Nir呀

中国新能源汽车历史上的大爆款，核心的特质有很多，比如性价比、情怀、行业领导力、型格拉满等等。 不同特质的组合，也给不同人群带来了巨大的吸引力。 蔚来全新ES8，在继承了蔚来型格拉满的特质外，还增加了最能打动中国消费者的性价比特质，这也使蔚来全新es8上市4个月后，还能够获得口碑、销量、机构评价三丰收的斐然成绩。 性价比拉满的蔚来全新es8，5万台只是一个开始。

自驾+换电+2亿像素+文物=寒假HIGH 1. 游记； 2. 文物点评 1. 游记 离开好玩的扬州、泰州和南京，顶雪北上前往青州； 结果却迎上了南下的寒潮。从淮安开始，一路大雪，高速限速、电耗攀升，给ES8这辆小车车带来了不小的考验； 好在有换电加持，让雪天的电车补能方便了太多：环境温度太低的情况下，超充桩的充电功率会被限制，但换电不一样，电池在换电站里是满电的，而且温度也被保护的很好，3分钟换了电就可以继续赶路了。 此外，路上难免会遇到雪地刹车的情况，es8有四驱加持，还是稳健很多，最终我们顺利抵达了临朐和青州。 总的来说，青州地区的博物馆之旅（不仅限于青州和临朐，也包括博兴、诸城等，但本次精力有限，只去了前面两个），受限于公共交通不畅，自驾确实是更好的选择 2. 文物 （1）临朐博物馆，一级馆，以佛造像和中新世化石见长； 化石保持很完整，完整到细节令人惊讶（国潮始祖鸟挺欢乐）； 佛造像多为北魏至北齐期间作品，此前为民间寺院所供奉，人物形象更加鲜活，但与青州相比，工艺谈不上精美，却因为有明确的供养时间记录，成为了青州流派的断代依据，可作为补充参观。 （2）青州博物馆，一级馆，龙山文化与佛造像青州流派的集大成者； 龙山文化距今有6k年了，而现在我们用的马克杯，那会儿的龙山大爷也一样用； 青州博物馆的佛造像，皇家寺院龙兴寺出土，造型、做工极为精美，尤其佛立像，前后左右反复观瞻，美不胜收。背屏造像中的龙衔莲造型，也是青州流派的独门秘籍； 真正彰显工匠技艺的，是这里的曹衣出水佛立像，其中又以通身无褶皱的那尊最为难得——在没有任何线条修饰的情况下，要用一块石头拟人，这是多么难的事情！ 此外，菩萨立像也是百花齐放，不仅有“东方维纳斯”，也有思惟菩萨像，整体风格上，都体现北魏-东魏-北齐时期，胡-汉融合的风貌。 雕塑源于古希腊，佛像源于印度、经中亚传入中原，在与本土文化、生活和信仰充分融合后，最终在这片土地上形成了自己的艺术风格，而这其中又以北朝佛造像的艺术性最为人叹服，而在最具神性的北齐佛造像当中，又以邺城与青州两个流派最具盛名，他们都各自展现着当时匠人们（僧侣们）不同的技艺与狂热的虔诚。

重新回顾了一下25年12月的大型suv销量情况，发现： 爆款产品和纯电能源形式相互叠加，带来了可观的化学反应，创下了很多销量新纪录。 一起来看看： 纯电车型占比达到了40.5%； 爆款车型蔚来es8的销量占比达到了26.5%； 10个购买纯电车型的消费者中，有64.5%的人购买了蔚来es8。

蔚来es8，继25年12月交付2.2万台后； 又创下120天交付5万台的新纪录。 这车的销量势头真的锐不可当啊。 这可是40万的车，蔚来正在收获大把大把的现金流（赚够3千亿就收手~）。 无与伦比，再接再厉！

