1、囧了！加完班出来骑车，找了个乡野原生态道路骑行，骑了2公里爆胎了，前不着村后不着店的，只能硬着头皮慢慢骑回停车的地方，@Quantum @BreakFastMan 这要到哪去换轮胎啊？在线等挺急的。 2、这个是什么，这个是真的小米牛叉啊，哈哈哈都给叉车叉起来了，还有这个叉车也厉害啊，稳稳的。 3、早上去外面散步，看到仓库里这个车，这个车有点意思哦！就是放在仓库不开有点浪费了。

1、李斌在公司年度员工沟通会上的问答挺好的，员工问题也都在点子上。 其实我对蔚来的问题大概就是这几个： 1. 蔚来的智驾如何能够在任少卿走了以后保持领先？ 2. 萤火虫能不能增加多一点的版本？也许它不会推出第二款车，白车身都一样，但是它可以推出豪华版，我对它的内饰还是有一些不满意。 3. 明年的 5566 怎么能够做好？ 4. 乐道怎么样能够增加销量？我觉得现在的乐道销量是没有达到推出这个品牌的初心的。 2、贺磊的小作文 553期：《悄悄的崛起 启源有没有可能是下一个零跑？》 最近在重庆调研了启源，看了启源的很多产品，和长安自研智驾的负责人陶吉聊了很多，也听了长安集团负责技术的副总裁贺刚很多关于长安在智能化上的思考，感受还是挺多的，很多背后的故事，和大家说说： 1：长安在新能源上的布局一直都是阿维塔、深蓝、启源三品牌从高到低布局，启源其实起步最晚，而且一开始并没有合适的产品给它。当年是一台A07，其他都是油改电的产品，Q07算启源第一台正式的有竞争力的产品，后面上了A06和Q05，马上上Q06，明年还有纯电Q07，现在每个月差不多4万，如果产能满足，Q05一个月还可以多1万多的交付，加上Q06至少1万，可以稳定在月销6万，这个还不包括海外，Q05海外就差不多1万多了，光泰国5000。 而且，杨大勇亲口说了，启源现在就是盈利的，而且接下来可以持续的盈利。 启源布局在8-20万出头的价位，不会做贵车。 2：前两天预售的Q06，两个小时11000个订单，其中Ultra占比53%，双电机后驱占比30%。虽然现在网上吐槽这台车的预售SKU过于复杂，很多配置不太合理，旗舰还要选双电机等等，但这些都是预售过程中的试水，正式上市都有可能有调整。 Q06这台车我这几天仔细看了一下，很取巧很容易讨好当下的中国用户： 第一就是迎合了小米YU7后带来的轿跑SUV的热潮，现在智界RX和岚图追光S都上来了，但这些车都贵呀，都是20多30万的车，而且喜欢这种的年轻人大多预算都不够，预售够的中老登又要买大空间SUV不买这种了，所以现在连YU7销量都有点吃紧，别说后发跟进者了。现在告诉你有一台车只要半价YU7，你是不是有点心动？ 第二就是这台车有打价格战的前提。 现在很多车都找华为做智能化的背书者，似乎有了华为智驾后，就没问题了，深蓝和阿维塔现在也是这么做的。但华为确实太贵了，不仅车企采购贵，消费者开通还需要15000的开通费，哪怕舱内激光也要6000的开通费，这对于一个10多万的车来说，根本失去了打价格战的基础。你看最近几个爆款都是MMT智驾或者地平线方案，但其实这些也比较贵的采购费，Q06这台车用了长安自研的智驾，天枢智驾，基于地平线的最强芯片J6P的，成本肯定有优势。 3：这套天枢智驾到底如何？ 这几天我自己体验了这套技术，并和陶吉以及长安智驾的产品负责人一起在实车上交流了很久，还是有发言权的。 这套长安天枢智驾是可用的，而且在10多万的车上对比，同级别绝对是领先的。