贺磊的小作文 558期：《当你穿过了暴风雨，你就不再是原来的那个人》 今天早上，不知道为啥，突然想起村上春树在《挪威的森林》里说过的这句话，继而联想到了在ET5T发布前的蔚来，联想到了在MONA品牌行将尝试独立前的小鹏，联想到了在全新i6发布前且坚决切自研电池的理想。 蔚小理这个简称应该是中国车企里最稳固的外号了，几乎等同于BBA，众人皆知，这三兄弟这10年经历的风风雨雨和波折，远不止于一场暴风雨这么简单。 这个时代，有些年份，提出问题；有些年份，给出答案。 站在今天这个新能源车品牌收敛的十字路口，他们确实都不再是当年的那个人了...... 蔚来：永远不要让你的道德感，妨碍你做正确的事情。 1：写小作文，别老怀旧，多朝前看。很多媒体人都和我说过一句话，就是李斌本人的道德感。他做很多事情的时候，喜欢从一个比较宏观的大角度来看问题，更关切用户的感受，特别是老用户的感知，相对而言没有那么极致的商业角度。但最近蔚来的同学也感知到了，CBU后的斌哥，也没有那么的和蔼可亲了，这个项目是否赚钱，对利润是否有帮助成为整个蔚来公司现在做很多事情的一根红线，当年做搞AR眼镜接入，做自有品牌手机的那个NIO，不会再回来了。 2：接下来要做的产品也在这个延长线上。 5566应该做哪些车，ET5T该不该上单电机，EC6有没有存在的必要性，做不做MPV，ET7的改款啥时候来？这一系列的问题，每天都在新出行蔚来社区里被大家提及。我相信，在今年12月的NIO Day上，李斌会在台上，给大家展示一个即ES8-“辽沈战役”后，开启全新的5566“淮海战役”的新的篇章。 ES8消除的是每一个蔚来销售最头痛的“蔚来到底会不会倒闭”的问题，而5566带来的是蔚来对BBA全面进军的号角，这个压制不仅仅是销量，也包括成交均价和用户口碑。BBA的年销量在25年大概在60万左右，今年上半年20多万，同比跌幅在20%左右，蔚来三品牌上半年19.11万，到27年，看能不能先蔚来集团销量有比较的可能，然后在28年后，看蔚来单一品牌有比较的可能性。 至于说算乐道萤火虫没有本事的同学，也可以去看看现在BBA的成交均价。 3：蔚来现在最需要提防的就是小胜即保守的心态。 5566的产品应该准备得7788了，官方也表明了产品的上市节奏，但5566的打法尽到什么程度，是一个关键点。影响决策的条件主要有几个： 第一点：5566对乐道的影响。 从李斌最近的VLOG活动用车就可以看出，他对乐道的关切和重视，把乐道的销量拉起来，一直是他内心很急切的任务，但5566的打法给乐道留下空间，是否就能拉动或者保护乐道的销量？我很怀疑，因为5566产品没到位最终没买5566特别是66的人，我觉得也不太可能去买一台乐道的L80或者90，大概率是流失到其他品牌。 而解决乐道销量的问题，最终还是要靠乐道自身，我宁愿把外界疯传的秦岭项目比作乐道的“ES8之战”。 第二点：对蔚来品牌的影响。 蔚来是一个高端品牌（官方一直规避豪华这个词），是一个等同于BBA的品牌，李斌个人偏爱宝马，很多时候会用同级别的宝马车型来类比蔚来车型。但如今这样一个下行经济的时代，大家看看BBA的主流产品均价，都到了什么程度？当年的X3多少钱，今天的iX3多少钱，当年的GLE多少钱，今天的GLE多少钱，奥迪就更不用看了。 蔚来的竞品，无论是鸿蒙智行还是理想BBA们，都在5566这个区间，准备了足够的弹药，而且蔚来的CMF设计情绪价值的优势，最近一两年被竞品摸得还是挺透的，接下来大家会在很多车上看到一些尽管不到ES8-9内饰，但已经学到个78成的学生们。 打战需要考虑余量，如果自己还收着打，最终结果一定不会好。ES8战役带来的短期优势，很快又会回去。产品一定要做到尽，做到足量。 定价永远是最难的。 今年的芯片和内存价格疯涨，现在每台车的BOM涨价幅度确实已经到了一个比较恐怖的时刻，产品升级和供应链涨价带来的双重压力，是今年年底各家都要克服的事情。 我记得新出行蔚来社区有一条很经典的评论：有一个网友看到5T那个肥美的臀部的时候，说这么大变化的美车，从开始的降价现在开始担心它涨价了。 最后： 上面讨论的林林总总，大概率会在今年12月的NIO Day上看出大部分的端倪，克服内心的一些的侥幸，做大家最需要的产品，从一个执拗的蔚来，变成一个真正听劝的人。 去生活，去犯错，去跌倒，去胜利， 去用生命， 再创生命！