清风无酒

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

12月2日，哪吒汽车母公司合众新能源发布公告，公开招募经营管理受托方。此举旨在推进公司重整，维护资产价值及“造车双资质”（按规定需2026年完成至少两千台生产），保障债权人利益。受托方需具备资深整车管理团队，负责恢复销售网络、重启售后服务等工作。虽然这摊子不好接，但看来哪吒汽车这次双资质是保住了，哪吒的前景还是有希望的，就看后续的新团队发力了

即便重新选择，我仍会购买电动汽车。电动汽车技术的进步，和油车相比确实带来不同生活方式，使用成本，每周有空就可以开车出去转转，多陪陪家人，而且驾驶体验感也优于油车。尽管充电不便，但目前看充电网络相比前几年改善明显。说到底，选择电动车更像是选择一种面向未来的生活方式。它不完美，但带来的改变值得期待。

新能源二手车的电池就像人的心脏一样重要。过去很多人不敢买二手电车，就是怕电池用几年就报废了。现在有了这套评估标准，每辆车的电池健康度都有据可查，买二手车的人心里就有底了。长远来看，电池评估标准会让更多人敢买二手电动车。市场需求上去了，保值率自然就提高了。现在一些品牌的官方认证二手车已经开始提供电池质保，这就是个好兆头。

2025年11月新势力销量榜出炉：鸿蒙智行以81864辆登顶（问界贡献51677辆）；零跑汽车70327辆蝉联单品牌冠军，同比增75.1%；小米首次进前三超4万辆，方程豹37405辆表现亮眼；小鹏、蔚来、理想销量3-4万区间；零跑、小鹏、小米已提前完成年度目标。雷总的造车梦实现了，小米第一次进前三就这么猛，直接把造车更久的蔚小理都拉开了！

燃油车与电动车将长期共存，首先，城市上班族偏爱电动汽车，因为电价低廉、充电便捷，而且有政策优惠。第二，长途出行我更倾向于燃油车，因充电设施还没完全面覆盖偏远地区。电动车技术虽快速发展，但电池取代燃油发动机还需要时间，且燃油车在环保压力下也在不断优化。基础设施建设和消费者的选择也促使两种车型共存。我认为新旧技术交替并非瞬间完成，我想未来将出现更多混动车满足过渡需求。

听说固态电池量产车续航能破1000公里的时候，我的第一反应是既兴奋又怀疑。兴奋是因为如果这是真的，电动车续航焦虑可能真的要成为历史了；怀疑则是因为这些年见惯了太多“PPT造车”和夸大宣传的案例。我认为还是等第一批用户的实际反馈，看看高速续航、快充表现、电池衰减这些硬指标到底如何。毕竟真正的好技术，时间会给出答案。

2025年12月1日，雷军发微博开启小米汽车现车选购，现车含全新现车、官方展车、准新车，预计年底前提车。据说此举引发“清库存”争议，但实际是处理退订弃单、展车及轻微运损车，未达清仓规模。我觉得是不是清库存，买车就讲究个性价比，还是得看划不划算，配置只要够用就好，也没必要完全追新，也没必要跟风买不适合自己的车。

说起如今车机能否取代手机，我认为车机更像是手机在汽车场景的延伸屏。哪天要是车机真能独立运转，估计得先解决两个灵魂问题：怎么让人愿意在停车时窝在车里刷三小时抖音，以及怎么让车机学会帮主人撒谎应付老婆查岗——这些手机可都炉火纯青了。{:大笑02:}

对于AI眼镜我认为首先，是个眼镜，基本功能还是要有的。其次，要够ai。需要解放双手的实用交互，例如：语音识别解锁车辆，打开后备箱，拍照等。

我认为跑得快和跑得稳之间还是要平衡。月销十万是个里程碑，但背后是整个体系能否跟上的问题。现在看，零跑有潜力，但第一个撞线的未必是它。 我想小米汽车是很有可能成首个月销量破10万台的新势力车企，凭借品牌号召力、性价比、生态系统整合能力及供应链管理经验。其他新势力车企及传统车企转型较慢，为小米提供了发展机遇。尽管面临挑战，小米汽车有望率先实现销量里程碑。

小米汽车自2024年4月3日启动交付以来，以惊人的速度刷新了全球新能源汽车行业的纪录。截至2025年12月2日，仅用602天，累计交付量便突破50万辆大关，这一成绩不仅彰显了其强大的市场号召力，更印证了消费者对其产品实力的高度认可。2025年11月，小米汽车单月交付量持续保持超4万台的强劲势头，实现连续三个月破4万的佳绩。凭借这样的出色表现，其全年交付量已成功超越年初设定的35万台目标，为品牌的发展历程书写了浓墨重彩的一笔，也为新能源汽车市场注入了新的活力。

我认为2026年的汽车市场将呈现“两极分化”特征：低端市场仍以价格竞争为主，中高端市场则更侧重技术差异化。但长期而言，随着智能电动车从“机械产品”向“科技产品”转变，技术壁垒的价值将越来越凸显，持续的价格战可能逐步让位于更健康的技术生态竞争。