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贺磊的小作文

更新至 522 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

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03-13期

522期：《比亚迪闪充背后的故事》 最近比亚迪闪充发布会把全行业给震住了，当天晚上，据说很多车企的高层都连夜开会应对，但闪充技术背后到底怎么样？闪充站到底会不会真的布局，未来的车到底有多少闪充？很多新出行社区的网友都在问，今天和大家一次性沟通清楚，至少新出行社区的网友在外面可以做一个小老师了： 1：闪充技术是一个量变到质变的技术。 和之前的兆瓦闪充不一样，那个更像一个量变，而这个是真正的质变。 质变的原因是材料的改变，比亚迪研发了6年，尽管归类还是归属于磷酸铁锂电池，但二代刀片电池添加了新的保密材料，有更小的阻力，更快速的散热，更佳的充电效率，同时也不会影响电池寿命。（来自高层原话） 2：会不会影响电池寿命？ 比亚迪朋友用质保来让大家更为相信不会影响，之前是6年75%就会厂商免费更换电池，现在闪充版车型是6年77.5%就会免费更换，如果影响的话，车企就亏大了。王总发布会有一个短视频，网上很多，也专门针对这个问题。 3：固态电池和这个比呢？ 固态电池现在还处于实验室阶段，如果以后固态电池正式投入商用，那比亚迪也会是第一个使用的人，没有之一。（原话） 4：闪充站目标是来真的？ 现在有2个部门合并去做这个事情，一个是对公事业部，一个是比亚迪21事业部。发布会上的目标，基本已经谈得差不多了，有把握才写上发布会的，“王总发布会上PPT的每一个字都是深思熟虑后写上去的。” 比亚迪全国几千个渠道都会建，和国内前10的充电服务商都已经谈好了，都会建立站中站。 5：市区问题不大，高速呢？理想蔚来搞了那么久也就那些呀。 高速全国是7-11-18三个骨干网络，7条北京放射先，11竖，18横，现在都在推进。需要的面积很小，2个停车位，不需要挖地，不需要电力扩容，会和高速服务区官方合作，任何形式都可以谈，最不济就是直接把利润都让渡给服务区，比亚迪追求的是覆盖率，免费给服务区改造，不可能有人不愿意的。 这个和理想蔚来建站需要自己运营，自己要考虑利润平衡很大差异，比亚迪不要塔山，只要覆盖率。 6：安装难度大吗？ 不大，很快，7天搞定一个站。类似安装大商用空调一样，比较简单。 7：比亚迪在全国20多个省有自己的工业园，覆盖70多个城市，现在很多省政府和比亚迪谈了战略合作，会打造“闪充省”，推动省内的新能源使用环境，扩大内需，扩大汽车消费，政府不用掏钱，只需要支持比亚迪建站。新出行比亚迪腾势社区的用户聚集4个人提出，比亚迪就会考察帮你建站。 8：以后比亚迪所有品牌的车都是闪充了？ 不是的。 王朝，海洋，方程豹的车，都会有闪充版和非闪充版，差价估计有1-2万元，也就是一代刀片和二代刀片会共存。 腾势现在的Z9GT是全系闪充版，没有非闪充的版本，仰望肯定是全品牌闪充。 9：二代刀片会不会外供？ 现在不会，确实有车企找过来了，其中有大家最耳熟能详的那家。但现在二代刀片产能还是非常有限，自己都供不上，所以短期不会外供。 最后： 还聊了一些比亚迪以后的产品和品牌区分策略，大家如果有其他问题，都可以在新出行APP比亚迪社区艾特我，有问必答！

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02-11期

521期：《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》 贾樟柯说了，每个人都只能陪你走一段路，我的小作文也是，今天到了终结篇了，把最后我熟悉的一些品牌写完，有些没有具体写的品牌也会在文章末尾提一嘴，大家可以看看。 一 极氪的向上和领克的突进 1：我一直觉得极氪在品牌高端化上是成功的，有点像其他人点评华为，贵的才卖得好，便宜的卖不好。 9X和009都还不错，那既然这样，我个人觉得极氪和领克应该做一些整合和区分。极氪专注于30万以上的价位，领克专注于30万以下的价位，类似蔚来和乐道的产品区分。 之前7X，007等车型都给到领克那边，专注于打造豪华品牌，这样终端渠道和营销传播都会更聚焦一些，要不一下搞20万以下，一下搞库里南，确实有一些分裂。 2：26年的极氪首先把8X上市。 这台车很多人以为就是9X的套娃，类似ES8和ES7，L9和L7的关系，其实内部还分得挺开的。9X是徐云带队做的产品，而8X是杨大成（极氪MIX也是他）的团队作品，当然现在的极氪是徐云统一带研发体系了，当时是徐云，杨大成，朱凌三个副总裁分别带三条研发线时候的产物。 这台车其实和9X性格很大不一样，类似宝马X5的个性，有一个普通版和性能版，类似X5和X5M的搭配，普通版也非常强调操控和性能，性能版可能会叫曜影版，肯定是上三电机，超大马力那种。 这台车的内饰是极氪系里我最喜欢的一个，有四个内饰色，非常的有豪华氛围。据说有一个六座版，但我个人觉得意义不大，大五座刚刚好。 3：据说今年还有一台小一点的MPV，但信息点不多。至于后面的极氪的轿车，也应该在路上了。 4：领克今年打头的是旅行车，07的旅行版，我感觉参数和配置都奔着之前的10去了。后面还有领克800，去年是大吉利的9系列之年，9X-900-M9，今年三台8系列也都会来，8X-800-M8，依葫芦画瓢。 5：据说今年吉利银河的方盒子战舰外，领克这边也有一台方盒子SUV，感觉吉利系现在套娃有一点水平呀，但我觉得方盒子放领克品牌刚刚好，25万左右的价位区间，对于一台方盒子来说，内外都可以做得比较到位，如果银河区间，其实还是一个类似钛7的家用硬派风格而已。 二：岚图的整合有序 1：我曾经当面问过卢放总一个问题，就是岚图的车型命名为什么完全让我们媒体摸不到规律，有汉字有英文，而且汉字也没有任何规律可言，泰山知音梦想家追光。 他当时用一句话包含了所有的车型名来回答了我，但可惜那句话我也没记住。我个人感觉车型名不期望带来什么好处，但命名最好别带来困扰，大家能容易记住就最好了，比如宝马3-5-7，大家都知道数字越大越贵。但泰山知音追光，大家真的不太好记，也不知道各车之间的关系和大小差异，甚至不知道是轿车还是SUV，期待未来能系统的调整。 2：岚图今年的年终会特别敞亮，把今年所有的车型都说出来了。 还取了一个名字叫“三王一炸”，三王是泰山Ultra，泰山X8，岚图FE，一炸是岚图珠峰（不得不说，这命名我更迷糊了）。 泰山Ultra是一个L3级别的SUV，你可以理解为现在泰山的智驾升级版，肯定是500线激光雷达上车的那种，3月就交付。 泰山X8是中国最大的家用大五座，上半年上市，5米2车长2025宽，敢情泰山现在是一个系列名了？ 岚图FE（代号）是一个纯电FUV，年中上市，一台轿跑SUV吧。 珠峰(代号）就是一台50万级的MPV，这四台车好像都是L3智驾，都是四激光雷达的那种。 三：智己和阿维塔的回归 1：智己的车一直都是性价比的天花板，配置都是最顶的，而且很多全系，SKU也非常简单。但这个品牌的车就2个点比较小众，一个是外造型，另外一个是内饰屏幕比例。外造型过于前卫圆润，很多人觉得不主流。屏幕是带鱼屏，很多人不接受，甚至一看带鱼屏就不看了，不去了解其他的了。 2：今年的智驾LS8我觉得外造型基本改变了，这台车我在一年多前评审的时候就说了，像美式SUV了，福特和凯迪拉克的那些SUV风格，特别是C柱后的小窗，比较硬朗了，很多人看了申报图后觉得比LS9要好看。但内饰应该还是一套。 我还是期待智己未来的车能考虑一下主流屏幕比例，毕竟大家都习惯了这种模式。 3：阿维塔的问题和智己很像。 都是外观过于的激进前卫，超出了中国主流用户的审美区间了。但现在阿维塔06T比较主流了，和ET5T用了同样的广告沟通色蓝色，有时候我甚至一眼分不清海报里的车是不是蔚来。 今年二季度开始，阿维塔会有自己的两台大车，一台六座SUV，一台MPV，这两台车我们也没有看过，现在出来的信息不多。但有一次，我和阿维塔高层的饭局上聊到，他们也意识到设计的过去先锋是不行的，这两台车一定会在好看的基础上回归主流，设计要是阿维塔的长板，而不应该是一个甜蜜的困扰才行。 四：奇瑞的危机 1：本来我不想写奇瑞了，但我还是觉得有必要说出我的一些想法。 奇瑞今年的销量挺好的，风云系列也在A9L和T11上看到了一些销量的突破，但我觉得奇瑞的摊子铺的有点太大了，有点像台州宣言之前的吉利系，很多个品牌，品牌下还搞子品牌，人才和研发的力量都很分散，光一个智驾就有无数个供应商方案，这样下去其实很危险。 2：有人说奇瑞海外好。 我觉得海外也是类似，有很多个品牌在海外卖，主要是价格优势，而且奇瑞常年深耕海外，有很多海外的销售人才，非常难得，现在都被比亚迪上汽吉利零跑这些要大做海外的品牌挖得一塌糊涂，奇瑞在海外的很多地位也被比亚迪今年追上并超过了，海外的品牌需要聚焦，爆款需要持续的打造，而不能光靠性价比去打了。 3：捷途纵横和山海，ICAR，风云，QQ，奇瑞艾瑞泽和瑞虎，现在确实比较复杂，而且集中在差不多同一个价位区间，人家银河和零跑比亚迪一个品牌，你有这么多个，很容易分散力量，急需整合。 最后： 今年的年度小作文写了五篇，而且是在三天时间内。但我为了累积这些素材，奔波了整整3个月，我刚看了航旅纵横，我光1月份，就飞了18次，去了国内很多个城市，还包括欧洲。 我不希望我的小作文是一些没有料和养分的水货，我希望我的实车体验，老板高层探访沟通，都能透过文字传递给新出行社区的每一个关心这个行业，并想买到自己最满意车的人。 最近AI似乎越来越神了，好像它可以取代很多东西，人和文字都变成可有可无。 但我觉得，我们之所以在这个星球上存活，不是为了成为最快最好的机器，而是要在这广袤浩瀚的世界里 找到自己， 认可自己， 喜欢自己。 有些人能听到自己内心的心跳和声音，并为它而活着，这就是传奇！ 提前祝每一位驻足于这五篇文章前的朋友： 新年顺意，韶华长在，明年依旧！ 我们来年再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338

