Nir呀

11月，大三排SUV品类中的前5名，纯电仍然领先。 如果说蔚来es8一直就是纯电，只卖给喜欢纯电的人，那喜欢纯电的人数也真不少（毕竟月销1万台）。 问界M8的销量就更明显了，纯电和增程的比例已经达到1:1了，而且M8的纯电还贵一点； 这么一看的话，市场对于纯电大三排SUV的接受度真的只用了一个季度就提升至第一位了。 那么接下来，谁家的补能基建数量多，分布广，谁就一定会有长期的销量保证。           

现在的三排suv市场，真的杀疯了。 银河M9和风云T11，把大三排suv的门槛降到了20万以下。 问界M8，蔚来es8，问界m9，则牢牢把持着高端市场； 极氪9X开始上量，领克900却走起了下坡路，不排除是被新上市的腾势N8L抢了份额； 理想i8稳中有进，而乐道L90却出现了大幅下滑。 理想L系列，曾经的大三排suv霸主，11月榜单已彻底不见踪影。

家用suv的产品定义，还会摇摆下去么？ 今天，奔驰发布了全新的GLB和GLB EV。 作为7座suv车型，GLB EV非常像以前的小三居户型：房间确实更多，但每个房间的空间都相对有限； 相比之下，蔚来的大五座es6，更像是大两居：房间虽小，但南北通透，格局方正。 不过个人认为这只是两家高端车企对家用suv产品定义上的差异，毕竟奔驰还有glc ev车型可供选择。而蔚来也用es8给出了自己的“大三居”的标准答案。而且有时候，住在“小三居”里，能有个自己的书房也是件幸事。 技术层面来看，glb ev这次上新了线控制动系统，进一步将机械和电气制动进行了解耦。另外，glb ev在电气架构上也升级为800v平台，并配备了85度电池。 可以说，glb ev是一款染指家庭生活的车型：兼顾了空间与舒适，但不太适合用于商务； 相反，es6则侧重宜商宜家的设计理念，并没有刻意增加座椅数量。 总的来说，德国车企虽然也开始造纯电车型，但其仍然坚持此前这些车型所适用的市场，相比之下，国内的新势力确实是在大刀阔斧的变革汽车产品的定义。所以，你更看好谁呢？

昨天，质量协会的满意度指数测评结果出炉了。 纯电中型suv市场中，20和30万市场的用户满意度几乎全部被新势力包圆儿了： 蔚来ec6和model y 并列纯电中型suv分组第一， es6，乐道L60也都帮上有名； 极氪7x，阿维塔07ev以及问界m5ev也纷纷入选。 不得不说，新势力们在笼络人心方面着实有一手。 只留下销量平平的宝马ix3苦苦挣扎。 不过，转念一想，这难道不就是汽车市场的新趋势吗？ 中国质量协会也表明，感知质量与感知价值的双提升，是拉动汽车行业满意度较去年总体上升的关键因素。 行业趋势如此，作为车企必须要认真总结反思，而作为消费者，自然也会有的放矢的。

自己的车有天窗，之前一直没意识到这个事情： 蔚来es8，原来有天窗，现在配了后排屏，天窗也木了。 理想i6，后排屏幕很大很震撼，但即使不选配屏幕，也没有天窗选项，这一点和ec6，model y，乐道L60一样。 天窗这东西，可能有人觉得无所谓，甚至觉得会漏水； 但自己总感觉有一个还是不一样，而且天窗常配电动遮阳帘，遮阳、透气和透光是可以兼得的。反观没有天窗的车，成本更低，车企能多赚点儿。但这样的车，遮阳和透气一直是硬伤。 es6有天窗，而且可以通过椅背的磁吸接口安装一个屏幕。这样其实很好啊，能透气、能透光，能遮阳，后排平视还能看屏幕。不失为一种解决方案。

11月交付3.6万台，蔚来没爆其实是因为它 3.6万台，和别家比高（^_^），和自己10月份的4w比低了； 细看下数据： 蔚来1.8万台，稳中有升，而es8交付在1万台多一点，比10月上升4k台； 乐道约1.2万台，比10月下降6k台，主要是乐道L90的销量下降至6k台； 萤火虫6k台，这个销量已经连续3个月了。 分析下吧： es8订单猛，交付也猛，12月预计还会创下新高； L90的交付下滑，主要还是因为9月后竞品车型竞相上市，价格极低有现车，今年买还能免税，从而对L90的订单带来了一定的影响。另外一个原因，就是es8的虹吸效应，肯定也带走了部分订单（毕竟锁单还能免部分购置税）； 萤火虫基本可以判断是满产状态，而且该级别车型中，萤火虫的竞品没一个能打的（Mini Cooper和smart价格都比较贵，其他品牌的产品力又没有达到萤火虫的水平） 结论： 3.6万台肯定不是一个惊喜的销量成绩，但我们也应该看到蔚来今年的核心目标是Q4盈利，也就是对毛利率有较高的要求，而销量目标不必过高，能稳住当前的状态就可以了。L90的阵痛今年还会继续，不过换电车型对于购置税的减免还是有天然优势，所以长期看还是有竞争力的。

