位置：首页 / 栏目 / 贺磊的小作文

贺磊的小作文

更新至 527 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

  • 最新
  • 最热
04-13期

527期：《别忽略了！ 这次全新一代问界M9背后的秘密》 今天问界官方正式发布了问界全新一代M9的视频和信息，新出行鸿蒙智行社区的各位M9粉丝们都欢欣鼓舞，一方面为技术的领先性，一方面也因为最近我一直在社区里让大家短期先忍忍，他们都没有出手896的M9，而是等到了这一台全新一代的M9，各方面的先进性和背后的故事，我今天也在社区里和大家说说，大家别外传哟，有问题随时社区里艾特我就行，有问必答，新出行APP群聊里还有一个鸿蒙智行的群聊，我也在里面，欢迎大家聊天： 1：首先需要明确一下代级关系，192线M9是之前的老款，今年技术大会后又来了896的M9，这等于是一个新增SKU，现在出来了明确的方案了，之前的M7-8-9都可以升级为896，但要付费。 今天发布的全新M9系列，才是今年正式要发布的全新一代M9系列的第一台车，之所以用“系列”这个名称，就说明不止一台，后面还有大家都知道的M9L，但命名不一定是这样。 理想用了L9 livis来应对M9，同时保留了L9；蔚来用ES9+ES8+ES8五座的三车来抗衡问界的M8-9；但没想到的是，问界M9自己又向上攀登了一步。 2：上一代M9的广告词是：“以壮美山河 致敬奔腾不息”，而今天的是：“巅峰之上，敢问世界先”。 上一代M9的战绩是中国品牌车历史上的第一次，50万以上无定语的销量第一，而且长达21个月，去年年底被极氪9X拉下来的。 历史存在的意义，就是用来被超越的。 很多人说问界M9的设计比较老登，我觉得他们有一定道理，但会不会掏得起这个钱的人确实对老登审美也会喜欢一些？全新一代M9的外观变化不是太大，我觉得产品负责人在调研了近30万问界M9车主的情况下，还是会更有发言权一些。回头大家看到内饰，应该会更有综合体感。 3：外观很多人说变化不大，其实还是比较容易分辨的。 尺寸：5285-2026-1845，轴距3125. 首先是车头，纯电版的前下格栅，更突出且增加一个低位前向的固态激光雷达在格栅中间（大大提高前方更小的低矮盲区识别能力），同时前贯穿日行灯中间没有间断了，超大贯穿式“大蓝灯”，很霸气。头顶的896激光雷达前还清晰的有4个清洗口，车内还带了舱内激光雷达。大灯明显和之前不一样，应该是最新的DLP投影大灯。 侧面3个点，第一是半隐藏式门把手，技术含量和安全冗余非常高，回头详解；第二是很多媒体指出的车漆一体式电动踏板，大家仔细看可以看出；第三是C柱上的瞭望式高清侧前向摄像头（设计原理类似蔚来的两个触角摄像头），和翼子板侧后向摄像头形成互补，不留死角，C柱本身也比上一代粗壮了很多。 车尾变化最大的是大灯，用了尊界那种星河璀璨的大灯，下保的设计也更简洁了。 4：电池的变化也不小，之前是增程52，纯电100；现在是增程60&75，纯电120。 这意味着增程的纯电续航肯定过400，纯电的续航也是700大几。 5：鸿蒙智行旗下首个全主动悬架也上了，而且带底盘预瞄识别，主动感知路面条件悬架刚度和阻尼，空悬CDC这些肯定不用猜都是全配，而且和华为乾崑智驾会深度融合，这也是其他智驾方案不具备的能力。 6：最后说说这台车的前景。 问界第一代的M9的成功我认为主要有三个，一个是 华为的技术之集大成，当时几乎用上了所有的技术储备。第二个是华为本身通过ICT和数码产品后，Mate后又双折叠又三折叠，又最轻薄电脑，确实非常懂得如何做好高端产品，如何服务好高端用户。第三就是赛力斯的全情投入，现在M9是在重庆三工厂生产，这个工厂开始修的时候，其实问界卖的还并不是太好，在一二工厂产能并没有很饱和的情况下，为M9准备了这个超级工厂，充分保障了产能和质量，所有问界很少有新势力经常遇到的产能的问题。 第二代M9是一次大改，这次新的产品负责人林炳，当年就曾经是华为最轻电脑的产品总负责人。这次的大换代，再一次把华为和赛力斯在汽车研发上的所有压箱底的技术全部拿出来了，就好像我反复和大家讲的那句：“896只是这次换代里最不起眼的一个技术迭代”。除了旗舰的六激光智驾平台外，车内外还有很多系统性的技术领先点，估计余承东在发布会上会一一讲到。 大家对标的其实一直都是问界M9，包括理想的livis，极氪9X，还有蔚来的ES9，这台车组成了中国全尺寸SUV的四大天王，每台车都有自己的领先点，比如理想的线控制动EMB组成的全线控底盘，其他车都还只是EHB；比如极氪9X的操控和霸气外形，包括移动式车顶屏；还有ES9上的集成式主动悬挂组成的天形底盘和蔚来式审美的内饰情绪价值等等。 问界M9也有自己的独门绝技，而且是一个系统性的。 同时大家别忘了，大家对标的还是M9系列的小弟弟，上面还有大哥哥M9L，很多技术和配置，在M9L上一定会更强，更独家搭载。 最后： 聊完这么多，回头看看全尺寸SUV在当年的市场上的产品，奔驰的GLS，宝马的X7，奥迪的Q8，凯迪的林林总总等，似乎好像都提不起任何的兴趣了，中国市场的卷，把整个供应链体系都卷到了一个新的高度，同时带动了整个中国汽车工业的持续进步。 理想蔚来问界极氪们也许都会在50万价位的SUV找到了自己的位置，这是一个多么喷薄而出的时代。 罗素曾经说过推动他的三种激情： 对爱情的渴望，对知识的追求，对人类苦难不可遏制的同情。 也许国人对一台满载全家人梦想的旗舰车的追求也是如此的推动着这个行业不断的迭代，我们对一台大车的渴望超过这个星球上任何一个地区。 当年我们只追求大，现在我们还要求好！

贺磊 点赞 35 评论 73
04-10期

526期：《M9L和L9 livis即将到来 蔚来ES9的前景分析》 昨晚的蔚来ES9发布会不出意料的刷屏了，唯一的竞争对手只有SBTI测试了，我看了一下新出行蔚来社区，晒订单的朋友其实跨度很大，有乐道老车主，也有问界极氪的老车主，并不是大家想象中的都是商务精英。但留给ES9独美的时间也很短暂，问界M9L和理想L9 livis马上就来，我来聊聊未来的情况： 1：蔚来ES9现在的偏商务的定位某种程度上我是理解的，原因很多： 和ES8拉开区隔，也开创了一个纯电行政旗舰SUV的新领域，同时在很多零部件和开发平台上都可以和ET9公用，如果你是老板，在开发的第一天，你也会定下这样一个基调。毕竟，ES8五座-ES8-ES9三台车，一直都是这次绝地反击行动中的一套整体打法，而不是三个孤立的棋。 2：但没想到的是，还是低估了国人对“大”的喜欢。 一台近5米4，宽2米多的大车，居然很多人准备买来家庭通勤，也觉得没有什么不方便，老子要的就是大，霸气！ 要知道极氪9X，揽胜也不过5米2，这台车比库里南还要大。 预热开始后，最大的槽点就在于没有吸顶屏，一开始没有中央通道的官图，大家也在讨论第三排的进入方便性。但其实真正的购车人群倒不会真的在意这个，在意的更多是键盘侠和ES8目标受众了。但这台车的家庭使用比例，感觉还是要远多于商务场景，哪怕现在用中岛版和通道版同价的策略，来强推中岛版。 3：ES9的销量前景，我同样觉得不能单独看这一台车的销量绝对数，而需要把ES8五座+ES8+ES9三台车的总量一起拿来考量，如果这三台车的稳态销量之和能达到一万五到两万左右，我觉得就是一个非常大的胜利，高端市场的形象和销量占比，加上这三台车的利润率，都非常可观了。 蔚来现在的CBU机制，让蔚来人省钱办大事已经形成了一定的肌肉记忆，哪怕现在的财务情况比推出这个政策的时候要好得多了。 如果三大车的目标达到，明年的蔚来会迎来一个非常乐观的局面去迎接5566的NT3.0的到来，毕竟，这个细分市场更多会看89系列的风向标的，而且他们所在的市场基盘是数倍于三大车的。 4：接下来说说竞品吧，估计评论里有人会提极氪9X，但9X属于上市平销期了，而且用户画像差异还是比较大的，这里就不细对比了，是一个竞品，但属于各自不太会细对比的那种吧。 先说M9L，问界这次的策略也和大家一样，就是组合拳来打架，M9和M9L会是一个组合。如果说昨晚李斌讲了两个小时的ES9产品细节有很大一部分属于“审美的断代领先+技术的集大成”的话，那M9L的技术发布会，余承东只要身体允许，他一定用两个小时给你“纯技术的压制力”，特别是在智驾技术上的。 上面一句话有点拗口，我用华为的朋友的一句酒局后的聊天大白话来翻译一下： “真没想到896激光雷达一发布业内就嗨成这个样子了，我认为896是今年华为智能化技术里最不值得一提的技术。” 大家各自理解吧。 华为一直最擅长的是在你以为的顶峰上，再给你创造一个巅峰。之前的Mate系列已经让大家到处托人买，又整一个非凡大师，又是保时捷，又是三折叠之类的。今年要买华为系顶配的花粉们，要记得一个词，那就是【一忍再忍】。 5：理想昨天推出了他们L系列的新的定位型号名称。 之前我还完全不知晓，不知道有没有KOC参与讨论，确实现在外面很多品牌有这种9+8的搭配，9是一个旗舰6座，8是一个旗舰5座，比如极氪，比如智己，问界也有。 但情况细究大不同，第一，他们的9或者8都是多座位版本的，没有定死。比如极氪8X，有五座和六座，问界M8也是，智己的LS8也是，而且问界M9是6-5-4三种都有。 第二，他们都没有老车主和另外一个纯电序列，我在想，老L7的车主现在如何想，现在的i8又如何定位？老L系列用户保有量如此之大的情况下，用户是如何区分街上和朋友的车的？ 6：有点偏题，聊聊L9 Livis。 理想对L9的竞争力应该是分为三个层面，第一是外观内饰的全面升级，外观都看到了，我个人是好评的，虽然有些人觉得变化不大，但我觉得一个好看的外观就是需要传承上迭代的，而不是大变。内饰的升级我还不知道，但我个人不算特别乐观，以之前的几次升级来看，理想公司里缺乏一些艺术细胞爆棚，特别注重情绪价值而不是那么在意实用性的强硬管理层。 第二就是技术上的压制。线控转向，后轮转向，线控刹车组成的全线控底盘是首发，其他车没有线控刹车，双马赫的芯片平台，800V全主动悬架，搭配自有充电网络的800V的增程平台等。 第三就是AI技术的加持，这方面李想个人最看重，也是具身机器人公司转型的第一步，结合理想眼镜和理想一直以来行业第一的智能座舱，估计会有很多的故事，这方面理想这家公司的重视程度和领先度应该是业内最好的。 最后： 三旗舰的竞争，永远都是三个品牌竞争的终极体现，而不仅仅只是产品力上的对比。 蔚来ES9的审美，问界M9L的智驾，理想L9 livis的AI软件能力，都是他们的长板，但不足以胜，而短板的补齐也许才是旗舰竞争里最重要的一环。大家可以回忆一下这些品牌车型之前被大家诟病的点是什么，而这三台车现在在这些地方做得如何了？ 华为和极氪现在都有一句话，越贵的车卖得越好。 旗舰被大家认可，才是一个品牌最好最有说服力的地方，比一万个代言人和央视露脸都有用。 许知远曾经问过王石，登珠峰的时候什么感觉？ 王石回答：只要有一个人往回走，我就准备跟着回去。但没想到的是，这个人没有出现，一个一个都哼哧哼哧往上爬，我也只好硬着头皮往前走。 做旗舰的意义和本初也许和登山的意义一样： 因为 山 在那里......

