我来点评蔚来新ES8

下半年重磅车型终于申报工信部了！乐道L80作为补充申报没有放外观图，而蔚来新ES8的工信部图是首次展示无伪装的外观，相信大家看完都有很多想法！来新出行社区分享你看完的第一感受！ 幸运奖：话题下随机抽取5名发帖用户，送出「乐道笔记本套装」。 精华奖：由编辑评选3篇优质帖，送出「50元京东卡」。

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小新同学
2025-06-20

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发帖有奖｜我来点评乐道L80 & 蔚来新ES8

下半年重磅车型终于申报工信部了！乐道L80作为补充申报没有放外观图，而蔚来新ES8的工信部图是首次展示无伪装的外观，相信大家看完都有很多想法！来新出行社区分享你看完的第一感受！

【活动礼品】
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乐道 蔚来ET5T 乐道L80/L90最新爆料 我来点评蔚来新ES8

大瑞王
2026-08-19

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立秋前的露营

趁着立秋前，赶来露营一下午。停在森林营地里，黑色的车漆映衬这树木的倒影，还有透过树叶的阳光打在车身上。这次尾灯设计确实辨识度没那么高，不懂为啥现在都是差不太多的尾灯。但是好在就是侧面都有加宽加长，让整体设计更加大气。内饰设计一直都是优势项目，我是白色内饰爱好者，之前的et7也都是雪绒白。因为我觉得白内更有居家的感觉，而且白内拍照也非常好看。车内的220v在中控手套箱，尾箱是没有220v的，露营还是有点不方便，所以后面又买了放电枪。确实需要一个车位电位更加适合，天际屏也是3.0标配但不是et9那个曲面，包围感就会差点意思，但这块屏幕显示依旧细腻，效果也没打折太多，座椅真的是每个人体验都不一样，我觉得是中规中矩的表现，因为之前et7座椅我是给了非常高的评价，舒适度和包裹感和软硬都十分均衡，es8这次坐垫上体验是不错的，很厚实豪华感是很足的，靠背厚度凸起也是厚实那种，整体上软硬是取了均衡，不是大沙发那种调性，没有看图片那么软，主要是为了长时间乘坐不会那么容易疲劳，如果一味的软也不是一定好的。所以很多都是均衡和取舍不同，换挡拨杆取消了之前的游艇拨杆变成了怀档，需要适应一下，好处就是中控腾出更多的空间比如给了副驾多一个无线充电位。但我实际体验我觉得那个实用性不高，因为副驾更多是插线冲，因为副驾不用开车不太可能放手机在无线冲长时间不看手机。所以很多场景还是要回归实际。看到这不知道大家有没有什么其它设计上探讨一下～

蔚来 我来点评蔚来新ES8 我的全新 ES8 真实用车报告 蔚来ES8车主最喜爱的产品点

马马马马甲线
2026-08-18

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和朋友约好一起出门聚聚，于是我就坐上了新款ES8。作为二代8车主，新8在能看得到的地方确实深得我心。
「内饰更具氛围感」
在地下车库，一打开车门，氛围灯铺开的车空间，让人顿觉温馨。虽然每款车都有氛围灯，但新款灯光的普及量比较大，因此给人一种行走的“KTV”。
「座椅更加柔软」
座椅的舒适度也不错，相比我的二代，我感觉现在的车座椅更软，短时间开车会比较舒适。当然，新款车的按键更多了，对于这一点的喜爱，大概是因人而异。我更偏向更少的按键，使得空间看起来没有那么多的零部件干扰。
「空间更加宽敞」
这个我觉得我不需要过多说了吧，前后备箱已经展示得明明白白了。包括二排的零重力座椅，可以有“躺平模式”，但我的二代8就只有“蜷缩模式”。那我想，这种改进还是值得肯定的，这也是二款车最大的改进之一了。
「换电更加独立化」
言外之意就是当我们在车机看电视电影，不会受到换电的干扰，换电进度显示在天际屏有显示。
『续航』是个问题？
当然，每款车不可能处处都是优点，如果非要说新款8的一些弊端的话，那就是大家口中常说的“续航”了。但其实，随着换电站的铺开和充电桩的推进，续航不是问题，只不过是补能便利的问题了。蔚来换电的“县县通计划”和“千站计划”的推进，其实就是在给车主补能兜底。对于我来说，目前其实也没大问题，前段时间刚从浙江宁波出发，一路换电去烟台，补能毫无压力，且非常顺利！
『停车』是个难题？
其实，还有个问题就是停车吧！我二代8出门基本就是找独立的单个停车位。真的不想经历被开门杀。当然，开了守卫模式，开车杀必被抓。有一个月，连续两周被开门杀，好在有守卫模式。
最后，我想说的是，如果真想换纯电的SUV，三代8是个不错的选择。多多对比，多多体验，会找到最适合自己的。祝我们都用车愉快，出行顺利！

