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贺磊
2026-07-17

NO.1热度 960

贺磊的小作文 540期：《小鹏MONA L03为什么热销？》 昨晚小鹏大手笔的把100多位中国媒体拉到了德国慕尼黑，同时邀请了同等规模的海外媒体，一起在当地发布了MONA L03，我印象中，中国价格在欧洲发布的车，不多，而且在国内还能卖爆的车，应该也就这台L03了。 大家都知道，最近中国车市很差，之前的爆款都熄火了，之前卖得一般的车，最近更差，为什么L03可以热销，我想和大家讨论一下： 1：L03有三个大的特征： 第一是全智能化。 最低配也有HUD和好用的车机，从第二个配置起就有750tops的图灵芯片城区NOA智驾（也就13-14万），顶配更是双图灵加完整VLA2.0（也就14-15万）。 第二是年轻化。 这个我之前有一篇小作文分析过，什么叫做从最开始的研发DNA就年轻化，而不是市场营销加一点年轻化的元素。而且MONA这个系列现在年轻化成功后，赋能了L03，年轻人愿意买，而没有买比亚迪吉利等车的那种历史老登包袱。 第三是价格到位。 当年小鹏M03轿车第一次上市，有智驾的版本是15.58万，这还是一台轿车，现在SUV普遍比轿车要溢价一万多两万的情况下，L03作为一台配置和内饰全面超越当年M03的SUV，它昨晚的价格是那样，还免费送零重力座椅，14点按摩和那些宣传了无数次的乌梅子酱等颜色，你就知道为什么大家觉得性价比高了。 2：符合这个三个条件的同级别竞品，你找到了谁？ 你会发现，几乎完全找不到。 一个年轻人，每天追着张凌赫王安宇檀健次，你要他们去买一个比亚迪吉利日产丰田零跑之类的品牌，他们首先在品牌上就犯嘀咕，这不是父辈们的车吗？ 他们对智能化有着天生的敏感，他们是手机触屏的一代，他们对老登们津津乐道的机械素质可能没那么敏感，他们对情绪价值和智能十分在意。 最重要的一点是，他们预售都不多，年轻人现在没啥钱，也不太想太啃老，老爸会要他买大众丰田。 3：其他车企能学吗？ 你会发现一个点：有能力学的，不屑于做这个价位市场； 很想做这个价位市场的品牌，没能力学。 我某次参加一个品牌的车型评审会，产品还真是MONA这个价位的，我提出一点，既然都上了激光雷达，应该更重视智驾了，在SKU分布和传播上，应该重视一点。 车企领导和同行媒体马上就反驳了我：我们这个品牌的用户都不在意智能化的，都不在意智驾，智驾放顶配，有就好了。 而有能力做好年轻化和智能化的品牌，所有的都不做15万以下这个市场，哪怕是小米，现在的澎程，都没有纯电，都短期不可能触及15万以下。 4：MONA L03的一点问题。 现在L03的虹吸效应也是很明显的，大家去对比一下价格就知道了。在现在这个价格体系下，除非有特别的轿车情节的人，否则你是不太可能去买M03轿车的，也不太可能去买小鹏现在的G6等车型的，性价比明显L03更高，这对同品牌的其他车型有分流作用，M03还是一个过万销量的车型。 但1+1总归是大于1.5的，这还是一个好事，更何况，后面还有L05呢。 最后： 结论就是，小鹏的MONA，还会很长时间在这个细分市场上独美，一个人吃完整个蛋糕，尽管其他品牌也在智能化上追赶。 比亚迪吉利零跑们会在主流和下沉市场上吃得饱，那必然就要牺牲掉一点“极端年轻市场”，两者很难兼得。 之前零跑的Lafa其实也有这个趋势，可惜没太多精力去全力做，冲击100万明显更为重要！ 小鹏MONA值得更多的车型，在未来，也许会具备升格品牌的可能性，现在谁也不能下定论。图片是24年10月13日我和何小鹏一起在巴黎机场的合影，飞机上我们聊了很多未来小鹏的升级点，两年后的今天，看到一点点都在落地，一个年轻化的品牌和当年的科技小鹏，正在融合。 人总是习惯用更大的世界去稀释痛苦，用微小的事件去感受幸福。 也许对一个品牌， 也是如此......