贺磊 点赞 35 评论 57
04-09期

525期：《华境S的前世今生》 从深圳去柳州，看似很近，但其实还真的不太顺畅，飞机航班以前是有的，两头离机场都不远，但高铁盛行后，现在都取消了，但深圳到柳州其实只有250的动车，而且车次偏少，很多时候还要到广州转场。更何况，我本人更爱一碗锅烧干捞的桂林粉，而不是螺丝粉。 但我们25年上半年那段时间还是密集的去了柳州，因为确实五菱和宝骏两个品牌都到了转型的关键时刻，成不成就一把牌了。今天大家看到的华境S，背后的故事虽然不如甄嬛传那般的反转，但也经历了很多的故事，今天和新出行社区的朋友们聊聊： 1：华境这个名称的诞生其实是一个巧合，当时完全没有境系列。宝骏的车型都是全中文+衍生车型字母的模式，比如悦也，云朵等，后面就起了享境，保护性注册了一大批其他的境，其中就有华境。 2：享境是宝骏的大轿车系列，华境就被选作宝骏的大SUV系列。我们最早一次评审的时候，其实一次是有两台车的，一台大六座，还有一台大五座，原计划是先上一台大五座，后面上这台华为赋能的大六座。这也是我第一次接触到舱内激光雷达的实车搭载项目。 中间有很多的波折和故事，就不多说了，最终的结果就是决心全力以赴做好华境S这台大六座，华为全力赋能。 3：从现在官方的素材明眼人都能看出，除了法律文档上，这台车归属于宝骏，车上的LOGO暂时是宝骏的LOGO外，现在这台车完完全全是一个独立的华境独立品牌模式在运作了。官方的任何素材和新闻上，都没有宝骏的字样了。今年两台华境的车外，明年还有几台，而且品牌的独立化，LOGO的独立化肯定也在运作了，但需要时间，特别是上汽集团和通用合资公司这种非常复杂的流程路径。 4：华为对这台车这个品牌的看法也是在变化，最开始只是一个智能化解决方案的提供商角色，类似岚图猛士这种。 后面车BU出现了境系列，新出行当时也率先喊出了五界三境的外号，但华境确实和另外两境的模式不一样，华为的投入也不一样。 但随着时间的推移，华境S的热度开始起来，而且华为车BU因为智驾SE方案的不成功，确实急需一台车在Pro方案上有所作为，车BU的二把手迟林春开始出来给华境S站台了，这台车在华为体系里的重视程度明显提高，三境从2+1也确实成了三境的局面了。 5：这台车的竞争力其实很明显。 20万这个级别，全系舱内激光雷达华为乾崑4.1+全系鸿蒙车机+全系宁德时代电池+燕飞利仕音响+CDC+两把零重力的大六座，市场上确实没有，而且这台车的外观内饰大家都看了，没有什么硬伤。 现在1000抵5000，同时还送了6000的华为智驾开通费。 我估计5月正式售价应该会到20万以下，如果真的实现了，19万左右就可以买到一台华为乾崑4.1的大六座SUV，这个诱惑力确实有，毕竟同样用PRO智驾的问界M7的价格摆在那儿的。 6：华境S这套pro版智驾如何？ 这次技术发布会的视频官方采用的就是新出行的测试视频，@飞机先生 私下告诉我，他有一点分不出这套PRO和MAX在绝大部分场景下的差异了，特别是大家现在用得多的高速和环路场景，几乎是没有区别的，我个人觉得，这是当下最有性价比的一套智驾包。 在当下，买智驾，要理性，要分清自己真的在哪些场景会用，不要单纯的被很多“城中村智驾测试”忽悠了，真的到了那种场合，你会用吗？反而要对比大概率使用场景的差异，不要为不用的东西买单。 车机就不多说了，硬件和软件都是鸿蒙最新版本，今年也会大迭代一次，明年会上纯血鸿蒙车机。 最后： 19万左右的价位用户，其实是最精明的一拨人。 他们承载了家庭很多的需求和梦想，他们要面子，同时又要里子。在一台过年过节回老家的车上，老婆和老妈同时都有需求，孩子和亲戚又有自己的需求，后备箱的老家土鸡蛋和腊肉也有自己的需求。 每一分钱，都需要用在刀刃上，而不是用在一些自己其实用不了几次的东西上。 有人说过，豪华就是浪费的艺术，但实用主义者不是。 30万左右的大六座，大家都在追求座椅的几十点机械按摩，多少味道的香氛，12000开通费的MAX智驾能避开几个城中村的外卖小哥，双腔空气悬挂到底是开式还是闭式。 而20万的大六座，你只会追求有一个好看的外观内饰，足够舒服的零重力座椅和CDC，一个真正在高速上减轻疲劳且在关键时刻安全兜底的华为智驾，一个类手机体验的好用鸿蒙车机，一个足够用的大空间六座SUV，一台全系都是宁德时代电池的安心。至于有一些人介怀的宝骏的logo，这群人其实并没有那么在意，身边的人对哪怕新势力的logo其实也没有那么熟悉，又不是三叉星辉。 我算是国内现在开这台车最多公里数的媒体人了，我过年就作为内测官，10天时间一直长途开着它。大家有关于这台车的任何问题，都可以在新出行华境社区艾特我，或者@飞机先生 @维圈圈 ，有问必答！ 一台实用主义的车，会装下你对一家人满满的爱， 而这种爱，没有一丝的装逼， 实在，真切就好！

贺磊 点赞 16 评论 59
04-01期

524期：《大雨中的文飞和神行者背后的故事》 发布会前的五分钟，工人还是不停的擦拭舞台中央的地板，但似乎也无济于事，光滑的亚克力地板在大雨的侵蚀下，似乎站稳都有点困难了，大家都为@文飞神行者 撵了一把汗。 整场发布会下来，除了长焦镜头下的他能看出全身湿透外，视频直播里的网友和现场远处的观众基本都看不出来和不下雨的区别，字正腔圆，声音洪亮，激情似乎更满，声调配着雨点似乎比平时更清亮。 一个小秘密：昨晚文飞第一次带了隐形眼镜，大家看到的眼镜其实只是一个框，这样才能保证大雨中的他能看清前方。 他是一个吃湖北襄阳牛肉面长大的汉子，也是北大的高材生，东风日产当年狼性文化的历练带给了他很多工作上的风格养成，沃尔沃给了他豪华品牌的调性，长城和小米的经历同样给了他更多角度看汽车的方法论，这也是尹同跃敢把这么重要的一个全新品牌交给他的原因。 作为一个从头到尾跟进神行者重生的朋友，而不仅仅是汽车媒体人身份，我想和大家说说这个品牌，这台车和这一群人的故事： 1：奇瑞捷豹路虎的路当年几乎走不下去了，需要一个新的解决方案，其实有一点像当年的腾势或者是路特斯。 而奇瑞的想法是能否借助路虎的品牌资产和全球化布局，这样对接奇瑞的新能源平台和国内智能化供应商，把握更大一些。 2：神行者和其他品牌有一个本质化差异，就是全球化。 神行者的每一台车，从设计第一天起就考虑了左舵右舵和欧盟的市场，而不是把一台中国新能源车出海，这两者有着本质的区别，同时路虎在海外也有着自己完备的渠道布局，直接可以用。 比如第一台车，国内会是一个增程版本，而海外很有可能是一个插混版本，这是针对欧洲本地需求的一个准备，从一开始就考虑进去，更切合当地市场需求，同时包括智能化和车机芯片等考虑，华为很多海外地区是没法使用的。 3：现在准备好了两台车，昨晚大家看到的是一台概念车。 很多人说这台车前脸怎么这么随意，没有设计细节啥的，我可以和大家多说几句。 概念车分两种，一种是天马行空先概念，后考虑或者根本不考虑量产。 另外一种是反向概念车，根据量产车去手搓一台show car，为了一些提前展示环节，同时也不透露太多量产车的细节。昨晚这台车就是这种，这两台车都是在英国路虎设计中心手搓出来的，成本也非常高。 展示了第一台量产车的型面、比例和设计风格，而不是细节，特别是车头和前脸，都是可惜用大面去隐藏了更多的量产细节。 作为一台增程兼顾海外插混的路虎设计师做的车，前脸的霸气细节我觉得大家不用担心太多的。 4：文飞在台上说了一句话，我印象特别深刻，特别是一个非新势力车企说出来：“智能化是1，其他都是0，没有1的0毫无意义。” 这台车是华为系里第一台全地形896激光雷达的车，华为最新版本的智驾都会在这台车上，智驾拉满的。 高通8397是8295的差不多3倍，车机HMI英国设计，中国技术团队开发，界面大家会耳目一新，操作还需要回头验证。 电池是宁德专门开发的6C （低配4C）骁遥增混电池，一台增程车充电功率350Kw，800V的增程平台，三电拉满。 5：路虎做了什么？ 首先是设计，这台车设计其实是路虎设计中心这一代揽胜和卫士的设计师设计的，回头量产车上，你确实可以看到很多之前卫士的影子。 还有路虎的内饰设计和CMF能力，大家去看看最新的揽胜和卫士就知道了，这块儿英国人的水准确实还是挺高。 最重要的是神行者全系标配路虎ATS全地形技术，三把锁，没有大梁。 在它身上还进化成了智能全地形技术iATS，全系iATS，全系四驱，全系智能化，全系宁德时代电池包（不仅仅电芯，还包括电池包，越野向的车，电池包容易磕到，安全特别重要）。 6：全新的渠道。 今年60个城市100家店，第一家店在苏州，渠道招商大会也已经开完了，主要的招商工作基本完成，60家店签约了，都是之前豪华车的经销商体系，独立于奇瑞和路虎体系，一套全新的流程。 在北上广深成杭苏，会直营商场店。 文飞在小米汽车就是负责整体的0到1建立起来的汽车渠道和销售服务体系，包括沃尔沃和长城，对新零售和新旧势力的渠道布局都非常了解。 一个冷知识，文飞除了是神行者全球CEO，也是奇瑞捷豹路虎常务副总裁，这个公司总裁空缺，决定权 7：神行者第一台车卖给谁？ 文飞今天给了我541的比例。 50%是新势力7-8-9系的SUV目标用户； 40%是BBA燃油车轿车升级用户； 10%是越野用户。 核心竞争力四个：纯血路虎的品牌传承，路虎英国的设计和内饰，全地形能力，拉满的华为智能化。 车辆在宜昌测试中心调试了70%以上了，这里还有一个30多公里的越野测试路线，马上开始100%状态的调试。 价位是之前极光和发现运动停产后留下来的路虎空白，两台车研发中，六台车规划完毕，全部都是SUV，不会涉及揽胜和卫士的价位。 8：海外怎么做？ 每台车有一个基本款，差不多就是中国版。 此外有国际左舵（中东和其他地区），国际右舵（英联邦地区），欧盟版（因为欧7马上来了，欧盟很多车标定和普通左舵不一样）。 海外明年开始销售，有些依托奇瑞海外渠道自建，有些如北美市场，依托路虎传统渠道。 极石现在在中东一个月都有1500左右的稳定销量，如果海外所有地区算上，每台车海外销量是一个比较可观的数字，可以有效分摊成本。 9：车机怎么样？ 车机不是鸿蒙，豪华品牌的车机还是需要有自己的调性。 用高通8397，神行者自研，带头是一个来自华为的同学，HMI设计是英国路虎负责，这个负责人之前还是蔚来欧洲Nomi的供应商。 最后： 昨晚发布会结束后，我握着文飞、周文、艳青、崔毅这些老朋友的手说，太不容易了。其实不容易的，又何止昨晚这场瓢泼大雨中的发布会本身，内心持续的潮湿才是行进中最大最难的地方。 但我始终觉得，一个车企，一个品牌遇到困难都不重要，重要的是你如何面对它： 你需要足够勇敢，不停的扛起问题向前走，直到因果成熟自动脱落，人对问题的很多时候，都背负到问题解决的那一天。 我觉得，背靠中国新能源平台和供应链成熟的时刻，解决大家对一个“智能化路虎”的期待的时刻： 也许真的来了！

