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4周年勋章

使用新出行4周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

如今的小5，是我的出行好搭子 换了这辆电车三年了，我的困惑是：他们说的焦虑到底是什么？ 日常通勤那些事 每天往返30多公里，高架上车来车往，打开NOP+辅助驾驶，车子稳稳的，我只要看路就行。仪表台那几个卡通小摆件，一开始嫌幼稚，现在看着还挺顺眼。 换电就是顺路的事。不用下车，不用找充电枪，几分钟搞定，看着电量跳回90%+，继续走人。谈不上多神奇，就是省事。 放假想去哪都行 过年从武汉回苏州，全程700多公里。没走高速，经过池州东至县，跑了一段山路去看红旗岭。山路弯多坡陡，原本担心电车吃力，实际开下来还挺稳。这车日常通勤够用，偶尔想跑个山撒撒野，也能陪你折腾一趟。 之前还去过南昌、重庆，想去哪，导航一设就走。路上补能点越来越多，规划路线的事，车机自己就干了，我不需要操心什么。 要说这车值不值，就是这些普普通通的日常——能通勤、能跑山、能长途，够用了。

我的通勤日记2026.3.13 今日归途，夕阳橙得醉人。 它就那样出现在正前方，把整条路、整片天、整个挡风玻璃都染透了。那橙色饱满得几乎要溢出来，铺满方向盘，爬上指尖，最后漫进眼睛里——明知道该避一避，却舍不得挪开目光。心甘情愿被它晃着，被它醉着。 三月天光里，这样一场橙色的告别，值得眯着眼多看几眼。当暮色终于温柔地接替，车载着最后一点暖意，稳稳驶入归家的夜。

蔚来首次季度盈利老车主看了高兴 3月10日，蔚来发了2025年四季度财报，数据亮眼——经营利润12.5亿元，如果我没有记错，这是成立至今，第一次单季度赚钱了。 全年交付32.6万辆，四季度单季就交付12.48万辆，“蔚乐萤”都创新高。整车毛利率18%+，环比增加都不小。 作为老6车主，看到这些数字让我第一个想到的，也是最欣慰就是：看来坚持这么多年的换电这条路，看来是能走通的，也是会越走越宽的。 ES9也马上要发布了，这样今年就有五款SUV在售，销量目标也已经确定，今年要争取全年盈利。 研发持续保持高保持高投入，神玑的第二颗芯片也已经流片成功而且正在量产中。 不过，最让我认同的，还是斌哥回应充换电之争的那句话：充电和换电不矛盾，多种补能方式共同加速油车、增程向纯电转化。蔚来既是建换电站最多的，也是建充电桩最多的品牌（2.7万+根桩，85%以上电量服务于其他品牌）。 这么多年被质疑，终于交出这份成绩单。老车主看着，高兴！

我的通勤日记2026.3.10 今天的阳光，有点霸道。 万里无云的天，蓝得像刚洗过；太阳明晃晃地挂在那里，居然有点刺眼，却是三月里最理直气壮的宣告：春天真的来了。 明亮的通勤路，适合把所有阴天积攒的倦意，统统翻出来晒透。 春光大好，不负通勤。

央视《对话》点赞换电，终于说透了 8年质保到期后，4160万块电池何去何从？2.5万亿更换成本谁来出？央视《对话》说透了——换电模式让电池由企业集中管理、寿命延长到12年以上。这才是真正的“长期主义”。 原视频可至央视频CCTV2查看回放

比亚迪二代闪充确实厉害，5分钟充到70%，9分钟充到97%，数据炸裂。 但问题是，闪充能不能达到标称速度，关键看“有没有人和你抢”。比亚迪给每个闪充桩配了储能系统，理论上多车同时充也能满功率。可储能柜容量🈶限，逢年过节或充电高峰时排队充电，前面几辆把电耗的差不多了以后，后面的是不是只能等储能慢慢补？或者降速充电？ 另一个问题，闪充高功率给电池充电，伤会不会更可能损伤电池呢？虽然比亚迪说二代刀片散热改进、质保还提升了，但“快充伤电池”的观念或许根深蒂固，想扭转不容易。 再说回换电。3分钟满电，电池健康不用操心，每次换电都是体检。春节高速加电量80%来自换电，单日突破14+万次。我600多次换电下来，最深的感受是：换电的体验是“稳定可预期”的。 技术路线没有对错，就看你要的是峰值数据，还是稳定体验。而且个体差异也可能导致对充电或换电体验的感受大相径庭。 我已经习惯了换电，很少会充电，这也和用车习惯有关。还是那句话，没有体验过换电的，很难真正感受到它的实际体验的。

