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伟健
2026-04-16

NO.2热度 1210

【伟健分析GX价格39.98万 为什么大家都说贵？】 小鹏旗舰车型GX，这台全尺寸大六座SUV昨天正式预售，只出了一个价格，39.98万元，身边很多朋友都说贵。 1、为什么大家觉得贵？ 伟健先说说我的观点，我在看完配置表后，我觉得这个价格真不贵。 为什么这么多人说贵？原因有两点，第一是发布会上价格没说清楚，只说了是XX版的价格。但这显然不是起售价，直接给一个39.98万的价格，这会导致很多没看发布会的朋友以为这就是起售价。 第二是配置没讲清楚，这是仅次于ROBO版的次顶配车型啊！三图灵芯片、AI调光隐私玻璃、线控转向、AI数字投影大灯、电动门、电动脚踏、零重力座椅这些亮点配置都有。是一台满配车型，但很多人不知道，我也是看完APP的配置标才知道。 所以一台全满配的全尺寸六座SUV且带有众多前沿技术，预售价不上40万，你还会觉得贵吗？这是小鹏首款9系，所以在价格上大家也需要一定时间适应。 2、最终起售价是多少？ 我没法直接给到准确的猜测，因为这取决于小鹏愿意在GX上拆分多少配置。既然这样，我们就按照小鹏现款车型一贯的选装规律，用递减的方式从39.98万的次顶配来猜测GX最低配的起售价。 ·首先减2万，从三图灵Ultra版降到Max版 ·再减去AI调光隐私玻璃的1万，这个BOM成本很高，选装基本不可能低于1万，我们就按1万算 ·从四驱到两驱再减2万 ·电动踏板再减1万 ·从大电池到小电池，减2万 ·从预售价到最终上市价，减1万 ·预售权益1000抵5000元，减4000元 所以，当配置拆分开后，售价30.58万元，你能买到一台GX的665Max版。你不要看我上面减了这么多配置，实际上这个配置还不低。线控转向、后轮转向、空气悬架、单图灵芯片两把零重力座椅、AI数字投影大灯、电动门这些在我预测的665Max上都有！ 而且安全相关的配置也都是标配，例如主动主动安全、被动安全以及冗余安全。 如果再激进一点，把零重力座椅拆开，那妥妥就30内了。但我觉得GX估计会维持旗舰高端的定位，可能标配的配置会多一些，比如为了减轻产能全系标配大电池，那就直接车价加2万了。 具体如何定价，这要看小鹏内部如何定义GX 这款产品，是想拆分多个sku降低价格走量，还是在维护旗舰高端形象的同时保证产能，将价格稍微提高一些，毕竟顶配ROBO版（四图灵，3000TOPS）的售价大概率是超过40w的。 那以上就是伟健个人对GX价格的分析，欢迎理性讨论。

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行吃
2026-04-24 · 乐道L90

NO.8热度 850

来自北京的车主—迤阳 在北京车展乐道面对面的首发爆料！（交流内容由车友本人授权整理发布，点评观点仅代表行吃个人） 李斌秦力洪沈斐均列席，对最近的乐道L90升级事件以及后续OTA计划的进一步披露： 1.关于乐道单O版的后续保障： 乐道纯视觉智驾跟banyan共线，因为都是orinX芯片，后续计划为banyan更新一版，蒸馏3-6月后更新到乐道单O平台上。随后进一步解释，因为Banyan用户基数在50万级，用户在全蔚来里占比最大，会是乐道单O用户体验的保障，不会放弃。 行吃评价：算力差别（四or单），路线差别（激光雷达or纯视觉），真的能成为保障吗？但无论如何吧，听起来是好事儿～ 2.关于乐道单O智驾的能力上限： 因为算力限制，停车场车位到车位，领航换电等功能都无法实现 行吃评价：有些失望，之前以为最少高速领航换电可以实现，现在看来提前判处死刑了。 3.关于第一次面对面的补偿方案后面的故事： 即现有乐道车主赠送5年NOA智驾，因为CBU机制，沈斐团队需要给智驾团队大概三个亿的费用，并不是大家想的毫无成本。 行吃评价：非常难以评价…我姑且认为真的存在如此大的成本，但拿这个成本为现已有5年免费到期后（部分车主是7年后）不知道还留存多少的车主赠送一个不知道到底水平如何的智驾免费，而让现在被所有车主吐槽，感受不到丝毫诚意，很难觉得是一个聪明的选择。希望内部再审核一下这3亿的必要性。 4.关于单O乐道车辆7月更新时间： 后悔更新晚了，应该先更新再发新车。 行吃评价：确实应该先提升老车主体验再发布新车。即使纯从卖新车的角度考虑，把老车的体验提高了再发布更强的新车才有说服力。 5.关于后续车机的新功能： nio radio 在做了，下个版本上乐道。旅程合并功能由沈斐亲自提给了开发团队，也在做了。 行吃评价：可以，很需要，两个功能提了很久了。 6.关于周边的开发： L60的车模型已经交了费用在开发了，L90的还没开始。 行吃评价：好奇L60的模型做的是带激光雷达的还是不带激光雷达的。 暂时总结就到这里，不知道大家满意吗？ @贺磊 @小新同学 @赵叔 @猛猛的孟