和华为ADS5以及小鹏最新的VLA2.0新版在城区里肯定有差距，这个毋庸置疑，差距主要在决策的果敢性，通过困难case的速度和决断上，但在城区，这确实是一套可用的城区NOA了，而且这还是这套智驾的第一个公开版本，他们的测试工程师和所有集团高管，都撒出去，在全国一二线城市搞测试，董事长朱华荣就是分配到上海的测试。 现在Q06上有两个版本，一个PRO，一个Ultra，陶吉告诉我，国内以后就只有这2个版本。 差异是，前者J6M，算力差一些，但也有激光雷达，短期只有高速NOA，后者是顶配。 而且未来，天枢智驾也有基于英伟达索尔芯片开发的智驾系统，而且他们还和几个长安之外的车企在谈了，准备外供。一年内高速NOA出海，两年内城区NOA出海，第一个海外的智驾落地会是阿联酋，估计明年就会开通。 L3的智驾他们也准备了，双芯片冗余什么的都做了，就在Q06这台车上，估计以后会推出，等明年7月国标落地。 4：回到启源，杨大勇告诉我，启源品牌成立的时候，很多外供智驾找了他，但他们都拒绝了，就在等自研的智驾出来，陶吉以前是百度的智驾重要高管，23年来的长安，3年时间搞出来了这套智驾系统，现在他们智驾大概1500人左右，北京上海重庆都有团队。 长安未来的所有品牌肯定都会用天枢智驾的，我觉得这也就是阿维塔副总裁在前一段说这个话的底气，确实用自研后成本可以大幅度下降，估计每台车下降2-3万是肯定的，而且消费者也少了一万五的开通费，对产品性价比有很大的提高。 5：这次和启源高管们聊，他们有一个思维我挺有兴趣： 就是爆款车打造的方法论。到上个月为止，除了集团硬塞过来的那个皮卡E07以外，启源的每台车销量都还可以，最差的A07也有1700多台，Q07纯电上来后，他们有信心每个月5000以上，Q05 7月18871台，说放开了卖可以3万以上，现在每个月的新增大定还是大于每个月的交付能力，还有好几万大定没交出去。Q06内部目标至少月销一万以上，最终在年底实现每个月6万以上，而实现这个销量就是6台车，这和很多品牌用10多20台车实现的销量，不一样的质量。 因为每台车都有自己的开发费用，都是10来个亿以上，如果单车销量太低，哪怕你有一个大爆款，其实品牌盈利并不好，你在一台车上赚的钱，其他十多台卖不好的车都亏掉了。如果你的爆款是一台A0或者A级小车，那就更危险，这些车的利润都几乎没有或者非常薄。 杨大勇告诉我一个他自己看企业品牌健康度的方法，就是用销量除在售车的数量，启源现在是6000台以上。 最后： 这次重庆回来，我一直在思考，长安拉出这么多新能源品牌，阿维塔给了那么多资源，深蓝也投入很大，现在阿维塔还是不温不火，深蓝从高低搭配，现在成了和启源类似“王朝海洋”的地位了，为什么启源能跑出来？ 我觉得原因有几个： 第一是启源有后发优势，避免了之前阿维塔深蓝引力欧尚的很多踩过的坑，特别是在车型布局，供应商选择，渠道布局上，都相对务实。而且这个是全新品牌全新LOGO，没有包袱。 第二就是启源相对有战略定力，并没有做很多流行的事情，在研发上比较稳扎稳打。 第三就是长安这几年的设计赋能很强，一个好的设计，你在贵车上，竞品设计也很强，甚至有时候设计有点过于前卫了，但一个好的设计在8-15万的价位，优势就凸显出来了，因为竞品的设计都很差。 之前启源确实缺了智能化的这个板，现在天枢智能正好出来了，有成本优势，端到端的一段式智驾也表现不错，我觉得对启源是合适的，对启源的用户也是可用的。 