森林ks

4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

昨日小暑，宜换电！ 苏州估计快出梅了（还没官宣），但昨天这气温一下子冲到30度+，室外就算是树荫下站两分钟也会直冒汗。 下班回家，这回我选小子学校对面的隆兴未来社换电站。全程不用下车，也不会觉得热，听着换电站里机械操作电池的取和装，3分钟满电出发。 换电的快乐，夏天的感受是最明显的——不用晒太阳、不用感受室外的热气。 老6开了快7年了，换电来到了648次，早就习惯这种补能方式了。冬天不吹冷风，夏天不受热气，下雨天不用打伞…… 换电的体验到底有多好，大夏天的感受是最直接的。不信？一试就知道了。

现在苏州的换电站已经密度很大了，有108座。充换电站更是达到了210+。家附近好几个换电站，单位附近也有站，通勤路上几个备选路线沿途也都有。平时接娃放学，顺路去他学校对面的换电站换个电，3分钟满电出发，全程不下车。现在放暑假了，就换条路走，去环球港换完电再回家。 苏州路网发达，通勤可以根据路况选择不同的路线。而换电站也可以随着路线的不同而选择不同的沿途换电站。中环北线车多就绕娄江大道，可以顺路去园区红星美凯龙换电。 换电这事，用习惯了就回不去了。不用规划、不用焦虑也不用下车，想换就换。日常通勤，开电车补能就是方便。

ET5T冠军版，一眼认出不一样 周六（27日）上午，来苏州园区交付中心（苏虹中路）看了2026款ET5T冠军纪念版实车。 外观深空黑，配掠影主题车身拉花，银色拉花从车头贯穿到车尾。20英寸五辐风竞曜黑轮圈，竞速绿卡钳和竞速绿尾标一眼就能认出是冠军版。 内饰是专属掠影黑主题，阿尔卑斯灰搭配竞速绿。Alcantara仿麂皮方向盘手感很扎实，Microfiber超纤绒座椅质感不错。竞速绿安全带和头枕冠军徽标都是普通版没有的。 底盘是这次升级最硬核的。防倾杆加粗了，过弯的时候车身侧倾更小，转向也更直接。EP Mode支持减震阻尼11档可调，想要硬一点还是软一点自己看着办。 车机有专属冠军赛车数字视界主题，竞速绿氛围灯联动，无限画布还有专属壁纸。 冠军版和普通版的区别，不只是一身拉花。底盘、内饰、数字主题全换了，有兴趣的可以到展厅亲自感受一下。

世界模型350新版本，更拟人更想用 端午节前世界模型3.5.0新版本推送了，端午节当天我们几位车友一起到吴中区上山村车友家烤肉，在下午烤肉聊天间隙，我让车友带上我，开着他的小5在村里走走，看看新升级的智驾怎么样，当天还下着小雨。另外，21号端午最后一天，我又和车友一起去了趟广德，顺便跑了跑竹乡画廊的路，当天时不是大雨倾盆。好了，废话不多说，接下来就来聊一聊我的感受吧。一句话总结：选道行驶轨迹是真的好，这一版的智驾更拟人更想用了。暑假去河北和山东的自驾游变得越来越期待了。。。下面聊聊聊具体的几个场景。 先说高速，以前NOP在高速上就很稳，现在新版本变道更果断，变道会主动找空档，弯道的同时打转向灯，不像以前会跟在慢车后面犹豫几秒再变道。进出匝道也更丝滑，全程体验都相当不错，越来越符合我的驾驶风格。不知道是我在适应它，还是它在适应我。 更让我惊喜的是村道和山路的体验，这几个场景的智驾体验比较好： 窄路会车+行人通行。 进村遇到一条窄路，左侧停着车，车后还有行人在走。以前这种情况肯定自己接管了。新版本的表现是：提前控速，没有急刹也没有犹豫，直接通过。后来查了才知道，原来新版本在窄路、人车混行场景做了专项优化，能留足安心感的同时找到空隙高效通行。 双向单车道+违停+对向来车。 这应该是村道里很考验也比较常见的智驾场景了。前方有车违停占道，对向车道有来车，智驾的做法是：先减速等待对向来车通过，然后果断打灯变道借对向车道通过，接着又迅速返回本车道。整个过程一气呵成，没有犹豫也没有突兀感。 路边非机动车。 前方有电瓶车在路边行驶，智驾判断通行状况良好，没有减速，而是直接借道路中间正常车速通过后返回本车道。动作自然流畅，没有那种小心翼翼和犹豫不决的感觉。 近90度窄路转弯。 单向一车道，近乎直角弯。以前这种情况肯定会退出要求你接管，但是这次直接一把过，轨迹合理，体感自然。当然，车速控制还没有人驾这么优秀。 雨天山路。 广德竹乡画廊路段行驶时，时遇大雨，山路双向单车道，NOP+全程可用。进出弯轨迹合理，没有出现画龙或犹豫。不过，个别发卡弯车速偏慢，但可以带着点方向和加点电门，它还是能自行顺利通过的。 升级之前，根据我的使用习惯，我只在高速或高架城快使用，村道窄路是肯定不会也不敢用它的。这次，这个新版本把这些“不太敢用”的场景基本都打通了，从选道到博弈到控车，世界模型新版本确实又稳又准但还不够“狠”。