蔚来 蔚来换电站突破3000座 我来点评蔚来新ES8 蔚来全新ES8交付破7万台 蔚来老车主最关心的内容 晒ES8五座版锁单订单 蔚来ES8车主最喜爱的产品点

xuhaogo
2026-08-18 · ES6

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BBA的车主选择ES8的原因

有没有和我一样的，身边很多朋友最近选车选择了纯电，其中很多人会选择蔚来es8，我也去问了下原来宝马5系车主选择ES8的原因，她是从这几方面考虑的：

【颜值】

对他来说，外观上更多是喜欢ES8的气场和侧面的线条，配合侧向的激光雷达很有层次感，也有缺点就是不喜欢es8的前脸，是因为前备箱的多出一横，颜值上来说最让他喜欢的是内饰，内饰的质感配合氛围灯，很有感觉，另外还有可爱的nomi，总体来说内饰高级感，科技感都不错。

【空间】

对于经常去山姆，开客市这样的超市的他，前备箱的实用性对于他来说是刚需，甚至比后备箱的日常实用频率都要高。内部的乘坐空间也足够的大，不过他的日常用车场景五座的需求比6座更大一些。

【换电】

从油转电的最大的顾虑就是续航焦虑，不过这段时间的用车体验来说，日常家充，出远门有了换电，真的没有什么好顾虑的，城市续航400多公里，高速续航350公里，完全足够使用了。缺点是目前换电站中支持es8的电池数量并不多，这个后续等换电站足够多了也问题不大。

【成本】

对于一个一个月开2000公里左右的油车用户，一个月的加油费用就是接近2000元左右，因此换了ES8后，选择租电的费用加上家充或者换电费用，也比之前加油费用要低一点，日常保养的成本也会低，最主要的是购车的成本也低，ES8的BAAS后落地30万以内，这个价格之前宝马X3都无法买到，但是现在的体验超过X5的体验。

从颜值，空间，换电补能以及成本多个角度，终于明白了，为啥那么多BBA的车主选择了ES8的原因，你们觉得他考虑的对吗？

蔚来 蔚来全新ES8上市 我来点评蔚来新ES8

xuhaogo
2026-08-16 · ES6

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蔚来ES8的销量不错，但是每个人都有自己选配的理解，说说我的ES8的六座的最实用的选配，
首先豪华版还是签名版的选择，我会选择豪华版，因为ES8的基本配置都是标配，对于商务和家庭需求基本够用了，如果选择签名版我会考虑ES9的豪华版。
其次买断还是租电，我会选择租电，基于个人用车周期，在5年左右，选择租电更保值，日常电池使用更安心，
其他的配置比如外观，我会选择免费的白，黑，灰，这里选择保值率最好的黑，白是一个理性的选择，内饰免费的白色和棕色性价比更高，尤其是白色配合氛围灯很好看，就是后期不太耐脏，轮毂选择免费的21寸多幅轮毂，作为蔚来老车主，nomi我是会选择，它是座舱的灵魂，情绪价值很高。
这是我的ES8的选配，选择最大适合自己的实用性拉满配置，情绪价值配置nomi也有，总体就是适合自己的选配才是最重要的！

