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贺磊的小作文

更新至 537 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

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06-07期

537期：《从一台坦克700 聊到长城的智能化》 这篇小作文的标题看起来好像一篇恰饭软文一样，但确实是我开了近400公里坦克700（z的版本）后的一些内心小感受，这台车刚熄火，现在还在离我不到30米具体的地方静静的停着。很多人都说长城有什么资格谈智能化？一台硬派SUV有什么必要谈智能化？但真实开完后的感受，却让我内心其实有一些小的波澜，到底用户买车需要的智能化是什么？ 1：这台车外观确实是“虎”，而且我身边见了实车的人里面，对他外观极度喜欢的大部分都是女孩，这个让我有一些意外。我特意问了车企高层，他们的数据也表明了这台车调研结果是这样，女生对这台车的外造型非常喜欢，超过男生。女性具体喜欢的点在于外形霸气，类似大G，坐姿高，有安全感等等。 2：这台车的价格其实也决定了它的内饰有非常高的bom冗余，内饰可以有非常多的空间去堆料，同时兼顾越野的风格，这一点上我觉得这台坦克700做得还不错，坐过这台车的几个朋友评价都还可以。当然悬挂的风格肯定不是当下的9系列，特别是全主动悬挂上了后的几个9那种风格，但舒适程度，也让我这个当年开过很多里程陆巡霸道红杉的人感慨万千。 3：但今天更多的想聊聊智能化，对，就是大家不屑一提的长城的智能化。 大概2-3年前吧，当时还在长城的一个老朋友介绍吴会肖给我认识，在车展长城展台的二楼，当时在场的还有她下面负责智驾和座舱的几个总监，当时他们正在全力以赴的准备魏牌的几个车的智能化，特别是蓝山。因为都在深圳的关系，我和元戎的几个朋友也比较熟悉，也知道长城智驾上的一些努力。 智驾有元戎的参与，基本上就不会有太大的问题，中间有段时间因为赶工一段式端到端导致有一些智驾的OTA有一些缓慢，现在都跟上来了。但座舱和车机，我之前一直是比较担心的。 4：我在微信上也会时不时和吴会肖讨论一下长城的车机的问题，当时她还没被长城IP化，没这么出名的时候。但后面长城用1-2个版本，在蓝山和后面的一系列长城系的车上就实现了车机的追赶，这是我没太想到的。 他们做得最好的地方就是没有一味的做一些时髦而用户并不刚需的东西，比如AI，比如一些agent上车的东西，而是扎扎实实把基本的东西做好：比如分屏（现在很多新势力都没做好），比如语音操控的范围和识别，比如导航和音乐的共融，比如SR界面，比如用户刚需的APP的上车（如QQ音乐，网易云，高德，所有车手互联包括carplay），还有很多小程序的上车，比如四桌面（比Flyme的三桌面还多了一种）。 当然，他们车机也还有一些问题，但整体的体验上能算是第一梯队的车机了。 5：我这几天开了几天的广深高速，沿江高速，京港澳高速等，在高速上的智驾，这台车做得很扎实，用我一贯的智驾使用习惯来看，基本没有什么接管，广深100多公里下来，非常舒服。 但很多人可能又会提出，城区就有差距了吧，我也看了很多“城中村惊悚片”的智驾视频，活生生把一个智驾减轻疲劳的事儿搞成打反恐精英一样的惊险游戏。因为我也没有去对比测试，也许这些场景下，确实有差距吧，但用户需要的智能化到底是什么呢？ 我们到底要用多少钱，多少溢价，多少真金白银的费用，去为那些惊险场景下的优势买单呢？ 最后： 这就是我今天的一些小感怀，和各位有关的地方在于，一些你觉得智能化真的没有优势的车，也许他们做得并不差，特别是在你需要的那些地方，而不是一些智能评测的角斗场上。 你买车是你自己的真金白银掏出来，决策的时候，要多思考，而不是被节奏带走。 你付出代价去交换的，应该尽量是自己真的需要的，一步到位，永远OTA的故事，之前没做到，短期的以后，也不会。

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06-05期

536期：《小米skynomad最近的预测信息总结》 最近几天不知道怎么了，小米寻天的各种谍照疯狂的涌出，新出行小米社区还有群聊里，大家每天都有大量的素材，也不知道谁拍的，信息量其实还是很大的，但也有很多误解，我感觉咱们新出行小米社区作为国内最专业的第三方小米汽车社区，不能太丢脸，必须用专业武装起来，今天就独家在这里分析一下： 1：图一非常明显的能看出，寻天的大车是两个版本，一个是有车顶帐篷的版本，一个是普通的版本，但外造型其他地方基本都是完全一样的，整车的正侧图来看，这应该是一个五米三以下的车，并没有到问界M9L和蔚来ES9那么长的尺寸，还是兼顾了普通家庭日常使用和停车方便性的，没有走一个商务旗舰的路线。 2：图二就是帐篷版展开的谍照图，高转那边绘制了更清晰的假想图。有几个点是可以猜想到的，这个帐篷顶和天窗应该是互斥的，选了这个版本的车，应该就没有了透明的天窗和蓝天白云了，这个我觉得很多人会有一些犹豫，同时，看图一也能看出，帐篷顶的车顶是要高出一些的，更厚一些，顶部的线条也会没有那么流畅。 3：图三可以看出，小米的LOGO是有的，寻天依然是小米汽车下的一个系列，这个系列不是现在SU7YU7那么强调驾控和动力性能的，但依然是小米标，拉面师傅的假想图也能看出，前面是有skymomad的字母的，估计这个英文会出现在这台车的很多地方，类似路虎发现揽胜的英文系列名一样，和整体logo不冲突。 4：现在的所有测试车都有比较大的进气格栅，新出行寻天群也有多名大V表示没有纯电，第一批的车应该是增程的版本。 5：从图四这个视频里的截图也能看出，这台车应该是不带后轮转向的，这个群里也很多人确认了。后轮转向没带的情况下，我估计线控和全主动悬挂这些东西应该也就不会有了，应该还是一台比较克制的车，价格应该也会比较有冲击力。 6：图五可以看出尾灯的造型比较类似极氪9X和传祺S7，但下条幅中间区域是不亮的，那就更接近传祺S7一些了，车尾的力量感很足，很多网友说像库里南和凯迪的一些设计语言，猜想图可以看拉面的一些图。 7：新出行APP的小米社区里，我们建立了一个小米群聊，我每天也会和@伟健 @飞机先生 一起，和大家聊聊接下来寻天的各种动向，欢迎大家入这个新出行APP里面的群。今天有小米资深KOL爆料，这个系列并不叫寻天，那估计还是会有其他的中文名吧，尽管最近节奏很多，谍照不断，我觉得没有大家想象的那么快，我估计本月的工信部够呛，而且每次都是这么大规模的车队谍照而不是一台，说明今年应该不止之前大家所想的一台车。 其他的讨论，我们社区里随时等候大家，有任何问题可以找管理员@阿鑫 ！

