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租电23万的es6，对比M7该怎么选 最近我关注到2025款蔚来ES6已经全部标配100度电池了，如果结合BaaS租电方案，起步价进入了23万元这个区间。这个价格让它与新款问界M7系列(24.98万起)形成了价格重叠，很多人说闭眼选M7，比es6强多了，然而我经过仔细对比研究以后觉得，也不尽然，下面我来说道说道我的分析。 💰 价格与核心配置对比：ES6“入门即满配”优势显著 单纯对比整车指导价，蔚来ES6标准续航版为33.8万元，而差不多配置的问界新M7 Ultra版的起售价为28.98万元起。但ES6可以通过BaaS租电方案能让购车门槛显著降低，这点M7是没有办法做到的。 更重要的是，ES6的核心优势在于 “入门即满配” 。双电机四驱（功率360kW，扭矩700N·m，零百加速4.5秒）、激光雷达、前排座椅加热/通风/按摩和ARHUD抬显等高端配置都是标配。这意味着用23万左右的价格，就能获得完整的动力和高阶智能驾驶硬件体验。 而问界新M7 Ultra版虽也具备较强的智能驾驶硬件和高端车内硬件配置，但要获得与ES6看齐的双电机四驱和完备的高阶智能驾驶硬件，需要选择其四驱智驾版车型，价格会来到30.98万元至32.98万元。在“获得相近水平的高阶核心体验”这个前提下，ES6的购买门槛优势明显。 🧠 智能驾驶成本：ES6五年免费NOP+智驾是实打实的福利 在智能驾驶的长期使用成本上，ES6有一个非常实在的优势。2025款ES6可享受5年免费NOP+高阶智能辅助驾驶系统使用权的权益。如果不做横向对比或许感觉没什么，但是和M7一比较，这在5年内是一笔可观的节省。 问界M7的华为ADS高阶智能驾驶系统虽然牛掰，但是这可是需要额外付费。完整ADS智驾买断要3.2万，不买断订阅一年也要4999，这可不便宜。说华为智驾国内NO1这在目前的确是事实，可这价格，多少问界车主愿意买单呢？真买单了，这个价格是不是也应该放在车价里，M7是不是就显得不那么香了？ 反关ES6的5年智驾免费权益吸引力就很大。通俗的说，如果智驾使用场景主要是封闭路段，高速路段，这两家用起来都差不多，都很流畅。 你要楞说我就喜欢开着智驾走街串巷，没事走走农村土路，闯闯早晚高峰，那花3万2买M7您也值了。但估计这样的车主应该不多吧，再强的智驾，这些复杂场景开起来也没自己开舒服和踏实对不。 👍 ES6的长处与M7的优势 ES6的独特价值：除了配置，ES6的换电体系是其核心优势，全国3500座换电站可实现快速补能。其优质的服务体系也是车主开车省心的保障。 但是需要注意：选择BaaS租电方案，每月需要支付1000多块钱电池租金，长期看是一笔持续支出。如果没有确定5年内即换车的计划，那么在租电池降低车价，避开购置税之后再买断电池应该是更好的购车方案。 还有es6并没有6座版和空悬这些配置，追求这样配置的可以考虑顶配M7或者乐道L90，当然这个就不在今天我讨论的话题内了。 说说我认为问界M7的闪光点： 问界M7的增程式没有里程焦虑，综合续航长。其车身尺寸更大，并提供6座选择，还有空悬等配置可以选择，对多人口家庭和追求小尺寸高配置的用户来说更友好，选择面更广。华为赋能的智能座舱生态体验是其强项，智驾效果更是目前国内公认的第一。 🎯 总结：谁更适合考虑蔚来ES6？ 综合来看，我认为如果你符合以下条件，那么新款ES6会是一个非常值得考虑的选择： 1.追求“一步到位”的配置体验，看重双电机四驱、高阶智驾硬件等核心配置，希望入门即享高配的用户。 2.特别关注智能驾驶功能的长期使用成本，智驾使用场景主要是高速和封闭道路，市区车多人多红绿灯多的路段不愿意用智驾缓慢蠕动的用户。 3.生活或工作圈周边有蔚来换电站，经常跑的高速路段和目的地都在换电站覆盖范围内，这样续航就基本没任何焦虑了。 反之，如果你有极其频繁的长途需求、家里充电不便，或者对于智驾有执念，不管什么复杂路段场景都希望能够用到智驾，那么M7一定是更好的选择。

秋日驾小5露营记：有颜又实用 秋意渐浓，正是驾车出游的好时节。碰上双节长假，我开着相伴两年的小5，驶向城郊适合露营的公园。虽然秋意盎然但树叶还很翠绿，一边下落一边保持生机勃勃。草地也依旧保持着夏末的绿意，而我的小5在这片自然画卷中，依然如两年前初见时那般让我惊艳与喜爱。 停好车后，习惯性地回头望去——动感的溜背设计、贯穿式尾灯造型，每一次驻足欣赏都让我觉得很酷。这款车的设计真没的说，特别是在秋日阳光下泛着细微金属光泽，与周围景致相得益彰。 这次我租用了蔚来的充放电一体机，能用积分抵扣，几十块钱感觉还行，羡慕新款车型直接可以接插座了。接了电以后和家人整点烤肉和小啤酒，聊天赏景，我觉得比长假出去人挤人堵路上受罪舒坦多了！ 露营模式外放电玩了5个多小时，中间连烧烤带咖啡机，煮茶一直在外放电。75度电池用掉了百分之三，也就是2度电撑死了，妥妥的露营神器。不过如果车里空调座椅通风啥的也一直开车就要多不少了，热泵空调我算过一个半小时大概要在百分之二这样的电量，空调一直是耗电大户。 小5后排空间相对有限。平时两人用车很舒服，这次后排也坐了老爸老妈，头部和腿部空间会相对显得局促。这可能也是溜背造型不得不做出的妥协。 另外续航表现中规中矩。75kWh电池官方标称560km，实际开空调听音乐的情况下，春秋续航约360公里，冬季则降至280公里左右。跑远的话出行前用APP规划好换电路线是必须的。 另外高速行驶时胎噪较为明显。这与车辆采用单层玻璃有关，若对静谧性有极高要求，只能羡慕新款小5了，双层夹胶玻璃防紫外线啥的都配了。 小5对于我来说不仅是代步工具，更是生活方式的延伸。它的颜值、性能与实用性，虽有不足，但优点也很突出。这个秋日，开着ET5融入自然，感受季节变迁，露营放松，不失为一种长假城市生活的诗意逃离。

