我关注全新蔚来ES8的原因

近期全新蔚来ES8节奏密集，内饰官图也公布了，预计8月21日发布会上也会公布预售价并开启预订。 诚邀现阶段在关注这款车的朋友，来聊聊你的关注原因～ （目前开什么车，你现阶段的需求，全新ES8吸引你的点...）

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爱好电车的永动机
2026-10-17 · ET5

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蔚来ES8大五座版的“沙发床”到底咋样？躺了半小时说点大实话

近期深度体验蔚来ES8大五座版，既然没了第三排，我就好奇去后座体验了一把这个传说中的“大沙发床”。之前试过不少带后排大床模式的车，本来以为也就是个噱头，但这次体验完，还真有几个点想好好唠唠。

先说那个一键放倒的“沙发床”模式。这车二排靠背能调到接近躺平的角度（注意先要把头枕拔掉，拆卸很方便，腿托一升，再把前排座椅往前移，整个人直接半仰在里面。我以前试过的一些车型，为了强行做个“床”，座椅放倒后背部有个明显的台阶，躺久了腰酸。ES8这个大五座版取消了第三排，坐垫够长，大腿支撑得很实在，配合那套软硬适中的填充物，整个人陷进去的感觉还真挺解乏。

而且这车二排空间是真大。没了第三排，腿部空间简直奢侈，躺着翘个二郎腿完全没压力。隔音玻璃一升，放点轻音乐，上面是分体式天窗，因为这个还带电视机！中午我午休，就把天窗全部遮掉，比全景玻璃要方便太多，毕竟午休需要暗光的环境。

不过也要吐个槽。这毕竟不是真正意义上的平铺床，座椅放倒后和后备箱之间还是有点落差的。如果想在车里过夜露营，直接躺肯定不行，必须得铺个定制的充气床垫找平。另外，要是行车过程中躺，出于安全考虑肯定不能全放平，还是得系好安全带，这功能最适合的还是停车休憩，如果想要长时间的露营休息，得用“整车大床”模式，铺个床垫，睡一晚轻轻松松。

整体总结一下：ES8大五座版这个沙发床，对于日常通勤午休或者服务区小憩来说，太实用了，比去外面开个钟点房强得多。但真要当床车去长途露营，还是得配合充气垫及“整车大床”模式。

建议兄弟们去店里看车时，别只顾着试驾，直接拉开后门，鞋一脱躺个十分钟，那个腿部空间和靠背角度，自己身体是诚实可靠的。

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马马马马甲线
2026-08-16

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虽然我是二代车，但如果放到现在，我还是会买新款ES8。选购理由主要如下：
外观上，它还是保留了蔚来的原创设计，蔚来ES8的外观延续了品牌“X-Bar”家族化设计语言。当初油转电时，选择蔚来的其中一个理由就是它的外观设计。因此，对于喜欢蔚来外观设计的，大概率还是会觉得新能源中它的颜值是相当高的。
内饰配置方面，我会选择白外棕内，配色堪称经典，棕色内饰的温暖质感瞬间拉高了整车档次。不管是白天光线充足的时候还是夜晚有氛围灯的衬托，都让整个车空间看起来温馨舒适，长时间呆在车里也不会觉得腻。当然，基于平时用车需求可以考虑到底是选择大五座还是六座。但空间都是比较充裕的，何况有前备箱的加持，空间更不在话下了。NOMI的选配其实可以考虑后期积分升级，当然预算充足，能选配上是最完美的了。
其他配置上，行政豪华版基本上配置都已经配齐了，双腔空悬、全套座椅舒展模式等，家用完全足够。而签名版有智能调光大灯和隐私调光玻璃，这点上主要看自己对于该功能的实际需求和预算情况。此外，在购买方面，其实还可以考虑租电方案，如果真的觉得这车适合自己，并且自己也喜欢，但目前买断电池稍微有些压力，可以试着租电。
当然，纯电大SUV的续航在不同季节和用车习惯影响下，会有不同。一开始就要做好心理准备。但目前换电站的铺开，同时自己能够很好规划出行路线，补能还是蛮方便的。除此之外，车子大了，停车会有些局促，尽量找单独的停车位。

