楊杨得亿

大家蔚来新ES8的能耗是多少？ 网上都说新ES8的能耗很高，我也开了105天行驶了4765km，能耗很稳定在19-21度/百公里左右，昨天刚好从南宁去北海，把各个数据都记录了一下分享给大家参考参考。 一行四人+2个行李箱，当天气温21℃，空调23度+3档风速，出发表显剩余电量92%445km（实估续航）。 ①家-南宁南高速入口18.7公里，用时20分钟，平均速度55公里/小时。 ②南宁南高速入口-合浦高速出口176.2公里，用时97分钟（约1.61小时），平均速度109公里/小时（没有压着速度跑吧）。 ③合浦高速出口-北海目的地24.9公里，用时40分钟（约0.66小时），平均速度37.7公里/小时。 最终数据：总行程219.8公里，行驶时间2小时37分钟，平均速度83.8公里/小时，动态能耗21.1度/百公里，智驾使用199公里（占总里程90.5%）。 到达目的地表显剩余电量46%201km（实估续航），掉了244km，续航达成率90%。所以换一次电真能跑400+公里。 费用方面：综合耗电46.5度×换电1.05元/度=48.8元，折合0.22元/公里。 这么大的车，有着400+的续航底子，又有3分钟换电补能，大家觉得怎么样？

蔚来新ES8值不值得买？该怎么选配！ 蔚来全新ES8定位大三排SUV（6-7座版本可选），值不值得购买，该怎选配。 ①我建议选择6座版本：行政豪华版40.68万起，行政签名版44.68万起。 两个版本，3个零重力座椅，21.4英寸“天空屏”，8.8L的冰箱，冰箱彩电大沙发统统标配，大部分配置都是一样的。 差距4万块钱，其实是在体验上：大灯、轮圈、气辉橙卡钳、外观套件、NOMI、陶瓷钥匙、隐私玻璃等等，看个人需求吧。 ②外观目前主流的是黑色和白色，搭配的内饰白色和红色居多，然后就是蓝色了，我推荐的是黑外白内和白外红内两种。 ③电池方案：可以选择全款买断和按揭贷款买粗还有BaaS电池租用方案，三种方式购车都能换电。现在购置税减免政策退坡了，选择BaaS租电购车（还能免几千块钱的税费），第13个月后可以根据自身情况选择是否转为买断。 我买ES8的原因很简单，有6座需求，前备箱和后备箱的储物空间刚好够用，最重要的一点是能换电。40多万的价格，兼顾乘坐空间、储物空间、补能快三个简单的要求，我想不出第二个竞品。

全新ES8冬季续航实测，告别续航焦虑 换了全新ES8，还是有很大的里程焦虑的。这么大的车身（5280×2010×1800），空气动力学上就吃了造型的亏，但是新的900V平台以及102度大电池让续航提升很大。 这段时间刚好测试了一下，整体能耗还是非常不错的（用车地广西南宁）。 城市通勤（6-23℃，1人+22.5℃空调）：动态能耗15-18kWh/100km，续航达成率约75-80%，换电能跑400-420km。 高速出行（110-120km/h，均速约91.6km/h，12-18℃，6人+22.5℃空调）：续航达成率60-65%，换电高速跑了360km左右去充电了；表显能耗23-24kWh/100km。 这表现，让我的冬季出行多了不少底气，南方城市用车还是有优势的，再加上3分钟换电体系，长途出行也能续航无忧了。

给你看看我的冬季能耗 在增购蔚来全新ES8的时候就想到了商务出行的场景，这不机会就来了，要送3个客户去南宁机场。 一行四人，一个行李箱，两个背包，车子设置空调22.5度风速3档，5点多还是挺冷的12-14度，好在3个零重力座椅通风加热按摩都是标配的。 总行程78.9公里（往返），行驶时长1小时24分钟，综合耗电17度，动态能耗21.5度/百公里。高速路段约57公里（因为我一上高速就用NOP+）。 费用方面：以前打车去机场120-150元。自己开车发现真的很省钱：17度电大概20元+高速通行费7+7元，合计34元。 驾驶体验：5点多出发，其实还是有点困意的，我有点近视加上陌生的路线，好在有NOP+领航辅助功能，一路上听听歌就到了。 续航能力：我们南方其实冬季没多冷，1月份用车以来，看了一下旅程回顾，市区用车基本上都是19-21度/百公里，高速前段时间从广州回南宁测试是23-25度/百公里，标配的102度电池换电后还是能跑出350-400公里的续航。

