08 月内容热度排行，每月一号 0 点更新

贺磊
2026-08-13

NO.1热度 885

贺磊的小作文 547期：《我对蔚来5566的隐忧》 现在感觉身边很多人都在等蔚来NT3.0的5566，很多人都是一幅“出必买”的势头，加上ES8和ES9在内饰情绪价值上的断代式领先，大家对5566在设计上的期待也似乎到了一个前所未有的高度，这种期待让蔚来内部做这两台车的人都诚惶诚恐。 但我始终有一个隐忧： 5566会不会很大？ 其实包括我在内的很大一个群体，都对一个有设计感年轻感的豪华中小车，有极大的兴趣。 这句话有3个关键词： 1 设计感 必须好看，外观好看，内饰有档次有审美有情绪价值，ES8是合格的，ES9感觉稍微有一丢丢过，ET5T是超合格的（考虑到价位和同级别竞品）。 2 年轻感 从年轻人对MONA的喜好来看，似乎他们对老登审美有着天生的隔绝和免疫，两类人的意见似乎越来越远。虽然我并不喜欢所有年轻人喜好的东西，但我也不太喜好过于老登，科技新审美是我比较偏好的，就如同E7X的内饰一样。 3 中小车 我一直疑惑中高端自用人群对大车的喜好，我个人比较难理解每天开着5米2以上的车一个人通勤的那种快感。如果是家里的唯一一台车，我可以理解，因为他承担着很多的角色和场景，但现在越来越多车的情况下，让自用通勤回归一个比较正常的体积，是我个人喜好的。当然，我也理解家里男主人一台大六座SUV的责任，只是我个人不太喜好而已，而且自己的人生也过了那个5-6个人浩浩荡荡出行的阶段。 所以，我丝毫不怀疑Kris会设计一台非常精妙漂亮的5566，我也丝毫不担心站在3台NT3.0平台上的后面2台车在技术产品上的成熟度，我更加不怀疑合肥工厂和供应链在这么高销量后如何应对接下来的5566生产计划。 我唯一担心的就是5566太大。 恩 太长太宽..... 一个超大的后排腿部空间，一个发布会上从车里拿多少个行李箱出来的储物空间，一个后备箱睡多少个人的后悬长度，一个历史上最大的前备箱的前悬长度。 而我 只想要一台合适的美到我心坎上的豪华5566 如果你把数字变为6677了，那是不是未来还可以期待一个5566？ 谁知道呢？

蔚来社区

贺磊
2026-08-19

NO.2热度 535

贺磊的小作文 548期：《卖力的郭富城 和奕境X9的阳谋》 “你觉得郭富城行不行？”深圳车展期间的曾清林焦虑得不行，那时候还不仅仅是一个代言人的问题，突然被集团从岚图位置上调来奕境，面对的是一个品牌和车已经发布了许久，但销售市场团队却没怎么搭建完整的尴尬局面。 而昨晚和郭天王侃侃而谈40分钟的他，已经眉宇间舒展了许多，而郭富城卖力得好像有提成一样，曾清林都有点插不上话，而这一切转变的背后，也有很多的故事，和新出行奕境社区的朋友们聊聊： 1：最近速成车很火，如果说那些车是速成车，那奕境X9这个产品就是一台“熟成车”。 这台车研发其实很久了，但一开始并不是以奕境的身份，当年准备作为奕派最高端的一台旗舰车来研发的，华为的体系也很早就介入了。到底用不用一个全新品牌，集团领导思考了很久，那时候猛士也想孕育一个全新的品牌，东风面临一个抉择。 最后的结果是用“境”的模式来做这台车，成为华为乾崑的两境之一，不仅东风重视，在华为车BU里的地位也完全不一样了。 2：这台车的用料其实挺狠的，作为一个9系的后发者，它没有任何理由去做一个毫无竞争力的产品，而且在华为车BU的体系里，这也是一台旗舰型的SUV，他们也有做一台车BU的“问界M9”的强烈需求。 5米3的车长是大于M9和理想L9的，3120的轴距和后备箱容积也是。74度的宁德时代800V平台，465公里的纯电续航，全系ADS5.0，全系鸿蒙6车机，全系896激光雷达，全系75寸HUD+双联屏，中配以上四激光+双腔空悬和四驱后转。 