黑小二

车型:一代ES6运动版，70度电池买断，车辆使用已经第6年。常年能耗在20-21之间徘徊。夏季可能会好点19左右！最近发现我的续航降到17.8左右，实际可开公里数基本能到300多公里了！回想过去几个月能耗和充电情况，总结有以下几点因素: 首先:天气转热，春季天气转暖，适合的温度让电池的耐用度增加了。 其次:快慢充结合激活了电池（我感觉很关键），平时回家顺手就7kw慢充，能耗普遍在20上下，清明前去了一趟苏州快充了两三次，回宁波后能耗就一直在17一点点。感觉快充对于电池有一定的好处 最后:好的驾驶习惯，上下班以及周末游玩就正常驾驶，没有急啥急冲，能耗一直很平稳。

我的蔚来ES6是2020款运动版，当初落地41万，电池买断，公里数12万。今年已经进入第6个年头，2025年的时候二手车市场行情卖也就在9万左右，不过今年春节过去后，这辆一代蔚来ES6却水涨船高。主要原因就是那辆百万公路ES6的拆解以及网络爆红，让蔚来的二手车普遍涨了1-2万。 归结二手蔚来热销的原因主要有以下几点: 第一:性价比高，蔚来的新车价格普遍在30万左右，租电价格在20万左右，而年份较新的二手蔚来普遍比新车便宜5万左右，一代蔚来基本11万左右。一代蔚来性价比很高！ 第二:用料很足，一代蔚来基本都是全铝车身（运动版ES6前副车架是钢）11万左右买一辆ES6着实很可以。车身设计还是很前卫的，内饰用料也OK。 第三:最重要的一点蔚来可以换电，百万公里的ES6电池健康度为95%以上，说明这辆蔚来经常换电，常换常新的概念真的让消费者了解了。买二手蔚来依旧不用担心电池健康问题。 不过二手蔚来也有相应的缺点: 首先:质保大大减少，二手蔚来只有国家强制质保，比新车质保少了很多权益。 其次:新车蔚来智驾基本是赠送五年，二手则没有智驾免费权益，需要付费包月购买。这对于喜欢智驾的可能是笔开支。 总结:买二手车最关键的是看中了二手车的超高性价比，对于二手车而言，消费者最终还要看车况和年份。

前段时间2026款蔚来ES6发布，除了大家希望智驾小蓝灯配上了以外，还有主驾零重力座椅也已经标配，而女王副驾（零重力座椅）目前来看属于限时优惠赠送，相当于2026款ES6配上了两把零重力座椅，这在老款是没有的。而以前后排舒享模式属于选配，现在也是属于限时免费赠送。整体来看目前配置较老款有了较大的升级，而且没有加价。性价比有所提升！ 熏黑的雪织轮毂说是新款，但是感觉跟老款没什么大的区别，好看的还是自然奇境版的的新款轮毂，更运动更好看，不过这款轮毂好像目前只有自然奇境版才有，内饰做工上自然奇境版的双拼色绿显得很好看，也比普通版更高级。不过售价贵了1.2万。如果不追求视觉冲击的话，普通版更有性价比。 从其他地方看到蔚来2027年会在某款车型上配置单枪空悬，大概率会是ES6！我期望的事情好像有点眉目了，不过按照目前情况来看是否还要再等等? 2026款ES6的限时优惠政策其实挺划算的。万一以后新款出来这些配置都不送了，会不会觉得后悔，这是很纠结的一件事！ 是早买早享受还是晚买享优惠！这句话真的好难抉择！

今天蔚来ES6中期改款上市，路过门店去望了一下！被新款ES6吸睛了！星辰绿是新出的颜色。感觉很好看，听店里销售说这台是自然奇境版，然后起售价35万，比普通版贵了1.2万。租电减10.8万，第一年租电费用打半折。普通和特别版的区别的地方就是座椅皮革，一个双拼色主副驾门上的装饰以及翻毛皮的方向盘。其他区别就是轮毂21寸配上新款轮毂，卡钳是新配色。