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02-11期

520期：《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》 有时候我感觉这个世界越来越分化成了两个平行的宇宙，在汽车行业里尤然，美国《新闻周刊》评选了2026年最受期待的新车，有Rivian的R2，宝马的iX3，现代的IONIQ 9等等。我相信每一个新出行社区的朋友看到这里都会错愕，但这就是海外还算有名的媒体的评选。 在中国，我们早已不相信任何媒体的评奖，就像我们不相信任何一个男人的玫瑰一样。 我们来到这个世界，都以为自己是为了来构建时代，后来才发现只不过石为了阻止这个世界的分崩离析罢了。 年度小作文每次都会把我掏空，今年已经写了四篇，是这些年最多的一次，希望今天这篇能让大家有所收获，有所得： 一 小米的真正考验 1：我一直有一个观点：小米华为的造车成功第一步，都是把之前新势力已经走过的路在一个大几十倍的用户基盘里再用一次，华为更适合理想的，而小米选择了特斯拉的。这种成功在领导人的靠谱和资源足够的前提下，第一步的成功基本上是注定了的，用户的基盘数摆在了这儿，而真正考验来自于造车走向深水区，更多的新手效应失去后，考验你的，就不是2-3台车的成功，而是一个整体的造车体系能力了。 2：2025年的小米，就是过山车。 从年初的极度辉煌，到安徽事故的猛然叫停，到后面喋喋不休的舆论事件。雷军在今年3月参加完人大会后一直处于一种兴奋后的疑惑，那时候SU7的单月锁单量最高曾经接近过5万，要知道，那时候锁单的等车时间已经非常长了。 “这个行业难道就这么容易成了？” 就在这个时候，329安徽大学生的事故来了，小米的高层在清明节假期封闭开会，讨论应对，就在会议中间，广东湛江又发生了另外一起事故。后面的事情，大家都知道了，小米叫停了很多产品和传播的节点，进入了一个静默期，而后面又出现了Ultra事件。 但YU7的上市依然很成功，直到现在，YU7的交付依然需要10几周的等待周期，但围绕小米汽车甚至小米品牌和雷军的人设，这几个月里，发生了巨大的变化。 3：之前的小米和华为分江而治，产品线有非常明显的区隔。 从今年开始，尚界Z7和小米SU7，小米YU9和问界M系列，都将产生最血腥的厮杀，而这后面的背景，是这两个公司乃至这两个品牌背后的粉丝和用户们根深蒂固的对峙，在数码IT行业，这种对峙可能司空见惯，但在汽车这个行业，还从未有过这么激烈的对撞过，哪怕是奔驰宝马，丰田大众这种百年的对手，都还是保持着互相的友好。 这意味着今年的汽车传播行业，一场避免不了的血雨腥风。 4：小米今年的产品节奏比较串联。 从SU7改款开始，到YU7GT，再到后面的SU7加长和增程SUV，不会有并联的情况，一台一台的上市。 SU7的这次小改款其实在评审的时候，我就觉得可以算一个中期改款了，因为三电平台发生了变化，全面和YU7对齐，同时内饰也做了比较大的改动，方向盘到副仪表台都改动不小，包括一些按摩等舒适性配置都有增加。但对于我来说，这台SU7改最大的变化是定位有了小变化： 从一台单纯的驾驶者之车，变成一个可以兼顾家用的车了。更舒适可以家用了，同时后排的头部空间也应该会有明显的改善，之前的SU7我坐后排是完全的顶住头，不太舒服，改款应该会有不错的改变预期。和尚界Z7的竞争我觉得是看似针尖对麦芒，但实际上两台车路径完全不同，SU7是真的为了驾驶为了赛道，而Z7更多是外观像而更多实际是通勤，有点像方程豹钛7的这种路线，家用硬派而已，并不是要走越野的路，其实这也有很大一部分用户需求。 YU9大增程的产品预测还为时过早，而且武汉的产能也不是一下子能搞定的。小米北京的二工厂因为一些不太好说的原因，一直不太能宣传。所以今年小米的销量目标比较佛系。 5：小米接下来的舆论路。 雷总最近似乎又勤奋起来了，或者说又勤奋的走到台前来了。 但我个人觉得，小米如今的舆论环境和当年雷总在台前一呼百应的时代完全颠覆过来了，现在小米官方说的很多东西，业内和网友都会误解或者不信，一场直播下来，传播最广的是“操作家用设备翻车”的短视频，而拆车，工厂定制等很多雷总一直想掰开了揉碎了给大家证明的东西，其实外界并没有接受到，因为大家经过了过去几个月的网络爆炸式的传播。 现在小米最需要的是第三方能说，能证明小米的好，用户也好媒体也罢，而且传播途径也需要第三方，而不是雷总的转发。 二：零跑的百万梦想 1：当一个品牌做到50多万台后，猛然喊出一个百万的目标，这在中国汽车史上其实有过几次，但大多都失败了。朱江明显然知道这个目标的难度，而实现这个目标的销交服高级副总裁徐军更深知这一点，而他在目标的目标又上调到了105万。 徐军是在华为退休后做了咨询行业的，给零跑高层上了一次课后，朱江明动了心思，第二次课后，朱江明就正式提出了邀请，最后徐军放弃了华为所有股票和每年几百万的分红，加入了零跑。但加入后的第一年，他非常痛苦，每周末和朱江明的会议都是不欢而散，甚至有在办公室大吵的经历。直到后来，他发现朱总是一个非常纯粹的工程师思维，他和其他老板都不一样，他说的问题就是问题本身，简单而直接，没有弯弯肠子，没有其他的暗示和隐喻，这和其他公司老板很不一样。意识到这一点后，后面的沟通和调整就顺畅多了。 2：今年零跑6台全新车型，还有N台改款车型。 A系列：一百万销量的最重要承担者，我估计两台A系列车型要承担去年销量的4成以上的任务了，A10的外观空间都非常不错，而且有带激光雷达，有点像萤火虫和MINI的风格，价格应该会更激进。A05也会是一台轿跑形态的小车，估计女性用户会更加喜欢。 B系列：Lafa5今年也是重头戏，现在销量不错，今年年中还会有一个lafa5 的Ultra版本来，针对之前电机等方面的软肋。这个系列之前的车型也应该都有改款。我一直觉得B01是一个大家忽略的好车，一个8万的价格的大轿车，性价比真心吓人，我推荐这个预算区间的用户都去店里看一下，我细品后，真心觉得对手不多。 C系列：今年新车和改款都会来，而且配置都会比较极致。 D系列：今年品牌向上的重点，D系列车的所有配置应该都是同价位最满的，除了D19和D99外，也许今年还有其他车型。 3：零跑的智驾 零跑和元戎在26年的合作已经传开了，合作基于D系列的双8797方案也是确定了的，算力是非常足够的，元戎的实力大家也都是在魏牌上看到了，端到端的能力很强，有不错的城区NOA的能力，A系列也会用上，估计是8750的方案，也是元戎很擅长的之前。 零跑的主流价位用户原来对智驾并没有那么看重，看重智驾的人也不会去选择零跑品牌，这是50万销量的选择，而现在100万目标的情况下，零跑必须对智驾有自己的提升了，激光雷达要真正用起来，而城区要能用且好用。 零跑今年的传播也必须要让大家知道零跑有一个好用的智驾，且相信它，并会传播它，这样在10-20万的价位区间才会对其他品牌产生压力。比如B01原来对小鹏MONA完全没有任何压力，两个车的用户完全不同，但如果B01能用上元戎的端到端智驾，那情况就不同了，因为车的配置空间还是很有优势的，就可能产生竞争态势。 50万阶段的零跑和100万阶段的零跑不一样，2025年的中国新能源车市场和26年也不一样，零跑需要做出调整，才能真正奔向目标。 最后： @广林同学 是新出行最了解小米的人，而@伟健 是最了解零跑的人，这张图也是我和伟健一起在法国零跑发布会上的一张路边偶遇，正像这两个品牌今年要攀登的路，大家有问题也可以在新出行社区艾特他俩。 每一次年度小作文，不仅是掏空我自己的行为，其实也是让我有机会回望过去展望来年，分析每一个热门的品牌的每一个产品，了解评论区每一个用户的需求和呼声。 中国新能源车的市场十年以来，产品能领先全球其他地区，绝对不是车企一方的研发原因，一定是市场和用户的双重驱动的结果。 明天还有最后我比较熟悉的几个品牌，期待终结篇！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

