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话题 我关注全新蔚来ES8的原因 全部
置顶 发帖有奖|全新蔚来ES8,为什么它值得被紧盯?
置顶 新出行图文详解 | 全方位解析蔚来全新 ES8 内饰官图
置顶 超详细和大家解读全新蔚来 ES8 内饰! 展开
置顶 没想到ES8发布会在成都,这个背后原因是什么呢?
置顶 从这张图来看,似乎没看到全新 ES8 的后轮转向
置顶 新出行情报局 | 一文了解蔚来全新 ES8 现有信息
置顶 【新出行-蔚来各车型交流/车主群】
随你呗 5小时前 · 蔚来ET7

之前我发过领航换电体验的帖子,是蔚来的4代换电站。这次正好路过南京栖霞山服务区,是三代换电站,于是就下单了领航换电,对比体验一下,在高速领航换电的时候,3代站和4代站有什么区别。 领航换电在智驾途中添加途径点,或者是导航之前添加都可以,能不能领航换电只看换电站是否支持。高速上的换电站只要是3代或者4代站目前都是支持领航换电的。 这次我特地记录了时间,上午10.59分智驾自行下高速进入栖霞山服务区。不同于四代换电站,整个服务区都被建模,像游戏一样呈现在中控屏,三代站的领航换电没有这个,就是和普通智驾一样下了服务区直接自己开往换电站。整体智驾体验也没什么特别,不快,比较保守,开的挺稳。 到达换电站以后,会自动停靠到换电区域,无需手动点击确认,车自己停好自己就开始换电流程了。和4代站领航换电不同的是,换好点以后中控屏跳出来是否继续领航,需要点击一下才会自动出服务区继续开始智驾。4代站电换好是直接丝滑的出站继续导航上的路线自动智驾的。 整个领航换电过程同样比较丝滑,11点08分已经换好点出服务区了。从智驾进服务区到自动换好电出服务区共耗时9分钟,还是比较满意的。上次4代站是全程13分钟,但是中间有等前车换电的3分钟,所以3.4代站领航换电只要中间没有拥堵和等待,服务区不是特别大,用时应该是差不多,但是3代没有4代站丝滑,中间有需要手动确认的步骤。 总体来说,领航换电目前在高速智驾的时候,用起来已经比较成熟了我认为,基本中途无需人为干预,就可以完成换电补能。但是目前高速换电站仍然还有大量的2代站,后面为了提升蔚来和乐道的用户体验,换电站升级换代或许比持续布站更实用和实惠。

维圈圈 8小时前 · 比亚迪汉DM-i

全新 ES8 展车已经陆续开始发往门店了,大家21号就能看到实车了

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楊杨得亿 8小时前 · 蔚来ES6

你平时会选择充电还是换电? 我与我的ES6走过771天32693公里,目前累计换电次数124次,充电次数4-5次,跟大家分享分享我选择换电的原因。 首先我有家充的条件,了解新能源车的时候也从南方电网那得知,电价是0.528元/度,无峰谷电,日常用车回到家充电枪一插,第二天又满血复活而且费用最低,但是不适合我,我市区用车一个月约三四百公里,基本上都是出差用车居多。 快充费用就分时段了,1-1.2元/度,比家充贵了一倍,但是耗时太久了,不适合出差补能,会在路上或目的地浪费不少时间。 换电费用是1.3-1.5元/度,换一次电大概70-80元左右,关键是三五分钟就完成加电,对于我的用车方式很切合。所以我一直保持着换电补能的加电方式,最开始只有十来座换电站体验很不好,但是2年过去了,增加到了54座,方便了很多。 换一次电能跑300-350公里,一年也就跑15000+公里,大概60来次换电,花费4000多块钱吧,反正比当初开油车省了不少钱,加电补能的体验也慢慢像加油一样了,所以一直就选择换电补能了。