小鹏社区

贺磊
2026-07-03

NO.2热度 610

贺磊的小作文 539期：《做一台真正年轻人喜欢的车有多难？》 昨晚小鹏MONA的发布会，还是给了我一些感慨的，最近写小作文比较少，密集的在各大车企之间调研，看了很多车，也和很多产规的负责人深聊了，也和很多的老板们浅聊了，老板们一般没那么多时间深聊。车市今年格外的苦，往年的卷，还有销量能卷下来，今年的卷，人人都只能苟活。 今天想和大家聊聊，年轻人买车的话题： 1：现在买车，出现了比较明显的哑铃竞争市场，两头大。30万以上的中高端市场卖得也可以，蔚来极氪华为系，还有就是17-18万以下的市场，比亚迪银河零跑小鹏MONA。而中间的特斯拉和小米比较稳固，似乎谁也抢不走他们的市场。 2：小鹏MONA能在比亚迪吉利零跑启源深蓝都这么强的情况下，分到自己的份额，和年轻化很大的关联。 别人的年轻化是找几个美女帅哥来拍广告片，车内加一点手办，CMF再调1-2个靓丽的颜色，就完事儿了，人人都在说年轻化，但没有几家真的认真做年轻化。 但小鹏MONA的年轻化，是彻头彻尾，从基因开始，就开始全面的年轻化，不惜得罪很多中老登。 小鹏的传播副总裁曾经分享了一个故事，就是他们部门的几个小孩做了一个MONA L03广告片，领导（估计中老登）不满意，但还是放出来了，这年头，中老登觉得比较胡闹的东西，大概率就是中了年轻人的心。 3：MONA在M03的时候，算是无意中和欧阳娜娜的结合，找到了进一步的感觉，不大牌也不太顶流，但看着就年轻，全程的参与，比大牌配合度更好。买车、参加发布会、参与专访、拍摄买车VLOG、甚至提交用车的感受和改进建议，还参与到了L03的产品研发环节，让MONA的年轻形象深入人心。 对比其他车的代言人，就是拍摄动静态广告的时候来了，配合度好的来一下发布会。类似做到位的也就小米的舒淇和零跑的费翔了。 4：但凡和MONA相关的市场活动，出现在大众面前的MONA，都必须符合年轻这一条铁律。从发布会的布置，到何小鹏的衣着，从这台车的车机元素，到广告色的选择，无一不是如此。比如，这次的L03，居然能有2个紫色，这是很多车型研发时候，万万不敢想的事情。 5：年轻人的反叛 最近最火的电影是《给阿嫲的情书》，最近最惨的电影是冯小刚的《抓特务》还有那句“走个面儿”。 大家品出什么了吗？ 这一代的年轻人不仅仅讨厌说教，而且还想打破之前的次序和规则，之前的大牌他们不认，之前的权威他们不想遵守了，你给我好好的造车，细细的说产品就好，我先认可你这种态度，然后再来看你的产品。你可以不完美，但你不要太装逼。 6：小鹏MONA越来越像小鹏的一个有意思的副牌了，未来一定会衍生出更多的车型。我甚至都联想到了吉利银河，一开始也是系列，做大做强后，自然就独立成了品牌，一切皆有可能，现在何小鹏自己也说不好，更何况当年的MONA离品牌也就差几天时间而已。 小米SU7和YU7做的很多东西，MONA在另外一个领域做到了。而马斯克雷军做到的一些，何小鹏似乎在另外一个细分市场悄悄的在验证。 很多人担心小鹏以后走高端会不会更难，MONA占比大？首先，大众丰田才是主流，他们的利润更好，第二，L4还有几年，自动驾驶真正来临后，所谓的传统高端，还会保留多少？一个真正做好自动驾驶的，会不会是另外一种高端。 新出行APP上搞了一个小鹏的铁粉群，我和飞机伟健他们都在里面，每天随时可以找到，欢迎铁粉可以进来，在APP首页焦点图下点“新出行群聊”。 最后： 年轻人喜欢的东西，好像可以向上兼容一些年龄大的，因为人都想心态年轻； 但反过来，好像不太行。 现在的年轻人，也会是未来的中高端购买用户。 未来的汽车，在自动驾驶下越来越成为一个收敛后的偏统一化的产品，如果以后，个人驾驶成为小众，那现在中高端竞争的那些，又会剩下什么？ 如果上帝给你关了一扇门 那你就把它打开 因为“门”就是这么用的......