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02-10期

519期：《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》 说到新能源车的销量，今天这些才是主流，自主品牌是销量的核心，合资从今年下半年开始，也会开始正经的反攻势头，而且合资的新能源车的智能化从今年下半年开始，基本得到有效的解决，这一篇小作文，带大家一起展开波澜壮阔的销量攻势： 一：全球化的比亚迪 1：我每年要参加非常多的比亚迪系车型的早期评审，因为他们有5个品牌，在深度介入华为系之前，他们是最多的，说来也巧，这两大最多车型的主体都在深圳，而新出行的总部也在深圳，冥冥之中，这就是中国新能源汽车事业的宿命吧。 比亚迪今年新车多到什么程度？比亚迪系的新车基本都在坪山总部的启迪厅开发布会，节约成本的同时，也比较好协调内部参会人员，今年全年的启迪厅的排期已经全部订满。意味着除开一些不适合开发布会的时间，一台车要有几次的活动，还有一些技术和平台，官方发布会外，基本上都排满了新车。 2：华为鸿蒙智行一共22台新车全年，我以为这比较夸张了，算了一下，比亚迪系远超这个。 王朝海洋的插混基本都要改款或者换代，大电池长续航的车都切换过来，同时还有一些新的序列，比如MAX、Ultra系列，还有大唐大汉系列，同时海豹这边也有对应的8字头系列。 3：方程豹这边开始出轿车镁9，大家都看到谍照了，同时还有一台钛9出来，妥妥的大六座，设计语言也是遵循钛7成功的路线。镁7和钛7纯电版也在准备中。 4：腾势首先来的是Z跑车，后面还有N9L和N8，一起共同组成8-9系列的四台车。腾势今年下半年的新车大家可以期待一下，比亚迪设计历史上的最强内饰，而且在方程豹持续下探到20万以下的时候，腾势守住了价位，成为比亚迪集团仰望外唯一没有以价换量的品牌。 腾势的问题是之前王朝海洋套娃太厉害，自己的车重设计空间等环节又不是特别到位，今年会有一个比较大的改观。 仰望今年在U7和U7L上有一些改款和新车，希望和尊界在轿车市场上进一步竞争。 5：比亚迪今年最大的看头就是海外。 拖了很久匈牙利工厂今年终于要投产了，中亚和泰国等工厂都已经投产，今年海外130万的目标我觉得过于保守，如果今年的运输给力，关税没有幺蛾子的话，150万以上的海外是很有把握的。 二 吉利银河的变数 1：银河是过去1年多，中国自主品牌里表现最亮眼的品牌，没有之一。从零开始打造了一个120多万销量的品牌，淦家阅确实有几把刷子。但银河也有星愿熊猫两个小车占比过高的问题，其他除了M9万销量都有高开低走的趋势。 2：银河今年会把分网改型号名的动作完成，之前的E5等车型改名M5，L7改M7等，之后M代表SUV，A代表轿车，星耀和星舰也对应。今年还有吉利的第一台方盒子战舰上市。感觉除了星愿外，字母网的知名度都远高于星网的。 去年银河吃到了快速跟进比亚迪的红利，通过超高的性价比，拿到了很多订单，今年比亚迪的大电池策略卷土重来，且有海外销量做成本的摊薄，银河需要找到自己的更多创新点。 三 合资的BBA 1：奔驰手里的牌还是挺多的，前几天的奔驰S的一个中期改款，用户们都是好评。 据说这次S不仅有Momenta的端到端智驾，还会有源于Flyme的车机，如果后者真心这么快速实现的话，那奔驰的竞争力还是很强的，本身三电就是实在在的。 2：宝马的iX3我还是不那么看好，感觉有点像CLA一样的结局，三电很强，智驾也上了Momenta，但车机还是一个软肋，而且空间和舒适性配置也没有太多优势。 现在中国的用户嘴更刁了，BBA在新能源上不仅没有溢价，反而是有包袱了，必须改变智驾和车机两个点，同时达标，用户才会正眼看你，看你后还需要你有足够的性价比。 3：奥迪新品的信息确实不太多，上汽奥迪的E7X马上会去试车了，回头给大家汇报。 四 合资里最强的大众、日产 1：大众的布局是很强的。 虽然大众前几年的新能源产品不行，但布局可以，和小鹏合资，拿到了P7和G9两台车的所有技术，建立了自己的新的车机团队和800V的平台，和地平线合资，建立了酷睿程这个公司，拿到了智驾的入场券，同时上汽大众借助上汽智己的平台和momenta的合作，也做了一些车型储备。 这些布局做完后，26年下半年开始出车。 今年的与众08 09两台车，你可以认为是大众魔改版的小鹏G9和P7，而上汽大众9X这台车也做得很完善，我第一次评审的时候都被惊艳到，虽然内饰和空间依然是大众风格，但整车确实挑不出太多和新势力格格不入的毛病，非常合格，而且还是momenta芯片的首发车型，智驾和车机都比较到位。双腔空悬，蟹行模式，预瞄魔毯，后轮转向，零重力这些都有的，配置拉得特别满，德系EA211的黄金增程也确实让很多大众粉丝眼红。 而一汽大众今年主打ID.2.0，也有几台非常合格的产品出来，而且性价比会比较极致。 2：日产的N7和N6去年风光了一把。 但也面临销量开始下坡路的合资新能源车老毛病，我归咎于合资保守用户蓄水池的清空，同时中坚年轻用户又不太愿意选择合资新能源，一两台车还不足以改变他们的旧思维。 其实日产的N系列车型，智驾是Momenta搞定，车机日产OS已经非常好用了，同级别对比完全有优势，舒适性大沙发也有特点，但产品在三电上还是有短板。这次NX8来了，增程+纯电双动力，激光雷达也上了，大五座大空间，三台车形成的矩阵布局，应该会好一些了。 3：丰田的铂智7，别克至境E7 这也是一台只差800V的好纯电轿车，但如今轿车确实太难卖了，比如别克至境L7，性价比都那么高了，依然没有什么销量，大家更愿意买SUV。 至境E7就是这个结果的产物，虽然和L7都是7系列，但E7其实小一号，这代表这台车价格可以更有优势。 现在市场上SUV会越来越多，中大型轿车会越来越少，要出也都披上一个猎装或者旅行车的外衣。 最后： 自主今年继续卷20万以下，合资的产品第一年合格。 这就是今年的主旋律，合资的产品到27年就开始会出现一些优秀的产品了，他们摸透中国人到底要什么，到底追求什么，同时他们全球的利润又能供应更好的成本优势，加上国内供应商方案的加持，基本上和新势力产品可以同台共舞了，那时候对于新势力来说，才是压力真正到来的时候。 所以，各家都需要埋头努力，谁也别小瞧了谁，看死了谁。 毕竟，“在人类思想丰盛的筵席面前，每个人都只是一名羞涩的客人。” 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

