黑小二

今天车友圈流传了一张图，一位山东蔚来车主5年时间开了100万公里，说是把一套房子的首付钱给跑出来了。我惊呆了！这跑的是多勤快啊，平均每天500公里，真的佩服这个大哥！ 不过话说回来我当初选择蔚来也是看中了蔚来的耐用性本身扎实的用料就不用担心车时间开不长，其次是换电模式让我没有电池衰减焦虑。就靠这两点我坚持认为买蔚来是不会后悔的。五年过去了，这辆车陪我走过了16个城市，最长的旅程就是从浙B开到了辽A。以前因为换电站不多还会进行快充，现在基本是沿海城市都是换电站，高速出行也基本都是换电站，已经不愁换电补能问题。现在看看电车越来越多，一到节假日出行高峰期就排队充电情况，我就庆幸当初选ES6是个很明智的选择。起码我多了换电和升级电池两种补能选择，比别人多，嘻嘻！既然事实验证这车开100万公里都没问题，我想我这车开个十年二十年应该也没多大问题。当初买的是贵了点，不过好歹用车周期可以很长，相比较其实也是很很有性价比的选择。老伙计，那你就多陪我几年，让我把车钱赚回来

2月9日临近中午出发，第三日早上到家8点到家，走的京沪高速，全程23个小时，实际行驶27个小时。 🚘车型:蔚来ES6 75度电池，路上进行了11次补能，其中7次换电4次充电⚡️，花费513.38元，高速费884.61元。 满电出发，第一段403.4公里，用时6小时23分钟，路上较为畅通没有拥堵。在江苏泰州落脚休息。这段路程充电两次。没遇到充电排队现象，但是充电等了三十分钟，为了赶行程开始换电了。 第二段跑了709.2公里，用时7小时49分钟。从泰州到东营，充换电同步进行，休息吃饭充电，赶路换电。这样节约时间不耽搁行程。中间在东营下高速休息去周边玩了一下住一晚。 第三段直接开了967.2公里，用时11小时26分钟。为了赶路直接选择换电到沈阳。 这次行程基本没有遇到堵车现象，基本都是压着速度跑，因为带着家人，在空旷路段基本用智驾模式，城区路段基本自己在开。这次印象最深刻的就是没遇到排队充电情况，倒是看到了排队加油情况。 🛤总结这次行程，充电时间有点耽搁，而且整体充电速率在120kw左右，30分钟能充60-70%的电，赶路的话换电的确更快一点。半路休息和游玩可以选择就近超充装充电。够买了蔚来换电免服务费券可以相应的减少一点费用支出。 [蹲R]建议纯电自驾车主通过车机规划好补能策略，蔚来车主根据APP规划补能进行补能，到站后可以直接换电。也可以查看附近电池情况。合理进行休息和补能。

Banyan330已经更新一周，在测试一周的智驾体验及功能升级体验后，我来讲讲这次升级我有何感想。 惊喜点:世界大模型的人机共驾功能，更加方便驾驶员的智驾体验。以前上下班，路口多、车流杂，上个版本还得频繁接管，手心都捏着汗；但这次更新后，车辆的判断明显精准了太多，遇到加塞、路口转弯这些场景，都能很好应对，接管次数直接减半，全程开下来轻松安心。而且新版的人机共驾完全没有“抢方向盘”的尴尬，想变道时轻轻转一下方向盘，车辆就会默契配合完成操作，比传统辅助驾驶舒服太多。变道逻辑也变积极了，遇到路边违停车，不用我手动干预，它就能果断绕行，效率直接拉满。 其次是我盼了好久的HUD地图显示和转向盲区投影！以前开车总要看手机导航或车机屏幕，视线频繁切换特别分心，现在HUD直接把地图投射到前挡风上，路况、路线一目了然，转向时盲区投影还会同步显示侧方车况。之前那个反人类的车窗开关按钮逻辑，每次操作都要反应半天，这次终于优化得顺手了；还有轮毂影像记忆功能，以前每次启动都要手动点击设置，现在直接默认保存我的习惯，不用再反复调整。 整体来说，Banyan330绝对是较大的更新，车辆的智驾以及功能提升都是切实满足了驾驶员的需求。不过目前还有两个小遗憾：车距无法手动调整，最大车速设置也没响应，全程由模型控制。城市路况下跟车太远，很容易被别的车加塞插队，希望后续版本能优化这个设置，让驾驶模式更灵活。

