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蔚来社区热榜

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贺磊
昨天17:30
NO.1热度 1195

《聊聊接下来这次工信部申报图的三台重磅车：乐道L80、蔚来全新ES8、理想i6》 做媒体近20年了，工信部申报图的火，好像也就新能源车火起来这几年开始，其实之前工信部也发，但媒体和圈内都没有这么卷，大家没有盯着，偶尔被人翻出来，大家就当谍照看看罢了，现在俨然成了每月的小车展了，车企不得不增加了这个传播节奏。 接下来的这次工信部图（估计一两周内会发），新出行基本可以确认有三台重磅车，乐道L80、蔚来ES8、理想i6，今天就在新出行社区和大家浅聊一下，回头发了图后，再深聊。因为大家都知道，新出行作为国内最大的新能源车媒体，都会在车型开发的过程中参与一些评审，获取一些车背后的故事，到时候多几篇小作文，才对得起这些图： 1：工信部图为什么那么丑？ 之前工信部申报其实是一个技术部门的工作流程，和市场营销部门关系不大，仅仅是知道这个节点而已，研发部门随意找个地方拍几张图就申报了，一般就是内部拍摄，所以大多都比较丑，而且因为需要保密的原因，所以通常找一个室内的地方，也不是摄影棚，容易变形，拉伸。 这个东西爆了后，各家重视起来了，很多都交给市场营销部门去拍摄了，专门的摄影师，专门的场地，专门的灯光，用来拍摄的车和颜色也都是精心准备了的。但由于种种原因，有时候还是不那么好看。 原因有几类，有些是主动不把最好的一面拿出来，先抑后扬的传播节奏，好看的颜色都留着发布会或者后面的节奏。有些确实是公司审美就不太行，他们觉得还可以的，其实很丑的拍图。也还有一些工信部网站压缩图片质量等原因吧。工信部接图也有标准的，一般不能P图，不能修改图片上影响细节的地方，有时候还有退回，所以各车企也在图片后期上，比较谨慎，以通过为准绳，并不能大量美化。 2：乐道L80 这台车其实可聊的就不多，谍照也在陆续出来，准确的说就是李斌之前财报会上说过的，L90的五座版本，基本上外观内饰的东西是类似的，适合喜欢大五座的用户，觉得三排用不上，车太大不好停，L60又是轿跑造型，大家不喜欢的人。 承接L90的很多东西，虽然L80和L60都是五座SUV，而且60的空间已经非常恐怖的大了，但两者的档次还是有差别，80不仅造型常规化了，而且内饰的用料和设计明显也上了一个档次，劳尔之前做宾利奥迪的很多手法开始用上来了。空间大还包括储物空间，坐满人后的箱子，是衡量这个的标准。有一个需要新出行社区各位留意的点，就是90是有6座和7座两个版本的，加上80，那意味这这台车有5.6.7三个版本，适合不同的人，有很多需要二排完全放倒的用户和家里真的7个人的用户，有7座刚需。大家其他的细节问题，可以在新出行乐道社区艾特我，我有问必答。 L90应该是7-8月上市和交付，80应该是四季度，两者的间隔应该就是工信部申报时间的间隔，这几台车的电池和智驾硬件，就是各位知道的那样了，没有什么悬念。 3：蔚来全新ES8 其实蔚来官方这么早曝光这台车的节奏当时，我是有一点意外的，因为这台车之前一直有传闻说叫ES7。现在看来，蔚来还是坚持了自己往上走的路线，5566作为蔚来的走量中端车型，ES7放做蔚来品牌的大五座定位，而ES8做蔚来的6-7座，而再上面两尊神就是ES9和ET9，我猜想之前有过各自往下移动一级的想法，但从新出行蔚来社区各位的最新爆料来看，现在没有了。 ES8的开发代号是Cetus，鲸鱼座。几年前，有一次吃饭，李斌坐我边上，整个饭局，他和我说了一个关于“得体”的理论，当年我们的父辈开着一台奥迪A6，无论商务还是体制内，无论结婚还是开业，都似乎很得体，后来的奔驰和宝马X5好像也有类似的效果，特别是后者，他非常有兴趣，开一台X5去商务，也显得没那么老登，越野也行，自驾游也行，去去政府拜访，好像也还行。 现在的二代ES8，我觉得是蔚来上一代产品开发理念苦楚的最大结晶，只注重了原创，只注重了创新，只注重了氛围和逼格，没有考虑中国人更需要的空间和舒适，这台车虽然BOM成本很高，但用户的吐槽声音也很多，特别是在M9和L9教育了一代国人的情况对比下。 现在的蔚来，很听劝，现在的李斌，也没有当年的那般执拗了。 全新NT3.0平台的蔚来ES8，会展现一个蔚来逼格基础上的空间和舒适性配置的大三排是什么样的，和M9的商务中年气质不一样，和L9的纯纯家庭气质也不一样，这是一台你放在任何场景下，那些蔚来擅长的心思和细节，似乎都会给你长一点脸的车，手握50多万的大三排购车者，可以期待一下。 4：理想i6 最近i6的谍照突然猛了很多，理想的奉旨泄密一向还是做得很好的，只是现在不用韩路偶遇的方式了，更多的i6谍照图，动态视频都出来了，大家自然而然的拿来和i8的谍照图做对比，上下的对比线一拉，背后的故事，我相信新出行理想社区的老鸟们，都会懂了。 我个人觉得Ben的MEGA这套设计语言，确实是一个非常需要车身长度去承载的，一个为了近5米4的车设计的这套风格，不是i系列这四台要小很多的车能承载的，我知道@拉面师傅Design 一直心心念念，理想还会出MEGA风格的i系列车型，但我觉得希望不大，也没有必要。 现在i系列的新造型，我个人觉得明显是更适合i6去承载，关键点在于C柱后的下滑平顺度，大家可以在新出行上看谍照图对比，6的C柱后的下滑明显要更流畅，而8因为要考虑第三排乘客的头部空间，而选择了更平直的线条，这样一来，尾部就有刻意拉高的姿态，空间肯定很棒，但车也没有了原始的那种灵动了，感觉会更工具车一些，更MPV一些了，而i6看谍照，真有点小FF91的几分神韵。 6和8还有一个重要的差异点在于，一个是20万区间的纯电五座车，一个是30万区间的纯电六座车。大家不要小看这几万元的差异，这代表了中国纯电车的渗透率的巨大鸿沟，回头单写i6小作文的时候，和大家仔细说道。 最后： 啰啰嗦嗦的写了很多，因为经历和背后的故事太多，每一台车的背后，其实都是成百上千人的几年的心血，而这些心血的付出有时候甚至和销量好坏与否完全没关联，你的投入只关乎你自己。 这次工信部的图，应该还有很多其他的车型，也许也重磅，只是我不知道罢了。 来来往往的一台台的车，上上下下的一群群的人， 有很多都是我认识十几年的产品总监、工程师们，有很多的话，却只能在喝酒的时分，袒露。 记住该记住的，忘记该忘记的； 改变能改变的，接受不能改变的。

