位置：首页 / 栏目 / 贺磊的小作文

贺磊的小作文

更新至 541 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

  • 最新
  • 最热
07-23期

541期：《从澎程看小米造车的愿景》 距离我和@伟健 去看车有一段时间了，如果不是记录的备忘录，估计有一些细节都要模糊了。但有一点我现在依然深刻，就是当我们走出那个房间的时候，和我们以往的很多次评审的心态是不太一样的，以往更多会聚焦在产品和竞品的细节上，而那一天，我们思考得更多的是小米和雷军如何看待后发造车的这个逻辑，昨天和新出行APP小米铁粉群的400多位朋友畅聊了2个小时，他们也给了我很多不同的角度和信息，今天和大家系统的聊聊这个： 1：外来且具备极大个人资源的人来造车，同时供应链也具备极大的支持能力。 这3个条件会给这个行业带来颠覆性的变化，在接下来的很多时间里，大家会更多的看到。小米自身具备了前两个条件，同时也正好遇上了第三个条件，当年的蔚小理具备前两个条件，虽然第二个条件不如华为小米，但第三个条件在他们起步阶段还是比较艰难的。 2：雷军一直在说一个词：“守正出奇”。 汽车这个行业对没进来的人来说，太吓人，那么多巨无霸，那么大的产业协同，现在的国内第一大支柱产业。他一开始选择了守正，但也是非常细分的守正，选择了大家都卖不好的轿跑，投入了10倍的力量。 很多人认为华米卖好是因为营销，那这个人肯定不太懂汽车行业，单说SU7一台车的研发力量的投入程度，我个人觉得远超他们的营销领先度。 守正毕竟还是“守”，尽管这个守的效果远超他们自己预料。雷总对外说过，我们这几个老媒体人不看好SU7，其实我们并没有不看好，只是想不到会是一个如此的销量狂潮。 3：2年多前思考澎程的时候，思考核心点就是”出奇“了。 胡峥楠也说过，这几台车是先想的内饰再做的外造型，但这个内饰并不是大家想象的普通内造型和CMF，更多的是内部的布局和车型定位。 “不能再做一台普普通通的五座七座SUV了”，这是他们的出发点。 在这个思考基础上，会客厅、工作室、大平层、两层的别墅、更衣室、中午午休的独居房，都一个个的被思考出来，这不是造车出来后去思考的营销卖点（这个之前很多车都做过），而是在最早规划，总布置，内部布局的时候，就成为核心需求点的全新造车模式。 很多人说，这次澎程的外形好像不如SU7YU7那般的惊艳了？ 确实，在核心述求发生本质变化的情况下，外造型的惊世骇俗确实就没有那么重要了。 4：这个系列被叫了差不多一年的寻天，这也是一个美丽的误会。 为了昆仑增程架构，小米注册了很多个名字，这个都网上可查的，大家一直也猜不到会叫哪个。结果有一天，skynomad这个标示在测试中被曝光了，某些聪明的网友就立马去找中文注册去对应，发现寻天有一个“天”字，正好和sky呼应上了，从此，寻天就被大家叫开了。 最终定的澎程，澎湃的旅程，也符合现在增程SUV的定义，比较澎湃，也可以更远的旅程。 5：澎程官方的表述这是一个“智能可变大空间SUV”，没有说增程，就代表未来肯定有加纯电的可行性，但短期只有增程。澎程现在的架构是昆仑架构，这个架构的特性是长滑轨前提下的空间切换能力。 大家记得这个表述，基于长滑轨，座椅的布局就如同官方发的那些示意图一样，就是非常可变的了，包括扶手仪表台的滑动，前排座椅的滑动，包括后排的滑动。因为这个滑动所带来车内配置的改动，你都是家居室了，那肯定就不能是一个毛坯而没有软装的家居。图3是李田原的视频里的截图，透露了很多信息，我期待新出行小米社区的网友可以找出里面的彩蛋来。 所以澎程这次跳出了这台车是奶爸车？还是年轻人车？还是商务车？这个传统的SUV分类概念，而是用房间的概念来定义，你买了一个房子，你用来一个人住，还是家庭住，还是办公商务，这个由你，甚至可以切换。这个大前提下，用户基盘就会很广，不被某一个圈子定义死。 在公司的中午午休，你需要一居室； 下班接上老婆，你要的是二人世界； 周末带孩子出去玩，你要的是三口的家居室； 黄金周过年过节回老家，你要的是大平层； 长途自驾游，你还要两层别墅。 而这些有可能合并在一台车里吗？ 6：新出行社群有一个叫“星北”的网友要我对比一下223？ 他确实很细致，澎程没有222布局的车，要么五座，要么223。223对比大唐，其实有赢有输，大唐的配置更满，总布置功夫了得，在一个不算特别大的SUV白车身下布局了后轮转向还布局了223座椅。澎程的优势还是它的多变空间，223的这个3还是有一些座椅的巧思的，同时后面可以摆7个行李箱，大家回头可以看新出行的实拍细节。 7：小米官方问答里也说了，这次两台车，一台五座一台七座，大家一直很期待的升顶估计就不在此列了，但估计也会很快。这台增程车的纯电里程也公布了，CLTC最大是505（四驱），电池最大76度，亏电油耗5.7。 短期来说，这台车比较大的槽点是没有纯电版，雷总昨天的灵魂三问其实表达他们的想法，觉得纯电续航也够了，对比同级大三排的SUV，有优势。但用户现在主要是基于未来来思考的，不想增程器启动的噪音，不想加油，特别想有一个大的前备箱。 我预测以小米的敏感度，他们是能判断的，说不定早就在做了呢，你说是吧？ 最后： 今天早上，梁文峰的一个投资会纪要又刷屏了，我看后最触动我的不是他做了什么，而是他没做什么。 莫言也说过：年轻的时候爱上什么都不为过，成熟的时候放弃什么都不为错。 我不知道雷军在思考澎程的时候是否看过这些话，但我觉得他应该是懂得取舍的关系。常规的人造一台大三排SUV，注重的是竞品，注重的是对比后的超越，你内饰豪华，我就比你更豪华，你配置高，我就比你更高，你双腔空悬，我就三腔全主动，你空间大，我就比大更长更大。 用户最终的得益是什么？ 有人真正思考过这个吗？那些开着高配置高科技的用户，日常生活中的得益点是什么？我们掏钱的时候有思考过吗？ 也许回归用户刚需和得益，日常场景下都能用到，能体会到的好处，才是我们造一台车的初心。 山鸟与鱼不同路 从此山水不相逢...... 新出行APP有一个群聊功能，里面的小米铁粉群已经有423人了，我每天会在里面和大家聊上一会儿，欢迎大家进群随时艾特我，有问必答。

