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贺磊
今天09:21

NO.1热度 385

贺磊的小作文 544期：《一篇关于小米澎程的卖点定位人群的补充小作文》 前天，我发了关于小米澎程小作文的上下篇，从宏观微观的两个角度说了这台车的一些情况，新出行小米社区的网友们反应甚大，我也收到了很多新问题，回复之余我感觉有必要再说清晰一点，这样大家在锁单之前会更有把握，毕竟买小米的车，都容易在发布会当晚热血冲动，快了容易买错，慢了容易等半年，之前的准确信息很重要： 1：小米澎程规划的时间节点日期只晚于SU7不久，不是大家想想的SU7YU7卖了后才开始研发的车。SUYU属于雷总向上树立小米汽车品牌的尝试，而澎程确实是小米最舒适也最熟悉的细分市场，这是大家需要明白的大前提。 2：澎程一定会打极致性价比的。 这个在价格公布前，官方会极力烘托价值感，无论是对标车型还是使用场景，都会做到位，N70有多个车型，估计近期工信部申报会陆续上，有竞争力的起售价基本可以确定，至于具体多少，那也需要考虑产能和供应链，如果乐观，可以一步到位，如果不乐观可以留后手。 N90同理，至于大家期待的高端版大三排，肯定会有的，但不是第一批澎程，会在后续。 现在的大三排SUV分豪华大三排和性价比大三排两个类别，主力30以下的基本属于后者，这次来的属于后者。 3：明白了这一批澎程的定位后，需要知道它的最大标签优势是啥？ 官方叫智能百变空间，其实这句话说的很精妙，三层意思都说清楚了。 第一层是大空间。 绝对同级别里最大的空间，这个空间不是说其他车的总布置工程师不行，而是澎程的所有环节里，空间的优先级最高，这个权限最大，比设计的好看，豪华配置的多少，外观造型的美优先级都高。最典型例子就是前排仪表台的一刀切竖直，这就是给车内留足空间，也许影响了一点豪华氛围，但雷总选了这条路。 第二是百变。 这个变化也超出以前所有车的变化程度，一台车等于MPV+SUV+工具车的集合。 前排的旋转座椅是选装的我估计初期有一些人可能不选，但后排的长滑轨是标配的。 之前行业上长滑轨都在MPV里，他做到了五座七座SUV里。这意味着N70的后排可以向后滑到后备厢里，只要你不顶头就行，这样中间的空间就巨大无比。你也可以翻坐垫滑到前排靠背后，这样后备厢空间就成了一个货拉拉工具车模式，而且低开口高度很可以。七座也类似百变，只是空间大小差异。人家是变成床的模式，澎程是车上本身带一个大床房加储物间。 第三是智能。 AI技术的赋能，小米人车家全生态，都给了这种百变空间很多智能调整的机会，这个留给雷总八月发布会再去说吧，而且后期OTA的空间，后期高端豪华车型的优化空间也很大。 4：产品核心竞争力出来了，适合哪些人？ 雷军对澎程的定位其实是研究了理想和特斯拉后的综合产物。SUYU打特斯拉是越级打，用同维度好很多的配置来打，而澎程打特斯拉是同级打，用不同维度多功能来打。 N70所在的区间，是一群对车功能要求最苛刻的人群，家里普遍就一台车，需要承载很多功能属性，平台通勤买菜，周末送娃补习偶尔还搬运个大物件，黄金周自驾游，过年过节还回老家。 百变大空间对他们很有用，配置差一点是体验的好坏差异，功能多一个那就是有无的大区别了！ N90非升顶版的用户也类似，但和70有一些差异，大三排的用户家里很多还有一台车，他们也开过几台其他的车，对百变的需求我觉得不如70那么的大，有一部分人对豪华氛围和情绪价值的需求更大，这部分人雷总未来会用其他产品去满足。但90的一部分用户，也会有百变大空间的需求，也许也不小。 5：而且理想做百变大空间，就做成了MEGAi8的造型，国人似乎需要时间去接受，雷总给你的依然是一个不需要适应的孔武有力的大SUV外形，不需要给老婆父母去解释半句话，只需要在打开门的时候炫耀百变就可以了。 6：消费电子企业对消费者心理和需求的把握，和车企完全不同思考出发点。 小米是完整系统来研发，华为还需要和五个主机厂和合作，在上很新奇功能的时候有时候会有阻力，雷军可以强推，如果华为下场造车的话，那竞争格局又会不一样了。 SU7当年的鬼火少年底盘灯，到澎程上就成了慢速顾家照明灯了，消费电子工程师们在几十年的手里数码产品每三五个月就迭代的职业生涯中被用户骂了几十年的肌肉记忆，是坐在研究院里五年大改款三年小改款的汽车工程师们所不能比拟的。 蔚小理的领导层们有这个改变的意识了，但依靠的还是泛亚奔驰宝马的工程师们，但华米来了后，产品总监们之前还真没造过车，他们没包袱， “这个地方为啥只能这样？几十年就这样？不，我就要改！” 最后： 行走的每一步，都是对向前倾倒的挽救。 汽车一百多年来，走到如今，渐渐失去了之前的活力，行业里满目疮痍，充斥着抄袭模仿趋同站队，有一些新鲜进来，而且还是我们容易接受的方式，也好。 外观足够保守，内在足够变化。 过去和未来都刮着现在的风……

