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3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

晨光将天际染成瑰丽的渐变，我以竖版的画幅，将这份馈赠收藏。六年的老6载我驶入这片朝霞，如同驶入一个温柔的仪式。当城市在窗外缓缓醒来，车内是独享的宁静与恒温。好开、安心，这便是三十万公里陪伴赋予的底气——让我总能从容定格，这平凡通勤路上不平凡的诗意一瞬。

晨光稀薄，归途无霞，偶有细雨轻叩车窗——六年的老6，便在这份静谧湿润里，载我穿过熟悉的道路。冬日电车的秘诀，或许就是信任它如同信任老友：无需刻意，温暖与效率自会平衡。当灯火渐次亮起，车内始终是干爽恒温的怀抱。

我家的老6，好看又安全，你家的呢？ 我家这台贴了“毒液”车贴的火星红老6，绝对是路上的颜值担当！但它的“内在美”更让我安心。 这份安全感，一大半来自高速高架上的 NOP。它就像一位经验丰富的老搭档，变道超车稳健，跟车距离把握得恰到好处。长途驾驶时，它能极大缓解疲劳，让我更专注于路况。 车机升级 8155芯片 后，操作流畅，导航、听歌互不干扰，体验依然跟得上时代。这份“好看”背后的“好用”与“好开”，才是ES6陪伴我六年来，最扎实的底气。

我的通勤日记2025.12.8 晨雾漫起，朝阳为薄霭镀上温润的橙黄——六年的老6，便在这片柔和的光晕里，开启又一日的陪伴。行至主路，薄雾渐散，NOP在高架上正常开启，车流中伉依旧稳妥；电耗仍然定格在熟悉的17左右。当世界从朦胧变得清晰，这份由科技赋予的从容与稳定，始终如一。好开、安心，这便是时光与信赖共同铺就的30万台的纪录。

今天和大家随便分享一下，在我看来，一辆“好开”的车，它的标准都有哪些？ 在我看来，车怎么能算“好开”，绝不只是方向盘和电（油门）门的感觉，它是一个涵盖了产品、服务与补能的完整体验。我家老6，用六年的时间证明了这一切。 首先，车辆本身的质量是基石。老6扎实的用料和稳健的底盘，让每次驾驶都充满信心，这是“好开”的根本。 其次，无忧的售后服务让“好开”没有后顾之忧。一键维保、上门补胎、取送车等等，把麻烦事都交给蔚来，我只需要享受驾驶就行了。 最后，也是我认为“电动时代”最关键的——补能必须便捷和多元。570+次的换电体验，让我彻底”忘”了里程焦虑，想去哪就去哪，这种自由才是“好开”的终极体现。 所以，我的标准很明确：可靠的车+靠谱的服务+自由的补能=真正的”好开”。 而蔚来，恰好把这三点都做到了，并且做的越来越好了。

冬已至,昼短夜长。清晨的太阳还暖,傍晚的路灯已亮--六年的老6依旧稳稳陪我穿过这日复一日的轨迹。 NOP在晚高峰的车流里从容跟随,依旧稳妥;时光在轮下静静流淌,而温暖，始终在这熟悉的座位上等我回家。 好开、安心，这便是30万公里共同沉淀下的陪伴。

为什么现在车企都要造大车了？ 车企扎堆造大车，我觉得本质是用户场景需求的精准回应。作为一个常带全家出行的老6车主，我深有体会。 大车最吸引我的，就是空间解放的幸福感。像全新ES8那样，前备舱装露营装备，后备箱放行李箱，完美解决了一家四口“既要自驾又要露营”的出行痛点。我的老6虽然后备箱也够大，但是如果自驾出行带多个行李箱后，就不得不把露营装备留在家，牺牲了不少路途中的露营乐趣。 但大车也有现实难题。最明显的就是停车不便，商场车位普遍偏窄，即便有自助泊车，上下车还是不太方便，也总担心剐蹭。 所以在我看来，大车是需求升级与技术成熟的双重结果。它不是为了“大”而大，而是为了更好地承载家庭生活的多样可能——当然，前提是你能接受它时不时的“停车挑战”。

我的通勤日记2025.11.25 天色或许会褪去鲜亮，季节也终将更迭。但这由昼入夜的路，却让人更清晰地感知时间的份量。万物沉静，恰是向内探寻的开始，于这渐变的暮色里，安顿自己。

