位置：首页 / 栏目 / 贺磊的小作文

贺磊的小作文

更新至 516 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

  • 最新
  • 最热
01-27期

516期：《我是如何看问界M6昨天的清晰谍照和竞争力的》 山城重庆的冬天，叠加着雾都的湿冷，格外让人彻骨。威sir是问界M6的产品总监，他已经连续奋战了无数个日日夜夜，如何把一台竞争力十足的M6呈现给大家，是他这几年的使命。一直密不透风的M6信息在昨天终于迎来了官方爆料，极寒测试的M6视频传了出来，还是一个漂亮的红色伪装贴膜照，细节和信息量还是挺大的，我看昨天的新出行鸿蒙社区都爆炸了，今天就在这里独家给大家解析一下： 1：虽然昨天的谍照是一个雪地视频，但由于伪装是鲜红色，背景是雪地，对比强烈，因此细节的呈现是非常充足的，基本上外观的展示是完全的，没有什么外饰的悬念了。 整体的设计语言还是华为最新的从M9开始的这套，伍国平在做这套语言的时候特别强调了大气和SUV的气场感，7字形大灯是这套语言最显著的特点，7-8-9都是有条幅连接的贯穿式前大灯，特别是7还插入了大灯内部。 但在M6上，可以清楚的看到，这次用的是很运动化的分列式大灯，和7-8-9有明显的差异，年轻化很多。 2：下保是这台车另外一个差异点，和7-8-9也有着明显的形状差异，中间应该是主动格栅。这也是谍照里区别M6最好的方法。 3：现在看到的所有M6谍照都是有车顶激光雷达的，这是一个比较明显的信号。门把手类似M7的半隐藏式门把手，也有半机械式，符合未来的政策要求。翼子板的摄像头也是具备的，说明这次M6的智驾很有可能还是全线拉满，不用任何担心。 4：轮毂这次是一个梅花轮毂，还可以看到非常明显的红色大刹车卡钳，个人猜测应该是一个定钳。之前的谍照是双五幅黑化的运动轮毂，还有一个十幅的银色轮毂的谍照车。 有一个细节，大家估计要放大才会看清，这次谍照车的伪装只贴了轮拱罩上沿，可以看到这台车的轮拱罩都是黑色，这个和之前的同色不太一样，走运动风的意图比较明显。 5：车身侧面的设计曲线和M7比较类似，并不像有些人猜想的那样，M6要走轿跑路线，还是一个传统SUV的设计，二排的头部和腿部空间还是非常充足的。只是包括L113在内的轴距比M7小一点，猜测车长应该是4米9多，轴距2米9多的样子。 6：车尾@小白同学 和好几个新出行鸿蒙社区的网友都说有点像卡宴，我个人感觉有那么一丢丢影子，特别是老款的卡宴。后尾灯的整体造型和现款7有一点相似，是否是贯穿在谍照上还看不太清晰，等待官方申报图。后保面积加大很多，明显区隔7，也体现了很强的运动感。 7：分析一些M6的竞争力。 这台车我预测应该是一个2，3，4，5的节奏。2月申报，3月小定，4月上市，5月交付。整体和智界V9，尚界Z7处于一个比较接近的节奏，估计老余会用2个左右的发布会发布。 定价感觉比较没有悬念，应该是一个25-30左右的车，如果这次智驾硬件拉满的话，价格有可能更高一点，现在这台车有一个大的悬念就是靳总说的500线激光雷达会不会搭载，如果搭载大家对未来智驾的升级能力就可以彻底放心。华为的产品一直都是小贵但硬件真的拉满的特性，感觉这方面永远可以相信鸿蒙智行。 市场竞争力方面，虽然它是一个25-30的车，但我觉得影响的是整个20-30万左右的新能源车市场，包括轿车。 因为在26年，一个顶格拉满的智能化已经深入人心，公认的第一梯队领头羊推出的一台面向未来的大5座车型，且去掉了很多登味儿，年轻运动了起来，这让这个区间的每一个竞品潜客都不能忽视，他们一定会把它放到购物篮去对比，而且有些是有可能激发他们加几万的预算去买一个未来几年都不可能落伍的车。 新出行鸿蒙智行社区拿到的数据表明，现款M7有65%以上的用户选择了5座，说明5座还是一个最大的市场，之前很多人确实没有一个年轻运动且大空间智能拉满的SUV提供，现有的Model Y明显智驾和舒适性配置缺失（零重力和后排等），YU7的交付时间和个性又和鸿蒙差异比较大，L6没大换代前竞争力有一点老了。问界M6的出现，让国民级品牌有了一次向特斯拉挑战的新机会，M7主动的往上走了一个级别，也让渡出来了这个市场空间。 现在唯一的悬念就是配置的拉满程度了： 一是智驾硬件，是否上500线激光雷达。二是三电，EV是否上100度大电池，增程是否等同于M7配置。三是舒适性配置是否都有，比如前排零重力座椅，通加按，吸顶屏等。 最后： 鸿蒙智行今年22台新车，其中一半多都是全新车型，其中又有一大部分是补齐车型，补齐原来鸿蒙智行没有涉足过的领域和细分市场，在26年底回望今年的时候，大家也许才会真正感受到它的真正集合力量，哪怕外围有80台以上的用华为智驾的车型，但鸿蒙智行最终的整合能力和营销渠道能力，还是传统车企不能比拟的。 华为小米这种国民品牌的用户基盘和影响力，大家之前都在各自最擅长的领域见识到了，今年的竞争明显会升维。大家有任何关于问界M6的问题，都可以在新出行App鸿蒙社区艾特我，有问一定必答。 “永葆春天的心情等待发芽的人，才能勇敢的过冬，才能在流血之后还能繁叶满树，才能结出比剪枝前更好的果。” 那接下来，就是触及传统车企深水区的竞争了。 没有侥幸，只有战斗。 对， 每一寸土地的战斗！