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开ET5的运动姐
2026-08-16 · ET5

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ES8目前有2款，一款是5座一款是6座，五座有五座的优势，空间上会大不少，六座空间上没优势，但是它有零重力，各有各的，但是我从轿跑车型转到越野车型，说说几个考虑的优缺点吧。
【设计品牌】考虑电车肯定第一步会考虑用户的口碑和车漆上的艺术，用户的口碑还是可以的，车漆上不管几年，实打实的材质确实很ok，路上云云云的一代二代到现在的三代确实可以。
【空间】后备箱的容积率确实不错，座椅也是，很适合家庭用车。
【核心】百公里加速3.8，还算可以，但是它的续航真的有一说一，差点意思尤其是越野车，底盘的悬架不软不硬，隔音比es9差点意思。
【使用成本】买电车无非就觉得电车方便省钱，第一年的保险偏贵，但是保险一年比一年低，保养买无忧包基本都能有免费的一次保养，还算可以性价比。
家庭用车我就选es8，颜值担当，就是续航差点意思。

蔚来 我关注全新蔚来ES8的原因

森林ks
2026-05-18 · ES6

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2026年APEC贸易部长会议5月22-23日就在苏州办，蔚来全新ES8被授予“主宾用车官方供应商”资质，多台ES8担纲主宾出行接待任务。商务部长在发布会上也说过，这是中国作为东道主今年最高规格的经贸主场外交活动。
多台ES8同时亮相，搭配专属驾驶和全天候应急团队，连泊车随行都安排好了，这个服务规格真的拉满了。作为一个开了快7年蔚来的老车主，看到自己开的品牌的车出现在这种国际舞台上，还是有点小自豪的。
数据也摆在那：4月ES8卖了13000+台，连续五个月拿大型SUV和40万以上车型销冠。这种“高端市场用真金白银投票”的现象，加上官方的国际背书，说明中国品牌的高端路线，真的跑通了。

蔚来 蔚来全新ES8交付破7万台 我关注全新蔚来ES8的原因

爱好电车的永动机
2025-12-07 · ET5

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两年半时间转瞬即逝，我买蔚来ET5后悔了么？

假设时光倒回两年半前，彼时国内新能源还不是百花齐放，不管从三电技术还是国内认可度去看，特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势，所以毫无意外，我那时候买车的时候，主要参考的就是特斯拉Model Y，那么为何我没买而是买了蔚来的ET5，原因主要有以下几点：

性价比方面的考量。22年下半年，我那时候即将订车的时候，特斯拉Model Y还未降价，我如果没记错的话，是需要30万以上的标准续航版，而ET5是32.8万起售，对比一下了内饰，Model Y颇为简单的内饰，没有仪表盘，也没抬头显示，对油车用户转电车用户去看，有点挑战。加上我喜欢浅色内饰，浅色外观，Model Y这几个全需要选装，比如白内饰及白色车身全是需要加8K，再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看，以我的心意去订车，特斯拉额外选装需要加24000元；而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色，内饰颜色去选择，这几个我都不需要选装，只需要加上Nomi头子和舒享套装，总价会比Y高出1-2万，但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。

用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因，那就是那时还有免费换电权益，而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了，立马就选择了每月免费6次换电权益，这毕竟是实实在在能够免费用车的里程，每月接近免费2000公里的用车里程，那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看，这个权益还能后续抵扣换购，也能无限顺延到下一辆蔚来，所以这极大的节约了我用车成本，基本上就只有保险费用及固定的停车费，可以说是相当节约的用车了，平常我是全靠换电补能，不用充电。同期要是买了特斯拉，补能方面没有任何的优势，也没免费充电的里程，可以说这算是比较明智的选择。

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神勇小熊猫
2025-10-30

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这个功能终于有人想起来了
跟朋友试驾新es8的时候就感觉新的cedar平台进步太多了，banyan用户当时就被馋迷糊了，后边看到cedar系统也更新了，感觉是真不错！
之前就觉得nio的a柱可能是因为安全考虑做的太粗壮了，以至于养成了转弯时不时探头观察的习惯，虽然banyan平台也有视觉补盲但是a柱还是会受影响的，然后这个问题在试全新es8的时候发现有了{:让我看看02:}，通过这块大hud（2代用户🍋)实现的补盲，这个功能感觉很实用！而且后排屏幕在开门时也会提示后方路况，极大的避免了后排开门杀！
果然还是新的好

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