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2024 不止千站 解读蔚来换电的一系列动作

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一篇帖子满足你对蔚来的所有想象-新出行蔚来版精选贴汇总2.0,持续更新ing

小新同学
动态

蔚来为什么要做操作系统?一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」| 1|什么是操作系统?蔚来做操作系统有什么意义? 操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配,对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。 其实更简单的例子,就是当我们办理业务时,业务人员在处理业务时,办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么,这时候业务员就是操作系统, 它是响应不用用户的需求,也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。 所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互,而操作系统作和硬件打交道。 2|虚拟机的出现非常重要。 而过去为什么我们要多个窗口业务,现在合并成一个?非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备,比如当时比较历史性高通推出 820A 。 传统系统是把多个系统分开在不同芯片上,虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件,做成多个虚拟机,这也是一个座舱重要趋势。 但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕,就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX,带来性能的较大损耗,也就出现卡的问题。 当然在后续的 8295 系列中逐步改善。 3|操作系统又可以解决哪些问题? 刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下,车企对于硬件的需求在不断提高,包括多屏、多场景、语音。 所以做操作系统它是水到渠成的事情,而不是某个阶段的突发奇想。 第一用户在不同场景的需求不同。 比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。 第二是对软件的需求也在不断提升。 现在的车企软件增大,过去基本没有软件,做操作系统也就没有意义,所以操作系统也是如今的无人区。 第三是跨域之间的交流。 例如过去汽车没有域的概念,所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑,各自为营,用语音控制下车窗调节都是难题。 这就像过去我们办理一个业务,需要连续跑多个窗口(多个系统),效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个,只要一个窗口(操作系统)来负责调度背后多个部门,也就实现了跨域的互联。 智驾域可以控制座舱域,也可以控制车控域。而跑的窗口少了,反应车辆里面就是线束也少了,这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。 4|一句话总结。 所以我们围观这一张图(图二),一句话理解 SkyOS 是: 过去建房子需要划分多个房间做硬装软装,每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化,就把多个房间合并成一个大房间,SkyOS 内核就是把大房间做场景分区,比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等,不同房间有不同场景需求,都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。 而对于蔚来而言, SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道,同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验,所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔,芯片可升级。 它也像一个土壤,培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。 蔚来很多思路都需要串起来看,从用户体验出发,到背后芯片发展,再到操作系统的维护,这或许也是全栈自研的使命与魅力吧!

飞机先生
动态

蔚来数字架构负责人军君爆料了蔚来 3.0 平台的核心信息: NT 3.0 后的车型,用户不需要再为算力担心。3.0 后会有可插拔的算力单元,而且支持拓展的 box 成本并不高。新的芯片未来两年或者三年后起来,3.0 平台的车硬件可以让用户方便升级。

飞机先生
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德卤爱开车
昨天13:23

接着说昨天蔚来换电站建设进度的问题,

官方说了两个大点武汉新厂和站点选址;

蔚来弄换电站三个工厂确实不大好理解,

首先地方给融了 15 个亿总得给点动静,

工厂落地的背后=产值、就业、税收,

这年头从地方拿钱本身就不太容易;
——————————
接着是另外一个关于各地站点选址的问题,

全国有三分之一站点覆盖在江浙沪这一带,

但还是有覆盖不均的情况 比如苏南和苏北;

同时今年除了数量目标还有实际需求的目标,

如果弄一堆凑数站在这个阶段没有太大意义,

用户刚需、能促进卖车的站点才是工作目标,

而这些场地地点往往都不太好搞定比较难搞;
——————————
昨天李斌也提到可能会延后1-2个月完成目标,

新厂 9 月投产后面还 3 个多月时间能实现生产,

满打满算 3 个月,部署能力大概就 200 站/个月;

建站进度这方面大家差不多可以管理一下预期吧。

飞机先生
昨天12:06

蔚来为什么要做操作系统?一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」|

1|什么是操作系统?蔚来做操作系统有什么意义?

操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配,对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。

其实更简单的例子,就是当我们办理业务时,业务人员在处理业务时,办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么,这时候业务员就是操作系统,

它是响应不用用户的需求,也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。

所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互,而操作系统作和硬件打交道。

2|虚拟机的出现非常重要。

而过去为什么我们要多个窗口业务,现在合并成一个?非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备,比如当时比较历史性高通推出 820A 。

传统系统是把多个系统分开在不同芯片上,虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件,做成多个虚拟机,这也是一个座舱重要趋势。

但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因。当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕,就是虚拟机跑了一个中空屏安卓、仪表+HUD 的 QNX,带来性能的较大损耗,也就出现卡的问题。

当然在后续的 8295 系列中逐步改善。

3|操作系统又可以解决哪些问题?

刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下,车企对于硬件的需求在不断提高,包括多屏、多场景、语音。

所以做操作系统它是水到渠成的事情,而不是某个阶段的突发奇想。

第一用户在不同场景的需求不同。
比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。

第二是对软件的需求也在不断提升。
现在的车企软件增大,过去基本没有软件,做操作系统也就没有意义,所以操作系统也是如今的无人区。

第三是跨域之间的交流。
例如过去汽车没有域的概念,所以智驾域、座舱域和车控互不关联。甚至过去每台车分布数百个小脑,各自为营,用语音控制下车窗调节都是难题。

这就像过去我们办理一个业务,需要连续跑多个窗口(多个系统),效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个,只要一个窗口(操作系统)来负责调度背后多个部门,也就实现了跨域的互联。

智驾域可以控制座舱域,也可以控制车控域。而跑的窗口少了,反应车辆里面就是线束也少了,这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。

4|一句话总结。

所以我们围观这一张图(图二),一句话理解 SkyOS 是:

过去建房子需要划分多个房间做硬装软装,每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化,就把多个房间合并成一个大房间,SkyOS 内核就是把大房间做场景分区,比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等,不同房间有不同场景需求,都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。

而对于蔚来而言, SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道,同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验,所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔,芯片可升级。

它也像一个土壤,培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。

蔚来很多思路都需要串起来看,从用户体验出发,到背后芯片发展,再到操作系统的维护,这或许也是全栈自研的使命与魅力吧!

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