贺磊 点赞 20 评论 58
01-24期

515期：《恐怖的推土机 探店问界体验中心》 鸿蒙智行的渠道其实还是有点复杂的，比如问界，现在就有：AITO用户中心，华为智能生活馆，华为授权体验店三种。今天去了第一个，新出行鸿蒙智行社区的朋友们很多问题，我今天也汇报一下： 1：这家店其实是广东鸿粤集团投资的，AITO用户中心一般赛力斯和经销商合作，鸿蒙智行中心一般由中邮等合作伙伴投资建设。 2：场地非常广，门口的停车场应该可以停下一百多台车，今天门口有几十台的7-8-9，很多都摆在一起，非常利于对比。 3：今天整体的销售人员服务我可以打9分，全程不打扰服务，我一个人安安静静的在里面看了近一个小时，我需要解答的时候，销售会过来耐心解答，解答完后又会给我一个安静个人看车的机会，这可以说是我去汽车销售店里的最佳体验了。 店里有4-5名销售，穿制服西装，也有几个便装女孩在努力的直播。 4：今天仔细对比了三台车后的感慨就是，问界M7现在的实力确实太强了。 图三是M9和M7的正侧对比，图四是M9和M8的车头对比，图五是7-8-9的车头对比。 现在静态展示，都默认打开了小蓝灯。车内展车模式类似理想，有完善的讲解视频，很方便i人用户自己看车。图七八九三张都是M7，图九的副仪表台是我三台车里最喜欢的，没有了9-8那种老登味儿，科技范儿十足。 全车都通加按配足，零重力座椅也最到位。 研究了M7的SKU，几乎用户需求的都能提供，增程纯电，大电池小电池，pro和MAX两档智驾。这是华为做车和其他人不一样的地方，不让用户会因为没有某个版本而走单。 而且7是吸顶屏，我觉得比后排投影要更适合，最后一张是我在第二排看投影的图，感觉还是太近了。 5：M8 和M9的对比，我个人觉得如果你要奢华五座，你可以选9，如果你要六座，反而不如选M8。 6：只有M9有优惠，一万现金，一万五购置税补贴，一万选装金。7和8都没现金优惠，只有8000选装金。 现在订车，春节前都可以提，除非最低配，9最快，平时大概4周左右。 智驾12000，买车30天内。小桌板2000一个，可以选。M6三四月可以预定，提车估计要五六月了。 7：二楼有餐厅，洗手间干净且有牙线漱口水发胶护手霜湿纸巾。 最后： 之前一直看到问界卖得好，今天实际体验了用户中心后感慨卖得好还是有理由的，今天也遇到了四组过来提车，居然都是30左右的小两口，现场没有小孩。 鸿蒙智行今年的压力在于拓展之前没有到过的区域，比如尚界Z7的年轻运动女性市场，问界M6-5的五座年轻市场，智界享界尊界三台MPV市场，享界的方盒子越野市场。 智界3000人的专属团队去年年底进驻了上海漕河泾，这里是斯特兰蒂斯的亚太总部，也是蔚来的运营总部。 鸿蒙智行的推土机资源效应，其实今年才刚刚开始，2026年的22台新车铺下去后，全行业才会慢慢真正感受到一个华为+五个主机厂精华资源的背后，意味着什么……

贺磊 点赞 8 评论 25
01-09期

514期：《应对工信部申报 各家车企的表现点评》 新能源时代改变了这个行业很多东西，工信部申报算是一个最明显的变化，我入行时候的默默无闻，到后面的偶然有人发现这个网址，到现在的满城风雨，今天和新出行App社区的朋友一起点评一下： 1：工信部申报图是有专门的图片要求的，不能P图等几个规范在约束，之前丑是因为大家不重视，研发部门随意在试装车间门口拍一张就交上去了。 现在都是产品营销部门来拍，专门的地方，专门的摄影师，在规范之内。 2：时间需要提前量。 一般都需要提前三到五个月左右的时间，因为工信部申报后还有一些流程要走，走了这个流程后有些步骤才能开展工作，但确实有很多技巧，比如先申报一个后面再补报，或者有些提前很久，比如当年小米，提前让大家看到外观。 3：工信部申报和减免购置税目录是两个东西，前者看到外观，后者看到电池度数和续航里程。 4：车企开始重视以后，这就是IPMS里一个重要节点，基本上都是一台车的营销起点，国人都是从工信部申报开始，真正看到一台车长啥样的，好不好看的种子，这一刻，种下了。 这也分出来车企传播水平的高低，新势力最强，自主品牌也很重视，外资相对没那么重视，但也有例外。 5：拿昨晚的403批为例。 信息最强的还是小米，车企提交工信部后，他啥时候放上网公示其实一般人不知道的，没有固定时间，之前我们得到这批信息是下周，15号前后。 但小米突然1-7日发布改款图，应该是准确的预测了这次时间，提前发了改款的官方美图，不用被公示图影响。 昨晚上汽大众的表现出乎我意料，反应最快，工信部出来后的几分钟内，傅强总在朋友圈发了大众9X的官方九图，提前拍摄好的，几分钟后又来了长图，信息很全，带了电池信息。 6：蔚来的表现也很快，核心媒体马上收到了ES9和乐道增加激光雷达的相关信息和官方美图，对冲工信部的相对弱的图片。 上汽通用是在前几天放了E7的剪影图，但故意透露了车型名称。 智界V9是在之前就做了媒体看车并让媒体无图点评过了。 总结： 工信部申报是一台车真正传播到普通人的起点，各家需要非常重视，而且暂时还是一个蓝海，水平差距巨大！