一图看懂大三排SUV的销量趋势 纯电大三排的黄金时代，来了。 纯电已经连续4个月超过增程，位列大三排suv能源形式销量第一名了。 这个结果，可不是一家车企的力量所致，更多体现的是30万以上大型、中大型suv用户对纯电车型表示认可的共识。 尤其是问界M8这款车，其增程和纯电车型的销量比例已经接近1:1； 而蔚来es8在纯电大三排suv中更是占据了统治地位，12月仅一个月就交付了2.2万台。 下一期，继续探索各品牌纯电大三排suv的车型销量！

我开纯电拍文物（1）——泰扬南 放寒假了，满电出发！北京直插江南~只为倾听南朝与隋炀帝背后的故事。 特种兵式节奏：先到泰州，再到扬州，后至南京，每处一个博物馆，点到即止。 当然，喜欢历史和文物故事的可以这么玩，否则还是踏踏实实逛吃。 打卡完毕北还时，遭遇寒潮与大雪，高速服务区充电功率减半，但换电却不受影响，挺好。 12万公里的蔚来es8，长途还没拉胯过，安心。 下集预告：青州流派佛造像。

车电一体报废政策来了，还觉得换电没前途吗？ 寒假仿古期间，正好赶上下雪，换电可以不用下车踩泥，心里美滋滋的。 但仔细一想，你蔚建这么大个换电站，然后每次换电补能都要把电池拆下来再装回去，不可能只是为了补能的优雅吧？ 这时我想到，电池作为电化学品，设计寿命必然短于车辆寿命，那么长期来说，换电池这件事就是电车的必然结果。 正巧，今天又看到一篇人民日报关于工信部要求新能源汽车车电一体报废政策的文章，其实是要求各家车企要对动力电池负起应有的责任，但比较有意思的地方是单独提了下换电车型，后续要推行单独的管理模式。 从政策的延续性上看，单独提到换电，并不只是在说换电车辆要和充电车辆区分开管理（电池没差别的），其实就是在突出换电模式的示范性。 新能源车换电池是必然结果，可换电相当于把电池的管理是可控的，这是大的闭环。 对于消费者而言，蔚来系车主不用担心电池衰减，BaaS模式买车甚至连电池破损都免责，那相比之下还是更安心的。 这会儿，看着正在工作的换电站，越发认可这门生意了。

25年12月大型suv销量一览。 es8完成对问界m8的反超； 注意，图1的问界m8是增程+纯电的总销量； 从这一点就可以看出蔚来在大型suv这个品类中的统治地位。 图2的纯电suv中，es8更是一骑绝尘。 问界m8和m9的表现仍然很稳定，可以说令人非常钦佩； 极氪9x冲的很猛，希望能继续坚持； 腾势n8l和排在第六位（未进入top5）的智己ls9销量都不错； 乐道l90进入守势，理想i8订单枯竭。 祝各位26年大卖。

蔚来请你找不同 租电买车不但便宜； 而且购置税亦有减免效果。 看出他们的不同之处了吗？

et9获评中国年度豪华车型； 十年技术积累憋出来的大招， 确实是难得的科技结晶。

蔚来第100万台量产车下线了。 总的来说，还是挺不容易的。 顺利度过了19年的危机，赢得20-22年舒适生活的同时，却也犯下市场战略层面的错误。23、24年艰难度日，最终在25年完成调整，顺利转身。 26年会如何，尚不可知，但下一个100万台，很可能只需要18个月。 百万里程碑，只是新起点。 科技纯电，引领时代。 期待下一程，让生活更精彩！

es6的口碑有多好？ 杰兰路给出了他们的调研结果： 中型suv榜中，NPS排名第1； 车型总榜，NPS排名第4； 不仅如此，蔚来es6已经交付了30万台，单一辆车就占了蔚来100万台交付的30%； 也就是说，es6的优秀口碑，在整个蔚来公司的车系中都有着举足轻重的地位。 一旦口碑形成，es6也就成为了大家购买蔚来时的首选车型，会是相对放心的选择。