分享蔚来换电体验

森林ks

蔚来高活跃用户

08/11-08/17 社区活跃排名前6-15名的用户可限时获得该标识 去看看
10小时前 · 蔚来ES6/蔚来ET5

他是追光者…… 🏔️✨ 16日,斌哥乘坐着全新ES8从西藏日喀则出发,一路换电到达珠峰大本营。在珠峰脚下与“日照金山”不期而遇——金光染雪顶的刹那,仿佛天地为追光者的坚持加冕!从平原到世界之巅,15座换电站连成一条“电能天路”,这场直播不仅是技术的远征,更是信仰的抵达。 🌟 为何“日照金山”击中人心? 🌲自然的隐喻 金光破云时,恰如蔚来从“最惨的人”到“追光者”的蜕变—— • 暗夜蓄力:7年布局3450+换电站,318川藏线从慢充到超充再到换电的“三级跳” • 破晓时刻:海拔4500米换电3分09秒,连氧气稀薄处都有满格能量 • 辉耀山河:燃油车能到的远方,电车亦可抵达,且更静更净 💞车主的共情 当斌哥吸氧坚持直播的画面刷屏,我们看到的不仅是CEO的敬业,更是每个车主的影子—— • 高反仍前行 ≈ 暴雨天坚持换电的你我 • 雪山映金光 ≈ 穿过隧道忽见云海的惊喜瞬间 🚗 蔚来式追光行动 🏞️地理之光 ▸ 朝圣珠峰:从上海/成都换电直达定日,雪山观景台开启0排放打卡模式 ▸ 暗夜星河:在四姑娘山换电站旁,用车顶帐篷收集银河与雪峰同框 💓心灵之光 ▸ 副驾金句库:孩子问“为什么雪山会发光?” NOMI答“因为坚持的人终将会被看见” ▸ 情绪充电站:堵车时回看斌哥直播片段:“吸氧也要干成的事,定是信仰!”

全新蔚来ES8发布会我关注全新蔚来ES8的原因川藏线蔚来换电站县县通让换电变成主流分享蔚来换电体验

加电的习习 11小时前 · 蔚来ES6

五百万违约金也要曝光蔚来 首批全新 ES8 展车已偷偷驶出合肥工厂,正奔赴全国 NIO House。没有预售环节、没有分批试探,直接把“货”铺满门店——李斌这次把节奏彻底拉满。8 月 21 日晚的上市直播还没开始,用户就能在展厅摸到实车,蔚来显然准备全力冲刺。

我关注全新蔚来ES8的原因全新蔚来ES8发布会蔚来高速换电站突破1000座2025成都车展我的新出行搭子2025 NIO Day 改期到秋天

小白同学 昨天16:17 · 智界R7 增程/理想L6

全新蔚来 ES8 也往下运车了,现在蔚来整体节奏确实很紧密。

明明就平凡 昨天15:52

金色的蔚来 ES8,挺好看,从容得体有点金的感觉 但是6 座坐满人的情况好少...