小米社区

阿迪同学
昨天23:49

NO.2热度 165

新出行帮你选 23期：“抛开”小米澎程 N90 同级别还有哪些车型值得考虑

30 万级大空间家用增程 SUV，素来是竞争白热化、受众关注度居高不下的细分赛道，各大品牌纷纷布局发力，力求抢占更多的市场份额。随着小米澎程 N90 正式登场， 查看全文

综合社区 小米澎程 N90 零跑D19 比亚迪大唐 EV 乐道L90 极石 ADAMAS 比亚迪唐L 新出行帮你选

李十一
8小时前

NO.9热度 80

长快讯｜新能源「速成车」时代即将终结？

近两年，新能源行业内卷持续加剧，造新车就像造一部手机一样，投放节奏在不断提速。据统计数据显示，今年 1-5 月国内市场累计推出 542 款新车，平均每天就有 3 查看全文

综合社区

阿迪同学
6小时前

NO.12热度 75

售价 64.8-101.6 万元 尊界 V680/V800 上市

8 月 5 日，尊界 V680 和 V800 正式上市。其中，尊界 V680 共推出 1 款配置，售价 64.8 万元起；尊界 V800 推出 3 款配置，售价 查看全文

鸿蒙智行社区 尊界V800 尊界V680 鸿蒙智行新车发布会

阿迪同学
6小时前

NO.15热度 70

预售价 43.98-55.98 万起 享界 G9 开启预售

8 月 5 日，享界 G9 正式开启预售。新车共推出 Max+、Ultra 和 Ultra+ 3 款配置，预售价区间 43.98-55.98 万元起。权益方面， 查看全文

鸿蒙智行社区

小花姐姐
11小时前

NO.17热度 70

零跑汽车七月份的交付量跑进了10万，终于终于跑进了10万，但其实这个数字并不会有太大惊喜，因为要知道他六月份已经九万多台了，如果不出任何意外，七月份必然要破10万对吗？ 可换角度思考为什么我们对零跑破10万这件事情总是会又惊又喜，甚至内心会有一种感动的成分在里面，对于我而言，我是感动的。 当你真的开始回顾他的十年，你会突然发现这家车企很特别，他们的领导层特别的接地气，甚至说他们是善良的，他们没有那种从一开始我们接触到的汽车产业链当中的高级领导的那种官僚气质，或许这样书并不够准确，他们有一种很真实的感觉，从失败当中，从迷茫当中，从错误当中不断地去汲取经验，努力的朝着一个方向很专注地做好一件事情。

零跑社区

日榜每日内容热度排行

1、我丢，G9L的行政中岛，我以为只是个普通的小桌板！ 没想到竟然是首发的四电机智能中岛！ 可以语音控制，还能防夹手、还支持无线充电、化妆镜啥的！ 2、常更新常新，一年多了，想到刚买新车那会，时常跟小p聊天，后来觉得它有点傻，不太聊了 3、小蓝灯又来一篇。 最后一段是重点：专家表示，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展 GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加「激进式」产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。 --- 新车肯定是无了，现在就看存量车管不管，怎么管…

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周榜七日内容热度排行

1、大家觉得澎程这个预售价，五座和七座分别对哪台车影响最大？ 2、新款理想i8，大家理解这是一款i8的延伸版本就可以，和改款甚至换代也没有关系。 所以在除了像前备箱、门把手、舒适座椅这些基础上，其他硬件就基本不会改动了。 和上次和大家分析的一样，这个时间点 i8 如果上改款，确实不合适。 i8 之上还有一台i9，品牌高端纯电的技术、配置上限，必须留给 i9。如果 i8 一次性拉满硬件，直接和 i9 形成内部价格与配置内卷，会击穿 i9 的旗舰定位。 其次 i8 如果直接中改很可能会进入 L 系列上一个阶段的循环里，就是得罪了老车主，但是新产品又稍显仓促，很难吸引新的增量用户，变成一个非常不讨好的改款。 如果 i 系列改款只是升级芯片的话，不改内饰，那对标 L 系列换代逻辑来说也有些失衡，大家也比较失望。 所以i系列和L系列，在L系列纯电还没有出来之前，i系列的目标还是要聚焦火力，在新 L8五座+L7六座下，吃 L系列溢出需求的部分，i8拉长带宽，单电机价格渗透的更充分，补齐纯电大六座的身位。 3、对比了详细配置以后，我认为小米可能在澎程的定价上要下很大的功夫

