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4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

台风天开老6去南京，全程不惧风雨7月12号，我开着老6从苏州去南京办事。出发前一天（也就是11号），先去环球港换了个电。 到达南京收费站，还剩22%的电。从家出发到南京办完事再去丁山花园酒店换电站，到站电量还剩6%，刚刚好！——从家出发到浦口办事再到换电站，已经跑了约245公里。 那天受台风“巴威”影响，雨时大时小。车子自动泊入换电站后，我坐在车里，刷刷手机，依旧等着电池，“换旧上新”。 换电站对面是一排充电桩，只看见最右侧那台车，车门打开，车主撑着一把伞，准备下车插充电枪。我这边3分钟换完电，全程不用下车。 返程到相城黄桥春申湖西路换电站，电量剩18%，顺路再换一个，这样周一上班就可以直接出发。 12号当天，南京一个来回，全程约465公里，换电3次，费用0元。 开电车出门，换电和不换电（充电），真的是两种不同的补能体验。 最后再多啰嗦几句，其实这次南京来回，换电补能只涉及2次。另外，沪宁高速仙人山服务区双向都有蔚来换电站，冬天电耗增大的话，可以去程和返程时都到这个服务区进行换电补能，具体可根据自己的实际用车情况决定。

37度的天，老6换电不用下车 21号那天下班，想去相城汽车城蔚来体验中心的展厅看一看王安宇同款的EC6冠军版。老6开到那边车子还剩不到30%的电，其实不换也够用，但想着反正顺路，就拐去了吾悦广场的换电站。 下班时，车外温度从35度一路飙升到最高来39度，换电时车外温度也达到37度。我坐在车里，不用下车，也不用感受室外的热浪，换个电，3分钟！ 换完电，直接开到附近的体验中心看了看EC6冠军版，巧的是，小虫子的HALO寻光版正好到店，小家伙是真会“来事”呀。 话说回来，大热天换电，体验过就知道差别在哪。随便提一嘴，听说天热也会影响充电速度，不知道你感受过没？反正和我没关系，我开着老6，只换不充！

月辉银EC6冠军版，实车比图好看 昨天（21日）下班，特意跑了趟相城汽车城的蔚来体验中心，看了一眼2026款EC6冠军纪念版实车，是王安宇同款月辉银，实车质感远超手机实拍，感兴趣的朋友可以抽空到店看实车。 外观专属月辉银车漆，配色灵感源自2015年FE夺冠赛车的双拼色涂装。21英寸五辐风翼曜黑轮圈搭配竞速绿卡钳，前风挡还有一个赛车🏎图案纪念彩蛋，寓意冠军冲线瞬间，只属于冠军版。 内饰为专属掠影黑主题，阿尔卑斯灰搭配竞速绿。Alcantara仿麂皮方向盘手感扎实，竞速绿安全带配色很跳。头枕专属标识、门槛踏板饰条+迎宾灯都是冠军版专属。 底盘升级才是真干货——弹簧刚度提升、防倾杆直径增大、塔顶胶刚度同步提升。EP Mode模式支持前后轴减震阻尼11档独立调节，日常、跑山、赛道、弹射四种模式一键切换。EC6还有专属双模主动升降尾翼，普通版无分段竞速升降模式。 车机有专属冠军赛车数字视界主题，氛围灯联动竞速绿。

昨日小暑，宜换电！ 苏州估计快出梅了（还没官宣），但昨天这气温一下子冲到30度+，室外就算是树荫下站两分钟也会直冒汗。 下班回家，这回我选小子学校对面的隆兴未来社换电站。全程不用下车，也不会觉得热，听着换电站里机械操作电池的取和装，3分钟满电出发。 换电的快乐，夏天的感受是最明显的——不用晒太阳、不用感受室外的热气。 老6开了快7年了，换电来到了648次，早就习惯这种补能方式了。冬天不吹冷风，夏天不受热气，下雨天不用打伞…… 换电的体验到底有多好，大夏天的感受是最直接的。不信？一试就知道了。

现在苏州的换电站已经密度很大了，有108座。充换电站更是达到了210+。家附近好几个换电站，单位附近也有站，通勤路上几个备选路线沿途也都有。平时接娃放学，顺路去他学校对面的换电站换个电，3分钟满电出发，全程不下车。现在放暑假了，就换条路走，去环球港换完电再回家。 苏州路网发达，通勤可以根据路况选择不同的路线。而换电站也可以随着路线的不同而选择不同的沿途换电站。中环北线车多就绕娄江大道，可以顺路去园区红星美凯龙换电。 换电这事，用习惯了就回不去了。不用规划、不用焦虑也不用下车，想换就换。日常通勤，开电车补能就是方便。