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02-09期

518期：《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》 我知道大家等年度小作文很长时间，但第一篇出街后的反响还是超出了我的预料，很多网友和行业内朋友发私信和我说了他们的感受，也让我更有坚持写下去的动力。往年我对华为系的着墨不太多，主要原因还是本身了解得并不够。 25年下半年开始，我密集的和鸿蒙智行、华为车BU，包括五个界的主机厂方，还有三个境的厂方都有了很多深入的沟通，最近一个月就密集的去了重庆上海芜湖合肥广州武汉等地方，建立在实车和产品研发人员沟通的基础上的调研，是非常有收获的，今天就仔细聊聊这些华为系，说明一下五界三境这个词大家已经顺口了，所以华境也放在这一篇里说，尽管大家都知道两境和华境现在的地位还是有差异。 一：问界的补齐 上次在巴黎和去年的广州车展，我都面对面问过何利扬，问界做不做SUV以外的车型？他的回答都很快速坚定，不会做。所以今年问界在SUV车型上的补齐就成为必然的决策了，但其实背后的故事也还挺多： 1：其实一开始M6的研发确实是以替代M5为目标的，也就等于是M5的大改款。 但几个版本看下来，大家都不满意，后面就越改越大，做成了现在的尺寸和样子，M6冻结后，车型的尺寸和定位都和之前的M5差距很大了，这样才有了M5的重生，接下来的大改款M5。 2：刘毅是问界的产品总监，邓威是M6这台车的产品负责人，他们都驻扎在重庆很久了。和智界的王卫一样（网名海蓝天），鸿蒙智行的五个界都有一个产品部部长，来自华为方，除了一个外，其他的大多都是之前的ICT行业的产品负责人，他们更多会用一个用户思维去看产品的迭代和改进，而不是传统主机厂一样，很多之前是惯性思维和历史包袱，这也是鸿蒙智行很多产品的改进点很抓用户痛点的原因之一。 3：问界或者说整个鸿蒙智行，其实一直有一个痛，就是对于说年轻及女性人群，一直覆盖得不是太好，而这恰恰是雷军或者小米的强项。今年的M6重点就是要解决这个问题，年轻的造型和颜色，内饰上针对年轻人群有一个副驾特殊的卖点，整车的智驾硬件+操控硬件的碾压，刚好合适的大五座尺寸和空间，应该能打动之前一直觉得问界老登的一部分年轻人了。 小米的车最擅长搞的百变思路，这次问界也全面跟上了，那些后装配件，有过之而无不及，让年轻人有了很多新玩法。 4：接下来的M5大改款应该会把这个思路延续并放大销量效果。 但M5也会和尚界的一些车型有价格区间的重合了，这也是今年鸿蒙智行的一个变化。 当年，四个界其实是想好了各自的边界再出发的，但越往后走发现这种边界是一个过于理想的设定，内卷到极致的中国汽车市场其实容不下各自安好，从今年开始，五个界更多会演变为4+1，尊界依然是高不可攀的存在，而其他四个界更多会互相“捞过界”，其实你想想现在的比亚迪，当年想好的方程豹腾势王朝海洋仰望，也会渐渐的4+1起来。 二：智界的逆流而上 1：智界和奇瑞合作成了的新公司，赵长江和范鑫两名悍将加盟，智界独立公司之前在芜湖，去年搬到了上海，之前600多人，主要负责研发产品渠道，现在3000多人，其中研发1500多人。你越了解鸿蒙智行，你就越感慨他们的资源实在是太猛了，人家一个主机厂的资源不如其中一个界，何况还有合作方的全力投入。 2：智界的产品部部长王卫应该是整个华为系除了余承东外被外界最为熟悉的人，只不过大家熟悉的是网名“海蓝天”，直言敢说是他的最大特点，华为内部都批评过好多次，现在微博甚少发言，都在自己的APP发产品相关信息了。 3：智界从之前的1.0时代到改款R7开始的2.0时代，变化最大的其实是供应链，从当年奇瑞时代的价低者得到现在的全面接入问界尊界的供应链体系，做好者得。 4：华为内部，对数字是非常敏感的。 今年是智界第一次涉及到9系列的产品，这是一个40万以上的MPV，而享界的MPV产品应该是一个7系列的产品，价格会更便宜，定位也更家用，对标赛那。而尊界MPV肯定也是一个800系列的产品，价格也是只在S800之上的产品，最终形成3台MPV的矩阵。 5：今年应该不会有S7R7的大改款，但确实都在做了，之前的设计方案过于对着特斯拉Model Y去了，伍国平这位华为终端设计的总负责人，在做完尊界后，应该是找到了适合国人的感觉，尚界可以让上汽设计团队多操心的基础上，腾出手来好好改改智界S7和R7的大改款了。 三：尚界的血海厮杀 1：尚界H5基本上等于当年的问界M5，就不点评了。在之前，我确实对数码行业了解不深，不知道华米两家的粉丝如此血海深仇，做汽车后，这两家也一直相安无事，今年开始，井水正式犯河水了。无论是大三排SUV还是20多万的小轿跑，两家都各自冲进了对方最后的延安根据地。 2：评审尚界Z7的时候，讲解PPT的是一个年轻的女孩，其实她是上汽设计中心邵景峰那边的人，而这台车的设计也大多来自上汽，海派气质很浓郁。Z7的实车是华为系历史上CMF（指颜色和材料）最佳的一个汽车作品，年轻动感的前提上给人很多经典的设计元素，和小米SU7在很多点上的取向非常相似。 3：但相似只是表面的，Z7绝对不是一台去纽北跑赛道，要出一个Ultra的车型，这台车最大的轮子是20寸你就知道了。Z7更多是面对通勤人群，女性人群，颜值控人群，安安静静的开一台车，安全是这台车在当下舆论下最强调的部分。 既然旅行车可以不旅行，那跑车也可以不“跑”车。 四：享界的独美 1：余承东有时候的坚持，让他周围的人很是恼火，但大家有时候却不得不服，他很多次的固执确实又是对的。 享界S9T就是一个案例，这个方案其实之前做了一段时间，但北汽方和华为方都放弃了，在享界遇到困难的时候，余承东一个人主张把这个项目重启，一意孤行的把这个车推了出来，结果还是很不错的，短期救了享界。 2：方盒子SUV北汽是有基础的，无论是和奔驰的一些技术合作，还是自己北汽越野在BJ上的积累，都有来源。 今年的方盒子SUV不会是一台，一定会是一个集群，长城和方程豹都需要小心，特别是前者。方程豹用一台钛7就可以影响坦克很多的市场，享界来做方盒子，肯定就不仅仅是承载不承载式车身或者说几把锁的问题了，而华为系最强的也是遇到困难的研发迭代能力。 3：至于享界的轿车或者SUV，之前套智界的方向有点偏，应该走套尊界的道路，小S800的方向可以考虑。 五：尊界的固守 1：昨天的文章写到蔚来的隐忍，对于尊界来说又何尝不是。 江淮的项总是多么的想尊界的销量和利润，来救江淮汽车于水深火热之中。但一个超豪华品牌，在品牌尚未稳固的时候，去追求销量的绝对值和利润，对品牌定位来说，几乎就是毁灭性的。 尊界到底要做奔驰还是做迈巴赫？ 做奔驰很容易，走下来即可，奔驰还有A和B级车呢，如果要做迈巴赫，就需要忍住一时之快！ 在中国当下的汽车市场： 真正接近豪华品牌的，是蔚来问界红旗金葵花仰望等；而真正接近迈巴赫的，就只有尊界一家了。 2：26年的尊界在MPV上会持续发力，华为在汽车上所有的黑科技都会集于一身，至于很多人期待的尊界SUV今年并不会上市，要到明年，那是一台所有人都会被震住气场的车，鸿蒙智行的设计能力在这条线上是最擅长的，也是国人最买单的，大家要相信这一点。 一个冷知识：其实鸿蒙智行车上的投影，其实研发之初，是为了遮光，并不是为了投影，后面才叠加了投影功能。而现在尊界的投影式隔断，也是客户最喜欢的功能之一，余承东曾经为了一个香薰位置的透光而改了模具，非常大成本，就是为了完整的隔断。 六：三境的另类突围 1：境系列的第一境确实是“启境”，这毫无争议。 而且对于华为车BU来说，他们最重视的也是启境，这个品牌诞生第一天起，就是广汽和华为共同打造的项目，和五界的区别只是谁主导的问题。 现在的启境组织架构非常像一个合资公司，很多关键岗位都是一方一个人，王凯之前是华为车BU的CMO，现在就成为了启境这个项目的华为方CMO，这个高配的逻辑大家应该都看懂了，而且饭局笑谈中，广汽的老板们也确认：有争执，以华为方决策为准。 2：启境的第一台车是一台猎装大轿跑，看完实车后，我感觉是国内真正唯一一台接近帕纳梅拉的车型。而且这次是双车策略，一台猎装+一台SUV，前者是华为米兰设计中心，后者是广汽的设计，帕梅+大卡宴的组合而来。华为车BU的所有技术，应出尽出了，其他的配套包括宁德的电芯等，也都是顶配。 3：奕境的故事要更为曲折一些。 其实奕境的这台车我们之前就比较了解和知晓了，但之前一直在到底是奕派的一个高端系列还是独立为一个品牌之间犹豫，最终的结果就是大家现在看到的这样。华为在奕境这边也是派了上百人的团队入驻的，奕境的CEO同时还兼顾奕派风神和纳米，但启境的CEO只要负责启境。 以上两个境最大一个优势就是渠道：店头已经写上“华为乾崑| 启境”，有华为两个字，比五界的鸿蒙两个字更容易被大家熟知，今年6月就是各300家店出来了，这意味着华为两个字第一次出现在一个独立汽车销售店头。而且他们的车都是用华为乾崑APP的，所有操控和线上服务。 4：华境的野心 当年做宝骏其实是为了摆脱五菱品牌的束缚，但现在五菱品牌的年轻化做得还挺好，宝骏品牌的意义其实不大了，华境是非常适合作为一个全新的品牌的，我很早建议过华境S应该叫华境S9，这样给未来品牌独立留下型号空间。 这台车的野心很明显了，五菱宝骏都没怎么卖好10万以上的车的情况下，居然全系标配了华为ADS4（pro版本）和鸿蒙车机，而且车机的操控APP就是华为乾崑APP（类似两境），这决心比当年的深蓝大很多，而且在S09没有卖好的教训下，这台车的性价比应该会更加拉满，适合很喜欢华为智能化但又预售不够的人，而且它的外观内饰设计和配置都比之前的H5这些车应该好很多，对于这个价位之前的银河M9，零跑C16，风云T11来说，华为智驾+车机确实是一个吸引点。 华境接下来应该还会有一些其他车型，但也取决于第一台车的销量。 说说华为系三种造车模式： 1 鸿蒙智行 五个界 华为终端BG+五个车企 但华为主导 2 境系列 两个境 华为车BU+两个车企 但车企主导（阿维塔也升级为类似模式） 3 供应商模式 其他 最后： 今天这一篇，我已经数不清提到华为这个词语多少次，在这两家ICT企业进入汽车行业前，我相信没有一个行业老兵会遇到到今天会是这样一个局面，如果你去问任正非余承东雷军们，我想他们也都会笑着摆摆手：“我们还远远不够”，远大于原来汽车品牌十倍以上的用户基盘，远高于汽车行业原来的产品研发效率迭代节奏，给这个行业带来的冲击，远不止IPDIPMS这么简单。 所有令人振奋的突破，看似云淡风轻的寥寥数语背后，都是道不完的焚膏继晷、挥汗如雨。 而汽车行业一百年来的积累，也一定会体现在接下来的持续竞争红海中的，最终不分彼此，不分出身，全民努力，殊途同归。 毕竟，你笑的时候，全世界才会和你一起笑； 而你哭的时候，全世界只有你自己一个人哭...... 今晚8点，我和@飞机先生 在新出行APP会有一个直播，会系统和大家聊聊大家关心的今年的新车，有空可以过来聊聊天。 让我们在第三篇里再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033151 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