9000座蔚来充换电站达成，践行可充可换 今天蔚来第9000座充换电站在陕西安康建成上线了。 9000+座里，换电站3927座，占了约43.6%。加上5076座充电站（近29260根充电桩），换电站和充电桩建设规模都是行业第一。 今天下班接娃，照旧去小子学校对面的换电站换了个电，3分钟满电走人。老6从2020年5月第一次换电到现在，已经643次了。当年换电还算是个新鲜事，现在全国高速换电站也达到了1040+座。江浙沪周边跑个小长途，全程不用操心电的事，说走就走，随心就行。 蔚来用了快10年，把电车补能网络建到了9000座。这么多次的补能体验下来，最深的感受就是：蔚来补能的可充可换不是随便说说的，它是在用实际行动践行着这个理念。 本交文原文写于2026.6.23，数据图片亦如此{:笑哭02:}

说走就走，开着小5去广德买卡旺卡 端午假期一直下雨，原本就计划今天（21号）去广德跑山，看天气预报说暴雨，无奈作罢。那天一早起来，发现广德从暴雨雨变成了小雨，我和另一位车友一合计：走，去广德喝杯卡旺卡吧！出发时，小5的电量是71%。江浙沪开蔚来就是这样任性，不用规划，说走就走。全程沪渝高速，平望、湖州、长兴三个服务区都有换电站，根本不用操心。 180公里到广德，电量还有29%。兵分两路——两人排队买奶茶，我和车友去广德换电站换个电。3分钟满电出来，奶茶还在继续排队呢。 天没下雨，按计划跑了趟山，约80公里，逛了几个景点，最后到大溪坞驿站歇脚看风景。返程180公里，到家还有34%电。全天跑了约457公里，换了一次电，有权益一分钱没花。 这就是开蔚来的日常——不需要规划，也不需要理由，一脚电门，有换电的地方，就有蔚来车主的身影。为了一杯正宗的广德卡旺卡奶茶，说走就走！