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06-02期

535期：《聊聊理想和蔚来的剧本互换话题》 最近和很多理想的KOL聊过，大家都和我说了一个同样的话题，就是最近的理想好像和蔚来互换了剧本，互相成为了当年的对方，我这两天也仔细思考了一下这个话题，今天和新出行社区的理想蔚来粉们，聊聊这个： 1：理想L9 Livis是一台我个人很喜欢，也觉得很棒的车，我给周围的朋友看了，他们都评价很高。我喜欢他的动态驾驶感受，在广深沿江高速呼呼的横风下，它的变道和切换高速几乎没有任何的侧倾，在跑山的时候它也给你极高的信心，要知道这是一台5米2的大SUV，在做到这些的同时，它又是一台极致家庭舒适的车，你的家人可以在副驾和后排舒舒服服的享受长途，这种平衡暂时没有第二台车可以给到。 2：但在线上，似乎它找错了用户和对象，一直纠结在蔚来ES9和问界M9L的旗舰之争里。 尺寸不占优势，第三排也就自然不占优势，内饰的情绪价值也一直不是理想的长项，大家网上看图片很容易就被一些内饰豪华项目所吸引，包括店里静态看车，也会被一些六激光等配置吸引。 如果按车的类型分，我个人觉得ES9和M9L是比livis要高半档的，并不是完全一个类别的车型，理想缺乏一个L10之类的5米3以上的真正旗舰。 3：全主动悬挂的传播开始于ET9的香槟塔，包括理想自己的宣传最出圈的也是那个波形路，老款L9看上去开船一样，新款LIVIS开上去纹丝不动，这个对比让所有人觉得全主动悬挂就是为了舒适，过滤路面的。 但这恰恰不是800V全主动悬挂的优势，而是48V全主动悬挂的优势，理想的全主动悬挂真是一个动态狂魔，侧倾的控制已经到了有点变态的好的地步了，过弯和转向，包括线控带来的种种优势，都不是为了那种极致的舒适和过滤。 这让很多奔着过滤一切的人试驾后有一种“怎么和我想的不一样”的错觉，因为他们之前的想法其实是一个误导的错觉。这台车是一台兼顾好开和后排舒适的车，并不是一台软绵过滤一切的舒适导向的车，你开着这个5米2的大车，甚至某些时候想做一些轿车类的动作，我第一次高速下来，和同事说的第一句话是： “这台车我刚开始的时候，真舍不得开智驾呀。” 最后： 理想做了一台克制且带有一些品牌坚持的车，很多肉都埋在了饭下面，而蔚来现在做了非常迎合当下用户大车和纯电需求的车。 我感觉理想L9 livis还是需要找对那群人，以及让去体验的人带着正确方向的预期。

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06-01期

534期：《合资新能源车要如何，国人才会买账？》 最近，一台又一台的合资车企推出的新能源车开始上市，和3-4年前的不一样了，这些合资新能源车看上去数据参数都还挺不错的，还用了momenta或者地平线或者华为的智驾，也用了宁德的电池和鸿蒙的车机，或者是自研的车机看上去也和新势力们的大差不差，但似乎过了“新车死亡谷”后，它们的销量都不太行了，前一段，@东风日产王骞 和上汽大众傅强还联合广汽丰田，上汽通用别克一起微博上互动了一下，这让我有一些思考： 合资的新能源车到底要如何，中国用户才会买账？ 1：持续的而不是昙花一现的推出合格的新能源车产品。 之前合资新能源车的旧印象实在太差：ID.3的黑屏死机，BBA们的那些第一代新能源车的三电智能化落后，日产当年的艾睿雅，通用别克的Velite等等。无论硬件软件都远落后于新势力的车型，给用户留下了合资的新能源车就是“杂牌车”的深刻印象。 这种印象通过1-2台车，很难抹去，需要5-10台左右持续合格的推出新车才行。 2：合资新能源车的自身占比。 合资车企的渠道，传播，产品研发，生产，售后，都不是单一的新能源车矩阵，本身还有大量的燃油车包袱，同一品牌同一屋檐下。这也让很多新能源理所当然的问题，在这里变得复杂起来，比如一个4S店里的服务水平，OTA速度，传播支持等，都需要同时考虑燃油车和新能源车。 但在中国品牌里，都尽量做了切割，比如吉利燃油车和吉利银河的分离，渠道销售传播服务都是独立的，包括长安和深蓝阿维塔，比亚迪那么早就宣布退出燃油车等等。 3：合格是不够的，合格只能平替，什么时候合资新能源车有领先的技术？ 现在新能源车行业一日千里，5C超充、全主动悬挂、896激光雷达、29寸的全景屏、240L以上的前备箱、线控底盘、刹车，等等，你发现没，所有的这些技术都是新势力品牌或者中国品牌首发推出的，很多确实都是供应商的技术，但都涉及到一些联合开发。 当年的燃油车最新技术，可都是BBA或者合资品牌们先用，再下放的。如果最新的技术你不能首发，都是跟着人家后面用供应商的成熟的技术，哪怕你都是华为全家桶，都是MMT和地平线鸿蒙，你的产品也没有溢价，只能平替。 技术需要引领，产品也需要引领，5米3的大三排你有吗，空间阔绰的第三排你有吗，超快充的电池你先用吗，城区NOA你交车就有吗？ 4：重视硬件的同时，重视软件。 汽车行业发展了100年了，对于一个底盘，一个座椅，一个方向盘，甚至一个安全带能否上车交付，合资车企们都有自己严格的规范和操作流程，在德国日本美国是这样做的，在中国也这样。 但对于软件，他们没有，因为以前没有车机，只有收音机，没有OTA，交付就是终点。但UC出身的何小鹏有经验，一直做网站的李斌李想有，特斯拉等更是把OTA用到了极致。 现在一打开抖音小红书，合资新能源车的软件BUG很容易看到，但合资新能源车的优势地方比如底盘扎实等很难看到，前者一个手机可以拍短视频，后者普通人很难拍出来传播。 最后： 纵观中国市场的产品和表现，合资新能源四小龙态势比较明显：东风日产，大众（包括上汽，一汽和安徽），别克至境，广汽丰田，这四家的产品和努力程度大家都能感受得到，老板们的亲力亲为，产品的合格度，智能化程度，都已经接近于合格的状态。 但合格还是不够的，合资新能源车的路还很漫长，汽车的品牌一定比手机多，地缘政治和产品特性都有关联，但合资肯定不会需要现在这么多个，留给大家的时间，其实不多了。