乐道社区 乐道L80/L90最新爆料 2026款乐道L90正式上市 2026北京车展

贺磊
2026-04-13

NO.9热度 795

贺磊的小作文 527期：《别忽略了！ 这次全新一代问界M9背后的秘密》 今天问界官方正式发布了问界全新一代M9的视频和信息，新出行鸿蒙智行社区的各位M9粉丝们都欢欣鼓舞，一方面为技术的领先性，一方面也因为最近我一直在社区里让大家短期先忍忍，他们都没有出手896的M9，而是等到了这一台全新一代的M9，各方面的先进性和背后的故事，我今天也在社区里和大家说说，大家别外传哟，有问题随时社区里艾特我就行，有问必答，新出行APP群聊里还有一个鸿蒙智行的群聊，我也在里面，欢迎大家聊天： 1：首先需要明确一下代级关系，192线M9是之前的老款，今年技术大会后又来了896的M9，这等于是一个新增SKU，现在出来了明确的方案了，之前的M7-8-9都可以升级为896，但要付费。 今天发布的全新M9系列，才是今年正式要发布的全新一代M9系列的第一台车，之所以用“系列”这个名称，就说明不止一台，后面还有大家都知道的M9L，但命名不一定是这样。 理想用了L9 livis来应对M9，同时保留了L9；蔚来用ES9+ES8+ES8五座的三车来抗衡问界的M8-9；但没想到的是，问界M9自己又向上攀登了一步。 2：上一代M9的广告词是：“以壮美山河 致敬奔腾不息”，而今天的是：“巅峰之上，敢问世界先”。 上一代M9的战绩是中国品牌车历史上的第一次，50万以上无定语的销量第一，而且长达21个月，去年年底被极氪9X拉下来的。 历史存在的意义，就是用来被超越的。 很多人说问界M9的设计比较老登，我觉得他们有一定道理，但会不会掏得起这个钱的人确实对老登审美也会喜欢一些？全新一代M9的外观变化不是太大，我觉得产品负责人在调研了近30万问界M9车主的情况下，还是会更有发言权一些。回头大家看到内饰，应该会更有综合体感。 3：外观很多人说变化不大，其实还是比较容易分辨的。 尺寸：5285-2026-1845，轴距3125. 首先是车头，纯电版的前下格栅，更突出且增加一个低位前向的固态激光雷达在格栅中间（大大提高前方更小的低矮盲区识别能力），同时前贯穿日行灯中间没有间断了，超大贯穿式“大蓝灯”，很霸气。头顶的896激光雷达前还清晰的有4个清洗口，车内还带了舱内激光雷达。大灯明显和之前不一样，应该是最新的DLP投影大灯。 侧面3个点，第一是半隐藏式门把手，技术含量和安全冗余非常高，回头详解；第二是很多媒体指出的车漆一体式电动踏板，大家仔细看可以看出；第三是C柱上的瞭望式高清侧前向摄像头（设计原理类似蔚来的两个触角摄像头），和翼子板侧后向摄像头形成互补，不留死角，C柱本身也比上一代粗壮了很多。 车尾变化最大的是大灯，用了尊界那种星河璀璨的大灯，下保的设计也更简洁了。 4：电池的变化也不小，之前是增程52，纯电100；现在是增程60&75，纯电120。 这意味着增程的纯电续航肯定过400，纯电的续航也是700大几。 5：鸿蒙智行旗下首个全主动悬架也上了，而且带底盘预瞄识别，主动感知路面条件悬架刚度和阻尼，空悬CDC这些肯定不用猜都是全配，而且和华为乾崑智驾会深度融合，这也是其他智驾方案不具备的能力。 6：最后说说这台车的前景。 