选新还是淘旧，权益差异要理清 近期身边的朋友会问我，蔚来ES6这个车开起来怎么样？买二手ES6会不会合算一点？我跟他理性分析了一下，顺便在车友圈也给大家分享一下蔚来ES6买新车合算还是淘一辆二手车车更实惠？其实这个问题大家想换车的时候（特别是买电车）都遇到了，因为目前来说蔚来取消了免费换电和终身质保权益，大部分消费者觉得二手的蔚来性价比更高。其实不然，全新车与二手车的权益差异还是很大的，后期可能直接影响用车成本与体验，两类车的权益体系各有侧重，在选购的时候需要结合自己的用车长短和用车体验做出理性选择。 全新蔚来ES6整车购买起售价33.8万元，选择BaaS租电方案可降至23.8万元，如果选75度电池版本20.8万。目前来说全新蔚来ES6的首任车主权益主要有以下几点：1、整车质保6年或15万公里，三电系统质保10年不限里程，5年NOP+免费使用年限、 交流充放电套装赠送（或48张换电卷），其中最重要的其实是6年/15万公里整车质保、10年不限里程这块对于长期用车的车主来说风险降低比较多 目前从懂车帝二手平台看到2025款蔚来ES6买断价格在25.98万元，电池租赁模式18.79万元，较新车售价差额大概在4~5万元左右，但是二手蔚来没有了6年15万公里的整车质保权益，只有3年12万公里的整车质保和8年12万公里的三电质保。其他比如自动辅助驾驶需要按需购买，不再享受免费使用年限。还有一种就是蔚来官方的二手车平台，价格较第三方平台或者个人平台来说价格稍微，不过增加了整车1年2万公里延保和终身免费道路救援服务。 总结，购买蔚来如果是考虑长期用车的话，新车可能有更多的保障和省心，预算还算充足可以选择官方认证的二手车，相当于花了一部分钱买了更长的质保和服务。如果考虑性价比和用车周期短可以选择二手车，其实新车和二手车的权益差异还是蛮大的，要结合自己的用车情况理性选择，不能因为省钱丢失了权益保障影响用车体验，这是我的观点，如果有不同意见还请评论区留言。

2019年蔚来发布一代ES6直至2025年已经发布了更新换代到了三代（民间将三代产品定义为2.5代）。作为2020年4月购买一代蔚来ES6运动版车主，今天就从这三代ES6的外观，内饰，中控，硬件等方面来讲讲究竟有哪些区别。 外观设计上: 一代蔚来ES6有进气格栅，前后及侧面有镀铬装饰条，轮眉有呼吸灯配置，尾部有经典的心跳尾灯。 二代蔚来ES6取消了进气格栅，采用纯平侧窗设计，尾部改为贯穿尾灯，切后车窗改为隐藏式雨刮，取消了轮眉呼吸灯。 2.5代蔚来ES6在外观上较2代有些许变化，主要是大灯改为智能多光束大灯已经增加了日行灯。 内饰与座舱变化 一代蔚来ES6为11.3英寸竖置屏幕，标配7扬声器，全车较多皮质材料包裹，氛围灯单一，座椅填充较硬，坐感不适，车机系统为aspen一代系统，8155芯片为alder系统。Nomi为1.0版本，可升级为2.0。 二代蔚来ES6为12.8英寸竖置屏幕，新增瀑布式氛围灯，座椅较为舒适。二代车机为banyan系统，nomi为2.0，可升级为3.0 2.5代蔚来ES6为15.6英寸横屏+19.4英寸后排控制屏幕，档把改为怀挡设计，中控改为双50W无线快充，Nomi升级为3.0。新增后排尊享模式。系统为蔚来最新雪松（cedar）系统 驾乘体验方面变化 一代蔚来ES6底盘为前双叉臂加后多连杆悬架，标配配置CDC悬挂，性能版配置空气悬架，操控偏硬，悬架较软，滤震较差摇晃严重 二代蔚来ES底盘为五连杆悬架加CDC悬架，支持舒适领航，底盘提升较为明显。 2.5代蔚来ES6搭载智能底盘，4D路面预判+ 爆胎0.3秒维稳功能， 核心配置方面变化 一代蔚来ES6配置英尔特芯片，后可升级为8155芯片，智驾方面为小np（只能定速巡航）和大NP（高速高架路段可自动驾驶）。 二代蔚来ES6配置8155芯片已经8239芯片，配置激光雷达以及四颗orin芯片，支持端到端辅助驾驶已经NWM世界模型， 2.5代蔚来ES6配置自研NX9031芯片，支持全域领航。 总结体验 蔚来ES6这款车型经过6年变化，从驾乘体验上来说一代比一代要好，用料上来说一代蔚来ES6的全铝车身更加好，车机以及科技配置上来说，新款蔚来的配置和使用体验更加。总体来说各有优缺点，各位车友更喜欢哪一代ES6?