贺磊 点赞 86 评论 22
2025-12-23期

513期：《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（下篇）》 下篇，聊聊智界V9这台车吧，新出行App上小白老师的内容非常完整了，我主攻背后的秘事。 1：智界V9这台车的产品负责人以及设计负责人和我说了很多产品背后的小故事。 市场上的新能源MPV是新能源车品类里最不新能源的一个类别，因为它们都有一个巨大的前格栅大嘴，都很埃尔法雷尔法，特斯拉革了轿车和SUV前脸的命，没涉及到MPV，似乎大家都不敢越雷池一步。 而华为设计师这次大胆了一回，拉面师傅做了假想图，前脸是封闭的，实车比他的图更干净封闭，官方叫“御风型面”。我猜测，这应该会是华为鸿蒙接下来三台MPV统一的设计风格，让MPV细分市场更适合新能源的设计和产品功能。 2：前大灯是类似M9的三矩阵灯，同时也是百万像素智慧投影大灯，可以投射logo9都可以自定义。 后尾灯是比尊界S800更亮的百万颗精碎钻，英文字母浮在上方，非常有质感，尾部在场无差评。整体外造型大家参考拉面师傅的图，普通网友看，大差不差的，增程MPV里最低风阻。 3：一台MPV的重点当然是第二排。 二排是一个旋转座椅，双零重力，伊姆斯躺椅，手靠前翻杯架，座椅外侧侧翻储物盒，行业首发车载制氧机，侧翼支撑，非凡音响，业内最大的吸顶屏。 45度迎宾模式，光毯都有的，这次光毯还有个黑科技，踩上去后有光亮变化，同时可以自动打开车门。 二排旋转后可以后装类似理想那种车上大桌。 4：前排是一个三联屏，新出行App的一图猜想也画出来了，WHUD。 第三排可以前后滑动，只有加热。 5：这台车的两米大床模式有两种，一种是封闭大床。 二排不旋转放倒，后备箱可以不动，形成大床。 第二种是露营大床。 二排旋转后，三排放倒，形成一个面向后备箱外的大床，可以躺着看外面的风景。 6：有双腔空悬加后轮转向。 后备箱空间同级最大，同时有一个大深坑，后备箱垂直高度比较高，可放高植物啥的。三排向前向后都可以全放倒。 7：有钱的老板们最看重保命，这台车有业内最强安全气囊。 之前说的全包围头部气囊，有点像大家漂流带的救生衣，橘色套脖子上那种。毫秒级打开，给头部胸部颈部都全包护。 8：途灵平台，大饼轮毂，道路预瞄，全新的激光雷达（新出行鸿蒙社区的老鸟都懂的）。 大家也别着急，这台车应该是会有低配的选择的，下个月我估计会上工信部公告，北京车展前后上市。 9：我说一个小细节，前排门开门按钮在同一高度，设置了电子按钮开门和机械拉手开门两个方式，距离就一个手掌远。 我问设计师为啥这样？因为一般这种机械拉手在下方储物空间的不显眼处。他给我解释，因为很多事故，驾驶员都昏迷了，车外砸窗后找机械开门，这个地方最明显，放下面不好找同时容易被储物遮挡。 最后： 今年最火的词是五界三境，明年鸿蒙智行有20台以上的车，华为鸿蒙智行造车的资源，其实一个研发设计核心+五个完整的主机厂资源，这里面的资源投入程度真不是一个品牌或者车企能比拟的。 我看完智界V9后，最大的感受在于，汽车是一个资金技术人才超级密集型行业，有钱有资源不一定能做好车，比如当年恒大宝能，但有钱有资源且认认真真按行业规律做事，尊重汽车百年造车规律，这种就很可怕了。 中国一直以来有一种绩优主义的传统： 如果你比别人更聪明，你比别人更努力，那么你应该得到更多的回报。中国人觉得这是理所当然的。 放在一个人身上，这也许并不尽然，但放在一个庞大繁杂的汽车行业里，这也许有其固有的规律性。当海蓝天冷静的说出智界上海有3000人的时候，就像我喝一杯水那般的自然。 我旋即联想到华为米兰设计中心，华为德国研究所，松山湖和上海的汽车研究部门，林林种种，宛若星空…… 时代在变，行业在变，你我皆其中。 大江东去，不过湘水余波 让我们期待一个更为波澜壮阔的2026…… 《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（上篇）》https://www.xchuxing.com/ins/1013323

贺磊 点赞 16 评论 49
2025-12-23期

512期：《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（上篇）》 北京的风总是刀具一般的穿过所有纺织物，割裂着每一个不穿秋裤的南方人。最近的几周，是一年以来保密评审明年新车最密集的一个时间段，我频繁的流连于北京长春合肥杭州上海广州重庆，经常一天出现在三个城市。 我的皮肤似乎也锻炼出一种超然的能力：那就是对于温度巨变的漠视，以至于昨天上海看完智界V9几个小时后出现在零下一度的北京的我，甚至没觉察出一丝寒意，我把部分归结于V9这台车带给我的热忱，但更多的还是中国品牌对汽车行业的巨大推动能量，鸿蒙智行是如何思考MPV市场？车越来越多后，五个界如何平衡？智界的未来走向哪里？我今天在新出行鸿蒙智行社区给大家带来我的解答： 1：一开场产品小伙伴就给大家讲述了鸿蒙智行对于智界品牌的整体思考。 和我们袒露了智界2.0的三个关键节点。 第一是今年一月，他把智界公司从芜湖搬到了上海，之前在古北马上搬到漕河泾，他告诉尹同跃，智界要做好高端品牌，必须去上海。 当时600人不到，研发2-300人，而一年过去了，现在智界近3000人，研发近1500人，大量引入上海的高级汽车人才。 2:第二是供应链的改变。 之前智界的供应链还是价低者得的策略，更多是采购在成本上的博弈，而不是真正把质量和产品做到极致。2.0后的智界，全面引入尊界S800和问界M9（他之前也负责M9产品）的供应商体系，他们已经适应了华为的高要求和压强。 第三就是服务体系的改变。第一代智界S7和R7，他毫不避讳的说了很多问题（后视镜尾门），有些产生了很大影响，而现在的智界梳理了中邮华为奇瑞的三者关系，服务有了很大的提升，看齐问界尊界。 3:鸿蒙智行在智界V9上还是有很多黑科技，这次并没有完全讲透，不仅仅是冰箱彩电大沙发旋转座椅等。 我这次最大的收获是讲述了鸿蒙智行和华为乾崑技术的关系，也就是五界和三境的技术差异：引望也就是车BU做了华为乾崑的技术，是华为原生，未来会渐渐平权化，通过供应商和境系列。 这些技术只是鸿蒙智行技术的一部分，它还有另外一部分就是华为和供应商合作开发的黑科技技术，绝大部分都是行业首发的技术。这次智界V9上使用的“二排全包围式头部气囊”就是一个案例，很多开发都是华为赋能供应商一起做的，这些都是境系列上没有的。 其他产品技术的部分，下篇再聊，争取今晚更新…… 《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（下篇）》https://www.xchuxing.com/ins/1013388