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月榜月度内容热度排行

1、贺磊的小作文 540期：《小鹏MONA L03为什么热销？》 昨晚小鹏大手笔的把100多位中国媒体拉到了德国慕尼黑，同时邀请了同等规模的海外媒体，一起在当地发布了MONA L03，我印象中，中国价格在欧洲发布的车，不多，而且在国内还能卖爆的车，应该也就这台L03了。 大家都知道，最近中国车市很差，之前的爆款都熄火了，之前卖得一般的车，最近更差，为什么L03可以热销，我想和大家讨论一下： 1：L03有三个大的特征： 第一是全智能化。 最低配也有HUD和好用的车机，从第二个配置起就有750tops的图灵芯片城区NOA智驾（也就13-14万），顶配更是双图灵加完整VLA2.0（也就14-15万）。 第二是年轻化。 这个我之前有一篇小作文分析过，什么叫做从最开始的研发DNA就年轻化，而不是市场营销加一点年轻化的元素。而且MONA这个系列现在年轻化成功后，赋能了L03，年轻人愿意买，而没有买比亚迪吉利等车的那种历史老登包袱。 第三是价格到位。 当年小鹏M03轿车第一次上市，有智驾的版本是15.58万，这还是一台轿车，现在SUV普遍比轿车要溢价一万多两万的情况下，L03作为一台配置和内饰全面超越当年M03的SUV，它昨晚的价格是那样，还免费送零重力座椅，14点按摩和那些宣传了无数次的乌梅子酱等颜色，你就知道为什么大家觉得性价比高了。 2：符合这个三个条件的同级别竞品，你找到了谁？ 你会发现，几乎完全找不到。 一个年轻人，每天追着张凌赫王安宇檀健次，你要他们去买一个比亚迪吉利日产丰田零跑之类的品牌，他们首先在品牌上就犯嘀咕，这不是父辈们的车吗？ 他们对智能化有着天生的敏感，他们是手机触屏的一代，他们对老登们津津乐道的机械素质可能没那么敏感，他们对情绪价值和智能十分在意。 最重要的一点是，他们预售都不多，年轻人现在没啥钱，也不太想太啃老，老爸会要他买大众丰田。 3：其他车企能学吗？ 你会发现一个点：有能力学的，不屑于做这个价位市场； 很想做这个价位市场的品牌，没能力学。 我某次参加一个品牌的车型评审会，产品还真是MONA这个价位的，我提出一点，既然都上了激光雷达，应该更重视智驾了，在SKU分布和传播上，应该重视一点。 车企领导和同行媒体马上就反驳了我：我们这个品牌的用户都不在意智能化的，都不在意智驾，智驾放顶配，有就好了。 而有能力做好年轻化和智能化的品牌，所有的都不做15万以下这个市场，哪怕是小米，现在的澎程，都没有纯电，都短期不可能触及15万以下。 4：MONA L03的一点问题。 现在L03的虹吸效应也是很明显的，大家去对比一下价格就知道了。在现在这个价格体系下，除非有特别的轿车情节的人，否则你是不太可能去买M03轿车的，也不太可能去买小鹏现在的G6等车型的，性价比明显L03更高，这对同品牌的其他车型有分流作用，M03还是一个过万销量的车型。 但1+1总归是大于1.5的，这还是一个好事，更何况，后面还有L05呢。 最后： 结论就是，小鹏的MONA，还会很长时间在这个细分市场上独美，一个人吃完整个蛋糕，尽管其他品牌也在智能化上追赶。 比亚迪吉利零跑们会在主流和下沉市场上吃得饱，那必然就要牺牲掉一点“极端年轻市场”，两者很难兼得。 之前零跑的Lafa其实也有这个趋势，可惜没太多精力去全力做，冲击100万明显更为重要！ 小鹏MONA值得更多的车型，在未来，也许会具备升格品牌的可能性，现在谁也不能下定论。图片是24年10月13日我和何小鹏一起在巴黎机场的合影，飞机上我们聊了很多未来小鹏的升级点，两年后的今天，看到一点点都在落地，一个年轻化的品牌和当年的科技小鹏，正在融合。 人总是习惯用更大的世界去稀释痛苦，用微小的事件去感受幸福。 也许对一个品牌， 也是如此...... 2、贺磊的小作文 539期：《做一台真正年轻人喜欢的车有多难？》 