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蔚来ET7

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
44.80-52.60w
10.0
综合评分
  • 综合功率 480 kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3060 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 75kWh 纯电续航 500km 电池 75kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 首发版 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

    52.60w官方指导价 详情 去对比

社区动态

双擎会铁皮

这 。。威马童鞋,这瞭望塔的设计就这样定稿了么?以后还有修改的余地吗?这一旦对比着看起来差距有点明显啊? 不过在两侧翼子板那里,威马是有两个激光雷达的,这个部分和ET7不能直接对比,哈哈! 不管咋样,明年各家新平台的硬件规格,从 ET7 开始就已经被定调了 ! 目前的 M7,2022年量产,号称属于 2022 感知力和算力最强的量产车。

贺磊

《如何看电动车设计思路的改变,为啥有些车轴距大车内空间却小?》 因为工作的关系,我经常有幸接触到业内很多的专家和高层,有机会向他们学到很多新能源车的知识,作为新出行的一员,我觉得我也有义务传递这些知识给来新出行社区的每一位,我准备开一个“如何看”系列,写一些观点和知识。 最近看了一些保密中的车型,这种保密看车都会把所有竞品摆在同一个类似体育馆的室内,我记得几年前大众ID.4看车的时候,同时摆了六台车。我得以有机会一次性对比几台同级别车的空间,就发现,轴距有时候也会骗人,有些车轴距大但后排空间小。 而且,电动车时代以来,越来越多的电动车看上去有点怪怪的,不太习惯,但又说出出哪里的关键问题。 带着这些问题,我问了很多的牛逼设计师,比如上汽首席设计师邵景峰,也和哪吒设计VP常冰交流了多次,他也是之前国庆阅兵车的设计师。今天和大家系统说说,不会的地方大家多指正: 1:汽车设计里有几个专业名词,大家需要先了解,前后悬,轴距,L113。其中最后一个比较难百度到,这是一个减后的长度,大概等于前轮轮心到脚和刹车踏板的接触点(这是一个参考点)。 2:有些车轴距大但空间小,很多时候都是留给L113的长度太长,这样的情况下,留给驾驶员之后的空间自然就少了,后排空间不佳。 3:有人会问:这设计师傻吗?为啥L113留这么长呢?留着过年吗? 这个就有点说来话长了。 当年的汽车,特别是豪华车,都是L形发动机布局,很多都是在前桥的后面,这样你就需要更长的L113,比如一些V8 V12的车,时间长了,大家就把长的L113等同于美,豪华,牛逼车。 所以现在很多的豪华车特别是欧洲德国车都是类似的设计,前悬短但L113长,设计师觉得这样车的姿态才美,同时也兼顾碰撞的需求,这些影响了一代又一代。日系车的掏空间,很多时候也是在这些地方想办法。 奥迪不太一样就是放前桥前,导致前悬比较长而L113短,导致当年很多人觉得不够豪华。 4:电动车时代来了。前舱的布局变得不太重要了,豪华车企也开始做一些改变和挑战。作为行业老大的奔驰最先开始,包括之前CLA那些都是,最明显的就是现在大家看到的EQS,不仅L113短了,相比S,而且A柱也更平,这样有利于风阻系数。 奔驰在几年前开始了“ONE Ball”的设计转型,明年大家也会看到很多其他车企品牌在设计上的改变! 常冰总有一句话我印象特别深刻:每一个设计的最初,都是出于对功能的满足,而不仅仅是美感。 最后:国内汽车设计,这几年也风生水起,也期待未来,电动车的设计会更加颠覆之前的规则,全新的审美需要时间去适应,但时光之水,从来不会因为你我的不适而停滞,期待和大家在新出行社区更多的讨论。

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