贺磊 点赞 13 评论 15
2025-12-19期

511期：《开理想 i8 & i6 的那一群人》 最近一直在体验理想i8，搭配上理想的AI眼镜，可以比较系统综合的理解李想一直以来设想的一个完整的生态系统。 昨天去华为讲课也是开着这台i8，还开进去华为核心园区，引发了小围观，今天也试驾了这台车的城区智驾和眼镜配合，我的老友@呆呆阿呆 也在最近提了i6的黑武士，挺多感想的，今天统一在新出行理想社区汇报一下： 1：你坐上理想i8的那一刻，就会体会到一种非常习惯的妥帖自然，一切都是那么的顺手和贴心，一切注意力都可以摆在车以外的事情和物件上，你不需要为车的任何功能操心或者焦虑。 带着理想眼镜的我，在车外和车内，远处和跟前，都有一个“理想同学”跟着，帮我打开后备箱，帮我做着它应该做的事情，眼镜的语音操控细节还需要OTA，现在是有和无的问题，未来肯定会迭代到有和优的距离。 2：理想现在的这套智驾系统让我在城区里经常有高频率使用的欲望和勇气。 之前的很多车有炫技和激进，也有冷汗指数的高频发生，但理想现在的点到点智驾，在大多数不复杂的环境下能帮我把车开到新出行地下停车场的那个固定车位上，车位被占用后的操作还稍显稚嫩，但城区NOA的使用欲望的打开，已经是一个巨大的进步。 上下班的疲劳，固定路线的无聊，确实让它有了进入的机会。 3：理想车机的细节，真心令人发指。 它的菜单里的丰富程度，远超任何一家竞争对手，里面的很多设置会让懂的人，会让长期使用的车主，会心一笑，这就是那些一天评测的汽车车评人不懂的地方。 一个例子：这个智驾小蓝灯，它在设置里有一个只保留前向，炫技的同时，避免了后向灯被看到后，被后面的车加塞欺负。这种东西真心只有长期开智驾，且要开小蓝灯的人在真实生活中才能体会到。类似的案例其实设置中还有很多，有时候是OTA后的惊喜发现。 4：说说我对理想未来的期待。 我最大的期待就是一套有情绪价值的内饰设计风格。 中国人总是喜新厌旧，倒不是说现在的这套内饰不好，这套来源于当年理想ONE的内饰甚至影响了中国几乎所有新能源车的副仪表台设计模式，经过3轮的迭代，到了i8i6现在的样子，但确实我们看习惯了，而且习惯得有点久了。 我们需要更多的材料，更多的纹理，更多的设计元素和变化，更多豪华氛围的烘托，同时也包括颜色灯光的配合。 而这些需要对原有模式的打破，而不是修饰，不破不立。 最后： 理想i6的产能确实一开始拉垮了，明年一季度应该会得到解决，i6的累积订单应该会得到清零。接下来是理想i6i8的新用户争取时间了，据说明年的i9产品计划有所变化，李想视频里亲口说过的东西也时刻在变，这就是理想这家公司的特性，一切都在变化。 喜欢理想,喜欢i系列的这群人，他们懂车，他们懂家人，他们更懂这纷纷扰扰的世界。他们不太想太折腾，不太想在车上消耗太多的精力，只想享受一台车带来的舒适安静和出行，一家人的舒服自然比任何东西都让人安心。 父母的身体，孩子的学习，事业的晋升，夫妻的拌嘴，让一个人每天都置身于一个已经够繁杂的人世间。到了这个年龄的人们，一边拽着孩子，一边搀扶着父母前行，牢骚都没空发泄的时候，别让他们在一台车上再花太多的功夫去研究了，有的就是这份简单，妥帖和自然 走一段路，享受一些时光和生活 买一台车，没有那般的沉重......