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05-27期

533期：《全主动到底神不神？理想L9 livis动态的小体会》 昨天发了这台车的静态的体验，有一个网友评论说我小作文写太长了，不适合这个时代了，都是视频时代了，我倒觉得还好，各取所需，我表达了我的观点即可，这段时间也开了这台车，今天简单聊几句动态，下周再深入聊： 1：我觉得现在绝大多数的人都被全主动悬挂的宣传视频误导了。 大家看到的全主动悬挂宣传大多都是过减速带，对比没有的车，有这个配置的车都是如履平地，车身几乎没有上下的幅度震动，大家看了以后惊呼，太牛了，如履平地呀。 但其实你坐车里的时候，你和车接触点是你的臀部，外车壳没有太大的晃动不代表你的臀部不会感受到来自车底的震动，有关联但不是全关联。所以现在带全主动悬挂的车，无论蔚来问界还是理想，在过减速带或者大的坑洼的时候，我个人的体感是和空悬+CDC的优秀者是差不了太多的，我觉得绝大多数人在这一点上体会不太出来。 当然，在一些短波路的车身控制，这台车都非常优秀。但L9 LIVIS的风格并不是大家预想的那种极致纯舒适，还是比较运动，有路感的。 2：全主动悬挂有很多自己优势的场景，这个各家都展示过了，这是不用这个配置所做不到的，但这些场景是否是你要花这么多钱去选的，对你个人来说，是否高频，我觉得需要你冷静下来思考。我原来觉得L9的普通版都没有出的必要了，现在我觉得其实很香，后期拉一个双色车身的拉花，挺不错的，哈哈。 3：我这几天最大的感受就是这台车的侧倾控制实在太牛了。 我几乎感受不到任何侧倾，特别厚重的感觉，我在转向过弯的时候的信心前所未有的足，转向的响应速度对比其他同级别车优势巨大，这对于很多喜欢变道特别是高速变道或者激烈驾驶的人来说是一个大好处，后转还有两档可调。 上了线控，后转包括285的胎都有一定关系，俯仰的控制也非常到位，这反而是我对这台车动态的最大感受。 最后： 试驾这台车的朋友，估计会被很多宣传的视频引导，去压井盖压减速带，期待一种如履平地的感觉，估计会小失望。但你真的把这台车认真开起来，那种厚重踏实的感觉，真的会给到很多惊喜。 开完以后我最想说的话就是：拜托了，L9来一个纯电版吧，杀个900公里5C，那开起来多爽。

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05-26期

532期：《理想L9 livis初体验》 今天再次仔细静态体验了理想的L9 Livis测试车，很多感受，和大家分享一下： 1：先说一下静态的结论，这是汽车历史上最强的一套智能座舱系统，包括车机交互，车机UI，前后排体验，软硬件结合等，值得所有车企PM对标。但在内饰和CMF硬件上，还是有不少吐槽的地方。 2：这套智能座舱系统最大的差异就是这块29寸的全景大屏，它实现了很多原来在单17.1或者双联屏（2个17.1并列）所做不到的事情，对之前的老车也无法OTA。 理想之前的车机软件能力就巨强，很多功能点做得很细，比如同样一个HUD，一个冰箱，可能人家车机里就2个左右的选项，但理想做到5-6个选项，甚至更多，但之前大家都在一块17.1的屏上，这样理想的细化就受到了一些限制，太多了很难查找，也太密集。 现在理想的车机在设置上，分了1-2级菜单，同时右侧的设置区域非常宽容，最右侧的设置一对一演示动画区域也非常宽大，延伸到了副驾屏的区域。 这带来一个好处，主驾只需要看那个动画区域就行，所有设置要手点的区域依然在可控范围，但实际主驾用到的面积变大了，比原来大了一半，但没有不便，手点不到的情况，真正第一次有人把这个大屏的能力用起来了。 3：29寸全景屏带来了显示区域的扩大，但这种扩大需要非常强的自制力，而不是随意的扩屏。 一个场景是导航：地图比原来扩大了三分之一，能看到的周边区域更大。另外一个场景就是SR，能看到更多的物体，特别是转角和拐弯的时候，能让人安心感更强，同时也更科幻。 视频的播放也会更满，沉浸感更强（下面的图里有）。 4：很多人有我有的东西，理想会做得更精更好。比如图5这个360全景，这台车的清晰度甚至在地下停车场这么暗光的环境下（看屏幕外的实景就知道现场多么昏暗），地上瓷砖上的水渍都能看清。 比如图6的驾驶模式的调节，UI的设计明显更精致更好看，这一点小米的车机也做得很好。 比如哨兵模式的设置，小孩模式的设置（设置后桌面视频会只有儿童专属内容），解开安全带自动跳出开门盲区监测。 这次软件的很多内容确实是十来分钟的店内体验感受不出来的，需要车主长期使用会慢慢感受到它的便利性，这也是理想车主很多时候只习惯于同品牌置换的一个原因，硬件可以适应，但软件习惯了就很难回去。 5：软件有几个吐槽点。 一个是负一屏的字体过小，大屏的R角和软件UI的圆角不对应。第二个就是我反复吐槽的理想的音乐默认小窗太小，显示歌词就没有上下一首，面积应该再往上扩大一点，同时也不影响法规强制的图标。（方向盘屏取消后，法规强制图标只能在大屏左上角了） 6：这次的内饰和CMF我有弹有赞。 加了木纹，氛围灯也扩大了，座椅和按摩也比原来舒服了，电动扶手也高级了，零重力+热石按摩配合大屏的小憩模式真的不错，隐私防晒模式大家都很喜欢。 但IP和console还是过于简单了，console上的滑动板大家都吐槽了，后面的储物双开板我今天误触了4次。木纹条幅在门板和IP台的接缝处，工艺上还有提高的潜力。 最后： 今天大概把玩了两个小时的静态和软件，最近一段时间，我肯定也会长时间高密度的体验这台车。 内饰的风格，现在确实有两个方向，如果用燃油车时代的车来勉强不恰当的套一下的话，蔚来的方向更奔驰一点，理想的方向更雷克萨斯和路虎一点。而理想现在的内饰设计师好像确实是路虎那边过来的。 理想的软件能力是远远强于内饰设计和工程能力的，总是能把用上的硬件的能力榨干，让大家比较舒服的使用一些新的硬件，这个能力值得现在堆料的各大车企学习的。 29寸全景屏它不是第一家，但之前的用好了吗？那么多底盘技术，那么多线控，那么多新功能都堆上去了，他们的调节软件都做到贴心好用了吗？ Livis也有很多缺点，车机软件的东西业内要抄起来其实也很容易，老板真的强逼下去，也是几个版本迭代的事儿，但最早做，系统做，一直做的品牌，一定会得到大家的认可的。 旦用难回，说得不仅仅是硬件，更多的时候，其实是软件。 如果这套座舱，下放到L6，会不会爆？

