Daniel少聊车

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简介:电车圈营销学第三人

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唏嘘一下,极氪不知不觉间已经和智己扯开了10万的价差,感觉没出9系之前两者还都是难兄难弟(当然001开局好很多),出了9系后品牌一下拉开了,但靠低价的ls9依然没卖好,不知道智己管理层怎么看

Daniel少聊车 点赞 2 评论 2

是什么让智己在大家都简化 sku 的时代,推出了 pro,max,promax 这样的骚操作。

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周期!成了!

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比亚迪把几个品牌的app集合在一起,是步非常烂的棋

Daniel少聊车

翻出来16年李想发布ep9(确实没打错字)时候的采访,挺有意思: 为什么我没有和李斌在一个企业共事?你仔细想想,我们两个各自创业了接近20年,几乎没给任何人打过工的连续创业者,你说我们谁向谁汇报合适? 所以,我们选择了在两条不同的路径上,相互投资、相互协作、共同进步,经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了,那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么?迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有,怎么可能成功呢?

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《一起畅谈:我为什么看好乐道 L90 大于理想 i8》 毫无引战,只是个人观点,欢迎评论区批判。 首先我想谈谈为什么乐道L90 明显顺风局了一点? 1-产品定义好,并非尺寸论,而是体验论,这个大家有目共睹,产品永远是 1,其他都是 0 2-要好好说道说道了。乐道L60其实产品也 ok,加上租电以及后期优惠的价格,如果上市时就大刀破斧一点,说不定也成了。但是没成的原因,很重要的一点是乐道当初把自己的品牌叙事讲的太低了。 满天飞的持家有道,柴米油盐,一天多少钱,能装多少行李,津津乐道,合家欢。以一个类似轿跑 suv 的身段,去讲这些内容。就好像一个穿着嘻哈的男生对大家演讲说如何当一个朴实奶爸。 这是叙事的错位,所以乐道也被视为了经济型品牌,这种情况下,很难顺风局。 于是在L90上,上面的情况出现了反转,因为产品定义足够家庭,不再是那个嘻哈的小男生,看着就是一个中年的老爸,那再传播上,你稍微显得高级精致一点,而不是柴米油盐,于是情绪价值也上来了。 所以L90顺风局的很大原因是,产品定义和品牌叙事终于对上了,不岔劈了。 那么理想 i8 这边,为啥谨慎看好? 1-首先L90与 i8 的对比,就在出圈用户视角看来,i8 优势没有那么大,尤其是预售价 35 万,如果后续 30 万,还有点可能。 2-依然是我的叙事观点。mega 的后期的赢,不是赢在大众用户对这套设计语言接受了,而是 home 版等产品体验实实在在领先同级,所以外观的奇怪可以忽略。 但是 suv 群体,依然是主流审美至上的群体。一眼好看大气就是这个级别 suv 必要的条件,注意,是必要的条件。需要解释/绕弯/找补的,都不是好的设计理念。 先啰嗦那么多

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全新 es8 售价预计多少啊,按照过往岂不是要比 l90 贵 20 多万。但是论述贵在哪里,是不是个大课题

Daniel少聊车 点赞 4 评论 7

小鹏是不是和小米商量好了,小鹏就是 redmi,从没有四驱,价格不上 23 w 来看。但后面总会有重叠的一天吧

Daniel少聊车 点赞 5 评论 5

路过商场,把玩了一下豹 5,没人吐槽这个车机画风吗,ui 设计的一塌糊涂。

Daniel少聊车 点赞 2

小鹏目前在舆论场上,算会营销的还是不会营销的?

Daniel少聊车 点赞 6 评论 6

看何小鹏微博下面,不少吐槽发布会冗长昏昏欲睡的,有昨天看了的朋友吗,聊聊感想

Daniel少聊车 点赞 3 评论 6

这把稳了吗

Daniel少聊车 点赞 3 评论 3
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