这些东西一摆出来，尽管昨晚很多人在问“奕境”是个什么牌子，哪个车企出的？但大家看到这些参数的时候，还是立马会明白，这是一个狠角色，而且这些参数背后的性能和靠谱度，华为在鸿蒙智行和其他车BU供货车型上已经验证过了。 3：奕境的阳谋很简单：把问界M9的同类型车打到30万区间。 之前中国的大三排SUV只有2个区间： 一个是贵区间，包括理想L9问界M9M8极氪9X等； 一个是性价比区间，包括零跑D19银河M9华境S等。 很少有30万区间的中端大三排SUV能卖好，在这个区间的大众9X，领克900都一般，小鹏GX订单不错后续交付待观察。 为什么卖不好？因为从贵到性价比，两头不讨好，设计和空间上不讨好，同时智能化上面和华为系等有差距。这次奕境的策略是，设计上尽量保守，尽量贴靠问界M9，在刚需配置上我尽量拉齐，低配少了一些零重力座椅等舒适性配置，同时牺牲掉产品一开始的利润，把价格拉到30万。 但我确实没想到预售价就到了29，正常的思路是，哪怕有29这个打算，你预售价也到31左右，甚至现在流行只出一个顶配预售价，正式上市的时候形成一个剪刀差，巨大的价差让消费者锁单。 4：昨晚我还问了曾清林，为什么预售就这么狠？ 他回复我是凌晨2.46分，估计那时候刚修完崩掉的服务器。他的观点是还是要对消费者实诚，让大家从预售价就开始真实的了解到奕境X9这台车的真正性价比。 这和他个人的人设也比较一致。 曾清林和我是老乡，都来自湖南邵阳，我俩还真能用家乡话交流。我们那的民风彪悍，人说话直接。他的微博风格也是这样，活人感十足，有什么说什么，完全不像其他老板的“代运营风格”，很多媒体都喜欢和他互动。甚至很长一段时间，他的微博是外界了解奕境情况的一个不多的窗口。 5：X9预售后的反应： 我觉得连锁反应还是会很大的。 首先是市场上中高端的大三排SUV，在如今这个经济下行的时代，很多人都不想在一台车上投入太多的钱，这和经济上行时期完全不一样了。之前的中端大三排是砍了很多用户想要的配置，比如四激光华为智驾，比如双腔空悬，比如后轮转向，比如四驱大电池等，价格下来了但配置体验也下来了，现在突然来了一台不讲武德的配置齐全价格也只要30出头的5米3的车，市场就有点懵了。 其次是华为体系的变化，这个变化分两块。一块是鸿蒙智行的应对，问界M9标轴产品上是对上的，接下来还有改款的M8，需要在定价上有一定策略，而且两台车都是家庭旗舰。 另外一块是华为车BU的资源投入变化，徐直军靳玉志在集团内轰轰烈烈的搞了这么久的境系列，甚至不惜把境系列的店名打上华为的字样，疯狂的在任总划定的边界上游走，那就需要拿出业绩来给老板看呀！ 启境短期估计比较难了，那车BU的资源一定会非常剧烈的朝有希望的品牌和车型倾斜。 6：奕境X9的后续上市价格我估计和预售价差距应该不大了，毕竟华为和宁德的这些东西的成本业内大家都知根知底的，如果能大降，之前早有人做出来了。何况交付的时候，还有15000的软件开通费，现在这个是中低端华系车购买的一个很高的门槛，很多人最后在这个点上犹豫转单了。 购买非常简单，因为SKU足够简单，预算低的买低配就行了，预算足够的买中配就很满了，顶配不是太推荐。 最后： 一般公司的服务器宕机就是一个营销噱头，假模假样宕机几分钟营造一个热销爆款的样子，昨晚奕境的宕机持续到凌晨2点多，很多的客户真的是一晚上没法下单。 我估计东风的IT部门这辈子都没经历过自己公司还能有今天这种场面？ 但产品还是在那儿，性价比自己也会说话，该下的单迟早还是会来，看不上你的你再努力营销造势，他也看不上。 大成若缺，与光同尘。 期待每一个消费者最终都能拨开云雾，找到一台最适合同时也对得起价格的车。

