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蔚来ES6

蔚来汽车 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
33.80-47.80w
9.4
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 510 km
  • 慢充时间 12 h
  • 轴距 2900 mm
  • 电池容量 84 kWh
  • 百公里加速 4.7 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 170 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 蔚来ES6 运动版纯电续航 420/490km 电池 70/选装84kWh 综合输出功率 320kW

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  • 蔚来ES6 性能版纯电续航 430/510km 电池 70/选装84kWh 综合输出功率 400kW

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  • 蔚来ES6 暗夜探索版纯电续航 430km 电池 70kWh 综合输出功率 400kW

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  • 蔚来ES6 首发纪念版纯电续航 430/510km 电池 70/选装84kWh 综合输出功率 400kW

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车友点评

俊杰

点评车型

蔚来ES6 运动版

个人评分8.5

点评:在城市低速行驶时,尤其在拥堵时的蠕动时,会发现起步的那一下缺乏一点柔和,经常稍不留意便会往前轻轻蹿一下然后迅速恢复正常。随后的加速过程是相当线性的,而且当驾驶者在切换不同驾驶模式之后,加速踏板的重量也会随之不同。简单来说,越激进的模式下,加速踏板的阻尼感和响应度会更强。 整台车的 NVH 表现不错,尤其是隔音方面,关上车窗仿佛进入了另一片天地,高速行驶时也能很好地隔绝外界噪音。电流声几乎难以听见,电机在加速时的啸叫声会有少量传入车内,同时底盘的噪音控制得也不错。因此高速行驶时,车内依然能够保持较高的安静程度。 基准版的车身以及底盘采用的是铝合金、碳纤维以及高强度钢的混合结构,配备机械悬挂。可能是之前体验过蔚来的空气悬挂,把我的胃口吊得太高,因此期望也比较高。ES6 基准版这套机械悬挂的表现还是合格的,它提供了足够的支撑性,给人的感觉是偏硬的调教。但是,它有些不够干脆利落,过减速带时会有比较明显的震动,尤其是过连续减速带时,会感觉到一些余震。而在高速转向时,它也不够一气呵成,车身会有轻微晃动。跟蔚来的空气悬挂相比,这套机械悬挂表现难以企及,但放在机械悬挂的行列里,它的表现算是中等偏上。 总体来看,蔚来 ES6 基准版车型的表现还是符合我们的预期。基准版车型与我们早前试驾过的首发纪念版在在驾驶方面的差异并没有想象中那么大,更多的差别还是在配置方面。作为 ES6 的入门版车型,基准版有着非常诱人的价格,降低了蔚来产品的价格门槛。但在驾驶体验方面,并没有因此被忽略。因此基准版可以说是蔚来 ES6 里性价比最高、最值得推荐购买的车型。当然,您如果不差钱,或者喜欢高配置,那么也可以考虑满配的首发纪念版。

社区动态

飞剑取头颅

有人知道蔚来的电池规划吗?正在考虑购置一台ES6,但想想买一台近40w的电动车,续航只有420,有点接受不了啊,100度电池也吃迟迟没有推出,即便推出5.8w的价格也是劝退了。想了解下以后蔚来在电池方面有什么升级计划吗?小鹏,比亚迪都已经做到600以上了,比亚迪明年据说会达到800,而蔚来似乎没啥规划流出啊,这420的续航真心是成短板了。有没有内部消息人士来说说情况?

飞机先生

#飞机先生聊一聊#(上)今天再一次体会到蔚来想法上的前瞻性,蔚来认为未来定位一个品牌的重要因素不再只是电池以及续航里程,目前市场还是基于“缺什么就关注什么”的时候,就如同现如今燃油时代不再关注油箱容积一样,未来取决的还是动力总成,这也是近年来少数被关注以及提起的话题。 那蔚来是如何定位高端车的动力总成的呢? 三个方面:双电机、永磁和感应电机、前沿科技 我们先剖析一下双电机:套用李斌的“单电机就是耍流氓”其实说的过于直接了,秦力洪现场解释了一下,李斌的意思是在做高端领域的情况下,不做双电机就是耍流氓。 原因是:电机的成本相比燃油机 V8 V6 等成本不同,普通的电机成本在两万元左右,而且技术可得,定位高端不做那就是你不想做。而且双电机是奔着高性能方向去的,这是一个入门槛。 接下来是永磁和感应电机:蔚来为什么选这两个电机是因为想发挥两个电机优势来达到互补作用,感应电机就是暴徒,跑得猛,但遇见长途就歇菜。而永磁电机温顺,但耐力强,二者互补,也就是在性能与经济性上相互补。 最后的前沿科技我觉得重磅一些:秦力洪讲到做双电机为什么要达到冗余设计,除了安全性上一个电机趴了另一个电机工作这种安全基础上,另一个这也是为未来 L4 做准备。 他的意思是实现 L4 不是单靠软件升级可以完成,目前所有的车辆都达不到L4升级,因为硬件要求达不到法规要求。 实现L4的法规门槛是许多东西都要做“两套”,具有可替代性保障安全,包括电机、刹车、高压系统等……所以做好电机研发也是为后续做准备。

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