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02-09期

517期：《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》 今年的春节来得比以往任何时候都晚，晚到打乱了一切的节奏，入行20年，没有最近2个月这么疲于奔命的忙，我那密密麻麻的日程表，每每都在控诉着最近的透支，而@小明热线 等新出行社区网友们的催更，又让我时刻意识到： 唯有文字能当此重任，宣告这火热的时代，它曾经来过。 图片是我的一个便携本，原本表面是深黑的皮质，时间长了斑驳起来，里面密密麻麻的记录了每一次不能带手机场合的保密看车和沟通会，如果说普通媒体拍车的保密协议是500万，那这个应该是十倍与之，一年下来，也价值颇高。有一次在重庆的一台商务车上，它曾经不小心遗失过，数十人帮我找寻，最终得返。 之所以拖更到现在，也正是想给到新出行社区的老友们最完整的内容，人总是要经历某种超越普通节奏的存在，才能告别习以为常的平庸和肤浅，年度小作文的意义正在于此，今天我们开启第一篇，蔚小理： 一：蔚来的隐忍 2月5日晚上9点41分，蔚来官宣四季度盈利，李斌发了一条简单的朋友圈：“谢谢大家支持，我们继续努力！”。 而秦力洪的朋友圈显然要动情很多：“喜极而泣，惊涛骇浪，向死而生，唯有奋斗”等词语的叠加，还是浸透了11年的无数心酸血泪。 这个品牌11年来就是这样，坚持的东西基本没有变化，极少旁顾周边的声响，而我也始终觉得，并非站上山顶的高歌才值得称颂，那些奔跑时急促的喘息，疲惫时沉重的哀叹，落后时始终响起的脚步，也都值得被肯定。 1：蔚来对新产品的官宣越来越透明，也越来越提前。 2026年的所有新产品，大家都从官方渠道可以确定的得到，蔚来的ES9、ES7，乐道的L80、L90和60的改款，萤火虫的一些小改动和海外增程版。 蔚来在NT2.0不那么成功的产品攻势后，从ET9开始，有一个明确的产品规划节奏，那就是从商务大车开始，建立好蔚来品牌的高端豪华矩阵，在这个矩阵构建完整且得到市场用户的完全认可后，再进行中小家庭用户的兼顾。这也是很多人不理解为什么不把5566的3.0大换代放在今年的核心逻辑，那样做对这种金字塔的构建相对是一个打乱和破坏，也多少让5566会陷入一个更卷价格的地步，所以短期也不会有ET7的改款。 ES9的工信部申报已经完成，这是一台面向问界M9L和理想L9 livis的车，大家想得到的技术应该都会有，而用更大的空间和蔚来最擅长的豪华情绪价值，更不“老登”的内饰去承载这些最顶的技术。 相对于ES9的大跃进，ES7会更接近于ES8一点，但也不是大家想象中的仅仅有座椅数的区别，甚至是否真的最后叫“ES7”，内部也在做一些犹豫。但ES7+8+9这三台车构建而成的NT3.0大车军团，对于任何竞品来说都是一个不好对付的对象，换电+超大前备箱+蔚来独有的豪华情绪价值，这3个优势的独特性，羡慕而很难学。 2：乐道的激进 新出行乐道社区一直是乐道用户们国内最集中的第三方社区平台，我一直和他们讨论乐道的时候用“激进”这个词语，尽管我也明白，这对于老用户，特别是第一代60用户，有一点难受的。但这确实就是智能电动车时代必然经历的阶段。 L80的改动，相比较ES7之于ES8来说，可能更大一些，上市时间的推迟也给了@乐道Eric 更多腾挪的机会，对于一个新势力来说，20万以上车型智能化硬件的缺失，确实不可以接受，尽管去年小米事件让行业短期关注度有所转移，但时间一长，激光雷达和芯片的缺失确实会让蓄水池过后的产品持续订单受到影响。 既然产品力其他方面都是足够的，那就毅然决然的去改之，不留后路。 3：萤火虫的独美 时尚+智能+小车，当这3个条件同时存在的时候，你发现市场上只有萤火虫一台了。这就是终端每个月大几千台的来源，这群人确实没有太多更好的选择，尽管萤火虫本身在时尚和智能上做得也不是特别到位。 这就是我一直和金舸在呼吁的事情，这个市场上其实还需要一台萤火虫 Ultra的，更好的内饰，更好的智能化。 今年没有，期待未来..... 二：理想的危与机 1：理想最近的很多危机其实很像当年的蔚来和小鹏，当量没到现在的小米。而且很多危机和主观的处理方式也有关系，比如那份全员信，我个人觉得拥抱AI没有问题，做具身也没有问题，但高管的战略意图是否真的需要全公司上上下下上万人都值得并理解？况且现在蔚小理的全员信必然就是第二天晚点36氪的大文章的前提下，全行业的不理解和渲染还是会对万千终端持币待购的人群产生一些不必要的恐慌的。 在顶峰的时候，很多事都是锦上添花；在危难的时候，很多同样的事情，都会成为呈堂证供。 2：理想是用AI赋能造车，做具身机器人是闭环自动驾驶下的汽车时代。 前者大家应该比较容易理解，现在理想内部，公司出钱给大家配置AI环境，给大家买Token，并要求大家都主动的学习实践AI来处理工作，IT部门负责部署。 后者大家看了李想在B站的视频后应该有所理解，意思就是自动驾驶下的汽车就是一个最大的具身机器人，但很难完成所有，比如中国的司机不仅开车，还要负责接送，买点小东西，洗车修车等很多事情，如果仅仅自动驾驶，那有钱人还是得雇个司机。家里的工人也是，人人希望有，但人人又不希望看到他，育儿嫂也是一个刚需。这三个工种+自动驾驶下的汽车，可以构成一个家庭最刚需的几个工种，理想希望未来他们公司可以闭环的解决。 其实小鹏等其他公司也是类似的想法，只是其他家不会和李想一样很细的拍视频和大家讲。李想这个人有一个特点，就是言言合一，他在很多场合说的话术绝对统一标准，甚至影响了公司高管，很多人问我，你今天和李想吃饭聊天，说了啥呀？我回答：不用我说，你看李想拍的视频就行，和我说的，和他视频里说的，一模一样，遣词造句都一模一样，不带变化的。 3：理想今年的产品也是一个明牌，大家都能猜想到的。 从上往下打，也是理想一直以来的策略，L9 livis已经公布了，还是那么任性的一次性连参数带价格，全部一张图告知。 但MEGA作为理想全公司的皇冠产品，L9系列上有的技术，不可能MEGA上没有。 而且华为问界的产品规划策略，导致理想在豪华五座车上劣势太明显： 一个用户想买一个最顶的大五座，他可以买一台问界M9的五座版，而在理想这边，他只能买一台L7，这两者开出去的差距，天壤之别，这些问题今年也应该都会解决。 L9以后会是一个大系列，而不是一台车了。 而纯电那边也是一样，李想也亲口说过会有i9。 4：理想认识到了冰箱彩电大沙发的护城河太浅，今年有很多新的技术护城河出现，大家都有线控，大家都有全主动悬架，理想的会有一些不一样。 理想同时认识到了过于套娃不对，内饰的情绪价值不高，这两点的改变大家可以重点期待，虽然改进不是一触而就，一步登天的，但改进的方向就是这样了。 但短期内，M6对L6的参数打压，是实实在在的。 李想个人一直认为AI是硅基的神，而人类现在是碳基的人，只有与神一起工作，做一个硅基的人，才能赢得未来的竞争。 2026年开始，我对理想最欣喜的地方不在于Livis，也不在于接下来的内饰改进， 而在于那句改变后的理想Slogan: “理想，给车赋予生命”，而不是之前的“创造移动的家，创造幸福的家”。 三：小鹏的向上之路 1：二月份的工信部申报出来了，这次热门车特别多，导致9号晚上我和@飞机先生 都不得不在新出行APP做个视频直播和大家聊聊了。这次大家都觉得小鹏GX外观设计不错，大湾区揽胜的位置坐实了，而且线控转向，后轮转向，800V，大电池增程也都具备，但似乎小鹏的粉丝们都不太敢说必胜。 小鹏的2025年，是MONA的2025年。 很多人都知道，当年MONA是差一点点成为一个独立品牌，物料当时都做出来了，临门一脚，MONA成为了系列，所以才有小鹏MONA M03这样一个比较复杂的车型全称。但除了MONA之外的车型，几乎都陷入了高开低走的态势，这让小鹏在20万以上的车型上陷入了困境。 在这样一个大背景下，30万以上的GX，大家都不敢乐观了。 2：小鹏现在的问题，似乎都不是产品力的问题 有人说G6性能不够拉满？G7拉满了，有人说G7不够大空间，P7+大空间了，有人说P7+不够好看？P7好看了，还有人说之前没有增程，现在都有增程了。（似乎后上增程的各家，都没有吃到太多增加增程的红利） 今年的小鹏，新产品在MONA上会继续加重，MONA SUV有两台，可以预计一定会热销甚至卖爆，因为在那个价位区间，确实缺乏智能化拉满且品牌对于年轻人来说完全没包袱的车型。但每一台MONA的卖出，对于20万以上的小鹏车型，都是包袱。当年李斌在最困难时候做3个品牌，被骂得最惨的时候，何小鹏应该是理解一部分兄弟的苦衷的。 3：15-25万产品的竞争力问题 对于小鹏来说，MONA守住10-15万的价位，有清晰的竞争力方向毫无疑问，但对于15-25万区间，小鹏必须拿出更有竞争力的产品，不能有短板，包括外观设计，内饰情绪价值，大空间和技术下放。 对于走了纯视觉无激光雷达这条路且不可能回头的何小鹏来说，今年比亚迪丰田日产牵手momenta，大众牵手地平线，零跑长城牵手元戎，银河自己有千里浩瀚，且他们都强推激光雷达等硬件的情况下，如何稳固这个价位区间，反而比高端向上对小鹏来说更加务实可行。 因为最近1年多，小鹏不再对外开放产品早期评审了，所以我们暂时还不知道GX这些车内饰和技术到底如何，但从这次外观设计的出色来看，应该是比较有把握的程度。 如何应对行业越来越激进的智驾硬件的内卷？ 如何应对15-25万价格区间对手的智能化进阶？ 是26年何小鹏必须解答的两大问题，而其他的问题，都相对好说 最后： 中午看了一眼冬奥会的滑板项目，感觉竞技运动和打分的制度，让这项运动越来越注重于一些看上去炫酷的高难度动作，而忘了这项运动产生的初衷，那些轻松优雅松弛的感觉和心态，因为这些动作往往都打不到高分。 高中之后的我，最近又在拿起余华史铁生苏童莫言的很多作品在看，余华自己都说，文学就是一个冒犯的艺术，文学的每一次进步都建立在冒犯旧有审美情愫的基础上的。 我之所以联想到这两个东西，是因为25年这个行业的内卷，让我有时候感觉到了一丝的不舒适了，也许这个解释还会让大多数人理解不了我内心的真实想法。 当我描写的事物是肮脏的时候，语言其实很难干净。当描写的事物是美好的时候，语言也会优美起来。 在2025年前的六年，中国乘用车的均价一直是上涨的，行业提供更好的产品，在经济尚好的前提下，用户愿意掏更多的钱买，2025年是最近七年唯一一次均价下跌，下跌了1.4万元，到17万。经济大环境自然要背大锅，但这个行业确实在这样一年贡献出来让大家怦然心动的产品了吗？ 卷不一定都是上升，有时候也会向下。 今年上半年，是理想小鹏最难的时候；而下半年，困难也会来到蔚来。 明天，让我们在年度小作文第二篇里，再见！ 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033503 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1033941 《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034338 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：https://www.xchuxing.com/ins/1034357

