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贺磊的小作文

更新至 559 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

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10-22期

559期：《一个开了十多年奔驰的总裁买了小鹏GX后》 我有一个朋友，医疗行业的总裁，之前一直开奔驰GLE，公司也配有奔驰V等一些MPV，经常需要往返广州深圳珠海等珠三角的城市，自己也偶尔自驾去大湾区一些地方游玩。 在我的影响下，他开始关注新能源车行业了，有时候逛街的时候会看一眼新能源车啥的，渐渐的被带入了这个坑，最近他果断的入了一台小鹏GX，我想把他的一些故事写下来，大家可以看看： 1：他买车的决策非常短，从准备买到最后锁单，也就2-3周的时间。品牌主要是在新势力里选择，他很早买过一台奔驰的电车，后面处理掉了。最后的决赛圈是蔚来ES8和小鹏的SUV。 2：蔚来是因为好看，内饰好，但觉得蔚来的智驾不行，1年多前他试过，完全不行。我劝他再去试试新版，提升很大，他不去，觉得没有必要，之前试过了不行就是不行。没考虑鸿蒙是因为他对这个品牌不太感冒，也不喜欢这几台车的设计，觉得有点老气。没考虑理想是因为理想纯电没有常规造型的SUV。 3：小鹏的智驾他非常满意，甚至有一点小鹏粉的感觉，G9L和GX之间犹豫了一下，他甚至考虑过MONA L03（家里还有其他车），这台车就是用来家庭使用。最后L03和G9L的提车周期都很长，最终定了GX。 4：他之前买了一个SE版本，但因为他非常先锋和喜欢科技，我建议他可以考虑更高级版本，他听取了，旗舰版要半年多才能提车，忍不了，最后买了Ultra版本，3周不到提车了。 5：提车的第一周就开长途，我坐过一次他的副驾，这是他第一台真正意义上有智驾的车。 他恨不得每时每刻都开智驾，无论是6点的大堵车城区，还是开去中山清远游玩，包容度非常高，胆子也非常大，很多我自己肯定接管的场景，他都安然自得的让GX自己来开。 他有一个不满意的地方，就是新版本里不能调节智驾的跟车距离了，很多时候离前车非常非常近，这个有冷汗指数。 我以前写过一条微博，最大胆用智驾的确实就是这群今年开始第一次接触智驾的人，他们没经历过当年的那些糟糕版本，一来就是吃细粮的。 6：泊车几乎全部都是自动泊车，离车泊入已经很熟练了，每次都要召唤出来，才会上车开门。 副仪表台的断开让他不太喜欢，还特意买了一个后装的盒子，可以把那个地方连起来。 前备箱从来不用，说太难开了，到现在为止没用过。觉得座椅完全不如GLE舒服，怎么调都调不到一个合适的角度。 有点担心车内摄像头泄密，担心个人隐私。 其他方面，觉得GX碾压了奔驰，图片是他用小鹏超充的截图。 这就是身边一个活生生的例子，时代变革中一个小小的个体。 当我们热爱这个世界的时候，我们就会活在这个世界。