贺磊 点赞 155 评论 40
2025-12-08期

510期：《和沈斐深聊的一下午》 @加电的沈斐 上任后，一直没有和他在私下的场合深聊过，今天来到上海，在他的办公室隔壁，聊了一整个下午，收获很多，也把很多新出行乐道社区用户的声音带给了他，答应大家的，今晚汇报一下： 1：这次换电站电池翻倍计划策划了几个月了，新增了8000块电池，比之前翻倍，其中4500块是85度的，比之前计划多两倍还多一点，为了接下来的冬季和春节。 春节要满足所有人临时升级肯定不可能，那平时效率就会很低了。 这次加电池重点是北方地区，这几天已经加了1000多块了，高速站点平时利用率不高，所以加多少看用量。乐道换电站原来60时代是1000多座，现在是2300多。 2：乐道L90的配置器是不能选60度电池的，但实际购车有40%比例选了60度。 沈斐自己就是一台60度电的L90到处跑，只有一个月四次的员工免费换电。无焦虑，浙江跑了3000多公里，江苏跑了1000多公里了，都是顺路换电。 3：四季度因为置换补贴的事情，很难预测（根据消息，90上月回落到6000多），但乐道肯定不会降价，学习萤火虫，有一些特别版，也找了吴尊古天乐代言，尽量出圈。 4：蔚来乐道和大电池增程车的竞争不是同一个维度。 大多数用户是感性的，用户理解增程油箱很容易，十个店有八九个店卖增程也容易说服。但纯电+换电是体系化创新，不同于内推化创新，头痛医头，脚痛医脚当然容易见效。但换电给了一个短期难以复制的优势。 当年全国50万充电桩的时候，多花15000选増程器可以理解，现在1500万充电桩，还加増程器，还要加80度大电池？ 5：乐道的用户油车转化更多，L90最大竞品是M7，i8，ES8，领克900，i6。 6：每个换电站都有自己的电池模型，城区和高速还不同，原来每个站2-3块。 每个站以后最低4块，最高6-7块比较合适，也可能更多。 但蔚来和乐道电池比例出厂后不能互换。 7：大三排纯电SUV最大优势是空间和能耗，现在车都是18个月前开发的，所以大家大多做了增程。 乐道L90为了家庭，为了老人孩子容易上车，所以做了电动踏板，尽管支持换电的电动踏板很难（ES8没有）。为了老人孩子容易拿前备箱东西，做了低开口前备箱。 8：加电池是不是销量低了？ 本来就在计划中，答应过当时买60度的用户年前增加的，而且几个月前就定的，电池产能不是一下子就可以改变的。 而且电池铺上去可以产生利润，比如浙江两个谷电价格，一块电池一年差价差不多20000元利润呢。 9：没早上L80是不是后悔？ 一季度反正也是淡季，二季度上也是一种选择，很难说对错。可以把L80产品做得更充分一点，对90交付影响更小一点，也对四季度财报影响更小一点。 10：我提了新出行乐道社区用户反馈的服务下降问题。 服务质量并没有下降，蔚来公司是一整套服务评分体系的，用户可以打分，李斌和沈斐都看得到，不能用一个案例来代替。 11：乐道现在总体成交均价26万，10%左右的BBA用户，转化品牌比较平均。不像当年蔚来，一开始全是特斯拉用户，后面全是BBA用户。 12：现在乐道12万用户，50-60人站，哪怕现在不增长，现在的换电站也可以支撑50-60万销量。 13：社区用户提的沈斐的卖车人设问题，他确实更关心卖车，他本身任务就是这个。但他也关注老用户，李斌的每一次老车主面对面他都在现场，代表乐道，只是没太传播，也做了很多直播，以后会注意这个点。 他确实微博小红书比较多，新出行来得少，但他说了抱歉，大家的艾特会看。 14：大家提的钥匙下架问题，原因是芯片短缺的原因，过段时间会恢复。 大家提的最多的HUD功能和钥匙遥控等功能，未来会做。 60的HUD打灯盲区显示测试了，因为硬件比90小，所以显示效果不太好，他们有犹豫，我建议他们未来还是上，有总比没有好。 15：大家问的未来乐道的产品，明年是乐道的产品小年，全新产品应该只有L80一台，蔚来是ES9和ES7，这个李斌已经官宣过了。 以下我的猜测：乐道未来的智驾肯定会跟上的，这个我个人觉得毋庸置疑，无论是硬件还是软件，这个是蔚来整体研发体系决定的。 但老车主升级芯片啥的，我觉得可能性很小很小了，看极氪那边那个案例，现在也很困难。 16：鸿蒙的App啥时候出来？ 问了，一月。 最后： 我用手机蹲在酒店的大堂敲完了所有的字。 今天是和沈斐的深聊，他主要负责销售，所以大家提的很具体一个功能，他都比较难回答，我尽量提一些宏观的大点，希望新出行乐道社区的各位多多担待和理解。 大家还有其他的，也可以在这篇下面留言，我尽量回答，用我的理解。 图三是蔚来的会议室名称，你能猜到取名来源是什么吗？

贺磊 点赞 36 评论 151
2025-12-03期

509期：《作为一个20年媒体人 聊聊选车的哲学和路径？》 因为做汽车媒体的关系，这些年来，身边一直有朋友同学，七姑八大姨的会咨询你买车的事儿，这个频率大概是以周为单位，基本每周都有，每个人的背景收入需求性格都不一样，其实推荐车是一个很复杂为难的事情，通过这么多年的磨难下来，其实我也有一套自己的方法论和选车哲学，今天不是来说服任何人，今天只想袒露一个真实的自己： 1：第一需求是智能化。 这个智能化的定义就是一个好用的车机和高速NOA。 车机的要求很简单： 有好用的语音操控。三个点，有免唤醒，多音区，连续对话，足够宽的语音可控制范围。 有好用的车机HMI界面。 我比较在意的是导航下的娱乐界面分屏，能实现这种，基本上其他HMI方面都不会太差了。 高速NOA的要求更简单： 一个好的SR界面，最好能在HUD上显示。好的加减速逻辑，偏保守的变道逻辑，一个好用的堵车跟车逻辑。其他细节，随着OTA的进展，大多都会处理好，除非这个品牌摆烂。 2：第二需求是设计的氛围和差异化。 很多了解我的人知道，我是一个对审美有要求的人，一台车反映了我的审美，特别是内饰。 而且我的审美一直是一个差异化的审美，一旦一个东西流行铺开，我会瞬间失去对它的兴趣，所以抖音王者荣耀这些在我的手机里真的不太能存在，这方面我有洁癖。 这个和我的穿衣风格也比较类似，这些性格（其实我并不觉得是好事）也会深刻影响我的衣品和朋友圈。 这个就不展开了，大家差异太大。 3：舒适化配置和SKU的选择。 有几个配置对我是刚需，一个是大的HUD。很多人对这个兴趣不大，但现在智驾SR上来了，SR界面这个东西，其实没毛用，但它能让你用智驾的时候安心，你感觉机器看到这台车插队了，那它就肯定不会撞上去。所以这东西在中控屏上，我觉得几乎作用不大，但在HUD上，我觉得很舒适，加上也有一点导航的作用。 第二个是座椅的按摩通风加热，这个和我在南方有关，夏天的通风比较重要，开长途，司机位其实最需要按摩，因为其他座位都可以大范围移动靠背和臀部，司机不可以，有一个臀部和靠背的10点按摩，非常有用。 4：很多人看到这里肯定会想，一个汽车媒体人为什么还不说底盘悬挂和动态表现。 我只能很遗憾的告诉你，在当下的汽车内卷环境下，一台车的动态都在卷动态硬件，而不是真正的动态表现。而且大车盛行的当下，谈动态很多时候确实是有点勉为其难。 有时候一个人会觉得自己的车上有三腔空悬，有主动悬挂，有双叉臂前悬，有这些硬件的加持，等于一台车好开。 对大多数的非汽车媒体人来说，知道这些知识，其实也是够够的了。 一台车好开的因素，确实太多了，我曾经在盐城试驾场和很多品牌的动态工程师，主观工程师深聊过，对于普通消费者来说，他们一生就开2-3台车的情况下，要判断这些，太难了。 选车的时候，自己去试驾一下，没有太大的不可接受点即可。 5：品牌和服务。 这个其实应该是最晚去对比的，但很多人特别是互联网的人把这条放在最前面。 当今的中国汽车市场，没有一个品牌不重视这个，大家都想做好，但每个品牌都有几率出错。 但品牌和服务是有自己价值观的，我只能说，你买符合你自己价值观的品牌就好了，你认可，你接受。 最后说一句： 所有的胜利，最终都是价值观的胜利。