贺磊 点赞 30 评论 48
07-17期

540期：《小鹏MONA L03为什么热销？》 昨晚小鹏大手笔的把100多位中国媒体拉到了德国慕尼黑，同时邀请了同等规模的海外媒体，一起在当地发布了MONA L03，我印象中，中国价格在欧洲发布的车，不多，而且在国内还能卖爆的车，应该也就这台L03了。 大家都知道，最近中国车市很差，之前的爆款都熄火了，之前卖得一般的车，最近更差，为什么L03可以热销，我想和大家讨论一下： 1：L03有三个大的特征： 第一是全智能化。 最低配也有HUD和好用的车机，从第二个配置起就有750tops的图灵芯片城区NOA智驾（也就13-14万），顶配更是双图灵加完整VLA2.0（也就14-15万）。 第二是年轻化。 这个我之前有一篇小作文分析过，什么叫做从最开始的研发DNA就年轻化，而不是市场营销加一点年轻化的元素。而且MONA这个系列现在年轻化成功后，赋能了L03，年轻人愿意买，而没有买比亚迪吉利等车的那种历史老登包袱。 第三是价格到位。 当年小鹏M03轿车第一次上市，有智驾的版本是15.58万，这还是一台轿车，现在SUV普遍比轿车要溢价一万多两万的情况下，L03作为一台配置和内饰全面超越当年M03的SUV，它昨晚的价格是那样，还免费送零重力座椅，14点按摩和那些宣传了无数次的乌梅子酱等颜色，你就知道为什么大家觉得性价比高了。 2：符合这个三个条件的同级别竞品，你找到了谁？ 你会发现，几乎完全找不到。 一个年轻人，每天追着张凌赫王安宇檀健次，你要他们去买一个比亚迪吉利日产丰田零跑之类的品牌，他们首先在品牌上就犯嘀咕，这不是父辈们的车吗？ 他们对智能化有着天生的敏感，他们是手机触屏的一代，他们对老登们津津乐道的机械素质可能没那么敏感，他们对情绪价值和智能十分在意。 最重要的一点是，他们预售都不多，年轻人现在没啥钱，也不太想太啃老，老爸会要他买大众丰田。 3：其他车企能学吗？ 你会发现一个点：有能力学的，不屑于做这个价位市场； 很想做这个价位市场的品牌，没能力学。 我某次参加一个品牌的车型评审会，产品还真是MONA这个价位的，我提出一点，既然都上了激光雷达，应该更重视智驾了，在SKU分布和传播上，应该重视一点。 车企领导和同行媒体马上就反驳了我：我们这个品牌的用户都不在意智能化的，都不在意智驾，智驾放顶配，有就好了。 而有能力做好年轻化和智能化的品牌，所有的都不做15万以下这个市场，哪怕是小米，现在的澎程，都没有纯电，都短期不可能触及15万以下。 4：MONA L03的一点问题。 现在L03的虹吸效应也是很明显的，大家去对比一下价格就知道了。在现在这个价格体系下，除非有特别的轿车情节的人，否则你是不太可能去买M03轿车的，也不太可能去买小鹏现在的G6等车型的，性价比明显L03更高，这对同品牌的其他车型有分流作用，M03还是一个过万销量的车型。 但1+1总归是大于1.5的，这还是一个好事，更何况，后面还有L05呢。 最后： 结论就是，小鹏的MONA，还会很长时间在这个细分市场上独美，一个人吃完整个蛋糕，尽管其他品牌也在智能化上追赶。 比亚迪吉利零跑们会在主流和下沉市场上吃得饱，那必然就要牺牲掉一点“极端年轻市场”，两者很难兼得。 之前零跑的Lafa其实也有这个趋势，可惜没太多精力去全力做，冲击100万明显更为重要！ 小鹏MONA值得更多的车型，在未来，也许会具备升格品牌的可能性，现在谁也不能下定论。图片是24年10月13日我和何小鹏一起在巴黎机场的合影，飞机上我们聊了很多未来小鹏的升级点，两年后的今天，看到一点点都在落地，一个年轻化的品牌和当年的科技小鹏，正在融合。 人总是习惯用更大的世界去稀释痛苦，用微小的事件去感受幸福。 也许对一个品牌， 也是如此......

