11 月内容热度排行，每月一号 0 点更新

广林同学
2025-11-12

NO.6热度 830

【分享几点我了解到的极氪 8X 最新进度】 自从极氪 9X 出来之后，相比于今年不断焕新的 001/7X/X 等车型，毫无疑问这绝对是今年极氪打得最响的一张牌，事实证明极氪“豪华性价比”定位这条路依然是能走通的。 预算够的用户估计现在已经在等排产了，最近路上看到的 9X 也确实多了起来，而预算稍微不够的，大家早早就把目光投向了另一款车型——极氪 8X。 目前针对很多用户对于极氪8X想要了解的细节点，我觉得还是分享几点出来和大家讨论一下，毕竟时间节点也差不多了。 1、定位/价格 我之前就和大家说过，极氪现在的产品线在内部无非就分为三条，一条是高端豪华，价格比较贵那种（极氪 9X、极氪 009）还有一条就是比较个性的例如（极氪 001、极氪0 07、007GT）. 而另外一条就是比较偏向于家庭主流的，就是极氪 7X、极氪 X，而另一台就是极氪 8X 了；说到这里大家应该心中有数了。 极氪 8X 整体的定位将来就是会走家庭主流 SUV 的市场，所以价格方面对比 9X 会有更大的优势，因为从定义上是完全不同的，除了名字、平台可能会显得有继承性，但是后背的操刀团队，甚至包括配置定价策略将完全不同。 2、造型 极氪 8X 从目前获得的相关信息来看，基本可以肯定会“很像”9X；我觉得这个很想应该会延续前脸的设计，但是从之前曝光谍照车尾等方面的线条来看，新车会是那种运动+霸气的结合。 有点像星脉？X5？ 3、上市时间 8X 想要今年上市大概率是来不及了，个人觉得应该会在明年初差不多，不知道大家有没有发现，这进度和隔壁的小米 YU9 进度是差不多的。两台车型现在基本都是快要去重伪装的阶段了。 所以到时候明年我估计极氪一开始就会迎来一场王炸。虽然两款车型定位不同，但到时候难免也会被提起。 4、配置/内饰设计 极氪现在关于内饰的方案非常多，而且配置的运用很成熟；8X 和 9X 极大概率是不同的风格，其实大家回头看极氪对某些方面还是比较执着的，整个系列车型中，每一款车内饰都很少有继承的设计语言。 极氪今年的复盘能力很强，9X 的情况确实让他们缓了一口气，这让将来 8X 的可以更好覆盖接下里产品线，我觉得大家不要把 8X 当作是 9X 的廉价版，什么更小动力，9X 6 座它 5 座......我认为这更多是在 7X 之上打造的一个定位更强、更新的车型。 @关键词 @本心自我 @章北海 @曾是惊鸿照影来@逗爸逗爸 @是彪哥啊 @Caballero @极妮太美 @洋芋 @老磨我要吃豆腐了 @在紫之樱

