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玫瑰与荒芜者
2024-11-28 · G9

NO.5热度 1160

守得云开终见日,卸磨杀驴寒人心 ——小鹏丹拿信心Confidence音响车型车主联名信

致小鹏汽车:欣闻近来小鹏销量大幅上涨,市场信心大振,小鹏汽车的未来发展形势显然是一片向好。作为小鹏搭载丹拿信心 Confidence 音响车型的车主,也是在小鹏 查看全文

小鹏G9社区 小鹏G9

贺磊
2024-11-21

NO.6热度 1115

《看过萤火虫实车后的宏观感受》 没想到蔚来也学到了华为尊界这招,看车后允许大家分享一些感受,但萤火虫这次的约定严格很多,不涉及具体参数和产品细节,NIO DAY前仅限于主观感受。 1:我开始在新出行App萤火虫社区问大家的期待,大家很热烈的告诉我他们的想法,我觉得空间大于大家的期待,但又不至于是smart那种很大的车,这方面造型和总布置立功了,但社区有一个人说和乐道比空间,我只能说您想多了,这台车的定义就是小车,这是出发点。 2:内饰的精致度方面大家需要相信蔚来,同时也不可以预期过高,毕竟这是李斌说过的15万的车。CMF上有很多蔚来的影子和痕迹。 3:这台车的智能化挺有意思的。 同级别的MINI,smart(不包括元戎参与的5),极氪X,领克Z20,大众ID.3,海豚等,明显在智能化上都有缺失的,但这台车决心改变这一点。MINI的车机虽然不是特流畅,但做出了自己的特色给了车主一些情绪价值,不那么千篇一律的导航+车模,萤火虫也会给特立独行的大家小惊喜。 4:全球车的国际范儿是这台车大家需要注意的地方。 全球意味着它要满足欧洲中国的安全最高标准,意味着它也要把很多安全配置拉到最顶,也意味着很多国内这个级别小车看不见容易减配的东西它都标配了。但国内版的配置我个人估计会高于欧版。 NIO Day没几天了,但NIO Day并不是萤火虫的主场,更多留给ET9的上市,萤火虫更像一个品牌的发布,期待一下中国真正的智能精品小车的到来,我觉得蔚来老车主和一二线城市的品味调性爱好者还是会喜欢的! 这次小作文比较务虚,大家谅解一下! NIO Day后,再和大家在这里独家聊聊这台车背后故事,这里应该是国内最集中的一个萤火虫爱好者社区里,有事儿随时艾特我和@飞机先生 ,他主跟这台车。

萤火虫01社区 萤火虫01

阿迪同学
2024-11-19

NO.11热度 970

探店(110)| 跳水新策是否属实?探店乐道 L60

在 2024 广州车展上,乐道汽车总裁艾铁成表示接下来的工作重点便是完成产能爬坡,保证在今年的 12 月实现单月交付过万,25 年 3 月交付破 2 万。乐道汽 查看全文

乐道L60社区 乐道L60

贺磊
2024-11-07

NO.14热度 885

《关于小鹏的增程车和明年小鹏的一些事儿》 昨天全天在保密评审室看另外一台车,回程的路上线上观摩的小鹏发布会,间或还伴随着原以为波澜壮阔实则平静如水的美国大选消息,说实话,相对于“鲲鹏”这个偏营销的词汇,我觉得大家可以更深刻的记住“超电”这个实际的小鹏技术名词,在过去的半年多里,我和小鹏的同学交流增程车的时候,内部也是更多的用“超电”一词,关于这个技术和量产车,我想在国内现在唯一的“小鹏增程SUV社区”和大家独家聊聊: 1:N个月前,当我第一次从内部同学的口中听到“超电”一词的那一刻起,我瞬间明白了小鹏来做增程的套路和想法,确实和之前的增程前辈们是不一样的。小鹏的增程会无限接近于纯电,而油箱只是一个极端条件下的双保险。 插混是从发动机向电动靠近 —— 增程是从电动向发动机靠近 而小鹏做增程的考虑,是做电动的倍增器,催化剂。很多人都说,增程做纯电难于纯电做增程的,对于一些Konw-how来说,确实有这个现象。但更多还是要依靠强大的供应链才行,这恰恰是理想阿维塔们最强的地方,从这个角度来说,小鹏做增程踩坑的几率和理想做纯电的踩坑几率比,也不会轻松半步。 2:根据一些信息:小鹏超电的第一台车是一个中大型SUV,应该是三排的。电池是来源于中创(应该还有其他供应商),也就是大家之前说的中航锂电,他们和小鹏的合作很长时间了,包括G9那时候的技术攻关4C,现在是5C的增程电池,纯电续航430公里,发布时间应该是明年四季度,交付我猜测是年底。 增程器的噪音是发布会公布的一大USP,到时候应该会有一些数据的对比。 3:根据现在得知的信息,个人有一些小鹏增程的猜测。 何小鹏明确说了,会有一部分车是一车双吃,我认为应该是中大型车才会,比如X9,G9级别或以上的,而中型和中小型则会维持纯电的策略,这对电池的选型和SKU的设置也更为有利,同时也更符合中国家庭后年开始的多车搭配策略。2026年开始的纯电环境和渗透率都相对更好一些,只有一些中大型EV车依然会有一些远行的焦虑。 小鹏的超电SUV应该会和长安深蓝阿维塔中大SUV系列,理想第二代L系列,小米的增程中大型SUV系列,极氪领克银河的中大型带增程功能的插混SUV系列,迎面都遇上。小鹏的优势还是来自于性价比和智能化,特别是全系标配的简单智能化SKU理念,明年会深入人心。 4:接下来小鹏汽车发力的几个点: 一型双车 —— 每一个型谱级别,都有两台车去应对市场的需求,一台是性能驾驭风格,更适合个人;一台是家庭舒适风格,更强调空间。 一车双动力 —— 中大型车都有增程和纯电两个动力可以选择。 极简SKU —— 每一台车的智能化全系标配,重要配置全系标配,硬件软件全系标配,只有电池大小的区别,非常像现在手机的配置差别,只有256G和512G的差异,其他都一样。让一些车企的高配才有城区智驾,高配才有激光雷达,硬件分了高低配-结果软件还要收第二次费,等策略很难受。理想未来应该也会走类似路线,估计明年的理想车型会全系加激光雷达。 极简SKU还会带来供应链和产能的极大优势,用户更少的选择困难,供应链更大的回旋余地,小鹏MONA和P7+的热销也会给供应商更大的信心去备货。 设计个性化 —— 小鹏在上海全新的设计中心,也找了胡安马过来做设计副总裁,但从之前的教训得来,小鹏不想再做那些比较中庸的设计路线,而是想引领智能电动车的全新设计风格,MONA,P7+,包括接下来的一系列全新车型(不包括小改款),有些品牌的设计走的是跟随燃油车超豪华品牌的路(长L113等),而小鹏想重新定义智能电动车的造型比例内饰和空间。 最后: 最近的何小鹏状态很好,敢回自己母校嘚瑟的人,一定内心充满了自信和对未来的憧憬。 与其互为人间, 不如自成宇宙。 抑郁,说明你活在过去;焦虑,说明你纠结于未来;平静微笑,才说明你活在当下。 发布会后,对比当年G9专访间的何小鹏,我觉得他的表情说明了很多。 方向通了,接下来要做的,便是风雨兼程!

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