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05-21期

531期：《从小鹏GX昨晚定价看大三排SUV的价格下探》 昨晚的定价，其实一个对汽车有研究的媒体人或者爱好者在一个多月前小鹏公布39万顶配预售价的时候，大多就能猜到，只是大家没预料到的是在旗舰车上加了一个单图灵的MAX版，其实市场暗流涌动的变化，何小鹏敏锐觉察到了，今天说说背后的观察： 1：预售价和真实价之间搞一个巨大价差的营销模式，大家其实见得多了，但跨多个细分市场的价格预期引导，我觉得还是要谨慎，这个不仅关乎这台车，也关乎一个品牌未来的每次价格引导是否有作用。 2：这一次GX的定价是一次非常成功的市场水温察觉，特别是你经历过当年G9的定价事件后，你觉得特别感怀何小鹏的成长和敏锐度。 GX的SKU里，我最推荐的是se的纯电版，28.98的价格在竞品面前都是优势，这是GX所有车型里最强势的一款，完整的VLA2.0加上这台车的林林总总，同价位的竞品关智能化一点，就拉开了差距。 而单图灵的蒸馏版，我感觉你就没必要买小鹏了，体验不到小鹏最有魅力的地方，你还不如去买更性价比的大六座。 3：20多万的大三排SUV市场。 今年开始，这个市场会比旗舰们更卷更精彩。乐道L90，比亚迪大唐，小鹏GX，领克900，大众9X，零跑D19是已经发布的，接下来还有十多台狠货马上也接踵摩肩的到来。 这里面最狠的估计是小米寻天了。据说寻天有三台，有大7座，有大六座，还有五座。最近曝光的电池选型就意图很明显了，没有用之前一直用的宁德时代，选了中航和欣旺达，据说还有一家二线的。这是雷总最擅长也最熟悉的领域，也是小米品牌力和知名度最能发挥作用的细分区域，寻天SUV的渠道和产能应该都准备好了，雷总冲击百万年销量的主力就是这几台。 后出牌的好处就是可以根据对手的SKU更好的安排自己的具体火力配置，这一点雷总最懂了。 4：除了小米之外，另外一个巨大的供给侧就是华为。今年车BU那边还有几个境，从现在公布看来，奕境和启境已经明显有大三排或者大SUV的产品马上出来，而且不止一台，一来就是集团军。而车BU非境系列的华为全家桶供给车，接下来也会有不下十台，而这些车100%都是大车，价格80%都在20-30区间。 5：用大三排白车身做大五座的车型也需要留意。类似L80，领克900五座版之类的车型也会越来越多，很多人其实并没有六座刚需，但他们有大后排和大后备箱的刚需，很多车型把这种车作为一个SKU出现，也会增加一部分的销量，有利于冲击销量榜单。 最后： GX是一台定价非常成功的车型，敏锐的捕捉到了市场的快速变化，且在SKU设置上突出了自己的优势，我相信产能配比也会符合这个优势。 而接下来的大三排SUV两极分化的趋势也会非常明显，旗舰走旗舰的路，而20多万区间大三排开始新的一轮血战！