ET5T冠军版，一眼认出不一样 周六（27日）上午，来苏州园区交付中心（苏虹中路）看了2026款ET5T冠军纪念版实车。 外观深空黑，配掠影主题车身拉花，银色拉花从车头贯穿到车尾。20英寸五辐风竞曜黑轮圈，竞速绿卡钳和竞速绿尾标一眼就能认出是冠军版。 内饰是专属掠影黑主题，阿尔卑斯灰搭配竞速绿。Alcantara仿麂皮方向盘手感很扎实，Microfiber超纤绒座椅质感不错。竞速绿安全带和头枕冠军徽标都是普通版没有的。 底盘是这次升级最硬核的。防倾杆加粗了，过弯的时候车身侧倾更小，转向也更直接。EP Mode支持减震阻尼11档可调，想要硬一点还是软一点自己看着办。 车机有专属冠军赛车数字视界主题，竞速绿氛围灯联动，无限画布还有专属壁纸。 冠军版和普通版的区别，不只是一身拉花。底盘、内饰、数字主题全换了，有兴趣的可以到展厅亲自感受一下。

世界模型350新版本，更拟人更想用 端午节前世界模型3.5.0新版本推送了，端午节当天我们几位车友一起到吴中区上山村车友家烤肉，在下午烤肉聊天间隙，我让车友带上我，开着他的小5在村里走走，看看新升级的智驾怎么样，当天还下着小雨。另外，21号端午最后一天，我又和车友一起去了趟广德，顺便跑了跑竹乡画廊的路，当天时不是大雨倾盆。好了，废话不多说，接下来就来聊一聊我的感受吧。一句话总结：选道行驶轨迹是真的好，这一版的智驾更拟人更想用了。暑假去河北和山东的自驾游变得越来越期待了。。。下面聊聊聊具体的几个场景。 先说高速，以前NOP在高速上就很稳，现在新版本变道更果断，变道会主动找空档，弯道的同时打转向灯，不像以前会跟在慢车后面犹豫几秒再变道。进出匝道也更丝滑，全程体验都相当不错，越来越符合我的驾驶风格。不知道是我在适应它，还是它在适应我。 更让我惊喜的是村道和山路的体验，这几个场景的智驾体验比较好： 窄路会车+行人通行。 进村遇到一条窄路，左侧停着车，车后还有行人在走。以前这种情况肯定自己接管了。新版本的表现是：提前控速，没有急刹也没有犹豫，直接通过。后来查了才知道，原来新版本在窄路、人车混行场景做了专项优化，能留足安心感的同时找到空隙高效通行。 双向单车道+违停+对向来车。 这应该是村道里很考验也比较常见的智驾场景了。前方有车违停占道，对向车道有来车，智驾的做法是：先减速等待对向来车通过，然后果断打灯变道借对向车道通过，接着又迅速返回本车道。整个过程一气呵成，没有犹豫也没有突兀感。 路边非机动车。 前方有电瓶车在路边行驶，智驾判断通行状况良好，没有减速，而是直接借道路中间正常车速通过后返回本车道。动作自然流畅，没有那种小心翼翼和犹豫不决的感觉。 近90度窄路转弯。 单向一车道，近乎直角弯。以前这种情况肯定会退出要求你接管，但是这次直接一把过，轨迹合理，体感自然。当然，车速控制还没有人驾这么优秀。 雨天山路。 广德竹乡画廊路段行驶时，时遇大雨，山路双向单车道，NOP+全程可用。进出弯轨迹合理，没有出现画龙或犹豫。不过，个别发卡弯车速偏慢，但可以带着点方向和加点电门，它还是能自行顺利通过的。 升级之前，根据我的使用习惯，我只在高速或高架城快使用，村道窄路是肯定不会也不敢用它的。这次，这个新版本把这些“不太敢用”的场景基本都打通了，从选道到博弈到控车，世界模型新版本确实又稳又准但还不够“狠”。

9000座蔚来充换电站达成，践行可充可换 今天蔚来第9000座充换电站在陕西安康建成上线了。 9000+座里，换电站3927座，占了约43.6%。加上5076座充电站（近29260根充电桩），换电站和充电桩建设规模都是行业第一。 今天下班接娃，照旧去小子学校对面的换电站换了个电，3分钟满电走人。老6从2020年5月第一次换电到现在，已经643次了。当年换电还算是个新鲜事，现在全国高速换电站也达到了1040+座。江浙沪周边跑个小长途，全程不用操心电的事，说走就走，随心就行。 蔚来用了快10年，把电车补能网络建到了9000座。这么多次的补能体验下来，最深的感受就是：蔚来补能的可充可换不是随便说说的，它是在用实际行动践行着这个理念。 本交文原文写于2026.6.23，数据图片亦如此{:笑哭02:}

说走就走，开着小5去广德买卡旺卡 端午假期一直下雨，原本就计划今天（21号）去广德跑山，看天气预报说暴雨，无奈作罢。那天一早起来，发现广德从暴雨雨变成了小雨，我和另一位车友一合计：走，去广德喝杯卡旺卡吧！出发时，小5的电量是71%。江浙沪开蔚来就是这样任性，不用规划，说走就走。全程沪渝高速，平望、湖州、长兴三个服务区都有换电站，根本不用操心。 180公里到广德，电量还有29%。兵分两路——两人排队买奶茶，我和车友去广德换电站换个电。3分钟满电出来，奶茶还在继续排队呢。 天没下雨，按计划跑了趟山，约80公里，逛了几个景点，最后到大溪坞驿站歇脚看风景。返程180公里，到家还有34%电。全天跑了约457公里，换了一次电，有权益一分钱没花。 这就是开蔚来的日常——不需要规划，也不需要理由，一脚电门，有换电的地方，就有蔚来车主的身影。为了一杯正宗的广德卡旺卡奶茶，说走就走！