贺磊 点赞 43 评论 99
07-03期

539期：《做一台真正年轻人喜欢的车有多难？》 昨晚小鹏MONA的发布会，还是给了我一些感慨的，最近写小作文比较少，密集的在各大车企之间调研，看了很多车，也和很多产规的负责人深聊了，也和很多的老板们浅聊了，老板们一般没那么多时间深聊。车市今年格外的苦，往年的卷，还有销量能卷下来，今年的卷，人人都只能苟活。 今天想和大家聊聊，年轻人买车的话题： 1：现在买车，出现了比较明显的哑铃竞争市场，两头大。30万以上的中高端市场卖得也可以，蔚来极氪华为系，还有就是17-18万以下的市场，比亚迪银河零跑小鹏MONA。而中间的特斯拉和小米比较稳固，似乎谁也抢不走他们的市场。 2：小鹏MONA能在比亚迪吉利零跑启源深蓝都这么强的情况下，分到自己的份额，和年轻化很大的关联。 别人的年轻化是找几个美女帅哥来拍广告片，车内加一点手办，CMF再调1-2个靓丽的颜色，就完事儿了，人人都在说年轻化，但没有几家真的认真做年轻化。 但小鹏MONA的年轻化，是彻头彻尾，从基因开始，就开始全面的年轻化，不惜得罪很多中老登。 小鹏的传播副总裁曾经分享了一个故事，就是他们部门的几个小孩做了一个MONA L03广告片，领导（估计中老登）不满意，但还是放出来了，这年头，中老登觉得比较胡闹的东西，大概率就是中了年轻人的心。 3：MONA在M03的时候，算是无意中和欧阳娜娜的结合，找到了进一步的感觉，不大牌也不太顶流，但看着就年轻，全程的参与，比大牌配合度更好。买车、参加发布会、参与专访、拍摄买车VLOG、甚至提交用车的感受和改进建议，还参与到了L03的产品研发环节，让MONA的年轻形象深入人心。 对比其他车的代言人，就是拍摄动静态广告的时候来了，配合度好的来一下发布会。类似做到位的也就小米的舒淇和零跑的费翔了。 4：但凡和MONA相关的市场活动，出现在大众面前的MONA，都必须符合年轻这一条铁律。从发布会的布置，到何小鹏的衣着，从这台车的车机元素，到广告色的选择，无一不是如此。比如，这次的L03，居然能有2个紫色，这是很多车型研发时候，万万不敢想的事情。 5：年轻人的反叛 最近最火的电影是《给阿嫲的情书》，最近最惨的电影是冯小刚的《抓特务》还有那句“走个面儿”。 大家品出什么了吗？ 这一代的年轻人不仅仅讨厌说教，而且还想打破之前的次序和规则，之前的大牌他们不认，之前的权威他们不想遵守了，你给我好好的造车，细细的说产品就好，我先认可你这种态度，然后再来看你的产品。你可以不完美，但你不要太装逼。 6：小鹏MONA越来越像小鹏的一个有意思的副牌了，未来一定会衍生出更多的车型。我甚至都联想到了吉利银河，一开始也是系列，做大做强后，自然就独立成了品牌，一切皆有可能，现在何小鹏自己也说不好，更何况当年的MONA离品牌也就差几天时间而已。 小米SU7和YU7做的很多东西，MONA在另外一个领域做到了。而马斯克雷军做到的一些，何小鹏似乎在另外一个细分市场悄悄的在验证。 很多人担心小鹏以后走高端会不会更难，MONA占比大？首先，大众丰田才是主流，他们的利润更好，第二，L4还有几年，自动驾驶真正来临后，所谓的传统高端，还会保留多少？一个真正做好自动驾驶的，会不会是另外一种高端。 新出行APP上搞了一个小鹏的铁粉群，我和飞机伟健他们都在里面，每天随时可以找到，欢迎铁粉可以进来，在APP首页焦点图下点“新出行群聊”。 最后： 年轻人喜欢的东西，好像可以向上兼容一些年龄大的，因为人都想心态年轻； 但反过来，好像不太行。 现在的年轻人，也会是未来的中高端购买用户。 未来的汽车，在自动驾驶下越来越成为一个收敛后的偏统一化的产品，如果以后，个人驾驶成为小众，那现在中高端竞争的那些，又会剩下什么？ 如果上帝给你关了一扇门 那你就把它打开 因为“门”就是这么用的......

贺磊 点赞 33 评论 56
06-25期

538期：《关于大六座SUV和大五座SUV的命名讨论》 毫无疑问，理想L8是一台好车，特别是在当下五座SUV好车比较缺乏的情况下，我非常推荐要买五座SUV的朋友去体验一下这台车的动态和后排，我曾经评价L9是最强车机，那L8在这个基础上又加上了一个最强五座SUV后排。 但我觉得今天想和大家讨论一下产品的命名。 现在五座和六座是组合拳，不是单一一台车，很多当年五座的需求的用户，最后买了六座车，我身边就有很多。 五座的命名有2条路： 1：极氪的9X和8X这种。 9X坚决的走豪华老登的路线，内饰上都是走老钱风，包括操控风格等也都是比较偏家庭舒适的风格。 8X坚决的走驾控悦己的路线，公路之王，就是自己开着爽，虽然前脸也是库里南，但很多设计都是悦己风格了，没那么老钱，还出了一个性能版本，更加强了这些要素。 两台车的风格外面众人皆知。 2：华为系问界M9这种。 M9有六座版，但也有五座版，都类似的风格，你需求六座的可以买六座版，你需求五座的可以买五座版，M9的五座版就是问界系里最豪华的顶级旗舰，你开出去都有面子，是9系列，虽然它是五座版，一点也不会比六座的有差距。 蔚来ES8和接下来要上市的蔚来ES8五座版也类似这种，后者之前一直命名ES7，最后阶段改名了。 理想L8这次感觉产品上和第二种路线比较像，L9和L8在内外饰设计上风格趋同，采用的技术和调校也基本趋同，全主动悬挂的作用也大体一致，但营销上似乎又采用的第一种路线。 但这种情况下买L8的人可能会心里有一些小疙瘩，感觉8和9是一个风格，但8和9比还是低一个档次，并不像极氪的8X和9X是完全不同风格的两类车。 我在想： 如果当年产品定义的时候，是这种路线，是不是L9有一个五座版（也有利于L9冲销量榜），同时把L8做得和L9差异性更大一些，特别是内饰的风格有差异，有一个运动操控向的理想L8，会更好一些？ 当然啰，大家最想要的还是L系列有一个纯电版，增程的尽头不止一条路，中东部地区，长途自驾少的，可以纯电；中西部东北地区，长途多的，可以是5C增程。 纯探讨，大家说说你们的观点。