我的通勤日记2026.3.5惊蛰 昨日惊蛰，宜微雨，宜春醒。 天空却没有响雷，只有沉沉的阴，像把万千蛰音都压在了地底。节气说要惊、要动、要万物复苏——可今天什么也没发生。只是安静地，让春天又走近了一步。 或许惊蛰不一定需要雷声。种子在土里悄然松动，虫在深处翻身，都在等一个恰好醒来的时刻。我们也是。 记得吃梨。润润这干燥的早春，也润润正在苏醒的自己。

蔚来终于单季度赚钱了，斌哥也说到做到了！ 作为老6车主，看到这个消息，我第一反应不是，终于，赚了钱！ 那换电站继续建的速度会不会变慢？服务还能不能保持？ 老车主，有换电权益的，有且仅有这个值钱的了。换了600多次电，早就习惯了这种“不用管电池、不用等充电”的舒服日子。斌哥之前说，2030年充换电站要破一万座，这话听着，比财报数字更让我踏实。 赚钱是好事，证明这路终于走通了。但更希望省下来的钱，换电站再多点、服务再稳点。我们这些老车主愿意一直留着，不就是因为这套“车+换电+服务”的搭配，回不去了吗？ 其实放眼现在，能源或者比卖车更重要，补能体系的建设更能让蔚来长久。 所以，相比卖车赚钱，我更希望能源赚钱优先，车是一个载体，通过这个载体，让蔚来各方面都能生根发芽长绿枝，不是一颗树，而是一片树林。。。

我家“老6”开了6年多了，一些实用小功能，真是越用越爱。分享几个我日常离不开的： 1. NOMI的“小表情” 这是情绪价值拉满的小“东西”。上车说句话，它会歪头认真听；车机播放NIO Radio，它会出现电台的小表情。这小家伙，让开车多了不少温度，超多表情等你来发现呀~ 2. 转向盲点影像 这是个非常实用的功能，特别是雨夜视线不佳时。在打转向灯时，后视镜下方的摄像头的图像会出现在中控屏的右上角，让你的视野更好，提高了安全性。 3. 守卫模式自动开启 这是快捷场景中实用的功能之一，自从有一次我的车在小区车位被刮到后，我就设置了这个功能。“在家范围500米内”，主驾离开座椅就自动启动。这样就再也不用担心忘记了。如果在外面停车场，你可以选择手机上一键开启“车辆守卫”也可以在车机屏上点选。 老6虽然已经开了6年多了，“年纪”也不小了，但这些贴心小功能，每天都在用，也很好用！这就是“长期主义”带来的实打实的便利！

600多次换电后，再看这份马年春节加电报告 我家老6换电超600次了。看到蔚来春节报告的数据，还是被震了一下—— 春节换电207万次，连续5天创新高。大年初二开始，平均不到0.5秒就有一辆车完成换电。 更直观的是：高速加电量中超80%来自换电，1022座高速站为用户节省超49万小时等待时间。 18万车主全程换电跑完长途，我是其中一个。从个位数的第一次到现在的600多次，换电早就不是"尝鲜"，而是"常态"。 当补能快过加油，当等待时间变成赶路时间——换电为什么是最好的补能方式？这份报告就是答案。

我的通勤日记2026.2.25 年后第二天，上班路。天色阴沉，像未醒透的年；路却意外地畅，大概元宵未至，许多人还在归程的路上。 阴天就阴天吧，心情不必跟着天气走。车窗外灰蒙蒙的，车内却始终是自己熟悉的温度。这份不被左右的自洽，或许就是通勤路上最该练习的本事。 路畅，心也顺。开工大吉。

春节去武汉旅行…… 从博物馆到东湖边，玩过吃过开心过！ 武汉，我们下次再见！