回想2022年，下单后经过将近半年的等待，终于迎回了初代目的蔚来ET5，说实话，颜值万里挑一，没得说。当初选ET5，就是冲着轿车的姿态、换电体系、底盘质感入坑。后来看着ET5T旅行版上市，内心一直很种草；现在NT3平台迭代在即，既保留对ET5系列的偏爱，也希望现款实实在在的痛点能够得到提升和解决。

一、爱之深：ET5的底子够硬

1. 底盘与驾驶质感，是核心执念。初代ET5的双电机、五连杆悬架，整车的韧性我非常认可。过减速带、处理烂路，不是软绵绵的晃，而是干脆利落的过滤；高速行驶车身很稳。我希望NT3 ET5T能够延续这套调校底色，不要为了舒适彻底软化，保留蔚来一贯的底盘高级感。

2. 换电体系，是跑长途的安全感来源。不用规划充电，不用排队抢桩，长途出行体验甩开绝大多数纯电。随着巧克力换电网络的扩张，连鸿蒙智行都摇旗呐喊要加入，NT3 ET5T肯定会继续扩大蔚来的护城河，这一点我觉得毫无疑问。

3. 内饰高级感和NOMI情绪价值。ET5的内饰设计、环抱座舱、NOMI、座椅的包裹感我很满意。简约北欧风，没有过度堆砌物理按键。我喜欢这套“够用不浮夸”的内饰调性，不希望下一代彻底推翻，改成过度大屏化、极简到反人类的座舱。

4. ET5T旅行车本身的形态魅力。现款ET5T的出现，补足了ET5最大短板：装载能力。轿车ET5后备箱开口小，露营、滑雪、搬大件非常局促。旅行车造型带来更大后备箱、拓展装载，后排放倒的拓展空间，是家庭使用刚需。旅行车本身优雅的姿态，也是轿车给不了的。

二、恨之切：短板也不少

1. 能耗高。蔚来的车不知道为啥能耗就是要高一点，全系双电机版本日常通勤能耗很难压到18kWh以下，冬季直接20往上走。希望NT3平台在车身轻量化下功夫，不牺牲刚性的前提下减重，同时通过在其他电器方面下功夫，实实在在降低电耗。

2. 座椅短板：运动座椅包裹强，但坐垫偏短、靠背偏硬，而且没有腿托，长途连续开的话，腰和大腿容易累；通风效果偏弱。希望优化坐垫长度、填充物硬度，强化座椅通风，保留不错的侧向包裹，不要直接改成大沙发丢掉运动属性。如果能直接上Rx或者方程S那种腰侧随动支撑就更好了。

3. 后排实用性一般：ET5轿车后排头部压抑，ET5T会好一点，但地板隆起依然很高；后排坐垫高度偏低，个子高的乘客乘坐时会大腿悬空。希望优化后排坐姿，改善头部空间。

4. 储物空间不足：中控储物、门板储物容积偏小，中控上方也没有眼镜盒，零碎小物件不好摆放。这也是可以改进的地方。

三、心之念：对新造型的期待。

1. 小鸭尾，是我对ET5家族最满意的设计之一。希望保留。

2. 现款ET5T是轿跑旅行车，车头比例不错，但车尾视觉上略显厚重。希望：适度优化前后轴视觉比例，车头可以再修长一点点，可以参考目前流行的FUV。

3. D柱（旅行车灵魂）
现款ET5T的D柱倾斜角度偏大，为了造型，牺牲一部分后备箱垂直高度。希望：D柱倾角稍微收敛一点点，不要太溜。

于是，我请大模型帮我按这个思路重新设计了一下，就是封面图了，大家看看觉得如何？（忽略没有牛头，没有无边框车门，没有品牌logo......）

@小新同学