当初试驾ET9的时候就觉得驾驶体验很不真实，因为太舒服了。大转弯不用手忙脚乱的猛打方向盘。基本稍微转转就可以转完了。而车友晒出她的ET9的时候就说爬四明山的时候，这山路打起方向盘更是随心应手。作为线控转向技术量产车型的先驱者，蔚来已经在ET9上装车量产两年，现在ES9据传也将标配线控转向技术，这肯定对于喜欢超大型SUV的车主来说肯定是好事，毕竟车子越大打起方向更不便利。

周六跟车友约好一起聚餐，作为路途最远的车主，从宁波到张家港，单程285公里，早上七点出门，上午10点到张家港市！全程开了大NP，对于我的一代ES6来说，一代大NP可能已经处于落后阶段，但是高速上真的还是很好用的。基本全程我都没有接管才用智驾。保持安全距离的同时也能去变道超车绕过慢车。高速上大NP还是蛮好用的。 至于补能方面，出发前是满电出发。开到张家港市285公里还有8%的电，到了立马换电吃饭，下午去常熟喝咖啡晚上吃龙虾，晚上九点回宁波，再杭州湾北岸服务区换电补能回家，在12点到家，换电三分钟让我在回家路上没有耽搁，否则真的要太晚到家了。 总结，开了电车后真的没在焦虑油费加不起，基本就是想去哪就去哪。换电三分钟也让出行时间缩短很多，唯一缺点就是我的一代蔚来ES6耗电有点高，基本23的百公里电耗还是稍微高了点。

近几日刷到很多博主说到二手新能源电车有了斩杀线，具体细看就是6年以上的新能源电车二手车商不敢收，为什么不敢收?一是质保要过了，二是电池衰减程度不知，三是消费者不敢买车龄大的电车！ 这里就不得不夸夸自己当初多么明智选了这辆蔚来ES6，作为2020年第一批吃电车螃蟹的消费者，选择这辆车其实考虑的就是这些方面因素，因为动不动二十三十几万的车，用的久才能把购车成本节约下来，我选蔚来就是因为可以换电，比如我的ES6已经开了12万公里了，如果换做其他不可换电车型可能再开个5万公里或者以上势必担忧电池衰减，而我的蔚来ES6只要去换电站去换块电池即可。假如不如意再去换一块，完全不担忧电车的使用寿命。包括前段时间有车主五年跑了100万公里，其实就是因为全国三千多座换电站的长寿命电池策略让车主完全打消了电池衰减顾虑。 最后总结:不管是买新电车还是二手电车肯定会考虑电池的健康度，毕竟一辆车的价格大头基本都在电池上了，考虑到用车成本问题，谁也不愿意用个六年八年就要花个十万换个电池，况且那时候可能二手车卖家还不如一块电池价格呢。

今天车友圈流传了一张图，一位山东蔚来车主5年时间开了100万公里，说是把一套房子的首付钱给跑出来了。我惊呆了！这跑的是多勤快啊，平均每天500公里，真的佩服这个大哥！ 不过话说回来我当初选择蔚来也是看中了蔚来的耐用性本身扎实的用料就不用担心车时间开不长，其次是换电模式让我没有电池衰减焦虑。就靠这两点我坚持认为买蔚来是不会后悔的。五年过去了，这辆车陪我走过了16个城市，最长的旅程就是从浙B开到了辽A。以前因为换电站不多还会进行快充，现在基本是沿海城市都是换电站，高速出行也基本都是换电站，已经不愁换电补能问题。现在看看电车越来越多，一到节假日出行高峰期就排队充电情况，我就庆幸当初选ES6是个很明智的选择。起码我多了换电和升级电池两种补能选择，比别人多，嘻嘻！既然事实验证这车开100万公里都没问题，我想我这车开个十年二十年应该也没多大问题。当初买的是贵了点，不过好歹用车周期可以很长，相比较其实也是很很有性价比的选择。老伙计，那你就多陪我几年，让我把车钱赚回来