长假换电出行感受不错，没排队到了就换国庆长假已经3号了，早晨跑了趟高速，服务区充电依旧排大长队，不过比1号情况好太多了。 京沪高速的乐陵服务区算是不那么繁忙的服务区了吧，3号白天里边充电桩前排的队伍看着依旧头疼，虽然还没到需要取号的地步，等个把小时应该是跑不了的。 路上提前看下换电站等待情况，3号一大早基本前往车辆最多也就2.3辆，等自己车开到了，全程没排队到了就换。从进服务区到换完电池出服务区，大概就10分钟多点，确实比充电快不少。尤其是看着旁边等待充电的，这时候心里说没点小优越感是不可能的。 不过也得说两句大实话。换电站好是好，但前提是你得规划好行程。我这一路沿着京沪高速跑，换电站覆盖还行，要是走些冷门路线可能就没这么方便了。另外就是每个高速换电站，不同时间点的价格是不一样的，电费服务费都不一样，像我一大早去就1块4毛多一度电，要是你傍晚去就要将近2块了。 总体来说，对于经常跑长途的蔚来或者乐道车主来说，换电确实很大程度上解决了续航焦虑。但每次总体行程规划还是必不可少的。确定好路线，一路多少换电站，每个换电站费用最贵的时候是什么时间段，要不要避开都是要事先看一下的。

当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半！ 作为蔚来老车主，看到三代ES8这款车，心情挺复杂。先说好的，这次升级确实狠： 价格冲击力大：BaaS租电价格29.88万起，比老款当初买断价格便宜了将近20万，直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑，据说预售订单爆到6万，说明蔚来终于肯放下身段要销量了，这是活下去的正道。 空间和实用性是巨变：车长拉到5米28，轴距也到了3米13，第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱，能塞两个登机箱，这对纯电车大6座SUV来说很实用，但是没有后轮转向，转弯半径还是比较大的，日常使用颇多不便。 配置和性能堆到位了：全域900V平台，充电5分钟能跑250公里，4秒的百公里加速，双腔空悬+CDC，等等这些硬件一堆，参数上完全是顶级旗舰水准，比老款蔚来在技术上有代差般的提升，哪怕比自己贵的竞品也不差。 换电网络更密集：现在换电站已经有3500座了，也覆盖了主要高速网，这是其他家根本没有的优势，也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。 但有些地方，作为老用户看了反而有点糟心和担心： 老车主背刺感强烈：虽然理解技术迭代，但当年花50多万买的车，现在同样叫ES8，只要30万不到，配置还更高，不是高一点，是全方位的高！！ 心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了，蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了，剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的，一旦换车损失较大。 现在为了降本，细节有取舍：比如取消了成本高的全铝车身，部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫，但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”，现在转向“精准控制成本”，味道变了。 租电方案看着香，但也不便宜：电池月租起步1000多大洋一个月，开8年租金就快6位数了元了，相当于车价并没便宜，只是降低了购买门槛。长期看，买断可能更划算，但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税，一年以后买断电池相对合理，而不是既贷款有租电，那样买车负债太高了。 总之， 新车性价比无疑很高，产品力水桶，对新用户来说很香。但对我们老车主，更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈：蔚来更实惠了，但也更“现实”了。希望蔚来盈利，这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车，可能会纠结一下，不是不想换，而是想做等等党了，毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。

之前30.88万已经挺震撼了，今天又降低一万，感觉有点过于抽象了。。。 我觉得其他的车企大6座SUV不管增程还是纯电都会跟着降价的吧。。。 这次性价比和配置都有了，不过问题也来了，这样自家的爆款乐道L90真的不会受到影响到吗？ 这个性价比动心是不可能不动心的，但是另外我的想法是，es9这个真正的suv旗舰啥时候发布？当然价格肯定也要进奢侈品行列了，不过发布以后es8是不是还会有更大的优惠？

买ET5两年了，作为车主感受如何？ 成为蔚来ET5两年了。最满意的就是外形，至今我每次去那个还经常忍不住回头多看几眼。这车型设计的确养眼，到今天应该来说依然前卫，开在街上很有辨识度。和现在新款比也不遑多让吧。 配置上，现在已是老款了，4秒破百的加速动力肯定够用，智能化体验NOMI语音助手这些也不算太落伍吧，辅助驾驶封闭道路使用也没太大问题，中规中矩。但是在座椅，中控屏幕，操控可玩性等方面和新款比就差很多了， 最让我喜欢的的是蔚来的服务。一键维保、上门取送车，这些体验用过会上瘾。目前其他车企还提供不了。 现在新款出来了，价格也降了，优惠更多了，配置大幅度提升。老款除了外型，其他方面就显得不够看了。不知道今年蔚来科技日，小5的价格会不会再有惊喜再降点，如果能的话就考虑置换下了。