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虫二被用了
2025-04-22 · 小鹏P7+

NO.1热度 1725

观小红书老车主围攻 Nick 发 5c 版本 有感,也发个牢骚。@XP_Nick 不要等车主们民意起来了才知道寻求改变。我觉得小鹏不应该是这样的企业。最近的理想,零跑都是怎么对待老车主的,给了老车主什么政策,你们也不可能不知道。再看看 001 一年三剑现在的销量什么状况,小鹏销量起来才多久? 勿以善小而不为勿以恶小而为之。 买车是商业行为,一锤定音的道理大家读过书都懂,但是在这个环境下,人有我无,佩琪家老车主怎么想。五个月的老车主哦。five months。lower class? 所以是不是该做点什么呢。背刺了,大家心里不舒服,需要发泄点。你们肯定表示理解,但是然后呢?有然后吗? 还有就是希望不要有理中客在那攻击发声的人,别人在发声,倘若争取到了利益,那你可能就是白嫖。保持沉默就行。 为众人抱薪者,不可使其冻毙于风雪;为自由开路者,不可使其困顿于荆棘。 @XP哲丰 @XP_杨光 @XP-何小鹏 @XP_Lucy @XP_Leon

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贺磊
2025-04-07

NO.8热度 965

《接下来的乐道往哪里走?》 过去的一段日子,对于乐道这个品牌来说,真可谓惊心动魄的一个阶段,对于一个刚成立一年的幼苗来说,这样的狂风暴雨似乎过于残酷了一点,但从品牌的成长来说,把该经历的风雨都更早的经历一下,也不一定是一个坏事,但接下来的乐道,如何走,怎么办,会走向何方,新出行乐道社区是国内最大的乐道产品讨论社区,很多人关心,我也想在这里说说我个人的看法: 1:首先需要全体上下统一思想,一切为了销量,一切为了用户,一切为了打赢这场竞争战。 抛开之前的一些幻想,去掉之前的一些繁琐的流程,为了情绪价值,为了调性,从蔚来沿袭过来的很多包袱。乐道品牌就是为了打战的,乐道存在的一切价值都是因为销量,没有销量一切都没有意义。 2:短期而言,乐道L60和乐道L80最重要。 这个话很多人不愿意听,也不愿意面对。明明接下来最大的节奏点是L90呀? 我不是说L90不重要,但在今年17台新能源三排SUV竞争+之前M9和L98的情况下,L90一台纯电三排SUV确实很难走量,方法大家都会用。 如85度起步,把配置拉满,把价格拉到很低,性价比突出出来,但接下来大家会看到很多台25万左右的三排SUV有华为全家桶的车,接下来还有很多MMT介入智能的6座增程或者插混的大SUV,在今年经济这样一个形势下,本身三排SUV的市场又有多大?本身理想L89,华为M89守住市场,又会拿出多少价格武器来下压的情况下?留给L90的机会确实不会太大。 我收到的信息是,理想对i8的销量预期,都比较低,比外界很多的预期都要保守一些,短期来说,市场上的30万三排纯电,主要就是他俩了。 3:L60急需一个改款。 L60的老车主估计会着急了,我还刚买呢,就改款?我觉得L60的改款约等于小鹏G6G9的紧急改款,当年这两台车的改款立项的时候,小鹏的情况和现在乐道的情况差不多,并没有任何的好转迹象。但这两台车的改款还是非常成功的,把用户抱怨的点基本都改了。 而且现在的L60也是非常好的一款产品,非常能打,只是外界对L60的产品信息,产品优势了解太少了,乐道官方一直把重心放在电梯和高铁站的硬广,认为乐道现在失败最大的原因是产品知名度上。 我并不这样觉得,深蓝零跑等新品牌的当年大家更不熟悉,甚至零跑这两个字大家都还打成领跑,但产品力的优势传播到位,渠道销售能力做到极致,大家还是认可的。当然,L60要把改款搞出来,估计也是明年的事情了,关键是改款的点需要到位,打开门造车,听劝。 4:L80和L90的组合来看。 感觉L80作为一个五座纯电SUV机会更大,作为L60的加大高配版,上市的同时,可以把性价比拉起来,冰箱,后排的座椅按摩通风加热都搞起来,充电的功率也要提升起来和900V相匹配,同时把现款的L60价格再调调,或者给多一些权益,同时老车主的补偿都安排起来,整体的乐道局面就会有根本的改观,90和80应该组合拳,而不是单打独斗。 5:管理层需要走出来。 乐道当年的走出来是有口皆碑的,无论是@乐道Eric 还是@余澜 ,无论是@乐道庆华 还是@章大门 ,都很愿意和大家沟通,但最近半年就很少了。 现在的沈斐承担了乐道所有的形象和对外沟通,我觉得是好事,但也有风险,沈斐在7年前有一次找到我,问我新出行APP的一个产品问题,我当时还挺惊讶,要知道那么多年前知道新出行的人还很少。他确实是蔚来系网感和网络心理承受能力最好的一个人,但他只能解决一部分问题,乐道的产品传播还需要更多人,更多老汤哥这样的人出来! 6:所有有利于乐道销量的手段都应该用。 有些城市的乐道店少,蔚来店多,那乐道就应该进蔚来店。全国牛屋大大方方的对所有乐道用户开放,不会死人的。全国所有蔚来店员都可以卖乐道,都有提成。乐道的产品规划应该更激进,更多更丰富的车型,研发的资源应该更大的占比。 蔚来的智驾自己都搞不过来,那乐道的智驾是否应该外包给MMT或者地平线或者买华为? 最后: 我们需要一个正常的乐道,一个走在正道上的乐道,一个真的给家庭带来欢愉和荣耀的乐道! 而不是之前那个灰头土脸,总是感觉不如意的乐道! 大家都希望乐道能更好!