小鹏社区

贺磊
2026-07-23

NO.4热度 510

贺磊的小作文 541期：《从澎程看小米造车的愿景》 距离我和@伟健 去看车有一段时间了，如果不是记录的备忘录，估计有一些细节都要模糊了。但有一点我现在依然深刻，就是当我们走出那个房间的时候，和我们以往的很多次评审的心态是不太一样的，以往更多会聚焦在产品和竞品的细节上，而那一天，我们思考得更多的是小米和雷军如何看待后发造车的这个逻辑，昨天和新出行APP小米铁粉群的400多位朋友畅聊了2个小时，他们也给了我很多不同的角度和信息，今天和大家系统的聊聊这个： 1：外来且具备极大个人资源的人来造车，同时供应链也具备极大的支持能力。 这3个条件会给这个行业带来颠覆性的变化，在接下来的很多时间里，大家会更多的看到。小米自身具备了前两个条件，同时也正好遇上了第三个条件，当年的蔚小理具备前两个条件，虽然第二个条件不如华为小米，但第三个条件在他们起步阶段还是比较艰难的。 2：雷军一直在说一个词：“守正出奇”。 汽车这个行业对没进来的人来说，太吓人，那么多巨无霸，那么大的产业协同，现在的国内第一大支柱产业。他一开始选择了守正，但也是非常细分的守正，选择了大家都卖不好的轿跑，投入了10倍的力量。 很多人认为华米卖好是因为营销，那这个人肯定不太懂汽车行业，单说SU7一台车的研发力量的投入程度，我个人觉得远超他们的营销领先度。 守正毕竟还是“守”，尽管这个守的效果远超他们自己预料。雷总对外说过，我们这几个老媒体人不看好SU7，其实我们并没有不看好，只是想不到会是一个如此的销量狂潮。 3：2年多前思考澎程的时候，思考核心点就是”出奇“了。 胡峥楠也说过，这几台车是先想的内饰再做的外造型，但这个内饰并不是大家想象的普通内造型和CMF，更多的是内部的布局和车型定位。 “不能再做一台普普通通的五座七座SUV了”，这是他们的出发点。 在这个思考基础上，会客厅、工作室、大平层、两层的别墅、更衣室、中午午休的独居房，都一个个的被思考出来，这不是造车出来后去思考的营销卖点（这个之前很多车都做过），而是在最早规划，总布置，内部布局的时候，就成为核心需求点的全新造车模式。 很多人说，这次澎程的外形好像不如SU7YU7那般的惊艳了？ 确实，在核心述求发生本质变化的情况下，外造型的惊世骇俗确实就没有那么重要了。 4：这个系列被叫了差不多一年的寻天，这也是一个美丽的误会。 为了昆仑增程架构，小米注册了很多个名字，这个都网上可查的，大家一直也猜不到会叫哪个。结果有一天，skynomad这个标示在测试中被曝光了，某些聪明的网友就立马去找中文注册去对应，发现寻天有一个“天”字，正好和sky呼应上了，从此，寻天就被大家叫开了。 最终定的澎程，澎湃的旅程，也符合现在增程SUV的定义，比较澎湃，也可以更远的旅程。 5：澎程官方的表述这是一个“智能可变大空间SUV”，没有说增程，就代表未来肯定有加纯电的可行性，但短期只有增程。