出行乐道社区，进入传播节奏了，今年年中要来，交付囤车是肯定会的了，不会再拉垮了 3、《比亚迪全民智驾后 国内各大车企智驾的发展预测》 昨晚的比亚迪发布会加上前天的长安，彻底把国内智驾的火点燃了，吉利也宣布3月要开智驾的大会，往年的开年，都是新车降价，什么“冠军版”，“真香版”点燃开年的局面，今年变为智驾开年了，接下来会如何走，我在新出行APP社区里聊聊： 1：今年开始，智驾的发展非常明显的会从一个方向，变为两个方向。 之前的一个方向就是不断的技术进步，从高速到高快，到城区，到无图，到端到端，一门心思就是技术进步。 今年两个方向：一个依然是技术进步，端到端到L3进步；一个是全民普及，把高快泊车的智驾普及到所有的车上，甚至包括一些燃油车。 2：先说第二个方向。 全民智驾的前提是成本，今年有2个重要的芯片，一个是英伟达的Orin N，一个是地平线的J6，这两个的成本都非常低，70-80美金都可以批量采购到，加上域控制器，如果能甩开德赛自己做，成本更低，加上摄像头传感器啥的，没多少钱，软件算法可以采购，也可以自研，基于Rule base的规则算法做高快，其实现在不难了，这也是比亚迪长安等，都能自研做出来的原因，找之前百度Momenta或者其他蔚小理出来的人，都可以带团队做出来。 在成本低的基础上，把高快泊车的智驾普及到所有车上，会迅速让很多普通人，人生第一次接触智驾，在高速上开始嗨起来，在泊车的时候嗨起来。 这样做的风险也是有的，基数大了后，事故率和因为智驾带来的伤亡人数肯定也会增加，这需要主机厂谨慎的测试，稳妥后再逐步上车。特别是这部分保守人群，对智驾的使用和接管都比较陌生，更容易出事故，这里新出行特别警示大家，特别是家里的中老年亲戚买了这种车，需要提醒，这是一个辅助驾驶，不是自动驾驶。 3：余承东今天说的那个唯一论，我个人不太支持。 打电话有网络就行，上网必须5G。 我觉得智驾是需要一步步迭代的，先进的车企和品牌，肯定是想竞争都是技术压制，就好像美国海军强大，恨不得各国都军备竞赛研发航母，最后拖死苏联。但人们对智驾的接受需要一个过程，一个3G上网的智驾时代，对用户是有意义的，高速先体验一下，体验一下接管，体验一下冷汗指数，体验一下自动变道的惊吓，然后再过渡到城区，这是有意义的。 更何况，现在最先进的城区端到端的车，在高速上的体验，其实并不比很多Orin N做出来的车好多少，端到端运用在高速上，有多少？大家自己内心都清楚。 4：接下来的技术演进。 华为2月20日左右的尊界技术大会，应该就会发布ADS 4.0，这依然是领先国内的智驾技术，不仅是软件也包括硬件，包括尊界上那些TOF摄像头和背后的芯片算力的提升。但真正上车，推送估计也是年中了。 何小鹏也说了，今年年中会上线V6大版本，年底才是L3大版本，而且后者需要硬件的大升级，估计是第一台混动G01上吧，这是小鹏的旗舰，那肯定有旗舰的技术和硬件。 理想苦等Thor，但5月的Thor只是低端的版本，所以一开始只能上i6，估计也是下半年上理想的旗舰车型，到时候智驾也是同时搭载最强最新的技术，今年理想的智驾会更注重安全。 5： 蔚来小米等车企也会努力追赶，momenta元戎这两个国内最强的智驾供应商也是准备好了智驾的弹药，但两家的方向有所不同了。 momenta更注重智驾的普及，他们在广丰日产广本上汽广汽等合资车企自主品牌上，拿到了60-70台车的定点，这些更主要是普及，它并没有基于英伟达Thor等最新的平台投入大规模的研发，而且他们还有自己的芯片，也是一个平衡和权衡，更重视成本。 而元戎明显更注重前瞻技术的演讲，周光眼睛中都是AI和未来，元戎的技术会基于英伟达Thor平台有最新的研发，不惜牺牲了一些定点的短期利润，而未来这些技术又可以反哺到更低平台上应用。 最后： 2025后，智驾就不是一个配置，而是一个类别。 有智驾的车是一类，没有的是另外一类。 智驾拼的就是人，而且99%取决于领导带头人+智驾研发一把手，这两个人懂，会推进，这个品牌的智驾一定牛B！ 李想+朗博，何小鹏+力耘，都是类似的组合，其他想做好的，都加强学习和找人吧！ 找一个AI时代的智驾人，还是找一个Rule base时代的规控智驾人，也决定了你公司智驾的天花板在哪儿！ 一条缸里的鱼， 偶尔瞥见了电视里的海...... 好羡慕呀......

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