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张一根
2025-04-21

NO.10热度 935

空间特能“装” 静态体验乐道 L90

每当人们谈及6/7座SUV市场,脑海中总会不自觉地浮现出那几款炙手可热的增程/插混车型。而说到纯电阵营,则显得格外冷清——屈指可数的选择,让这个细分市场始终缺乏 查看全文

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木子阿
2025-04-11

NO.13热度 880

有奖竞猜赢好礼|预测小鹏X9正式起售价 小鹏X9将于4月15日晚19点在香港开启“小鹏全球热爱之夜”,同时也是2025款小鹏X9的上市发布会! 这个官称拥有百万级底盘素质、百万级静谧水平、驾乘体验的百万级别的2025款小鹏X9,你觉得ta的正式起售价会是多少?(精确至小数点后2位,如XX.XX万) 目前2025款小鹏X9最新资讯: |2025 款 小鹏X9 到店了吗?含配置选购指南:https://www.xchuxing.com/article/149937 |一图看懂小鹏X9电池&续航信息:https://www.xchuxing.com/ins/879563 |近500项零件升级?伟健体验2025款小鹏X9:https://www.xchuxing.com/video/12861 |六问六答|伟健试驾2025款小鹏X9后解答网友疑问:https://www.xchuxing.com/article/149822 【奖品设置】 1、最快最准的预言家送出「新出行 临时停车号码牌」 2、随机抽取2条评论区的留言送出「99积分」 活动时间:即刻起至4月15日19点 *活动结束后7个工作日内完成开奖。 🎁欢迎扫描图2加入“新出行-小鹏X9交流/预定车主群” ,一起交流。