贺磊 点赞 28 评论 109
06-07期

537期：《从一台坦克700 聊到长城的智能化》 这篇小作文的标题看起来好像一篇恰饭软文一样，但确实是我开了近400公里坦克700（z的版本）后的一些内心小感受，这台车刚熄火，现在还在离我不到30米具体的地方静静的停着。很多人都说长城有什么资格谈智能化？一台硬派SUV有什么必要谈智能化？但真实开完后的感受，却让我内心其实有一些小的波澜，到底用户买车需要的智能化是什么？ 1：这台车外观确实是“虎”，而且我身边见了实车的人里面，对他外观极度喜欢的大部分都是女孩，这个让我有一些意外。我特意问了车企高层，他们的数据也表明了这台车调研结果是这样，女生对这台车的外造型非常喜欢，超过男生。女性具体喜欢的点在于外形霸气，类似大G，坐姿高，有安全感等等。 2：这台车的价格其实也决定了它的内饰有非常高的bom冗余，内饰可以有非常多的空间去堆料，同时兼顾越野的风格，这一点上我觉得这台坦克700做得还不错，坐过这台车的几个朋友评价都还可以。当然悬挂的风格肯定不是当下的9系列，特别是全主动悬挂上了后的几个9那种风格，但舒适程度，也让我这个当年开过很多里程陆巡霸道红杉的人感慨万千。 3：但今天更多的想聊聊智能化，对，就是大家不屑一提的长城的智能化。 大概2-3年前吧，当时还在长城的一个老朋友介绍吴会肖给我认识，在车展长城展台的二楼，当时在场的还有她下面负责智驾和座舱的几个总监，当时他们正在全力以赴的准备魏牌的几个车的智能化，特别是蓝山。因为都在深圳的关系，我和元戎的几个朋友也比较熟悉，也知道长城智驾上的一些努力。 智驾有元戎的参与，基本上就不会有太大的问题，中间有段时间因为赶工一段式端到端导致有一些智驾的OTA有一些缓慢，现在都跟上来了。但座舱和车机，我之前一直是比较担心的。 4：我在微信上也会时不时和吴会肖讨论一下长城的车机的问题，当时她还没被长城IP化，没这么出名的时候。但后面长城用1-2个版本，在蓝山和后面的一系列长城系的车上就实现了车机的追赶，这是我没太想到的。 他们做得最好的地方就是没有一味的做一些时髦而用户并不刚需的东西，比如AI，比如一些agent上车的东西，而是扎扎实实把基本的东西做好：比如分屏（现在很多新势力都没做好），比如语音操控的范围和识别，比如导航和音乐的共融，比如SR界面，比如用户刚需的APP的上车（如QQ音乐，网易云，高德，所有车手互联包括carplay），还有很多小程序的上车，比如四桌面（比Flyme的三桌面还多了一种）。 当然，他们车机也还有一些问题，但整体的体验上能算是第一梯队的车机了。 5：我这几天开了几天的广深高速，沿江高速，京港澳高速等，在高速上的智驾，这台车做得很扎实，用我一贯的智驾使用习惯来看，基本没有什么接管，广深100多公里下来，非常舒服。 但很多人可能又会提出，城区就有差距了吧，我也看了很多“城中村惊悚片”的智驾视频，活生生把一个智驾减轻疲劳的事儿搞成打反恐精英一样的惊险游戏。因为我也没有去对比测试，也许这些场景下，确实有差距吧，但用户需要的智能化到底是什么呢？ 我们到底要用多少钱，多少溢价，多少真金白银的费用，去为那些惊险场景下的优势买单呢？ 最后： 这就是我今天的一些小感怀，和各位有关的地方在于，一些你觉得智能化真的没有优势的车，也许他们做得并不差，特别是在你需要的那些地方，而不是一些智能评测的角斗场上。 你买车是你自己的真金白银掏出来，决策的时候，要多思考，而不是被节奏带走。 你付出代价去交换的，应该尽量是自己真的需要的，一步到位，永远OTA的故事，之前没做到，短期的以后，也不会。

贺磊 点赞 124 评论 20
06-05期

536期：《小米skynomad最近的预测信息总结》 最近几天不知道怎么了，小米寻天的各种谍照疯狂的涌出，新出行小米社区还有群聊里，大家每天都有大量的素材，也不知道谁拍的，信息量其实还是很大的，但也有很多误解，我感觉咱们新出行小米社区作为国内最专业的第三方小米汽车社区，不能太丢脸，必须用专业武装起来，今天就独家在这里分析一下： 1：图一非常明显的能看出，寻天的大车是两个版本，一个是有车顶帐篷的版本，一个是普通的版本，但外造型其他地方基本都是完全一样的，整车的正侧图来看，这应该是一个五米三以下的车，并没有到问界M9L和蔚来ES9那么长的尺寸，还是兼顾了普通家庭日常使用和停车方便性的，没有走一个商务旗舰的路线。 2：图二就是帐篷版展开的谍照图，高转那边绘制了更清晰的假想图。有几个点是可以猜想到的，这个帐篷顶和天窗应该是互斥的，选了这个版本的车，应该就没有了透明的天窗和蓝天白云了，这个我觉得很多人会有一些犹豫，同时，看图一也能看出，帐篷顶的车顶是要高出一些的，更厚一些，顶部的线条也会没有那么流畅。 3：图三可以看出，小米的LOGO是有的，寻天依然是小米汽车下的一个系列，这个系列不是现在SU7YU7那么强调驾控和动力性能的，但依然是小米标，拉面师傅的假想图也能看出，前面是有skymomad的字母的，估计这个英文会出现在这台车的很多地方，类似路虎发现揽胜的英文系列名一样，和整体logo不冲突。 4：现在的所有测试车都有比较大的进气格栅，新出行寻天群也有多名大V表示没有纯电，第一批的车应该是增程的版本。 5：从图四这个视频里的截图也能看出，这台车应该是不带后轮转向的，这个群里也很多人确认了。后轮转向没带的情况下，我估计线控和全主动悬挂这些东西应该也就不会有了，应该还是一台比较克制的车，价格应该也会比较有冲击力。 6：图五可以看出尾灯的造型比较类似极氪9X和传祺S7，但下条幅中间区域是不亮的，那就更接近传祺S7一些了，车尾的力量感很足，很多网友说像库里南和凯迪的一些设计语言，猜想图可以看拉面的一些图。 7：新出行APP的小米社区里，我们建立了一个小米群聊，我每天也会和@伟健 @飞机先生 一起，和大家聊聊接下来寻天的各种动向，欢迎大家入这个新出行APP里面的群。今天有小米资深KOL爆料，这个系列并不叫寻天，那估计还是会有其他的中文名吧，尽管最近节奏很多，谍照不断，我觉得没有大家想象的那么快，我估计本月的工信部够呛，而且每次都是这么大规模的车队谍照而不是一台，说明今年应该不止之前大家所想的一台车。 其他的讨论，我们社区里随时等候大家，有任何问题可以找管理员@阿鑫 ！