极氪社区 极氪8X 极氪7X 极氪9X 极氪001 极氪009 极氪007GT

贺磊
2025-11-18

NO.8热度 740

《关于蔚来的那篇绝杀的文章》 昨天，虎嗅出了一篇关于蔚来ES8研发过程故事的长文，标题叫“绝杀”，我仔细看了，微博上“新出行同学”账号也做了要点提炼，大家可以去看。还是有挺多感慨的，今天犹豫了很久，该不该写一点什么，最后还是决定在新出行社区写一篇小作文。而令我下笔的唯一理由就是，如果我老了，我怕我回忆不起这么多精彩的故事了，记不住那么多应该被记住的人和事儿了...... 1:文章里的几乎每一个人都在线上线下和我关于这台车有很多的交流，作为一篇请媒体进来的外宣文章，这篇展现的肯定都是甲方想让大家知道的细节，其实一台车的背后，更多的是一些不方便让大家知道的困难，甚至很多很容易被大家忽略的事情，结果无论失败或者精彩，但其实过程更值得被大家颂扬和铭记。 2：我第一次保密评审ES8是单独一个人，比较庞大的产品团队成员陪同我一起。 这和其他有同行的2-3个媒体人不太一样，那种时候还能在其他人讲话的间隙，自己有思考的机会，有时候甚至听到别人的观点再推翻自己早先的论调的时候。 那篇文章里的孙宁和冬冬等人当天都在，因祸得福的是，我当天所有的观点和意见都是发自内心的第一反应，不会被任何人左右或者影响。室内的评审有时候需要很充足的经验，这也是很多年轻媒体人刚入行不久，容易激动暴论的原因之一，需要在试装车上脑补量产的状态；需要在室内脑补室外的场景；需要在很多光板件上脑补SOP后的样子，需要在大几个月后脑补竞品完全不同时候的竞争格局。 3：孙宁我是在ET5的时候认识的，他是ET5的产品负责人。 这也意味着他曾经非常接近于成功，甚至作为他的职责都已经做到近乎完美的情况下，因为众所周知的原因，最终失败了。李斌选他做ES8产品的总负责人是有道理的，一个无限接近成功而又掉下的人会比谁都更渴望成功！ 从产品经理到产品线总经理，他也变得更加成熟起来。别看他胖，他同时也是一个公路自行车的爱好者，家里很多台车，ES8出来的时候有人问可以装几台车，我想他一定研发的时候试过不少次。 4：TED有着一个和职位完全不相称的容颜，我身边有不少长着娃娃脸的朋友，但到这个程度的不多。他身上的称谓很多，蔚来001号员工，NOMI之父，蔚来副总裁之类的，但记住他是仅次于李斌的蔚来产品的二号位就对了。 我认识Ted的年头更长了，2018年，第一代ES8也就是蔚来的第一台车试装车下来后，准备拍一个官方的宣传片，我正好在那内部评审这台车，脚本就让我和TED负责聊一段关于ES8的智能科技部分，我俩当时拍了一个下午的视频。 关于第三代的ES8，从只需要看自己到理想华为打开了大三排SUV的新局面，TED要面对的竞争感觉完全不是18年那时候可比的。在上海安亭的一个西餐厅里，我俩把蔚来大车的型谱图和问界理想的对标图徐徐展开，一个全新的竞争态势，在他心中渐渐有底，接下来的一年时间，会把蔚来的大车战略全部实施完整，到那个节点，大家就会看到蔚来的ET9-ES9-ES8-ES7-ET7，面对问界的同样密集的产品矩阵，最后的输赢。 5：李斌是我见过最执拗的车企领导人，没有之一。 想让李斌改变想法的想法，一般都很难成功，这并不意味着他独断专行。在蔚来，每一个人都会带着数据和论断来试图说服他，改变他，很多人都有这种念头，甚至有人和我说，这种说服成功的成就感，甚至有那么一丝丝上瘾的感觉。 我说我没有，因为双电机的事情，我和他从32楼电梯口论战到1楼，我没成功，因为很多次深夜的微信讨论，他都会极为有礼貌的告诉你，他有他的坚持道理。所有这次关于L90和蔚来ES8的产品端重大节点，我是有一点犹豫和踌躇的。 但理想i8发布后的舆情，我作为新出行社区的官方人最清楚了；公众对于续航和空间，对于舒适性配置的要求，我每天在看新出行社区吐槽贴的人，我最清楚了。 我没有理由不说出来。 这一次，有用。 6：很多人说李斌是一个容易飘的人，你今天写这些，他们会飘。 我其实不这么看，相反，李斌是一个很悲观的人，但他有另外一个特质就是大胆。他特别喜欢做很多终极的布局的事情，在当下看来，这些事情都不那么经济。 我觉得再过5年，大家回望中国汽车行业，中国汽车品牌（而不是车型）的时候，大家也许会明白我的话。 L90和ES8的热销，我确实有一点担心李斌的大胆会再次上来，李斌心中的大胆、悲观、听劝、坚持，杂糅在一起，最终会呈现出一个什么样的状态。 7：明年的大车序列，经常泡新出行社区的朋友肯定都烂熟于心了，我觉得对蔚来终极的考验在于三代的5566，这也是我觉得“绝杀”这个标题并不适合当下的蔚来的原因，这个词我曾经看过乔丹科比或者麦迪的35秒奇迹，绝杀的后面意味着比赛的结束，但我觉得蔚来的危险期还远未过去。 中国最近的爆款车，大多是品类创新的成功，而不是品牌下的产品成功。 增程大热，大三排大热，增程+大三排=理想L系列+问界M MPV开始热，新能源大热，新能源MPV=腾势D9，岚图梦想家 方盒子大热，路虎卫士大热，大空间SUV大热，=钛7 8：我始终认为，蔚来这个品牌的核心内质是“交流（社区）、审美、有爱”，有一点老登味道的大车其实并不是特别能代表蔚来，5566的车主们，才是蔚来的真正代表。 有了乐道后，李斌敢于在蔚来品牌上有了更多的坚持，第三代5566，特别是第三代ES6，会给到大家一个什么样的呈现？大五座已经有了ES7的前提下，ES6会给到大家什么样的不同？ 竞品的大五座到2027年年初，已经卷无可卷，蔚来能给到大家什么差异化的优势？ 这张试卷，这些考题才算有考验！ “蔚来造车方法论”，在L90和ES8上，找到了思考问题的逻辑性方向，但还远未到见人杀人见佛杀佛的融会贯通地步。 最后： 一个敢于“杀”的心态，才能带来“绝杀”的比赛； 比赛很长，车型很多，竞争很卷，行业很黑！ 最终的绝杀，来自品牌的稳定，虽然李斌一直不喜欢豪华这个词，但我作为一个几十年的汽车媒体人，真心希望中国品牌能出一个大家都认可的豪华品牌。 现在来看，蔚来理想问界仰望们都在努力，希望有人成功！

