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阿迪同学
昨天11:14

NO.4热度 230

售价 7.98 万元起 FIREFLY 萤火虫推出电池租用服务

6 月 24 日，我们从官方渠道获悉，FIREFLY 萤火虫推出电池租用服务，采用 BaaS 电池租用服务车价立减 4 万元，自在版车型 7.98 万元起，发光 查看全文

萤火虫01社区 萤火虫01

行吃
11小时前 · ET5T

NO.7热度 180

还蛮多人聊后备箱的坑冰箱通不通用的问题，说下我自己的看法 L60跟L90是跨了两个级别的车，L90车多30公分，但要多一排座，那必然对后备箱的设计要求完全不同，乐道如果为了一个冰箱去放弃各自车型对空间利用率的追求，我觉得这是舍本逐末。 如果真是这样，结果很可能就是60本可以把后备坑做得更大一点但为了迁就90做小，这对60车主公平吗？我觉得答案是NO 而有多少60车主会买台冰箱然后还要置换一台90把冰箱转移过去的需求？我觉得这个比例不太大。 当然，如果设计上完全没难度，那么把它做到通用当然是最好的，但就目前看来，既有尺寸的限制，散热方面也不好满足 最后我穿个盔甲，我是真有60的冰柜也真的想买90，如果能平移过去是最符合我的利益的，但比起这个，我更希望两台车把各自的设计发挥到极致 核实一下：不通用

乐道社区

广林同学
9小时前

NO.15热度 150

预售价 22.99 万元起 岚图 FREE+正式开启预售

6 月 24 号，岚图 FREE+ 正式开启预售，新车定位中大型增程 SUV，预售价 22.99 万元起。权益方面，岚图 FREE+ 可享包括 2000 元抵 查看全文

岚图社区 岚图梦想家 岚图FREE 增程 岚图梦想家PHEV 岚图FREE 岚图追光 岚图知音

日榜每日内容热度排行

1、感性大于理性的选择，我还是很心动哇 399按月算普通人还可以接受吧，但不能细算 一个人小车🚗 期待一下我什么时候有能力有一台“两座车” 2、如果当时没有乐道这个品牌 如果乐道L60叫蔚来ovno系列L60 如果乐道系列的电池是900v的75度和100度 如果萤火虫标配50度 如果换电站900v的电池只有三款，50度、75度、100度 如果3.0的蔚来和乐道系列共用电池 如果定价还是现在这个定价 那 。。。 现在会是什么样？ 3、几款大三排SUV上周的销量，问界其实卖的挺好，乐道如果定价2字头，销量有没有机会过5000？