2月9日临近中午出发，第三日早上到家8点到家，走的京沪高速，全程23个小时，实际行驶27个小时。 🚘车型:蔚来ES6 75度电池，路上进行了11次补能，其中7次换电4次充电⚡️，花费513.38元，高速费884.61元。 满电出发，第一段403.4公里，用时6小时23分钟，路上较为畅通没有拥堵。在江苏泰州落脚休息。这段路程充电两次。没遇到充电排队现象，但是充电等了三十分钟，为了赶行程开始换电了。 第二段跑了709.2公里，用时7小时49分钟。从泰州到东营，充换电同步进行，休息吃饭充电，赶路换电。这样节约时间不耽搁行程。中间在东营下高速休息去周边玩了一下住一晚。 第三段直接开了967.2公里，用时11小时26分钟。为了赶路直接选择换电到沈阳。 这次行程基本没有遇到堵车现象，基本都是压着速度跑，因为带着家人，在空旷路段基本用智驾模式，城区路段基本自己在开。这次印象最深刻的就是没遇到排队充电情况，倒是看到了排队加油情况。 🛤总结这次行程，充电时间有点耽搁，而且整体充电速率在120kw左右，30分钟能充60-70%的电，赶路的话换电的确更快一点。半路休息和游玩可以选择就近超充装充电。够买了蔚来换电免服务费券可以相应的减少一点费用支出。 [蹲R]建议纯电自驾车主通过车机规划好补能策略，蔚来车主根据APP规划补能进行补能，到站后可以直接换电。也可以查看附近电池情况。合理进行休息和补能。

Banyan330已经更新一周，在测试一周的智驾体验及功能升级体验后，我来讲讲这次升级我有何感想。 惊喜点:世界大模型的人机共驾功能，更加方便驾驶员的智驾体验。以前上下班，路口多、车流杂，上个版本还得频繁接管，手心都捏着汗；但这次更新后，车辆的判断明显精准了太多，遇到加塞、路口转弯这些场景，都能很好应对，接管次数直接减半，全程开下来轻松安心。而且新版的人机共驾完全没有“抢方向盘”的尴尬，想变道时轻轻转一下方向盘，车辆就会默契配合完成操作，比传统辅助驾驶舒服太多。变道逻辑也变积极了，遇到路边违停车，不用我手动干预，它就能果断绕行，效率直接拉满。 其次是我盼了好久的HUD地图显示和转向盲区投影！以前开车总要看手机导航或车机屏幕，视线频繁切换特别分心，现在HUD直接把地图投射到前挡风上，路况、路线一目了然，转向时盲区投影还会同步显示侧方车况。之前那个反人类的车窗开关按钮逻辑，每次操作都要反应半天，这次终于优化得顺手了；还有轮毂影像记忆功能，以前每次启动都要手动点击设置，现在直接默认保存我的习惯，不用再反复调整。 整体来说，Banyan330绝对是较大的更新，车辆的智驾以及功能提升都是切实满足了驾驶员的需求。不过目前还有两个小遗憾：车距无法手动调整，最大车速设置也没响应，全程由模型控制。城市路况下跟车太远，很容易被别的车加塞插队，希望后续版本能优化这个设置，让驾驶模式更灵活。