大三排suv在NVH领域已经卷到一定地步了： 各家新能源车企的产品，NVH全面升级，榜单靠前的位置已无法见到传统品牌的身影。 不仅如此，新能源品牌间的厮杀也非常激烈： 蔚来全新es8，拿下80km/h和静态隔音的第一。 理想i8，则是拿下80km/h和120km/h的第一。 同样是今年上市的乐道L90，成绩也不俗。 问界M9纯电，卖得好也是有原因的，NVH的成绩非常亮眼。 理想L9和L8在纯电状态下的NVH依然可圈可点。 以后开车喝水得小声点儿，不然会吵到第三排睡觉的。

70天交付20000台； 预计交付日期已排至明年2季度； 新购用户有62.4%来自豪华品牌用户，这不仅是对蔚来豪华品牌的肯定，也是对大三排suv产品力的肯定。 然而，es8不仅在市场层面取得了优势地位，而且实现了单车型毛利预期20%以上的业绩，这一点真的让人感到惊叹。 消费者满意，投资者也看到了曙光。 大三排suv，还会在中国市场上统治多长时间呢？

11年了，国内还有两家车企在坚持纯电路线： 一家是特斯拉，一家是蔚来。 十一年的纯电积累，铸就了蔚来的今天： 3个汽车品牌，11款在售车型； 充换电网络早已遍布全国，且在欧洲和中东亦有布局； 9200万次换电，8000多个充换电站； 12项全栈技术，助力纯电的弯道超车。 作为车主，感慨于蔚来的三起三落，却始终坚持纯电路线； 如今公司经营转好，也希望蔚来能够更上一层楼。

销量，无疑是汽车市场的真理检验器。 25年10月，大三排suv的销量可谓是蒸蒸日上： 问界m8,m9，40w+的售价，单车月销8k-1.7w多台，已有当年宝马x5之风范。 全网唯二死磕纯电的蔚来+乐道（另一个是特斯拉），也在大三排suv市场拿到了惊艳的成绩，es8和l90斩获了近2w台销量。 再看能源形式方面，前两年稳如泰山的增程/混动，如今也已经被纯电车型超越。 10月大三排suv中，纯电车型的累计交付量，竟然高于混动和增程车型4k+台。 11月马上结束了，随着汽车旺季的到来，各家车企也在开足马力生产，如es8已经将11月的产能提升至1.1w台等。 相信纯电车型在大三排市场的表现，还会更加惊艳。

广州车展开幕前，et9再推地平线特别版[佛晓黎明]和[日照金山]； 那个宣传片拍的真的很有意境，展示出这台车的优雅与气质。 然而更有趣的是，巴拉巴拉小魔仙都数不清的新技术，竟然被整合在这一台车上。 et9真的是一台极具科技尊属性的产品：它的天行底盘，它的音响体验，以及最最重要的舒适安全，都达到了国产汽车的空前高度。 et9，别做灰姑娘，穿上魔法鞋，一展舞姿吧！！

es6和model YL，这么选不会错 完全不同的驾驶风格，完全不同的产品定义，却对应着极为相似的客户群体； 这两台车之间，又有多少人陷入了彷徨…… model Y L：从其6座+brembo四活塞定钳的配置上看，就知道这是一台迎合（shi ying）中国市场的乘用车。当然，在中国，你以为有6座就要坐6个人吗？人们无非是追求二排乘坐的舒适度罢了，model Y L，在Y的体系内，做到了。 es6: 这是目前国内30万以上纯电suv中的销冠产品，它很好得抓住了中国家庭对于5座suv的需求（空间，质感，智能，补能方便，服务好）。目前经历过几轮产品更新后，已达到了现有技术平台下最好的产品状态了。 如果你是老司机，且有意在家庭用车的基础上兼顾驾驶乐趣，那可以考虑Y，前提是你的家人能接受Y的”毛坯“（设计风格背后是一种生活态度）； 如果你是新司机，亦或是希望用车方便、无忧的老手（俗称奶爸），那就买es6，毕竟女生一般都不太会反对。 所以，你选谁？