2026款蔚来冠军纪念版，6图带你看懂 蔚来2026款冠军纪念版ET5/ET5T和EC6上市了，不聊价格不聊权益，只讲它们和普通版到底有什么不一样。 先说外观。专属掠影主题拉花＋竞速绿卡钳＋竞速绿尾标＋Moon主题暗色套件，一眼就能认出来是冠军版。五辐曜黑轮圈（ET5/ET5T标配 20 英寸五辐风竞曜黑轮圈，EC6标配 21 英寸五辐风翼曜黑轮圈），EC6还有个前风档“夺冠”彩蛋等你发现。 内饰是掠影黑主题（掠影黑+阿尔卑斯灰）内饰+黑色顶棚，专属竞速绿缝线、安全带、头枕压印和座椅徽标，Alcantara方向盘和Microfiber超纤绒座椅是标配，再加上门槛踏板上的CHAMPION EDITION标志，每次入座都像是在提醒自己这台车不一样。 最关键的升级在底盘。ET5/ET5T防倾杆加粗、衬套刚度提升，抗扭刚度提升6%，侧倾梯度控制在3deg/g以内。EC6同步提升弹簧刚度、防倾杆直径和塔顶胶刚度，底盘紧致感比普通版强了一个层次。EP Mode内置多种驾驶模式，EC6没有“漂移”模式但多了一个专属电动尾翼调节（双模主动升降尾翼，4 档手动/自动可调）。 中控屏切到冠军赛车数字视界，FE赛车模型可交互，氛围灯联动变竞速绿。无限画布里装了专属壁纸，这套冠军组合从进车就开始烘托气氛。 2026款冠军版绝非简单的贴个冠军标和改个色那么简单。而是外观套件、内饰专属化、底盘硬件强化、专属驾驶程序、定制车机交互全方位“赛道向”升级。有兴趣的可以去店里看看实车，我的个人建议是重点关注车内外氛围和感受底盘素质，当然，ET5/ET5T和 EC6 的驾驶乐趣差异还是比较明显的。

最打动我的换电站，是苏州的No.1 如果问我最打动我的换电站是哪一座，答案很明确：苏州园区交付中心那个站，就是苏虹中路那座。它是苏州第一个换电站，也是全国比较早建成的换电站之一，具体哪天建成的，我实在记不住，也没去上网查。 2019年11月底，我提了我们家第一台蔚来车，一代ES6，现在我喜欢叫它老6。第一次开着老6去换电是在第二年（2020年）的5月6日，那会儿的一代站，换电是需要换电小哥帮忙把车倒进换电站，我需要下车在边上等。一个月后我再一次去换电，带上了我们家的“小二子”。车被抬起来换电池，小家伙蹲下来看得入迷，后来网上管这叫“蔚来蹲”——我家小二子也算是“蔚来蹲”的早期实践者之一了。 后来换电站越建越多。单位附近、家附近、儿子学校小河对面，陆续建成了一代代新的换电站。2022年5月25日，蔚来换电站覆盖苏州全行政区。2024年12月30日，苏虹中路那个一代站升级成了四代站，同一天江苏换电县县通达成，苏州换电站突破100座。到今天，全国换电站已经达到3910座了。 从第一个换电站到昨天（15日）的第3910座，从一代到五代（听说月底左右五代站就要上线了），我个人的换电次数也从1变成了640次。现在，每次3分钟，全程不下车，还检测电池健康。这就是蔚来坚持换电的意义——不是画饼，而是一步一个脚印把网络铺开，让每一位车主都能感受到“加电比加油更方便”。 有时候我也会想，如果当年没有第一次走进那个一代站，没有那一次“蔚来蹲”，我可能不会这么坚定地相信换电。但事实是，那一次之后，我就再也回不去了。正所谓，换电只有一次和无数次……

换电，只有一次和无数次，不想充电了！ 昨天下班接娃放学，顺路去他学校小河对面的换电站补能，旁边充电区停了几台车在充电。 我这边，3分钟再出发，全程不用下车，满电走人。 他那边，拔枪扫码，我走了他还在充，充完还要再拔枪。 这就是我换电的日常，家和单位附近都有换电站，顺路一换，方便得很。 换电的优势不在“技术多牛”，在“确定”。冬天不用下车吹冷风，雨天不用打伞插拔枪。充电桩被占位又很烦心。 换电站是“蔚乐萤”专用，不担心被占位。服务区充电高峰可能要排长队？我换完电直接就走。万一碰上坏桩怎么办？ 换电站自己会体检，电池不健康直接就下线了。 充电省电费？我开了快7年换了640次，0元！ 换电，只有一次和无数次。这些事，用惯了就不想回去了。 不是充电桩不好，而是“不用下车、不用等、不用操心”——这种省心，用过的都知道！