贺磊 点赞 69 评论 28
03-23期

523期：《论今年华为和小米的汽车线竞争》 虽然我曾经是中国最大的IT网站的总编，但毕竟远离那个战场十几年了，对华为和小米在数码战线上的你死我活，特别是荣耀等故事了解并不多，但两家都进入汽车战场后，其实一直保持着井水不犯河水的相安无事，毕竟各自的产品都比较默契的错开了，一个从上往下攻，大车贵车卖得好；一个由快往慢攻，轿跑赛道是主力。 今年开始，事情慢慢开始变化了，今天和新出行鸿蒙小米社区的朋友，聊聊今年的竞争格局： 1：坦率来说，华为手里的牌是更多的，因为毕竟有五个界，今天聊的是鸿蒙和小米的竞争，不包括车BU那边。 针对小米的年轻驾控区间，鸿蒙智行这边其实是由尚界+智界去应对的，上半年的主力是尚界，下半年的主力是智界。 今天尚界Z7终于官宣了，全系标配896激光雷达。 这也说明了余承东也知道SU7的强大，必须在自己的优势项目上下重手，不给对手留后路。SU7也是在改款上全系标配激光雷达，如果尚界Z7还沿用之前的低配用Pro版舱内激光雷达的方案，那势必在智驾上，就留下了竞争的劣势，毕竟硬件上差了一楼，余承东非常敏锐的抓住了这一点，不留任何被对手PK的口子，智驾上必须死死碾压，不给黑子留任何PK的可能性，全系896也意味着Z7的智驾全系都会在MAX以上，这样最终售价和SU7的比拼就有了比较大的回旋余地。 2：SU7非常成熟，何况是改款，修改了第一代大多数的问题，我个人觉得这台车非常的成熟完备了。 但老余用两台车来打一台车，猎装版Z7在保密评审的时候，我们在场的人都觉得会影响到一部分YU7的用户，他的颜值和后备箱容积都更能影响到一部分追求这个的用户。 而今年小米也还有一台SU7L来应对，更长的尺寸，更大的空间。 3：问界M6和YU7的竞争我反而觉得还好。 我看过两台实车后的感觉就是用户会群体差异性还是比较大的，不像Z7和SU7这种完全同类项，问界M6和YU7会一起把20-30万SUV市场做大做强，从而把其他的竞品积压出去。 但YU7的热销，老余是看在眼里的，同样，常规SUV的蛋糕，雷军也不会放弃的，双方都还有其他的车型加入到这个价位区间SUV的竞争。 4：下半年YU9和问界M9的竞争。 昆仑系列和问界M系列的竞争是小米的一次主动出击，年轻颜值CMF这些都是小米造车的优势，但这些在这个区间的产品上作用并不大。问界今年已经申报了新款的M9，大家都知道后面还有M9L，华为的牌是用全面而压制的技术优势来确立自己的领导者地位，这种技术优势有时候不容人辩驳，也很难短期追赶。 小米肯定会走功能创新之路，现在传出来的已经有好几个比较新的功能了，专利图也有很多个，但是否是这个年龄用户的刚需，还需要市场来验证。 5：华为的问题是牌虽然多，但用户群体也是有限的，五个界之间的边界会越来越模糊，尚界和智界缠绕，尊界都想往下走一点要销量要利润，问界能不能做更多类型车，享界和智界谁高谁低？这些都会引发一些内耗。 最后： 小米今年在大车上的进攻不会如SU7 YU7那么顺利，同样，鸿蒙智行今年尚界和智界对小米根据地的进攻也不会一帆风顺，但各自的竞争烈度会猛然升维，甚至不惜打破内部的格局。 比如问界M7都没有的全系标配896事情，在明显更低价位的尚界Z7上就用了，估计问界M6也会全系标配。 但老大老二的竞争，最大的受伤者是老三，老四。 今年20-30万区间，六座SUV区间，这两个细分市场的所有玩家都需要留意了，避开还是迎难而上？这是一个选择题。 无论你办多少场活动，流量都不会朝你而来，除了市场部刷出来的那些以外。 但老大的车型空隙里，其实还有很多腾挪的空间，无论是用户的细分还是产品的细分还是渠道地域的细分，车评人往往只看车，而忽略了一台车卖好还有很多其他的因素。 今年的血 特别的红......

贺磊 点赞 28 评论 35
03-13期

522期：《比亚迪闪充背后的故事》 最近比亚迪闪充发布会把全行业给震住了，当天晚上，据说很多车企的高层都连夜开会应对，但闪充技术背后到底怎么样？闪充站到底会不会真的布局，未来的车到底有多少闪充？很多新出行社区的网友都在问，今天和大家一次性沟通清楚，至少新出行社区的网友在外面可以做一个小老师了： 1：闪充技术是一个量变到质变的技术。 和之前的兆瓦闪充不一样，那个更像一个量变，而这个是真正的质变。 质变的原因是材料的改变，比亚迪研发了6年，尽管归类还是归属于磷酸铁锂电池，但二代刀片电池添加了新的保密材料，有更小的阻力，更快速的散热，更佳的充电效率，同时也不会影响电池寿命。（来自高层原话） 2：会不会影响电池寿命？ 比亚迪朋友用质保来让大家更为相信不会影响，之前是6年75%就会厂商免费更换电池，现在闪充版车型是6年77.5%就会免费更换，如果影响的话，车企就亏大了。王总发布会有一个短视频，网上很多，也专门针对这个问题。 3：固态电池和这个比呢？ 固态电池现在还处于实验室阶段，如果以后固态电池正式投入商用，那比亚迪也会是第一个使用的人，没有之一。（原话） 4：闪充站目标是来真的？ 现在有2个部门合并去做这个事情，一个是对公事业部，一个是比亚迪21事业部。发布会上的目标，基本已经谈得差不多了，有把握才写上发布会的，“王总发布会上PPT的每一个字都是深思熟虑后写上去的。” 比亚迪全国几千个渠道都会建，和国内前10的充电服务商都已经谈好了，都会建立站中站。 5：市区问题不大，高速呢？理想蔚来搞了那么久也就那些呀。 高速全国是7-11-18三个骨干网络，7条北京放射先，11竖，18横，现在都在推进。需要的面积很小，2个停车位，不需要挖地，不需要电力扩容，会和高速服务区官方合作，任何形式都可以谈，最不济就是直接把利润都让渡给服务区，比亚迪追求的是覆盖率，免费给服务区改造，不可能有人不愿意的。 这个和理想蔚来建站需要自己运营，自己要考虑利润平衡很大差异，比亚迪不要塔山，只要覆盖率。 6：安装难度大吗？ 不大，很快，7天搞定一个站。类似安装大商用空调一样，比较简单。 7：比亚迪在全国20多个省有自己的工业园，覆盖70多个城市，现在很多省政府和比亚迪谈了战略合作，会打造“闪充省”，推动省内的新能源使用环境，扩大内需，扩大汽车消费，政府不用掏钱，只需要支持比亚迪建站。新出行比亚迪腾势社区的用户聚集4个人提出，比亚迪就会考察帮你建站。 8：以后比亚迪所有品牌的车都是闪充了？ 不是的。 王朝，海洋，方程豹的车，都会有闪充版和非闪充版，差价估计有1-2万元，也就是一代刀片和二代刀片会共存。 腾势现在的Z9GT是全系闪充版，没有非闪充的版本，仰望肯定是全品牌闪充。 9：二代刀片会不会外供？ 现在不会，确实有车企找过来了，其中有大家最耳熟能详的那家。但现在二代刀片产能还是非常有限，自己都供不上，所以短期不会外供。 最后： 还聊了一些比亚迪以后的产品和品牌区分策略，大家如果有其他问题，都可以在新出行APP比亚迪社区艾特我，有问必答！