现在网上有很多对Q06预售SKU和配置的吐槽，我建议启源官方应该有高管IP出来回应，把坏事变成好事，启源的很多智能化传播也应该多加力，让大家多知道一些，比如陶吉这些人很懂技术也很懂表达。 再叠加一个有竞争力的上市价格，Q06爆款也是大概率的事情。 很多人说，启源是运气好，赶上了好时期？ 我从来不这样觉得： 命从来都是弱者的借口，运始终都是强者的谦词。 做务实的品牌，造踏实的产品。 不浮夸，不吹牛，让好的设计，可用的智能走入寻常百姓家，启普通老百姓智能车之源。 3、贺磊的小作文 554期：《智驾研发的再次突变：自研路线又起死回生了？》 这个选题其实我在之前写过，在当时看来，自研的窗口其实基本上已经关闭，蔚小理特极氪米选择了自研，而其他的都选择了供应商方案，哪怕比亚迪上汽广汽东风长安这些都曾经组织过很大规模的自研团队，但基本上都没做出什么东西来，沦为一个工程适配的团队或者做做简单的L2方案。 没想到，2026年，AI时代的到来，自研这条路，风云突变了！今天主要聊聊这个： 1：现在短期看到的就是长安的天枢智驾和零跑的世界模型智驾。 这两套方案都是已经做出来了，且今年都可以上车推送给普通用户的，从核心媒体的内测来看，效果是出乎意料的，大家都没想到，这年头还有自研方案可以出来，且能达到这样的效果。 2：长安的天枢智驾是23年，百度智驾老将陶吉来了长安，当时长安的总裁王俊非常重视这个，要人给人要钱给钱，而且尽管阿维塔深蓝都和华为绑定了，长安一直留着启源这个种子等待自研智驾的落地，忍受着这中间一段时间的无智驾压力，中间很多供应商都找上门，要启源买他们方案，但一直忍着，直到落地。 现在智驾总的团队大概1500左右，纯算法研发大概400左右，主要在北京和上海，工程团队主要在重庆。接下来长安的品牌如果不出意外的话，应该都会用上自研，现在Q06是基于地平线白盒方案，J6P J6M都有，接下来基于英伟达索尔的方案也在做。 现在深蓝和阿维塔都用了华为乾崑的方案，车企的成本就不算了，大家自己去猜，用户方舱内激光和896的开通分别要交6K和15000的开通费，用自研后，这些都是0了，而效果对比的差异，这个就在于长安的智能化传播和用户试驾感知了。 3：零跑的世界模型智驾的故事就更长了。 2021年我去零跑朱江明办公室开一个头脑风暴的会，聊完后，朱总说他们来了一个智驾的负责人，叫王耀农，要不你去和他聊聊？我就去了，聊了几个小时，他其实最早也在大华，后面去了阿里达摩院，现在智驾圈很多来自这里，大家熟知的有小鹏智驾产品负责人袁婷婷就是，还有mmt很多人也是。 但这个团队做智驾一直没出来太多成果，在那个研发方向经常大变动的时代，一下子BEV，一下子端到端，一下子有高精地图开城，一下子又无图。 后来MMT来了冯铭月，94年的小伙子，他最早也在达摩院，开始做世界模型的研发。这里面的故事和细节还在保密中，16号的零跑技术日发布会，我估计他们会上台仔细和大家说。零跑吹了很多年的牛皮，终于要落地了，估计老用户们都要感动得落泪，特别是买了零跑激光雷达车却一直只是个装饰的那些用户，他们曾经深信不疑，但反复被打脸，现在终于可以出口气了。 4：坦率的说，这些自研的方案才出来第一个版本，和ADS5以及小鹏VLA2.0最新版本还是有差距的，特别是在一些效率和果敢方案，还有一个重要的点就是现在这个刚开始上路的时机不允许他们用过于激进的方向。 你想想，长安零跑的用户都是一群什么样性格的用户，他们和买华为小鹏的先锋用户还是很大差异，他们对“冷汗指数”的包容也是完全不一样的，一旦出事，影响的是对整个智驾方案的信心。 