奕境社区

贺磊
2026-08-07

NO.3热度 480

贺磊的小作文 546期：《从MONA L03看小鹏的造车进阶路》 最近因为有些机缘巧合的原因，密集的开了很多次小鹏的车，从X9到GX到最近的L03，特别是今天，密集的在深圳的早高峰阶段，体验了L03的城区NOA，也体验了不同路况下的MONA最新的动态调校，有很多的感受，杂糅着这十多年跟进小鹏的造车之路，和新出行小鹏社区的朋友们分享： 1：今天最大的感受来自于内饰和智驾，先说说智驾吧。 作为国内最大的新能源垂直媒体负责人，我也算阅智驾比较多的人了吧，从最新的华子到momenta到蔚小理，最新的版本肯定都要体验一下的，但城区NOA的体验其实一直没有人在国内让我很满意过，一方面和国内的路况有关，一方面也和各自版本的不拟人有关，有些确实很强，但“冷汗指数”有点高，能力是到了，但安心感不强。 今天体验的L03的双图灵版本的VLA2.0确实让我感受到了城区NOA在深圳这种堵车一线城市的可用性了，按这个推理，在国内不那么复杂堵车的绝大部分的城市，可用性应该更高。 2：这个智驾最强的地方在于他的“拟人化”，它开的方式基本等同于我平时自己开的方式。有时候会有一丢丢微小的触碰交规，有时候会在变道的时候和后方不想让的司机博弈一下，有时候会加一脚电门去加塞，有时候也会躺平慢慢的让后方的车过了再说。 今天我接管了一次，不是它做不到，是我在对方突然变道的时候，不想堵一把就提前接管了。 假以时日，系统每天学习这条通勤路，我相信上下班基本不用自己开这件事就实现了，不是未来，也不是L4，就是现在！ 3：这个事情发生在L03上，会产生什么影响？ 14万就有的双图灵（我没测试单图灵，不敢保证同意能力）L03基本上都是这些年轻人的第一台车了，这些人大概率都没怎么开过燃油车，很多都是有了驾照后就买了MONA，我相信这群年轻人大概率会经常尝试城区的NOA，继而产生对这个东西的依赖性，他们可能这辈子就没什么机会长时间的自己开车，自己泊车了。 也许在不久的将来，人开车确实是一个很少见的事情。 新出行商城有一件T恤，胸口印着：“禁止人类驾驶”。 而且，这套智驾不需要额外收钱。 4：内饰是我今天惊喜的第二个地方。 这套内饰非常明显的参考了蔚来ET5，这是我之前一直和小鹏的CMF和内造型工程师推荐的案例，如何用一套并不贵的材料做出一个不LOW的内饰。在之前的数次评审上，用了很多，大家可以在P7+和G7上找一下，是一些局部，但这次L03是整体做到了，我甚至感觉年轻人会觉得这个内饰比GX的更好，这不是开玩笑，有时候用贵材料也不一定能做得更好，懂年轻人的审美更重要。 从M03的外观被年轻人喜欢开始，我就懂得一个道理。 有时候年轻人要的不是审美绝对分数上的高分，有时候他们更需要和你们“不一样”！ 5：L03还有一个做得很好的地方就是刀法精准： 知道现在的年轻人喜欢什么配置，比如大家喜欢的臀部按摩，它给了，一个很不错的音响，它给了，一个足够空间的后排，它给了，离车泊入等比较高阶容易显摆的东西，它也有。 但有些真的成本挺高，但属于比较奢侈的配置，其实它都没有给，大家可以自己找找。 6：我不太喜欢的地方： 一个是这套系统的分屏模式，特别是SR和地图的整合，还是觉得不方便查看地图信息了，有时候我并不需要周边显示那么多小车小人，我想看看周边是什么地方，什么单位，什么商场了，需要切地图，一切音乐就被取代了，希望有一个SR和地图不整合的选项给一部分人。 另外一个是方向盘的形状，用了一个类似蔚来ET9的扁型方向盘，在驾控的时候感觉不太顺手，其实这台车的动态调校很不错，甚至有一些地方有惊喜，具体大家可以看“冷静的饺子”的微博。 最后： 一台车，有时候代表了一个品牌里的一群人的想法而已； 但有时候一台车，代表了一个品牌底层的DNA。 我觉得MONA的几台车，渐渐成为了小鹏这个品牌基座里很底色的部分，年轻，时尚，智能，挑战一切！ 我期待未来的小鹏能多做这种车，不用迎合老登们，哪怕是一台六座大三排，也应该是年轻人的大六座，而不是很老派的风格，想迎合本不是小鹏基座底色的那群人！ 很多人担心由此带来的均价的问题，我反而觉得还好，全球最大的品牌是丰田和大众，丰田大众卖得最好的车型是哪些？成为丰田或者大众还不够牛B？一定要做一个BBA或者被收购的马丁路特斯？ 小鹏 十多年了， 我也一直跟在后面，观察了十多年。 有些道理，靠悟； 而有些，只能踩坑后，方能领会。 敬过往，爱当下，向未来......

小鹏社区

菜菜老师
2026-08-21 · 乐道L60

NO.4热度 465

底盘升级，不出意外的话，又出意外了

底盘升级本来是一个非常开心的事情，万万没想到，乐道永远，永远，永远都是这么草台8月20号定了一个闹钟，9点56就开始蹲app商城，10点整刷新页面出来了，立刻点 查看全文