贺磊 点赞 30 评论 61
02-11期

521期：《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》 贾樟柯说了，每个人都只能陪你走一段路，我的小作文也是，今天到了终结篇了，把最后我熟悉的一些品牌写完，有些没有具体写的品牌也会在文章末尾提一嘴，大家可以看看。 一 极氪的向上和领克的突进 1：我一直觉得极氪在品牌高端化上是成功的，有点像其他人点评华为，贵的才卖得好，便宜的卖不好。 9X和009都还不错，那既然这样，我个人觉得极氪和领克应该做一些整合和区分。极氪专注于30万以上的价位，领克专注于30万以下的价位，类似蔚来和乐道的产品区分。 之前7X，007等车型都给到领克那边，专注于打造豪华品牌，这样终端渠道和营销传播都会更聚焦一些，要不一下搞20万以下，一下搞库里南，确实有一些分裂。 2：26年的极氪首先把8X上市。 这台车很多人以为就是9X的套娃，类似ES8和ES7，L9和L7的关系，其实内部还分得挺开的。9X是徐云带队做的产品，而8X是杨大成（极氪MIX也是他）的团队作品，当然现在的极氪是徐云统一带研发体系了，当时是徐云，杨大成，朱凌三个副总裁分别带三条研发线时候的产物。 这台车其实和9X性格很大不一样，类似宝马X5的个性，有一个普通版和性能版，类似X5和X5M的搭配，普通版也非常强调操控和性能，性能版可能会叫曜影版，肯定是上三电机，超大马力那种。 这台车的内饰是极氪系里我最喜欢的一个，有四个内饰色，非常的有豪华氛围。据说有一个六座版，但我个人觉得意义不大，大五座刚刚好。 3：据说今年还有一台小一点的MPV，但信息点不多。至于后面的极氪的轿车，也应该在路上了。 4：领克今年打头的是旅行车，07的旅行版，我感觉参数和配置都奔着之前的10去了。后面还有领克800，去年是大吉利的9系列之年，9X-900-M9，今年三台8系列也都会来，8X-800-M8，依葫芦画瓢。 5：据说今年吉利银河的方盒子战舰外，领克这边也有一台方盒子SUV，感觉吉利系现在套娃有一点水平呀，但我觉得方盒子放领克品牌刚刚好，25万左右的价位区间，对于一台方盒子来说，内外都可以做得比较到位，如果银河区间，其实还是一个类似钛7的家用硬派风格而已。 二：岚图的整合有序 1：我曾经当面问过卢放总一个问题，就是岚图的车型命名为什么完全让我们媒体摸不到规律，有汉字有英文，而且汉字也没有任何规律可言，泰山知音梦想家追光。 他当时用一句话包含了所有的车型名来回答了我，但可惜那句话我也没记住。我个人感觉车型名不期望带来什么好处，但命名最好别带来困扰，大家能容易记住就最好了，比如宝马3-5-7，大家都知道数字越大越贵。但泰山知音追光，大家真的不太好记，也不知道各车之间的关系和大小差异，甚至不知道是轿车还是SUV，期待未来能系统的调整。 2：岚图今年的年终会特别敞亮，把今年所有的车型都说出来了。 还取了一个名字叫“三王一炸”，三王是泰山Ultra，泰山X8，岚图FE，一炸是岚图珠峰（不得不说，这命名我更迷糊了）。 泰山Ultra是一个L3级别的SUV，你可以理解为现在泰山的智驾升级版，肯定是500线激光雷达上车的那种，3月就交付。 泰山X8是中国最大的家用大五座，上半年上市，5米2车长2025宽，敢情泰山现在是一个系列名了？ 岚图FE（代号）是一个纯电FUV，年中上市，一台轿跑SUV吧。 珠峰(代号）就是一台50万级的MPV，这四台车好像都是L3智驾，都是四激光雷达的那种。 三：智己和阿维塔的回归 1：智己的车一直都是性价比的天花板，配置都是最顶的，而且很多全系，SKU也非常简单。但这个品牌的车就2个点比较小众，一个是外造型，另外一个是内饰屏幕比例。外造型过于前卫圆润，很多人觉得不主流。屏幕是带鱼屏，很多人不接受，甚至一看带鱼屏就不看了，不去了解其他的了。 2：今年的智驾LS8我觉得外造型基本改变了，这台车我在一年多前评审的时候就说了，像美式SUV了，福特和凯迪拉克的那些SUV风格，特别是C柱后的小窗，比较硬朗了，很多人看了申报图后觉得比LS9要好看。但内饰应该还是一套。 我还是期待智己未来的车能考虑一下主流屏幕比例，毕竟大家都习惯了这种模式。 3：阿维塔的问题和智己很像。 都是外观过于的激进前卫，超出了中国主流用户的审美区间了。但现在阿维塔06T比较主流了，和ET5T用了同样的广告沟通色蓝色，有时候我甚至一眼分不清海报里的车是不是蔚来。 今年二季度开始，阿维塔会有自己的两台大车，一台六座SUV，一台MPV，这两台车我们也没有看过，现在出来的信息不多。但有一次，我和阿维塔高层的饭局上聊到，他们也意识到设计的过去先锋是不行的，这两台车一定会在好看的基础上回归主流，设计要是阿维塔的长板，而不应该是一个甜蜜的困扰才行。 四：奇瑞的危机 1：本来我不想写奇瑞了，但我还是觉得有必要说出我的一些想法。 奇瑞今年的销量挺好的，风云系列也在A9L和T11上看到了一些销量的突破，但我觉得奇瑞的摊子铺的有点太大了，有点像台州宣言之前的吉利系，很多个品牌，品牌下还搞子品牌，人才和研发的力量都很分散，光一个智驾就有无数个供应商方案，这样下去其实很危险。 2：有人说奇瑞海外好。 我觉得海外也是类似，有很多个品牌在海外卖，主要是价格优势，而且奇瑞常年深耕海外，有很多海外的销售人才，非常难得，现在都被比亚迪上汽吉利零跑这些要大做海外的品牌挖得一塌糊涂，奇瑞在海外的很多地位也被比亚迪今年追上并超过了，海外的品牌需要聚焦，爆款需要持续的打造，而不能光靠性价比去打了。 3：捷途纵横和山海，ICAR，风云，QQ，奇瑞艾瑞泽和瑞虎，现在确实比较复杂，而且集中在差不多同一个价位区间，人家银河和零跑比亚迪一个品牌，你有这么多个，很容易分散力量，急需整合。 最后： 今年的年度小作文写了五篇，而且是在三天时间内。但我为了累积这些素材，奔波了整整3个月，我刚看了航旅纵横，我光1月份，就飞了18次，去了国内很多个城市，还包括欧洲。 我不希望我的小作文是一些没有料和养分的水货，我希望我的实车体验，老板高层探访沟通，都能透过文字传递给新出行社区的每一个关心这个行业，并想买到自己最满意车的人。 最近AI似乎越来越神了，好像它可以取代很多东西，人和文字都变成可有可无。 但我觉得，我们之所以在这个星球上存活，不是为了成为最快最好的机器，而是要在这广袤浩瀚的世界里 找到自己， 认可自己， 喜欢自己。 有些人能听到自己内心的心跳和声音，并为它而活着，这就是传奇！ 提前祝每一位驻足于这五篇文章前的朋友： 新年顺意，韶华长在，明年依旧！ 我们来年再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338