问界第一代的M9的成功我认为主要有三个，一个是 华为的技术之集大成，当时几乎用上了所有的技术储备。第二个是华为本身通过ICT和数码产品后，Mate后又双折叠又三折叠，又最轻薄电脑，确实非常懂得如何做好高端产品，如何服务好高端用户。第三就是赛力斯的全情投入，现在M9是在重庆三工厂生产，这个工厂开始修的时候，其实问界卖的还并不是太好，在一二工厂产能并没有很饱和的情况下，为M9准备了这个超级工厂，充分保障了产能和质量，所有问界很少有新势力经常遇到的产能的问题。 第二代M9是一次大改，这次新的产品负责人林炳，当年就曾经是华为最轻电脑的产品总负责人。这次的大换代，再一次把华为和赛力斯在汽车研发上的所有压箱底的技术全部拿出来了，就好像我反复和大家讲的那句：“896只是这次换代里最不起眼的一个技术迭代”。除了旗舰的六激光智驾平台外，车内外还有很多系统性的技术领先点，估计余承东在发布会上会一一讲到。 大家对标的其实一直都是问界M9，包括理想的livis，极氪9X，还有蔚来的ES9，这台车组成了中国全尺寸SUV的四大天王，每台车都有自己的领先点，比如理想的线控制动EMB组成的全线控底盘，其他车都还只是EHB；比如极氪9X的操控和霸气外形，包括移动式车顶屏；还有ES9上的集成式主动悬挂组成的天形底盘和蔚来式审美的内饰情绪价值等等。 问界M9也有自己的独门绝技，而且是一个系统性的。 同时大家别忘了，大家对标的还是M9系列的小弟弟，上面还有大哥哥M9L，很多技术和配置，在M9L上一定会更强，更独家搭载。 最后： 聊完这么多，回头看看全尺寸SUV在当年的市场上的产品，奔驰的GLS，宝马的X7，奥迪的Q8，凯迪的林林总总等，似乎好像都提不起任何的兴趣了，中国市场的卷，把整个供应链体系都卷到了一个新的高度，同时带动了整个中国汽车工业的持续进步。 理想蔚来问界极氪们也许都会在50万价位的SUV找到了自己的位置，这是一个多么喷薄而出的时代。 罗素曾经说过推动他的三种激情： 对爱情的渴望，对知识的追求，对人类苦难不可遏制的同情。 也许国人对一台满载全家人梦想的旗舰车的追求也是如此的推动着这个行业不断的迭代，我们对一台大车的渴望超过这个星球上任何一个地区。 当年我们只追求大，现在我们还要求好！

鸿蒙智行社区

饶庆辉
2026-04-16

NO.10热度 765

【大家来说说自己的观点——小鹏现在的问题】 昨晚的发布会网上的风评估计何小鹏自己也看到了，问题到底出在哪儿： 一 没有系统化的产品规划和设计风格。每个产品都当做第一台车来做。每个产品的内饰都完全不一样，但很多模具又想省钱套用，比如这次GX的很多内饰部件。没有系统的从上到下分层的设计语言，最旗舰SUV内饰像自己最低端的SUV。外饰在完全创新前卫的p7和模仿经典的GX之间不停跳走。 二 传播上过于学习手机品牌和小米，只追求流量。雷总直播，小鹏直播，雷总拿个大纸板，小鹏拿个大纸板。一个调光玻璃，居然找女孩做那种传播风格。只要有点流量的博主，来者不拒，传播上屡屡陷入负面口碑。小鹏其实不适合走手机企业传播风格，雷军和余承东也完全不是何小鹏可以模仿的。 三 品牌定位越来越模糊。之前是智能科技，现在mona占销量一半多，mona suv出来后估计占70%，那这个品牌是不是就是零跑比亚迪了？但又不停的推X9 Gx这种车，GX里又有菜篮子冰箱这种东西，真的不知道评审咋过的。