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周榜七日内容热度排行

1、《聊聊接下来这次工信部申报图的三台重磅车：乐道L80、蔚来全新ES8、理想i6》 做媒体近20年了，工信部申报图的火，好像也就新能源车火起来这几年开始，其实之前工信部也发，但媒体和圈内都没有这么卷，大家没有盯着，偶尔被人翻出来，大家就当谍照看看罢了，现在俨然成了每月的小车展了，车企不得不增加了这个传播节奏。 接下来的这次工信部图（估计一两周内会发），新出行基本可以确认有三台重磅车，乐道L80、蔚来ES8、理想i6，今天就在新出行社区和大家浅聊一下，回头发了图后，再深聊。因为大家都知道，新出行作为国内最大的新能源车媒体，都会在车型开发的过程中参与一些评审，获取一些车背后的故事，到时候多几篇小作文，才对得起这些图： 1：工信部图为什么那么丑？ 之前工信部申报其实是一个技术部门的工作流程，和市场营销部门关系不大，仅仅是知道这个节点而已，研发部门随意找个地方拍几张图就申报了，一般就是内部拍摄，所以大多都比较丑，而且因为需要保密的原因，所以通常找一个室内的地方，也不是摄影棚，容易变形，拉伸。 这个东西爆了后，各家重视起来了，很多都交给市场营销部门去拍摄了，专门的摄影师，专门的场地，专门的灯光，用来拍摄的车和颜色也都是精心准备了的。但由于种种原因，有时候还是不那么好看。 原因有几类，有些是主动不把最好的一面拿出来，先抑后扬的传播节奏，好看的颜色都留着发布会或者后面的节奏。有些确实是公司审美就不太行，他们觉得还可以的，其实很丑的拍图。也还有一些工信部网站压缩图片质量等原因吧。工信部接图也有标准的，一般不能P图，不能修改图片上影响细节的地方，有时候还有退回，所以各车企也在图片后期上，比较谨慎，以通过为准绳，并不能大量美化。 2：乐道L80 这台车其实可聊的就不多，谍照也在陆续出来，准确的说就是李斌之前财报会上说过的，L90的五座版本，基本上外观内饰的东西是类似的，适合喜欢大五座的用户，觉得三排用不上，车太大不好停，L60又是轿跑造型，大家不喜欢的人。 承接L90的很多东西，虽然L80和L60都是五座SUV，而且60的空间已经非常恐怖的大了，但两者的档次还是有差别，80不仅造型常规化了，而且内饰的用料和设计明显也上了一个档次，劳尔之前做宾利奥迪的很多手法开始用上来了。空间大还包括储物空间，坐满人后的箱子，是衡量这个的标准。有一个需要新出行社区各位留意的点，就是90是有6座和7座两个版本的，加上80，那意味这这台车有5.6.7三个版本，适合不同的人，有很多需要二排完全放倒的用户和家里真的7个人的用户，有7座刚需。大家其他的细节问题，可以在新出行乐道社区艾特我，我有问必答。 L90应该是7-8月上市和交付，80应该是四季度，两者的间隔应该就是工信部申报时间的间隔，这几台车的电池和智驾硬件，就是各位知道的那样了，没有什么悬念。 3：蔚来全新ES8 其实蔚来官方这么早曝光这台车的节奏当时，我是有一点意外的，因为这台车之前一直有传闻说叫ES7。现在看来，蔚来还是坚持了自己往上走的路线，5566作为蔚来的走量中端车型，ES7放做蔚来品牌的大五座定位，而ES8做蔚来的6-7座，而再上面两尊神就是ES9和ET9，我猜想之前有过各自往下移动一级的想法，但从新出行蔚来社区各位的最新爆料来看，现在没有了。 ES8的开发代号是Cetus，鲸鱼座。几年前，有一次吃饭，李斌坐我边上，整个饭局，他和我说了一个关于“得体”的理论，当年我们的父辈开着一台奥迪A6，无论商务还是体制内，无论结婚还是开业，都似乎很得体，后来的奔驰和宝马X5好像也有类似的效果，特别是后者，他非常有兴趣，开一台X5去商务，也显得没那么老登，越野也行，自驾游也行，去去政府拜访，好像也还行。 现在的二代ES8，我觉得是蔚来上一代产品开发理念苦楚的最大结晶，只注重了原创，只注重了创新，只注重了氛围和逼格，没有考虑中国人更需要的空间和舒适，这台车虽然BOM成本很高，但用户的吐槽声音也很多，特别是在M9和L9教育了一代国人的情况对比下。 现在的蔚来，很听劝，现在的李斌，也没有当年的那般执拗了。 全新NT3.0平台的蔚来ES8，会展现一个蔚来逼格基础上的空间和舒适性配置的大三排是什么样的，和M9的商务中年气质不一样，和L9的纯纯家庭气质也不一样，这是一台你放在任何场景下，那些蔚来擅长的心思和细节，似乎都会给你长一点脸的车，手握50多万的大三排购车者，可以期待一下。 