我来点评蔚来新ES8

下半年重磅车型终于申报工信部了！乐道L80作为补充申报没有放外观图，而蔚来新ES8的工信部图是首次展示无伪装的外观，相信大家看完都有很多想法！来新出行社区分享你看完的第一感受！ 幸运奖：话题下随机抽取5名发帖用户，送出「乐道笔记本套装」。 精华奖：由编辑评选3篇优质帖，送出「50元京东卡」。

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小新同学
2025-06-20

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发帖有奖｜我来点评乐道L80 & 蔚来新ES8

下半年重磅车型终于申报工信部了！乐道L80作为补充申报没有放外观图，而蔚来新ES8的工信部图是首次展示无伪装的外观，相信大家看完都有很多想法！来新出行社区分享你看完的第一感受！

【活动礼品】
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【如何参与】
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【活动时间】
6月20日-7月11日

⚠️注意事项：
1. 原创内容，文体不限，发布动态/文章/视频皆可；
2. 图文：图片>1图，文字>30字，用心写的内容更大机会被推荐！视频时长需>60秒，收音清晰。
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乐道 蔚来ET5T 乐道L80/L90最新爆料 我来点评蔚来新ES8

王双宝
2026-06-12

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L8 Ultra 35.98万，L8 Livis 40.98万——五条推理路径都指向这个数字。
新车将于6月23日上市，展车6月13日进店。虽然价格尚未公布，但已经可以精准推导出来。
=====先锁定锚点=====
全新L9 Ultra定价45.98万，L9 Livis定价50.98万——官网、汽车之家、易车三方信息一致，这是铁定的锚点。
老款L8有三个配置档位：Pro 32.18万、Max 34.98万、Ultra 37.98万。
新款L8则只有Ultra和Livis两档，砍掉了Pro和Max。这意味着Ultra从“最高配”变成了“最低配”，定价逻辑必须重新推导。
=====路径一：10万阶梯法=====
理想L系列的价格阶梯历来是10万一档：
L6：25万
L8：35万
L9：46万
MEGA：53万
新款L9从老款的40.98万涨到了45.98万，虽然价格涨了2万，但配置提升远超这个价差。这样一来，35万到40万这个价格区间就出现了空缺。如果L8的起售价还停留在32万，那么它与L9的差价将达到14万，价格阶梯就断裂了，中间35-40万的市场谁来填补呢？
45.98万减去10万，等于35.98万。
=====路径二：L8/L9历史差价校准=====
对比入门款：老款差价是8.8万（40.98万减32.18万），新款的差价应该会拉大到10万左右。
对比顶配款：老款差价是6万（43.98万减37.98万），新款的差价也应推导为10万左右。
新款差价比老款适度拉大是合理的。因为新L9涨价2万，定位升级为“具身智能旗舰”；而新L8从六座改为五座，定位下沉为“五座旗舰”。两车的定位层次更清晰了，差价从6-8.8万拉大到10万，合情合理。
45.98万减去10万，等于35.98万。
=====路径三：内部竞争防火墙——这一条最致命
L8和L9的Livis版配置几乎同源，都拥有800V、主动悬架、双马赫M100芯片和线控底盘，核心差异只剩下尺寸和座位数。如果L8 Livis的定价太接近L9 Ultra，用户就会在“选五座顶配还是六座入门”之间纠结，造成严重的内耗。
假设L8 Ultra定价37.98万，那么L8 Livis就是42.98万，与45.98万的L9 Ultra仅差3万——这种内耗是致命的。
假设L8 Ultra定价36.98万，那么L8 Livis就是41.98万，与L9 Ultra差4万——这仍然存在风险。
假设L8 Ultra定价35.98万，那么L8 Livis就是40.98万，与L9 Ultra差5万——这个差价才是安全的。
L8 Livis定价40.98万，对比L9 Ultra的45.98万，差价5万。这样，用户的选择逻辑就清晰了：要么花41万买五座顶配，要么加5万上六座入门。两款车定位分明，互不抢客。
只有将L8 Ultra的起售价定在35.98万，才能守住这条内部竞争的防火墙。
=====路径四：增配降门槛策略传导=====
新L9的定价逻辑是“技术代际升级，价格原地不动”——Ultra版45.98万的定价等于4年前的首发价，实现了零涨幅。更激进的是，Livis版从预售价55.98万直接砍掉5万，定在50.98万，主动降低门槛。理想汽车还自掏5亿元补贴购置税。
这套定价逻辑同样会传导到L8上：
新L8 Ultra虽然名义上是“最低配”，但其配置（如5C电池、线控底盘、马赫芯片全系标配）已远超老款Ultra。
）
定价35.98万比老款Ultra 37.98万低2万——与L9 Livis降5万的降门槛节奏一致
用技术效率消化成本，把旗舰级硬件下放到35万价位
35.98万，增配降门槛的传导锚点。
=====路径五：竞品卡位校验=====
大众ID.ERA 9X 30.98万起：L8高5万，品牌溢价合理
蔚来ES6 33.80万起：L8高2.18万，配置碾压
问界M7 25-33万：低一个段位
宝马X5L 约60万：L8约为其57%，"一半价钱60万体验"
35.98万恰好卡在"比ES6贵一点但配置远超、比ID.ERA贵5万但品牌力碾压"的甜点区间——主销走量的黄金卡位。
=====五条路径全部收敛=====
10万阶梯法——35.98万
L8/L9历史差价——35.98万
内部竞争防火墙——35.98万（唯一安全值）
增配降门槛传导——35.98万
竞品卡位校验——35.98万
L8 Ultra：35.98万，置信度85%。
L8 Livis：40.98万（Ultra加5万差价，与L9 Ultra差5万防火），置信度80%。
=====次选与极端假设=====
37.98万（与老款Ultra持平的"增配不涨价"）：概率15%。但此价格下Livis 42.98万与L9 Ultra仅差3万，内耗风险过高——理想不太会犯这个战略错误。
34.98万（激进走量，与老款Max持平）：概率5%。门槛最低但利润压力太大，且对L6（24.98万起）的阶梯间距拉到11万，也不均衡。
=====首销权益怎么猜=====
L9首销减2万现金+老车主再减1万。L8大概率复制这套：
L8 Ultra首销实际到手：33.98万
L8 Livis首销实际到手：38.98万
加上购置税减半（约省1.5万），实际落地成本比老款L8 Max的39.58万还低——"花更少钱买旗舰级配置"，这才是L8的杀手锏。