贺磊 点赞 29 评论 40
06-02期

535期：《聊聊理想和蔚来的剧本互换话题》 最近和很多理想的KOL聊过，大家都和我说了一个同样的话题，就是最近的理想好像和蔚来互换了剧本，互相成为了当年的对方，我这两天也仔细思考了一下这个话题，今天和新出行社区的理想蔚来粉们，聊聊这个： 1：理想L9 Livis是一台我个人很喜欢，也觉得很棒的车，我给周围的朋友看了，他们都评价很高。我喜欢他的动态驾驶感受，在广深沿江高速呼呼的横风下，它的变道和切换高速几乎没有任何的侧倾，在跑山的时候它也给你极高的信心，要知道这是一台5米2的大SUV，在做到这些的同时，它又是一台极致家庭舒适的车，你的家人可以在副驾和后排舒舒服服的享受长途，这种平衡暂时没有第二台车可以给到。 2：但在线上，似乎它找错了用户和对象，一直纠结在蔚来ES9和问界M9L的旗舰之争里。 尺寸不占优势，第三排也就自然不占优势，内饰的情绪价值也一直不是理想的长项，大家网上看图片很容易就被一些内饰豪华项目所吸引，包括店里静态看车，也会被一些六激光等配置吸引。 如果按车的类型分，我个人觉得ES9和M9L是比livis要高半档的，并不是完全一个类别的车型，理想缺乏一个L10之类的5米3以上的真正旗舰。 3：全主动悬挂的传播开始于ET9的香槟塔，包括理想自己的宣传最出圈的也是那个波形路，老款L9看上去开船一样，新款LIVIS开上去纹丝不动，这个对比让所有人觉得全主动悬挂就是为了舒适，过滤路面的。 但这恰恰不是800V全主动悬挂的优势，而是48V全主动悬挂的优势，理想的全主动悬挂真是一个动态狂魔，侧倾的控制已经到了有点变态的好的地步了，过弯和转向，包括线控带来的种种优势，都不是为了那种极致的舒适和过滤。 这让很多奔着过滤一切的人试驾后有一种“怎么和我想的不一样”的错觉，因为他们之前的想法其实是一个误导的错觉。这台车是一台兼顾好开和后排舒适的车，并不是一台软绵过滤一切的舒适导向的车，你开着这个5米2的大车，甚至某些时候想做一些轿车类的动作，我第一次高速下来，和同事说的第一句话是： “这台车我刚开始的时候，真舍不得开智驾呀。” 最后： 理想做了一台克制且带有一些品牌坚持的车，很多肉都埋在了饭下面，而蔚来现在做了非常迎合当下用户大车和纯电需求的车。 我感觉理想L9 livis还是需要找对那群人，以及让去体验的人带着正确方向的预期。