新ES8用车报告，能耗比想象的低 2025年12月，我的蔚来ES8总行驶里程1967公里，驾驶总时长56.7小时，综合耗电699.4千瓦时，平均动态能耗20.9度/百公里。 行程概括：月底出差广州，单程约550公里，所以总里程1967里面有50%左右是高速，50%是城区用车，平均动态能耗20.9度/百公里，没想到那么低。 用车成本：充电3次共63度约70元，换电5次费用约516元，合计586元，折合0.297元/公里（高速上的电太贵了）。 全域领航辅助使用（智驾）：976公里占总里程49.6%（高速跑），城区未使用。 用车体验： ①：3代车型换电对比二代车型来说没那么方便，上面有提过充了3次电（去换电站的途中）。 ②：这辆车的能耗基本上摸清了，市区约17-20度/百公里，高速约22-24度/百公里，用车城市南宁及广西周边为主。 ③：车子开起来挺灵敏的，没有笨重感。但是停车好难（在广州住的是城中村），太考验技术了。 ④：守卫模式，真是个好功能，在陌生的地方，再也不怕车子被别人误伤了，耗电极低。 体验差的地方：车机流量既然限量，由于出差，所以后排娱乐屏就一直用着，突然就看不了歌也听不了（车机导航不影响），后来只能购买“娱乐流量畅享服务”，约64元/年。#蔚来 #蔚来全新ES8 #换电 #用车体验

为什么选择纯电大三排SUV？ 我家里其实是有一辆丰田MPV的，前几年出差经常用到它。随着车龄越来越大，故障也经常出现，用车体验感大幅度降低了。增购的时候，第一想法就是纯电大三排SUV可家用可商用的那种。 对我而言：空间、舒适、补能必须一步到位，家里的MPV第三排就是应急用的，没人愿意去坐。所以经过对比最终选择了蔚来ES8。 空间方面：ES8提供6座2+2+2布局和7座2+3+2布局可选，车长5280mm，轴距来到了3130mm，一二三排的位置都很宽敞。230L的前备箱加上547L的后备箱，6人出行无压力（不用牺牲三排乘座空间放行李）。 舒适方面：标配了3把零重力座椅，冰箱，后排娱乐屏。标配智能双腔空气悬架：4D舒适领航，多传感器融合识别路况，提前调节悬架，提升驾乘舒适性。 补能方面：加电补能其实是电车的一个痛点，说的好听点是路途中休息半个小时（等待充电的过程），对于我们经常出差的来说，真不想把太多时间放在补能上，所以蔚来的换电对我吸引力蛮大的。 用车体验： 1：这种大型SUV能耗肯定不低，所以标配了102度的电池，经过我这2个月的使用，换电一次能跑400+公里（用车地：南宁）。 2：换电站电池太少了，要么是没有，要么就是一块，换电体验有待提高。 3：比家里的MPV好开很多，动力更足，也更智能化。 对于我而言，能满足全家出行，偶尔商务出差用车，每个座位都不将就，有着高效的加电补能方式就足够了。

今年大家对BaaS租电购车，怎么看？ 今年购置税减半征收，以蔚来ES8行政签名版44.68万元为例，买断电池则需缴纳的购置税为：（446800/11.3）-15000=24539.82元，如果是选择电池租用BaaS方案车价立减108000元，需要缴纳的购置税为：（338800/11.3）/2=14991.15元。两种购车方式需要缴纳的购置税相差9548元之多。 那么是选择电池租用BaaS还是买断呢？我的建议是第一年选择BaaS，第二年再考虑是否买断，这样划算： BaaS第一年的租金为1128×12=13536元，看起来支出很大，但你也省下了不少钱。 1：就是上面我举例的购置税能节省9548元。 2：不用支付电池对应的保险，有小几百吧。 3：车价立减108000元，这笔钱拿去理财或投资也能产生效益（具体看个人）。买断的话，贷款2-3%的年利率就要支付二三千块钱的利息。 你把123项省出来的钱相加，你发现自己支付了第一年的租金是不是相当于节省了。 所以第一年BaaS第二年买断，跟你第一年买断的成本差不多。 区别：如果是贷款买断的话，可以签5年慢慢还款。如果是BaaS租电方式，第二年买断就要付全款。 还有就是卖车，买断的就简单了，前几年亏的多（车子贬值高），后面相对稳定。BaaS租电的前几年卖车对比买断的还能赚点钱，后面或长期使用就不一样了。 所以BaaS租电方式不一定是完美的，但多一种购车方案给到用户去选择，根据自身情况选择买断还是BaaS租用就好了。