贺磊 点赞 58 评论 29
02-11期

520期：《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》 有时候我感觉这个世界越来越分化成了两个平行的宇宙，在汽车行业里尤然，美国《新闻周刊》评选了2026年最受期待的新车，有Rivian的R2，宝马的iX3，现代的IONIQ 9等等。我相信每一个新出行社区的朋友看到这里都会错愕，但这就是海外还算有名的媒体的评选。 在中国，我们早已不相信任何媒体的评奖，就像我们不相信任何一个男人的玫瑰一样。 我们来到这个世界，都以为自己是为了来构建时代，后来才发现只不过石为了阻止这个世界的分崩离析罢了。 年度小作文每次都会把我掏空，今年已经写了四篇，是这些年最多的一次，希望今天这篇能让大家有所收获，有所得： 一 小米的真正考验 1：我一直有一个观点：小米华为的造车成功第一步，都是把之前新势力已经走过的路在一个大几十倍的用户基盘里再用一次，华为更适合理想的，而小米选择了特斯拉的。这种成功在领导人的靠谱和资源足够的前提下，第一步的成功基本上是注定了的，用户的基盘数摆在了这儿，而真正考验来自于造车走向深水区，更多的新手效应失去后，考验你的，就不是2-3台车的成功，而是一个整体的造车体系能力了。 2：2025年的小米，就是过山车。 从年初的极度辉煌，到安徽事故的猛然叫停，到后面喋喋不休的舆论事件。雷军在今年3月参加完人大会后一直处于一种兴奋后的疑惑，那时候SU7的单月锁单量最高曾经接近过5万，要知道，那时候锁单的等车时间已经非常长了。 “这个行业难道就这么容易成了？” 就在这个时候，329安徽大学生的事故来了，小米的高层在清明节假期封闭开会，讨论应对，就在会议中间，广东湛江又发生了另外一起事故。后面的事情，大家都知道了，小米叫停了很多产品和传播的节点，进入了一个静默期，而后面又出现了Ultra事件。 但YU7的上市依然很成功，直到现在，YU7的交付依然需要10几周的等待周期，但围绕小米汽车甚至小米品牌和雷军的人设，这几个月里，发生了巨大的变化。 3：之前的小米和华为分江而治，产品线有非常明显的区隔。 从今年开始，尚界Z7和小米SU7，小米YU9和问界M系列，都将产生最血腥的厮杀，而这后面的背景，是这两个公司乃至这两个品牌背后的粉丝和用户们根深蒂固的对峙，在数码IT行业，这种对峙可能司空见惯，但在汽车这个行业，还从未有过这么激烈的对撞过，哪怕是奔驰宝马，丰田大众这种百年的对手，都还是保持着互相的友好。 这意味着今年的汽车传播行业，一场避免不了的血雨腥风。 4：小米今年的产品节奏比较串联。 从SU7改款开始，到YU7GT，再到后面的SU7加长和增程SUV，不会有并联的情况，一台一台的上市。 SU7的这次小改款其实在评审的时候，我就觉得可以算一个中期改款了，因为三电平台发生了变化，全面和YU7对齐，同时内饰也做了比较大的改动，方向盘到副仪表台都改动不小，包括一些按摩等舒适性配置都有增加。但对于我来说，这台SU7改最大的变化是定位有了小变化： 从一台单纯的驾驶者之车，变成一个可以兼顾家用的车了。更舒适可以家用了，同时后排的头部空间也应该会有明显的改善，之前的SU7我坐后排是完全的顶住头，不太舒服，改款应该会有不错的改变预期。和尚界Z7的竞争我觉得是看似针尖对麦芒，但实际上两台车路径完全不同，SU7是真的为了驾驶为了赛道，而Z7更多是外观像而更多实际是通勤，有点像方程豹钛7的这种路线，家用硬派而已，并不是要走越野的路，其实这也有很大一部分用户需求。 YU9大增程的产品预测还为时过早，而且武汉的产能也不是一下子能搞定的。小米北京的二工厂因为一些不太好说的原因，一直不太能宣传。所以今年小米的销量目标比较佛系。 5：小米接下来的舆论路。 雷总最近似乎又勤奋起来了，或者说又勤奋的走到台前来了。 但我个人觉得，小米如今的舆论环境和当年雷总在台前一呼百应的时代完全颠覆过来了，现在小米官方说的很多东西，业内和网友都会误解或者不信，一场直播下来，传播最广的是“操作家用设备翻车”的短视频，而拆车，工厂定制等很多雷总一直想掰开了揉碎了给大家证明的东西，其实外界并没有接受到，因为大家经过了过去几个月的网络爆炸式的传播。 现在小米最需要的是第三方能说，能证明小米的好，用户也好媒体也罢，而且传播途径也需要第三方，而不是雷总的转发。 二：零跑的百万梦想 1：当一个品牌做到50多万台后，猛然喊出一个百万的目标，这在中国汽车史上其实有过几次，但大多都失败了。朱江明显然知道这个目标的难度，而实现这个目标的销交服高级副总裁徐军更深知这一点，而他在目标的目标又上调到了105万。 徐军是在华为退休后做了咨询行业的，给零跑高层上了一次课后，朱江明动了心思，第二次课后，朱江明就正式提出了邀请，最后徐军放弃了华为所有股票和每年几百万的分红，加入了零跑。但加入后的第一年，他非常痛苦，每周末和朱江明的会议都是不欢而散，甚至有在办公室大吵的经历。直到后来，他发现朱总是一个非常纯粹的工程师思维，他和其他老板都不一样，他说的问题就是问题本身，简单而直接，没有弯弯肠子，没有其他的暗示和隐喻，这和其他公司老板很不一样。意识到这一点后，后面的沟通和调整就顺畅多了。 2：今年零跑6台全新车型，还有N台改款车型。 A系列：一百万销量的最重要承担者，我估计两台A系列车型要承担去年销量的4成以上的任务了，A10的外观空间都非常不错，而且有带激光雷达，有点像萤火虫和MINI的风格，价格应该会更激进。A05也会是一台轿跑形态的小车，估计女性用户会更加喜欢。 B系列：Lafa5今年也是重头戏，现在销量不错，今年年中还会有一个lafa5 的Ultra版本来，针对之前电机等方面的软肋。这个系列之前的车型也应该都有改款。我一直觉得B01是一个大家忽略的好车，一个8万的价格的大轿车，性价比真心吓人，我推荐这个预算区间的用户都去店里看一下，我细品后，真心觉得对手不多。 C系列：今年新车和改款都会来，而且配置都会比较极致。 D系列：今年品牌向上的重点，D系列车的所有配置应该都是同价位最满的，除了D19和D99外，也许今年还有其他车型。 3：零跑的智驾 零跑和元戎在26年的合作已经传开了，合作基于D系列的双8797方案也是确定了的，算力是非常足够的，元戎的实力大家也都是在魏牌上看到了，端到端的能力很强，有不错的城区NOA的能力，A系列也会用上，估计是8750的方案，也是元戎很擅长的之前。 零跑的主流价位用户原来对智驾并没有那么看重，看重智驾的人也不会去选择零跑品牌，这是50万销量的选择，而现在100万目标的情况下，零跑必须对智驾有自己的提升了，激光雷达要真正用起来，而城区要能用且好用。 零跑今年的传播也必须要让大家知道零跑有一个好用的智驾，且相信它，并会传播它，这样在10-20万的价位区间才会对其他品牌产生压力。比如B01原来对小鹏MONA完全没有任何压力，两个车的用户完全不同，但如果B01能用上元戎的端到端智驾，那情况就不同了，因为车的配置空间还是很有优势的，就可能产生竞争态势。 50万阶段的零跑和100万阶段的零跑不一样，2025年的中国新能源车市场和26年也不一样，零跑需要做出调整，才能真正奔向目标。 最后： @广林同学 是新出行最了解小米的人，而@伟健 是最了解零跑的人，这张图也是我和伟健一起在法国零跑发布会上的一张路边偶遇，正像这两个品牌今年要攀登的路，大家有问题也可以在新出行社区艾特他俩。 每一次年度小作文，不仅是掏空我自己的行为，其实也是让我有机会回望过去展望来年，分析每一个热门的品牌的每一个产品，了解评论区每一个用户的需求和呼声。 中国新能源车的市场十年以来，产品能领先全球其他地区，绝对不是车企一方的研发原因，一定是市场和用户的双重驱动的结果。 明天还有最后我比较熟悉的几个品牌，期待终结篇！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

贺磊 点赞 33 评论 39
02-10期

519期：《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》 说到新能源车的销量，今天这些才是主流，自主品牌是销量的核心，合资从今年下半年开始，也会开始正经的反攻势头，而且合资的新能源车的智能化从今年下半年开始，基本得到有效的解决，这一篇小作文，带大家一起展开波澜壮阔的销量攻势： 一：全球化的比亚迪 1：我每年要参加非常多的比亚迪系车型的早期评审，因为他们有5个品牌，在深度介入华为系之前，他们是最多的，说来也巧，这两大最多车型的主体都在深圳，而新出行的总部也在深圳，冥冥之中，这就是中国新能源汽车事业的宿命吧。 比亚迪今年新车多到什么程度？比亚迪系的新车基本都在坪山总部的启迪厅开发布会，节约成本的同时，也比较好协调内部参会人员，今年全年的启迪厅的排期已经全部订满。意味着除开一些不适合开发布会的时间，一台车要有几次的活动，还有一些技术和平台，官方发布会外，基本上都排满了新车。 2：华为鸿蒙智行一共22台新车全年，我以为这比较夸张了，算了一下，比亚迪系远超这个。 王朝海洋的插混基本都要改款或者换代，大电池长续航的车都切换过来，同时还有一些新的序列，比如MAX、Ultra系列，还有大唐大汉系列，同时海豹这边也有对应的8字头系列。 3：方程豹这边开始出轿车镁9，大家都看到谍照了，同时还有一台钛9出来，妥妥的大六座，设计语言也是遵循钛7成功的路线。镁7和钛7纯电版也在准备中。 4：腾势首先来的是Z跑车，后面还有N9L和N8，一起共同组成8-9系列的四台车。腾势今年下半年的新车大家可以期待一下，比亚迪设计历史上的最强内饰，而且在方程豹持续下探到20万以下的时候，腾势守住了价位，成为比亚迪集团仰望外唯一没有以价换量的品牌。 腾势的问题是之前王朝海洋套娃太厉害，自己的车重设计空间等环节又不是特别到位，今年会有一个比较大的改观。 仰望今年在U7和U7L上有一些改款和新车，希望和尊界在轿车市场上进一步竞争。 5：比亚迪今年最大的看头就是海外。 拖了很久匈牙利工厂今年终于要投产了，中亚和泰国等工厂都已经投产，今年海外130万的目标我觉得过于保守，如果今年的运输给力，关税没有幺蛾子的话，150万以上的海外是很有把握的。 二 吉利银河的变数 1：银河是过去1年多，中国自主品牌里表现最亮眼的品牌，没有之一。从零开始打造了一个120多万销量的品牌，淦家阅确实有几把刷子。但银河也有星愿熊猫两个小车占比过高的问题，其他除了M9万销量都有高开低走的趋势。 2：银河今年会把分网改型号名的动作完成，之前的E5等车型改名M5，L7改M7等，之后M代表SUV，A代表轿车，星耀和星舰也对应。今年还有吉利的第一台方盒子战舰上市。感觉除了星愿外，字母网的知名度都远高于星网的。 去年银河吃到了快速跟进比亚迪的红利，通过超高的性价比，拿到了很多订单，今年比亚迪的大电池策略卷土重来，且有海外销量做成本的摊薄，银河需要找到自己的更多创新点。 三 合资的BBA 1：奔驰手里的牌还是挺多的，前几天的奔驰S的一个中期改款，用户们都是好评。 据说这次S不仅有Momenta的端到端智驾，还会有源于Flyme的车机，如果后者真心这么快速实现的话，那奔驰的竞争力还是很强的，本身三电就是实在在的。 2：宝马的iX3我还是不那么看好，感觉有点像CLA一样的结局，三电很强，智驾也上了Momenta，但车机还是一个软肋，而且空间和舒适性配置也没有太多优势。 现在中国的用户嘴更刁了，BBA在新能源上不仅没有溢价，反而是有包袱了，必须改变智驾和车机两个点，同时达标，用户才会正眼看你，看你后还需要你有足够的性价比。 3：奥迪新品的信息确实不太多，上汽奥迪的E7X马上会去试车了，回头给大家汇报。 四 合资里最强的大众、日产 1：大众的布局是很强的。 虽然大众前几年的新能源产品不行，但布局可以，和小鹏合资，拿到了P7和G9两台车的所有技术，建立了自己的新的车机团队和800V的平台，和地平线合资，建立了酷睿程这个公司，拿到了智驾的入场券，同时上汽大众借助上汽智己的平台和momenta的合作，也做了一些车型储备。 这些布局做完后，26年下半年开始出车。 今年的与众08 09两台车，你可以认为是大众魔改版的小鹏G9和P7，而上汽大众9X这台车也做得很完善，我第一次评审的时候都被惊艳到，虽然内饰和空间依然是大众风格，但整车确实挑不出太多和新势力格格不入的毛病，非常合格，而且还是momenta芯片的首发车型，智驾和车机都比较到位。双腔空悬，蟹行模式，预瞄魔毯，后轮转向，零重力这些都有的，配置拉得特别满，德系EA211的黄金增程也确实让很多大众粉丝眼红。 而一汽大众今年主打ID.2.0，也有几台非常合格的产品出来，而且性价比会比较极致。 2：日产的N7和N6去年风光了一把。 但也面临销量开始下坡路的合资新能源车老毛病，我归咎于合资保守用户蓄水池的清空，同时中坚年轻用户又不太愿意选择合资新能源，一两台车还不足以改变他们的旧思维。 其实日产的N系列车型，智驾是Momenta搞定，车机日产OS已经非常好用了，同级别对比完全有优势，舒适性大沙发也有特点，但产品在三电上还是有短板。这次NX8来了，增程+纯电双动力，激光雷达也上了，大五座大空间，三台车形成的矩阵布局，应该会好一些了。 3：丰田的铂智7，别克至境E7 这也是一台只差800V的好纯电轿车，但如今轿车确实太难卖了，比如别克至境L7，性价比都那么高了，依然没有什么销量，大家更愿意买SUV。 至境E7就是这个结果的产物，虽然和L7都是7系列，但E7其实小一号，这代表这台车价格可以更有优势。 现在市场上SUV会越来越多，中大型轿车会越来越少，要出也都披上一个猎装或者旅行车的外衣。 最后： 自主今年继续卷20万以下，合资的产品第一年合格。 这就是今年的主旋律，合资的产品到27年就开始会出现一些优秀的产品了，他们摸透中国人到底要什么，到底追求什么，同时他们全球的利润又能供应更好的成本优势，加上国内供应商方案的加持，基本上和新势力产品可以同台共舞了，那时候对于新势力来说，才是压力真正到来的时候。 所以，各家都需要埋头努力，谁也别小瞧了谁，看死了谁。 毕竟，“在人类思想丰盛的筵席面前，每个人都只是一名羞涩的客人。” 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