900V平台ES6值不值等? 车型:2020款运动版ES6，购买年份:2020年4月，公里数:11.94万公里。用车场景:日常上下班代步以及节假日出行旅游。日常通行在40公里左右。 2025年开始随着2.5代ES6的发布已经三代平台ES8发布以来，换车的年头已经越来越强烈，不过目前来说全新蔚来ES6依旧是400V平台，相对来说还是有点犹豫要不要等900V的ES6发布。不过根据三代ES8试驾和2.5代ES6试驾，我有以下几点感触分享一下: 首先:900V的充电效率和400V的效率差距不大，目前市面上的超充功率都说能达到900V，但是实际充电效率上来说一遇到高峰期节假日电流一分流基本都在200-300之间。明显对于我节假日出行的用车一族来说貌似400V也够用。 其次:能耗表现来说2.5代平台的ES6的能耗在16-18之间，而参照三代ES8与二代ES8的能耗差距基本不大，感觉900V的ES6能耗估计也只会些许降1-2度之间。实际体验用下来估计不大。 最后:车机系统和配置上来说，2.5平台ES6已经用上了雪松系统，横屏怀挡都在，除了一个三电系统升级，其他主要配置上估计不会有大变化吧。 但是有些等待的是，目前2.5代ES6的买断价格（本人喜欢买断）33.8万，这个价格可以买租电版ES8了，相比较来说性价比不是很高。其次就是三代ES8的内饰升级和座椅比2.5代要舒服很多，感觉可以等等看900V平台的ES6会有怎样的升级，也许天际屏，空气悬架，前备箱都会来，具体还是要等蔚来发布。 总结:2.5代平台ES6在日常用车体验中应该够用且跟900V差距不会太大，而且现在3000多座换电站电池大多都是400V平台的，900V电池的覆盖面还不是太广。不过新产品总有点期待，不知道三代平台的ES6除了三电系统升级外其他会不会有较大改动，这也是我还未下手换车的主要原因。不知道各位看法如何?

本人2020年4月购入蔚来ES6运动版，70度电池买断。车子已经开了五年，明年四月就要六年上年检了。最近一直在纠结是否要置换新款ES6。不考虑其他车子是因为1:权益问题，免费换电权益和质保权益不想丢。2:习惯开蔚来了，换电真的方便。但是换车毕竟又是一笔不小的开支，得仔细斟酌研究一下新款ES6值不值得换，差异在哪些，也给同样纠结的朋友们一个参考。 外观 一代蔚来ES6有鲨鱼嘴前脸，还有呼吸灯、心跳尾灯，这些元素让一代ES6外观上极具辨识度。而新款ES6取消了进气格栅，尾灯变成了贯穿式尾灯，总体感觉缺少了点个性。不过新款配有ADB大灯，视觉上更加棱角分明，视觉冲击力有点强。配色也比老款好看好多，那个月辉银金属漆面真的好看，整体看上去新款ES6也更符合现在的审美。 内饰 一代蔚来ES6的内饰其实还算经典，档把设计真的很爱。中控和纳帕真皮等该有的配置都有，方向盘设计显得有点过时了。氛围灯讲真真的很一般，抬头显示只能说刚刚够用。相比较新款ES6，只能说真的差距不是一般的大。新款ES6方向盘更新颖，还有主流的大横屏和超大的HUD抬头显示。夜晚的时候氛围灯效果也很出彩，NOMI还能跳舞（一代车为啥不能升级3.0，好气），其他还有流媒体后视镜等都有较大更新。新款的确比老款更好。 配置 一代蔚来ES6是全铝车身，用料绝对够扎实，五年经历了几次事故，除易损件外，主梁大梁基本无损，底盘也没有锈蚀痕迹，安全性和耐用性绝对比新款ES6要好，不过座椅偏硬和避震调教偏软一直是一代的毛病，这也是我想换新的最主要理由，过颠簸路段的时候摇头晃脑的感觉很差很差，遇到起伏路段，后排直接可能跳起来头撞车顶。新款ES6试驾后、明显感觉底盘调教好很多了，后排还有尊享模式，座椅的舒适度也更加舒适，而且能耗方面新款也比一代ES6要降低很多。解决了一代车型在座椅，底盘和续航方面的痛点。 智驾 我买的一代蔚来ES6花的39000大NP，除了高速高架上稍微能使用外基本无用，新款ES6有了端到端的NWM系统，基本城区路况也能应对。而且还五年免费使用。妥妥感觉以前花钱买NP是有点冤。 价格 当初买一代蔚来ES6运动版35.8万，加上各种配置基本满配，总价已经超了40万，新款ES6标配100度电池，选75度可以优惠3.8万，选配上基本还半价促销。选用租电模式总价还能减10.8万，基本25左右能搞定，性价比来说新款比老款优惠多多了。 总结 综合来看，新款ES6毕竟跟我的一代ES6差了有6年时间，各方面性能、科技体验和驾驶感受完胜一代车，不过一代ES6到现在依旧能满足日常使用，换电的补能体系也没有电池衰减问题顾虑，好纠结！一代车主们，你们怎么想的?给我出出主意