澎程现在的架构是昆仑架构，这个架构的特性是长滑轨前提下的空间切换能力。 大家记得这个表述，基于长滑轨，座椅的布局就如同官方发的那些示意图一样，就是非常可变的了，包括扶手仪表台的滑动，前排座椅的滑动，包括后排的滑动。因为这个滑动所带来车内配置的改动，你都是家居室了，那肯定就不能是一个毛坯而没有软装的家居。图3是李田原的视频里的截图，透露了很多信息，我期待新出行小米社区的网友可以找出里面的彩蛋来。 所以澎程这次跳出了这台车是奶爸车？还是年轻人车？还是商务车？这个传统的SUV分类概念，而是用房间的概念来定义，你买了一个房子，你用来一个人住，还是家庭住，还是办公商务，这个由你，甚至可以切换。这个大前提下，用户基盘就会很广，不被某一个圈子定义死。 在公司的中午午休，你需要一居室； 下班接上老婆，你要的是二人世界； 周末带孩子出去玩，你要的是三口的家居室； 黄金周过年过节回老家，你要的是大平层； 长途自驾游，你还要两层别墅。 而这些有可能合并在一台车里吗？ 6：新出行社群有一个叫“星北”的网友要我对比一下223？ 他确实很细致，澎程没有222布局的车，要么五座，要么223。223对比大唐，其实有赢有输，大唐的配置更满，总布置功夫了得，在一个不算特别大的SUV白车身下布局了后轮转向还布局了223座椅。澎程的优势还是它的多变空间，223的这个3还是有一些座椅的巧思的，同时后面可以摆7个行李箱，大家回头可以看新出行的实拍细节。 7：小米官方问答里也说了，这次两台车，一台五座一台七座，大家一直很期待的升顶估计就不在此列了，但估计也会很快。这台增程车的纯电里程也公布了，CLTC最大是505（四驱），电池最大76度，亏电油耗5.7。 短期来说，这台车比较大的槽点是没有纯电版，雷总昨天的灵魂三问其实表达他们的想法，觉得纯电续航也够了，对比同级大三排的SUV，有优势。但用户现在主要是基于未来来思考的，不想增程器启动的噪音，不想加油，特别想有一个大的前备箱。 我预测以小米的敏感度，他们是能判断的，说不定早就在做了呢，你说是吧？ 最后： 今天早上，梁文峰的一个投资会纪要又刷屏了，我看后最触动我的不是他做了什么，而是他没做什么。 莫言也说过：年轻的时候爱上什么都不为过，成熟的时候放弃什么都不为错。 我不知道雷军在思考澎程的时候是否看过这些话，但我觉得他应该是懂得取舍的关系。常规的人造一台大三排SUV，注重的是竞品，注重的是对比后的超越，你内饰豪华，我就比你更豪华，你配置高，我就比你更高，你双腔空悬，我就三腔全主动，你空间大，我就比大更长更大。 用户最终的得益是什么？ 有人真正思考过这个吗？那些开着高配置高科技的用户，日常生活中的得益点是什么？我们掏钱的时候有思考过吗？ 也许回归用户刚需和得益，日常场景下都能用到，能体会到的好处，才是我们造一台车的初心。 山鸟与鱼不同路 从此山水不相逢...... 新出行APP有一个群聊功能，里面的小米铁粉群已经有423人了，我每天会在里面和大家聊上一会儿，欢迎大家进群随时艾特我，有问必答。