2026款蔚来冠军纪念版，6图带你看懂 蔚来2026款冠军纪念版ET5/ET5T和EC6上市了，不聊价格不聊权益，只讲它们和普通版到底有什么不一样。 先说外观。专属掠影主题拉花＋竞速绿卡钳＋竞速绿尾标＋Moon主题暗色套件，一眼就能认出来是冠军版。五辐曜黑轮圈（ET5/ET5T标配 20 英寸五辐风竞曜黑轮圈，EC6标配 21 英寸五辐风翼曜黑轮圈），EC6还有个前风档“夺冠”彩蛋等你发现。 内饰是掠影黑主题（掠影黑+阿尔卑斯灰）内饰+黑色顶棚，专属竞速绿缝线、安全带、头枕压印和座椅徽标，Alcantara方向盘和Microfiber超纤绒座椅是标配，再加上门槛踏板上的CHAMPION EDITION标志，每次入座都像是在提醒自己这台车不一样。 最关键的升级在底盘。ET5/ET5T防倾杆加粗、衬套刚度提升，抗扭刚度提升6%，侧倾梯度控制在3deg/g以内。EC6同步提升弹簧刚度、防倾杆直径和塔顶胶刚度，底盘紧致感比普通版强了一个层次。EP Mode内置多种驾驶模式，EC6没有“漂移”模式但多了一个专属电动尾翼调节（双模主动升降尾翼，4 档手动/自动可调）。 中控屏切到冠军赛车数字视界，FE赛车模型可交互，氛围灯联动变竞速绿。无限画布里装了专属壁纸，这套冠军组合从进车就开始烘托气氛。 2026款冠军版绝非简单的贴个冠军标和改个色那么简单。而是外观套件、内饰专属化、底盘硬件强化、专属驾驶程序、定制车机交互全方位“赛道向”升级。有兴趣的可以去店里看看实车，我的个人建议是重点关注车内外氛围和感受底盘素质，当然，ET5/ET5T和 EC6 的驾驶乐趣差异还是比较明显的。

最打动我的换电站，是苏州的No.1 如果问我最打动我的换电站是哪一座，答案很明确：苏州园区交付中心那个站，就是苏虹中路那座。它是苏州第一个换电站，也是全国比较早建成的换电站之一，具体哪天建成的，我实在记不住，也没去上网查。 2019年11月底，我提了我们家第一台蔚来车，一代ES6，现在我喜欢叫它老6。第一次开着老6去换电是在第二年（2020年）的5月6日，那会儿的一代站，换电是需要换电小哥帮忙把车倒进换电站，我需要下车在边上等。一个月后我再一次去换电，带上了我们家的“小二子”。车被抬起来换电池，小家伙蹲下来看得入迷，后来网上管这叫“蔚来蹲”——我家小二子也算是“蔚来蹲”的早期实践者之一了。 后来换电站越建越多。单位附近、家附近、儿子学校小河对面，陆续建成了一代代新的换电站。2022年5月25日，蔚来换电站覆盖苏州全行政区。2024年12月30日，苏虹中路那个一代站升级成了四代站，同一天江苏换电县县通达成，苏州换电站突破100座。到今天，全国换电站已经达到3910座了。 从第一个换电站到昨天（15日）的第3910座，从一代到五代（听说月底左右五代站就要上线了），我个人的换电次数也从1变成了640次。现在，每次3分钟，全程不下车，还检测电池健康。这就是蔚来坚持换电的意义——不是画饼，而是一步一个脚印把网络铺开，让每一位车主都能感受到“加电比加油更方便”。 有时候我也会想，如果当年没有第一次走进那个一代站，没有那一次“蔚来蹲”，我可能不会这么坚定地相信换电。但事实是，那一次之后，我就再也回不去了。正所谓，换电只有一次和无数次……

换电，只有一次和无数次，不想充电了！ 昨天下班接娃放学，顺路去他学校小河对面的换电站补能，旁边充电区停了几台车在充电。 我这边，3分钟再出发，全程不用下车，满电走人。 他那边，拔枪扫码，我走了他还在充，充完还要再拔枪。 这就是我换电的日常，家和单位附近都有换电站，顺路一换，方便得很。 换电的优势不在“技术多牛”，在“确定”。冬天不用下车吹冷风，雨天不用打伞插拔枪。充电桩被占位又很烦心。 换电站是“蔚乐萤”专用，不担心被占位。服务区充电高峰可能要排长队？我换完电直接就走。万一碰上坏桩怎么办？ 换电站自己会体检，电池不健康直接就下线了。 充电省电费？我开了快7年换了640次，0元！ 换电，只有一次和无数次。这些事，用惯了就不想回去了。 不是充电桩不好，而是“不用下车、不用等、不用操心”——这种省心，用过的都知道！