4：理想i6 最近i6的谍照突然猛了很多，理想的奉旨泄密一向还是做得很好的，只是现在不用韩路偶遇的方式了，更多的i6谍照图，动态视频都出来了，大家自然而然的拿来和i8的谍照图做对比，上下的对比线一拉，背后的故事，我相信新出行理想社区的老鸟们，都会懂了。 我个人觉得Ben的MEGA这套设计语言，确实是一个非常需要车身长度去承载的，一个为了近5米4的车设计的这套风格，不是i系列这四台要小很多的车能承载的，我知道@拉面师傅Design 一直心心念念，理想还会出MEGA风格的i系列车型，但我觉得希望不大，也没有必要。 现在i系列的新造型，我个人觉得明显是更适合i6去承载，关键点在于C柱后的下滑平顺度，大家可以在新出行上看谍照图对比，6的C柱后的下滑明显要更流畅，而8因为要考虑第三排乘客的头部空间，而选择了更平直的线条，这样一来，尾部就有刻意拉高的姿态，空间肯定很棒，但车也没有了原始的那种灵动了，感觉会更工具车一些，更MPV一些了，而i6看谍照，真有点小FF91的几分神韵。 6和8还有一个重要的差异点在于，一个是20万区间的纯电五座车，一个是30万区间的纯电六座车。大家不要小看这几万元的差异，这代表了中国纯电车的渗透率的巨大鸿沟，回头单写i6小作文的时候，和大家仔细说道。 最后： 啰啰嗦嗦的写了很多，因为经历和背后的故事太多，每一台车的背后，其实都是成百上千人的几年的心血，而这些心血的付出有时候甚至和销量好坏与否完全没关联，你的投入只关乎你自己。 这次工信部的图，应该还有很多其他的车型，也许也重磅，只是我不知道罢了。 来来往往的一台台的车，上上下下的一群群的人， 有很多都是我认识十几年的产品总监、工程师们，有很多的话，却只能在喝酒的时分，袒露。 记住该记住的，忘记该忘记的； 改变能改变的，接受不能改变的。 2、YU7想要续航还想要好看 最优解应该是20寸低风阻的标准版（P2），续航参考申报信息应该是820（su7 19和20低风阻续航相差12km，YU7申报了835和820两个续航） 选装价格的话，参考SU7是6000元，大家会怎么选 3、最近大家光感天幕这玩意儿大家聊得比较开，我结合目前体验过的四款光感天幕的感受来和大家分享一下，这个东西用起来是怎么样的，效果究竟好不好 首先，这个东西也不是最近才出来了，别的厂家已经玩很久了（所以说对于流量大的车型，大家都用放大镜去看）像我体验过的还有007GT以及蔚来上面那套，而且它俩都是选装的。 蔚来：智能调光天幕 9500 元 极氪：EC 光感天幕 16000 元 小米：EC 光感天幕 未知 智己：瞬感调光天幕 标配（限时赠送） 大家要清楚的是现在的光感天幕是分成 PDLC/PDCLC 和 EC 两种类型的，像智己 L6 那种就是采用的 PDLC/PDCLC 技术，它的好处就是可以瞬间变色（整块玻璃突然变黑），并且可以按比例去调透光率，最重要的是便宜！所以它可以做到全系标配。 但是它的缺点就是，最暗的环境下透光率依然比较低。 接下来是重点了。 而像蔚来、极氪、小米这种都是电致变色（EC）技术，他们使用起来是从周边慢慢（1~3 分钟）向中间去集中变黑（原本是怕偏蓝色的玻璃，比较显得廉价），最后可以做到几乎墨黑的状态。 大概的感受就是你头顶一块墨黑色的玻璃，然后你看不清头顶的树叶，楼房环境也看不到，只能看见大太阳的一个圆光斑，以及对于车内座舱的反射，所以这里大家就可以想象了。 隔热方面我觉得这里大家有个误区，这种变色天幕被太阳晒手摸上去还是会烫的，它最大的效果就是阻挡紫外线和阳光，YU7 体验下来确实能明显感受到座舱氛围的变化，由明亮变到黑暗，非常实用。 而座舱内热量的散发还得靠空调，大家可别混肴了 另外像蔚来极氪还可以智能调节或手动透光率的，某些车还不行，但是大家要知道的是，这玩意儿是可以 OTA 的原理也简单。 其实就单 EC 光感天幕来说，就算同一个原理催生的效果也不同，他们最遮光的状态多少还是会有一些差异，而 YU7 （007GT）那个黑度确实明显直接。 我觉得拿来对比那些不可开启天窗的遮阳帘也没啥问题，大家可能觉得夸张，但是当你实际体验的时候我就会觉得：哎！这确实也可以了。 但目前的车型大多数对于 EC 光感天幕都是选装的价格比较贵；如果能标配就真的很炸裂了，大家觉得呢