小米社区

李十一
2026-07-22

NO.6热度 410

新出行图文详解 233期：A 系列首款轿车 静态体验零跑 A05S

作为零跑首款都市灵动的 A 系列轿车，光是看到这个封面，都觉得它在颜值方面有很强的竞争力。但，买车不能只看好不好看，还要看实不实用，适不适合自己。本期静态体验， 查看全文

零跑社区 新出行图文详解

飞机先生
2026-07-04

NO.8热度 385

今晚和小鹏MONA三位产品经理面对面聊了两个多小时。 太熟悉了。在他们身上看到新势力初创时期那股锐气和猛劲。 团队全员深度扎进一线里面，也完成多轮大范围市场调研，表现出了对 MONA L03 十足的熟悉、认可和底气。 也和大家聊聊 L03 背后三个非常重要的产品逻辑： 第一这台车里面的造型是目前经过了很多次的迭代，而且造型跨度比较大。在最后锁定造型的时候也针对用户声音，再开放出来做了很多细节调整。虽然现在造型上大家对整体度认可比较高，但其实细节上花的心思更多。 第二这台车型是集成了目前小鹏最开放的一次用户调研出来的成果。无论是目标用户的调研，还是开放用户的调研，是目前史上最细且做的最多轮的一台。 第三，这也是整个小鹏整个工程体系里面最完整的一台车型。这里面包括设计、开发、产品定义到市场反馈、再到工程体系，环环相扣，打通了从需求到落地再到持续优化的一个闭环，体系化成熟度在现有车型里无出其右。 前几天也看到很多人对于MONA L03的定价有很多争议，与其纠结价格，我觉得不如换个视角看看L03的战略定位。 我一直认为 L03 是小鹏进入MONA体系里面实际造的第一台车，产品体系到定义都更加“小鹏化”，包括大家争议比较大的底盘，这次也有非常大的更新。造型上这也是胡安马从造型上做的第一个完整的项目。 我觉得M03是小鹏进入这个区间的敲门砖，但是小鹏真正进入到整个市场完成规模化，还是要靠L03，也包括后面的L05。它不再是单车型作战，这也是 L03 开始最重要的变化。 甚至目前的G6、G7系都是需要做一些资源让步。所以短期可以看到小鹏会把大量核心资源放在了 MONA 这条全新增长线上，也包括 L03开始新的全球化战略。

小鹏社区

阿鑫
2026-07-15

NO.10热度 350

有奖竞猜 抽京东卡🎁预测小鹏MONA L03「正式起售价」 小鹏MONA L03预售价14.38万元起，在经过深度关注L03成百上千名社区朋友们的交流与探索。网友们认为L03颜值高，是“鹏子最美车。并指出10多万价格段是决定购买的关键因素，并犀利指出「定价难」，订低了MO3车主会闹，定高了又担心流失一些目标订单。 如果让你在在合理的范围内定价，你认为小鹏MONA L03这样的产品和配置，定一个怎样的起售价才会让这台车“月销3万”呢？理由是什么呢？ 欢迎大家来评论区说说你的分析，并留下你的答案吧！请将价格精确到小数点后两位，格式为：XX.XX万元。 🎁活动奖品： 预言家奖*3丨从预测正确的答案中，随机抽取3位用户，每人送出「20元京东卡」！ 阳光普照奖*5丨评论区再随机抽取5位用户，每人送出「新出行-香薰卡片」！ 活动时间： 即刻起至7月16日19:00截止。 *活动结束后的7个工作日内完成开奖，如有任何疑问欢迎联系@阿鑫。 本次活动最终解释权归新出行所有。

小鹏社区 小鹏MONA L03发布会

贺磊
2026-07-27

NO.16热度 275

《聊聊汽车品牌的用户运营》 最近一直在思考汽车品牌的用户运营问题，汽车的竞争最近十年经历了几个极端： 1：一开始是品类的竞争。 比亚迪开始了插混品类，特斯拉开始了纯电品类，理想开始了增程品类（不是指发明，是指带火）和六座SUV品类。 2：后面开始了配置技术的竞争。 比如冰箱彩电大沙发，前备厢，后轮转向，空悬，双腔空悬，线控，全主动悬挂等等。 3：同时还伴随着智能化的竞争。 包括智驾，车机智能化，语音操控等智能座舱等。 接下来感觉越来越多的会进入品牌收敛期，技术和配置都进入了一个瓶颈期，10多万的华境也有ADS5.0了，大家高速用的智驾似乎都差不多了。配置技术也都大差不差了，这个时候，一台车除了那些东西外，大家还会比什么？ 我觉得用户运营在产品平销期，会开始起到越来越重要的作用了： 1：蔚来一直都是这方面最重视且投入最大的品牌，“用户企业”这个词虽然最近几年提的很少了，但一直在践行。 蔚来的用户积分是市场上唯一的车企积分硬通货，NIO Life产品所有人都有口皆碑且开始自己盈利，蔚来用户活动每个地区一直都在坚持，蔚来的用户社区也还是比较活跃，官方一直在组织，包括EP Club和NIO Radio这种，包括NIO Day的用户投票等。 2：小米在用户运营上呈现非常明显的赛道文化。，做了很多赛道驾控方向的用户运营活动，包括现在的俱乐部和社区，结合Ultra的产品。 3：鸿蒙智行的产品分为五个界，大家对华为有归属感，但对五个界基本没有太大的归属感，但华为又宣布“不造车”，那这些车主应该对谁有归属感呢？ 现在这个只能由鸿蒙智行来统一做，就好像现在的发布会和传播由鸿蒙智行来统一操盘一样。 从尊界到尚界，虽然价格跨度大，但依然是一个泛品牌的用户运营统筹方式，就如同奔驰一样，有迈巴赫，也有10来万的A级别。 有鸿蒙智行自己的用户运营组织架构，有自己的积分体系和真正运营起来的商城，有自己的城市用户社区，有固定的线下活动和用户大会。 接下来的汽车品牌一定越来越少，产品的趋同性会越来越高，最终比拼的其实就是品牌力，而用户运营带来的品牌粘性就是大家很看重的一环，这个也是NPS里重要一个要素。