但他们都是一段式端到端的技术，基于现在的投入和基础能力，不断的去OTA其中的功能，不断的根据用户反馈去提升功能就行了，至少现在在杭州西湖边，重庆嘉陵江边超级拥堵的道路上，他们依然都可以自如的城区NOA了，放心的可用了。 5：最后我想聊聊智驾路线的问题。 自研原来大家都已经觉得关上大门了，不再可能有车企在这条路上投入精力赶上来了，这些车企都只能有买供应商方案这一条路了，而且MMT，元戎，地平线，华为乾崑都做得不错，价格有高有低，用户也渐渐开始认可。 但竞争到一定阶段，车企发现，用供应商方案特别是贵方案的车，都很难打价格战，有些打了的车真的只能在其他地方砍配置减成本，因为这套智驾方案的钱是固定的，溢价空间都不大。最近很多人都在说“速成车”，其实车企都有流程，速成车其实很难，但“减配车”真的存在，而且越来越多，很多都在用户看不见的地方，因为这些配置和成本减了，用户不知道，但智驾不用那些方案，用户就不买我的车。 没办法！ 6：以前智驾自研投入巨大，人才和硬件都是庞大，而且最重要的是投入了还不一定搞得出来，大家都知道广汽比亚迪和极氪在这方面的投入力度吧，研发的路线方向也是百花齐放。 还有一点就是人才的选拔，能决定智驾领头人的都是车企老板，但车企老板往往完全不懂智驾技术，他如何决策找到了一个合适的人才？很多时候都是过往的经历，赌博心态，但过去几年，往往过往的经历对智驾研发帮助可能不大，甚至有反作用和惯性。 而现在，智驾的端到端模式，世界模型模式都基本上业内认可了，一个不那么大的团队也可以在不长的时间内做出可用的智驾。当然，看到这里，我相信很多业内的人还是会说：长安的肯定是地平线，零跑的肯定是抄袭元戎的啦！ 大哥，这不是过家家，各家也不是小孩子，多了解多调研。 最后： 短期来说，自研和供应商方案都会并行，不会只有自研或者只有供应商方案一家独大，但确实最近让大家看到了希望，只要找到正确道路的人，只要让真正懂未来智驾技术路线的人来带头做事，而不是看过往资历，自研其实也还是有希望的！ 这给了业内很多管理层一个全新的思考方向，也给了用户更多的选择！ 选择多了，最终用户收益，也有利于行业的竞争。 毕竟智驾好不好用，是用户开出来的，是媒体和用户口碑的最终集成！

1、贺磊的小作文 547期：《我对蔚来5566的隐忧》 现在感觉身边很多人都在等蔚来NT3.0的5566，很多人都是一幅“出必买”的势头，加上ES8和ES9在内饰情绪价值上的断代式领先，大家对5566在设计上的期待也似乎到了一个前所未有的高度，这种期待让蔚来内部做这两台车的人都诚惶诚恐。 但我始终有一个隐忧： 5566会不会很大？ 其实包括我在内的很大一个群体，都对一个有设计感年轻感的豪华中小车，有极大的兴趣。 这句话有3个关键词： 1 设计感 必须好看，外观好看，内饰有档次有审美有情绪价值，ES8是合格的，ES9感觉稍微有一丢丢过，ET5T是超合格的（考虑到价位和同级别竞品）。 2 年轻感 从年轻人对MONA的喜好来看，似乎他们对老登审美有着天生的隔绝和免疫，两类人的意见似乎越来越远。虽然我并不喜欢所有年轻人喜好的东西，但我也不太喜好过于老登，科技新审美是我比较偏好的，就如同E7X的内饰一样。 3 中小车 我一直疑惑中高端自用人群对大车的喜好，我个人比较难理解每天开着5米2以上的车一个人通勤的那种快感。如果是家里的唯一一台车，我可以理解，因为他承担着很多的角色和场景，但现在越来越多车的情况下，让自用通勤回归一个比较正常的体积，是我个人喜好的。