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蔚来ET7

蔚来汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
44.80-52.60w
10.0
综合评分
  • 综合功率 480 kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3060 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 70kWh 纯电续航 500km 电池 70kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

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  • 2021款 100kWh 首发版 纯电续航 700km 电池 100kWh 综合输出功率 480kW

    52.60w官方指导价 详情 去对比

社区动态

贺磊

《论极氪001,智己L7,蔚来ET7三者竞争关系》 昨天@极诺 发了一条动态,讨论了我提到的这个话题,我的回复比较简单,就一句话,想了一下,这个问题可能代表了当下电动车市场竞争的一个典型性的话题,感觉有必要展开说几句: 1:从燃油车的竞争体系,产品体系,价格体系,甚至产品分类来看,这3台车确实没有任何的竞争关系,极诺说的没错,差不多几乎是3系和5系的差别了。但在当下的电动车领域,这三台车几乎就是死敌! 2:时下的电动车市场有两个特殊的情况,一是市场竞争不充分,在同一个小的细分市场,并没有那么多车型供你选择,比如极氪001的猎装电动车,后两者的那种C级电动轿车,几乎就没有什么太多的选择,如果把价位算上,那就更少了。 二 是现在买电动车的需求,本身并不是燃油车那种家里唯一一台车的通勤刚需,很多人是家里的第二台甚至第三台车,是一个需求的补足,而不是唯一的满足性消费。所以很多时候的预算和车型选择,都很放飞自我,加几万甚至10多万买一个心头好,或者减几万买一个买菜车,都是很有可能的事情。 3:极氪001的性能和参数指标,智己L7的设计和优雅,蔚来ET7的科技智能未来感,都是很有代表性的长板,很多人会纠结,在梦想和现实中纠结,在未来和当下中纠结,在实用和逼格中纠结。 4:大家纠结的还有一个重要环节是,这三个品牌都没有品牌和历史包袱,这也就是这个群体的人并没有在其他一些25-30万左右的EV车型里纠结的原因,三个品牌皆可以选,这也是当下中国人对新兴势力的包容。 接下来的传播,非常考验各家的水准,极氪如何消除大家对车机智能化的巨大顾虑,智己如何从区块链营销的路上回归产品本身,蔚来ET7如何让梦想早日照进现实,都需要大家多听听用户真实的声音!

极诺

起因是这样的:贺总在微博表达了,最近很多人在比较蔚来et7,智己L7,极氪001三者之间的竞争关系。而包括我在内的多个网友表示,这三者并没有太大的竞争关系,尤其是001,而贺总也在评论区给出了反馈,即“但网友觉得有,买车会对比”和“电动车现在竞争不充分,上下有跨度很正常”,借这个机会和大家聊聊,它们到底有(或没有)哪些可能的竞争关系,以及新能源汽车更广泛的竞争问题与环境。希望能和大家充分交流。 1.价格因素。这也是大家都注意到的点。极氪001顶配34.5w的价格还没有摸到L7和et7的脚后跟,后两者是40几w甚至50多w的价格。在燃油车市场,这些差价完全可以是宝马3系和5系,而不是3系低配高配的区别。价格上至少001和其他两款车没有竞争关系。但是对电动车,价格不是一个重要维度,后面再补充(再看一遍贺总说的“电动车现在竞争不充分,上下有跨度很正常”)。 2.车型造型。对于造型非常看重的群体,001和另两个车型属于错位竞争。偏爱长轴距轿车的可能包括需要商务接待的中产人士,高校教授,各类单位领导,偏爱猎装轿跑的可能包括稍年轻的职场人士,有自驾需要和追求个性的新晋couple。这么分析的话,L7和et7可以类比A6L、5系、E级,001可以类比高尔夫旅行版、CC猎装版、A6 avent/allroad。 3.最大亮点。先不管具体评测如何,想想001、L7、et7给人最突出的第一印象是什么,我想到的:001性能,L7优雅,et7智能。目前能在这个价位考虑电动车的群体,对产品、服务、品牌理念等一定有自己的理解和需要,一个强有力的独家feature就可以结束一个客户的纠结。这部分分析继续支持三款车没有太大竞争关系的观点。 4.电动车整体竞争的思考。上海车展上一个汽车大v和我在比亚迪展台时说,很多人问他汉和P7怎么选,但是他认为这两款车本来就不是竞品关系,虽然价格,续航,尺寸等指标相近。这段话很有启发,目前对于电动车竞争态势的分析大多保留有分析燃油车时的惯性,比如过多强调动力(燃油车存在严格的排量、缸数、马力等级),价格(所有品牌和车型都捆绑在一套价值体系中,某些车型如果以下犯上会被嘲笑),忽视了同等甚至将更加重要的科技智能,用户圈层,服务配套,等等。我们看到有动力、价格与燃油车相差无几的ID.4,内饰和辅助驾驶无限接近油车的汉,冠以Mustang大名的Mach-E,还有很多。这些车型反映了车企面对电动车时不同的思考:动力是要炸裂还是温顺?内饰是要简洁还是华美?品牌是要崭新还是致敬?这些问题至今没有标准答案。另一方面,电动车市面上可供挑选的余地还是太小,有时候消费者也只能无奈的为了满足需求提高或降低预算购车,很多消费者目前甚至还无法给电动车一个合理的心理价位。买轩逸和天籁肯定不会有那么多纠结,多少钱办多大事,但是买极氪还是智己,还真可以琢磨琢磨。 乱七八糟写了一堆,略作总结(个人观点): 1.这三款车不是类似油车的直接竞争关系,而是一种只存在于电动车领域的新型竞争关系。 2.电动车市场远未饱和,远未有充分竞争,与油车市场比略显混乱。 3.分析电动车竞争需要摒弃油车思维惯性,积极扬弃。 4.电动车消费者,特别是高预算消费者,更注重产品而不是差价。 5.车企仍在探索电动车行业,很多油车视角下的竞品其实没有太多好对比的意义。 欢迎大家讨论指正。

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