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蔚来ET7

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
44.80-52.60w
10.0
综合评分
  • 综合功率 480 kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3060 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 70kWh 纯电续航 500km 电池 70kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 首发版 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

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社区动态

陈大个同学

今晚趁着上汽通用的科技体验日发布会来聊聊智能座舱芯片 在发布会上,当通用宣布智能座舱芯片是高通骁龙 8195 的时候我人都是懵的,原本我预估这个芯片至少 2022 年才会有品牌宣布在后续车型上搭载,毕竟 820A 和 8155 芯片的车来的都挺慢,结果在发布会上直接宣布了用 8195 的时候也解开了我的一些疑惑 我在之前写智能座舱文章的时候就看到,高通第三代智能座舱分了三个系列,分别是面向入门级的 Performance 系列、面向中端的 Premiere 系列和超级计算平台 Paramount 系列 其中,入门级的 Performance 系列将采用骁龙 820A 芯片,也就是小鹏 P7 和理想 ONE 上目前用的那块,现阶段来说,这块芯片性能也够,但如果后续 OTA 的功能越来越多,那么芯片的算力就不太够了 而中端的 Premiere 系列将会采用骁龙 8155 芯片,这块芯片目前还没有量产车搭载,不过今年会有一大批搭载这块芯片的车登场,例如威马 W6、零跑 C11、WEY 摩卡等车型,蔚来 ET7 也会用上这块芯片,甚至还有小鹏 P5 而在此前,我一直以为超级计算平台 Paramount 系列也会用骁龙 8155(毕竟当时真的没想到 8195 来的这么快),只不过是在功能上比中端系列多,结果没想到会直接用 8195 芯片 那么可能有人就会问了,8195 到底比 8155 强在哪?虽然车规级具体数据还差不太到,但在消费电子级还是很好找的,车规级的 8155 芯片就是手机用的 855 芯片,而 8195 芯片就是手机用的 865 芯片,可能数字上看差的不多,但在制程工艺,5G 基带等方面的差距还是非常大的 制程工艺方面虽然两款芯片用的都是 7nm 工艺,但在芯片运算速度和能耗方面,8195 要略强,加上在 CPU、GPU 方面的提升,8195 的运算能力也比 8155 强不少,从手机芯片的跑分上也能看出来,搭载骁龙 855 的小米 9 安兔兔跑分为 38 万,而搭载骁龙 865 的小米 10 安兔兔跑分为 58 万 不过手机版的跑分只能参考,具体到车机上我们还是得看实际表现,希望此次上海车展上能体验到凯迪拉克 LYRIQ 概念车,毕竟概念车也用了 8195,有机会的话希望能和 ET7 的 8155 对比一下,更详细的 8155 智能座舱体验就只能等有车到了之后再说了

飞机先生

「深度」浅谈蔚来「订阅制」带来的行业思考: 1、订阅制其实是将商品的所有权和使用权进行分离,这个分离中,用户与商品中的主被动关系也发生微妙改变: 从关系上看,传统买断制意味着用户如果不主动再次支付则将停止;而订阅制意味着只要用户不主动取消,则默认二者联系继续。 作为后者需要用户主动提出终止为前提,而用户在这项决策中成本很低、更具灵活性。 而这种主动式并不存在强制性,但存在可持续性,从单次交易转变为多次交易,具有很强的用户黏性。 我们讨论了其中的逻辑关系,则来思考蔚来 NAD 可订阅模式赋予自动驾驶时能带来什么: 2、对于蔚来而言: NAD 硬件基础满杯标配,这跟当前主流的主力配置有些不同,另外软件采用订阅制,每月为 680 元。所以单从成本上看,短期蔚来是收不回的。 这么做的目的是,当 1000+ TOPS 的算力成了后也意味着硬件不再成为束缚性条件,软件将成为下半场核心竞争力,如何与用户产生长期可持续关系成为核心目的。 而深度订阅后将会建立用户习惯以及用户信息档案,最终进行深度捆绑(例如当前的百度云、网易云等)。 而订阅制能够刺激用户信息的不断流通,而此时用户更多是被动选择信息,此时弱化了用户的主动选择能力,此时用户从车辆本身到品牌建立深度关系。 另外,软件订阅的所有权虽不在用户手中,但软件本身需要有一个大的维护以及升级成本,订阅制很大程度上避免这种大范围的维护更新,对于蔚来的研发注意力更为集中。 3、对于用户而言: 订阅制可实现跟人不跟车,用户通过绑定个人账号,换车时也会保留个人订阅信息。 用户会降低决策与使用成本,按需订阅,灵活取消。 订阅制则很好的避免快速软件迭代,只要不停的收费,用户使用的都是最新的版本以及最新的功能。 用户与软件的捆绑,软件会赋予更多个性化特征,保留了个人驾驶、乘坐习惯等,同时可针对个人带来精准交互,此时 NOMI 的个性化形象将迎来最大化。

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