当然，我也理解家里男主人一台大六座SUV的责任，只是我个人不太喜好而已，而且自己的人生也过了那个5-6个人浩浩荡荡出行的阶段。 所以，我丝毫不怀疑Kris会设计一台非常精妙漂亮的5566，我也丝毫不担心站在3台NT3.0平台上的后面2台车在技术产品上的成熟度，我更加不怀疑合肥工厂和供应链在这么高销量后如何应对接下来的5566生产计划。 我唯一担心的就是5566太大。 恩 太长太宽..... 一个超大的后排腿部空间，一个发布会上从车里拿多少个行李箱出来的储物空间，一个后备箱睡多少个人的后悬长度，一个历史上最大的前备箱的前悬长度。 而我 只想要一台合适的美到我心坎上的豪华5566 如果你把数字变为6677了，那是不是未来还可以期待一个5566？ 谁知道呢？ 2、贺磊的小作文 548期：《卖力的郭富城 和奕境X9的阳谋》 “你觉得郭富城行不行？”深圳车展期间的曾清林焦虑得不行，那时候还不仅仅是一个代言人的问题，突然被集团从岚图位置上调来奕境，面对的是一个品牌和车已经发布了许久，但销售市场团队却没怎么搭建完整的尴尬局面。 而昨晚和郭天王侃侃而谈40分钟的他，已经眉宇间舒展了许多，而郭富城卖力得好像有提成一样，曾清林都有点插不上话，而这一切转变的背后，也有很多的故事，和新出行奕境社区的朋友们聊聊： 1：最近速成车很火，如果说那些车是速成车，那奕境X9这个产品就是一台“熟成车”。 这台车研发其实很久了，但一开始并不是以奕境的身份，当年准备作为奕派最高端的一台旗舰车来研发的，华为的体系也很早就介入了。到底用不用一个全新品牌，集团领导思考了很久，那时候猛士也想孕育一个全新的品牌，东风面临一个抉择。 最后的结果是用“境”的模式来做这台车，成为华为乾崑的两境之一，不仅东风重视，在华为车BU里的地位也完全不一样了。 2：这台车的用料其实挺狠的，作为一个9系的后发者，它没有任何理由去做一个毫无竞争力的产品，而且在华为车BU的体系里，这也是一台旗舰型的SUV，他们也有做一台车BU的“问界M9”的强烈需求。 5米3的车长是大于M9和理想L9的，3120的轴距和后备箱容积也是。74度的宁德时代800V平台，465公里的纯电续航，全系ADS5.0，全系鸿蒙6车机，全系896激光雷达，全系75寸HUD+双联屏，中配以上四激光+双腔空悬和四驱后转。 这些东西一摆出来，尽管昨晚很多人在问“奕境”是个什么牌子，哪个车企出的？但大家看到这些参数的时候，还是立马会明白，这是一个狠角色，而且这些参数背后的性能和靠谱度，华为在鸿蒙智行和其他车BU供货车型上已经验证过了。 3：奕境的阳谋很简单：把问界M9的同类型车打到30万区间。 之前中国的大三排SUV只有2个区间： 一个是贵区间，包括理想L9问界M9M8极氪9X等； 一个是性价比区间，包括零跑D19银河M9华境S等。 很少有30万区间的中端大三排SUV能卖好，在这个区间的大众9X，领克900都一般，小鹏GX订单不错后续交付待观察。 为什么卖不好？因为从贵到性价比，两头不讨好，设计和空间上不讨好，同时智能化上面和华为系等有差距。这次奕境的策略是，设计上尽量保守，尽量贴靠问界M9，在刚需配置上我尽量拉齐，低配少了一些零重力座椅等舒适性配置，同时牺牲掉产品一开始的利润，把价格拉到30万。 但我确实没想到预售价就到了29，正常的思路是，哪怕有29这个打算，你预售价也到31左右，甚至现在流行只出一个顶配预售价，正式上市的时候形成一个剪刀差，巨大的价差让消费者锁单。 