蔚来社区 乐道L90

贺磊
2025-11-06

NO.12热度 695

《合资车的反击，真的来了》 最近我的小作文产量下降了，很多新出行网友催更，特别是开放管理员私信功能后，每天收到催更信息。主要是最近忙于内部创新，新出行的业务不仅包括新出行App，还有新媒体事业部，另外独立公司。 我现在基本没参加过发布会了，但昨晚远程看了一下奔驰的CLA上市发布会，都被震撼了。这台车我有发言权，我是去了德国斯图加特奔驰总部实验室评审了这台车，而且是第一个中国媒体人在赛道仔细试驾了还在保密阶段的车型。 今天的小作文就说说这个吧，哪怕大家带着旧思维，觉得奔驰电动车肯定杂牌： 1：首先这台车绝对不是杂牌电动车了，算是奔驰反思EQ系列失败后的全新平台的第一台车。当年EQ过于强调风阻，导致后排空间一塌糊涂，且智能化不太行，续航也很保守。 现在，都变了。 800V，充电功率320kw（之前设定250kw，我当面和CTO提太低了，中国不满足）。 续航我就说一个点：120时速高速测试不间断开（个人开高速，真正的总平均时速一般90多很难到100），开了572公里，你想想，还有哪台车可以？ 2：昨天上市其实就两个型号，电池度数一样，都是89度，续航866公里，只是高配有智驾而已。 带智驾版本28.56万这个价格很有意思，第一次看到这么有零有整的价格，都到百位了，可想而知奔驰在价格上的纠结和斟酌。 还有一个100台冠军限量版，多了AMG运动组件、夜色组件、几何多光束、柏林之声音响系统等，还有王楚钦定制语音。放心，昨晚已经卖光了，我觉得光王楚钦粉丝就会买光。 3：坦率的说，这台车的智能座舱还不算特别好，和蔚小理还是有差距，我爆个料，奔驰接下来会上吉利的FlymeAuto车机系统的，到那时候就没问题了。 4：但智驾是momenta做的，没啥问题，大家可以看很多媒体的实测视频，在大家真正用的高速和市区环路，都没问题的，可以放心用。 而且奔驰在很多安全性的要求上，确实比很多国产品牌要求更高，这不是我说的，是供应商朋友们的吐槽，“德国人真轴”。 最后： 昨天的发布会上，段总居然说了“杂牌电动车”这个梗，你就知道奔驰现在是如何直面自己在新能源车上的困局了，昨晚的发布会创新真多，大家可以看看图6这个视频。 接下来合资电动车，特别是豪华合资的努力，市场会有回报的，毕竟，国人还是很认品牌，特别是电动车开始向三四线城市普及的时候，这个品牌的作用，会更大！ 中国品牌，需要更努力了！