贺磊 点赞 60 评论 65
2025-12-02期

508期：《2026年 大家应该如何买车的时候考虑智驾功能？》 大家买新能源车，经常被一个点困扰，就是智驾到底买什么水准的？ 智驾硬件要英伟达thor？智驾能力要能达到L3级别的？城区NOA要达到第一梯队的？未来3-5年我这台车的智驾会不会落后？买了后用不到会不会很亏？会不会买了就被放弃了49年入国军咋办？ 不同的人有不同的困扰，买不同价位的人也有同样多的问号！今天想聊聊明年的一些个人预测和分析： 1：一个总的预测就是在2026年，用户可感知的智驾能力上，大部分追求智驾向的车都会在这一个点上趋近于一致的天花板，或者说一个“感知瓶颈”。 这句话有两个关键词： 第一个条件就是“用户可感知”，用户感知而不是媒体感知，用户经常高频次使用智驾的场景下感知到的能力边界。 第二个条件就是“趋近于同一水准”，任何一台车都有自己的一些能力强项和弱项，有一些case可能处理得好一些，但有些场景可能就会弱一些。 2：为啥这个时间节点不是现在。 到现在为止，体验智驾的两类人群。一类是先锋人群，已经反复体验，并一直跟随智驾版本在成长。 另一类是新晋人群，他们刚接触智驾，突然打开一扇全新的窗户，“我靠，牛B呀，太强了，还能这样！” 这两类人群的差异其实比较大，但曲线都朝着一个方向在走，明年估计比较接近的状态。 3：明年还有一个因素就是智驾供应商的成熟。 华为乾崑、momenta、元戎、地平线，这四大供应商对智驾的推动，其实是大大超过自研的蔚小理特的，他们有普及的使命。 华为就不用说了，原来限制华为乾崑智驾落地的最大因素就是成本太高，一套完整的下来，差不多4万多了，一般车用不起。现在分满血版、pro版、纯视觉版三个，成本下来了一大截，明年光我评审过的，就有十多台，五界三境外还有大量的单车才买。 momenta更多，光奔驰宝马的中国区车ALL IN，就是一个巨大的量。你要知道，进奔驰宝马的一级供应商体系，很难很难，但一旦进了，他们就会一直用，而且应该是全系车都用，没有其他的选择了。 元戎和长城，银河，smart的合作大家都知道了，新出行零跑社区已经曝光了零跑和元戎明年年初的全面合作，零跑的量大家都看到了，上个月7万多台。 地平线的能力很强，苏菁作为华为智驾的元老，同时又是余凯（地平线老板）的大学同学，还是能做出好东西的，而且他们家软硬件结合，性价比也有优势。地平线和大众建立了一个合资公司“酷睿程”，大众51%地平线49%，接下来大众在中国的几乎所有车，全部都是地平线。地平线HSD的能力，大家已经在奇瑞星途的ET5身上看到了，完全没问题的。 4：对大家买车的建议。 我建议大家明年买新能源车的时候，在智驾的提前预支上，要冷静。 什么L3啥的，大家可以先忽略，所有L4之前的这些分级都意义不大，除非L4给你，厂商对智驾事故全权负责，没有小字也没有其他条件。 明年“舒适型智驾”会大量回归，现在大家都花了很大资源解决一些城区NOA的一些高精尖问题，但高速上的加减速平滑性，变道的冷汗指数，跟车的距离，拥堵路段的防加塞机制，其实都没有做得很好，也没有做到极致，更别说类人了。 智驾不应该是一个让大家险象环生的测试功能，而是一个真正减轻疲劳的实用功能。 测试，让汽车媒体的评测编辑们去做！ 对用户，接管率其实意义不大，因为很多次的不接管，其实已经给我们带来了冷汗指数了，这种惊险的“不接管”其实让大家并不舒服！ 最后： 期待2026年，媒体们也进入一个对“舒适型智驾”开始测试的周期，目标不要盯着城区小街小巷城中村的快递小哥绕行，多么牛B的一次变道，而关注高速上NOA全程的舒适无冷汗，每一个体验的细致入微。 2026年，大部分用户可感知的智驾，我相信很多车都会做好，包括大家一直看不起的合资车型。 至于那些普通用户并不能感知的智驾能力的突破，就留给工程师和先锋KOL们，先去帮大家演进吧！