小鹏社区

贺磊
2026-04-09

NO.14热度 645

贺磊的小作文 525期：《华境S的前世今生》 从深圳去柳州，看似很近，但其实还真的不太顺畅，飞机航班以前是有的，两头离机场都不远，但高铁盛行后，现在都取消了，但深圳到柳州其实只有250的动车，而且车次偏少，很多时候还要到广州转场。更何况，我本人更爱一碗锅烧干捞的桂林粉，而不是螺丝粉。 但我们25年上半年那段时间还是密集的去了柳州，因为确实五菱和宝骏两个品牌都到了转型的关键时刻，成不成就一把牌了。今天大家看到的华境S，背后的故事虽然不如甄嬛传那般的反转，但也经历了很多的故事，今天和新出行社区的朋友们聊聊： 1：华境这个名称的诞生其实是一个巧合，当时完全没有境系列。宝骏的车型都是全中文+衍生车型字母的模式，比如悦也，云朵等，后面就起了享境，保护性注册了一大批其他的境，其中就有华境。 2：享境是宝骏的大轿车系列，华境就被选作宝骏的大SUV系列。我们最早一次评审的时候，其实一次是有两台车的，一台大六座，还有一台大五座，原计划是先上一台大五座，后面上这台华为赋能的大六座。这也是我第一次接触到舱内激光雷达的实车搭载项目。 中间有很多的波折和故事，就不多说了，最终的结果就是决心全力以赴做好华境S这台大六座，华为全力赋能。 3：从现在官方的素材明眼人都能看出，除了法律文档上，这台车归属于宝骏，车上的LOGO暂时是宝骏的LOGO外，现在这台车完完全全是一个独立的华境独立品牌模式在运作了。官方的任何素材和新闻上，都没有宝骏的字样了。今年两台华境的车外，明年还有几台，而且品牌的独立化，LOGO的独立化肯定也在运作了，但需要时间，特别是上汽集团和通用合资公司这种非常复杂的流程路径。 4：华为对这台车这个品牌的看法也是在变化，最开始只是一个智能化解决方案的提供商角色，类似岚图猛士这种。 后面车BU出现了境系列，新出行当时也率先喊出了五界三境的外号，但华境确实和另外两境的模式不一样，华为的投入也不一样。 但随着时间的推移，华境S的热度开始起来，而且华为车BU因为智驾SE方案的不成功，确实急需一台车在Pro方案上有所作为，车BU的二把手迟林春开始出来给华境S站台了，这台车在华为体系里的重视程度明显提高，三境从2+1也确实成了三境的局面了。 5：这台车的竞争力其实很明显。 20万这个级别，全系舱内激光雷达华为乾崑4.1+全系鸿蒙车机+全系宁德时代电池+燕飞利仕音响+CDC+两把零重力的大六座，市场上确实没有，而且这台车的外观内饰大家都看了，没有什么硬伤。 现在1000抵5000，同时还送了6000的华为智驾开通费。 我估计5月正式售价应该会到20万以下，如果真的实现了，19万左右就可以买到一台华为乾崑4.1的大六座SUV，这个诱惑力确实有，毕竟同样用PRO智驾的问界M7的价格摆在那儿的。 6：华境S这套pro版智驾如何？ 这次技术发布会的视频官方采用的就是新出行的测试视频，@飞机先生 私下告诉我，他有一点分不出这套PRO和MAX在绝大部分场景下的差异了，特别是大家现在用得多的高速和环路场景，几乎是没有区别的，我个人觉得，这是当下最有性价比的一套智驾包。 在当下，买智驾，要理性，要分清自己真的在哪些场景会用，不要单纯的被很多“城中村智驾测试”忽悠了，真的到了那种场合，你会用吗？反而要对比大概率使用场景的差异，不要为不用的东西买单。 车机就不多说了，硬件和软件都是鸿蒙最新版本，今年也会大迭代一次，明年会上纯血鸿蒙车机。 最后： 19万左右的价位用户，其实是最精明的一拨人。 他们承载了家庭很多的需求和梦想，他们要面子，同时又要里子。在一台过年过节回老家的车上，老婆和老妈同时都有需求，孩子和亲戚又有自己的需求，后备箱的老家土鸡蛋和腊肉也有自己的需求。 每一分钱，都需要用在刀刃上，而不是用在一些自己其实用不了几次的东西上。 有人说过，豪华就是浪费的艺术，但实用主义者不是。 30万左右的大六座，大家都在追求座椅的几十点机械按摩，多少味道的香氛，12000开通费的MAX智驾能避开几个城中村的外卖小哥，双腔空气悬挂到底是开式还是闭式。 而20万的大六座，你只会追求有一个好看的外观内饰，足够舒服的零重力座椅和CDC，一个真正在高速上减轻疲劳且在关键时刻安全兜底的华为智驾，一个类手机体验的好用鸿蒙车机，一个足够用的大空间六座SUV，一台全系都是宁德时代电池的安心。至于有一些人介怀的宝骏的logo，这群人其实并没有那么在意，身边的人对哪怕新势力的logo其实也没有那么熟悉，又不是三叉星辉。 我算是国内现在开这台车最多公里数的媒体人了，我过年就作为内测官，10天时间一直长途开着它。大家有关于这台车的任何问题，都可以在新出行华境社区艾特我，或者@飞机先生 @维圈圈 ，有问必答！ 一台实用主义的车，会装下你对一家人满满的爱， 而这种爱，没有一丝的装逼， 实在，真切就好！