蔚来ES8哪款更适合家用 全新ES8发布后，我个人一直觉得大六座的那款更有性价比和更舒适！上周带同事去试驾ES8，试驾车却是一辆7座版的。刚好自己没体验过就上去体验了。 蔚来ES8七座版和六座班的区别最主要的就是二排设计，六座版二排是两个零重力座椅，中间有过道，七座版是联排座椅无过道，整体视觉上看是六座版的空间感更大，七座版稍微有点拥挤。上车乘坐后直观感受是七座版的中央扶手比六座版的扶手要好太多，七座版的中央扶手有加热功能，两个无线快充面板也方便乘客手机充电。总体试乘下来，除了左边的座椅无法平躺以外，其他基本与六座版无太大差异。 至于第三排座椅，七座版ES8的二排挤占了太多空间，三排的舒适度降低很多，首先就是出入方式，六座版因为留有中间过道方便三排乘客进出，七座需要将右边二排座椅折翻往前移动才可进出，稍显麻烦，其次是视觉感官上会有压抑感。七座二排联排座椅很有厚重感，感官上会觉得空间不足。而且中间的头枕设计又让三排乘客看二排电视有不适感。 最后就是后排放倒空间区别，七座版的二排三排可以完全放倒，如果配上专用的气垫应该很适合露营睡车里还有就是搬运长件的货物，六座版无法放倒，就不能满足睡车里的条件了，整体感受上来说，七座版班ES8更适合家用，因为日常三口四口之家携带露营或者旅游更方便，而6座版ES8的商务接待会更舒适也更适合办公差旅等用途。

今年十一假期，我开着自己的蔚来ES6因事故导致自动换电功能受影响，不得已才用电话沟通蔚来道服手动帮我换电，在跟道服专员交流过程中知道换电不一定要等电池充满才能换，其实也可以换一块还没充满的电池，这对于我一个晚上急着赶回家的人来说又涨了新的知识。 原先都是循规蹈矩自动下单自动换电，如果换电站没有可分配的满电电池我可能会选择超充充一会再赶路。如果遇到急事或者赶路没有电池可换的确很头疼，特地研究了怎么换一块不满电的电池。 正常情况下，我们只要车机或者APP上完成自动下单就行，到达换电站后系统会提示是否等待电池充满换电还是立即换电，遇到紧急赶路情况可以点击立即换电就可以了，然后我好像没注意到我的一代车机会这样提示，如果系统没有提示，这个情况下我们蔚来车主可以拨打上海蔚来能源调度中心电话:021-67099933让远程操作立即换电。这样的情况下我们就可以换块够用的电池继续赶路了。 以前蔚来的换电策略是不管换多少度电，服务费都是30/50元一次收取，这种情况换电真的有点太贵了，现在按照度数收取服务费更加人性化一点。以前网络上一直抨击说充电要排队，换电也要等电池充满。其实现在看来换电不一定要等电池充满了，只要电池电量够用，换块不是满电的电池何乐而不为。