贺磊 点赞 43 评论 123
2025-12-01期

507期：《从体验一台很容易被人错过的插混SUV 而想到的.....》 很多新能源车的爱好者都喜欢在社交媒体上看车选车，但中国的媒体主话筒经常被少数的品牌把持，比如国民品牌小米华为，比如新势力的头部蔚小理特，再比如销量的前几名零跑等等，其实很多后发的品牌也在发力，甚至因为品牌关注度不如前面那些，导致他们推出的车必须比人家配置更高，尺寸更大，然后还要卖更低的价格，才会获得一丢丢的关注度，新出行社区的很多用户也经常如此。 所以，新出行同事浩然同学给到我红旗HS6钥匙的时候，我还是小惊讶的，因为我开红旗的新能源车确实不多，特别是这种长距离长时间的体验，但这次，我体会挺深： 1：这台车我让家人朋友都体验了一下，然后让他们猜价格，这是历史上我这个行为差距最大的一台车。 几个朋友都在体验了几天后，猜了一个30万左右的价格，有一个比较狠的刀疤老六，壮着豹子熊胆，怯生生的猜了一个20多万。当我告诉他们，这台车，低配17万多，屁股底下这台也就19万的时候，他们都展示了幼儿园老师教的字母“O”的标准口型。 确实，这台车体型唬人，4925的车长，2925的轴距，大家都是做6座三排，红旗脖子拧，硬整了一个大五座，导致后排空间大的有点离谱。 2：之前我自己也不太敢确认，再问了身边20多个人后，我确信，红旗这个品牌在他们心中是有崇高地位和溢价的。他们之前猜的价格，有一部分是因为这是红旗，因为这是这个国家很高地位的一个品牌，老百姓中有不一样的身份。 3：这台车的外观和内饰确实还是做得不错的，非常均衡。 外观大家可以看我拍的图，内饰用料比较对保守型用户胃口，也符合体制内人的心水。类似理想L系列的双联屏也看上去比较大气，大大的HUD再加上实体仪表屏，大冰箱这些该有的也都有。 4：智能化一直是后发品牌的劣势。 但这台车还是有着对得起价格的智能化，首先车机是好用的，我记得红旗之前用过Flyme车机，但这台车不是，应该是红旗自研的那套，有AI、车机和壁纸几个主题，语音操控也没问题。这台车没有激光雷达，也就没有城区NOA，但软件调得很不错，我120公里的高速NOA下来，非常好用，变道符合我的习惯，不是很激进，全程下来，几乎没有接管，高速可以解决大家的疲劳。 5：空间的优势对于这台车是碾压级别的，除了乘坐的空间大到离谱外，后备箱空间也是非常离谱，进深夸张的同时还有一个很大的隐藏大坑。 6：几个可以改进的点。 语音操控里的“免唤醒”功能，误触发率有一点高，但凡你和乘客说到一个名词的时候，就会触发它的导航设定。第二个就是悬挂还是有一点过于硬派了，对于大五座的后排来说，还应该更过滤更软乎一些。不过四驱顶配有CDC，有需求的也可以加配。前排没有座椅按摩，也是一个缺失。 7：我开的中配车纯电续航248公里，油续航还有800多公里，一上车那种无焦虑感就特别足，几百公里下来，能耗还是做得很到位的，电耗基本在20以下，智混模式很好用。 最后： 几天的驾驶体验下来，再对比同价位的17-19万的混动五座SUV来看，我确实在感慨，有时候品牌和知名度的缺失，会给一个车的营销和传播带来天生的难度。 这台车的性价比相比车的体量和配置来说，确实是可以的，但很可能大部分的用户都很难知道它的存在。如果偏保守型的用户，特别是体制内的用户，大家对插混和红旗都有好感的，确实可以去店里看一眼，看一眼也不收钱。 也许有时候媒体的意义也在于此，用自己的工作去让用户能在更短的时间内，知道自己应该如何选车用车，而不需要像我们一样，每台车都开个几百公里，然后再去选一台车。

贺磊 点赞 146 评论 32
2025-11-25期

506期：《华为的五界和境系列有什么不同？》 最近很多人问我这个问题，因为我同时两边都有比较深度的参与，特别是和华为的两类合作方都有很深入的交流后，感觉我的答案应该还是比较靠谱的，今天在新出行启境社区和大家聊一聊这个敏感的话题： 1：境系列和五界的不同点？ 第一，境系列不在鸿蒙智行的店里卖，也就是现在大家商场里看到的华为店都不会有境系列的产品。 第二，境系列不会出现在华为的发布会上，也就是说余承东不会在发布会上吆喝境系列产品。 第三，境系列的推动主体是车BU，也可以说引望，五界的推动主体是华为终端。 除了这些不同外，其他基本都相同或者类似。 2：境系列和岚图奥迪这些供应商模式有什么不同？ 岚图奥迪极狐等，猪就是供应商模式，就是买华为的智驾和车机，还有丰田日产等还只买了车机。 境系列从造型到研发到营销，都有华为的进入，广汽最多的时候有800多华为人工作，现在也保持了200多人以上的共创团队，东风的奕境也类似规模。启境的第一台车就是华为米兰设计院设计的，不是广汽设计的车。 工作流程都用华为的IPD和IPMS流程模式。 车用华为的全家桶，应上尽上，不存在用一部分华为的情况。 这些都是普通供应商模式不能比拟的。 3：阿维塔呢？ 华为车BU之前准备发布会提一个“联创”的模式，给境系列这个模式起一个名字，后面好像还是没说了，但内部还是用。境系列就是联创模式，同时阿维塔也属于联创模式，比普通供应商更深一些。 4：以后渠道呢？ 我预测，以后境系列的销售会各家有自己独立的渠道，都在招商了。 启境到明年6月上市，会有300家左右的渠道。 这些渠道我预计会第一次写上“华为乾崑| X境”的字样，这也有别于鸿蒙智行，也是华为这两个字第一次出现在纯汽车店头，这个对普通老百姓会是一个很大的冲击，同时对五界我觉得也会有一个冲击。 大家还有其他的问题，欢迎在新出行社区随时艾特我，有问必答！