乐道社区 分享我的自定义锁车音效

贺磊
2026-08-05

NO.5热度 455

贺磊的小作文 544期：《一篇关于小米澎程的卖点定位人群的补充小作文》 前天，我发了关于小米澎程小作文的上下篇，从宏观微观的两个角度说了这台车的一些情况，新出行小米社区的网友们反应甚大，我也收到了很多新问题，回复之余我感觉有必要再说清晰一点，这样大家在锁单之前会更有把握，毕竟买小米的车，都容易在发布会当晚热血冲动，快了容易买错，慢了容易等半年，之前的准确信息很重要： 1：小米澎程规划的时间节点日期只晚于SU7不久，不是大家想想的SU7YU7卖了后才开始研发的车。SUYU属于雷总向上树立小米汽车品牌的尝试，而澎程确实是小米最舒适也最熟悉的细分市场，这是大家需要明白的大前提。 2：澎程一定会打极致性价比的。 这个在价格公布前，官方会极力烘托价值感，无论是对标车型还是使用场景，都会做到位，N70有多个车型，估计近期工信部申报会陆续上，有竞争力的起售价基本可以确定，至于具体多少，那也需要考虑产能和供应链，如果乐观，可以一步到位，如果不乐观可以留后手。 N90同理，至于大家期待的高端版大三排，肯定会有的，但不是第一批澎程，会在后续。 现在的大三排SUV分豪华大三排和性价比大三排两个类别，主力30以下的基本属于后者，这次来的属于后者。 3：明白了这一批澎程的定位后，需要知道它的最大标签优势是啥？ 官方叫智能百变空间，其实这句话说的很精妙，三层意思都说清楚了。 第一层是大空间。 绝对同级别里最大的空间，这个空间不是说其他车的总布置工程师不行，而是澎程的所有环节里，空间的优先级最高，这个权限最大，比设计的好看，豪华配置的多少，外观造型的美优先级都高。最典型例子就是前排仪表台的一刀切竖直，这就是给车内留足空间，也许影响了一点豪华氛围，但雷总选了这条路。 第二是百变。 这个变化也超出以前所有车的变化程度，一台车等于MPV+SUV+工具车的集合。 前排的旋转座椅是选装的我估计初期有一些人可能不选，但后排的长滑轨是标配的。 之前行业上长滑轨都在MPV里，他做到了五座七座SUV里。这意味着N70的后排可以向后滑到后备厢里，只要你不顶头就行，这样中间的空间就巨大无比。你也可以翻坐垫滑到前排靠背后，这样后备厢空间就成了一个货拉拉工具车模式，而且低开口高度很可以。七座也类似百变，只是空间大小差异。人家是变成床的模式，澎程是车上本身带一个大床房加储物间。 第三是智能。 AI技术的赋能，小米人车家全生态，都给了这种百变空间很多智能调整的机会，这个留给雷总八月发布会再去说吧，而且后期OTA的空间，后期高端豪华车型的优化空间也很大。 4：产品核心竞争力出来了，适合哪些人？ 雷军对澎程的定位其实是研究了理想和特斯拉后的综合产物。SUYU打特斯拉是越级打，用同维度好很多的配置来打，而澎程打特斯拉是同级打，用不同维度多功能来打。 N70所在的区间，是一群对车功能要求最苛刻的人群，家里普遍就一台车，需要承载很多功能属性，平台通勤买菜，周末送娃补习偶尔还搬运个大物件，黄金周自驾游，过年过节还回老家。 百变大空间对他们很有用，配置差一点是体验的好坏差异，功能多一个那就是有无的大区别了！ N90非升顶版的用户也类似，但和70有一些差异，大三排的用户家里很多还有一台车，他们也开过几台其他的车，对百变的需求我觉得不如70那么的大，有一部分人对豪华氛围和情绪价值的需求更大，这部分人雷总未来会用其他产品去满足。但90的一部分用户，也会有百变大空间的需求，也许也不小。 5：而且理想做百变大空间，就做成了MEGAi8的造型，国人似乎需要时间去接受，雷总给你的依然是一个不需要适应的孔武有力的大SUV外形，不需要给老婆父母去解释半句话，只需要在打开门的时候炫耀百变就可以了。 6：消费电子企业对消费者心理和需求的把握，和车企完全不同思考出发点。 小米是完整系统来研发，华为还需要和五个主机厂和合作，在上很新奇功能的时候有时候会有阻力，雷军可以强推，如果华为下场造车的话，那竞争格局又会不一样了。 SU7当年的鬼火少年底盘灯，到澎程上就成了慢速顾家照明灯了，消费电子工程师们在几十年的手里数码产品每三五个月就迭代的职业生涯中被用户骂了几十年的肌肉记忆，是坐在研究院里五年大改款三年小改款的汽车工程师们所不能比拟的。 蔚小理的领导层们有这个改变的意识了，但依靠的还是泛亚奔驰宝马的工程师们，但华米来了后，产品总监们之前还真没造过车，他们没包袱， “这个地方为啥只能这样？几十年就这样？不，我就要改！” 最后： 行走的每一步，都是对向前倾倒的挽救。 汽车一百多年来，走到如今，渐渐失去了之前的活力，行业里满目疮痍，充斥着抄袭模仿趋同站队，有一些新鲜进来，而且还是我们容易接受的方式，也好。 外观足够保守，内在足够变化。 过去和未来都刮着现在的风……

小米社区

李想
2026-08-26

NO.6热度 445

9月2日，新一代理想MEGA即将发布，这是一台把中国原创设计带到世界面前的产品。 过往几年，中国新能源汽车在功能上已经跑赢了国外产品。但在汽车设计上，用户的第一反应往往还是“抄”或“像”某些经典设计。因为模仿的风险，永远比原创低得多。 我们坚定地选择原创，MEGA独一无二的造型就是我们的答案。它是过去从没有过的一种形态，我们赶在全世界之前把它造出来了。MEGA的流线型车身，带来了超低的风阻、更好的续航、更安静的座舱体验、更高的识别度。这才是一台MPV该有的样子，也是我们一开始就认定的方向。 我们希望MEGA是一款真正能被世界记住的产品，绝不会因为噪音多了一些，就改变我们对产品的坚持。 但是坚持之外，也有进化。新一代MEGA的内饰，已经区别于我们其他所有车型。客厅模式下，玩游戏的孩子，面对面的家人，第一次不再依赖两侧小小的阅读灯来照明，而是拥有能覆盖整个客厅空间的主灯，把移动的家做到了极致。 这些进化的背后，都要感谢那些坚定选择MEGA的老车主。感谢你们的认可，希望MEGA能成为你们人生中感触最深、最重要的车。也强烈建议更多人去门店亲身体验这辆原创的、新一代移动的家。