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奔驰社区

贺磊
2025-11-07

NO.16热度 640

《华为造车的赛马机制进入最激烈阶段》 任正非一直都是一个用人的高手，去华为参观过多次，每次华为的朋友都会送我们一些华为的管理制度的书籍，都写成书了，内部肯定是用到极致才行了，华为在汽车领域也是如此： 1：余承东的“鸿蒙智行”VS徐直军的“引望之境” 鸿蒙智行在前几年占尽了风头，特别是M9-M8卖火之后，华为对于车企的赋能能力被业内彻底认可，但鸿蒙只有4界，哪怕勉强加到了5界，最终的容量还是有限的，店里只能摆下这么多车。 和前者的顺风顺水不同，徐直军这边的车BU征途一直不太顺利，北汽不太行，阿维塔也一直比较头痛，深蓝S09是一个重要节点，结果也不太成功。 虽然在零部件供应上，引望的成果还是不错的，但一直在品牌赋能上，引望系并没有体系出华为太多的赋能能力。 岚图等品牌的提升看上去似乎也仅仅是松散的智能供应商角色。 徐直军，靳玉志很着急。 2：鸿蒙智行是全面的托管模式，除了生产外，其他你都别管，我说了算。而引望一直是一种技术能力赋能模式，把智能化和电机等能力，加在车企主导的车上。 现在开始改变。 3：引望最近一年多引入了大量之前华为中国区消费电子的营销人才，除了提供零部件和智能化解决方案外，也帮车企提高营销的能力。 鸿蒙最大优势是能在华为店里卖车，未来引望也有可能建立华为的第二个卖车网络，类似大多数主机厂的A网和B网，引望之境的专用汽车渠道，帮引望的境字辈客户卖车。 宝骏华境——广汽启境——东风x境 这是最近确定的三家，接下来肯定还有，按车型推出顺序排列。 比如华境远不止于一台车，而是一个类似于银河之于吉利，铂智之于广丰的高于系列的准品牌。 4：对于这三个品牌来说，华为引望的团队会在智能化能力，云端软件能力，电机和充电新能源领域，包括营销领域全面赋能车企。 大多数的主机厂的灵魂还是希望在自己手里，造车的布局和车型的决定权希望自己把握，这是华为合作的另外一条路，也会扩展华为更多的利润来源。 明年的新能源市场，又会是另外一个景象。