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05-12期

530期：《再掀巨浪 猜想小米汽车的2.0时代》 如果时间回到当年，我相信雷总也没有想到小米汽车的1.0时代会如此的轻松和成功，困难肯定克服了很多，但最终的难度，竞品的挑战性，销量的数字，还是摆在那儿的。接下来小米汽车会随着增程时代的到来，正式进入它的2.0时代，小米汽车的接下来会如何走，我看新出行小米社区的一些大V天天都在讨论，我今天也说说我的一些猜想： 1：小米汽车在1.0的时代战绩。 锻造出来一直非常完整的研发体系，生产体系，供应链体系和渠道体系，包括这些体系背后的人才团队，中国强大的自主造车公司为小米输送了大量的人才： 老胡经历了哈弗比亚迪吉利极氪的这么多从0到1，搭建了小米的整车研发体系人才密度； 宋钢带着特斯拉超级工厂的建设奇迹来负责小米现在的工厂和制造； 李田原能把雷总想要的风格落地并真的让年轻人喜欢； 于立国带着北汽极狐当年和华为合作的种种教训负责了小米早期的产规后面的工厂以及现在的出海； 肖爽协助雷总一起搭建了小米的市场； 航军也带着这么多年小米技术研发的体系能力搭建了智驾团队，而其他ICT团队赋能的AI，座舱等能力就不用多说了。 2：1.0时代的小米最大的战绩我觉得还不止于上。 当所有人认为小米是一个相对低单价的品牌的时候，雷军用SU7和YU7两台车证明了自己有造车的能力和品牌力，而且Ultra和纽北刷圈的很多故事，甚至拉高了整个小米集团的品牌力，从此小米和华为成为中国在消费ICT领域的两个王牌，而之前在手机数码领域和小米对抗的其他品牌，则在造车后，拉开了维度级的差距，这是造车前大部分人都没有想到的。 3：小米的2.0始于增程。 很多人认为，小米的YU9也和其他的9系一样，做一台很大很豪华的大六座，然后杀到问界理想蔚来的竞争圈层里，用雷总的影响力获得自己的一部分市场，在我看来，这种近乎肉搏的红海市场，并不是雷总想要的，和华为系理想蔚来系这些深耕大三排多年，在用户心智上摸索了3代产品的品牌去死磕，这并不是小米的优势，雷总要得，不是获得一点点的份额，他要的是“大胜”！ 4：寻天是小米给增程系列注册的新品牌，英文名SKYNOMAD。 我猜想，这个品牌更多是一个更性价比的家庭品牌，虽然不是小米和红米的这种搭配，但确实是小米汽车旗下的第二个品牌的思路。家庭SUV不像性能轿跑领域，中年老登们的帐算得更细，冲动型消费更少，当年买SU7的很多人，驾照都没拿下就锁单了，而家庭SUV这个市场的人，明显要理智精明很多。 要大胜，就需要有极致的性价比。 现在问界蔚来理想的主流市场我觉得不是寻天的主要目标，但这些车下面的市场，对手就弱小很多了。当对手从问界M9蔚来ES8一下子变为小鹏GX大众9X零跑D19的时候，雷总摧枯拉朽的市场传播能力，小米品牌的市场知晓度，渠道的覆盖能力，顿时就有了优势，而且这个优势是巨大且碾压性的。 5：我觉得寻天也不一定固守增程，也不一定固守SUV，所有家庭需求的交通工具，都可以考虑。 寻天的价位也没有限制，从比亚迪零跑小鹏到大众丰田别克，从10万的中小车，到大三排SUV，都在它的目标中去。当年李斌说蔚来和乐道为什么没有选用一样的电池的理由类似，寻天的产品和小米主品牌的产品，很多理念应该都很大差异。 而渠道上，寻天应该会有大量的独立渠道，而不是和小米汽车共用渠道，虽然不排除一些大的旗舰店有共同展示的功能。 6：AI软件现在都能给我寻天的三台车了。一台大七座旗舰（不是六座），一台大五座，一台小五座。 我估计小五座的价格定位会让很多人惊讶。武汉工厂和北京第三工厂都在紧密推进，120万以上的产能是具备了的，接下来要的就是再次掀起一个看似比较成熟的红海市场的波澜了。 最后： 当年所有人都觉得雷军造车不可能用小米标的时候，他选择了小米； 当所有人都觉得雷军造YU9会继续用小米的时候，他选择了换标。 高端纯电+亲民家用，这是小米对未来自己造车的思路，当智己阿维塔小鹏在自己的主品牌上直接叠加增程的时候，雷军用另外一条路来诠释如何把增程家用和主体纯电区分开来。 博尔赫斯曾经说过一句话： “房子实际上并没有这么大，使它显得大的是阴影、对称、镜子和漫长的岁月。” 套用在这个市场上的方法论就是，家用SUV的市场也没有那么大，既然有一群强大的对手以及占据了一个山头，那我们就和一群似乎没那么强大的对手抢枪另外的山头吧。 每一位朋友，看看自己的武器 各自珍重，各自安好......

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05-09期

529期：《聊聊我所知道的华境S这台车》 昨晚的华境S发布会确实引爆了整个汽车圈，不仅仅是这台车的预定用户那里，而且还让全行业搞大六座SUV的人背上有冷汗，15万多买华为舱内激光全家桶的大六座，这让很多正在开发的车型很为难，这台车算是最近1年多我参与最多最深的一台车了，背后很多小故事，今天和新出行华境社区的朋友们说说： 1：时间回到2025年3月26日，深圳到柳州的航班全部取消了，我去五菱每次都只能动车过去，4个多小时的火车比去北京还长，我原以为这仅仅是一次普通的早期车型评审，我每年也会参加很多重点车型的类似活动，我并不在意。 到了柳州，还有另外一个媒体人，我们两人一头扎进了五菱那栋熟悉的设计中心大楼，我们先看了PPT介绍，后看了油泥模型车，没错，就是大家昨晚看到的华境S。 那时候我挺兴奋，五菱居然用华为全家桶了，而且这也是第一次看到舱内激光雷达方案。 2：为什么叫华境，其实也是有点运气。 五菱起车型名称喜欢兄弟名字一起来，之前有云字辈，云朵云海，就注册了一堆云。后面有了享境，也就注册了一堆境，华境成为了大SUV的名字，当时有除了华境S还有一台车叫华境。 3：我们当天仔细看了车后，连续开了很长时间的头脑风暴会，后面还反复去了柳州几次，都是为了这台车。 当时有一个非常重要的背景，就是宝骏销量一直比较低迷了，除了悦也外，其他的车型销量都很差，但养活宝骏一个渠道，急需爆款车型，可谓到了生死存亡的时刻。华境S是一台在五菱宝骏体系里绝对优秀的车，但放在整体大六座里，不是说有了华为全家桶就必胜的，而且深蓝S09的例子也说明了这一点。 最终，大家共创了几个点，这台车还需要持续的打磨，包括供应链体系电池供应商等都需要大改，而且这台车不能再只是以宝骏的一台车的模式去推出了，必须有华境的独立性，华境独立于五菱宝骏体系之外的产品型谱。五菱是一个三方合资公司，任何重大决策都牵涉到美国通用，上汽集团和五菱，这些决策的背后，都是以亿为单位的重新投入，成本提升很大，大家压力都很大。 4：今年过年的时候，我特意拿了一台还在内测中的华境S，在湖北和河南的很多道路上开过，有高等级的高速也有乡间小路，把我的所有主观反馈意见都整理给了研发团队，类似的内测新出行@飞机先生 团队也在今年1月份做了很多次，这也是昨晚发布会，官方@思行hang 邀请他上台讲智驾部分的原因。 5：为了切换宁德时代的电池，五菱高层也是下了大决心，这背后真是非常高成本的代价，但大家要买一台20万左右的五菱出的车，这些供应链的信任成本是必须要有的，包括其他的供应链天团。 6：说说这台车吧，我也是开了近千公里的人。 这是一台非常典型的水桶车，非常适合很多对豪华品牌并没有执念，只是想买一台有质量保证有靠谱智驾的大六座的人。很多便宜的六座，第三排空间通常不太好，这台车完全没问题。而且这套鸿蒙的车机后续OTA纯血鸿蒙车机的能力也是有的，而且这套舱内激光雷达方案是现在华为最有性价比的智驾方案，没有之一，你要开出这套方案和896的差异，真的挺难的，更别说现在普通用户大多只是高速才用的场景了。 这台车还有一个优点是NVH，因为这是一台插混车，我之前对NVH指望不高。过年期间，我高速比较多，高速上的噪音控制让我有点惊讶，我当时觉得一台20万的车能做到这样，确实不错，现在知道这车最低15万，我就。。。 如果低线级城市，大家的通勤距离有限，一周一次充电，255的两驱次低配版本，宁德电池，华为全家桶，真的挺好的。 7：哪些人不适合这台车： 对豪华品牌有执念，对豪华内饰情绪价值很在意，对空悬等硬件非常在意，对超大电池很在意的，这些人群不适合这台车。 最后： 华境这次的宣发也是立功了的，整体的传播完全抛弃了之前五菱宝骏的模式，完全是一个中高端品牌的调性，昨晚的发布会，我看到熟悉的五菱的朋友都换上了新的有品质感的灰色西服拍了大合照，让我有一种很陌生的感觉。 华境的未来肯定是朝着独立品牌，独立渠道而去的，今年年底和明年，肯定会有更多的华境车型出来，独立于五菱宝骏体系，独立于之前的用户圈层。 后台的数据表明，这台车的订单用户53%是合资车的车主，这是以前的五菱想都不敢想的用户层。 人民需要什么，五菱就造什么？ 那好，现在的人民需要大六座SUV了，而且不应该只是25万，40万，60万的人民才有资格享受大六座带来的全家出行的乐趣，15-20万的人民也需要！ 现在，华境S来了。虽然华境的成功肯定不是一台车能完成的，但这是一个很好的方向，华为和宁德等供应链的加入也让这种方向有了可行性，期待产品型谱逐渐丰富的华境，一个务实造车的华境。

