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2024 不止千站 解读蔚来换电的一系列动作

维圈圈

一篇帖子满足你对蔚来的所有想象-新出行蔚来版精选贴汇总2.0,持续更新ing

小新同学
动态

这个我就要重点讲讲,为什么我一直推荐大家使用“加电app”。 省流一句话:这是目前最好用的电动车查找补能的渠道。 今天“加电app”注册人数 500 万,这个数据两看: 1、是购买新能源汽车的用户占比迅速发展,补能需求激增; 2、目前除了“加电app”之外,很难有媲美的软件; 什么是好用的补能 app ? 很简单,一句话:能找、能充、能支付、能优惠。 我觉得这几个点很重要,我试过大部分的补能 app 都是有痛点的,要么是捆绑自己为数不多的网点,要么就是价格贵得离谱,要么就是找到了去到发现用不了。 得通过核心的网点数据,实时看到目的地补能的情况,透明化价格和占用时段收费,这些目前只有“加电app”可以做到。并且偶尔还有促销购买,降低费用,很爽。 “加电app”目前已经有 205 个充电服务商合作,所以很多网点都会标明:xx分钟前xx 车型充过。 所以一句话说明白,电动车补能,我只选“加电app”。

吴颖
新闻

将于 4 月 16 日开启预订 2024 款蔚来 ET7 官图发布

阿迪同学
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德卤爱开车
6小时前

蔚来公布 【150 度电池包量产版】实测详细情况,
在最后贴一下李斌去年 12 月份实测 150 度数据;

【昆明➡️湛江】
行驶总里程【1070km】百公里综合能耗12.7度;
行驶时长 12.8 小时,行程平均时速 83.7km/h;
其中NOP+里程 757 公里,占比总里程 70.7%;
表显剩余 SOC 电量0%,剩余续航里程 2 公里;
路线沿途温度17.5℃-37℃,海拔落差1875米;

【北京➡️合肥】
行驶总里程【1062km】百公里综合能耗13.0度;
行驶时长 13.2 小时,行程平均时速 80.5km/h;
其中NOP+里程429公里,占比总里程40.3%;
表显剩余 SOC 电量0%,剩余实估续航2公里;
路线沿途温度15.5℃-30℃,海拔落差 -34 米;

【上海➡️厦门】
行驶总里程【1046km】百公里综合能耗13.3度;
行驶时长 13.1 小时,行程平均时速 79.9km/h;
其中NOP+里程394公里,占比总里程37.6%;
剩余1%、13km续航里程,中途突发橙色暴雨;
路线沿途温度18.5℃-29.5℃,海拔落差 3 米;

【回顾李斌上海➡️厦门实测数据】:
行驶总里程【1044km】百公里综合能耗13.2度;
行驶时长 12.4 小时,行程平均时速 83.9km/h;
其中 NOP+ 里程 957 公里,占比总里程 92%;
抵达时SOC剩余3%、36 公里CLTC续航里程;
路当时线沿途温度-2℃-12℃,海拔落差-5米;

Ps: 本次续航测试驾驶车型为 2024 款蔚来 ET7。

蔚来ET7 蔚来150kW固态电池 蔚来150度电池续航破千

吴颖
昨天17:48

这个我就要重点讲讲,为什么我一直推荐大家使用“加电app”。

省流一句话:这是目前最好用的电动车查找补能的渠道。

今天“加电app”注册人数 500 万,这个数据两看:
1、是购买新能源汽车的用户占比迅速发展,补能需求激增;
2、目前除了“加电app”之外,很难有媲美的软件;

什么是好用的补能 app ?

很简单,一句话:能找、能充、能支付、能优惠。

我觉得这几个点很重要,我试过大部分的补能 app 都是有痛点的,要么是捆绑自己为数不多的网点,要么就是价格贵得离谱,要么就是找到了去到发现用不了。

得通过核心的网点数据,实时看到目的地补能的情况,透明化价格和占用时段收费,这些目前只有“加电app”可以做到。并且偶尔还有促销购买,降低费用,很爽。

“加电app”目前已经有 205 个充电服务商合作,所以很多网点都会标明:xx分钟前xx 车型充过。

所以一句话说明白,电动车补能,我只选“加电app”。

TT_bimmer
昨天15:06

社区推荐

ET7,在我看来真的是非常,非常可惜的一款好车

每次在路上看到ET7的时候,都会觉得蔚来的设计审美真的绝,之前56E独霸天下,这种级别根本没有国产车有丝毫机会可以挑战

还记得当年看ET7发布会的震撼感觉,4颗orin芯片,1016算力,激光雷达上车,23喇叭杜比音响,双电机3.8秒加速,某种程度上可以说从那个时候开始,我看车的时候真正会开始看算力/芯片/激光雷达这些概念,虽然不懂,但不明觉厉