拉麺六杯
昨天19:03
NO.2热度 100

今天去定了5T，开票价格20.5，算上置换补贴和西安补贴是18.6，月底就能提车。喜欢蔚来这家公司很久了，终于买到了心心念念的ET5T，成为了蔚来车主，本应该开心的，但是并不激动，反而好不甘。 这么好的一台车，产品品质和使用体验远远在同价位的其他车之上，但是现在订车都能选到现车，说明订单远没有饱合。蔚来的价格策略真的应该背锅的。 你们本应该在上市发布会利用这个最大的宣传档口来冲最大的宣传效果，直接狠一把在发布会上打出一个新款19.8万起的惊爆一口价，这是完全可能的，租电7，换电券1.8，交流口0.5，加上现在的现车优惠，完全能填上10万的，这还不包含合肥补贴西安补贴置换补贴。原本宣传口径价格是29.8万，新的官方宣传直降10万，这样下来订单会不爆？相比现在的价格，不仅实际上能卖的更贵，还能让生产线持续的跑满来摊薄固定成本。 现在买蔚来的，八九成都会选租电，再强调29.8的买断价格只会给营销创造难度；还有现在下定新款5566的，绝大部分都会不要权益要现金优惠，那为什么不敢把有很大理解门槛的权益直接减到车价上面呢。 偏不，偏要用整车价格来宣传什么加量不加价，再用各种权益来变相降价。想法可以理解，但这样扭扭捏捏，结果订单起不来，网上都是对蔚来经营的负面舆论，品牌形象就好吗？老车主就会开心吗？ 希望之后的乐道L90、L80还有新款ES8，蔚来真的能正视一下价格策略。你们的产品值得更多的销量，蔚来车主们肯定也希望你们卖的更多。

张一根
昨天17:03
NO.3热度 90

蔚来或为芯片自研部门引入战略投资

目前，根据晚点 Auto 报道，从多个独立信源处获悉，蔚来拟为旗下芯片相关业务引入战略投资者。根据一份文件材料显示，蔚来芯片自研团队目前以业务部门的形式存在，后 查看全文

ferrisvk
2小时前
NO.4热度 30

有多少人跟我一样在等蔚来旗舰大 5 座？ 从最初三代 ES8 爆料来看，是 5/6/7 座可选的，但看了昨天贺总的小作文爆料，确定了只有 6/7 座可选，深表遗憾。对于曾经开了半年理想 L9 就卖掉的我来说，6/7 座对我来说就是个伪需求，绝大部分时间车上最多坐 4 人，而且为了空间牺牲掉太多驾控层面的东西，越开越无趣，越开越老登（身心层面那种），当时这种感受对我来说真的太糟糕了 二代 ES6 开了快两年了，方方面面中规中矩的一台车，已经开腻歪了，跟贺总昨天小作文提到的各方面得体的一台车相比都差点意思，所以原计划是今年下半年将它置换到三代 ES8的大 5 座，不过目前看来计划要落空了