蔚来 我来点评蔚来新ES8 蔚来全新ES8上市

大瑞王
2026-08-15

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即可家庭又可悦己的ES8大五座

自从有娃以后出行如同小搬家，我的ET7确实没办法满足小家庭日常出行。特别是ET7 后排放上安全座椅后，真的空间小到没办法，后备箱只能放一台婴儿车＋20寸行李箱等等，所以ES8是目前最合适的选择，当时ES9也看了最后淘汰的原因主要是前备箱放不下婴儿车加上后备箱不太实用还有就是车太大太大，我觉得一线城市核心区域停车真的没那么方便其实。如果单纯说车那肯定是9好，毋容置疑的。
但是回归换车初心就是为了家用和空间，最后选择ES8大五座签名版是当下最合适的选择。换车真的是不能上头，还是要考虑很多东西。尽管心里最爱的还是ET7，最强的设计到现在我也这样认为。
说回这次ES8我选了大五座版本，首先是小家庭日常用不到第三排再者就是我还是更心水纯平的后备箱，更加方便实用。这次车辆配置外漆选了全黑加炫金套件，贴完车衣还是很好看。特别是前面的车标是乌黑特别有质感，都说22寸轮毂胎噪比较大，我对比21寸首先车的体量在那里21还是有点小气了，新款加了主动降噪22寸开起来目前感觉还行。
其实三代车我觉得相比二代车刀法更加精准了，就是要么裸配要么顶配，其它的你怎么选都是不合算。内饰还是选了白色云贝米，喜欢白内带来的空间感和纯净。门板部分区别六座版砍掉了木板设计，但是皮质包裹加上绗缝纹路整体性更强了，夜晚氛围灯效果也会更好，我觉得是不同的设计思路也不是全減配。也想看看大家的选配～

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王小蒋的纯电路书
2026-08-15 · ES8

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蔚来ES8开了半年，影院模式和大床模式是真的香

作为一个长期在新疆跑纯电自驾的博主，选ES8最核心的原因就是空间。六座、全尺寸SUV、轴距3米1，这些参数都是纸面的，真正用起来才知道"大"的感觉有多爽。今天就 查看全文

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王双宝
2026-06-27

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蔚来ES8 vs 理想L8：一个"看起来牛逼"，一个"用起来真香"

不是我说，这两台车放在一块比，就像拿迪丽热巴跟你家楼下卖煎饼的王姐比——迪丽热巴是真好看，但一起过日子试试？大概率天天吵架，干啥都要钱，你还得供着她。王姐呢？不起眼，但她每天早上五点起来给你摊煎饼，你下楼就有热乎的吃，不用操心。

选车也是这个道理。

一、外观内饰：迪丽热巴赢了，但赢的是"颜值"

ES8的外观好看吗？真他妈好看。悬浮车顶、鲨鱼鼻、Double Dash大灯，设计师活儿整得确实牛，你停那看着就是比同级的贵十万块钱。内饰也下了血本，Nappa啪啪往上糊，1600万色氛围灯，天际线屏一拉开，你坐进去第一反应就是"卧槽这车牛逼"。前备箱230L纯电独有，放充电枪放海鲜，确实比L8多一个实用储物空间。

L8呢？你把它跟L7、L9放一块，你妈都分不清你开的是哪台。家族化做到了极致就是"你分不清花40万跟花30万买的有什么区别"。但你也不得不承认——它虽然不帅，但它不给你添堵。你每天上班、接人、跑长途，L8不会让你心脏加速，但也不会让你烦。

这就叫"好看是给别人看的，好开是给自己用的"。

二、底盘：一个"在开席"，一个"在助眠"

两台车你都开一遍，差距大到像从席梦思床上滚到了弹簧床上。

ES8的双腔空悬，硬件账面不差，但实际开起来——细碎的颠簸、多余的晃动全他妈传进车里了。你后排坐个人过段烂路，能跟着路面节奏即兴打拍子。L8呢？后轮转向标配，掉头半径5.1米。底盘调校完全走"舒服"路线，路上的坑坑洼洼基本给你抹平了。你从ES8试驾完坐进L8那一刻——说不清哪里赢了，但全身都觉得：对了，就是这感觉。

更骚的是，ES8一台5.28米的大车，没有后轮转向。你没看错，没有。每天地库掉头多揉一把，一年365次，5年1825次，每次多揉5秒，合计两个半小时。你为了没有后轮转向多浪费了两个半小时，就为了停完车回头看一眼觉得"它帅"。我问你，这两个半小时你干点啥不好？

当然，L8也不是没代价。它的底盘调得太软，过弯侧倾明显，速度快点过匝道车身像船一样晃。如果你偶尔想爽一把——L8的5.3秒跟ES8的3.97秒比，确实差一档。那种"踩下去人被按在座椅上"的快乐，L8给不了你。问题是——你每天劈弯吗？你每天都需要3.97秒吗？大多数时候，这个数字躺在配置表里，你根本用不上它。

三、座椅："一起加垫"的黑色幽默

这块素材多到都不需要添油加醋。

ES8的座椅塌陷，网上一搜一大把，不是个例是通病。三五千公里主驾开始塌，臀部支撑不足，左右不一致，长时间开车腰椎不舒服。12365auto白纸黑字的投诉。从第一代ES8骂到第三代，骂了八年，没改好。

