楊杨得亿

蔚来车主怎么看待“充电”越来越快了 很多人把充电和换电做对比能理解，证明换电补能的体验与效率得到了认可。但是把它们对立起来，格局就小了，蔚来能充能换是互补关系。 现在充电是越来越快了，是好事，但是它还是无法取代换电的地位。 原因一：蔚来几年前的车型能享受到电池进步的红利（100度、150度电池）。反观充电车型只能买新车。你不买、新的充电技术与你也没太大关系吧？ 原因二：随着换电站的迭代更新，换电越来越快，体验越来越好。反观充电，电压越来越高，充电越来越快。我就问你，你敢呆在车上吗？人车分离，碰上下雨天下雪天，十分钟也让你很难受。 原因三：电池寿命。 原因四：换电是按实际增加电量结算的，相当于零损耗。充电越快，损耗越大，这个是用户自己承担的（还有一个规律，充电越快的桩充电价格越贵，陷入了多花钱或多花时间二选一环节）。 原因五：换电布局的早，建站的地理位置上有优势，更方便用户加电补能。 我自己的蔚来ES8能超充能换电，离我家最近的石门公园蔚来充换电站：换电价格1.09元/度，充电价格0.99元/度，补能一次就差几块钱能接受，毕竟体验好很多。 这里可能有人会说“换电是新电池换旧电池”。我很好奇充电的车型，电池在车上多久以后才算是旧电池。早晚都是旧电池，换电还有人帮我监测管理，用的不是更安心？

买车到底是选增程还是纯电，说实话 2023年那会就想着把家里的丰田MPV置换了，原因有三：①同年7月份全家自驾云贵川13天，第一次长时间用车、车内空间很是拥挤（主要是行李多）。②油耗太感人了，用车成本1块钱一公里。③车龄大了，各种维修，有次还在出差途中抛锚了。当时挺纠结的，是换油车还是新能源车，最终被新能源车的大空间吸引了。那么问题来了，是选增程还是纯电？ 相信大部分油车车主都会优先考虑增程车型，原因很简单：最接近油车的一个使用体验。但是看他们使用下来增程看似省心，实则背着个发电机跑，电耗反而不低，用油发电成本与开油车无异。（习惯了电的便宜又有几个愿意用油发电呢？）。就这样两年期间也看了不少的增程和纯电车型，没有合适我的，储物空间不太满意。 这个时候蔚来全新ES8它来了，240L的前备箱+700多L的后备箱足够6人出行的行李储物需求，乘坐舱空间也很大，三排也不将就，关键是还能换电，换电体验像加油一样好，而且不用担心电池衰减问题（之前的油车都是使用8-10年才换的，我也相信电池能用8-10年，但我更愿意相信有保障的）。 用车体验：3个多月开了7000多公里，也测试了续航能力，换一次电极限是跑400公里（高速+城区实测）。城区也测试了2次，断断续续的开，续航能力360-380公里左右（表显电量剩余个位数）。 空间基本上满意，偶尔需要牺牲一下三排腿部空间来增加后备箱储物能力。 换电补能没想象中的那么方便（广西区域目前55座），好多位置好的二代站用不了，3代站与4代站得跟乐道一起用，电池数量2-4块/站点，今年据说要建1000座，给广西分多点吧。 总的来说，符合预期吧！

你怎么又换车了，还是蔚来 今年回老家过年，被问的最多的一句话“你怎么又换车了，还是蔚来”。前两年是开ES6回去的，去年置换了ES8，春节期间回到家里打开前备箱拿行李那会吸引了他们，才发现换了一辆车（毕竟一年也就见1-2次）。 记得我当时是秒锁单的，由于App网络差，但是在我的努力下30多秒就搞定了，最终10月15日提车了，现在回想起来为什么要换车，还是蔚来？ 首先是需求吧，家里的丰田MPV3年时间从14万公里又开到了22.8万公里，1块多钱一公里，油钱就花了8万多块钱（出差或家庭出行用车），开电车顶多0.2-0.3元/公里（公共设施加电补能）。 其次是空间，乘坐空间大点小点还能忍忍，毕竟出行在车上的时间不多，但行李储物空间得够，记得2023年开丰田MPV云贵川自驾游，二排也得放行李。ES8今年春节测试过了，把三排往前移加上前备箱的储物空间，行李能够装得下。 最后就是补能吧，互联网上吹捧充电多快多快，现实生活中很难达到或者有限制条件，换电就简单了（更多的原因是我不想把太多的时间花在充电上）。我原先的计划是留6和8，但广西区域的换电站……，最终还是选择了一油一电。 用车139天行驶了7225公里用车体验，一开始挺难受的，能用的换电站少（没电池），无奈的充了几次电，现在9个站点都配备了2-3块电池。 能耗比想象中的好，毕竟2代车在哪里摆着，实际用车下来统计换一次电跑380-400公里是没有问题的（用车城市：广西南宁）。 现在出差或家庭出游也从开丰田油车慢慢转变成开蔚来ES8（能换电的路程为前提）。