理想社区 理想MEGA

小白同学
2026-08-25 · 智界R7 增程

NO.7热度 435

成都车展看完理想 MEGA Home 后，在不违反保密协议的情况下和大家聊一聊新一代理想 MEGA Home。 今年理想汽车新款产品还是比较多的，算是产品大年了，在这个产品大年之下理想有两类新品。 一类是理想L9和理想 L8 这种全新一代产品。 一类是理想L6 和理想MEGA Home 这种新一代产品。 两者的差异就是，全新一代是一次大改，改的比较彻底；新一代意味着改动也不少，但没全新一代那么彻底。 虽然说新一代没那么彻底，但落在产品上其实改动又比较多，但被定义为新一代，其实对理想MEGA 和理想 L6 又稍微有点吃亏。 回到这次看到的理想MEGA Home 上，这次理想汽车同样邀请了媒体们提前去看车，提前和媒体讲明白改了什么。 1、外观微调，这个申报图都能看到，调整的点都是细节点，大型面、比例没改。 前脸取消毫米波雷达带来的更整洁的型面、下方的银色镀铬条，侧面用上了符合法规安全的半隐藏式门把手。 下方轮毂用了封闭式轮毂，官方的叫法还不确定，大概率不会叫大饼式轮毂。 官方也不希望叫大饼式轮毂把这台车变的太登，因为MEGA 用户很年轻 尾部方面，这次尾部也增加了更多棱线，同时尾门分缝变成了圆滑的弧形，消除了之前的凸起。 右侧尾标变成 MEGA Home，其实关于尾标这个事情，在当年 L 系列全系标配激光雷达的时候，我提过能不能给那些 Ultra 版来点标识，提供点情绪价值，最后在 MEGA 上出现了。 所以造型上就是针对细节的变化，依然还是那个 MEGA Home。 2、内饰调整更居家 MEGA Home 内饰的调整细节挺多，如果只看图图你会觉得好像就座椅纹理变了，但其实很多细节都有变化，包括门板拼色和打孔。 重点是第二排， 包括座椅加了一层坐垫，类似高级床垫上方加厚的那块，从坐垫到大腿到肩部都覆盖了，乘坐舒适性更好。 同时，靠背头枕也有 Home 刺绣 还有就是小桌板的升级，首先前排座椅靠背后方的两个小桌板升级为电动了，而且可以根据座椅角度来进行自动调平。 更好的场景是，如果你想要旋转二排座椅，那这时候电动小桌板就可以自动收起。 还有二排滑轨的大桌板，这次为了实现可以常驻在过道上，把大桌板的尺寸变得更小了，这样就不会影响二排座椅体验。 如果你想要大桌板，这时候可以左右套一个大桌板，质感很好。 3、车顶灯升级 真大客厅 之前我们看到了理想 MEGA Home 在天幕玻璃中间新增了一个纵梁，大家对这个纵梁的猜测比较多。 这个纵梁上布局的是环绕照明灯，棚里看车的时候把外部照明全关了，这个色温非常的温馨。 而且灯光亮度可调，并且环绕灯中间细长部分可以调整为星光模式，细长条里面是域繁星点点效果，不宽。 4、800V 主动稳定杆 舒适与稳定的提升 过去理想车主最满意的就是理想 MEGA 滤震舒适性的底盘，不满意的也是理想底盘对于侧倾的抑制。 综合考虑，理想MEGA Home 就上了前后两根。800V 稳定杆，保证舒适性的同时还能很好的抑制侧倾。 官方用绕桩对比了老款理想MEGA，差异和当初我们看理想 L9 Livis 主动悬架对比老款理想 L9 类似了。 至于为什么不用理想 L9 Livis 那种 800V 主动悬架，主要是定位不匹配，对于MEGA 来说上车后可能是一个负优化。 同时，800V 主动稳定杆举升力也比较大，可以做迎宾模式，也就是单侧车身下降，稳定杆可以带来下降迎宾。 5、线控转向加后轮转向 这一次理想MEGA Home 也上了线控转向，线控转向的好处大家应应该都知道了。 可以带来更小的转向圈数，泊车时可以解耦让方向盘不转，还能在腿部掏出更多空间以及安全性。 用上了±7°的后轮转向，这次后轮转向上车是在没影响任何车内使用空间的情况下完成的。 这次理想 MEGA Home 还优化了后电机的体积，体积更小了。 所以后轮转向上车后会有一点点鼓包凸起，最终没影响空间。 ±7°的后轮转向配合线控转向用起来还是比较爽的。 看完车后根据记录整理出来这次理想 MEGA Home 的升级点，细节变化不像是一次小改，用新一代合理，但好像又有点委屈。 做产品就是这样，被误解正常，遇到真正愿意倾听的用户就行，把自己的产品给那些原因倾听的用户讲透，其他的交给用户自行抉择。