更骚的是蔚来的"解决方案"——花790块，自费换座椅填充。一台40多万的旗舰SUV，座椅塌了，官方让你自己掏钱修，而且换了还不一定解决。这操作你是不是活久见？

而且蔚来座椅不舒服不是一天两天的事了。从2018年ES8开始，这么多年了，一直是用户集中的吐槽点。网上甚至有车主说"开ES8把腰间盘开突出了"。是不是真的我不确定，但当一个品牌的产品被人这么传的时候，它就已经输了。

蔚来不是有句口号叫"一起加电"吗？车主给它改了——"一起加垫"。花几十块在淘宝买个丑不拉几的垫子垫在座椅上。不加，腰受不了。加了，一台40万的车瞬间看着像10万块的二手出租。你每天打开车门看见那个丑垫子，都在问自己：我是不是脑子进水了花40多万买这罪受？

而L8呢？座椅相关的问题几乎没有负面口碑。不是它多厉害，是它把最基本的座椅舒适度做好了。

四、选配：蔚来的"保时捷病"

打开蔚来的选配单，我跟你讲，那不是在选车，是在玩一个氪金手游。

起步40.68万。想要曙光金或月辉银？加1万。雅丹橙内饰？+8000付费选装。想要签名版的完整音响体验？44.68万。主驾零重力？加钱选装。甚至招牌 Nomi机器人居然还要加 5000！随便一选，45万+。

你以为这就够离谱了？我跟你说，这已经比过去好他妈太多了。

2018年第一代ES8，基准版44.8万，选一个Nappa真皮加2.9万，选一个NIO Pilot全配包加4.45万，选一个21寸轮毂加1.85万——全部选满比创始版还贵。你花44.8万买台"旗舰"，拿到的是黑色塑料轮眉、没有座椅通风、没有按摩、没有NOMI的半成品。网友当年的评价就四个字：毛坯房车。

2023年ES6上市，起售价36.8万，看起来香吧？然后你发现前排通风按摩加9500买"全享套装"，方向盘加热没有，NOMI加4900，女王副驾加8500，Nappa加1.6万，轮毂升级加钱，颜色加钱。随便一选，42万。懂车帝车友圈原话："逼着你选配，跟保时捷看齐了，随便一选四十多了。"

同期李斌自己说的什么？2018年说"保时捷的工厂比不上江淮的工厂"，2022年说"蔚来和保时捷价格一样，合理"。你品，你细品。他潜意识里，蔚来就是要跟保时捷对标——不仅仅是价格，还有那种"你想要完整版？加钱解锁"的气质。

你以为只卖车才这样？蔚来商城一把雨伞500块，床上四件套6000，一个沙发卖2.3万。有个车主一年在NIO Life消费了30万。这叫啥？这叫把"什么都能做成选配"刻进了品牌DNA。

L8 Ultra呢？首销期35.98万。Nappa标配，27扬声器/4720W音响标配，前后排通风加热按摩标配，冰箱标配，电吸门标配，后轮转向标配，智驾终身免费。首销期后排21寸4K屏直接送你。你啥也不用选，到手就是满配。

蔚来的逻辑：40万卖你一个基础版，然后你想要的每一个"好看的细节"都要加钱解锁。理想的逻辑：36万卖你一个满配版，你不需要做任何选择题。你不用纠结颜色要不要加钱、轮毂要不要升级、智驾要不要续费——全都给你了。提车那天你拿到的是顶配，你永远不会羡慕别人的配置。

这就叫"对内耗说再见"。而蔚来一直让你活在"我的车还不够完整"的焦虑里。

五、补能：换电3分钟的神话和现实

蔚来最引以为傲的东西，也是最经不起细看的东西。

"3分钟换电，比加油快"——这句话只在前面没人排队、电池已经就绪、机器不出故障的时候成立。乐道加入换电体系之后，高峰期换电站前面排的全是乐道。你花40多万买一台ES8，跟一台十几万的乐道一起排队排二十分钟半个钟——你什么心情？有这个时间，L8的5C超充10分钟已经满了。