选新还是淘旧，权益差异要理清 近期身边的朋友会问我，蔚来ES6这个车开起来怎么样？买二手ES6会不会合算一点？我跟他理性分析了一下，顺便在车友圈也给大家分享一下蔚来ES6买新车合算还是淘一辆二手车车更实惠？其实这个问题大家想换车的时候（特别是买电车）都遇到了，因为目前来说蔚来取消了免费换电和终身质保权益，大部分消费者觉得二手的蔚来性价比更高。其实不然，全新车与二手车的权益差异还是很大的，后期可能直接影响用车成本与体验，两类车的权益体系各有侧重，在选购的时候需要结合自己的用车长短和用车体验做出理性选择。 全新蔚来ES6整车购买起售价33.8万元，选择BaaS租电方案可降至23.8万元，如果选75度电池版本20.8万。目前来说全新蔚来ES6的首任车主权益主要有以下几点：1、整车质保6年或15万公里，三电系统质保10年不限里程，5年NOP+免费使用年限、 交流充放电套装赠送（或48张换电卷），其中最重要的其实是6年/15万公里整车质保、10年不限里程这块对于长期用车的车主来说风险降低比较多 目前从懂车帝二手平台看到2025款蔚来ES6买断价格在25.98万元，电池租赁模式18.79万元，较新车售价差额大概在4~5万元左右，但是二手蔚来没有了6年15万公里的整车质保权益，只有3年12万公里的整车质保和8年12万公里的三电质保。其他比如自动辅助驾驶需要按需购买，不再享受免费使用年限。还有一种就是蔚来官方的二手车平台，价格较第三方平台或者个人平台来说价格稍微，不过增加了整车1年2万公里延保和终身免费道路救援服务。 总结，购买蔚来如果是考虑长期用车的话，新车可能有更多的保障和省心，预算还算充足可以选择官方认证的二手车，相当于花了一部分钱买了更长的质保和服务。如果考虑性价比和用车周期短可以选择二手车，其实新车和二手车的权益差异还是蛮大的，要结合自己的用车情况理性选择，不能因为省钱丢失了权益保障影响用车体验，这是我的观点，如果有不同意见还请评论区留言。

2019年蔚来发布一代ES6直至2025年已经发布了更新换代到了三代（民间将三代产品定义为2.5代）。作为2020年4月购买一代蔚来ES6运动版车主，今天就从这三代ES6的外观，内饰，中控，硬件等方面来讲讲究竟有哪些区别。 外观设计上: 一代蔚来ES6有进气格栅，前后及侧面有镀铬装饰条，轮眉有呼吸灯配置，尾部有经典的心跳尾灯。 二代蔚来ES6取消了进气格栅，采用纯平侧窗设计，尾部改为贯穿尾灯，切后车窗改为隐藏式雨刮，取消了轮眉呼吸灯。 2.5代蔚来ES6在外观上较2代有些许变化，主要是大灯改为智能多光束大灯已经增加了日行灯。 内饰与座舱变化 一代蔚来ES6为11.3英寸竖置屏幕，标配7扬声器，全车较多皮质材料包裹，氛围灯单一，座椅填充较硬，坐感不适，车机系统为aspen一代系统，8155芯片为alder系统。Nomi为1.0版本，可升级为2.0。 二代蔚来ES6为12.8英寸竖置屏幕，新增瀑布式氛围灯，座椅较为舒适。二代车机为banyan系统，nomi为2.0，可升级为3.0 2.5代蔚来ES6为15.6英寸横屏+19.4英寸后排控制屏幕，档把改为怀挡设计，中控改为双50W无线快充，Nomi升级为3.0。新增后排尊享模式。系统为蔚来最新雪松（cedar）系统 驾乘体验方面变化 一代蔚来ES6底盘为前双叉臂加后多连杆悬架，标配配置CDC悬挂，性能版配置空气悬架，操控偏硬，悬架较软，滤震较差摇晃严重 二代蔚来ES底盘为五连杆悬架加CDC悬架，支持舒适领航，底盘提升较为明显。 2.5代蔚来ES6搭载智能底盘，4D路面预判+ 爆胎0.3秒维稳功能， 核心配置方面变化 一代蔚来ES6配置英尔特芯片，后可升级为8155芯片，智驾方面为小np（只能定速巡航）和大NP（高速高架路段可自动驾驶）。 二代蔚来ES6配置8155芯片已经8239芯片，配置激光雷达以及四颗orin芯片，支持端到端辅助驾驶已经NWM世界模型， 2.5代蔚来ES6配置自研NX9031芯片，支持全域领航。 总结体验 蔚来ES6这款车型经过6年变化，从驾乘体验上来说一代比一代要好，用料上来说一代蔚来ES6的全铝车身更加好，车机以及科技配置上来说，新款蔚来的配置和使用体验更加。总体来说各有优缺点，各位车友更喜欢哪一代ES6?