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01-27期

516期：《我是如何看问界M6昨天的清晰谍照和竞争力的》 山城重庆的冬天，叠加着雾都的湿冷，格外让人彻骨。威sir是问界M6的产品总监，他已经连续奋战了无数个日日夜夜，如何把一台竞争力十足的M6呈现给大家，是他这几年的使命。一直密不透风的M6信息在昨天终于迎来了官方爆料，极寒测试的M6视频传了出来，还是一个漂亮的红色伪装贴膜照，细节和信息量还是挺大的，我看昨天的新出行鸿蒙社区都爆炸了，今天就在这里独家给大家解析一下： 1：虽然昨天的谍照是一个雪地视频，但由于伪装是鲜红色，背景是雪地，对比强烈，因此细节的呈现是非常充足的，基本上外观的展示是完全的，没有什么外饰的悬念了。 整体的设计语言还是华为最新的从M9开始的这套，伍国平在做这套语言的时候特别强调了大气和SUV的气场感，7字形大灯是这套语言最显著的特点，7-8-9都是有条幅连接的贯穿式前大灯，特别是7还插入了大灯内部。 但在M6上，可以清楚的看到，这次用的是很运动化的分列式大灯，和7-8-9有明显的差异，年轻化很多。 2：下保是这台车另外一个差异点，和7-8-9也有着明显的形状差异，中间应该是主动格栅。这也是谍照里区别M6最好的方法。 3：现在看到的所有M6谍照都是有车顶激光雷达的，这是一个比较明显的信号。门把手类似M7的半隐藏式门把手，也有半机械式，符合未来的政策要求。翼子板的摄像头也是具备的，说明这次M6的智驾很有可能还是全线拉满，不用任何担心。 4：轮毂这次是一个梅花轮毂，还可以看到非常明显的红色大刹车卡钳，个人猜测应该是一个定钳。之前的谍照是双五幅黑化的运动轮毂，还有一个十幅的银色轮毂的谍照车。 有一个细节，大家估计要放大才会看清，这次谍照车的伪装只贴了轮拱罩上沿，可以看到这台车的轮拱罩都是黑色，这个和之前的同色不太一样，走运动风的意图比较明显。 5：车身侧面的设计曲线和M7比较类似，并不像有些人猜想的那样，M6要走轿跑路线，还是一个传统SUV的设计，二排的头部和腿部空间还是非常充足的。只是包括L113在内的轴距比M7小一点，猜测车长应该是4米9多，轴距2米9多的样子。 6：车尾@小白同学 和好几个新出行鸿蒙社区的网友都说有点像卡宴，我个人感觉有那么一丢丢影子，特别是老款的卡宴。后尾灯的整体造型和现款7有一点相似，是否是贯穿在谍照上还看不太清晰，等待官方申报图。后保面积加大很多，明显区隔7，也体现了很强的运动感。 7：分析一些M6的竞争力。 这台车我预测应该是一个2，3，4，5的节奏。2月申报，3月小定，4月上市，5月交付。整体和智界V9，尚界Z7处于一个比较接近的节奏，估计老余会用2个左右的发布会发布。 定价感觉比较没有悬念，应该是一个25-30左右的车，如果这次智驾硬件拉满的话，价格有可能更高一点，现在这台车有一个大的悬念就是靳总说的500线激光雷达会不会搭载，如果搭载大家对未来智驾的升级能力就可以彻底放心。华为的产品一直都是小贵但硬件真的拉满的特性，感觉这方面永远可以相信鸿蒙智行。 市场竞争力方面，虽然它是一个25-30的车，但我觉得影响的是整个20-30万左右的新能源车市场，包括轿车。 因为在26年，一个顶格拉满的智能化已经深入人心，公认的第一梯队领头羊推出的一台面向未来的大5座车型，且去掉了很多登味儿，年轻运动了起来，这让这个区间的每一个竞品潜客都不能忽视，他们一定会把它放到购物篮去对比，而且有些是有可能激发他们加几万的预算去买一个未来几年都不可能落伍的车。 新出行鸿蒙智行社区拿到的数据表明，现款M7有65%以上的用户选择了5座，说明5座还是一个最大的市场，之前很多人确实没有一个年轻运动且大空间智能拉满的SUV提供，现有的Model Y明显智驾和舒适性配置缺失（零重力和后排等），YU7的交付时间和个性又和鸿蒙差异比较大，L6没大换代前竞争力有一点老了。问界M6的出现，让国民级品牌有了一次向特斯拉挑战的新机会，M7主动的往上走了一个级别，也让渡出来了这个市场空间。 现在唯一的悬念就是配置的拉满程度了： 一是智驾硬件，是否上500线激光雷达。二是三电，EV是否上100度大电池，增程是否等同于M7配置。三是舒适性配置是否都有，比如前排零重力座椅，通加按，吸顶屏等。 最后： 鸿蒙智行今年22台新车，其中一半多都是全新车型，其中又有一大部分是补齐车型，补齐原来鸿蒙智行没有涉足过的领域和细分市场，在26年底回望今年的时候，大家也许才会真正感受到它的真正集合力量，哪怕外围有80台以上的用华为智驾的车型，但鸿蒙智行最终的整合能力和营销渠道能力，还是传统车企不能比拟的。 华为小米这种国民品牌的用户基盘和影响力，大家之前都在各自最擅长的领域见识到了，今年的竞争明显会升维。大家有任何关于问界M6的问题，都可以在新出行App鸿蒙社区艾特我，有问一定必答。 “永葆春天的心情等待发芽的人，才能勇敢的过冬，才能在流血之后还能繁叶满树，才能结出比剪枝前更好的果。” 那接下来，就是触及传统车企深水区的竞争了。 没有侥幸，只有战斗。 对， 每一寸土地的战斗！