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05-06期

528期：《以后的汽车设计到底还有没有原创？》 这次北京车展，媒体人和车企朋友们最大的介怀莫过于此：比平时大一倍的北京车展，居然都是模仿路虎保时捷的众生，济济一堂，热闹非凡。对于刚入行的人和年轻人来说，他们看到的只是喧嚣，而对于汽车行业从业几十年的中老年来说，尴尬和不安则写满了心头，未来汽车设计的路，到底会走向何方： 1：之前的汽车设计，犹如一个个不打开的小房间，每个品牌，甚至每一个车系都在自己的范畴里设计，有历史的传承，也有一些小而新的元素的新增，一个个犹如单一花盆里的植物，有进化但更多还是沿袭。汽车爱好者们也会把每一代产品的演进细节背下来，这就是自己汽车知识的标志性靶点。 2：新势力进来后，新能源热潮开始后，其实大多汽车的设计都是之前传统车企的人过来做的，他们只是换了一个工作地点而已，模仿是他们不愿意做甚至不耻的，之前是换了地儿后也还是。但慢慢的，事情在开始改变，一些新的产品门类新的功能在新能源时代，智能车时代被全新开发出来，比如燃油车时代完全没有的增程大六座，比如智能电动车的智能座舱布局，比如纯电智能车前脸，比如超大前备箱，比如小蓝灯，比如冰箱吸顶屏，比如车顶激光雷达等等东西。 互相借鉴开始成为惯例，因为用户很容易认为这些就是新品类产品，没有的就不是。 而被借鉴的也乐见其成，因为推广开了，他们作为开山鼻祖才最有利，对传统车的压强才最大。 3：还有一个重要的因素，就是在IT数码行业，外观的借鉴似乎完全不是什么问题。 现在看到IT数码行业的产品，非常非常少有一个特立独行的外观，只有一家有，而这个产品爆火。而这个行业里，外观的趋同性，几乎是一个人人觉得非常正常的事情： 一台SU7远处看着像保时捷，汽车行业的人大呼，我受不鸟了！！！ 一台手机一个充电宝一个电脑你从远处看，你能分清品牌吗？哪怕骄傲如苹果这种公司，也要出一个很像别人的折叠屏，而外观专利在这个行业，保护范围以 “专利图” 为准，细节差一点就不侵权，而且很多专利也已经过期。 当IT数码行业的人越来越多的进入汽车行业，思维也会过来。 4：未来会如何？ 我十年前说过，智能电动车以后走的路，大体上会遵循智能手机走过的路，但速率和范围会有所不同。我感觉这个定理在今天讨论的这个事情上也依然合理。 中国汽车行业极度内卷，没有一个设计师和拍板人敢于承担一个销量不好的设计作品，小鹏全新P7，理想MEGA这些作品，我曾经都问过很多海外的著名汽车设计师，大家都给出了非常高的评价，绝对是一个很好的设计作品，但没卖好，大家都把原因归集于一个特立独行的外观设计，哪怕一台车没卖好的原因很多很多。 你觉得，何小鹏李想的下一次设计终审，他们还敢这么干吗？如果回到当初设计二选一的时候，他们还会忠于自己最初的选择吗？ 最后： 今年下半年到明年上半年，行业里还会出现更多的设计模仿者，有很多的设计甚至于我们评审的时候都一下子会分不清的恍惚，而用户，消费者们，似乎也在越来越低沉的骂声中，渐渐习惯。 就像我们当初从千奇百怪的手机设计突然就被整齐归一一样，汽车的门类和受众太大，也有地缘政治的因素影响，肯定不会如IT数码产品那么统一，但也会渐渐统一成几个大的类别，而这几个大的类别下的细分品牌之间的差异，就没那么大了，很多时候，遮住品牌，你在这个大类里，会分不清车型。 而相对于外观，内饰的统一我估计会更早到来。 看到这里，我估计很多汽车爱好者和从业者都要开始义愤填膺般振臂高呼，摇旗呐喊了。但历史有时候就是这样，浩浩荡荡，滚滚向前。 你哭什么？ 苦海无边。 既然无边，你哭什么......