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月榜月度内容热度排行

1、《深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（上集）》 昨天无意中发现，7月要上的最重要的几台车有很多的类似，他们都卡在6-7月，他们都是纯电，他们都是SUV，他们都是新势力，他们都两两互为对手，我就在新出行社区发了一条，没想到引发这么多网友疯狂的讨论，我索性今天深聊一条，这四大天王，背后的故事，大家有问题随时在这个社区艾特我们，有问必答： 1：为了叫起来顺口，叫7月四大天王，但其实四大里，YU7还是无可争议的老大，无论是声量还是到时候的销量，大家都没有任何怀疑的点，唯一能限制它的，只有产能了。 这台车研发的起点，其实并没有比SU7晚太多，但中间也波波折折，改了很多，IT企业造车，最大的优势就在于迭代速度，SU7上的很多用户吐槽都在YU7上得到了改进，加上一个偏常规造型的SUV，之前最大吐槽的后排头空问题也得到了解决。 现在用户吐槽的点集中在一些配置上，比如没有物理遮阳帘，后排顶配也只有座椅加热，没有通风按摩等等，新出行最懂这台车的两个男人@飞机先生 和@广林同学 比我更清楚用户的呼声细节。 YU7的生产在小米北京工厂二期，所以二期的节奏完全匹配这台车的节奏，二期的产能和一期类似，所以YU7的销量理论上等于SU7产能爬坡后的销量，虽然早期也会有一些时间的爬坡，但肯定比当年SU7要快。 至于最近小米的几个风波，我个人觉得对YU7的影响几乎没有，会影响接下来SU7 Ultra的持续新增订单，但对YU7影响不大。年底应该也会开始预热小米的昆仑系列增程的车型，按当时对标理想华为的做法，应该一来就是一个大系列，后发优势也会让这几台车有着配置和空间功能上的优势，明年买六座大增程的用户选择面更广了。 买车很简单，在激光雷达Thor全系标配的情况下，绝大部分用户冲标准版就行了（96度835续航还是爽歪歪），北方雪地刚需用户和对空悬敏感用户可以买pro版，特殊的性能嗷嗷叫不差钱用户可以冲顶配。 性能渐渐成为小米的一个不大不小的标签，YU7六月的动态测试马上就要开始，一台SUV的动态性能和轿车有哪些不一样？用户是否还和SU7一样疯狂买单？会不会米粉在SU7上已经消耗殆尽？SU7+YU7最后会不会形成1+1大于2的效应，YU7会不会吃掉SU7的单子？ 这些都是这台车8月后，会给出的答案。 2：不得不说，小鹏G7也是一台变化很多的车型。 我和@伟健 早期第一次评审F01（开发代号）的时候，实际上是跟着G6改一起看的，当时G6改进入到一个比较纠结的阶段，特别是尾部，改了几版何小鹏还是不满意，我们也是过去帮着参谋一下。但那个阶段的G7已经是整装待发了，各方面都非常完备。 这台车有两条线去理解它，你可以把G7看成G6的家庭舒适常规SUV造型版，轴距一样，你也可以把G7看成是P7+（开发代号F57)的轿车转SUV的版本，两条线殊途同归，都最后形成了小鹏公司在那个阶段全公司上下最认可的一台车。 