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01-24期

515期：《恐怖的推土机 探店问界体验中心》 鸿蒙智行的渠道其实还是有点复杂的，比如问界，现在就有：AITO用户中心，华为智能生活馆，华为授权体验店三种。今天去了第一个，新出行鸿蒙智行社区的朋友们很多问题，我今天也汇报一下： 1：这家店其实是广东鸿粤集团投资的，AITO用户中心一般赛力斯和经销商合作，鸿蒙智行中心一般由中邮等合作伙伴投资建设。 2：场地非常广，门口的停车场应该可以停下一百多台车，今天门口有几十台的7-8-9，很多都摆在一起，非常利于对比。 3：今天整体的销售人员服务我可以打9分，全程不打扰服务，我一个人安安静静的在里面看了近一个小时，我需要解答的时候，销售会过来耐心解答，解答完后又会给我一个安静个人看车的机会，这可以说是我去汽车销售店里的最佳体验了。 店里有4-5名销售，穿制服西装，也有几个便装女孩在努力的直播。 4：今天仔细对比了三台车后的感慨就是，问界M7现在的实力确实太强了。 图三是M9和M7的正侧对比，图四是M9和M8的车头对比，图五是7-8-9的车头对比。 现在静态展示，都默认打开了小蓝灯。车内展车模式类似理想，有完善的讲解视频，很方便i人用户自己看车。图七八九三张都是M7，图九的副仪表台是我三台车里最喜欢的，没有了9-8那种老登味儿，科技范儿十足。 全车都通加按配足，零重力座椅也最到位。 研究了M7的SKU，几乎用户需求的都能提供，增程纯电，大电池小电池，pro和MAX两档智驾。这是华为做车和其他人不一样的地方，不让用户会因为没有某个版本而走单。 而且7是吸顶屏，我觉得比后排投影要更适合，最后一张是我在第二排看投影的图，感觉还是太近了。 5：M8 和M9的对比，我个人觉得如果你要奢华五座，你可以选9，如果你要六座，反而不如选M8。 6：只有M9有优惠，一万现金，一万五购置税补贴，一万选装金。7和8都没现金优惠，只有8000选装金。 现在订车，春节前都可以提，除非最低配，9最快，平时大概4周左右。 智驾12000，买车30天内。小桌板2000一个，可以选。M6三四月可以预定，提车估计要五六月了。 7：二楼有餐厅，洗手间干净且有牙线漱口水发胶护手霜湿纸巾。 最后： 之前一直看到问界卖得好，今天实际体验了用户中心后感慨卖得好还是有理由的，今天也遇到了四组过来提车，居然都是30左右的小两口，现场没有小孩。 鸿蒙智行今年的压力在于拓展之前没有到过的区域，比如尚界Z7的年轻运动女性市场，问界M6-5的五座年轻市场，智界享界尊界三台MPV市场，享界的方盒子越野市场。 智界3000人的专属团队去年年底进驻了上海漕河泾，这里是斯特兰蒂斯的亚太总部，也是蔚来的运营总部。 鸿蒙智行的推土机资源效应，其实今年才刚刚开始，2026年的22台新车铺下去后，全行业才会慢慢真正感受到一个华为+五个主机厂精华资源的背后，意味着什么……

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01-09期

514期：《应对工信部申报 各家车企的表现点评》 新能源时代改变了这个行业很多东西，工信部申报算是一个最明显的变化，我入行时候的默默无闻，到后面的偶然有人发现这个网址，到现在的满城风雨，今天和新出行App社区的朋友一起点评一下： 1：工信部申报图是有专门的图片要求的，不能P图等几个规范在约束，之前丑是因为大家不重视，研发部门随意在试装车间门口拍一张就交上去了。 现在都是产品营销部门来拍，专门的地方，专门的摄影师，在规范之内。 2：时间需要提前量。 一般都需要提前三到五个月左右的时间，因为工信部申报后还有一些流程要走，走了这个流程后有些步骤才能开展工作，但确实有很多技巧，比如先申报一个后面再补报，或者有些提前很久，比如当年小米，提前让大家看到外观。 3：工信部申报和减免购置税目录是两个东西，前者看到外观，后者看到电池度数和续航里程。 4：车企开始重视以后，这就是IPMS里一个重要节点，基本上都是一台车的营销起点，国人都是从工信部申报开始，真正看到一台车长啥样的，好不好看的种子，这一刻，种下了。 这也分出来车企传播水平的高低，新势力最强，自主品牌也很重视，外资相对没那么重视，但也有例外。 5：拿昨晚的403批为例。 信息最强的还是小米，车企提交工信部后，他啥时候放上网公示其实一般人不知道的，没有固定时间，之前我们得到这批信息是下周，15号前后。 但小米突然1-7日发布改款图，应该是准确的预测了这次时间，提前发了改款的官方美图，不用被公示图影响。 昨晚上汽大众的表现出乎我意料，反应最快，工信部出来后的几分钟内，傅强总在朋友圈发了大众9X的官方九图，提前拍摄好的，几分钟后又来了长图，信息很全，带了电池信息。 6：蔚来的表现也很快，核心媒体马上收到了ES9和乐道增加激光雷达的相关信息和官方美图，对冲工信部的相对弱的图片。 上汽通用是在前几天放了E7的剪影图，但故意透露了车型名称。 智界V9是在之前就做了媒体看车并让媒体无图点评过了。 总结： 工信部申报是一台车真正传播到普通人的起点，各家需要非常重视，而且暂时还是一个蓝海，水平差距巨大！