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04-13期

527期：《别忽略了！ 这次全新一代问界M9背后的秘密》 今天问界官方正式发布了问界全新一代M9的视频和信息，新出行鸿蒙智行社区的各位M9粉丝们都欢欣鼓舞，一方面为技术的领先性，一方面也因为最近我一直在社区里让大家短期先忍忍，他们都没有出手896的M9，而是等到了这一台全新一代的M9，各方面的先进性和背后的故事，我今天也在社区里和大家说说，大家别外传哟，有问题随时社区里艾特我就行，有问必答，新出行APP群聊里还有一个鸿蒙智行的群聊，我也在里面，欢迎大家聊天： 1：首先需要明确一下代级关系，192线M9是之前的老款，今年技术大会后又来了896的M9，这等于是一个新增SKU，现在出来了明确的方案了，之前的M7-8-9都可以升级为896，但要付费。 今天发布的全新M9系列，才是今年正式要发布的全新一代M9系列的第一台车，之所以用“系列”这个名称，就说明不止一台，后面还有大家都知道的M9L，但命名不一定是这样。 理想用了L9 livis来应对M9，同时保留了L9；蔚来用ES9+ES8+ES8五座的三车来抗衡问界的M8-9；但没想到的是，问界M9自己又向上攀登了一步。 2：上一代M9的广告词是：“以壮美山河 致敬奔腾不息”，而今天的是：“巅峰之上，敢问世界先”。 上一代M9的战绩是中国品牌车历史上的第一次，50万以上无定语的销量第一，而且长达21个月，去年年底被极氪9X拉下来的。 历史存在的意义，就是用来被超越的。 很多人说问界M9的设计比较老登，我觉得他们有一定道理，但会不会掏得起这个钱的人确实对老登审美也会喜欢一些？全新一代M9的外观变化不是太大，我觉得产品负责人在调研了近30万问界M9车主的情况下，还是会更有发言权一些。回头大家看到内饰，应该会更有综合体感。 3：外观很多人说变化不大，其实还是比较容易分辨的。 尺寸：5285-2026-1845，轴距3125. 首先是车头，纯电版的前下格栅，更突出且增加一个低位前向的固态激光雷达在格栅中间（大大提高前方更小的低矮盲区识别能力），同时前贯穿日行灯中间没有间断了，超大贯穿式“大蓝灯”，很霸气。头顶的896激光雷达前还清晰的有4个清洗口，车内还带了舱内激光雷达。大灯明显和之前不一样，应该是最新的DLP投影大灯。 侧面3个点，第一是半隐藏式门把手，技术含量和安全冗余非常高，回头详解；第二是很多媒体指出的车漆一体式电动踏板，大家仔细看可以看出；第三是C柱上的瞭望式高清侧前向摄像头（设计原理类似蔚来的两个触角摄像头），和翼子板侧后向摄像头形成互补，不留死角，C柱本身也比上一代粗壮了很多。 车尾变化最大的是大灯，用了尊界那种星河璀璨的大灯，下保的设计也更简洁了。 4：电池的变化也不小，之前是增程52，纯电100；现在是增程60&75，纯电120。 这意味着增程的纯电续航肯定过400，纯电的续航也是700大几。 5：鸿蒙智行旗下首个全主动悬架也上了，而且带底盘预瞄识别，主动感知路面条件悬架刚度和阻尼，空悬CDC这些肯定不用猜都是全配，而且和华为乾崑智驾会深度融合，这也是其他智驾方案不具备的能力。 6：最后说说这台车的前景。 问界第一代的M9的成功我认为主要有三个，一个是 华为的技术之集大成，当时几乎用上了所有的技术储备。第二个是华为本身通过ICT和数码产品后，Mate后又双折叠又三折叠，又最轻薄电脑，确实非常懂得如何做好高端产品，如何服务好高端用户。第三就是赛力斯的全情投入，现在M9是在重庆三工厂生产，这个工厂开始修的时候，其实问界卖的还并不是太好，在一二工厂产能并没有很饱和的情况下，为M9准备了这个超级工厂，充分保障了产能和质量，所有问界很少有新势力经常遇到的产能的问题。 第二代M9是一次大改，这次新的产品负责人林炳，当年就曾经是华为最轻电脑的产品总负责人。这次的大换代，再一次把华为和赛力斯在汽车研发上的所有压箱底的技术全部拿出来了，就好像我反复和大家讲的那句：“896只是这次换代里最不起眼的一个技术迭代”。除了旗舰的六激光智驾平台外，车内外还有很多系统性的技术领先点，估计余承东在发布会上会一一讲到。 大家对标的其实一直都是问界M9，包括理想的livis，极氪9X，还有蔚来的ES9，这台车组成了中国全尺寸SUV的四大天王，每台车都有自己的领先点，比如理想的线控制动EMB组成的全线控底盘，其他车都还只是EHB；比如极氪9X的操控和霸气外形，包括移动式车顶屏；还有ES9上的集成式主动悬挂组成的天形底盘和蔚来式审美的内饰情绪价值等等。 问界M9也有自己的独门绝技，而且是一个系统性的。 同时大家别忘了，大家对标的还是M9系列的小弟弟，上面还有大哥哥M9L，很多技术和配置，在M9L上一定会更强，更独家搭载。 最后： 聊完这么多，回头看看全尺寸SUV在当年的市场上的产品，奔驰的GLS，宝马的X7，奥迪的Q8，凯迪的林林总总等，似乎好像都提不起任何的兴趣了，中国市场的卷，把整个供应链体系都卷到了一个新的高度，同时带动了整个中国汽车工业的持续进步。 理想蔚来问界极氪们也许都会在50万价位的SUV找到了自己的位置，这是一个多么喷薄而出的时代。 罗素曾经说过推动他的三种激情： 对爱情的渴望，对知识的追求，对人类苦难不可遏制的同情。 也许国人对一台满载全家人梦想的旗舰车的追求也是如此的推动着这个行业不断的迭代，我们对一台大车的渴望超过这个星球上任何一个地区。 当年我们只追求大，现在我们还要求好！