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飞机先生
2025-04-01

NO.16热度 855

这次小米 SU7 高速 NOA 遇到的事故,围绕大家关心的几个问题,和大家讨论: ★激光雷达有真实作用吗? 对于很多障碍物的识别,夜间激光雷达的处理优势肯定占优。 这次发生的是没有激光雷达的版本,视觉感知压力肯定是巨大的。 特别是高速上这种超远距离、夜间、速度还比较快的前提,事故发生时还不是静止障碍车,而是一堆复杂的障碍物目标,目标体积可能还比较小,且复杂,对于摄像头识别有很大压力。 ★除了摄像头,车身毫米波为什么没有发挥作用? 毫米波本身识别静止障碍物也有缺陷。 除了摄像头,另一个传感器毫米波也没发挥很好的作用。 毫米波本身分辨率不足,对相近的物体没法精准识别区分,也没法识别太远。 其次毫米波雷达本身缺乏高度信息,也就是分不清障碍物是广告牌还是真实的地面障碍物,所以毫米波有时候会对路面反射回来的静止物体做杂波过滤,过滤一些速度为零的信号,导致毫米波对这种远距离的障碍物,识别效果较差,没有起到实质效果。 ★为什么系统反应较慢,最后才有刹车动作? 智驾的预测计算,也要有距离。 比如大脑要利用 10 帧或者 20 帧的时间来追踪、计算一个物体的速度,但这个累积实际有一个时间差,比如前 10 、20 帧的信息作为参考,但比如前面突然个静止车、或者障碍物速度显示为 0 时,这时候系统计算的平均值可能不一定 0 ,计算有延迟,没法瞬时做出对应的计算,这样控制可能没有合理的时间,也没法有效的刹停。 按照这次信息看,2 秒发生的预警,速度约为 97km/h,那这时候障碍物距离大概为 64 米,也就意味着 2s 前系统已经开始感知到这个障碍物了,但明显没有刹车距离。 ★为什么 AEB 没有触发? 还是目标物的问题,先不说障碍物是否在视觉训练过的数据以内,AEB 的触发本身也会对小型、或者路边的静止物体做过滤,来避免误检的情况。所以路边这种路障很多时候不在 AEB 的启用范畴。 而且 AEB 的触发问题和这次 NOA 遇到的问题类似,本身视觉感知距离不足,加上没有达到 AEB 触发的条件, 2s 的时间没有足够的响应时间。 其次 AEB 的响应和驾驶员接管的逻辑会有冲突,这次人员有接管,AEB 有可能在驾驶员接管后会优先响应驾驶者的操作,可能不会再介入。 ★这次为什么说不仅只是一个障碍物识别? 从这次小米官方透露的信息看,这次识别的不是普通的障碍物避让,是涉及到改道,并且是改道到到逆向车道。 这个识别可能不是简单的避障,或者偏移。而是涉及感知、避让、规划多个链路一起,计算链路更加复杂,完成改道对系统时间的要求要更高。 ★标准版和高阶版除了激光雷达,还有哪些差异? 标准版和高阶版算法的研发,可能有代差。 标准版除了不带激光雷达外,在车企研发上,标准版和高阶版可能会有代差。 标准版一般能力上限只有高速、LCC 等,所以一般车企会切进 Max 版做高阶的研发,一般进入高阶后,就会和标准版架构慢慢形成两套架构,所以标准的算法也和高阶版的算法能力会有不同。 ★ 这次事故为什么小米有详细数据,真实度高吗? 这证明了 EDR 开始起作用。 到底是人驾还是智驾的“错误”,现在有更先进的数据记录系统作为“黑匣子”兜底,这次小米也公布了秒级的关键时间节点,能够更清晰的还原事故过程。 ★我们应该敲响哪些警钟: 1、高速 NOA 绝对不是一个小的技术方案,这也是我们一直做 NOA 横评的目的。 因为高速 NOA 已经慢慢走进千家万户,更像当时的 LCC 了,逐渐变成标配功能,使用群体更大,但是大家对于智驾使用范围的理解不同,我觉得高速 NOA 的研发更要重视。 2、其次小米这次的 NOA 涉及到借车的问题。 我们知道小米的智驾开启条件已经非常苛刻,比如它的方向盘检测从来没有降低检测频率,而且新手要跑完 1000km 才能开启高阶智驾,但是如果借车,可能这个条件就只跟车不跟人,借给其他驾驶者就没了限制,所以借车人关于智驾的叮嘱,我们也要非常重视。 3、主动安全的开发应该成为重点。 主动安全的开发,其实和智驾没有关系,它是独立成长的路线,这条路和智驾应该并行。大家做好场景化的同时,也呼吁提升主动安全的真实投入。甚至有激光雷达的加入,对于用户来说都是一件好事。 4、辅助驾驶决不是自动驾驶。 高速的辅助驾驶很容易给很多用户带来误区,接管小、场景少,会导致过渡信赖。但高速的发生所带来的连锁问题是巨大的。大家莫轻视! 对辅助驾驶不能过渡信赖,要时刻保持注意力,随时接管!多休息!

小米社区 小米SU7高速碰撞爆燃事件细节

贺磊
2025-04-14

NO.19热度 805

传的满天飞的蔚来接下来的产品布局,我也说几句吧: 1:我觉得5566的型号也可以合并,一个5一个6,销量也合并计算。2.5代蔚来5566应该主要是防守,价格估计也不会大变化。 2:原来大家传的蔚来的大招ES7,估计会以全新ES8的身份来袭,同时有六座和七座,至于是否有五座,估计要看是否分出ES7了,如果不分,三个座位数集中于全新ES8,销量算在一台车头上,也是一个不错的选择。 3:看来上面还有一个ES9,那基本就是ET9的全尺寸SUV版了吧,估计很多揽胜加长的用户会喜欢。 4:接下来最重要的还是nT3.0的5566节奏,这个大家觉得哪台车先来最好?如果一定有一个先后的话。 5:乐道L90上海车展就亮相,但交付估计还要几个月,有点担心后续热度,这次肯定会囤货了,但纯电大三排,今年主要是i8和L90,这两台车在17台大六座SUV的洪流下,我不太乐观。 乐道最重要的还是加紧60改款。 6:萤火虫需要激进的价格,之前不需要,但现在需要了。外观的口碑回来了很多,内饰氛围也好评,接下来就需要一个激进的价格了。

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