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2025-12-23期

513期：《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（下篇）》 下篇，聊聊智界V9这台车吧，新出行App上小白老师的内容非常完整了，我主攻背后的秘事。 1：智界V9这台车的产品负责人以及设计负责人和我说了很多产品背后的小故事。 市场上的新能源MPV是新能源车品类里最不新能源的一个类别，因为它们都有一个巨大的前格栅大嘴，都很埃尔法雷尔法，特斯拉革了轿车和SUV前脸的命，没涉及到MPV，似乎大家都不敢越雷池一步。 而华为设计师这次大胆了一回，拉面师傅做了假想图，前脸是封闭的，实车比他的图更干净封闭，官方叫“御风型面”。我猜测，这应该会是华为鸿蒙接下来三台MPV统一的设计风格，让MPV细分市场更适合新能源的设计和产品功能。 2：前大灯是类似M9的三矩阵灯，同时也是百万像素智慧投影大灯，可以投射logo9都可以自定义。 后尾灯是比尊界S800更亮的百万颗精碎钻，英文字母浮在上方，非常有质感，尾部在场无差评。整体外造型大家参考拉面师傅的图，普通网友看，大差不差的，增程MPV里最低风阻。 3：一台MPV的重点当然是第二排。 二排是一个旋转座椅，双零重力，伊姆斯躺椅，手靠前翻杯架，座椅外侧侧翻储物盒，行业首发车载制氧机，侧翼支撑，非凡音响，业内最大的吸顶屏。 45度迎宾模式，光毯都有的，这次光毯还有个黑科技，踩上去后有光亮变化，同时可以自动打开车门。 二排旋转后可以后装类似理想那种车上大桌。 4：前排是一个三联屏，新出行App的一图猜想也画出来了，WHUD。 第三排可以前后滑动，只有加热。 5：这台车的两米大床模式有两种，一种是封闭大床。 二排不旋转放倒，后备箱可以不动，形成大床。 第二种是露营大床。 二排旋转后，三排放倒，形成一个面向后备箱外的大床，可以躺着看外面的风景。 6：有双腔空悬加后轮转向。 后备箱空间同级最大，同时有一个大深坑，后备箱垂直高度比较高，可放高植物啥的。三排向前向后都可以全放倒。 7：有钱的老板们最看重保命，这台车有业内最强安全气囊。 之前说的全包围头部气囊，有点像大家漂流带的救生衣，橘色套脖子上那种。毫秒级打开，给头部胸部颈部都全包护。 8：途灵平台，大饼轮毂，道路预瞄，全新的激光雷达（新出行鸿蒙社区的老鸟都懂的）。 大家也别着急，这台车应该是会有低配的选择的，下个月我估计会上工信部公告，北京车展前后上市。 9：我说一个小细节，前排门开门按钮在同一高度，设置了电子按钮开门和机械拉手开门两个方式，距离就一个手掌远。 我问设计师为啥这样？因为一般这种机械拉手在下方储物空间的不显眼处。他给我解释，因为很多事故，驾驶员都昏迷了，车外砸窗后找机械开门，这个地方最明显，放下面不好找同时容易被储物遮挡。 最后： 今年最火的词是五界三境，明年鸿蒙智行有20台以上的车，华为鸿蒙智行造车的资源，其实一个研发设计核心+五个完整的主机厂资源，这里面的资源投入程度真不是一个品牌或者车企能比拟的。 我看完智界V9后，最大的感受在于，汽车是一个资金技术人才超级密集型行业，有钱有资源不一定能做好车，比如当年恒大宝能，但有钱有资源且认认真真按行业规律做事，尊重汽车百年造车规律，这种就很可怕了。 中国一直以来有一种绩优主义的传统： 如果你比别人更聪明，你比别人更努力，那么你应该得到更多的回报。中国人觉得这是理所当然的。 放在一个人身上，这也许并不尽然，但放在一个庞大繁杂的汽车行业里，这也许有其固有的规律性。当海蓝天冷静的说出智界上海有3000人的时候，就像我喝一杯水那般的自然。 我旋即联想到华为米兰设计中心，华为德国研究所，松山湖和上海的汽车研究部门，林林种种，宛若星空…… 时代在变，行业在变，你我皆其中。 大江东去，不过湘水余波 让我们期待一个更为波澜壮阔的2026…… 《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（上篇）》https://www.xchuxing.com/ins/1013323

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2025-12-23期

512期：《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（上篇）》 北京的风总是刀具一般的穿过所有纺织物，割裂着每一个不穿秋裤的南方人。最近的几周，是一年以来保密评审明年新车最密集的一个时间段，我频繁的流连于北京长春合肥杭州上海广州重庆，经常一天出现在三个城市。 我的皮肤似乎也锻炼出一种超然的能力：那就是对于温度巨变的漠视，以至于昨天上海看完智界V9几个小时后出现在零下一度的北京的我，甚至没觉察出一丝寒意，我把部分归结于V9这台车带给我的热忱，但更多的还是中国品牌对汽车行业的巨大推动能量，鸿蒙智行是如何思考MPV市场？车越来越多后，五个界如何平衡？智界的未来走向哪里？我今天在新出行鸿蒙智行社区给大家带来我的解答： 1：一开场产品小伙伴就给大家讲述了鸿蒙智行对于智界品牌的整体思考。 和我们袒露了智界2.0的三个关键节点。 第一是今年一月，他把智界公司从芜湖搬到了上海，之前在古北马上搬到漕河泾，他告诉尹同跃，智界要做好高端品牌，必须去上海。 当时600人不到，研发2-300人，而一年过去了，现在智界近3000人，研发近1500人，大量引入上海的高级汽车人才。 2:第二是供应链的改变。 之前智界的供应链还是价低者得的策略，更多是采购在成本上的博弈，而不是真正把质量和产品做到极致。2.0后的智界，全面引入尊界S800和问界M9（他之前也负责M9产品）的供应商体系，他们已经适应了华为的高要求和压强。 第三就是服务体系的改变。第一代智界S7和R7，他毫不避讳的说了很多问题（后视镜尾门），有些产生了很大影响，而现在的智界梳理了中邮华为奇瑞的三者关系，服务有了很大的提升，看齐问界尊界。 3:鸿蒙智行在智界V9上还是有很多黑科技，这次并没有完全讲透，不仅仅是冰箱彩电大沙发旋转座椅等。 我这次最大的收获是讲述了鸿蒙智行和华为乾崑技术的关系，也就是五界和三境的技术差异：引望也就是车BU做了华为乾崑的技术，是华为原生，未来会渐渐平权化，通过供应商和境系列。 这些技术只是鸿蒙智行技术的一部分，它还有另外一部分就是华为和供应商合作开发的黑科技技术，绝大部分都是行业首发的技术。这次智界V9上使用的“二排全包围式头部气囊”就是一个案例，很多开发都是华为赋能供应商一起做的，这些都是境系列上没有的。 其他产品技术的部分，下篇再聊，争取今晚更新…… 《豪华SUV和轿车都成功后 鸿蒙智行是如何思考MPV的？（下篇）》https://www.xchuxing.com/ins/1013388

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2025-12-19期

511期：《开理想 i8 & i6 的那一群人》 最近一直在体验理想i8，搭配上理想的AI眼镜，可以比较系统综合的理解李想一直以来设想的一个完整的生态系统。 昨天去华为讲课也是开着这台i8，还开进去华为核心园区，引发了小围观，今天也试驾了这台车的城区智驾和眼镜配合，我的老友@呆呆阿呆 也在最近提了i6的黑武士，挺多感想的，今天统一在新出行理想社区汇报一下： 1：你坐上理想i8的那一刻，就会体会到一种非常习惯的妥帖自然，一切都是那么的顺手和贴心，一切注意力都可以摆在车以外的事情和物件上，你不需要为车的任何功能操心或者焦虑。 带着理想眼镜的我，在车外和车内，远处和跟前，都有一个“理想同学”跟着，帮我打开后备箱，帮我做着它应该做的事情，眼镜的语音操控细节还需要OTA，现在是有和无的问题，未来肯定会迭代到有和优的距离。 2：理想现在的这套智驾系统让我在城区里经常有高频率使用的欲望和勇气。 之前的很多车有炫技和激进，也有冷汗指数的高频发生，但理想现在的点到点智驾，在大多数不复杂的环境下能帮我把车开到新出行地下停车场的那个固定车位上，车位被占用后的操作还稍显稚嫩，但城区NOA的使用欲望的打开，已经是一个巨大的进步。 上下班的疲劳，固定路线的无聊，确实让它有了进入的机会。 3：理想车机的细节，真心令人发指。 它的菜单里的丰富程度，远超任何一家竞争对手，里面的很多设置会让懂的人，会让长期使用的车主，会心一笑，这就是那些一天评测的汽车车评人不懂的地方。 一个例子：这个智驾小蓝灯，它在设置里有一个只保留前向，炫技的同时，避免了后向灯被看到后，被后面的车加塞欺负。这种东西真心只有长期开智驾，且要开小蓝灯的人在真实生活中才能体会到。类似的案例其实设置中还有很多，有时候是OTA后的惊喜发现。 4：说说我对理想未来的期待。 我最大的期待就是一套有情绪价值的内饰设计风格。 中国人总是喜新厌旧，倒不是说现在的这套内饰不好，这套来源于当年理想ONE的内饰甚至影响了中国几乎所有新能源车的副仪表台设计模式，经过3轮的迭代，到了i8i6现在的样子，但确实我们看习惯了，而且习惯得有点久了。 我们需要更多的材料，更多的纹理，更多的设计元素和变化，更多豪华氛围的烘托，同时也包括颜色灯光的配合。 而这些需要对原有模式的打破，而不是修饰，不破不立。 最后： 理想i6的产能确实一开始拉垮了，明年一季度应该会得到解决，i6的累积订单应该会得到清零。接下来是理想i6i8的新用户争取时间了，据说明年的i9产品计划有所变化，李想视频里亲口说过的东西也时刻在变，这就是理想这家公司的特性，一切都在变化。 喜欢理想,喜欢i系列的这群人，他们懂车，他们懂家人，他们更懂这纷纷扰扰的世界。他们不太想太折腾，不太想在车上消耗太多的精力，只想享受一台车带来的舒适安静和出行，一家人的舒服自然比任何东西都让人安心。 父母的身体，孩子的学习，事业的晋升，夫妻的拌嘴，让一个人每天都置身于一个已经够繁杂的人世间。到了这个年龄的人们，一边拽着孩子，一边搀扶着父母前行，牢骚都没空发泄的时候，别让他们在一台车上再花太多的功夫去研究了，有的就是这份简单，妥帖和自然 走一段路，享受一些时光和生活 买一台车，没有那般的沉重......

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