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    第一百三十一期 #极氪社区周出行值领好礼#

    小马
    话题文章

    架构旗舰新标杆 一文看懂极氪 9X 技术发布会

    广林同学
    动态

    刚刚采访了极氪科技副总裁林杰、徐云和陈奇，不完整采访记录如下： -为什么会有极氪 9X 那个横风测试，对于我们在杭州湾工作的同事来说，经常要开跨海大桥，这是很常见的场景。我自己开车经常会遇到。 其实大型 SUV 的被动安全和苛刻场景里的安全性是非常非常强的。我们现在有了一个中央超算，可以联合所有的执行器组合应对一些极端场景。 -极氪 9X 是「领克向宽、极氪向上」战略的一个关键。这么一款好产品，如何做好营销，我们觉得要和用户互动起来，而不是单方面的输出。 我们发布先享计划，就是希望和用户建立联系。我们原计划在 8 月成都车展才发布预售。但现在我们会在配置定义、定价这些方面和用户互动，通过一些共创更准确地了解用户的需求。 -智驾自研不自研取决于你公司的定位、自身的能力和用户思维的深度。你如何定位你自己，你是一个制造公司还是一个高科技公司。基于智驾延伸出来的业务是很多的。未来许多高科技公司会从今天的车企中诞生。 第二是你自身的能力。今天绝大多数车企都在拼命自研，如果没有自研能力，可能就只能用供应商模式了。 第三是用户思维。如果你用供应商模式，很多基于用户需求的衍伸开发工作，肯定是要慢一些甚至没法满足的。这个角度自研相比供应商优势要太大太大了。 -我提前准备过了，对我的销量提问是跑不过去的。其实我在内部和大家讲，做豪华一定需要时间，不是一时的。现在我们有很多的周榜，我现在要求团队，不要太关注周，甚至是月度的波动。 极氪品牌现在单车售价是 30 万，如果我们简单的以价换量，一定可以的。但我们今天不想这么做，我觉得要看长线，我觉得要更加重视用户的权益。用户非常重要，特别是打造豪华品牌。 对于极氪，我们现在要的是质量，是健康的销量，我们要看长远。 其实领克也有起伏的，大家也了解，但我们就是坚持自己的定位不动摇。低价的品牌中国有太多了，再多一个极氪，没有任何意义。 对于极氪来说，我们有打造 009 的经验和能力，我们有浩瀚 – S 平台，我们是有条件的，所以一时的销量不会影响我们的方向。 -智驾技术一直在快速地发展，如果你跟不上肯定是落后的，一步落后步步落后。我们飞快的迭代技术路线，主要目的是为了保持在第一梯队。为什么能这么快，好的架构是一个基础，好的体系是保障。 我们需要一个好的架构，能够适应快速迭代的技术路线。第二个好的体系，很多车企很多公司做智驾都只是在做产品，而没有体系的沉淀，我们希望把个人能力沉淀在组织里。我们有很多的工具链体系，从需求、开发、版本构建、测试用例，这些可以让我们快速的跑起来。 -今天主要讲技术能力。极氪 9X 的光辉版正在开发，可能要到明年的中旬才会推出，和现在的版本是不一样的，还需要一些时间。 -每一种渠道都有其优势和劣势，领克品牌是既有自营，也有经销和代理。极氪比较纯粹，是直营，后来的极氪家也是直营，只是投资人持有物业。近期我们在对渠道进行一些新的思考，如何在极氪上发挥出直营优势，同时也发挥一些经销、代理的优势。 在一二线城市，我们会继续坚持直营，在三线城市，能效比较高的城市，我们会继续坚持直营，但三线更下沉的市场，我们会启用代理，但定价还是一致的。在五六线城市，我们会和领克共同建立渠道，但保持服务标准不变。这个工作我们已经开始，上个月已经有十家，今年会有将近 100 家代理渠道进入极氪。 -我在各种场景丝毫不掩饰我是纯电的拥趸，但用户的需求是非常确定的。