清风无酒

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

400天签到勋章

连续签到400天勋章奖励

2026中国汽车重庆论坛上，多位车企高管预警智能电动汽车已进入快速收敛期，该阶段至少持续五年。当前行业面临销量、营收、利润率三重回落，预计全年国内汽车零售市场同比下跌15%-20%，行业已进入存量残酷竞争阶段。看来未来智能电动汽车要想坚持下来，必须要做好差异化满足市场需求，找准新的利润增长点，另外也要加速在海外寻求增量。

如果通勤固定，每天就那么几十公里，家里能装充电桩，晚上插上早上满血复活，纯电一年省下油钱够全家旅游。如果是偶尔跑长途但不超过800公里，现在服务区充电桩密度跟加油站差不多了，补能规划也非常方便了。再加上政策红利还在，免购置税、部分城市不限行、停车优惠，这些实打实的钱和便利摆在那里，没理由不选纯电。

萤火虫这个限定版13.58万瞬间卖光，核心原因我认为萤火虫这个像素风设计自带一种复古情怀和个性标签，年轻人或者玩家群体就很吃这一套。价格也正好卡在了一个心理价位，十三万出头不会让人觉得太贵，又比普通版多了独特性，有种物超所值的错觉。再加上限定两个字营销出的紧迫感，很多人一看到就冲动下单，生怕错过。我认为它卖的不是车，是一种稀缺的归属感和社交谈资。

我觉得家用充电桩有必要上自动机械臂。现阶段与其把钱花在花里胡哨的机械臂上，不如升级充电功率或者改善电池管理，这才是真正能提升用户体验的地方。

我觉得家用充电桩有必要上自动机械臂。现阶段与其把钱花在花里胡哨的机械臂上，不如升级充电功率或者改善电池管理，这才是真正能提升用户体验的地方。

理想宣布全新理想L8今天就起正式进入全国各大门店了，周末有时间可以去看看这个“豪华第二排”，更加兼顾后排舒适和驾控表现，高端家用SUV又多一个选择。

据说何小鹏预测全球范围内的L3级自动驾驶预计将于2027年一季度开始实施。我认为法规上，各国现在对L3态度还是磨磨唧唧的，责任界定、测试标准这些都没统一。2027年这个时间点，技术上有可能，但法规落地估计得打折扣，最多就是部分地区先测试或者试点。

如果从现有规模和竞争力看，一汽、上汽、比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、北汽、东风这些大概率会留下。新能源领域，比亚迪和蔚来、小鹏、理想等新势力如果稳住局面，也能占一席之地。但像众泰、海马这些边缘品牌，基本没戏了。整体看，央企和头部民企最有希望，新势力里比亚迪最稳，其他还得看后续表现。

6月11日，智界赵长江称法拉利前首席设计师加盟，法拉利大中华区公关总监对此质疑，指出近十几年首席设计师一直是弗拉维奥·曼佐尼，推测或为前外饰设计总监胡安马·洛佩兹。这名所谓的“法拉利前首席设计师”究竟是谁，又能“前”到何种程度，这就只有由相关品牌方去解释了。

说燃油车彻底翻盘那基本是做梦了。5月销量前十全是新能源，这信号太强了，不是偶然波动，是结构性的。燃油车的所谓优势，像加油快、续航稳，在电车补能网络越来越密、快充越来越普及的今天，边际优势在快速消失。而且智能化这东西，燃油车天生平台就不好做，成本也压不下去。短期看，燃油车在一些特定场景，比如极寒地区、长途重载，或者电网不稳的地方，可能还能苟一苟。但长期看，它在主流乘用车市场已经是王小二过年，一年不如一年。翻盘机会渺茫，更多是逐步退化为小众或者特定工具车角色。

我个人觉得运动造型的新能源SUV目前还远没到饱和，但未来可能会出现局部饱和。主要是因为这种车型现在确实是市场主流，不少消费者看中的就是这种年轻化设计。考虑到新能源车还在持续增长，所以整体上看，短期内不会出现严重饱和，长期就需要看市场变化和品牌创新了。

工信部408批重磅新车，我主要感兴趣的车型包括享界G9、比亚迪大汉和腾势Z跑车，但要说最吸引我的，其实是享界G9。华为加持下的智能驾驶体验，加上它那个豪全尺寸硬派越野定位，感觉会挺有看头。比亚迪大汉作为经典车型的换代，性能肯定不差，但外观变化不大，惊喜感少了点。腾势Z软顶敞篷跑车倒是挺酷，不过跑车市场太小众，实用性一般。所以综合来看，还是享界G9这种既有科技感又能日常用的车更让我好奇。