理想社区

贺磊
2026-08-03

NO.10热度 345

贺磊的小作文 543期：《小米的澎湃 和雷军的克制（下）》 在这个关于小米澎程的小作文上篇里，更多的是讲了这个系列和平台的来路，而在这个下篇里，更多会回到我们擅长的范畴，讲讲澎程的产品，和我们之前讲的很多“守正”类型的产品不太一样的是，“出奇”类的产品需要回头结合实车或者视频一起看，比如我推荐大家去看看铁男的讲解，还挺好的。 接下来，进入产品的环节： 1：澎程第一批的产品其实有多台，会分几个阶段出来，明年也会有澎程的车。 409批工信部申报的车一共有4台，分别石N70，N70 MAX，N90 Max和N90 Max升顶版。 发布会有一张PPT里透露了N70 Pro，应该就是这个N70的申报，210KW，52度欣旺达小电池的版本。 升顶版还单独列在文化生活专用车，这是工信部对原厂升顶的一个特殊的安排，包括现在大家看到的享界G9，也没有一个升顶版在文化生活专用车这个类别里，大家应该就懂了。以后还会有其他品牌的车型出现在这个新类别里的，放心。 如果不出意外，本月的工信部申报可能还会有澎程的车。 2：澎程的产品的通用性是一开始就非常重视的。 比如这几台车的宽度都是一样的，一毫米都不差，其他参数也是严格限定在尽量通用的范畴里。李田原也多次说过，澎程的设计是由内及外的，空间是这个系列最大的目的，而前几台车是性能。 性能的设计方向必然是圆润，而空间的解题思路必然是方正。 3：在遵循一些小米大体的设计历史的基础上，澎程还是有了更多的变化，比如前脸的百变饰板，有4种官方饰板可以选择，银色金色枪灰+镂空熏黑。 轮毂19的标配，加上3个21的，分别多幅、运动和低风阻。 这次的CMF相对SUYU系列就保守得多，黑白灰肯定有，青蓝也出来了，后面小米还会陆续曝光几个吸引眼球的爆款色，就想当初武大樱花下的紫色一样。 内饰色应该就是大家看到的这几个，家庭SUV也不太适合有太炸裂的颜色了。 4：这台车的空间是设计的出发点，很多数据在总布置的时候都被卡得非常死，就想李斌重视蔚来的每一斤车重一样。 比如L50-2，L50-3代表了前排H点到二排H点，以及二排H点到三排H点的距离，L99-3则代表了司机脚到第三排H点的总车舱内的长度，这几个数据澎程都是同级别里很领先的。 这也给了1.94M的滑轨一个很有利的布局空间，包括前排的座椅旋转，需要说明的是，前排的座椅是有3个选项的，普通座椅，旋转座椅和零重力座椅。 但我估计在这种大力宣传下，选旋转座椅的比例会比较高，零重力座椅留给二排即可。 5：澎程的配置确实给的比较克制，也能看出bom的要求是非常严苛的。 比如第三排只有加热，包括一些其他的奢华型配置，都基本上没有上。包括N70回头大家可以看看SKU的配置，也是一个比较克制的风格。 澎程这次的很多配置设定，感觉有研究了特斯拉Model Y，特斯拉在这种情况下依然卖爆，澎程在很多细节上碾压Y的情况下，价格必须有优势，而不是一味的堆料，让成本高企，没有了价格的优势。 比如要上一个800V的增程，确实也可以买到，但如小鹏技术负责人顾捷所说的，用户付出和得到的对比来看，性价比就不高了。如果在一台更高价位的车型上，这个付出占比小，反而是值得的。 这次技术发布会，感觉雷总的讲解有所保留，估计是要留到上市发布会上细说，但升顶版是否会单独开一个发布会，现在还是一个疑问。 6：小米澎程解决问题的思路是： 我没有给你一些人有我优的功能，但我给你的是一些人无我有的功能。 比如，人家有后轮转向，会比我的转向更好一些，人家有800V，会比我的充电最高功率高一些； 但我有的很多空间百变的功能，极端储物的功能，人家是根本没有，不具备。 类似前备厢这个东西，一旦蔚来乐道把一个真正好用可用的前备厢做出来后，大家就很想要，对于完全没有的车就有点嫌弃了。 7：澎程的最大困难。 毫无疑问，就是没有纯电版，这也是乐道小鹏等同价位车型对标后的最大优势。 同样可以用上面这个思考方式，大家觉得你什么都好，但它只想买一个纯电的时候，很多功能的优势就比较苍白无力了。雷总的敏锐决策力肯定都在的，纯电从去年年底开始的大变化大家也都看得到，我相信小米的准备动作也在做了，就看时间的问题了。 8：竞品的竞争关系： 乐道的三台车，小鹏的GX和G9L，零跑的D19，比亚迪的大唐小唐，方程豹的钛7和钛9，理想的L67，都会是用户对比的对象。 上面的各家都有自己的一些独门利器，而澎程最大优势会是品牌知名度，百变空间和性价比，特别是第三点，我们同事拍车回来和我说的：感觉自己付出的每一分钱都用在自己经常会用到的刚需功能上。 相反，我觉得问界和蔚来，还有理想的L89并不会受到太多影响，用户圈层还是不太一样，本身的目标用户，用户需求，最看重的购车需求，都差异会比较大，各自都看不上。 最后： 小米澎程的车，最大的一点就在于他们并没有走一个跟随9系的设计初衷，而是走了一条不一样的创新的路，虽然这条路之前也有人走过，比如迈特威等很多车型尝试过，但把它做到极致并和当下的智能科技融合在一起，还是一个更难但有意思的路，在这个基础上加豪华，加内饰氛围，加供应链上能买到的最新科技配置，反而就没那么难了。 期待雷总最终给我们一个让大家惊叹的价格！ 虽然澎程很难再现SU7 YU7当年那么疯狂的局面，但卖好这几台车，小米的把握还是足够的，就看大家如何定义这个“好”了。 不能听命于自己， 就得受命于他人..... 无论如何，在这个纷纷扰扰的汽车市场里，做一些很新鲜的事情，总归是这个时代的亮点。