现实的情况是我们最大的电池组要做到续航 1000 公里，确实做不到。有一些车型为了追求续航，需要考虑风阻，甚至考虑轮胎的宽窄，又会带来很多其他的问题。 当你把发动机放进去，你发现很多的纯电施加的限制，全部都释放了。 至于超级电混会不会导入其他车型，一切要看用户需求。只要用户想要，我就给你们开发。我是为大家做产品的。 -智驾的监管影响肯定还是有的，我们自 3 月起就没有 OTA 了，我们内部积压了好几个版本，有十几个功能在等待审批上车。现在我们的一个版本已经进入审批的最后阶段了，等拿到了监管放行，我们也会尽快地给用户推送。基本原则是按照国家的要求合规合法的处理吧。 -今年上半年吉利超过 140 万台，创历史新高，考虑今年下半年的产能和产品节奏，所以我们对全年的销量进行了调整，300 万台之高。极氪是吉利的金字塔的塔尖。其实这几年领克的发展我很有感触，如果没有一个大集团在后台做支持，你很难实现这样的品牌和目标。 领克 900 的推出，很多人也担心定价原因。但我们上个月销量 5000+ 台，这个月可以突破 6000 台，我现在收到最多的投诉，还是交车问题。也算是幸福的烦恼。 今年三排座 SUV 的数量整个行业有接近 30 款，但是有一点，有销量的就在前面这几台。吉利有银河 M9、领克 900 和极氪 9X，这也是建立在充分的战略协同下做出的产品规划。 我们就是要让 900 先行，要把腰部扎好。20 万是银河 M9，30 - 40 万是领克 900，50 - 60 万是极氪 9X，我们的目标是都要做到各自细分市场的 TOP3。 -9X 的价格请允许我过段时间再和大家披露，大家可以根据我刚才说的预估一下大致的价格区间。今年 8 月成都车展我们会进行预售，争取在 9 月底会进行试驾，上市时间目前还没有确定。 -极氪的超级电混是单档，你只要分析一下场景和技术就会发现，不需要双档的。目前这一套动力总成主要是 9X，极氪会主要放在大型车上。 -9X 会更加的宜商宜家，商务用途也是很重要的场景。对于副驾屏，不是技术问题，如果用户有一些需求，我们也可能会开放一些选装。 -关于辅助驾驶确切的计划还很难回答，只能说估计会很快。 对于 L3，从法规来讲是一个责任主体的变更，实际上是系统安全性的一个阶跃式的提升。从 L3 开始，我们需要系统性的设计，包括软硬件的冗余备份，都是基于安全的考量。L3 和 L2 最大的区别就在安全性，对智驾来讲其实是有个质的飞跃的，我们连 HMI 都做了备份。比如有些时候系统受限但你 HMI 失效了告警告不出来也是有问题的。 -如果你要讲一个 9X 最大的差异点，我认为还是浩瀚的超级电混。加速、充电、性能，都是碾压同级的。另外关于安全、AI 数字底盘，也很有亮点。我们更多是做科技豪华，我们不做那种古典豪华。 -对于智驾，我现在要求我们的团队在做智驾传播的时候，还是要保守。如果大家有 007 GT 的话，我强烈建议大家体验一下。我那天和大白讲，一开始这是个机器，现在它是个司机，我问大白它什么时候能变成老司机。 我们极氪的用户，如果是非浩瀚的方案，的确用户对智驾的满意度确实不是特别好，但我们浩瀚的版本，用户的反馈还是不错的。 在智驾的营销方面，我们希望做的比说的更好，而不是说的比做的还好。先把体验做上来，然后营销跟上。今天领克 900 就是浩瀚 H7 的智驾。当时用户对智驾的期望是很低的，比极氪用户要更低，但很多提车后是高度满意的。 -这款 SUV 对很多用户来说是比较终极或者是升级的产品，我们希望不留遗憾，我们目标是占据 TOP3，这个很清晰。对 9X 寄予很大的量是不切实际的，但我们希望它还是要有一定规模的。

