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新能源汽车，说到底是科技产品； 想要赢下汽车行业的马拉松， 就必须要有先进和过硬的技术。 et9的线控转向能够同时拿下中欧双认证， 足以说明蔚来具备应对长期竞争的技术储备。

2025年1-11月纯电SUV销量大揭晓！数据里藏了这些关键信息 【40万+市场】 全新ES8稳居领头羊，其迭代焕新对销量带动效应明显。 【30万+市场】 蔚来ES6凭借超4万台销量，依旧是高端常青树； 理想i8走势稳健；问界M8纯电比例快速提升，目前已接近5:5，势头很猛。 【20万+市场】 Model Y以36万辆一骑绝尘； 而黑马YU7紧随其后成为第二大爆款； 蔚来旗下乐道L60首年近6万销量，换电体系（超2000座）的加成效应充分显现。 【补能成关键基建】 随着电车普及，补能网络正成为用户体验的核心。各家自营站建设（蔚来换电、特斯拉超充等）已不仅是配套，更是产品竞争力的延伸。 一句话：高端看品牌，主流看体系，未来赢在补能。

人的反应总有极限，但智驾科技可以成为可靠的延伸 最怕开车遇到“鬼探头”？那种心跳漏一拍的感觉，我懂！但你可能不知道，蔚来车上有个“AI老司机”在默默守护。 它能“看穿”盲区风险，面对突然窜出的电动车、行人，比人反应更快。不仅能紧急刹停，更能提前轻柔制动，悄悄化解危险，让你坐得稳，也避免后车追尾。 上周，它已帮车主化险为夷 超7.8万次！开车上路，有它守护，真的安心太多。你的车，也有这样的“隐形守护神”吗？

11月“蔚小理”销量里，藏着一些些买车新思路。 刚研究完11月销量，除了看谁卖得多，产品选择的变化更有意思，想买车的姐妹可以参考： 首先，趋势变了：高端家庭现在更爱纯电 最明显的信号是，蔚来的ES8和L90这两款纯电大三排SUV，销量已经连续三个月超过了所有其他增程和插混大三排的总和，稳坐市占率第一。这说明在40万+预算的家庭用户眼里，纯电的静谧、智能和低成本体验，已经成了“更香”的选择。蔚来不只是卖车，更像在定义一种新的高端生活方式。 其次，大家都在变：理想纯电卖得好，小鹏专注轿车 理想很有意思，虽然总销量同比有压力，但当家花旦i6和i8已经是纯电了，转型很成功。小鹏则深耕轿车，MONA和P7+卖得好，和另外两家的SUV形成了巧妙的错位竞争。 最后，体系力是隐性优势 最后让我觉得蔚来很“稳”的一点，是它的长期投入。当别人卷配置时，它默默建了3600多座换电站和近5000座充电站。这种“可充可换可升级”的补能体验，配合从精品小车萤火虫到旗舰ES8的全系产品，构成了很难被超越的“安全感”。买车不仅是买产品，更是买一套可靠的服务体系。 总之，三家都走出了自己的路，但现阶段蔚来在引领趋势、产品完整度和基建扎实度上，确实展现出了更综合的实力。

两台30万级纯电猎装车，气质完全不一样： 奥迪E5 Sportback是“灯厂卷王”上汽奥迪的纯电猎装车， 蔚来ET5T则是造车新势力蔚来的超高颜值旅行车。 先看颜值： 灯厂传统艺能尽显，942颗灯珠的矩阵大灯+2000个三角形光语，e5 sportback一台车就是一场移动灯秀； ET5T呢，极简风，线条更流畅，猎装比例更好看。所以是张扬还是闷骚，萝卜青菜各有爱。 数字座舱舱谁更爽？ E5直接甩出59英寸联屏+w-HUD+Bose 18扬声器，德味豪华有，但总感觉质感上还欠缺一些，毕竟座椅还没有标配nappa； ET5T直接上了15.6英寸AMOLED中控屏，23扬声器7.1.4杜比全景声+双12寸低音炮，音质起飞，内饰材料虽是重峦叠嶂，但又做到了和谐统一，艺术造诣很高。 智驾怎么选？ E5是Momenta飞轮大模型+L2++，稳得一批，毕竟德系调教的智驾，肯定是偏保守； ET5T是蔚来自研NWM世界模型+1016TOPS算力，城区NOA更激进，敢超敢挤，年轻人最爱。 缺点不足： E5 sportback连CDC都得选配，感觉有点儿刻意压价格了，另外版本搞太多，而且电驱和电池选配太多，有点复杂； et5t的价格还是小贵。 一句话总结： 想要“老钱感”+灯厂仪式感+稳稳的德系豪华，选奥迪E5 Sportback，适合30+有点情怀的精致男孩女孩。 想要极致科技堆料+炸裂音响+换电自由，选蔚来ET5T，妥妥25-35岁新中产卷王首选。

11月，大三排SUV品类中的前5名，纯电仍然领先。 如果说蔚来es8一直就是纯电，只卖给喜欢纯电的人，那喜欢纯电的人数也真不少（毕竟月销1万台）。 问界M8的销量就更明显了，纯电和增程的比例已经达到1:1了，而且M8的纯电还贵一点； 这么一看的话，市场对于纯电大三排SUV的接受度真的只用了一个季度就提升至第一位了。 那么接下来，谁家的补能基建数量多，分布广，谁就一定会有长期的销量保证。           