鸿蒙智行社区

飞机先生
2026-07-05

NO.17热度 275

作为首批开L03，想抢先和大家聊聊 L03 底盘表现。 L03 底盘核心升级是采用了前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架，同时这次还新增了 DCC 可变阻尼减振器。 1、底盘定义：全球化的思考。 L03 定位是全球车型，所以整体底盘是用一套悬架结构 + 减振器阻尼双优化，来平衡不同地区用户对舒适、操控、耐久的差异化诉求。 后面海外版本 L03 的软件调可能不同，甚至不排除海外版本也会更新上四驱版本。从目前整体体验看，L03 整体相比 M03 升级比较大，产品同学说在开发的时候，他们想到一个词“清爽”。 大致意思就是整台车型还是面向国内用户舒适定位为主，但是整体底盘还是能满足用户一些较为驾控需求，满足一定驾驶乐趣的目标。 2、底盘相比 M03 的进化。 这次底盘低速的车身俯仰、侧倾有明显缩小，特别是这次姿态的控制上，整体加减速点头和抬头幅度被减振器快速收束，在 NGP 的适配中，低速刹停动作也比较干脆，也没有多余的异响。 舒适模式下还是非常自然，它没有多余的起伏晃动感，整体控制比较自然，甚至还保留了一些路感。 车辆上坡、下坡连续起伏，不会出现连续抛跳、余震晃动，抑制的比较快，比如有大波浪，或者小波浪路基本单次起伏完成后 1-2 次衰减后很快恢复平稳。 另一个升级比较大的是前后悬的姿态同步性有提升，整车俯仰一致性强了一些。后排相比之前和路面隔绝感也强了很多。 3、滤振提升大，但快速连续冲击有一些瑕疵。 过减速带减振器压缩带阻尼缓冲冲击，吸收很多大位移冲击，特别是大坑路，基本不会有生硬撞击硬限位的感觉，而且回弹阻尼快速拉住车身，不会二次弹跳，姿态干净利落。 另一个表现比较连续滤振，细碎振动能被减振器、多连杆衬套过滤，车内没有杂乱的抖动。不过这台车型保留了很清晰的路感，会有一定程度传递到方向盘，特别运动模式下。 但比较值得一提，就是 L03 的座椅。这次座椅的发泡承托性重点在臀部和靠背。它虽然舒服，但是不是那种又宽又软没有承托的舒服。我觉得座椅对滤振起的效果也很大。 唯一的如果速度高，并且应对数量比较多的连续冲击路面，能够感觉到后悬轻微的弹跳，还有后排有一定的共振传递上来，但比较轻微。不知道带18英寸的效果怎么样，我们试驾都是20英寸。 4、L03 独特的转向风格。 转向的设定，也是比较强强阻尼风格，整体指向性不像运动车型那么清晰，有一些黏，不过手感和转向力度不错。 所以我对转向的评价也比较高。因为它和底盘适配起来的一致性比较好，这里面有几个特点，第一它的转向比比较适中，没有特别激进。但是也不是那么弱，加上车身没有那么多俯仰，所以你运动开起来，整体的一致性和循迹性都很不错，有愉悦性。 在山路运动开，它在中高速连续变向建立起来比较快，另外这次的侧向刚性，直观的体感在打方向过弯，车轮有抓地力，不会出现那种“在弯中转向手感要变虚了、建立中断了车身要滑了，或者走位变形” ，而且在速度建立起来后，侧向阻尼优化还是明显。 其次它的中高速回正效果比较好，响应也比较快，在中低速阻尼衰弱后，就会觉得这台车型转相比，就会转相比偏大，不会觉得灵。 5、单层玻璃不需要过渡讨论。 很多同学担心单层玻璃，但是今天我们带20英寸在快速路和一大段高速路跑，也跑了代表性的碎石路，粗糙路，整体 NVH 的表现我个人主观很不错，速度基本要到 90-100km/h 才开始有一些风噪，NVH 这个还是建议大家试驾感受下。 6、总结。 综合来说我觉得定位 SUV，它的车身姿态因为底盘的升级，相比M03轿车没有明显SUV的短板，保留了舒适性，但车身不晃，没有船感。 其次虽然 M03 是扭力梁，但是在 M03 上工程同学没有把扭力梁短板放大，而在 SUV 上替换掉独悬后，也保留了 M03 类似的愉悦性。 加上减振器后，强化了侧倾和优化了振动，包裹感强了很多。一方面弥补悬架侧向支撑，另一方面充分释放多连杆后悬架对姿态的约束优势，所以这套底盘硬件，我觉得是面向全球化调校一个非常核心的载体。 最后我们行驶了一段快速和城区小路的能耗给大家参考。 因为这次 L03 小鹏工程团队还有M03工程同学介入比较多，我提了一个建议是，如果是海外同步上线新的底盘软件，我希望这个“海外版”可以面向国内用户开放和保留。 未来，我觉得 MONA 系列可以做更多个性化和底盘轻定制化上，有更多尝试！