贺磊 点赞 30 评论 61
02-09期

518期：《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》 我知道大家等年度小作文很长时间，但第一篇出街后的反响还是超出了我的预料，很多网友和行业内朋友发私信和我说了他们的感受，也让我更有坚持写下去的动力。往年我对华为系的着墨不太多，主要原因还是本身了解得并不够。 25年下半年开始，我密集的和鸿蒙智行、华为车BU，包括五个界的主机厂方，还有三个境的厂方都有了很多深入的沟通，最近一个月就密集的去了重庆上海芜湖合肥广州武汉等地方，建立在实车和产品研发人员沟通的基础上的调研，是非常有收获的，今天就仔细聊聊这些华为系，说明一下五界三境这个词大家已经顺口了，所以华境也放在这一篇里说，尽管大家都知道两境和华境现在的地位还是有差异。 一：问界的补齐 上次在巴黎和去年的广州车展，我都面对面问过何利扬，问界做不做SUV以外的车型？他的回答都很快速坚定，不会做。所以今年问界在SUV车型上的补齐就成为必然的决策了，但其实背后的故事也还挺多： 1：其实一开始M6的研发确实是以替代M5为目标的，也就等于是M5的大改款。 但几个版本看下来，大家都不满意，后面就越改越大，做成了现在的尺寸和样子，M6冻结后，车型的尺寸和定位都和之前的M5差距很大了，这样才有了M5的重生，接下来的大改款M5。 2：刘毅是问界的产品总监，邓威是M6这台车的产品负责人，他们都驻扎在重庆很久了。和智界的王卫一样（网名海蓝天），鸿蒙智行的五个界都有一个产品部部长，来自华为方，除了一个外，其他的大多都是之前的ICT行业的产品负责人，他们更多会用一个用户思维去看产品的迭代和改进，而不是传统主机厂一样，很多之前是惯性思维和历史包袱，这也是鸿蒙智行很多产品的改进点很抓用户痛点的原因之一。 3：问界或者说整个鸿蒙智行，其实一直有一个痛，就是对于说年轻及女性人群，一直覆盖得不是太好，而这恰恰是雷军或者小米的强项。今年的M6重点就是要解决这个问题，年轻的造型和颜色，内饰上针对年轻人群有一个副驾特殊的卖点，整车的智驾硬件+操控硬件的碾压，刚好合适的大五座尺寸和空间，应该能打动之前一直觉得问界老登的一部分年轻人了。 小米的车最擅长搞的百变思路，这次问界也全面跟上了，那些后装配件，有过之而无不及，让年轻人有了很多新玩法。 4：接下来的M5大改款应该会把这个思路延续并放大销量效果。 但M5也会和尚界的一些车型有价格区间的重合了，这也是今年鸿蒙智行的一个变化。 当年，四个界其实是想好了各自的边界再出发的，但越往后走发现这种边界是一个过于理想的设定，内卷到极致的中国汽车市场其实容不下各自安好，从今年开始，五个界更多会演变为4+1，尊界依然是高不可攀的存在，而其他四个界更多会互相“捞过界”，其实你想想现在的比亚迪，当年想好的方程豹腾势王朝海洋仰望，也会渐渐的4+1起来。 二：智界的逆流而上 1：智界和奇瑞合作成了的新公司，赵长江和范鑫两名悍将加盟，智界独立公司之前在芜湖，去年搬到了上海，之前600多人，主要负责研发产品渠道，现在3000多人，其中研发1500多人。你越了解鸿蒙智行，你就越感慨他们的资源实在是太猛了，人家一个主机厂的资源不如其中一个界，何况还有合作方的全力投入。 2：智界的产品部部长王卫应该是整个华为系除了余承东外被外界最为熟悉的人，只不过大家熟悉的是网名“海蓝天”，直言敢说是他的最大特点，华为内部都批评过好多次，现在微博甚少发言，都在自己的APP发产品相关信息了。 3：智界从之前的1.0时代到改款R7开始的2.0时代，变化最大的其实是供应链，从当年奇瑞时代的价低者得到现在的全面接入问界尊界的供应链体系，做好者得。 4：华为内部，对数字是非常敏感的。 今年是智界第一次涉及到9系列的产品，这是一个40万以上的MPV，而享界的MPV产品应该是一个7系列的产品，价格会更便宜，定位也更家用，对标赛那。而尊界MPV肯定也是一个800系列的产品，价格也是只在S800之上的产品，最终形成3台MPV的矩阵。 5：今年应该不会有S7R7的大改款，但确实都在做了，之前的设计方案过于对着特斯拉Model Y去了，伍国平这位华为终端设计的总负责人，在做完尊界后，应该是找到了适合国人的感觉，尚界可以让上汽设计团队多操心的基础上，腾出手来好好改改智界S7和R7的大改款了。 三：尚界的血海厮杀 1：尚界H5基本上等于当年的问界M5，就不点评了。在之前，我确实对数码行业了解不深，不知道华米两家的粉丝如此血海深仇，做汽车后，这两家也一直相安无事，今年开始，井水正式犯河水了。无论是大三排SUV还是20多万的小轿跑，两家都各自冲进了对方最后的延安根据地。 2：评审尚界Z7的时候，讲解PPT的是一个年轻的女孩，其实她是上汽设计中心邵景峰那边的人，而这台车的设计也大多来自上汽，海派气质很浓郁。Z7的实车是华为系历史上CMF（指颜色和材料）最佳的一个汽车作品，年轻动感的前提上给人很多经典的设计元素，和小米SU7在很多点上的取向非常相似。 3：但相似只是表面的，Z7绝对不是一台去纽北跑赛道，要出一个Ultra的车型，这台车最大的轮子是20寸你就知道了。Z7更多是面对通勤人群，女性人群，颜值控人群，安安静静的开一台车，安全是这台车在当下舆论下最强调的部分。 既然旅行车可以不旅行，那跑车也可以不“跑”车。 四：享界的独美 1：余承东有时候的坚持，让他周围的人很是恼火，但大家有时候却不得不服，他很多次的固执确实又是对的。 享界S9T就是一个案例，这个方案其实之前做了一段时间，但北汽方和华为方都放弃了，在享界遇到困难的时候，余承东一个人主张把这个项目重启，一意孤行的把这个车推了出来，结果还是很不错的，短期救了享界。 2：方盒子SUV北汽是有基础的，无论是和奔驰的一些技术合作，还是自己北汽越野在BJ上的积累，都有来源。 今年的方盒子SUV不会是一台，一定会是一个集群，长城和方程豹都需要小心，特别是前者。方程豹用一台钛7就可以影响坦克很多的市场，享界来做方盒子，肯定就不仅仅是承载不承载式车身或者说几把锁的问题了，而华为系最强的也是遇到困难的研发迭代能力。 3：至于享界的轿车或者SUV，之前套智界的方向有点偏，应该走套尊界的道路，小S800的方向可以考虑。 五：尊界的固守 1：昨天的文章写到蔚来的隐忍，对于尊界来说又何尝不是。 江淮的项总是多么的想尊界的销量和利润，来救江淮汽车于水深火热之中。但一个超豪华品牌，在品牌尚未稳固的时候，去追求销量的绝对值和利润，对品牌定位来说，几乎就是毁灭性的。 尊界到底要做奔驰还是做迈巴赫？ 做奔驰很容易，走下来即可，奔驰还有A和B级车呢，如果要做迈巴赫，就需要忍住一时之快！ 在中国当下的汽车市场： 真正接近豪华品牌的，是蔚来问界红旗金葵花仰望等；而真正接近迈巴赫的，就只有尊界一家了。 2：26年的尊界在MPV上会持续发力，华为在汽车上所有的黑科技都会集于一身，至于很多人期待的尊界SUV今年并不会上市，要到明年，那是一台所有人都会被震住气场的车，鸿蒙智行的设计能力在这条线上是最擅长的，也是国人最买单的，大家要相信这一点。 一个冷知识：其实鸿蒙智行车上的投影，其实研发之初，是为了遮光，并不是为了投影，后面才叠加了投影功能。而现在尊界的投影式隔断，也是客户最喜欢的功能之一，余承东曾经为了一个香薰位置的透光而改了模具，非常大成本，就是为了完整的隔断。 六：三境的另类突围 1：境系列的第一境确实是“启境”，这毫无争议。 而且对于华为车BU来说，他们最重视的也是启境，这个品牌诞生第一天起，就是广汽和华为共同打造的项目，和五界的区别只是谁主导的问题。 现在的启境组织架构非常像一个合资公司，很多关键岗位都是一方一个人，王凯之前是华为车BU的CMO，现在就成为了启境这个项目的华为方CMO，这个高配的逻辑大家应该都看懂了，而且饭局笑谈中，广汽的老板们也确认：有争执，以华为方决策为准。 2：启境的第一台车是一台猎装大轿跑，看完实车后，我感觉是国内真正唯一一台接近帕纳梅拉的车型。而且这次是双车策略，一台猎装+一台SUV，前者是华为米兰设计中心，后者是广汽的设计，帕梅+大卡宴的组合而来。华为车BU的所有技术，应出尽出了，其他的配套包括宁德的电芯等，也都是顶配。 3：奕境的故事要更为曲折一些。 其实奕境的这台车我们之前就比较了解和知晓了，但之前一直在到底是奕派的一个高端系列还是独立为一个品牌之间犹豫，最终的结果就是大家现在看到的这样。华为在奕境这边也是派了上百人的团队入驻的，奕境的CEO同时还兼顾奕派风神和纳米，但启境的CEO只要负责启境。 以上两个境最大一个优势就是渠道：店头已经写上“华为乾崑| 启境”，有华为两个字，比五界的鸿蒙两个字更容易被大家熟知，今年6月就是各300家店出来了，这意味着华为两个字第一次出现在一个独立汽车销售店头。而且他们的车都是用华为乾崑APP的，所有操控和线上服务。 4：华境的野心 当年做宝骏其实是为了摆脱五菱品牌的束缚，但现在五菱品牌的年轻化做得还挺好，宝骏品牌的意义其实不大了，华境是非常适合作为一个全新的品牌的，我很早建议过华境S应该叫华境S9，这样给未来品牌独立留下型号空间。 这台车的野心很明显了，五菱宝骏都没怎么卖好10万以上的车的情况下，居然全系标配了华为ADS4（pro版本）和鸿蒙车机，而且车机的操控APP就是华为乾崑APP（类似两境），这决心比当年的深蓝大很多，而且在S09没有卖好的教训下，这台车的性价比应该会更加拉满，适合很喜欢华为智能化但又预售不够的人，而且它的外观内饰设计和配置都比之前的H5这些车应该好很多，对于这个价位之前的银河M9，零跑C16，风云T11来说，华为智驾+车机确实是一个吸引点。 华境接下来应该还会有一些其他车型，但也取决于第一台车的销量。 说说华为系三种造车模式： 1 鸿蒙智行 五个界 华为终端BG+五个车企 但华为主导 2 境系列 两个境 华为车BU+两个车企 但车企主导（阿维塔也升级为类似模式） 3 供应商模式 其他 最后： 今天这一篇，我已经数不清提到华为这个词语多少次，在这两家ICT企业进入汽车行业前，我相信没有一个行业老兵会遇到到今天会是这样一个局面，如果你去问任正非余承东雷军们，我想他们也都会笑着摆摆手：“我们还远远不够”，远大于原来汽车品牌十倍以上的用户基盘，远高于汽车行业原来的产品研发效率迭代节奏，给这个行业带来的冲击，远不止IPDIPMS这么简单。 所有令人振奋的突破，看似云淡风轻的寥寥数语背后，都是道不完的焚膏继晷、挥汗如雨。 而汽车行业一百年来的积累，也一定会体现在接下来的持续竞争红海中的，最终不分彼此，不分出身，全民努力，殊途同归。 毕竟，你笑的时候，全世界才会和你一起笑； 而你哭的时候，全世界只有你自己一个人哭...... 今晚8点，我和@飞机先生 在新出行APP会有一个直播，会系统和大家聊聊大家关心的今年的新车，有空可以过来聊聊天。 让我们在第三篇里再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