理想 我来点评蔚来新ES8 全新一代理想L9正式上市

阿呜的行摄之旅
2026-04-02 · ES6

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蔚来3月交付数据发布了。
3月交了35,486台，同比增长136%。分品牌看，蔚来品牌交付22,490台，乐道品牌6,877台，萤火虫品牌6,119台。
这里面数据有点意思：
蔚来品牌是全新ES8撑起了大梁，连续三个月拿下大型SUV销量冠军，无论能源形式、价格区间还是座位数，都是销冠。181天交付8万台，持续引领纯电大三排SUV市场。
另外，小虫子也再次发力，看来高端小车的地位应该是比较稳了。
一季度累计交付83,465台，同比增长98.3%，直接超过财报指引上限，那1季度应该还能保持盈利吧。

没几天了，4月9日科技行政旗舰SUV ES9即将发布，被官方称为"今年全球技术最先进的SUV"，是蔚来技术从量变到质变的里程碑之作，也是体系创新的集大成者。ES9将与全新ES8协同作战，进一步巩固蔚来在大三排SUV市场的地位。
这时间点发布看来ES9肯定是要亮相北京车展了，我搞了两张票，一定去看看。

力洪前几天说，今年的ES7将更名为ES8五座版，7月份发。
看来我也极有可能为蔚来的大SUV排名再添块砖了。

蔚来 我来点评蔚来新ES8 蔚来老车主最关心的内容 蔚来ES9正式上市

楊杨得亿
2026-03-17 · ES8

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蔚来车主怎么看待“充电”越来越快了
很多人把充电和换电做对比能理解，证明换电补能的体验与效率得到了认可。但是把它们对立起来，格局就小了，蔚来能充能换是互补关系。
现在充电是越来越快了，是好事，但是它还是无法取代换电的地位。
原因一：蔚来几年前的车型能享受到电池进步的红利（100度、150度电池）。反观充电车型只能买新车。你不买、新的充电技术与你也没太大关系吧？
原因二：随着换电站的迭代更新，换电越来越快，体验越来越好。反观充电，电压越来越高，充电越来越快。我就问你，你敢呆在车上吗？人车分离，碰上下雨天下雪天，十分钟也让你很难受。
原因三：电池寿命。
原因四：换电是按实际增加电量结算的，相当于零损耗。充电越快，损耗越大，这个是用户自己承担的（还有一个规律，充电越快的桩充电价格越贵，陷入了多花钱或多花时间二选一环节）。
原因五：换电布局的早，建站的地理位置上有优势，更方便用户加电补能。
我自己的蔚来ES8能超充能换电，离我家最近的石门公园蔚来充换电站：换电价格1.09元/度，充电价格0.99元/度，补能一次就差几块钱能接受，毕竟体验好很多。
这里可能有人会说“换电是新电池换旧电池”。我很好奇充电的车型，电池在车上多久以后才算是旧电池。早晚都是旧电池，换电还有人帮我监测管理，用的不是更安心？

蔚来 闪充和换电你怎么评价 我来点评蔚来新ES8 我的全新 ES8 真实用车报告

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