昨晚小鹏MONA的发布会，还是给了我一些感慨的，最近写小作文比较少，密集的在各大车企之间调研，看了很多车，也和很多产规的负责人深聊了，也和很多的老板们浅聊了，老板们一般没那么多时间深聊。车市今年格外的苦，往年的卷，还有销量能卷下来，今年的卷，人人都只能苟活。 今天想和大家聊聊，年轻人买车的话题： 1：现在买车，出现了比较明显的哑铃竞争市场，两头大。30万以上的中高端市场卖得也可以，蔚来极氪华为系，还有就是17-18万以下的市场，比亚迪银河零跑小鹏MONA。而中间的特斯拉和小米比较稳固，似乎谁也抢不走他们的市场。 2：小鹏MONA能在比亚迪吉利零跑启源深蓝都这么强的情况下，分到自己的份额，和年轻化很大的关联。 别人的年轻化是找几个美女帅哥来拍广告片，车内加一点手办，CMF再调1-2个靓丽的颜色，就完事儿了，人人都在说年轻化，但没有几家真的认真做年轻化。 但小鹏MONA的年轻化，是彻头彻尾，从基因开始，就开始全面的年轻化，不惜得罪很多中老登。 小鹏的传播副总裁曾经分享了一个故事，就是他们部门的几个小孩做了一个MONA L03广告片，领导（估计中老登）不满意，但还是放出来了，这年头，中老登觉得比较胡闹的东西，大概率就是中了年轻人的心。 3：MONA在M03的时候，算是无意中和欧阳娜娜的结合，找到了进一步的感觉，不大牌也不太顶流，但看着就年轻，全程的参与，比大牌配合度更好。买车、参加发布会、参与专访、拍摄买车VLOG、甚至提交用车的感受和改进建议，还参与到了L03的产品研发环节，让MONA的年轻形象深入人心。 对比其他车的代言人，就是拍摄动静态广告的时候来了，配合度好的来一下发布会。类似做到位的也就小米的舒淇和零跑的费翔了。 4：但凡和MONA相关的市场活动，出现在大众面前的MONA，都必须符合年轻这一条铁律。从发布会的布置，到何小鹏的衣着，从这台车的车机元素，到广告色的选择，无一不是如此。比如，这次的L03，居然能有2个紫色，这是很多车型研发时候，万万不敢想的事情。 5：年轻人的反叛 最近最火的电影是《给阿嫲的情书》，最近最惨的电影是冯小刚的《抓特务》还有那句“走个面儿”。 大家品出什么了吗？ 这一代的年轻人不仅仅讨厌说教，而且还想打破之前的次序和规则，之前的大牌他们不认，之前的权威他们不想遵守了，你给我好好的造车，细细的说产品就好，我先认可你这种态度，然后再来看你的产品。你可以不完美，但你不要太装逼。 6：小鹏MONA越来越像小鹏的一个有意思的副牌了，未来一定会衍生出更多的车型。我甚至都联想到了吉利银河，一开始也是系列，做大做强后，自然就独立成了品牌，一切皆有可能，现在何小鹏自己也说不好，更何况当年的MONA离品牌也就差几天时间而已。 小米SU7和YU7做的很多东西，MONA在另外一个领域做到了。而马斯克雷军做到的一些，何小鹏似乎在另外一个细分市场悄悄的在验证。 很多人担心小鹏以后走高端会不会更难，MONA占比大？首先，大众丰田才是主流，他们的利润更好，第二，L4还有几年，自动驾驶真正来临后，所谓的传统高端，还会保留多少？一个真正做好自动驾驶的，会不会是另外一种高端。 新出行APP上搞了一个小鹏的铁粉群，我和飞机伟健他们都在里面，每天随时可以找到，欢迎铁粉可以进来，在APP首页焦点图下点“新出行群聊”。 最后： 年轻人喜欢的东西，好像可以向上兼容一些年龄大的，因为人都想心态年轻； 但反过来，好像不太行。 现在的年轻人，也会是未来的中高端购买用户。 未来的汽车，在自动驾驶下越来越成为一个收敛后的偏统一化的产品，如果以后，个人驾驶成为小众，那现在中高端竞争的那些，又会剩下什么？ 如果上帝给你关了一扇门 那你就把它打开 因为“门”就是这么用的...... 3、#领克07gt# 两页纸总结！ 这是最权威的信息了！

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