晨光有云的轻盈，晚霞有夕晖的静敛。美好不必终日绚烂，恰如此刻的温柔收敛，仿佛在为明天的故事悄然积蓄。天气在变，但记录与前行的心依旧安然。

写于老6相伴六年之际 六年十七万+公里，聊聊我的老6真实用车感受 我这台2019年11月底入手的一代ES6，已经满六年了，跑了十七万多公里。作为比较早的一批车主，这些年来对这台车算是知根知底的。 关于续航与补能 我这款是70度电的标续版，实际续航根据季节和路况在300-350公里之间。在江浙沪地区用车，换电站确实比较密集，六年下来换了572次电，解锁过88座换电站。实话实说，在长三角地区出行基本不会有续航焦虑。不过如果去一些偏远地区，还是需要提前规划路线。 智能驾驶体验 之前自费升级了8155芯片和相应配件，车机流畅度确实有所提升。NOP在高速上的表现还算稳定，变道比较谨慎，跟车距离保持得也比较安全。作为第一代系统，它的表现中规中矩，不能和现在的新系统比，在长途驾驶时也能减轻些负担。 车辆质量与可靠性 这六年开下来，大的质量问题没遇到过，小的异响偶尔会有。底盘质感现在还是比较扎实，空悬工作正常。内饰的磨损程度在接受范围内，座椅皮革出现了正常的使用痕迹。整体来说，作为日常通勤车，它的可靠性让我比较满意。 使用成本 相比同级别油车，电费确实省了不少。保养方面，蔚来的服务无忧套餐继续使用着，毕竟花钱能省心。保险费用随着车龄增加有所下降，今年在4300元不到，不过我只买了车损和300万的三者险。 最后说说后悔与否 如果说完全不后悔，那也不真实。比如现在新车的智能化程度更高，续航也更长。但在六年前的那个时间点，结合当时的市场环境，我觉得这个选择还是比较符合我的需求的。车无完车，重要的是它陪我安全行驶了十七万多公里。 如果现在有人问我推不推荐买二手ES6，我觉得关键要看车况和价格，还有你所在的地区补能是否方便。这些就是我六年老车主的真实感受的简单分享。

我的通勤日记2025.11.13 苏州放晴，日子也变得透亮。一路天光，一路坦途。没有意外的插曲，只有风清云朗的从容。原来，最抚凡人心的，正是这无需声张的平稳与寻常。

安全，是选车时不容妥协的底线 在我看来，挑选一辆车，在设计、性能和智能化方面都很重要，但安全永远是要放在第1位的，其他所有都是后面的那个“0”。安全，不止是碰撞的五星评级，它更是一套保护系统，涵盖了从“硬碰硬”的被动防御，到“防患于未然”的主动预判。 🚗 扎实的硬件，是守护生命的最后防线 一辆车必须具备过硬的被动安全基础。这包括高强度、设计合理的车身结构，能在碰撞时有效吸收和分散冲击力；也包括足够数量且布局科学的安全气囊。这些都是意外发生时，保障车内成员生存空间的重要屏障，是无论如何都不能打折的“硬”基础。 ⚡ 智能主动安全，是关键时刻的“沉默卫士” 而随着技术进步，我更想强调主动安全系统的价值。它的意义，在我一次真实的驾驶经历中得到了真实体现。当时，我正在左侧车道正常行驶，右侧车道有车，此时右前方路口突然毫无征兆地冲出一台黑车SUV。在我还未完全反应的瞬间，车辆已经自动触发了AEB（自动紧急制动）并减速，成功避免了一次可能的碰撞。 后来我看视频回放，其实这个状况似乎并没有那么紧急或者说严重，但是车子的预判在我看来是非常及时和有必要的。万一窜出来的黑车它直接并线到我的车道呢？万一黑车窜出来时车速过快了呢？而且我的右侧车道上是有车的，影响了我的视线。 这次经历让我认识到，像AEB自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测等这些功能，绝不仅仅是宣传册上的技术噱头。它们更像是一位沉默的守护者，能在你分心、疲劳或突发状况时，挺身而出，补上关键的一环。 总结 所以，选车时，一套靠谱且全面的主动安全系统，必须成为车辆的标配。因为它守护的，不仅是你和家人的安全，更是一份行车路上的从容与安心。