马路判官史蒂芬

蔚来高活跃用户

06/09-06/15 社区活跃排名前6-15名的用户可限时获得该标识 去看看

6小时前 · 蔚来ET5
NO.5热度 20

大众！大众！大众！ 大众真的实惨，大家细看图表，基本上绝大多数新势力的转换来源里都有10%+是来自于大众。一方面说明了油车时代大众确实在中国卖出了非凡的成绩，同时也说明年年挤牙膏的老油车路子已经留不住新时代的车主们了。 新势力里有两家内部老车主转换也占到大头的车企，分别是特斯拉和蔚来，买过了还会买，用户粘度高，说明用得好才是是真的好，不买一辆光靠脑补是真体验不到 。 我作为现任蔚来车主，不仅贡献了蔚来复购蔚来，当年也是贡献了从BMW到蔚来的转换。感觉从BBA转电车，如今可能更加百花齐放选择更多了，但是几年前来看市场上综合品牌、服务、调性、安全、质量的话，蔚来真的是很突出的选项，这次统计数据里蔚来也是唯一top5里包圆了BBA御三家的品牌，可惜保时捷车主基数不够多，否则高低也得加上。

豪华品牌与新势力的驾驭对比蔚来成立十周年

七七乱玩车
6小时前
NO.6热度 20

蔚来推乐道没错，期待L90跟L80把市场打回来，从此之后统一电池包尺寸。 并且对于蔚来换电站一些问题，抛开弊端，其实换电还是有很多优势的 1，换电快，不管是多快的超充，还是换电最快，什么 5C，未来的 8C 等等，车厂宣传的充电时间都是在完美条件才能实现，正常你开出去找充电桩很少有这种，看看节假日高速上充电桩，排队排死，当然加油也排队，但是换电时间和加油时间差不多 2，不用担心电池健康问题，特别电池损坏问题，每次换电都是对电池的一次体检，有问题的电池，蔚来都会把它从换电站拖走。目前所有电车电池都是在地盘上，其实很容易剐蹭损坏，但是我们自己还察觉不到，每次换电都是对电池做检查，其实换电的车才是最安全的新能源，这也是为什么很少有蔚来车电池失火的新闻 3，可升级，一旦买了电车，电池就锁死了，根本没办法升级，换电不一样， 8 年老车主 70 度电，去远的地方可以升级 100 度电池，也能升级到 150 度半固态电池，还是可以享受到电池技术升级的福利 4，换电便宜，5C 或者未来 8C，充电费会越来越贵，你会发现电费很便宜，服务费很贵，李斌已经说了，现在建一个 5C 充电站成本可能比一个换电站更高，而换电站成本还在不断在降低 5，充电越快，对电池损耗越大，换电站充满一块电池一般也要 1 小时左右，不会追求半小时充满。等到七八年后，不能换电的车，电池问题可能会爆发出来，但是蔚来车主不会有这个问题 6，国家战略，充电站可以做电量储备等等。 蔚来目前不盈利的确是因为战略问题，还有就是花钱大手大脚，但是换电站不是拖累蔚来不盈利的主要原因，蔚来能源的盈利能力还是很强的，新能源车厂中，蔚来建的充电桩最多，而且部分换电站已经开始盈利了，只要蔚来车主足够多，换电站维持整体平衡不是问题，充电桩一直是赚钱的。 现在新能源车卖的很好，主要是增程车，和便宜的电车卖的好，25 万以上的电车其实卖的不好，蔚来是这个价位以上卖的最好的新能源纯电车厂了，如果蔚来放弃了换电，其实就丧失了自己的特色，那就和普通其它普通车厂没啥区别了，看看宝马奔驰，这些品牌电车其实销量很惨淡，除了品牌好，其它没有特色。 乐道就L60就交给滴滴渠道去搞，当专业提升知名度一点没坏处，但滴滴渠道不要支持能换电就行，不然换电站的电池包度数顶不住的。

蔚来世界模型

IT三剑客
7小时前
NO.11热度 0

蔚来车主噩梦：新车频现“死机”，退换政策引质疑

近日，一起关于 蔚来汽车 频繁“死机”的事件，让山东的蔚来车主陈女士陷入了深深的困扰与不安之中。这不仅仅是一次简单的车辆故障，更是对蔚来品牌信任度的一次严峻考验 查看全文

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