4：昨晚我还问了曾清林，为什么预售就这么狠？ 他回复我是凌晨2.46分，估计那时候刚修完崩掉的服务器。他的观点是还是要对消费者实诚，让大家从预售价就开始真实的了解到奕境X9这台车的真正性价比。 这和他个人的人设也比较一致。 曾清林和我是老乡，都来自湖南邵阳，我俩还真能用家乡话交流。我们那的民风彪悍，人说话直接。他的微博风格也是这样，活人感十足，有什么说什么，完全不像其他老板的“代运营风格”，很多媒体都喜欢和他互动。甚至很长一段时间，他的微博是外界了解奕境情况的一个不多的窗口。 5：X9预售后的反应： 我觉得连锁反应还是会很大的。 首先是市场上中高端的大三排SUV，在如今这个经济下行的时代，很多人都不想在一台车上投入太多的钱，这和经济上行时期完全不一样了。之前的中端大三排是砍了很多用户想要的配置，比如四激光华为智驾，比如双腔空悬，比如后轮转向，比如四驱大电池等，价格下来了但配置体验也下来了，现在突然来了一台不讲武德的配置齐全价格也只要30出头的5米3的车，市场就有点懵了。 其次是华为体系的变化，这个变化分两块。一块是鸿蒙智行的应对，问界M9标轴产品上是对上的，接下来还有改款的M8，需要在定价上有一定策略，而且两台车都是家庭旗舰。 另外一块是华为车BU的资源投入变化，徐直军靳玉志在集团内轰轰烈烈的搞了这么久的境系列，甚至不惜把境系列的店名打上华为的字样，疯狂的在任总划定的边界上游走，那就需要拿出业绩来给老板看呀！ 启境短期估计比较难了，那车BU的资源一定会非常剧烈的朝有希望的品牌和车型倾斜。 6：奕境X9的后续上市价格我估计和预售价差距应该不大了，毕竟华为和宁德的这些东西的成本业内大家都知根知底的，如果能大降，之前早有人做出来了。何况交付的时候，还有15000的软件开通费，现在这个是中低端华系车购买的一个很高的门槛，很多人最后在这个点上犹豫转单了。 购买非常简单，因为SKU足够简单，预算低的买低配就行了，预算足够的买中配就很满了，顶配不是太推荐。 最后： 一般公司的服务器宕机就是一个营销噱头，假模假样宕机几分钟营造一个热销爆款的样子，昨晚奕境的宕机持续到凌晨2点多，很多的客户真的是一晚上没法下单。 我估计东风的IT部门这辈子都没经历过自己公司还能有今天这种场面？ 但产品还是在那儿，性价比自己也会说话，该下的单迟早还是会来，看不上你的你再努力营销造势，他也看不上。 大成若缺，与光同尘。 期待每一个消费者最终都能拨开云雾，找到一台最适合同时也对得起价格的车。 3、贺磊的小作文 546期：《从MONA L03看小鹏的造车进阶路》 最近因为有些机缘巧合的原因，密集的开了很多次小鹏的车，从X9到GX到最近的L03，特别是今天，密集的在深圳的早高峰阶段，体验了L03的城区NOA，也体验了不同路况下的MONA最新的动态调校，有很多的感受，杂糅着这十多年跟进小鹏的造车之路，和新出行小鹏社区的朋友们分享： 1：今天最大的感受来自于内饰和智驾，先说说智驾吧。 作为国内最大的新能源垂直媒体负责人，我也算阅智驾比较多的人了吧，从最新的华子到momenta到蔚小理，最新的版本肯定都要体验一下的，但城区NOA的体验其实一直没有人在国内让我很满意过，一方面和国内的路况有关，一方面也和各自版本的不拟人有关，有些确实很强，但“冷汗指数”有点高，能力是到了，但安心感不强。 