去超充？ES8的900V平台，官方说420kW，实测120kW，打三折。L8的5C超充，上个厕所买瓶水的功夫就满了。翻台率完胜。

再说故障——换电这玩意儿卡住了就是毁灭性的。有人在高速服务区换电卡了两个半小时，车被架在半空下不来，一家老小在寒风中站着。有人在西藏换电，高原上等了三个小时。鳌头财经有报道，蔚来累计报告换电事故相关事件不是个例。这种事概率确实不高，但碰上一次，恶心一年。

L8呢？快充坏了可以加油，加油站坏了换一家，你永远不需要为补能多一秒钟的精神内耗。一台车不给主人添麻烦，这就是它存在的意义。

但话说回来——如果你活动范围内换电站密度够高，又不是高峰期去换，ES8的换电体验确实方便。这个优势是"特定条件下成立"，不是假的，但有前提。

六、续航和长途：你不该为补能活着

ES8续航标称635km，高速实测380km，冬天310km。但真正的坑爹不是这个数字——而是你根本不敢把电用到1%再去找换电站。看到续航剩100你就开始慌了，剩80必须找站了，剩60心脏加速了。这叫"精神内耗"，不是续航焦虑，是你每次开车都要多操一份心。

跑长途更离谱——你被换电站绑死了路线。临时想改道？新路线上没有换电站，续航不够绕回去。你只能走那条有换电站的旧路，哪怕它多绕半小时。一台5米长的旗舰SUV，被一根充电线拴在固定路线上。车是给人服务的，不是让人为它规划路线的。

L8综合续航1670km。满油满电出门不看续航表。导航怎么走就怎么开——高速、省道、临时起意走条没走过的路，到哪都有加油站。你开L8的朋友从来不考虑路线问题，说走就走，没电了加油。你开ES8还要先查换电站分布。

七、智驾：又贵又一般，二手直接没收

ES8的NOP+送你5年，之后380一个月。你花了40多万买的旗舰，5年后想用辅助驾驶还得继续交钱。而且体验还不如L8丝滑。L8 的智驾终身免费持续OTA，花了更少的钱用到更好的产品还不用续费。

更坑的是——这个智驾政策只对首任车主友好。一旦过户，5年免费直接取消，第二任车主必须380/月订阅。你买一台二手ES8，上车发现智驾是灰色的——得续费才能用。就像你买了二手房，开发商说"你的电梯要另付月费，每个月380"。你听过这种操作吗？

理想呢？不管新车二手车，不管第几手车主，智驾权益一模一样。对每一任车主都公平。

八、二手车：蔚来把"用户企业"打成了笑话

蔚来ES8保值率为什么雪崩？不是新能源都不保值——理想L系列三年保值率能做到65%左右，蔚来五年跌到47%。差在哪？

差在蔚来的二手车政策——我给你数数"劝退四连"：

第一刀：智驾过户即阉割。新车送5年免费，一过户直接取消，第二任车主每月380续费。这辆车的"灵魂功能"被远程锁死了。

第二刀：整车质保腰斩。新车6年/15万公里，二手缩到3年。空悬、电吸门、座椅电机这些零配件，3年后坏了，修到你怀疑人生。

第三刀：三电质保砍上限。新车10年不限里程，二手砍到12万公里。一台电动车最核心的电池，质保还不如五菱宏光MINI EV。

第四刀：权益跟人不跟车。换电权益、服务无忧、NIO House，全部跟首任车主走，换了人直接拜拜。你去二手市场看一台ES8，配置表上啥都有，但你买到的是"功能被阉割、质保被打折、服务被切断"的半残品。

你说谁敢买？没人敢买，二手价不崩才有鬼了。

反过来看理想——新车二手车，权益不变，质保不变，智驾不变，服务不变。对每一任车主都公平。所以理想保值率能做到65%，不是它运气好，是它做人厚道。

一个车企的价值观，不体现在它对首任车主有多好——体现在它对"已经离开"的用户有多厚道。蔚来的二手车政策，把"用户企业"四个字活生生打成了笑话。

九、算账：5年下来差多少？

ES8行政豪华版加个外观颜色，落地约43万。L8 Ultra首销期，落地约36万。差价 7万。

每年：ES8保养约800，L8按3年/3万公里保养周期算年均约1400，差距不大。
ES8保险比L8贵——全铝车身维修贵保费高，每年多约1500。
ES8智驾5年后续费380/月=4560/年。L8终身免费。
再加保值率——5年后卖车，ES8多亏3-5万。

5年总持有成本，ES8比L8多花约12-15万。一台比亚迪的钱。你用来买了个啥？买了一个"每天停车后多看两眼"的权利。

十、L8也有它的"虚"