问界社区社区 智界R7 宝骏华境S 华为乾崑生态大会

贺磊
2025-11-25

NO.17热度 620

《小米汽车的2.0时代》 很久没有写过关于小米汽车的小作文了，一方面是因为确实也不是新产品的节点，但更多的还是当下写小米汽车的任何内容，都似乎显得那么的不合时宜，稍有偏差，多方来骂。但信息点还是在时刻累积着，随着时光流逝，故事都在留存，我觉得还是写下来一些，以免未来的某个日子想写的时候，也许都已经淡忘，至少不如当下这般的真切有温度： 1：之所以用这个标题，我觉得小米汽车确实从接下来开始，会进入一个全新的2.0时代。 也许，这才是一个真实而正常的时代，无论对于小米汽车，对于雷军本人，还是对于过去两年被小米打蒙了的中国汽车行业而言。在小米SU7上市发布会前，市场部领到了任务是当年年底的SU7锁单任务，结果当月就完成了，后面Ultra的时候，类似的故事又上演了一次。 今年两会期间，雷军的流量达到顶峰，以至于海尔这种之前的国民品牌的老板站在他身边，都毫无存在感，还成为了一个段子视频。 就在那个月，小米光SU7的锁单量达到了一个非常惊人的数字，我相信中国汽车历史上没有一台车曾经到达过这个数字高度。雷军在小米公司内部都说过：确实太出乎意料了。 2：一切的改变来自安徽的一次交通事故。 其实以前小米汽车也发生过事故，但大多都并没有引发这么大的讨论，但这次事故引发的全国大讨论，甚至带来了智驾功能的反思和国家政策的讨论，329这个数字成为每一个小米公司人刻骨铭心的数字组合。事故甚至引发了小米公司的一些应激的反应，比如后面Ultra的锁马力等事情，直到现在，小米在智驾开通的公里数要求上，依然是远超很多同行。 在这之后，安全，成为这个公司很多人心中不用争辩的最高等级事务。 3：YU7的交付是小米的第二个痛。 YU7发布后18小时锁单24万，等发布会后，30多万人刚卸下买车的兴奋看到自己的锁单时间的时候，所有的兴奋顿时都化作了焦虑，一切产品的卖点都听不进去了：“车我知道好，你倒是交呀！”。 小米汽车进入了一个新的阶段，产品的传播变得非常的苍白徒劳。 4：其实第二和第三点，对于小米汽车都有一个非常难言的隐痛，那就是发言权不在自己手里。 直到现在，很多人在小米的直播间依然在追问几个事故的结论到底是什么？ 作为几十万等车的人，最大的焦虑都在于产能，你的第X工厂怎么样了，产能多少，生产线出什么问题了，每月到底能生产多少台车？ 而这些，小米自己能说的不多。 一旦官方不说，那民间可说的就多了。 5：在小米的1.0时代，其实就是雷军的流量王时代。 任何一个小米公司的市场策划，都不如雷军的一个对外的动作，或直播或微博或短视频或其他...所有的公司、品牌、车型甚至媒体人，都有意或者无意间在借助着雷军的流量。这样的情况下，小米的公关和市场其实可做的东西很少，成体系化去建立完整而强大的市场和汽车传播体系，更是不太可能。 华为有余承东，但余承东在华为的体系里是市场传播体系里的一张重要的牌， 而雷军，是小米市场传播体系里的“全部”。 6：在小米的2.0时代，徐洁云带领的集团公关团队，和李肖爽带领的小米汽车市场部团队，都需要面临一个假如没有雷军的情况下，或者说雷军效果不如以前的情况下，如何讲好小米汽车接下来的昆仑系列的任务。 而这个昆仑系列，恰好正是和华为理想甚至小鹏，全面开炮正面迎敌的战场。 如果说SU7YU7还是井水不犯河水，有一点小差异化的性能路线； 那昆仑开始的小米汽车的每一台车的销量，都是对鸿蒙智行华为乾崑系蔚小理们的挖墙脚。 7：有几点感觉可以做。 真诚是小米需要认真思考的行事准则。 海报小字风波只是大家对真诚的一个表达出口，各家的海报都有小字，为什么大家只针对小米？在ICT行业的行为方式在汽车行业能否都行得通？如何和媒体特别是核心媒体进行有效的传达，如何能让大家更多的知道一台车背后的原因和故事，之前的太顺利确实让大家都觉得这些都可有可无，但接下来的战斗烈度可能不是大家之前所能想象的。 在一切真诚的基础上，重新搭建一个正常靠谱的汽车公关体系，一个汽车产品的传播体系，一个汽车卖点的媒体沟通渠道，甚至一个产品研发定义的前期讨论体系，也许都是小米汽车从第四第五台车才开始真正面对的课题，而这些在前面几台车的阶段似乎都没人在意，哪怕知道要做，也没那么急。 让更多的人成为沟通的出口 雷军更多应该是一个企业家的人设，公司战略的沟通和传递。而一台汽车还需要工程师，产品经理，智驾负责人，车机软件负责人，技术研发负责人等很多的角色，也需要汽车公关负责人，汽车营销传播者，渠道销售负责人等很多职能人设去丰富和满足用户的知情权。 他们也许不如雷军那么大流量，也许口才和镜头感不如雷军那么好，但只要抱着真诚的态度，我相信可以传递出很多有价值的信息，小米的用户们也愿意去了解和知晓，哪怕一开始效果不那么好，也需要坚持，就如同小米汽车的深夜问答一样。 更接地气的沟通 小米汽车之前的很多传播点，我感觉都和小米20-35万的主力销售区间比较脱离，无论是“小米定制”还是“纽北”还是赛道俱乐部或者其他林林总总，我能理解一颗成为世界第一的心，我也能理解一个造车“追求100个第一唯一”的目标，但用户接触到的小米汽车还是希望能更亲民，更像生活中的朋友，更成为我们生活中的伙伴。 线下能有一些雷军和高层分别参加的车友交流会，能更多的就车机的每次OTA都能和大家沟通，能就每一次服务的升级更多的征求车主的意见，能真正听取车主们的声音。 世界第一固然牛逼，但每一个车主心中的第一才能支撑一个品牌的长久。 最后： 原本还是一个两岁多的小孩，却被时代的河水冲刷着，仓促的到了壮年； 身体的机能也许也还没到达承担的时候，却从体态到心境都被盖上了这个年龄的印章，所有人都用“成熟”二字来要求你，但脚下的路依然在硌疼你。 十一月底的深圳，依然些许炎热，夏天就好像要走，但依然扶着门框，夕阳是一寸寸矮下去的，拖着长长的尾音。 每一个时代的告别都依依不舍，但每一个新时代的来临都不期而至。 现在的小米人，每一个都内心包含着“委屈”，我有一次和李斌聊到他当年的那些舆论和风波，在如今看来，似乎每一次委屈都成为了现在努力的勇气。 我们永远都不期待，每一个人都能从过去的时代走出来，而理解他们的过程，本质上就是接纳那个被那个时代所塑造的“普通人”...... 期待一个不一样的小米，期待一个不一样的小米汽车！

小米社区

伟健
2025-11-21

NO.20热度 605

新出行图文详解 145期：静态体验零跑 A10

零跑品牌会有四个产品系列，分别为 A、B、C、D，其中只有 A 系列至今还没有亮相！那到底 A 系首款车型有哪些亮点？外观设计如何？这一次伟健来到杭州，带各位体 查看全文

零跑社区 零跑A10全球亮相 新出行图文详解