今天体验的L03的双图灵版本的VLA2.0确实让我感受到了城区NOA在深圳这种堵车一线城市的可用性了，按这个推理，在国内不那么复杂堵车的绝大部分的城市，可用性应该更高。 2：这个智驾最强的地方在于他的“拟人化”，它开的方式基本等同于我平时自己开的方式。有时候会有一丢丢微小的触碰交规，有时候会在变道的时候和后方不想让的司机博弈一下，有时候会加一脚电门去加塞，有时候也会躺平慢慢的让后方的车过了再说。 今天我接管了一次，不是它做不到，是我在对方突然变道的时候，不想堵一把就提前接管了。 假以时日，系统每天学习这条通勤路，我相信上下班基本不用自己开这件事就实现了，不是未来，也不是L4，就是现在！ 3：这个事情发生在L03上，会产生什么影响？ 14万就有的双图灵（我没测试单图灵，不敢保证同意能力）L03基本上都是这些年轻人的第一台车了，这些人大概率都没怎么开过燃油车，很多都是有了驾照后就买了MONA，我相信这群年轻人大概率会经常尝试城区的NOA，继而产生对这个东西的依赖性，他们可能这辈子就没什么机会长时间的自己开车，自己泊车了。 也许在不久的将来，人开车确实是一个很少见的事情。 新出行商城有一件T恤，胸口印着：“禁止人类驾驶”。 而且，这套智驾不需要额外收钱。 4：内饰是我今天惊喜的第二个地方。 这套内饰非常明显的参考了蔚来ET5，这是我之前一直和小鹏的CMF和内造型工程师推荐的案例，如何用一套并不贵的材料做出一个不LOW的内饰。在之前的数次评审上，用了很多，大家可以在P7+和G7上找一下，是一些局部，但这次L03是整体做到了，我甚至感觉年轻人会觉得这个内饰比GX的更好，这不是开玩笑，有时候用贵材料也不一定能做得更好，懂年轻人的审美更重要。 从M03的外观被年轻人喜欢开始，我就懂得一个道理。 有时候年轻人要的不是审美绝对分数上的高分，有时候他们更需要和你们“不一样”！ 5：L03还有一个做得很好的地方就是刀法精准： 知道现在的年轻人喜欢什么配置，比如大家喜欢的臀部按摩，它给了，一个很不错的音响，它给了，一个足够空间的后排，它给了，离车泊入等比较高阶容易显摆的东西，它也有。 但有些真的成本挺高，但属于比较奢侈的配置，其实它都没有给，大家可以自己找找。 6：我不太喜欢的地方： 一个是这套系统的分屏模式，特别是SR和地图的整合，还是觉得不方便查看地图信息了，有时候我并不需要周边显示那么多小车小人，我想看看周边是什么地方，什么单位，什么商场了，需要切地图，一切音乐就被取代了，希望有一个SR和地图不整合的选项给一部分人。 另外一个是方向盘的形状，用了一个类似蔚来ET9的扁型方向盘，在驾控的时候感觉不太顺手，其实这台车的动态调校很不错，甚至有一些地方有惊喜，具体大家可以看“冷静的饺子”的微博。 最后： 一台车，有时候代表了一个品牌里的一群人的想法而已； 但有时候一台车，代表了一个品牌底层的DNA。 我觉得MONA的几台车，渐渐成为了小鹏这个品牌基座里很底色的部分，年轻，时尚，智能，挑战一切！ 我期待未来的小鹏能多做这种车，不用迎合老登们，哪怕是一台六座大三排，也应该是年轻人的大六座，而不是很老派的风格，想迎合本不是小鹏基座底色的那群人！ 很多人担心由此带来的均价的问题，我反而觉得还好，全球最大的品牌是丰田和大众，丰田大众卖得最好的车型是哪些？成为丰田或者大众还不够牛B？一定要做一个BBA或者被收购的马丁路特斯？ 小鹏 十多年了， 我也一直跟在后面，观察了十多年。 有些道理，靠悟； 而有些，只能踩坑后，方能领会。 敬过往，爱当下，向未来......