买车一定要上顶配

甲辰龙年限定勋章

2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。

新车肯定都是背刺的，不过乐道L60已经算好，新车上市后一年半多才来，技术升级，新车肯定增配不增价的 神玑的成本降低，带来的就是蔚来系中端价格的车型都能拥有该高算力芯片

26款蔚来ET5T也要上了，启境GT7就是主要竞品了吧？智驾和外观都还不错，新款ET5T要提高哪方面竞争力才能销量上打得过呢

闪充和换电的争论，其实受伤最大的是增程 新能源补能圈的争论从未停止，尤其换电和闪充的争论尤为火热，却没人注意到，这场双向博弈的受害者，是曾风光无限的增程车型。如今换电与闪充各展所长，联手补齐纯电补能短板，增程的生存空间被彻底锁死，退出赛道已成定局。当下行业核心聚焦长续航电池与补能速度，纯电成为不可逆转的发展大势，增程的淘汰，只是时代发展的必然 现在买新车千万别买增程了，大电池增程感觉也是个脱裤子放屁的东西

都知道乐道L80要上激光雷达+神玑来补充智驾短板，不知道能达到蔚来车型智驾的多少水平。小鹏这边又迭代了个VLA 2.0，看着智驾方面也是牛逼哄哄，乐道L80到时智驾方面也未必是突出的亮点，只能说没那么差？ VLA 2.0 小鹏自研，端到端、无图化、大模型驱动，主打 “像人一样思考”，追求全场景、零接管、丝滑。 全场景无图：城中村、乡村小路、无导航道路都能开。 类人驾驶：果断变道、无保护左转、礼让行人，零接管率高。 极端场景：夜间深色物体识别率提升 72%，路面障碍物识别提升 124%。

比亚迪李云飞（公关总经理）：换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！ 蔚来李斌：换电与超快充并非对立关系，而是解决不同场景补能需求的方案，两者并不冲突，李斌打了个比方“一个人语文考得很好，数学也可以考得很好” 奇瑞董事长站队：“换电其实更科学点”，可以实现慢充或者是选择性充电 {:狗头02:}愈演愈烈啊

这个竞争下，蔚来肯定是吃亏的，现在友商来个5分钟闪充出发，字面看跟3分钟就已经差距不大了，蔚来又要费一番口舌去解释你换电除了快还有哪些优势

看到隔壁理想今年的产品规划了，i9可能三季度发，比ES9晚一点，到时候两车是正面竞争关系？

怀疑说的是零跑D19{:狗头02:}抄的还没上市，结果乐道L80要开始搞后备舱了，再来个划时代的创意吧

铁成也是好起来了，找到了新下家。 乐道汽车前总裁@艾铁成 入职华住酒店 从迪士尼-乐道-华住酒店，新能源的职业经理人就是全面{:狗头02:}

这几个图做的有意思 蔚来 乐道的车主多了，换电数据上涨很正常，主要还是看车主的体验是否保障到位，以及本来不换电，现在加入换电的这部分增量数据

蔚来全新 ES8 第 70,000 台交付，2026 年 1 月单品销量达到 17,645 台。 第1万台：41天（2025年10月31日） 第2万台：29天（累计70天） 第3万台：19天（累计89天） 第4万台：11天（累计100天） 第5万台：20天（累计120天） 第6万台：14天（累计134天，2026年2月1日于广州交付） 第7万台：26天（累计160天，2026年2月27日于温州交付）

把蔚来的智驾能力放在25-30万这个区间，能碾压或者算第一梯队不，如果还达不到碾压，那就不要有保留，直接能力拉齐吧，这才叫补充了短板。不然比蔚来的能力还是要差一点点来搞品牌等级区别的话，那智驾还是短板