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2024 不止千站 解读蔚来换电的一系列动作

维圈圈

一篇帖子满足你对蔚来的所有想象-新出行蔚来版精选贴汇总2.0,持续更新ing

小新同学
动态

三品牌现身 、增程纯电双路线 聊聊蔚来明年的战略规划| 1|乐道 持续扩大开店力度,3 月冲击 2W 台/月交付。 按照李斌的表达是目前工厂交付没有问题,主要是销量的挑战,让销量有持久性,李斌提到要扩大“销能”,包括门店和换电站的铺设,加速县县通以及扩大 200 家以上门店。 李斌提到之前蔚来为什么在环境特别不好的时候还能挺过来,换电站的建设发挥很大作用。明年 3 季度乐道第二台车型,乐道的单月交付可以趋向稳定。 李斌还提到价格战,价格战蔚来不打。但是乐道可以参与打,可以更大程度面向市场灵活调整新产品策略。 2|萤火虫 国内外双战略。 萤火虫调整了战略。国内还是对标 MINI 为主,国内也是纯电+可充可换可升级,换电站更小,和蔚来同渠道销售,14 万左右的价格 BaaS 后 10 万左右。 但海外有不同策略,小车更重视成本,萤火虫海外版会推出增程,而且不同国家地区车型的布局比国内更加灵活。蔚来大车放慢海外战略。 萤火虫是全球车型,所以会达到海外还是欧洲五星标准、也有有合作伙伴代工,主要面向全球各个市场,换电站的重心回归国内。目前影响周期的是车灯,蔚来的同学之前提到萤火虫是一个非常主打个性的精品小车。 3|蔚来 主打商务和行政场景,求高毛利,不打价格战。 现在基本能站稳 2W/月,未来车型“更大、更贵”,组合 BaaS 销售,基本也是改款的趋势。未来追求毛利更高而不是销量,不打价格战,面对中国市场为主,欧洲策略变保守。 今年 NIO DAY 上 ET9 上市,首发自研芯片、主动悬架和专属电池包,还是具有一定挑战性,但品牌向上求更多毛利空间。ET9 后就是蔚来第三代平台纯电 SUV 登场,也是三代平台满血版车型...

飞机先生
动态

懂车帝又一次大手笔,找来了 29 款车型,做了一次堪比中保研的碰撞测试。图说好车把所有 29 款车型的碰撞测试结果,按照不同的测试项目,做了汇总,让大家看起来更加直观。 1、40% 偏置碰撞测试 - 评级最好的是问界M7 和迈巴赫 S,在这个项目力的总评都拿到了 G 的评级 - 评级为差的有 长安 CS75Plus、帝豪、伊兰特以及五菱缤果 2、70% 重叠高速追尾测试 - 这个项目里,有多款车型都拿到了 G 评级,只有三款车型得到 P 差的评级,分别是长安CS75 Plus、秦Plus DM-I 以及启源 A05 - 子项目燃油/动力电池完整性里,长安 CS75 Plu启源 A05 的表现都很差,评级为 P。其次逍客、宋Plus DM-I 以及秦Plus DM-I 只拿到了 M 中等的评级 3、30% 重叠钻撞卡车 - 这个项目很有代表性,大部分车型在这个项目里的表现都比较差。唯一两款拿到总评 G 评级的是沃尔沃S60 以及现代伊兰特 - 拿到差的有问界M7、本田 CR-V、哈弗大狗、极氪 001、蔚来 ET5T 以及启源 A05 - 在这个项目里,对车辆的结构性要求很高,可以看到大部分车型的表现都不合格。

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曾耀耀
2小时前 · 小米SU7

「讲讲故事系列」

目前蔚来 Banyan 有先锋领航,但大概 12 月中下旬开启下一批领航

如果蔚来没有四颗 Orin-X,就做不了 4D 舒适领航(以前尝试用 8155 的算力但是不够),这个功能会调用 Orin-X 的算力。有了四颗Orin-X,可以做到更好的 ADB 大灯功能,超级节能模式只调用一颗 Orin-X,但蔚来坚持保留 AEB

关于 4D 舒适领航,大家不用担心经常调节可能引起的空气悬架寿命影响,一般寿命都是由橡胶引起的原因,一旦过热也会产生保护。在下一年的规划,智能底盘会结合更多结合 AD 的感知做调整(个人猜测是结合类似于理想 VLM 模型输出的路面语义信息)