小米社区 小米澎程 N90精选内容

贺磊
2026-08-03

NO.11热度 345

贺磊的小作文 542期：《小米的澎湃 和雷军的克制（上）》 小米的发布会总是喜欢放在周四，发布会后的话题经过24小时的发酵后，迎面撞上一个周末，心怀期待，带上家人去附近的店里看看实车，这确实是一个挺好的闭环。 但一个发布会和几百个同一房间内拍摄的视频，其实并不能说清楚澎程这台车背后的很多初衷和故事，文字的力量有时就在于此，可以静水流深的表达很多冰山下的想法，今天，和大家聊聊小米澎程： 1：雷军在以前的发布会上说一个很关键的词语：“守正出奇”。 现在大家都懂了，SUYU7是守正，澎程系列是出奇。但很多人以为是先守正再出奇，其实澎程系列开始立项研发的时候，SU7都没开始卖，你基本可以认为守正和出奇是前后脚的出击。 这也能从一个时间的维度解释，为什么澎程没有纯电版，在那个时间阶段，增程正如火如荼，前备厢的概念和充电设施的完善以及充电功率的提升，都远不如今天，澎程在SU7YU7平台规划得比较完善的那个时间段，没有纯电是可以理解的，加上天空游牧者的定位和雷军对理想问界极其深入的研究，初期只有增程。 但澎程系列的官方定位从来没说是增程系统，而是一个空间智能系列，纯电的趋势每个人都看得到，小米纯电大SUV肯定在路上了。 2：“澎程”的定位是系列。 但这个系列不简单，它有单独的社交平台账号，它在低线级的城市还有单独的渠道店铺，智能、可变、大空间是这个系列的标志。 很多人在微博上用商务和家庭的场景来看这台车的一些空间展示，但雷军一开始的想法其实不是场景，而是“家”。 每个人都有家，无论是租是买，家有大有小，有大平层，也有多层别墅，不同的户型带来不同的功能和作用。现在的9系SUV对于很多通勤的人来说，其实只在很小几率的时间发挥了9系的作用，绝大部分时间内其实等同一台5座通勤SUV，但房子的作用，不应该如此。 一个人如果住一套大平层，那他就应该享受这套大平层带给他不同于“蜗居”的好处，受益，这就是澎程带来的“出奇”，而不仅仅一个对坐喝茶商务聊天的场景，这才是澎程去对标那些传统大三排SUV的本钱，而不是仅仅对比后轮转向，主动悬挂，零百加速，内饰豪华等。 澎程如果做强做大了，随时可以像吉利银河一样，切换成小米汽车的第二品牌，现在的运作是留下了这个空间的，而且小米内部最近的组织架构调整，也开始把澎程的很多功能模块独立于SU7YU7了。 3：一个小故事，为什么大家一开始都叫寻天？ 因为小米提前注册了很多个系列的名称，但英文名很早就被曝光了，skynomad，大家就用那一堆注册了的中文名去套这个英文名，发现sky和寻天的天比较契合，所以民间一直用寻天来指代这个系列，其实内部确定了，就是澎程，澎湃的旅程。 4：说说昆仑这个平台。 小米有两个平台： 摩德纳平台—— 纯电高性能平台； 昆仑平台—— 增程平台。 昆仑是增程专属，这个是平台属性定义就决定了的，包括全贯通式长滑轨座椅所带来的百变空间等，这个平台有很多的取舍，也有很明显的BOM天花板，现在暂时是一个400V的增程平台，它的取向和取舍也是非常有针对性的，你舍弃的是一点点的不方便，但得到的是一个全新的功能；你舍弃的是一个最新的技术，但你得到的可能会是一个完全不同的价格。得房率，可调率是它看重的。 运动 For Passion，空间 For Life。 一台车可以是全家出行的载具，也可以是一个会客厅，工作室，小别墅，大帐篷。 别忘了，发布会上还展示了一台2.0T的增程器，昆仑平台的产品可远不止大家看到的这些，还可以有更多的期待，但是符合昆仑的定位。 小米的纯电大三排SUV一定会有集技术之大成者出来，大家不用着急，技术追求多少个全球第一唯一，这是雷总毕生的梦想和永远的作战姿势，但价位也不是现在澎程的价位了，这是两个区间的事情，很多人还在说曼岛，这都多少年前的段子了，怎么还在提，个个都是抖音大吼哥呀。 5：说说平台的竞争关系： 现在中国车企在做原厂的百变空间的品牌，有3-4个，有些在SUV上做，也有在MPV上做的。很多人说澎程出来，一定很多车企会跟进，我持保留态度。 首先技术上有一定的专利门槛，不是只长滑轨（这个大众迈特威等早有了），而是基于这些以上的很多小技术小专利。再则还有用户的需求，用户短期的需求可能还不是那么大，在L4完全法规落地之前。 6：现在最困扰小米澎程的其实是产能。 产能不仅限制了销量，某种程度上也影响了雷军最后的定价。小米北京的扩产在硬件进度上完全没问题，包括武汉工厂，但流程还需要慢慢走，大家回看小米北京二期的进度就知道了。 今天先聊这些，下集和大家细节聊聊N70N90这两台车的产品向，也有很多有趣的故事。

小米社区 小米澎程 N90精选内容

李十一
2026-08-19

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新出行图文详解 241期：增程动力的新成员 静态体验小米澎程 N70 Max（内饰篇）

千呼万唤始出来，小米澎程 N70 Max 的内饰篇，它来了！过去两期图文详解我们仅能聊到小米澎程 N70 Max 的外观，以及 N90 Max 的整车静态体验。 查看全文

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飞机先生
2026-08-03

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力洪总面对面透露了几个很重要的信息： 1、第一座面向车主运营的五代站落地福建泉州，最近一周内会公布。 2、8月份五代站开始产能爬坡，9月份开始布局的换电站都会以五代站为主，平均每个月会新增100座以上，年底速度会到月均150座，年底综合还有400多座新增。 3、长远布局看，计划每年不少于1000座，2030年目标要达到8000座，速度快的话能到1万座。 4、一二代换电站基本不换了，因为费用过高，不如重新布局一座五代站。现在规划是一二代站服务基本进入逐步淘汰末期了。 5、北京换电站目前有 164 座换电站，年底规划会突破 200 座，年底会在北京布局超过40座换电站，其中一半会是五代站。 6、、萤火虫激光雷达版、神玑等会在下一代车型中考虑，也包括敞篷版。 7、萤火虫的大电池已经立项，最晚到春节前后，最快年底会和大家见面，价格方面，也会高一点。 8、大圆柱电池推进顺利，快的话一年，慢的话两年，蔚来大圆柱就会量产。能量密度进一步提高，因为蔚乐萤的电池壳体因为换电是固定体系，需要在现有壳体下提高电池度数，未来即使是 8 年前的创始版用户，都能用到最新一代电池。全球范围内，蔚来是独一家。 9、SKY 门店目前规划有170家，今年到年底预计能够开业的会有100家左右。