    不是郑小康
    文章

    解读更多旗舰细节 静态实拍极氪 9X

    广林同学
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    RUOK
    9分钟前

    1 技术和资源过剩供应，无所不用其极。

    需要3秒级加速吗？其实不必须。
    需要70度电池包的混动吗？其实不必须。
    需要这么多行业第一，全球首次吗？其实不必须。

    能感觉杭州湾的研发人，憋着一股气，拼命要证明自己。曾经丢掉的一些东西，错过的一些东西，一定要拿回来！

    说句实话，今天国际汽车大品牌的品牌力是比中国本土品牌还是高的，所以中国车的打法就是用强产品力去强行弥补品牌积累的欠缺。
    没有一个中国车品牌是例外的，极氪也不例外。

    一位国际大牌的朋友晚上和我私聊，说如果极氪9X这个技术上了他们家的车，那还得了！必须卖到起飞！

    2 酿新酒，入老瓶

    我几个月前第一次线下提前看车，在杭州湾工厂，就分享了这个感受。
    我今天写不出更好的看法，直接引用上次的原话:

    “数码产品还是车产品？

    这几年，很多电车出道，成功的设计是「这不是车，这简直是TMD新款数码科技时尚单品！」
    这次极氪9X营造的感觉是「这完全不是数码产品，这就是一台真正的车！」

    外饰的车感非常强，既无数码感，也无电动感，浑身都是车感。

    在我看来，这是走在了对的历史节奏上，摆脱了前面十年这个短历史周期的诱惑和绑架！
    同时，也是和这个细分市场的用户诉求是呼应的。这车并不会卖给那种「买了一台新平板或者折叠屏手机回家，一晚上不睡觉把300个菜单和功能，每个研究学习一遍的人，同时在内心标注其中30个是同级别竞品没有的，并因此而激动万分」。

    其实在非常豪华高端的车上，挤眉弄眼，花里胡哨的，传感器过于外露，我真的觉得是很奇怪的做法，类似内衣外穿，是Speed这样的网红潮人的风格，不是老钱或者想装老钱的人群的风格。”

    3 车还是车，人还是人

    我在上海车展前，和一位德国大众设计师交流。他有一个非常牛逼的总结，他说这些年在中国花样繁多的电车中，其实最终来看，是设计细节在推陈出新，宏观车身比例依旧经典。
    很新物种的造型比例突破，绝大多数都没有被接受。

    这有些像美女。今天当红的女模特的面容气质和妆办大概率是20年前区别很大，一代人喜欢一代的流行，但身材比例的欣赏标准其实是相当恒久的。

    当然，极氪和传统的全尺寸燃油豪华SUV相比，比例有一个小区别，就是前舱略短，因为没有漫长的V12发动机需要容纳，可以短一些，来避免全长太长。

    这个会稍微丢失一些霸气感，不可避免。但车会更灵活更容易控制，毕竟这不是一台劳斯莱斯宾利级别同价格区间的商品。如果是后者，长一些没问题，可以让职业司机开。但我相信极氪9X的用户，大多还是自己开车的。

    4 客群的年龄段

    要判断这款车的设计，不能带入到年轻网友的角度，明摆着大多数用户不会太年轻。

    现在最有消费力的用户群体肯定是80后和70后和一些90初，这款车瞄准的就是这些人。最年轻的90后已经35岁了，早到了而立之年。

    面对这样比较成熟的用户群体，这款车的技术，也不能停留在“配置表”层面:光有是不够的，光多是不够的，光大是不够的，它的体验要真的好！

    今天毕竟还只是技术发布会。这些技术的体验如何，有待实车体验后才能知晓。9X是极氪继001，009，009光辉，X，mix，007，7X，007GT后，第九次出牌了，也是最大的一张牌。值得期待！

    这个年龄段的用户是有相对多一些的汽车阅历的，按照4-5年买一次车的节奏，很可能是他们人生在购买的第4台车或以上。

    人要懂车不能靠懂车帝，关键是真买车真开车真换车。
    事不过三。当初再不懂车，现在也懂了。

    转自@一苒

    极氪9X技术发布

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