小鹏社区

嚣张的小张
2026-07-13 · 小鹏MONA M03

NO.19热度 265

小鹏MONA L03动态试驾完了 大家都在说优点，小张想分享几个槽点 1. 刹车依旧点头 这个问题是我对L03最不满意的地方。 我的老车m03就有这个问题，刹车不线性，每次刹停的时候，整个车都会点头。 26的新款m03没有解决这个问题， 我本来以为L03会解决这个问题，但是这次实际体验下来，问题依旧存在 2. 音响音质很一般 L03宣传的20个扬声器，1000w的功率听着很唬人是吧？ 但是实际体验中，播放最高音质的音乐时 整个音响的音质表现真的一言难尽 人声很闷，一点也不通透 低音发闷，高音尖锐 试驾完我问了产品经理，只能看看后续是否能Ota优化一下 3.手动前备箱 这个也是我非常吐槽的点 我始终认为，没有电动开合的前备箱，就是不及格的设计 我那天当着l03的产品经理就狠狠吐槽了这个前备箱的使用链路 pov：我从超市出来拎着大包小包的，我得先打开主驾车门，去抠开前备箱机盖开关 然后再手动打开前备箱，然后把东西放进去后，还要手动关闭 这种前备箱的实用性真的太差了 4.方向盘手感偏硬、偏重 L03的方向盘手感很差 我特意调到轻盈模式，整个方向盘还是很沉。 尤其是在打方向角度超过90°后，方向盘会变得很硬 5.底盘调教有惊喜，但不够好 我在试驾过程中，惊叹于L03底盘对于细碎路面的滤震表现。 但是在面对坑洼和井盖时，车内明显会有抛跳，会很晃 这个问题在把悬架风格调整到运动时，会有改善，但是不多。 总结： 就像陈震说的那样：这个车就15w左右的价格，你很难挑出多大的毛病。 非要像我一样鸡蛋里挑骨头，也就这么5个槽点。 考虑到L03的价格，好看时尚的外观，非常年轻的座舱设计，T0的智驾水平，好用的车机系统等等 如果是我还没有买车，我一定会无脑选择它 @木子阿 @阿平同学 @XP_杨光 @Kimi宇 @qa不是熊 @小韩同学充电中 @达芬奇ev

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