华境社区

贺磊
2026-04-10

NO.15热度 635

贺磊的小作文 526期：《M9L和L9 livis即将到来 蔚来ES9的前景分析》 昨晚的蔚来ES9发布会不出意料的刷屏了，唯一的竞争对手只有SBTI测试了，我看了一下新出行蔚来社区，晒订单的朋友其实跨度很大，有乐道老车主，也有问界极氪的老车主，并不是大家想象中的都是商务精英。但留给ES9独美的时间也很短暂，问界M9L和理想L9 livis马上就来，我来聊聊未来的情况： 1：蔚来ES9现在的偏商务的定位某种程度上我是理解的，原因很多： 和ES8拉开区隔，也开创了一个纯电行政旗舰SUV的新领域，同时在很多零部件和开发平台上都可以和ET9公用，如果你是老板，在开发的第一天，你也会定下这样一个基调。毕竟，ES8五座-ES8-ES9三台车，一直都是这次绝地反击行动中的一套整体打法，而不是三个孤立的棋。 2：但没想到的是，还是低估了国人对“大”的喜欢。 一台近5米4，宽2米多的大车，居然很多人准备买来家庭通勤，也觉得没有什么不方便，老子要的就是大，霸气！ 要知道极氪9X，揽胜也不过5米2，这台车比库里南还要大。 预热开始后，最大的槽点就在于没有吸顶屏，一开始没有中央通道的官图，大家也在讨论第三排的进入方便性。但其实真正的购车人群倒不会真的在意这个，在意的更多是键盘侠和ES8目标受众了。但这台车的家庭使用比例，感觉还是要远多于商务场景，哪怕现在用中岛版和通道版同价的策略，来强推中岛版。 3：ES9的销量前景，我同样觉得不能单独看这一台车的销量绝对数，而需要把ES8五座+ES8+ES9三台车的总量一起拿来考量，如果这三台车的稳态销量之和能达到一万五到两万左右，我觉得就是一个非常大的胜利，高端市场的形象和销量占比，加上这三台车的利润率，都非常可观了。 蔚来现在的CBU机制，让蔚来人省钱办大事已经形成了一定的肌肉记忆，哪怕现在的财务情况比推出这个政策的时候要好得多了。 如果三大车的目标达到，明年的蔚来会迎来一个非常乐观的局面去迎接5566的NT3.0的到来，毕竟，这个细分市场更多会看89系列的风向标的，而且他们所在的市场基盘是数倍于三大车的。 4：接下来说说竞品吧，估计评论里有人会提极氪9X，但9X属于上市平销期了，而且用户画像差异还是比较大的，这里就不细对比了，是一个竞品，但属于各自不太会细对比的那种吧。 先说M9L，问界这次的策略也和大家一样，就是组合拳来打架，M9和M9L会是一个组合。如果说昨晚李斌讲了两个小时的ES9产品细节有很大一部分属于“审美的断代领先+技术的集大成”的话，那M9L的技术发布会，余承东只要身体允许，他一定用两个小时给你“纯技术的压制力”，特别是在智驾技术上的。 上面一句话有点拗口，我用华为的朋友的一句酒局后的聊天大白话来翻译一下： “真没想到896激光雷达一发布业内就嗨成这个样子了，我认为896是今年华为智能化技术里最不值得一提的技术。” 大家各自理解吧。 华为一直最擅长的是在你以为的顶峰上，再给你创造一个巅峰。之前的Mate系列已经让大家到处托人买，又整一个非凡大师，又是保时捷，又是三折叠之类的。今年要买华为系顶配的花粉们，要记得一个词，那就是【一忍再忍】。 5：理想昨天推出了他们L系列的新的定位型号名称。 