可惜啊可惜,蔚来还是错误的判断了这个级别的消费者。你以为这些成本极大的科技前沿装备能够打动这些人,难道就没想过他们想要的仅仅是5米多的车身,舒舒服服又大又厚的座椅,别说7秒级的加速,哪怕雷克萨斯11/12秒级的加速都没影响,哪里需要3.8秒的性能,能配个定速巡航或者自适应巡航妥妥够了,谁需要那么多orin芯片和那么大的算力,极度清新脱俗的内饰哪有那么多人喜欢,我们要的就是blingbling的豪华感觉。。。随时换电,灵活电池升级,nio house随便用,这些还不如给我优惠个7万8万的,像56E那样该打折的时候往狠了打,性价比凸显

虽然ET7冲击56E还略显稚嫩,今天的销量还是56E的天下,虽然也是靠很大的折扣支撑。但依旧在我眼中ET7是一辆很顶很顶的国产好车,世界级的内外设计,顶级的性能,优秀的能耗,无敌的换电加成,到顶的智能硬件。。。

如果我考虑花40+买一辆中大型的纯电轿车,在ET7面前,56E连一丝影子都不会出现^^

蔚来2024款ET7有哪些变化? 我眼中的蔚来ET7 蔚来150度电池续航破千 蔚来ET7可优化点 蔚来ET7的期许 蔚来AI智能底盘

肉肉爸比
昨天07:17 · 蔚来ES6

精华

聊聊ET7!很久没输出长文了

蔚来ET7一直是我很喜欢的车型,前年一开始非常的惊艳,NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳,外观并没有为续航,空间一味妥协,风阻0.208,后排空间也非常大,反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间,丢了颜值

当时有很多朋友像我一样,一直苦等ET7,大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了,他的车被我霸占了快1个月,出了一条内容网页链接

欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题,没有异响,续航足够扎实,我体验是不错的,续航非常扎实,内外非常高级,小槽点是二排配置凸显不出行政感

初初交付量还可以,前面有大量订单,有个月甚至突破4349台,ET7由盛转衰是遭遇了品控问题,小毛病太多导致其口碑急转直下(特别是几次小电瓶事件),后面就泯然众人矣

对于很多人来说,ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车
对于很多人来说,ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车

所以,这次ET7的改款,对我来说是很有期待,看下新款救的怎么样,看完之后,虽然不完美,但确实是大家心中行政轿车应有的样子,打动我的几个点:

●全新座椅,老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些,但是还是很难调到坐着一直舒服的位置,新款采用了自研的座椅,骨架跟ET9同源,座椅包裹的不错,座椅可调的选项更多了,前后排头枕都可以电动调节,最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅,后排角度27°-37°可调,之前虽然有气袋的加入,但是基本就是不可调的;舒适配置拉满,通风/加热全部分区,按摩点上都有加热丝,是真的很顶了,中间的座椅舒适性就一般了

●后排屏幕,ET9核心技术下放了属于是,有的人说斌哥出尔反尔,我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对,但屏单独选装价格很贵,毕竟3k OLED屏幕,素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入,操作系统不存在问题,你不得不佩服,李斌看得确实长远,算力走的是N-Box娱乐主机,不会占用8295算力,保证操作系统流畅度,N-Box支持DP-in有线稳定投屏,也支持无线投屏,同时更支持NIO Phone各种应用流转,所以这方面其实会很打动人

我是觉得屏幕应该标配,但是看起来不现实

●后排行政中岛,超宽扶手,两个40w无线充电,还有托底杯架,行政感觉继续拉满

●音响也是ES8同款硬件配置,2230w的功率

可以说以上几个点,把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾,必然有,根本就没有完美的产品,现在的ET7已经足够动人

我觉得的小遗憾:

●外观没有变化
●没有冰箱
●后排没有遮阳帘,哪怕是手动遮阳帘
●没有上ADB大灯

Ok,产品聊的差不多,最后话题回到,为什么下单了ET7!先说明,下单不一定真的买

两个原因,第一是对ET7的改动给与正面的评价,第二说出来你们可能不信!

昨天晚上,我的ET5遭遇了追尾事故,虽然没有怎么受损,但是小5刚刚修好,又遭遇事故

说明什么?说明真的想让我换7???你们说是不是?

好吧,最后发下ET5的受伤图,真的太惨了我的小5,肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge]

#新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#

蔚来ET7 蔚来2024款ET7有哪些变化?

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