贺磊 点赞 63 评论 103
02-09期

517期：《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》 今年的春节来得比以往任何时候都晚，晚到打乱了一切的节奏，入行20年，没有最近2个月这么疲于奔命的忙，我那密密麻麻的日程表，每每都在控诉着最近的透支，而@小明热线 等新出行社区网友们的催更，又让我时刻意识到： 唯有文字能当此重任，宣告这火热的时代，它曾经来过。 图片是我的一个便携本，原本表面是深黑的皮质，时间长了斑驳起来，里面密密麻麻的记录了每一次不能带手机场合的保密看车和沟通会，如果说普通媒体拍车的保密协议是500万，那这个应该是十倍与之，一年下来，也价值颇高。有一次在重庆的一台商务车上，它曾经不小心遗失过，数十人帮我找寻，最终得返。 之所以拖更到现在，也正是想给到新出行社区的老友们最完整的内容，人总是要经历某种超越普通节奏的存在，才能告别习以为常的平庸和肤浅，年度小作文的意义正在于此，今天我们开启第一篇，蔚小理： 一：蔚来的隐忍 2月5日晚上9点41分，蔚来官宣四季度盈利，李斌发了一条简单的朋友圈：“谢谢大家支持，我们继续努力！”。 而秦力洪的朋友圈显然要动情很多：“喜极而泣，惊涛骇浪，向死而生，唯有奋斗”等词语的叠加，还是浸透了11年的无数心酸血泪。 这个品牌11年来就是这样，坚持的东西基本没有变化，极少旁顾周边的声响，而我也始终觉得，并非站上山顶的高歌才值得称颂，那些奔跑时急促的喘息，疲惫时沉重的哀叹，落后时始终响起的脚步，也都值得被肯定。 1：蔚来对新产品的官宣越来越透明，也越来越提前。 2026年的所有新产品，大家都从官方渠道可以确定的得到，蔚来的ES9、ES7，乐道的L80、L90和60的改款，萤火虫的一些小改动和海外增程版。 蔚来在NT2.0不那么成功的产品攻势后，从ET9开始，有一个明确的产品规划节奏，那就是从商务大车开始，建立好蔚来品牌的高端豪华矩阵，在这个矩阵构建完整且得到市场用户的完全认可后，再进行中小家庭用户的兼顾。这也是很多人不理解为什么不把5566的3.0大换代放在今年的核心逻辑，那样做对这种金字塔的构建相对是一个打乱和破坏，也多少让5566会陷入一个更卷价格的地步，所以短期也不会有ET7的改款。 ES9的工信部申报已经完成，这是一台面向问界M9L和理想L9 livis的车，大家想得到的技术应该都会有，而用更大的空间和蔚来最擅长的豪华情绪价值，更不“老登”的内饰去承载这些最顶的技术。 相对于ES9的大跃进，ES7会更接近于ES8一点，但也不是大家想象中的仅仅有座椅数的区别，甚至是否真的最后叫“ES7”，内部也在做一些犹豫。但ES7+8+9这三台车构建而成的NT3.0大车军团，对于任何竞品来说都是一个不好对付的对象，换电+超大前备箱+蔚来独有的豪华情绪价值，这3个优势的独特性，羡慕而很难学。 2：乐道的激进 新出行乐道社区一直是乐道用户们国内最集中的第三方社区平台，我一直和他们讨论乐道的时候用“激进”这个词语，尽管我也明白，这对于老用户，特别是第一代60用户，有一点难受的。但这确实就是智能电动车时代必然经历的阶段。 L80的改动，相比较ES7之于ES8来说，可能更大一些，上市时间的推迟也给了@乐道Eric 更多腾挪的机会，对于一个新势力来说，20万以上车型智能化硬件的缺失，确实不可以接受，尽管去年小米事件让行业短期关注度有所转移，但时间一长，激光雷达和芯片的缺失确实会让蓄水池过后的产品持续订单受到影响。 既然产品力其他方面都是足够的，那就毅然决然的去改之，不留后路。 3：萤火虫的独美 时尚+智能+小车，当这3个条件同时存在的时候，你发现市场上只有萤火虫一台了。这就是终端每个月大几千台的来源，这群人确实没有太多更好的选择，尽管萤火虫本身在时尚和智能上做得也不是特别到位。 这就是我一直和金舸在呼吁的事情，这个市场上其实还需要一台萤火虫 Ultra的，更好的内饰，更好的智能化。 今年没有，期待未来..... 二：理想的危与机 1：理想最近的很多危机其实很像当年的蔚来和小鹏，当量没到现在的小米。而且很多危机和主观的处理方式也有关系，比如那份全员信，我个人觉得拥抱AI没有问题，做具身也没有问题，但高管的战略意图是否真的需要全公司上上下下上万人都值得并理解？况且现在蔚小理的全员信必然就是第二天晚点36氪的大文章的前提下，全行业的不理解和渲染还是会对万千终端持币待购的人群产生一些不必要的恐慌的。 在顶峰的时候，很多事都是锦上添花；在危难的时候，很多同样的事情，都会成为呈堂证供。 2：理想是用AI赋能造车，做具身机器人是闭环自动驾驶下的汽车时代。 前者大家应该比较容易理解，现在理想内部，公司出钱给大家配置AI环境，给大家买Token，并要求大家都主动的学习实践AI来处理工作，IT部门负责部署。 后者大家看了李想在B站的视频后应该有所理解，意思就是自动驾驶下的汽车就是一个最大的具身机器人，但很难完成所有，比如中国的司机不仅开车，还要负责接送，买点小东西，洗车修车等很多事情，如果仅仅自动驾驶，那有钱人还是得雇个司机。家里的工人也是，人人希望有，但人人又不希望看到他，育儿嫂也是一个刚需。这三个工种+自动驾驶下的汽车，可以构成一个家庭最刚需的几个工种，理想希望未来他们公司可以闭环的解决。 其实小鹏等其他公司也是类似的想法，只是其他家不会和李想一样很细的拍视频和大家讲。李想这个人有一个特点，就是言言合一，他在很多场合说的话术绝对统一标准，甚至影响了公司高管，很多人问我，你今天和李想吃饭聊天，说了啥呀？我回答：不用我说，你看李想拍的视频就行，和我说的，和他视频里说的，一模一样，遣词造句都一模一样，不带变化的。 3：理想今年的产品也是一个明牌，大家都能猜想到的。 从上往下打，也是理想一直以来的策略，L9 livis已经公布了，还是那么任性的一次性连参数带价格，全部一张图告知。 但MEGA作为理想全公司的皇冠产品，L9系列上有的技术，不可能MEGA上没有。 而且华为问界的产品规划策略，导致理想在豪华五座车上劣势太明显： 一个用户想买一个最顶的大五座，他可以买一台问界M9的五座版，而在理想这边，他只能买一台L7，这两者开出去的差距，天壤之别，这些问题今年也应该都会解决。 L9以后会是一个大系列，而不是一台车了。 而纯电那边也是一样，李想也亲口说过会有i9。 4：理想认识到了冰箱彩电大沙发的护城河太浅，今年有很多新的技术护城河出现，大家都有线控，大家都有全主动悬架，理想的会有一些不一样。 理想同时认识到了过于套娃不对，内饰的情绪价值不高，这两点的改变大家可以重点期待，虽然改进不是一触而就，一步登天的，但改进的方向就是这样了。 但短期内，M6对L6的参数打压，是实实在在的。 李想个人一直认为AI是硅基的神，而人类现在是碳基的人，只有与神一起工作，做一个硅基的人，才能赢得未来的竞争。 2026年开始，我对理想最欣喜的地方不在于Livis，也不在于接下来的内饰改进， 而在于那句改变后的理想Slogan: “理想，给车赋予生命”，而不是之前的“创造移动的家，创造幸福的家”。 三：小鹏的向上之路 1：二月份的工信部申报出来了，这次热门车特别多，导致9号晚上我和@飞机先生 都不得不在新出行APP做个视频直播和大家聊聊了。这次大家都觉得小鹏GX外观设计不错，大湾区揽胜的位置坐实了，而且线控转向，后轮转向，800V，大电池增程也都具备，但似乎小鹏的粉丝们都不太敢说必胜。 小鹏的2025年，是MONA的2025年。 很多人都知道，当年MONA是差一点点成为一个独立品牌，物料当时都做出来了，临门一脚，MONA成为了系列，所以才有小鹏MONA M03这样一个比较复杂的车型全称。但除了MONA之外的车型，几乎都陷入了高开低走的态势，这让小鹏在20万以上的车型上陷入了困境。 在这样一个大背景下，30万以上的GX，大家都不敢乐观了。 2：小鹏现在的问题，似乎都不是产品力的问题 有人说G6性能不够拉满？G7拉满了，有人说G7不够大空间，P7+大空间了，有人说P7+不够好看？P7好看了，还有人说之前没有增程，现在都有增程了。（似乎后上增程的各家，都没有吃到太多增加增程的红利） 今年的小鹏，新产品在MONA上会继续加重，MONA SUV有两台，可以预计一定会热销甚至卖爆，因为在那个价位区间，确实缺乏智能化拉满且品牌对于年轻人来说完全没包袱的车型。但每一台MONA的卖出，对于20万以上的小鹏车型，都是包袱。当年李斌在最困难时候做3个品牌，被骂得最惨的时候，何小鹏应该是理解一部分兄弟的苦衷的。 3：15-25万产品的竞争力问题 对于小鹏来说，MONA守住10-15万的价位，有清晰的竞争力方向毫无疑问，但对于15-25万区间，小鹏必须拿出更有竞争力的产品，不能有短板，包括外观设计，内饰情绪价值，大空间和技术下放。 对于走了纯视觉无激光雷达这条路且不可能回头的何小鹏来说，今年比亚迪丰田日产牵手momenta，大众牵手地平线，零跑长城牵手元戎，银河自己有千里浩瀚，且他们都强推激光雷达等硬件的情况下，如何稳固这个价位区间，反而比高端向上对小鹏来说更加务实可行。 因为最近1年多，小鹏不再对外开放产品早期评审了，所以我们暂时还不知道GX这些车内饰和技术到底如何，但从这次外观设计的出色来看，应该是比较有把握的程度。 如何应对行业越来越激进的智驾硬件的内卷？ 如何应对15-25万价格区间对手的智能化进阶？ 是26年何小鹏必须解答的两大问题，而其他的问题，都相对好说 最后： 中午看了一眼冬奥会的滑板项目，感觉竞技运动和打分的制度，让这项运动越来越注重于一些看上去炫酷的高难度动作，而忘了这项运动产生的初衷，那些轻松优雅松弛的感觉和心态，因为这些动作往往都打不到高分。 高中之后的我，最近又在拿起余华史铁生苏童莫言的很多作品在看，余华自己都说，文学就是一个冒犯的艺术，文学的每一次进步都建立在冒犯旧有审美情愫的基础上的。 我之所以联想到这两个东西，是因为25年这个行业的内卷，让我有时候感觉到了一丝的不舒适了，也许这个解释还会让大多数人理解不了我内心的真实想法。 当我描写的事物是肮脏的时候，语言其实很难干净。当描写的事物是美好的时候，语言也会优美起来。 在2025年前的六年，中国乘用车的均价一直是上涨的，行业提供更好的产品，在经济尚好的前提下，用户愿意掏更多的钱买，2025年是最近七年唯一一次均价下跌，下跌了1.4万元，到17万。经济大环境自然要背大锅，但这个行业确实在这样一年贡献出来让大家怦然心动的产品了吗？ 卷不一定都是上升，有时候也会向下。 今年上半年，是理想小鹏最难的时候；而下半年，困难也会来到蔚来。 明天，让我们在年度小作文第二篇里，再见！ 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

