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王文今 4天前

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《今年爆款是比亚迪汉和小鹏P7，明年呢？》
前几天的领克PMA第一台车的那条消息，很多人关心，文今刚刚也每条都回复了。
很多人在说这台车的最大对手，其实就是蔚来的轿车，今天想点评一下这两台车的竞争秘密关系：

1：蔚来有后发优势。领克DC1E是2016年底开始组建团队2017年初正式开干的，其实做了挺久，中间也挺多波折。蔚来ET就更波折了，中间还停了那么久，但整体还是比领克晚，可以运用更多的新技术，特别是自动驾驶和车联网部分。

2：研发的资源领克有优势。领克这台车的背后有巨大的研发团队，三电是之前比亚迪研发副总工程师跳槽去吉利的新能源研究院院长，整车是电动车研究院院长，还有一些沃尔沃的人参与。而蔚来的团队中间还走了一批，重新开干，其实挺困难的，蔚来的惯例都是每年第三季度交车，现在推迟到年底，还是咬着牙说的。可靠消息说，蔚来的NP2平台被暂时放弃，这台轿车还是在NP1的平台上做。

3：自动驾驶车联网，蔚来有优势，自研自动驾驶的优势未来会越来越大，李书福不知道何时会意识到这个问题。领克的高配置方面有优势，在沃尔沃的加持下，这台车的很多配置会让你炸裂，一个新的堆料魔王。

4：价格是一个胜负手，蔚来在BOM成本之上，其实没有多少选择空间，品牌的定义也在40以上的位置了。领克腾挪空间就大多了，第一台PMA必须卖好，那价格低一点，集团也是可以承受的起。就看老板如何想了。

5：蔚来的优势是服务，但领克在渠道服务上肯定也知道这个差距，领克做到传统车企里最好的电动车服务问题不大，但整体上估计还是有一些差距的。但领克也有保有量和知名度的优势，虽然优势也并不大。领克这次也是下了大决心，全新的方式来卖这台DC1E！

最后说一句，这两台车都会是2021年的双龙会爆款，类似今年的汉和P7，但明显高了一个层次了，特斯拉在明年的对手，也就更强一些了。

领克 蔚来

飞机先生 10天前

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#飞机先生聊一聊#（上）今天再一次体会到蔚来想法上的前瞻性，蔚来认为未来定位一个品牌的重要因素不再只是电池以及续航里程，目前市场还是基于“缺什么就关注什么”的时候，就如同现如今燃油时代不再关注油箱容积一样，未来取决的还是动力总成，这也是近年来少数被关注以及提起的话题。

那蔚来是如何定位高端车的动力总成的呢？

三个方面：双电机、永磁和感应电机、前沿科技

我们先剖析一下双电机：套用李斌的“单电机就是耍流氓”其实说的过于直接了，秦力洪现场解释了一下，李斌的意思是在做高端领域的情况下，不做双电机就是耍流氓。

原因是：电机的成本相比燃油机 V8 V6 等成本不同，普通的电机成本在两万元左右，而且技术可得，定位高端不做那就是你不想做。而且双电机是奔着高性能方向去的，这是一个入门槛。

接下来是永磁和感应电机：蔚来为什么选这两个电机是因为想发挥两个电机优势来达到互补作用，感应电机就是暴徒，跑得猛，但遇见长途就歇菜。而永磁电机温顺，但耐力强，二者互补，也就是在性能与经济性上相互补。

最后的前沿科技我觉得重磅一些：秦力洪讲到做双电机为什么要达到冗余设计，除了安全性上一个电机趴了另一个电机工作这种安全基础上，另一个这也是为未来 L4 做准备。

他的意思是实现 L4 不是单靠软件升级可以完成，目前所有的车辆都达不到L4升级，因为硬件要求达不到法规要求。

实现L4的法规门槛是许多东西都要做“两套”，具有可替代性保障安全，包括电机、刹车、高压系统等……所以做好电机研发也是为后续做准备。

蔚来ES6 蔚来

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