我曾经在新出行小鹏社区说过，当年对小鹏内部很多人而言，他们觉得的小鹏的斯大林格勒保卫战并不是始于MONA，大家都觉得最有信心的是G7，没想到前面的MONA和P7+先引爆了，这也是何小鹏在财报会上说的“好日子”的来源。 但芯片和智驾的铺天盖地，在2024年年底打乱了何小鹏的节奏，连比亚迪都来抢智驾的饭了，这不得不提高了他的警惕性。MONA的MAX版是之前后加的车型，这已经是何小鹏的后手了，没想到这还不足够，G7临时性的决心还是下了，图灵芯片的第一车，决不能让这么完善的一台车在智驾芯片上有“49年入国军”的话题，让竞争对手去炒作。 就这样，G7的节奏都往后延了一些，这样也好，工厂和供应链的准备更充分了，传播的节奏也更深入了，到了6月，这台车的静态实拍，官方亮相，到店，动态实拍，店头试驾，预售，上市，交付，都会以一个前所未有的快节奏进行，而这些原本都准备好又因为芯片延期的营销节奏，只会更完善，如果从准备时间来看，这是小鹏历史上最充分的一台车，我觉得G7的交付节奏会比之前任何一台小鹏车的爬坡速度更好。 这台车也是魏斌心中很重要的一台，作为小鹏汽车智能座舱的总负责人，这是小鹏车机全新换代的出发点，G7也是小鹏历史上第一台配备HUD的车型，一出生就风华正茂，是他们对自己的要求，在理想蔚来的HUD都达到了一个顶尖水平的当下，G7的HUD表现如何，值得期待。 科技+艺术，是官方给这台车的两个关键词，全新的电池技术，全新的悬挂配置，全新的智能座舱，再加上之前的智驾和空间优势，这台车确实是一个20多万纯电SUV的狠角色。 最后： 很多人都觉得G7和YU7互为对手，而且G7几乎没有任何胜算，我反而不这么认为。 首先20多万的电动SUV市场，在今年会进一步对燃油SUV产生积压，市场进一步放大，绝大部分四五线以外的新用户很难在这个阶段去买一台纯油的SUV了，这样大的市场绝对可以容纳多个爆款，而不是一个。 YU7的产能摆在那里的了，小米的基盘和优势区域也在明盘上了，竞争越进入深水区，很多原本以为的理所当然会被很多意外冲击，小米的营销和发布会模式，越来越被大家熟悉，雷总的IP效应也被大家适应，接下来拼的更多是体系能力，没有一台车能轻轻松松躺赢。 压力最大的，反而是原本这个市场区间的纯电SUV，所有20-30万区间的纯电SUV都需要重新思考自己的定位和产品更迭周期。 我最热爱的史铁生老师，告诉我们：“每时每刻，是夕阳也是旭日，当他熄灭着走下山去收尽苍凉残照之际,正是他在另一面燃烧着爬上山巅布散烈烈朝辉之时。” 没有什么人是永不可败的； 同样， 努力而正确的人，也终有机会。 没有退路可言...... 下集，我们聊聊理想i8和乐道L90，我们新出行社区过两天再见！ 「深聊一下7月上市的这四大天王：小米YU7、小鹏G7、理想i8、乐道L90（下集）」https://www.xchuxing.com/ins/913151 2、磷酸铁锂近两年一直在下降，尤其是从21年到现在，最高时候22年达到16万元/吨左右，所以新能源汽车价格日趋走低，同时电池原材料成本的降低也有助于进一步压缩电动汽车的生产成本，使新能源汽车更具市场竞争力‌。 3、极氪的空调我一般都是自动吹加避开模式，有时候特别热就开扫风舒服点。

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