全新蔚来ES8上市也有一段时间了，持续的订单排单让购买ES8的用户基本需要等待两至三个月时间左右。那这些购买ES8的用户大多选择Baas还是电池买断? 跟销售了解沟通后发现其实买蔚来已经分成了两派阵营，一是怕麻烦坚持要买断电池，省的后续各种费用的缴纳，二是坚持baas省下费用节省当前开支，足够预算购买es8。作为一个蔚来车主我想谈谈自己看法： 全新ES8起售价40.68万，对于一台新能源汽车来说价格的确属于高端了，也是很多工薪家庭有点吃力的价格，baas的出现让es8的价格来到了30万以内，这个价格对于大部分工薪家庭来说的确是经济能力能承受的范围，而很多人会说租电会变成永续债，但是你不想租电了大可以买断，不一定要一直租电！而租电的好处在于:立省10.8万不说，购置税节省大几千，车价降低保险也省好几千，租电模式下车子的电池由蔚来买单，你磕碰电池或者电池损坏由蔚来负责，完全没有电池使用风险，虽然每月有一千多的租电费用，但是一年后的租电费用可转化为买断电池费用。如果正常计算来说六年内租电是最好的购车选择。 当然如果你车辆使用在6年以上的或者更长使用年限的，个人建议电池买断。本质上bass属于蔚来金融方案，只有自己真的算一下才能更好对购车做出最佳决策。不过作为一个用车五年的老车主，我个人可能购买es8会选择bass，电车发展速度太快了，短短6年es8都出三代了。电车开个6年的确差不多该换了。

可能我跟大多数人有一样的想法：欧美车皮糙肉厚，底盘扎实稳重，但是油耗高、小毛病很多后期维护成本高。韩日车皮薄车轻，底盘不稳驾驶感受不佳，不过油耗低，耐用性高。最终选择英菲尼迪Q50L的原因就是：底盘扎实稳重，油耗低又耐用，唯一的缺点就是车皮较薄，高速噪音大，安全性还是差点。不过2020年还是把这辆车卖了换了蔚来的ES6。 换车原因：2020年因为孩子要上学购买了学区房，本来上下班通勤只需要15公里，变成了一天来回50公里左右，原先一个月油费从600陡增至1300元，一年近2万公里的行驶数据算了一下两次保养费用1000元左右，油费15000元，加上保险一年费用接近23000元。的确有点高！ 选蔚来ES6原因：家里还有一辆奥迪A5，想着还是选一辆SUV搭配更合适，其次要省成本要用车无忧，电车真的是不二选择，不过那时候电车可选基本就是蔚小理和特斯拉，其他基本pass。而最终选择蔚来主要考虑一下几点：1；纯电可以换电池，我不用担心电池衰减问题（那时候这个是热议话题），八年电池质保结束后怎么办，换电池可是要好几万乃至十几万，如果真那样我干嘛还要换油车。5年用下来起码目前我的感受就是换电让我完全没有电池焦虑，常用常新的电池真的是非常明智的选择。2：增程车每年还是要保养发动机，而且电池小里程短，频繁的充电会担心电池更快衰减，一车两套动力系统养车成本高。3：蔚来用料扎实，全铝车身外加冗余的配置，满足了我对选车的要求（皮糙肉厚，底盘扎实）。没有电池衰减焦虑。4：特斯拉实在太毛坯了，着实是看不上它的内饰。 五年用车体验：5年过去了，现在的确有底气说我当初的选择对不对了！11万的里程基本使用家充和换电，从1000多座换电站3000多座换电站，现在换电补能真的越来越方便，假期出行见到服务区抢充电桩和排队等充电的情形，我觉得当初选蔚来是很正确的选择，至于换电站可以呼叫nomi寻找最近的换电服务，也不用在手机或者车机里搜充电站。至于用车成本，一年2万公里也就小保养一次，上门取送车服务让我基本不用浪费时间在去服务中心的路上。上班后一键维保，下班前车就已经送到我要用车的地方，而且车子洗干净了电充到60%以上了，服务真的很贴心。抛开免费换电权益不说，一个月1800公里左右折算电费（浙江有峰谷电）200来块出头，相比较油车的1300块基本算是低廉的用车成本了。 惊喜之处：电车的智能化让我很喜欢，蔚来的NOMI让我的孩子很喜欢乘坐，她上车不再无聊，可以跟nomi对话聊天给它取各种稀奇古怪的名字，还能让nomi做各种表情。而我不用分神去按各种按键去操控车机以及功能，遇到狭窄车位也可以提前下车通过手机让车进出车位免于不便上下车困扰。夏冬季节通过手机控制车辆提前开好空调，下班舒适上车回家。尤其关键一点事蔚来的用料真的比英菲尼迪好太多了，今年十一高速被追尾，后车前机舱已经惨不忍睹，我的ES6尾部虽然雷达受损，泊车功能受损，但是我们一家三口只觉得是保险杠撞坏了，车辆行驶一点都不受影响。不过唯一影响体验的就是不能自动换电了，打电话给蔚来客服，沟通后也让道服专员在我需要补能的换电站等我一下帮我人工换电，解决了我换电的困扰。 看着我夸夸其他蔚来的好，其实作为一代蔚来ES6的车主也有忍受不了的缺点，这车一开始感觉还好，长期用下来就觉得座椅硬底盘调教欠佳续航短是硬伤，所以在试驾完最新一代ES6后由衷想法：好想换新6啊，座椅真的是改善舒适多了，底盘真的调教的越来越好。100度电池真的解决了续航焦虑问题。基本一代的缺点全部解决了。 总结换车感受：总说买电车早买早享受，这句话只有真的把油车换成电车后才能体会到其中的精髓，更好的驾驶体验更低的用车成本更加无忧的用车感受，ES6依旧是我满意的一辆代步工具，每次出行和旅游都会开着它。短短五年时间ES6已经是2.5代产品了，配置上已经完全胜过我的老6，Bass后的价格也比以前便宜了很多，如果有换车机会我可能还是会换新款ES6，因为这辆车对我和我的三口之家来说的确都是刚刚好，也是我自己喜欢的一辆车。