当然，要说L8全是优点那我也太不要脸了。L8也有它的破事：

第一，没有前备箱。增程器占了机舱，想放充电枪放双脏鞋放点海鲜，只能扔后备箱跟乘员舱串味。ES8那个230L封闭前备箱，确实是纯电的骄傲，每天都能用。

第二，过弯船感。底盘太软，速度快了过匝道车身会晃。如果你偶尔想爽一把，L8的5.3秒跟ES8的3.97秒比，确实差一档。那种"踩下去人被按在座椅上"的快乐，L8给不了你。

第三，增程器不是完全没有存在感。馈电高速下还是能听到它工作。ES8全程纯电没有这个烦恼。

第四，它不会让你心动。你每天上车不会"哇"一声，不会停车后走远了还回头看一眼。它不是一台有感情的车，是一台完美的工具。NOMI会转过来看你，理想同学不会。氛围灯1600万色随便调，L8只有256色。蔚来的4D舒适领航能记住你天天走的那条烂路自动调悬架，L8没有这功能。

但你想过没有——L8这些缺点，有几个是真正影响你每天开车的？你每天都需要放海鲜吗？你每天劈弯吗？你每天亏电跑高速吗？你开车是为了去目的地，不是为了在车里跟它谈恋爱。

L8的缺点，全是你"偶尔才会想到"的事。而ES8的缺点——胎噪、没有后轮转向、选配纠结、续航焦虑、二手车雪崩——全是你他妈每天都要面对的事。

写在最后：虚和实的真相

ES8好的地方：外观、内饰、前备箱、3.97秒、NOMI——全是你停车后、下车前、"偶尔踩一脚"的时候才会用到的东西。不是假的，但它们都发生在你用车体验的边角料时间里。说人话就是——虚的。

ES8差的地方：胎噪、没有后轮转向、选配纠结、续航焦虑、座椅塌陷、二手车政策——全是你每天开车、每次停车、每个弯道、每次长途、每次卖车都在面对的事。这叫人话——实的。

L8好的地方：后轮转向、底盘舒适、智驾、增程不焦虑、选配一步到位、终身免费智驾、二手车保值——全是你每一次上车、每一次转弯、每一次长途都在使用的享受。实的不能再实。

L8差的地方：没前备箱、过弯船感、馈电噪音、不心动——你偶尔才会想到。虚的。

ES8赢了面子。L8赢了里子。

买车是为了每天开，不是为了每天看。选L8的人不一定比你眼光差——他们只是分清了什么是"过日子需要的"，什么是"偶尔想要的"。

你觉得面子重要，那你买ES8。你觉得里子重要，那你买L8。但你千万别"花了里子的钱买了面子"——那才是真的冤大头。

数据来源：蔚来官网/理想官网/汽车之家/懂车帝/12365auto/车主论坛/微博/NGA/鳌头财经，采集时间2026年6月。L8 Ultra首销期35.98万（指导价36.98万），ES8行政豪华版40.68万。NOP+订阅380元/月。L8保养周期3年或增程器工作3万公里。"5年多花12-15万"含购车差价、保险溢价、智驾续费、保值率折损等综合估算。