考试季，毕业季，初夏季 我来出道选择题考考你吧...... 哪台是EC6，哪台是ES6？ 你知道吗？😁 蓝色是C6，还是红色是S6？

老6结伴自驾游，换电轻松玩转周边 5月中旬，和车友（ET5）组队开老6去丹阳配眼镜。 周五下班接孩子放学，顺路去他学校小河对面的换电站换个电，周六一早轻松满电出发。 上午十点多到达丹阳某眼镜店。配完眼镜一切办妥已经到饭点了，就去店铺边上小巷里找了家地方面馆（小店是有历史的），来一碗当地有名的肴肉面，味道还是挺地道的。 吃完饭准备去扬中转一圈再回家。扬中——长江里唯一 “整座城市都在江心、四面纯江水环绕”的县级市。蔚来换电县县通早就覆盖了。到扬中后看到电量还有36%，还能跑约150公里，其实回苏州也够，但本着“到哪都体验当地换电站”的良好习惯，还是去换了个电（扬中金陵大酒店换电站）。630多次换电就是这么一次次换下来的，不限次权益真不错。 换完电沿着环岛路去园博园，隔江看了河豚塔，虽然有点落寞，不过还是挺有意思的。继续往前，经过扬中（夹江）二桥，绕了段村路，上江堤远眺常泰长江大桥（ 它是世界最大跨度斜拉桥，也是公铁两用桥），可惜没看到高铁过桥。 离开扬中前，还路过了一个村子就叫幸福社区（我在蔚来APP创建的社群也叫幸福社区，这也太巧了吧），接下来的路，一路顺畅…… 当天全程约330公里，中途换了一次电，全程没焦虑。 算下来，这次周末出行，补能花费0元——免费换电权益就是香。这就是为什么开上蔚来后，出行次数变多的原因之一：换电比加油还方便，而且越开越省钱。

姚明和ES9，不只是代言 ES9上市，姚大哥成了首席体验官。发布会上他聊了ES9的空间，后来我还看到一篇报道讲了发布会后的一个细节——全场结束，会场上大家散去，但是姚大哥并没有走。因为他要和蔚来的工作人员们一起合影，而且他并没有坐在C位，也许他是怕他太高了，抢了镜头？ 网上后来有一个采访，力洪总说到为什么找姚大哥，讲了三点：第一，姚大哥人非常高，ES9的空间舒不舒服，他坐进去就是尺子；第二，他在精神气质和格局上跟ES9想传递的精神很契合；第三，他是斌哥的偶像（保真吗？力洪总）。发布会后，斌哥也说过，蔚来和姚大哥的“底色”很像，都是敢想有为的长期主义者。 说到代言，请一个“球星”（其实姚大哥远不止是一个球星这么简单，大家应该都有所了解，不了解的可以去网上搜）站台，最看中的是什么？是产品匹配度。姚大哥是大高个，市面上能让他坐得舒服的车应该没几台。ES9是目前中国尺寸最大的纯电SUV，二排腿部空间足够。姚大哥说，这车坐着够宽敞，还怀疑是不是为了他改装过。他自己也决定要买一台ES9了。 说到“敢想有为”，这个话题可以聊聊换电。我们家是19年11月提的一代ES6， 我喜欢叫它老6。开了6年多，换电已经630多次了，平均一年100多次，每个月4次多，约每周一次。2018年第一批换电站刚落地的时候，口碑两极分化，大多认为是个“烧钱”的事，排队也会被吐槽换电效率低。现在8年过去，换电站也马上超3900座了（高速服务区换电站已有1040+座），累计换电已经超过一亿次，专利超过2100项，投入超过180亿元。现在看来，这么多年，就是典型的一步一步，踏踏实实走过来的。 最后说句真心话，姚大哥站台ES9，让我又一次认识了蔚来。它不是花钱买个吆喝，是先把产品做好，然后让对的人在对的时间出现来认同。就像姚大哥那样，从当年被质疑到如今入选“双料名人堂”，这条被时间磨出来的路，蔚来跟姚大哥一路走过来。有时候，不急着去刻意解释，时间终究会给出答案的！