上周蔚来交付量起飞，总共交付了10600多台新车，其中蔚来交付4000多辆，乐道交付5000辆，萤火虫交付1500多辆。蔚来大概率销量主要来源于新款ES8，作为前几年蔚来的销量担当和性价比之王蔚来ES6，其实当新ES6电池升级为100度电池标配后解决了续航短问题，而五座的蔚来更适合一家三口出行也更适合城市代步停车等。关于试驾体验，在试驾蔚来新ES6后，今天有空来具体聊聊一些细节问题，首先试驾车外观上除了亮黑塑料件以及ADB大灯有可分辨元素外基本与24款无异，进入车内后，明显感受到内部设计的变化带来的一些舒适和不适感。 舒适：双50W快充的确便携主副驾驶的手机充电需求，怀档设计其实用起来还是蛮顺手的，HUD的显示最为直观，打转向灯时能在HUD上查看来车情况。流媒体后视镜的显示广度较大，比闭关只管看显示的信息更多。驾驶模式按钮由中控台改为方向盘左快捷键上，更容易切换驾驶模式。 不适：转向和雨刮都集中在方向盘左边的拨杆上，恰逢昨天下雨，试驾过程中没有摸清雨刮开启条件，都是按中间的按钮启动雨刮，蔚来新操作系统雪松较一二代车机系统有较大改变，操作熟练度可能还需要一段时间适应。 属于驾驶感受我想说两点：1：乘坐和驾驶的感觉提升非常大，座椅的改进变化真的很大。2：蔚来ES6的底盘调校也做了部分优化，从我驾驶体验来看，CDC悬挂和后电磁液压悬挂的改动让整体驾驶舒适感很大，较软模式下上下的滤震效果佳，较硬模式下路面反馈效果好，支撑力更好。唯一还需要改进的就是遇到颠簸路段车身的晃动还是能感受到。下车后我也观察了（尊享后排模式）下新ESA6在上桥和下桥的时车身起伏状态，看到车身姿态保持较好，体验后排后也感觉后排抛跳问题解决掉了。 总体来说作为中期改款车型，蔚来新ES6的改变主要集中在内饰和操作系统的变化上，外观上变化不大，这是我的试驾体验，有不足之处还请指教