理想 我来点评蔚来新ES8 我的全新 ES8 真实用车报告 蔚来全新ES8交付破7万台 蔚来ES8大五座版正式上市 全新一代理想L9正式上市 全新理想L8上市

王双宝
2026-06-12

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L8 Ultra 35.98万，L8 Livis 40.98万——五条推理路径都指向这个数字。
新车将于6月23日上市，展车6月13日进店。虽然价格尚未公布，但已经可以精准推导出来。
=====先锁定锚点=====
全新L9 Ultra定价45.98万，L9 Livis定价50.98万——官网、汽车之家、易车三方信息一致，这是铁定的锚点。
老款L8有三个配置档位：Pro 32.18万、Max 34.98万、Ultra 37.98万。
新款L8则只有Ultra和Livis两档，砍掉了Pro和Max。这意味着Ultra从“最高配”变成了“最低配”，定价逻辑必须重新推导。
=====路径一：10万阶梯法=====
理想L系列的价格阶梯历来是10万一档：
L6：25万
L8：35万
L9：46万
MEGA：53万
新款L9从老款的40.98万涨到了45.98万，虽然价格涨了2万，但配置提升远超这个价差。这样一来，35万到40万这个价格区间就出现了空缺。如果L8的起售价还停留在32万，那么它与L9的差价将达到14万，价格阶梯就断裂了，中间35-40万的市场谁来填补呢？
45.98万减去10万，等于35.98万。
=====路径二：L8/L9历史差价校准=====
对比入门款：老款差价是8.8万（40.98万减32.18万），新款的差价应该会拉大到10万左右。
对比顶配款：老款差价是6万（43.98万减37.98万），新款的差价也应推导为10万左右。
新款差价比老款适度拉大是合理的。因为新L9涨价2万，定位升级为“具身智能旗舰”；而新L8从六座改为五座，定位下沉为“五座旗舰”。两车的定位层次更清晰了，差价从6-8.8万拉大到10万，合情合理。
45.98万减去10万，等于35.98万。
=====路径三：内部竞争防火墙——这一条最致命
L8和L9的Livis版配置几乎同源，都拥有800V、主动悬架、双马赫M100芯片和线控底盘，核心差异只剩下尺寸和座位数。如果L8 Livis的定价太接近L9 Ultra，用户就会在“选五座顶配还是六座入门”之间纠结，造成严重的内耗。
假设L8 Ultra定价37.98万，那么L8 Livis就是42.98万，与45.98万的L9 Ultra仅差3万——这种内耗是致命的。
假设L8 Ultra定价36.98万，那么L8 Livis就是41.98万，与L9 Ultra差4万——这仍然存在风险。
假设L8 Ultra定价35.98万，那么L8 Livis就是40.98万，与L9 Ultra差5万——这个差价才是安全的。
L8 Livis定价40.98万，对比L9 Ultra的45.98万，差价5万。这样，用户的选择逻辑就清晰了：要么花41万买五座顶配，要么加5万上六座入门。两款车定位分明，互不抢客。
只有将L8 Ultra的起售价定在35.98万，才能守住这条内部竞争的防火墙。
=====路径四：增配降门槛策略传导=====
新L9的定价逻辑是“技术代际升级，价格原地不动”——Ultra版45.98万的定价等于4年前的首发价，实现了零涨幅。更激进的是，Livis版从预售价55.98万直接砍掉5万，定在50.98万，主动降低门槛。理想汽车还自掏5亿元补贴购置税。
这套定价逻辑同样会传导到L8上：
新L8 Ultra虽然名义上是“最低配”，但其配置（如5C电池、线控底盘、马赫芯片全系标配）已远超老款Ultra。
）
定价35.98万比老款Ultra 37.98万低2万——与L9 Livis降5万的降门槛节奏一致
用技术效率消化成本，把旗舰级硬件下放到35万价位
35.98万，增配降门槛的传导锚点。
=====路径五：竞品卡位校验=====
大众ID.ERA 9X 30.98万起：L8高5万，品牌溢价合理
蔚来ES6 33.80万起：L8高2.18万，配置碾压
问界M7 25-33万：低一个段位
宝马X5L 约60万：L8约为其57%，"一半价钱60万体验"
35.98万恰好卡在"比ES6贵一点但配置远超、比ID.ERA贵5万但品牌力碾压"的甜点区间——主销走量的黄金卡位。
=====五条路径全部收敛=====
10万阶梯法——35.98万
L8/L9历史差价——35.98万
内部竞争防火墙——35.98万（唯一安全值）
增配降门槛传导——35.98万
竞品卡位校验——35.98万
L8 Ultra：35.98万，置信度85%。
L8 Livis：40.98万（Ultra加5万差价，与L9 Ultra差5万防火），置信度80%。
=====次选与极端假设=====
37.98万（与老款Ultra持平的"增配不涨价"）：概率15%。但此价格下Livis 42.98万与L9 Ultra仅差3万，内耗风险过高——理想不太会犯这个战略错误。
34.98万（激进走量，与老款Max持平）：概率5%。门槛最低但利润压力太大，且对L6（24.98万起）的阶梯间距拉到11万，也不均衡。
=====首销权益怎么猜=====
L9首销减2万现金+老车主再减1万。L8大概率复制这套：
L8 Ultra首销实际到手：33.98万
L8 Livis首销实际到手：38.98万
加上购置税减半（约省1.5万），实际落地成本比老款L8 Max的39.58万还低——"花更少钱买旗舰级配置"，这才是L8的杀手锏。

理想 我来点评蔚来新ES8 全新一代理想L9正式上市

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