贺磊 点赞 14 评论 30
2025-11-25期

505期：《小米汽车的2.0时代》 很久没有写过关于小米汽车的小作文了，一方面是因为确实也不是新产品的节点，但更多的还是当下写小米汽车的任何内容，都似乎显得那么的不合时宜，稍有偏差，多方来骂。但信息点还是在时刻累积着，随着时光流逝，故事都在留存，我觉得还是写下来一些，以免未来的某个日子想写的时候，也许都已经淡忘，至少不如当下这般的真切有温度： 1：之所以用这个标题，我觉得小米汽车确实从接下来开始，会进入一个全新的2.0时代。 也许，这才是一个真实而正常的时代，无论对于小米汽车，对于雷军本人，还是对于过去两年被小米打蒙了的中国汽车行业而言。在小米SU7上市发布会前，市场部领到了任务是当年年底的SU7锁单任务，结果当月就完成了，后面Ultra的时候，类似的故事又上演了一次。 今年两会期间，雷军的流量达到顶峰，以至于海尔这种之前的国民品牌的老板站在他身边，都毫无存在感，还成为了一个段子视频。 就在那个月，小米光SU7的锁单量达到了一个非常惊人的数字，我相信中国汽车历史上没有一台车曾经到达过这个数字高度。雷军在小米公司内部都说过：确实太出乎意料了。 2：一切的改变来自安徽的一次交通事故。 其实以前小米汽车也发生过事故，但大多都并没有引发这么大的讨论，但这次事故引发的全国大讨论，甚至带来了智驾功能的反思和国家政策的讨论，329这个数字成为每一个小米公司人刻骨铭心的数字组合。事故甚至引发了小米公司的一些应激的反应，比如后面Ultra的锁马力等事情，直到现在，小米在智驾开通的公里数要求上，依然是远超很多同行。 在这之后，安全，成为这个公司很多人心中不用争辩的最高等级事务。 3：YU7的交付是小米的第二个痛。 YU7发布后18小时锁单24万，等发布会后，30多万人刚卸下买车的兴奋看到自己的锁单时间的时候，所有的兴奋顿时都化作了焦虑，一切产品的卖点都听不进去了：“车我知道好，你倒是交呀！”。 小米汽车进入了一个新的阶段，产品的传播变得非常的苍白徒劳。 4：其实第二和第三点，对于小米汽车都有一个非常难言的隐痛，那就是发言权不在自己手里。 直到现在，很多人在小米的直播间依然在追问几个事故的结论到底是什么？ 作为几十万等车的人，最大的焦虑都在于产能，你的第X工厂怎么样了，产能多少，生产线出什么问题了，每月到底能生产多少台车？ 而这些，小米自己能说的不多。 一旦官方不说，那民间可说的就多了。 5：在小米的1.0时代，其实就是雷军的流量王时代。 任何一个小米公司的市场策划，都不如雷军的一个对外的动作，或直播或微博或短视频或其他...所有的公司、品牌、车型甚至媒体人，都有意或者无意间在借助着雷军的流量。这样的情况下，小米的公关和市场其实可做的东西很少，成体系化去建立完整而强大的市场和汽车传播体系，更是不太可能。 华为有余承东，但余承东在华为的体系里是市场传播体系里的一张重要的牌， 而雷军，是小米市场传播体系里的“全部”。 6：在小米的2.0时代，徐洁云带领的集团公关团队，和李肖爽带领的小米汽车市场部团队，都需要面临一个假如没有雷军的情况下，或者说雷军效果不如以前的情况下，如何讲好小米汽车接下来的昆仑系列的任务。 而这个昆仑系列，恰好正是和华为理想甚至小鹏，全面开炮正面迎敌的战场。 如果说SU7YU7还是井水不犯河水，有一点小差异化的性能路线； 那昆仑开始的小米汽车的每一台车的销量，都是对鸿蒙智行华为乾崑系蔚小理们的挖墙脚。 7：有几点感觉可以做。 真诚是小米需要认真思考的行事准则。 海报小字风波只是大家对真诚的一个表达出口，各家的海报都有小字，为什么大家只针对小米？在ICT行业的行为方式在汽车行业能否都行得通？如何和媒体特别是核心媒体进行有效的传达，如何能让大家更多的知道一台车背后的原因和故事，之前的太顺利确实让大家都觉得这些都可有可无，但接下来的战斗烈度可能不是大家之前所能想象的。 在一切真诚的基础上，重新搭建一个正常靠谱的汽车公关体系，一个汽车产品的传播体系，一个汽车卖点的媒体沟通渠道，甚至一个产品研发定义的前期讨论体系，也许都是小米汽车从第四第五台车才开始真正面对的课题，而这些在前面几台车的阶段似乎都没人在意，哪怕知道要做，也没那么急。 让更多的人成为沟通的出口 雷军更多应该是一个企业家的人设，公司战略的沟通和传递。而一台汽车还需要工程师，产品经理，智驾负责人，车机软件负责人，技术研发负责人等很多的角色，也需要汽车公关负责人，汽车营销传播者，渠道销售负责人等很多职能人设去丰富和满足用户的知情权。 他们也许不如雷军那么大流量，也许口才和镜头感不如雷军那么好，但只要抱着真诚的态度，我相信可以传递出很多有价值的信息，小米的用户们也愿意去了解和知晓，哪怕一开始效果不那么好，也需要坚持，就如同小米汽车的深夜问答一样。 更接地气的沟通 小米汽车之前的很多传播点，我感觉都和小米20-35万的主力销售区间比较脱离，无论是“小米定制”还是“纽北”还是赛道俱乐部或者其他林林总总，我能理解一颗成为世界第一的心，我也能理解一个造车“追求100个第一唯一”的目标，但用户接触到的小米汽车还是希望能更亲民，更像生活中的朋友，更成为我们生活中的伙伴。 线下能有一些雷军和高层分别参加的车友交流会，能更多的就车机的每次OTA都能和大家沟通，能就每一次服务的升级更多的征求车主的意见，能真正听取车主们的声音。 世界第一固然牛逼，但每一个车主心中的第一才能支撑一个品牌的长久。 最后： 原本还是一个两岁多的小孩，却被时代的河水冲刷着，仓促的到了壮年； 身体的机能也许也还没到达承担的时候，却从体态到心境都被盖上了这个年龄的印章，所有人都用“成熟”二字来要求你，但脚下的路依然在硌疼你。 十一月底的深圳，依然些许炎热，夏天就好像要走，但依然扶着门框，夕阳是一寸寸矮下去的，拖着长长的尾音。 每一个时代的告别都依依不舍，但每一个新时代的来临都不期而至。 现在的小米人，每一个都内心包含着“委屈”，我有一次和李斌聊到他当年的那些舆论和风波，在如今看来，似乎每一次委屈都成为了现在努力的勇气。 我们永远都不期待，每一个人都能从过去的时代走出来，而理解他们的过程，本质上就是接纳那个被那个时代所塑造的“普通人”...... 期待一个不一样的小米，期待一个不一样的小米汽车！

贺磊 点赞 105 评论 53
{{$item.created_day}}

{{$item.title}}

{{$item.created_day}}

+{{$item.pics.length - 3}} {{$item.pics[0].video.duration_string}}
{{$item.author.username}} {{$item.commentnum}}

暂无栏目内容

精彩上线中...