我来分享NT3 蔚来ET5T最新消息

蔚来初步计划把三代ET5(T)的车长做到接近5 米，“轴距在上一代车型的基础上多做拓宽十多公分”。这意味着，明年的ET5(T)后排空间有望发生质变，新车在主打运动的同时会兼顾后排家用。 更多NT3 ET5T新车消息等你来分享

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米小叶
2026-09-18 · ES6

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陪朋友试驾Es8六座版后，我发现一个惊喜
近期朋友有置换六座车打算，于是抽空带朋友到店试驾ES8，没想到上市一年多时间竟然还有这么多人试驾ES8，等了两组终于排到我们。
我们试驾的是：ES8行政豪华版
试乘时，我坐第三排体验，第二排坐朋友两口子，我在第三排腿部空间非常富裕，确实很舒。
值得夸的优点：
一排下车有提示影像，开车门时，天际屏的两边就会自动把侧后方的摄像头画面显示出来，非常实用。天际屏与HUD 实现三屏信息联动，HUD显示非常清晰，开车的时候查看信息很方便。
第二排座椅能左右挪动，都是我很喜欢的点。
车开起来挺稳的，是有重量的轻便感，没有明显的船感，转弯支撑性也比较好。悬挂调教是我最在意的点，到三代ES8上，的确有所改善，总体来说，运动模式目前最优，舒适其次。我认为还应该有进步空间。
最后还有一个很让人惊喜的地方，就是NVH的控制，我试了试100速度下的巡航，惊喜连连，具体怎样我就不细说了，留给你们点悬念，想知道结果快去试驾下。

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米小叶
2026-09-17 · ES6

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女司机试驾ES9竟然开的游刃有余
前段时间带一家人去试驾蔚来ES9，作为一名蔚来老车主，试驾完只想说，女司机开ES9竟然游刃有余。
首先声明:30+小姐姐，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但绝对真实感受，给想买车的朋友提供一点点建议。女司机看到ES9第一眼只想说“太大了，但是开上手完全没有笨重感，为什么这样说，这次我分别从驾驶、底盘、内饰三方面跟大家说说我的真实体验。
【驾驶】：相信大家和我一样，第一眼觉得ES9巨大，以为会难开，但是结果上手让我特别惊喜。线控转向真的太顺手，方向盘很轻，低速掉头一点不费劲，女生也能轻松驾驭。我觉得开起来驾驶感受比很多小轿车还灵活，窄路掉头也不用来回倒腾 。电门踩下去很平顺非常线性，急加速起步不会出现仰头感觉，我只能说驾驶感受非常从容稳重，完全符合行政旗舰的调性。而且ES9的静谧感真的不错。
【底盘】：天行底➕全主动悬架，过减速带坑洼路面时车身几乎没颠簸，我开到80迈转弯，侧倾控制得极好，又稳又灵活。
【内饰】：ES9的内饰完全在我审美上。用料扎实没有一点廉价感。二排零重力座椅打开按摩，通风，脚底按摩。空间也不用多说，六座中岛布局，我身高165，每一排都不挤，第二排坐一米八的男性，我在第三排腿部空间一拳半。
【缺点】
1：豪华版只是21寸轮毂，中高配才是22寸的轮毂，而且并不是全部配置都带“天行”主动悬架。豪华版就是普通的双腔空悬＋cdc的底盘。
2：大车的能耗还是有点高

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德卤爱开车
2026-09-16

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【 蔚来 900v 平台助力空间升级 】

提到900V高压平台，行业里通常最先想到的是充电速度——更短的充电时间、更高的充放电功率，这是事实，但这不是全部。

在全新ES8上，900V的另一项重要价值，是让高压系统拥有更高的空间效率。

其逻辑很简单：在输出功率相同的前提下，工作电压越高，所需电流就越低，电流低了，高压线束就可以用更小的截面积。

全新ES8的高压线束截面积从50mm²减小到了16mm²，整体下降了68%。全车高压线束减重约12.9kg。

蔚来自研900V高压平台架构，高效三电集成，让全车线束大幅度减少空间占用。

对整车空间布局来说，线束的限制越小，工程师能自由支配的空间就越多。

同时得益于900V高压平台的加持，后驱动电机也获得了相应升级：蔚来自研的340kW永磁同步后电机，采用全球首个925V连续波绕组技术，可以实现更高的功率密度，更小的电机体积。

整套后电驱系统高度集成了电机、电控、减速器等零部件，其中自研1200V碳化硅功率模块，可以减少电控部分的体积和损耗。

整套后电驱系统仅37L体积占用，对于后备舱而言，就可以腾挪出更大装载空间。

对于一台大型纯电SUV来说，真正的技术难度不是在性能和空间之间二选一，而是依靠自研高压平台、电驱技术和系统集成能力，让「高性能」也可以「小体积」，让后备舱获得更优秀的垂向高度和下沉深度。

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