目前 Banyan 3.0.0 在功能上面做了不少的加法,而 Banyan 3.1.0 会重点优化流畅性,特别是 8155 芯片的车型,而对 ET7 的 4D 舒适领航也有比较大的更新。目前的版本,如果系统觉得不够流畅,可以尝试关了 NOMI 全舱免唤醒

在 ET9 上面,按摩功能可以适配更加多场景

蔚来ET5(T) 蔚来Banyan 3.0.1 蔚来成立十周年 蔚来Banyan 3.0.0 发布会

水水兄
4小时前 · ES6

其实原本事实的真相是这样……

萤火虫是一个本来专注于卖欧洲的精品电动小车,欧洲都喜欢小车。
然后遭遇到了欧洲加税,这个加税啊,加的很有目的性。中国的纯电动车至少增收18%~37%的关税,这特么还怎么玩?欧洲这个加税也加的很奇怪,只要有一滴油就没有关税,只要是纯电动就要加收高税。

美国那边更是对电动车征收100%关税,压根就路彻底堵死。

萤火虫本来就是偏向于价格更低的车,用户对于价格更加敏感,这样确实玩不动了。

这下不得不调整战略了,不然没得玩儿了,于是调整了一下产品定位,改成国内首发,仍然纯电换电不变。

但是海外版本调整了,可能会用当地的车企生产,不限能源形式,不限制车型,当地需要什么车型就供什么,不在头铁的去往海外推换电纯电车。

比如你在东南亚,如果看到萤火虫的面包车,我觉得都不奇怪……

至于什么大家传的什么增程,八字没的一撇呢,项都还没立,怎么就嗨了呢。

故事不过就是这样…你看不是挺好的一个灵活调整战略适应海外市场的故事吗?中国车企走出去的一个故事,都可以上电视节目吹一番的内容。

和我们国内有什么关系呢?毫无关系……
最多就是这个逆全球化趋势,让中国车企在海外换了打法。

但是喷子哪管这些,一些极端的增程粉哪管这些,一边喷你亏钱,一边喷你海外为什么不卖纯电车?根本不了解国际形势,也不管海外是怎样的市场,这种行为和喷企业家为什么不去非洲援助难民有什么区别?

那么多国际车企都有海外车型,你我不少人也都是坐过某某品牌的中国特供版车型。
海外多去卖点当地适应的车,赚点钱,回来给我们搞换电县县通,这才是主旋律。

我就是个普通人,没法心怀世界,最多希望中国更强大,天空更清朗,出行换电更顺畅。
我希望斌哥赚大钱,国内多搞点换电站,方便我去哪充电都不用排队,就酱紫……

换电,真香!

蔚来ES6

飞机先生
10小时前

收录于日榜 TOP 6

三品牌现身 、增程纯电双路线 聊聊蔚来明年的战略规划|

1|乐道

持续扩大开店力度,3 月冲击 2W 台/月交付。

按照李斌的表达是目前工厂交付没有问题,主要是销量的挑战,让销量有持久性,李斌提到要扩大“销能”,包括门店和换电站的铺设,加速县县通以及扩大 200 家以上门店。

李斌提到之前蔚来为什么在环境特别不好的时候还能挺过来,换电站的建设发挥很大作用。明年 3 季度乐道第二台车型,乐道的单月交付可以趋向稳定。

李斌还提到价格战,价格战蔚来不打。但是乐道可以参与打,可以更大程度面向市场灵活调整新产品策略。

2|萤火虫

国内外双战略。

萤火虫调整了战略。国内还是对标 MINI 为主,国内也是纯电+可充可换可升级,换电站更小,和蔚来同渠道销售,14 万左右的价格 BaaS 后 10 万左右。

但海外有不同策略,小车更重视成本,萤火虫海外版会推出增程,而且不同国家地区车型的布局比国内更加灵活。蔚来大车放慢海外战略。

萤火虫是全球车型,所以会达到海外还是欧洲五星标准、也有有合作伙伴代工,主要面向全球各个市场,换电站的重心回归国内。目前影响周期的是车灯,蔚来的同学之前提到萤火虫是一个非常主打个性的精品小车。

3|蔚来

主打商务和行政场景,求高毛利,不打价格战。

现在基本能站稳 2W/月,未来车型“更大、更贵”,组合 BaaS 销售,基本也是改款的趋势。未来追求毛利更高而不是销量,不打价格战,面对中国市场为主,欧洲策略变保守。

今年 NIO DAY 上 ET9 上市,首发自研芯片、主动悬架和专属电池包,还是具有一定挑战性,但品牌向上求更多毛利空间。ET9 后就是蔚来第三代平台纯电 SUV 登场,也是三代平台满血版车型...

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