贺磊 点赞 32 评论 58
06-01期

534期：《合资新能源车要如何，国人才会买账？》 最近，一台又一台的合资车企推出的新能源车开始上市，和3-4年前的不一样了，这些合资新能源车看上去数据参数都还挺不错的，还用了momenta或者地平线或者华为的智驾，也用了宁德的电池和鸿蒙的车机，或者是自研的车机看上去也和新势力们的大差不差，但似乎过了“新车死亡谷”后，它们的销量都不太行了，前一段，@东风日产王骞 和上汽大众傅强还联合广汽丰田，上汽通用别克一起微博上互动了一下，这让我有一些思考： 合资的新能源车到底要如何，中国用户才会买账？ 1：持续的而不是昙花一现的推出合格的新能源车产品。 之前合资新能源车的旧印象实在太差：ID.3的黑屏死机，BBA们的那些第一代新能源车的三电智能化落后，日产当年的艾睿雅，通用别克的Velite等等。无论硬件软件都远落后于新势力的车型，给用户留下了合资的新能源车就是“杂牌车”的深刻印象。 这种印象通过1-2台车，很难抹去，需要5-10台左右持续合格的推出新车才行。 2：合资新能源车的自身占比。 合资车企的渠道，传播，产品研发，生产，售后，都不是单一的新能源车矩阵，本身还有大量的燃油车包袱，同一品牌同一屋檐下。这也让很多新能源理所当然的问题，在这里变得复杂起来，比如一个4S店里的服务水平，OTA速度，传播支持等，都需要同时考虑燃油车和新能源车。 但在中国品牌里，都尽量做了切割，比如吉利燃油车和吉利银河的分离，渠道销售传播服务都是独立的，包括长安和深蓝阿维塔，比亚迪那么早就宣布退出燃油车等等。 3：合格是不够的，合格只能平替，什么时候合资新能源车有领先的技术？ 现在新能源车行业一日千里，5C超充、全主动悬挂、896激光雷达、29寸的全景屏、240L以上的前备箱、线控底盘、刹车，等等，你发现没，所有的这些技术都是新势力品牌或者中国品牌首发推出的，很多确实都是供应商的技术，但都涉及到一些联合开发。 当年的燃油车最新技术，可都是BBA或者合资品牌们先用，再下放的。如果最新的技术你不能首发，都是跟着人家后面用供应商的成熟的技术，哪怕你都是华为全家桶，都是MMT和地平线鸿蒙，你的产品也没有溢价，只能平替。 技术需要引领，产品也需要引领，5米3的大三排你有吗，空间阔绰的第三排你有吗，超快充的电池你先用吗，城区NOA你交车就有吗？ 4：重视硬件的同时，重视软件。 汽车行业发展了100年了，对于一个底盘，一个座椅，一个方向盘，甚至一个安全带能否上车交付，合资车企们都有自己严格的规范和操作流程，在德国日本美国是这样做的，在中国也这样。 但对于软件，他们没有，因为以前没有车机，只有收音机，没有OTA，交付就是终点。但UC出身的何小鹏有经验，一直做网站的李斌李想有，特斯拉等更是把OTA用到了极致。 现在一打开抖音小红书，合资新能源车的软件BUG很容易看到，但合资新能源车的优势地方比如底盘扎实等很难看到，前者一个手机可以拍短视频，后者普通人很难拍出来传播。 最后： 纵观中国市场的产品和表现，合资新能源四小龙态势比较明显：东风日产，大众（包括上汽，一汽和安徽），别克至境，广汽丰田，这四家的产品和努力程度大家都能感受得到，老板们的亲力亲为，产品的合格度，智能化程度，都已经接近于合格的状态。 但合格还是不够的，合资新能源车的路还很漫长，汽车的品牌一定比手机多，地缘政治和产品特性都有关联，但合资肯定不会需要现在这么多个，留给大家的时间，其实不多了。

贺磊 点赞 22 评论 43
05-27期

533期：《全主动到底神不神？理想L9 livis动态的小体会》 昨天发了这台车的静态的体验，有一个网友评论说我小作文写太长了，不适合这个时代了，都是视频时代了，我倒觉得还好，各取所需，我表达了我的观点即可，这段时间也开了这台车，今天简单聊几句动态，下周再深入聊： 1：我觉得现在绝大多数的人都被全主动悬挂的宣传视频误导了。 大家看到的全主动悬挂宣传大多都是过减速带，对比没有的车，有这个配置的车都是如履平地，车身几乎没有上下的幅度震动，大家看了以后惊呼，太牛了，如履平地呀。 但其实你坐车里的时候，你和车接触点是你的臀部，外车壳没有太大的晃动不代表你的臀部不会感受到来自车底的震动，有关联但不是全关联。所以现在带全主动悬挂的车，无论蔚来问界还是理想，在过减速带或者大的坑洼的时候，我个人的体感是和空悬+CDC的优秀者是差不了太多的，我觉得绝大多数人在这一点上体会不太出来。 当然，在一些短波路的车身控制，这台车都非常优秀。但L9 LIVIS的风格并不是大家预想的那种极致纯舒适，还是比较运动，有路感的。 2：全主动悬挂有很多自己优势的场景，这个各家都展示过了，这是不用这个配置所做不到的，但这些场景是否是你要花这么多钱去选的，对你个人来说，是否高频，我觉得需要你冷静下来思考。我原来觉得L9的普通版都没有出的必要了，现在我觉得其实很香，后期拉一个双色车身的拉花，挺不错的，哈哈。 3：我这几天最大的感受就是这台车的侧倾控制实在太牛了。 我几乎感受不到任何侧倾，特别厚重的感觉，我在转向过弯的时候的信心前所未有的足，转向的响应速度对比其他同级别车优势巨大，这对于很多喜欢变道特别是高速变道或者激烈驾驶的人来说是一个大好处，后转还有两档可调。 上了线控，后转包括285的胎都有一定关系，俯仰的控制也非常到位，这反而是我对这台车动态的最大感受。 最后： 试驾这台车的朋友，估计会被很多宣传的视频引导，去压井盖压减速带，期待一种如履平地的感觉，估计会小失望。但你真的把这台车认真开起来，那种厚重踏实的感觉，真的会给到很多惊喜。 开完以后我最想说的话就是：拜托了，L9来一个纯电版吧，杀个900公里5C，那开起来多爽。