贺磊 点赞 35 评论 73
04-10期

526期：《M9L和L9 livis即将到来 蔚来ES9的前景分析》 昨晚的蔚来ES9发布会不出意料的刷屏了，唯一的竞争对手只有SBTI测试了，我看了一下新出行蔚来社区，晒订单的朋友其实跨度很大，有乐道老车主，也有问界极氪的老车主，并不是大家想象中的都是商务精英。但留给ES9独美的时间也很短暂，问界M9L和理想L9 livis马上就来，我来聊聊未来的情况： 1：蔚来ES9现在的偏商务的定位某种程度上我是理解的，原因很多： 和ES8拉开区隔，也开创了一个纯电行政旗舰SUV的新领域，同时在很多零部件和开发平台上都可以和ET9公用，如果你是老板，在开发的第一天，你也会定下这样一个基调。毕竟，ES8五座-ES8-ES9三台车，一直都是这次绝地反击行动中的一套整体打法，而不是三个孤立的棋。 2：但没想到的是，还是低估了国人对“大”的喜欢。 一台近5米4，宽2米多的大车，居然很多人准备买来家庭通勤，也觉得没有什么不方便，老子要的就是大，霸气！ 要知道极氪9X，揽胜也不过5米2，这台车比库里南还要大。 预热开始后，最大的槽点就在于没有吸顶屏，一开始没有中央通道的官图，大家也在讨论第三排的进入方便性。但其实真正的购车人群倒不会真的在意这个，在意的更多是键盘侠和ES8目标受众了。但这台车的家庭使用比例，感觉还是要远多于商务场景，哪怕现在用中岛版和通道版同价的策略，来强推中岛版。 3：ES9的销量前景，我同样觉得不能单独看这一台车的销量绝对数，而需要把ES8五座+ES8+ES9三台车的总量一起拿来考量，如果这三台车的稳态销量之和能达到一万五到两万左右，我觉得就是一个非常大的胜利，高端市场的形象和销量占比，加上这三台车的利润率，都非常可观了。 蔚来现在的CBU机制，让蔚来人省钱办大事已经形成了一定的肌肉记忆，哪怕现在的财务情况比推出这个政策的时候要好得多了。 如果三大车的目标达到，明年的蔚来会迎来一个非常乐观的局面去迎接5566的NT3.0的到来，毕竟，这个细分市场更多会看89系列的风向标的，而且他们所在的市场基盘是数倍于三大车的。 4：接下来说说竞品吧，估计评论里有人会提极氪9X，但9X属于上市平销期了，而且用户画像差异还是比较大的，这里就不细对比了，是一个竞品，但属于各自不太会细对比的那种吧。 先说M9L，问界这次的策略也和大家一样，就是组合拳来打架，M9和M9L会是一个组合。如果说昨晚李斌讲了两个小时的ES9产品细节有很大一部分属于“审美的断代领先+技术的集大成”的话，那M9L的技术发布会，余承东只要身体允许，他一定用两个小时给你“纯技术的压制力”，特别是在智驾技术上的。 上面一句话有点拗口，我用华为的朋友的一句酒局后的聊天大白话来翻译一下： “真没想到896激光雷达一发布业内就嗨成这个样子了，我认为896是今年华为智能化技术里最不值得一提的技术。” 大家各自理解吧。 华为一直最擅长的是在你以为的顶峰上，再给你创造一个巅峰。之前的Mate系列已经让大家到处托人买，又整一个非凡大师，又是保时捷，又是三折叠之类的。今年要买华为系顶配的花粉们，要记得一个词，那就是【一忍再忍】。 5：理想昨天推出了他们L系列的新的定位型号名称。 之前我还完全不知晓，不知道有没有KOC参与讨论，确实现在外面很多品牌有这种9+8的搭配，9是一个旗舰6座，8是一个旗舰5座，比如极氪，比如智己，问界也有。 但情况细究大不同，第一，他们的9或者8都是多座位版本的，没有定死。比如极氪8X，有五座和六座，问界M8也是，智己的LS8也是，而且问界M9是6-5-4三种都有。 第二，他们都没有老车主和另外一个纯电序列，我在想，老L7的车主现在如何想，现在的i8又如何定位？老L系列用户保有量如此之大的情况下，用户是如何区分街上和朋友的车的？ 6：有点偏题，聊聊L9 Livis。 理想对L9的竞争力应该是分为三个层面，第一是外观内饰的全面升级，外观都看到了，我个人是好评的，虽然有些人觉得变化不大，但我觉得一个好看的外观就是需要传承上迭代的，而不是大变。内饰的升级我还不知道，但我个人不算特别乐观，以之前的几次升级来看，理想公司里缺乏一些艺术细胞爆棚，特别注重情绪价值而不是那么在意实用性的强硬管理层。 第二就是技术上的压制。线控转向，后轮转向，线控刹车组成的全线控底盘是首发，其他车没有线控刹车，双马赫的芯片平台，800V全主动悬架，搭配自有充电网络的800V的增程平台等。 第三就是AI技术的加持，这方面李想个人最看重，也是具身机器人公司转型的第一步，结合理想眼镜和理想一直以来行业第一的智能座舱，估计会有很多的故事，这方面理想这家公司的重视程度和领先度应该是业内最好的。 最后： 三旗舰的竞争，永远都是三个品牌竞争的终极体现，而不仅仅只是产品力上的对比。 蔚来ES9的审美，问界M9L的智驾，理想L9 livis的AI软件能力，都是他们的长板，但不足以胜，而短板的补齐也许才是旗舰竞争里最重要的一环。大家可以回忆一下这些品牌车型之前被大家诟病的点是什么，而这三台车现在在这些地方做得如何了？ 华为和极氪现在都有一句话，越贵的车卖得越好。 旗舰被大家认可，才是一个品牌最好最有说服力的地方，比一万个代言人和央视露脸都有用。 许知远曾经问过王石，登珠峰的时候什么感觉？ 王石回答：只要有一个人往回走，我就准备跟着回去。但没想到的是，这个人没有出现，一个一个都哼哧哼哧往上爬，我也只好硬着头皮往前走。 做旗舰的意义和本初也许和登山的意义一样： 因为 山 在那里......

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