春节出行：蔚来全新ES8优点和缺点 今年春节回贵港老家，没有选择开丰田MPV，而是选择了蔚来全新ES8出行，对于这几天的体验说说优点和缺点。 首先是装载空间，开哪辆车第三排都得放倒，因为单单行李箱就有5-6个，还要带被子，年货等等。ES8的优势就是前备箱了，放了冷冻的海鲜和一些有异味的物品。 其次是费用，7天用车行驶了519.7公里，换电2次花费不到200块钱，开油车得500块钱打底了。续航方面没太大变化，百公里20度电左右，换次电也能跑400+公里。 最后就是座舱体验了，因为只是过年过节才回老家，所以家里是没有网络的，这几天小朋友都喜欢在车上看动画片，多一个娱乐模式。 在高速上也体验了新版本的NWM，最大的感受就有变道很果断，无效变道减少了。 不好的体验：农村晚上很暗，有次去车上拿东西，摸了半天也没有弹出门把手（已关闭近车自动解锁功能），不像二代车用手背靠近门把手，解锁成功率更高。 总的来说，现在的新能源车比老油车，功能更全面。像我们这种短途出行的又不用害怕加电补能的问题，开电车出行更具优势，驾乘体验也会好一点。

怎么选择大三排纯电SUV？ 对于我来说，关键点是“空间、舒适、补能”。之前开丰田MPV第三排往往都是“应急座”，后备箱的空间真的很小。 而蔚来ES8空间布局就很合理，第三排真正能让成年人舒适乘坐，而且后备箱足足有547L（包括132L的下深空间）。更重要的是，它还有个230L的前备箱，满员情况下，行李也能轻松放下。 纯电驱动带来的静谧性与平顺感，家人坐后排再也不怕颠簸和被噪音干扰。 最突出的亮点，还得是换电体系。我的用车城市：南宁就有16座蔚来换电站，日常用车上下班就顺道完成加电补能，体验非常好。 对比传统6-7座燃油车，ES8空间与舒适兼得，出行成本大幅降低（电费远比油费低，而且那么大的车型，油耗基本上10个以上）。 所以当初一眼相中ES8，是因为我觉得它是一辆真正全家出行的车，不让任何一个人将就座位，害怕行李放不下，可充可换补能体验更好。

蔚来全新ES8快捷场景，超实用 蔚来ES8用车也两个多月了，新车系统设置有很多不完善的地方，我陆陆续续也用快捷场景来解决了，给新提车的车友们分享一些实用的干货，帮你快速熟悉车子，提升驾乘体验。 ①无线热点：每个月送的基础流量，后排娱乐屏看几天就限速了，商场799积分的流量包是必须开的，然后我们可以开启热点把网络同步给手机使用。（口令976164） ②离车座椅自动复位：二三排的空间是很宽敞的，上车后各种调节到最舒适乘坐姿势，下车后座椅位置很不雅观，这个时候我们可以设置全车没人就把座椅、娱乐屏复位。（口令519301） ③自动守卫模式：新8的守卫模式耗电极低，锁车后自动激活守卫模式，360°守护车辆安全。（口令910742） ④低速360影像环视：碰上窄路、进出小区停车场，我们车速开的再慢，那么大的车，也是怕怕的，这个时候我们可以设置车速＜Xkm/h自动开启360环视，辆助我们更好的通行。（口令912200） ⑤起步360影像环视：学车的时候必修课，环车走一圈，我们可以设置打开360影像，也能看到车子周围的情况。（口令098265） 就举这几个例子吧，因为每个人的用车情况不同，快捷场景给了我们很大的可能性，根据不同的设置打造出一个适合自己用车场景才是最实用的。