之前我还完全不知晓，不知道有没有KOC参与讨论，确实现在外面很多品牌有这种9+8的搭配，9是一个旗舰6座，8是一个旗舰5座，比如极氪，比如智己，问界也有。 但情况细究大不同，第一，他们的9或者8都是多座位版本的，没有定死。比如极氪8X，有五座和六座，问界M8也是，智己的LS8也是，而且问界M9是6-5-4三种都有。 第二，他们都没有老车主和另外一个纯电序列，我在想，老L7的车主现在如何想，现在的i8又如何定位？老L系列用户保有量如此之大的情况下，用户是如何区分街上和朋友的车的？ 6：有点偏题，聊聊L9 Livis。 理想对L9的竞争力应该是分为三个层面，第一是外观内饰的全面升级，外观都看到了，我个人是好评的，虽然有些人觉得变化不大，但我觉得一个好看的外观就是需要传承上迭代的，而不是大变。内饰的升级我还不知道，但我个人不算特别乐观，以之前的几次升级来看，理想公司里缺乏一些艺术细胞爆棚，特别注重情绪价值而不是那么在意实用性的强硬管理层。 第二就是技术上的压制。线控转向，后轮转向，线控刹车组成的全线控底盘是首发，其他车没有线控刹车，双马赫的芯片平台，800V全主动悬架，搭配自有充电网络的800V的增程平台等。 第三就是AI技术的加持，这方面李想个人最看重，也是具身机器人公司转型的第一步，结合理想眼镜和理想一直以来行业第一的智能座舱，估计会有很多的故事，这方面理想这家公司的重视程度和领先度应该是业内最好的。 最后： 三旗舰的竞争，永远都是三个品牌竞争的终极体现，而不仅仅只是产品力上的对比。 蔚来ES9的审美，问界M9L的智驾，理想L9 livis的AI软件能力，都是他们的长板，但不足以胜，而短板的补齐也许才是旗舰竞争里最重要的一环。大家可以回忆一下这些品牌车型之前被大家诟病的点是什么，而这三台车现在在这些地方做得如何了？ 华为和极氪现在都有一句话，越贵的车卖得越好。 旗舰被大家认可，才是一个品牌最好最有说服力的地方，比一万个代言人和央视露脸都有用。 许知远曾经问过王石，登珠峰的时候什么感觉？ 王石回答：只要有一个人往回走，我就准备跟着回去。但没想到的是，这个人没有出现，一个一个都哼哧哼哧往上爬，我也只好硬着头皮往前走。 做旗舰的意义和本初也许和登山的意义一样： 因为 山 在那里......

蔚来社区 理想L9 AITO问界M9

我的世界全是光
2026-04-25 · G6

NO.19热度 615

静态体验｜旗舰GX的小细节（图多杀猫）

一｜终于到货的GX作为边境省的江苏（每市都有同名军舰的存在），终于，终于，终于位于苏北区域的四五线小城市，把小鹏旗舰GX给迎来了。到店之前，我还在想展厅空间这么 查看全文

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阿迪同学
2026-04-15

NO.20热度 605

新出行图文详解 192期：静态体验小鹏 GX

定位 AI 新豪华大六座 SUV 旗舰的小鹏 GX，是品牌面向物理 AI 时代打造的科技大成之作，自亮相以来便备受关注。延续小鹏 X9 的空间哲学，GX 致力于 查看全文

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