现在的三排suv市场，真的杀疯了。 银河M9和风云T11，把大三排suv的门槛降到了20万以下。 问界M8，蔚来es8，问界m9，则牢牢把持着高端市场； 极氪9X开始上量，领克900却走起了下坡路，不排除是被新上市的腾势N8L抢了份额； 理想i8稳中有进，而乐道L90却出现了大幅下滑。 理想L系列，曾经的大三排suv霸主，11月榜单已彻底不见踪影。

家用suv的产品定义，还会摇摆下去么？ 今天，奔驰发布了全新的GLB和GLB EV。 作为7座suv车型，GLB EV非常像以前的小三居户型：房间确实更多，但每个房间的空间都相对有限； 相比之下，蔚来的大五座es6，更像是大两居：房间虽小，但南北通透，格局方正。 不过个人认为这只是两家高端车企对家用suv产品定义上的差异，毕竟奔驰还有glc ev车型可供选择。而蔚来也用es8给出了自己的“大三居”的标准答案。而且有时候，住在“小三居”里，能有个自己的书房也是件幸事。 技术层面来看，glb ev这次上新了线控制动系统，进一步将机械和电气制动进行了解耦。另外，glb ev在电气架构上也升级为800v平台，并配备了85度电池。 可以说，glb ev是一款染指家庭生活的车型：兼顾了空间与舒适，但不太适合用于商务； 相反，es6则侧重宜商宜家的设计理念，并没有刻意增加座椅数量。 总的来说，德国车企虽然也开始造纯电车型，但其仍然坚持此前这些车型所适用的市场，相比之下，国内的新势力确实是在大刀阔斧的变革汽车产品的定义。所以，你更看好谁呢？

昨天，质量协会的满意度指数测评结果出炉了。 纯电中型suv市场中，20和30万市场的用户满意度几乎全部被新势力包圆儿了： 蔚来ec6和model y 并列纯电中型suv分组第一， es6，乐道L60也都帮上有名； 极氪7x，阿维塔07ev以及问界m5ev也纷纷入选。 不得不说，新势力们在笼络人心方面着实有一手。 只留下销量平平的宝马ix3苦苦挣扎。 不过，转念一想，这难道不就是汽车市场的新趋势吗？ 中国质量协会也表明，感知质量与感知价值的双提升，是拉动汽车行业满意度较去年总体上升的关键因素。 行业趋势如此，作为车企必须要认真总结反思，而作为消费者，自然也会有的放矢的。

自己的车有天窗，之前一直没意识到这个事情： 蔚来es8，原来有天窗，现在配了后排屏，天窗也木了。 理想i6，后排屏幕很大很震撼，但即使不选配屏幕，也没有天窗选项，这一点和ec6，model y，乐道L60一样。 天窗这东西，可能有人觉得无所谓，甚至觉得会漏水； 但自己总感觉有一个还是不一样，而且天窗常配电动遮阳帘，遮阳、透气和透光是可以兼得的。反观没有天窗的车，成本更低，车企能多赚点儿。但这样的车，遮阳和透气一直是硬伤。 es6有天窗，而且可以通过椅背的磁吸接口安装一个屏幕。这样其实很好啊，能透气、能透光，能遮阳，后排平视还能看屏幕。不失为一种解决方案。

11月交付3.6万台，蔚来没爆其实是因为它 3.6万台，和别家比高（^_^），和自己10月份的4w比低了； 细看下数据： 蔚来1.8万台，稳中有升，而es8交付在1万台多一点，比10月上升4k台； 乐道约1.2万台，比10月下降6k台，主要是乐道L90的销量下降至6k台； 萤火虫6k台，这个销量已经连续3个月了。 分析下吧： es8订单猛，交付也猛，12月预计还会创下新高； L90的交付下滑，主要还是因为9月后竞品车型竞相上市，价格极低有现车，今年买还能免税，从而对L90的订单带来了一定的影响。另外一个原因，就是es8的虹吸效应，肯定也带走了部分订单（毕竟锁单还能免部分购置税）； 萤火虫基本可以判断是满产状态，而且该级别车型中，萤火虫的竞品没一个能打的（Mini Cooper和smart价格都比较贵，其他品牌的产品力又没有达到萤火虫的水平） 结论： 3.6万台肯定不是一个惊喜的销量成绩，但我们也应该看到蔚来今年的核心目标是Q4盈利，也就是对毛利率有较高的要求，而销量目标不必过高，能稳住当前的状态就可以了。L90的阵痛今年还会继续，不过换电车型对于购置税的减免还是有天然优势，所以长期看还是有竞争力的。

大三排suv在NVH领域已经卷到一定地步了： 各家新能源车企的产品，NVH全面升级，榜单靠前的位置已无法见到传统品牌的身影。 不仅如此，新能源品牌间的厮杀也非常激烈： 蔚来全新es8，拿下80km/h和静态隔音的第一。 理想i8，则是拿下80km/h和120km/h的第一。 同样是今年上市的乐道L90，成绩也不俗。 问界M9纯电，卖得好也是有原因的，NVH的成绩非常亮眼。 理想L9和L8在纯电状态下的NVH依然可圈可点。 以后开车喝水得小声点儿，不然会吵到第三排睡觉的。