贺磊 点赞 31 评论 54
05-26期

532期：《理想L9 livis初体验》 今天再次仔细静态体验了理想的L9 Livis测试车，很多感受，和大家分享一下： 1：先说一下静态的结论，这是汽车历史上最强的一套智能座舱系统，包括车机交互，车机UI，前后排体验，软硬件结合等，值得所有车企PM对标。但在内饰和CMF硬件上，还是有不少吐槽的地方。 2：这套智能座舱系统最大的差异就是这块29寸的全景大屏，它实现了很多原来在单17.1或者双联屏（2个17.1并列）所做不到的事情，对之前的老车也无法OTA。 理想之前的车机软件能力就巨强，很多功能点做得很细，比如同样一个HUD，一个冰箱，可能人家车机里就2个左右的选项，但理想做到5-6个选项，甚至更多，但之前大家都在一块17.1的屏上，这样理想的细化就受到了一些限制，太多了很难查找，也太密集。 现在理想的车机在设置上，分了1-2级菜单，同时右侧的设置区域非常宽容，最右侧的设置一对一演示动画区域也非常宽大，延伸到了副驾屏的区域。 这带来一个好处，主驾只需要看那个动画区域就行，所有设置要手点的区域依然在可控范围，但实际主驾用到的面积变大了，比原来大了一半，但没有不便，手点不到的情况，真正第一次有人把这个大屏的能力用起来了。 3：29寸全景屏带来了显示区域的扩大，但这种扩大需要非常强的自制力，而不是随意的扩屏。 一个场景是导航：地图比原来扩大了三分之一，能看到的周边区域更大。另外一个场景就是SR，能看到更多的物体，特别是转角和拐弯的时候，能让人安心感更强，同时也更科幻。 视频的播放也会更满，沉浸感更强（下面的图里有）。 4：很多人有我有的东西，理想会做得更精更好。比如图5这个360全景，这台车的清晰度甚至在地下停车场这么暗光的环境下（看屏幕外的实景就知道现场多么昏暗），地上瓷砖上的水渍都能看清。 比如图6的驾驶模式的调节，UI的设计明显更精致更好看，这一点小米的车机也做得很好。 比如哨兵模式的设置，小孩模式的设置（设置后桌面视频会只有儿童专属内容），解开安全带自动跳出开门盲区监测。 这次软件的很多内容确实是十来分钟的店内体验感受不出来的，需要车主长期使用会慢慢感受到它的便利性，这也是理想车主很多时候只习惯于同品牌置换的一个原因，硬件可以适应，但软件习惯了就很难回去。 5：软件有几个吐槽点。 一个是负一屏的字体过小，大屏的R角和软件UI的圆角不对应。第二个就是我反复吐槽的理想的音乐默认小窗太小，显示歌词就没有上下一首，面积应该再往上扩大一点，同时也不影响法规强制的图标。（方向盘屏取消后，法规强制图标只能在大屏左上角了） 6：这次的内饰和CMF我有弹有赞。 加了木纹，氛围灯也扩大了，座椅和按摩也比原来舒服了，电动扶手也高级了，零重力+热石按摩配合大屏的小憩模式真的不错，隐私防晒模式大家都很喜欢。 但IP和console还是过于简单了，console上的滑动板大家都吐槽了，后面的储物双开板我今天误触了4次。木纹条幅在门板和IP台的接缝处，工艺上还有提高的潜力。 最后： 今天大概把玩了两个小时的静态和软件，最近一段时间，我肯定也会长时间高密度的体验这台车。 内饰的风格，现在确实有两个方向，如果用燃油车时代的车来勉强不恰当的套一下的话，蔚来的方向更奔驰一点，理想的方向更雷克萨斯和路虎一点。而理想现在的内饰设计师好像确实是路虎那边过来的。 理想的软件能力是远远强于内饰设计和工程能力的，总是能把用上的硬件的能力榨干，让大家比较舒服的使用一些新的硬件，这个能力值得现在堆料的各大车企学习的。 29寸全景屏它不是第一家，但之前的用好了吗？那么多底盘技术，那么多线控，那么多新功能都堆上去了，他们的调节软件都做到贴心好用了吗？ Livis也有很多缺点，车机软件的东西业内要抄起来其实也很容易，老板真的强逼下去，也是几个版本迭代的事儿，但最早做，系统做，一直做的品牌，一定会得到大家的认可的。 旦用难回，说得不仅仅是硬件，更多的时候，其实是软件。 如果这套座舱，下放到L6，会不会爆？

贺磊 点赞 28 评论 23
05-21期

531期：《从小鹏GX昨晚定价看大三排SUV的价格下探》 昨晚的定价，其实一个对汽车有研究的媒体人或者爱好者在一个多月前小鹏公布39万顶配预售价的时候，大多就能猜到，只是大家没预料到的是在旗舰车上加了一个单图灵的MAX版，其实市场暗流涌动的变化，何小鹏敏锐觉察到了，今天说说背后的观察： 1：预售价和真实价之间搞一个巨大价差的营销模式，大家其实见得多了，但跨多个细分市场的价格预期引导，我觉得还是要谨慎，这个不仅关乎这台车，也关乎一个品牌未来的每次价格引导是否有作用。 2：这一次GX的定价是一次非常成功的市场水温察觉，特别是你经历过当年G9的定价事件后，你觉得特别感怀何小鹏的成长和敏锐度。 GX的SKU里，我最推荐的是se的纯电版，28.98的价格在竞品面前都是优势，这是GX所有车型里最强势的一款，完整的VLA2.0加上这台车的林林总总，同价位的竞品关智能化一点，就拉开了差距。 而单图灵的蒸馏版，我感觉你就没必要买小鹏了，体验不到小鹏最有魅力的地方，你还不如去买更性价比的大六座。 3：20多万的大三排SUV市场。 今年开始，这个市场会比旗舰们更卷更精彩。乐道L90，比亚迪大唐，小鹏GX，领克900，大众9X，零跑D19是已经发布的，接下来还有十多台狠货马上也接踵摩肩的到来。 这里面最狠的估计是小米寻天了。据说寻天有三台，有大7座，有大六座，还有五座。最近曝光的电池选型就意图很明显了，没有用之前一直用的宁德时代，选了中航和欣旺达，据说还有一家二线的。这是雷总最擅长也最熟悉的领域，也是小米品牌力和知名度最能发挥作用的细分区域，寻天SUV的渠道和产能应该都准备好了，雷总冲击百万年销量的主力就是这几台。 后出牌的好处就是可以根据对手的SKU更好的安排自己的具体火力配置，这一点雷总最懂了。 4：除了小米之外，另外一个巨大的供给侧就是华为。今年车BU那边还有几个境，从现在公布看来，奕境和启境已经明显有大三排或者大SUV的产品马上出来，而且不止一台，一来就是集团军。而车BU非境系列的华为全家桶供给车，接下来也会有不下十台，而这些车100%都是大车，价格80%都在20-30区间。 5：用大三排白车身做大五座的车型也需要留意。类似L80，领克900五座版之类的车型也会越来越多，很多人其实并没有六座刚需，但他们有大后排和大后备箱的刚需，很多车型把这种车作为一个SKU出现，也会增加一部分的销量，有利于冲击销量榜单。 最后： GX是一台定价非常成功的车型，敏锐的捕捉到了市场的快速变化，且在SKU设置上突出了自己的优势，我相信产能配比也会符合这个优势。 而接下来的大三排SUV两极分化的趋势也会非常明显，旗舰走旗舰的路，而20多万区间大三排开始新的一轮血战！