蔚来社区 乐道L60 萤火虫firefly 现场直击深圳首座蔚来五代换电站

菜菜老师
2026-08-26 · 乐道L60

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再探24款L60底盘升级套件 社区已经有大佬@皮蛋的电车日记 的实况记录视频，本文是在大佬的评测基础上进行的验证 升级套件这种偏体验感受的东西，真的只能谈我个人的感受，我接触的车没几辆，说的不对，轻点打脸哈~ 1.拿到车回家路程基本都是铺装路边，车辆比较多，速度跑不起来，基本感受和皮蛋大佬相同，这升级了啥？？ 2.所以专门挑选了路况一般的一条通勤路进行了测试，路况包含了细小坑洼，大坑洼，铺装路面； 细小坑洼：因为车声还没有稳定的情况下再次陷入小坑，所以体感上和之前相同，一直在微晃 大坑洼：这里是惊喜点，升级前车身会从大晃动到小晃动再到平稳，周期比较长，体感就是一直在晃，升级后能很快拉住车身状态，更快拉会稳定状态 铺装路面：放假2个月，通勤路大装修，有了一段崭新铺装路，整体表现四平八稳 3.返程的时候换了一条小路，县道铺装路，但是有不少弯道，50-60的速度过弯，侧倾情况有所改善，可能是弹簧磅数提供的力比较大，但没侧倾是办不到的 之后吸引了车友的关注，组团杀到我小区来试驾体验，给出了以下反馈： 1.相比升级之前，车身能更快的稳定住，提升较大 2.后排乘坐体验有比较大的改善 3.升级后，20寸后驱在急变道的时候，车身能稳住，反而轮胎打滑导致抓不住，但只是城区通行一般不会碰到这种情况，针对这一点，我返程的时候被一辆慢车卡得很难受，找到机会一脚地板油的同时变道，很明显感觉到有侧滑感 4.后驱没有四驱的贴地感，还是有点轻飘的质感 5.大坑洼能快速稳定住，比升级前有很大改善 6.不是26款的感觉，26款的细碎震动会更多 7.不是某特的硬朗感，还是有舒适质感在里面 最终的结论是，3000块钱有这样的提升已经是相当满足了，而且质保跟车 晚上跟老婆出去吃了一顿小餐，出停车场正好碰到了之前的地狱难度：左转出停车场，且左转立刻跟随3条减速带，换以前，给你摇出“爸爸的爸爸叫爷爷”，而现在经过减速带后立刻拉住车身，这TM就是我要的！终于解决了，值了！ 这里一定要注意一点，这套底盘升级，不是让你路上不晃，千万千万不要误解，是减少你晃动的时间，比如以前要晃5秒，现在晃3秒就给你稳住了

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菜菜老师
2026-08-24 · 乐道L60

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关于底盘升级的后续来了 上次气得我发了个长文喷，最后事情发展就是华中区域体验官帮我联系并跟踪协调了相关事情，最后是武汉商城负责人打电话和我确认当天发货，下周安装 今天周一，刚刚接到电话，预约明天上午送车，需要1天安装时间，后天上午拿车 再次感谢华中区域体验官琼姐（肖玉琼）的帮助 可能我这个人一板一眼的没啥意思，但我真觉得原本这是个很简单的事情，先下单，先配货，先安装，最后逼得要通过投诉+一哭二闹三上吊的丢脸手段来获得正常的服务流程，我依旧觉得不可思议 算了，脸已经丢了，明天去安装，也算是在开工之前把这个事情解决了，估计后期师傅们熟练了，时间就会缩短到6小时，目前不熟练，我们这批先锋应该是用来练手的

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贺磊
2026-08-21

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贺磊的小作文 549期：《超低价的宝马iX3有希望打破大家杂牌新能源车的旧观念吗？》 宝马今天iX3的价格惊到了整个媒体圈，而i3的外观大家也都很喜欢。 宝马中国团队真的已经足够努力，说服了宝马管理层，定了一个近乎没有道理的价格，你对比一下iX3在欧洲的售价就知道，便宜得离谱。 但我个人对接下来这2台车的前景依然不是太看好，最大的原因就是因为这个车机系统，无论是硬件和软件确实还有太多和时下国人习惯或者说已经洗脑完成的智能车机差异巨大。 这种差异甚至是难以去适应和学习的，今年的北京车展上，我向宝马全球CTO和中国CTO表达了我的这个观点，当场他们很诧异，后来还找同事来详细问我细节。 欧洲用户用起来完全没问题的一套车机，中国确实会面临很大的压力。如果我买台宝马燃油车或者 M，这个车机我也能忍，但电动车的话，确实不行，因为有对比。 奔驰也经历了这个过程，但没这么严重，屏幕硬件没有那么倾斜另类。即便如此，奔驰接下来也开始用和Flyme Auto联合开发的一套全新的车机了，开发逻辑应该类似神行者8和smart，德方负责HMI/UI，中方负责研发其他部分。 BBA新能源车的路任重道远，三电已经基本搞定，智能化的智驾部分也基本搞定（iX3的momenta智驾居然城区3年后还要收费），接下来智能座舱就是最后的堡垒了。 当悲伤逆流成河， 而时光悄悄流逝。 记得BBA的豪华和尊贵的那群人， 也一天天的老去…

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