贺磊 点赞 102 评论 104
01-27期

516期：《我是如何看问界M6昨天的清晰谍照和竞争力的》 山城重庆的冬天，叠加着雾都的湿冷，格外让人彻骨。威sir是问界M6的产品总监，他已经连续奋战了无数个日日夜夜，如何把一台竞争力十足的M6呈现给大家，是他这几年的使命。一直密不透风的M6信息在昨天终于迎来了官方爆料，极寒测试的M6视频传了出来，还是一个漂亮的红色伪装贴膜照，细节和信息量还是挺大的，我看昨天的新出行鸿蒙社区都爆炸了，今天就在这里独家给大家解析一下： 1：虽然昨天的谍照是一个雪地视频，但由于伪装是鲜红色，背景是雪地，对比强烈，因此细节的呈现是非常充足的，基本上外观的展示是完全的，没有什么外饰的悬念了。 整体的设计语言还是华为最新的从M9开始的这套，伍国平在做这套语言的时候特别强调了大气和SUV的气场感，7字形大灯是这套语言最显著的特点，7-8-9都是有条幅连接的贯穿式前大灯，特别是7还插入了大灯内部。 但在M6上，可以清楚的看到，这次用的是很运动化的分列式大灯，和7-8-9有明显的差异，年轻化很多。 2：下保是这台车另外一个差异点，和7-8-9也有着明显的形状差异，中间应该是主动格栅。这也是谍照里区别M6最好的方法。 3：现在看到的所有M6谍照都是有车顶激光雷达的，这是一个比较明显的信号。门把手类似M7的半隐藏式门把手，也有半机械式，符合未来的政策要求。翼子板的摄像头也是具备的，说明这次M6的智驾很有可能还是全线拉满，不用任何担心。 4：轮毂这次是一个梅花轮毂，还可以看到非常明显的红色大刹车卡钳，个人猜测应该是一个定钳。之前的谍照是双五幅黑化的运动轮毂，还有一个十幅的银色轮毂的谍照车。 有一个细节，大家估计要放大才会看清，这次谍照车的伪装只贴了轮拱罩上沿，可以看到这台车的轮拱罩都是黑色，这个和之前的同色不太一样，走运动风的意图比较明显。 5：车身侧面的设计曲线和M7比较类似，并不像有些人猜想的那样，M6要走轿跑路线，还是一个传统SUV的设计，二排的头部和腿部空间还是非常充足的。只是包括L113在内的轴距比M7小一点，猜测车长应该是4米9多，轴距2米9多的样子。 6：车尾@小白同学 和好几个新出行鸿蒙社区的网友都说有点像卡宴，我个人感觉有那么一丢丢影子，特别是老款的卡宴。后尾灯的整体造型和现款7有一点相似，是否是贯穿在谍照上还看不太清晰，等待官方申报图。后保面积加大很多，明显区隔7，也体现了很强的运动感。 7：分析一些M6的竞争力。 这台车我预测应该是一个2，3，4，5的节奏。2月申报，3月小定，4月上市，5月交付。整体和智界V9，尚界Z7处于一个比较接近的节奏，估计老余会用2个左右的发布会发布。 定价感觉比较没有悬念，应该是一个25-30左右的车，如果这次智驾硬件拉满的话，价格有可能更高一点，现在这台车有一个大的悬念就是靳总说的500线激光雷达会不会搭载，如果搭载大家对未来智驾的升级能力就可以彻底放心。华为的产品一直都是小贵但硬件真的拉满的特性，感觉这方面永远可以相信鸿蒙智行。 市场竞争力方面，虽然它是一个25-30的车，但我觉得影响的是整个20-30万左右的新能源车市场，包括轿车。 因为在26年，一个顶格拉满的智能化已经深入人心，公认的第一梯队领头羊推出的一台面向未来的大5座车型，且去掉了很多登味儿，年轻运动了起来，这让这个区间的每一个竞品潜客都不能忽视，他们一定会把它放到购物篮去对比，而且有些是有可能激发他们加几万的预算去买一个未来几年都不可能落伍的车。 新出行鸿蒙智行社区拿到的数据表明，现款M7有65%以上的用户选择了5座，说明5座还是一个最大的市场，之前很多人确实没有一个年轻运动且大空间智能拉满的SUV提供，现有的Model Y明显智驾和舒适性配置缺失（零重力和后排等），YU7的交付时间和个性又和鸿蒙差异比较大，L6没大换代前竞争力有一点老了。问界M6的出现，让国民级品牌有了一次向特斯拉挑战的新机会，M7主动的往上走了一个级别，也让渡出来了这个市场空间。 现在唯一的悬念就是配置的拉满程度了： 一是智驾硬件，是否上500线激光雷达。二是三电，EV是否上100度大电池，增程是否等同于M7配置。三是舒适性配置是否都有，比如前排零重力座椅，通加按，吸顶屏等。 最后： 鸿蒙智行今年22台新车，其中一半多都是全新车型，其中又有一大部分是补齐车型，补齐原来鸿蒙智行没有涉足过的领域和细分市场，在26年底回望今年的时候，大家也许才会真正感受到它的真正集合力量，哪怕外围有80台以上的用华为智驾的车型，但鸿蒙智行最终的整合能力和营销渠道能力，还是传统车企不能比拟的。 华为小米这种国民品牌的用户基盘和影响力，大家之前都在各自最擅长的领域见识到了，今年的竞争明显会升维。大家有任何关于问界M6的问题，都可以在新出行App鸿蒙社区艾特我，有问一定必答。 “永葆春天的心情等待发芽的人，才能勇敢的过冬，才能在流血之后还能繁叶满树，才能结出比剪枝前更好的果。” 那接下来，就是触及传统车企深水区的竞争了。 没有侥幸，只有战斗。 对， 每一寸土地的战斗！

贺磊 点赞 25 评论 60
{{$item.created_day}}

{{$item.title}}

{{$item.created_day}}

+{{$item.pics.length - 3}} {{$item.pics[0].video.duration_string}}
{{$item.author.username}} {{$item.commentnum}}

暂无栏目内容

精彩上线中...