贺磊 点赞 38 评论 61
05-12期

530期：《再掀巨浪 猜想小米汽车的2.0时代》 如果时间回到当年，我相信雷总也没有想到小米汽车的1.0时代会如此的轻松和成功，困难肯定克服了很多，但最终的难度，竞品的挑战性，销量的数字，还是摆在那儿的。接下来小米汽车会随着增程时代的到来，正式进入它的2.0时代，小米汽车的接下来会如何走，我看新出行小米社区的一些大V天天都在讨论，我今天也说说我的一些猜想： 1：小米汽车在1.0的时代战绩。 锻造出来一直非常完整的研发体系，生产体系，供应链体系和渠道体系，包括这些体系背后的人才团队，中国强大的自主造车公司为小米输送了大量的人才： 老胡经历了哈弗比亚迪吉利极氪的这么多从0到1，搭建了小米的整车研发体系人才密度； 宋钢带着特斯拉超级工厂的建设奇迹来负责小米现在的工厂和制造； 李田原能把雷总想要的风格落地并真的让年轻人喜欢； 于立国带着北汽极狐当年和华为合作的种种教训负责了小米早期的产规后面的工厂以及现在的出海； 肖爽协助雷总一起搭建了小米的市场； 航军也带着这么多年小米技术研发的体系能力搭建了智驾团队，而其他ICT团队赋能的AI，座舱等能力就不用多说了。 2：1.0时代的小米最大的战绩我觉得还不止于上。 当所有人认为小米是一个相对低单价的品牌的时候，雷军用SU7和YU7两台车证明了自己有造车的能力和品牌力，而且Ultra和纽北刷圈的很多故事，甚至拉高了整个小米集团的品牌力，从此小米和华为成为中国在消费ICT领域的两个王牌，而之前在手机数码领域和小米对抗的其他品牌，则在造车后，拉开了维度级的差距，这是造车前大部分人都没有想到的。 3：小米的2.0始于增程。 很多人认为，小米的YU9也和其他的9系一样，做一台很大很豪华的大六座，然后杀到问界理想蔚来的竞争圈层里，用雷总的影响力获得自己的一部分市场，在我看来，这种近乎肉搏的红海市场，并不是雷总想要的，和华为系理想蔚来系这些深耕大三排多年，在用户心智上摸索了3代产品的品牌去死磕，这并不是小米的优势，雷总要得，不是获得一点点的份额，他要的是“大胜”！ 4：寻天是小米给增程系列注册的新品牌，英文名SKYNOMAD。 我猜想，这个品牌更多是一个更性价比的家庭品牌，虽然不是小米和红米的这种搭配，但确实是小米汽车旗下的第二个品牌的思路。家庭SUV不像性能轿跑领域，中年老登们的帐算得更细，冲动型消费更少，当年买SU7的很多人，驾照都没拿下就锁单了，而家庭SUV这个市场的人，明显要理智精明很多。 要大胜，就需要有极致的性价比。 现在问界蔚来理想的主流市场我觉得不是寻天的主要目标，但这些车下面的市场，对手就弱小很多了。当对手从问界M9蔚来ES8一下子变为小鹏GX大众9X零跑D19的时候，雷总摧枯拉朽的市场传播能力，小米品牌的市场知晓度，渠道的覆盖能力，顿时就有了优势，而且这个优势是巨大且碾压性的。 5：我觉得寻天也不一定固守增程，也不一定固守SUV，所有家庭需求的交通工具，都可以考虑。 寻天的价位也没有限制，从比亚迪零跑小鹏到大众丰田别克，从10万的中小车，到大三排SUV，都在它的目标中去。当年李斌说蔚来和乐道为什么没有选用一样的电池的理由类似，寻天的产品和小米主品牌的产品，很多理念应该都很大差异。 而渠道上，寻天应该会有大量的独立渠道，而不是和小米汽车共用渠道，虽然不排除一些大的旗舰店有共同展示的功能。 6：AI软件现在都能给我寻天的三台车了。一台大七座旗舰（不是六座），一台大五座，一台小五座。 我估计小五座的价格定位会让很多人惊讶。武汉工厂和北京第三工厂都在紧密推进，120万以上的产能是具备了的，接下来要的就是再次掀起一个看似比较成熟的红海市场的波澜了。 最后： 当年所有人都觉得雷军造车不可能用小米标的时候，他选择了小米； 当所有人都觉得雷军造YU9会继续用小米的时候，他选择了换标。 高端纯电+亲民家用，这是小米对未来自己造车的思路，当智己阿维塔小鹏在自己的主品牌上直接叠加增程的时候，雷军用另外一条路来诠释如何把增程家用和主体纯电区分开来。 博尔赫斯曾经说过一句话： “房子实际上并没有这么大，使它显得大的是阴影、对称、镜子和漫长的岁月。” 套用在这个市场上的方法论就是，家用SUV的市场也没有那么大，既然有一群强大的对手以及占据了一个山头，那我们就和一群似乎没那么强大的对手抢枪另外的山头吧。 每一位朋友，看看自己的武器 各自珍重，各自安好......

贺磊 点赞 33 评论 74
{{$item.created_day}}

{{$item.title}}

{{$item.created_day}}

+{{$item.pics.length - 3}} {{$item.pics[0].video.duration_string}}
{{$item.author.username}} {{$item.commentnum}}

暂无栏目内容

精彩上线中...