贺磊 昨天14:30
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《二代蔚来ES8的交接棒,给了未来的ES7-8-9三台车》 今天有一个叫“贝雷帽儿”的网友在问我,全新三代ES8的定位和之前的二代ES8有什么差异和不同,这引发了我一些思考,而且觉得这很难用一两句话说清楚,所以就单开一篇了,想在新出行蔚来社区系统的说说这个事儿,大家有不同意见,随时留言给我: 1:二代ES8是当时蔚来的旗舰SUV,虽然当时也强调过全场景等词语,但明显可以看出,这台车还是一个典型的商务定位,上市后的广告片也是明显的商务人士取向,广告词是“从容,有度”,这个有度在现在看来,就有毒了。很多地方有度过头了,特别是空间上,第三排空间局促,而且豪华和空间上智能取舍,有中岛就没有中央通道了,在L9和M9都发布后,这台车显得有些许尴尬的。 2:NT3.0的第一台车是ET9,但ET9开发的起始阶段,其实也是蔚来很困难,或者说有些东西还没完全想好的阶段。随着ET9的上市,用户反馈,到3.0平台上的乐道L60开发完成,开始交付,3.0平台的真正优势和用户真正需求,蔚来想得越来越明白了,李斌的很多执拗在这个阶段得到了扭转。 空间,能耗,舒适性配置。 这三大要素,在这个阶段被提到了一个前所未有的重视程度,而这些,都是之前蔚来觉得没有那么重要的点: 空间够用就行; 能耗?我有换电; 舒适性配置,我有,但基本都需要选装。 3:乐道的产品研发和工程团队,其实和蔚来是分得很开的,ERIC负责乐道产品,赵毅负责乐道工程,内部开始有了一个互相促进并良性竞争的局面,尽管这两个品牌的区分和调性还是明显的差异,但在很多技术工程环节,确实是可以复用的。L90的很多成功经验,ES8也是看在眼里的。 4:全新三代ES8,背后有很多的故事,大家听得最多的就是这个名字的修改。 而李斌也公开确认过ES7和ES9的存在,加上ES8的六、七座两个版本,这3台车一起构成了蔚来品牌强大的大SUV矩阵。和以前ES7和EC7复用的零件都不多的匪夷所思的情况不一样的是,这几台车,应该都有很多的参考点,产能和供应链上都会有很大的进步。 以下来猜测一下各自的身份: ES7承担一个大五座的角色,类似全新的M7和明年大改款理想L7,参数+科技化和舒适性配置在五座车上拉满,最顶的五座纯电SUV。 ES8六座+七座承担一个大六座的角色,定位我觉得在问界M8和M9中间,但参数+配置都是对齐M9的,坦率的说,现在M9在智驾上压倒了ES8,所以ES8除了设计优势外,必须在定价上也体现出自己的进攻性和性价比。 ES9承担一个蔚来全新旗舰SUV的角色,定位在ET9的正统SUV版,参数+科技化和舒适性配置在三排全尺寸SUV车上拉满,同级别没有太好的竞品,未来应该有尊界的SUV和他对标,不是完全走量的路线,而是技术和设计上的首发平台。 最后: 这三台车一起构成了之前蔚来在高端SUV上的产品形态,之前一台ES8孤军奋战,现在是一个矩阵来应对。之前大家觉得家庭和商务很难协调,必须两台车去承载,但现在似乎大多数人都是合二为一,家庭和商务没有那么的冲突。 如同之前新出行蔚来社区好几个大牛网友爆料的那样,用ES7去冲击家庭SUV,ES8去冲击商务SUV的想法,现在似乎得到了修正,两台车用一个错位竞争的格局,共同形成了全场景SUV的产品形态,型号名称的改变也反映了蔚来官方想法的改变。 无论何时何地,产品力还是销售能力的最基础的核心。 不买这台车,你还有更好的选择吗?—— 这句话曾经萦绕在理想L系列的用户耳边,也在过去一年多,回荡在问界M98用户的耳边,未来,是否会在蔚来的这些用户想法中,得到一些些体现? 9月,见真章!

xuhaogo

蔚来超活跃用户

08/11-08/17 社区活跃排名前1-5名的用户可限时获得该标识 去看看
昨天13:26 · 蔚来ES6

春夏开新能源车对于能耗来说真的少很多,单车能耗波动影响因素很多,比如空调,载重,天气以及速度等,这次就记录下速度对能耗的影响。行车的速度对能耗的影响巨大,主要是速度越快,空气阻力与速度的平方成正比,那么电机需要更多的动能去克服空气阻力,另外高速行驶,电机的效率也会下降,因此速度越好,能耗越差。 以蔚来ES6为例子,一个人开高速和日常通勤的能耗差距。上海到苏州80公里左右的大部分高速行程,晴天,开NOP顶着限速跑,能耗在18.5左右,纯高速的能耗估计在20左右,而日常上下班的通勤,魔都还是比较堵的,日常的能耗在16左右。因此满电日常通勤实际的续航可以跑400公里,但是高速段较多,其续航里程在340公里。差距还是比较大的。 这个记录只是夏季的能耗的记录,如果是冬天,实际续航差不多要减去30-40公里。因此夏季真的对开新能源的用户比较友好的。另外个状态就是节假日拥堵,实际上电车可以跑的平时更远,作好线路补能规划才是硬道理

续航表现每周晒能耗

阿平同学 昨天11:40

黑色蔚来ES8跟黑色乐道L90同框,大家感觉如何

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