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10-20期

558期：《当你穿过了暴风雨，你就不再是原来的那个人》 今天早上，不知道为啥，突然想起村上春树在《挪威的森林》里说过的这句话，继而联想到了在ET5T发布前的蔚来，联想到了在MONA品牌行将尝试独立前的小鹏，联想到了在全新i6发布前且坚决切自研电池的理想。 蔚小理这个简称应该是中国车企里最稳固的外号了，几乎等同于BBA，众人皆知，这三兄弟这10年经历的风风雨雨和波折，远不止于一场暴风雨这么简单。 这个时代，有些年份，提出问题；有些年份，给出答案。 站在今天这个新能源车品牌收敛的十字路口，他们确实都不再是当年的那个人了...... 蔚来：永远不要让你的道德感，妨碍你做正确的事情。 1：写小作文，别老怀旧，多朝前看。很多媒体人都和我说过一句话，就是李斌本人的道德感。他做很多事情的时候，喜欢从一个比较宏观的大角度来看问题，更关切用户的感受，特别是老用户的感知，相对而言没有那么极致的商业角度。但最近蔚来的同学也感知到了，CBU后的斌哥，也没有那么的和蔼可亲了，这个项目是否赚钱，对利润是否有帮助成为整个蔚来公司现在做很多事情的一根红线，当年做搞AR眼镜接入，做自有品牌手机的那个NIO，不会再回来了。 2：接下来要做的产品也在这个延长线上。 5566应该做哪些车，ET5T该不该上单电机，EC6有没有存在的必要性，做不做MPV，ET7的改款啥时候来？这一系列的问题，每天都在新出行蔚来社区里被大家提及。我相信，在今年12月的NIO Day上，李斌会在台上，给大家展示一个即ES8-“辽沈战役”后，开启全新的5566“淮海战役”的新的篇章。 ES8消除的是每一个蔚来销售最头痛的“蔚来到底会不会倒闭”的问题，而5566带来的是蔚来对BBA全面进军的号角，这个压制不仅仅是销量，也包括成交均价和用户口碑。BBA的年销量在25年大概在60万左右，今年上半年20多万，同比跌幅在20%左右，蔚来三品牌上半年19.11万，到27年，看能不能先蔚来集团销量有比较的可能，然后在28年后，看蔚来单一品牌有比较的可能性。 至于说算乐道萤火虫没有本事的同学，也可以去看看现在BBA的成交均价。 3：蔚来现在最需要提防的就是小胜即保守的心态。 5566的产品应该准备得7788了，官方也表明了产品的上市节奏，但5566的打法尽到什么程度，是一个关键点。影响决策的条件主要有几个： 第一点：5566对乐道的影响。 从李斌最近的VLOG活动用车就可以看出，他对乐道的关切和重视，把乐道的销量拉起来，一直是他内心很急切的任务，但5566的打法给乐道留下空间，是否就能拉动或者保护乐道的销量？我很怀疑，因为5566产品没到位最终没买5566特别是66的人，我觉得也不太可能去买一台乐道的L80或者90，大概率是流失到其他品牌。 而解决乐道销量的问题，最终还是要靠乐道自身，我宁愿把外界疯传的秦岭项目比作乐道的“ES8之战”。 第二点：对蔚来品牌的影响。 蔚来是一个高端品牌（官方一直规避豪华这个词），是一个等同于BBA的品牌，李斌个人偏爱宝马，很多时候会用同级别的宝马车型来类比蔚来车型。但如今这样一个下行经济的时代，大家看看BBA的主流产品均价，都到了什么程度？当年的X3多少钱，今天的iX3多少钱，当年的GLE多少钱，今天的GLE多少钱，奥迪就更不用看了。 蔚来的竞品，无论是鸿蒙智行还是理想BBA们，都在5566这个区间，准备了足够的弹药，而且蔚来的CMF设计情绪价值的优势，最近一两年被竞品摸得还是挺透的，接下来大家会在很多车上看到一些尽管不到ES8-9内饰，但已经学到个78成的学生们。 打战需要考虑余量，如果自己还收着打，最终结果一定不会好。ES8战役带来的短期优势，很快又会回去。产品一定要做到尽，做到足量。 定价永远是最难的。 今年的芯片和内存价格疯涨，现在每台车的BOM涨价幅度确实已经到了一个比较恐怖的时刻，产品升级和供应链涨价带来的双重压力，是今年年底各家都要克服的事情。 我记得新出行蔚来社区有一条很经典的评论：有一个网友看到5T那个肥美的臀部的时候，说这么大变化的美车，从开始的降价现在开始担心它涨价了。 最后： 上面讨论的林林总总，大概率会在今年12月的NIO Day上看出大部分的端倪，克服内心的一些的侥幸，做大家最需要的产品，从一个执拗的蔚来，变成一个真正听劝的人。 去生活，去犯错，去跌倒，去胜利， 去用生命， 再创生命！

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10-08期

557期：《讨论一下小鹏MONA的独立运动》 我昨天确实是无心之举，被一些人说“某车友”，去广州的啤酒厂1985这个商场转一下，就偶遇了到现在为止知道的第一家“小鹏MONA销售中心”，也许其他城市也有，但暂时还没看到过，我还仔细的在门口打望了一下，确认了确实是一个MONA独立的销售中心，并不是全品牌的小鹏店，我独家发到新出行小鹏MONA社区后，大家反应很激烈，很多讨论，最懂小鹏的男人@伟健 也准备写一篇，那我这个拍图的原创者也说几句吧： 1：小鹏接下来的新车计划是MONA L05，还有更小的SUV D11，以及MONA旅行车 D11T。 而小鹏主品牌的车以改款车为主了，接下来一年，估计MONA的声量会更大，而主品牌估计会受到的竞争压力会更大，大概率MONA的销售占比会更高。 2：这家MONA销售中心只卖MONA是肯定的，但并不代表其他的小鹏店不卖MONA了。 我估计初期，MONA会在两种店里都有卖，但MONA的专营店会更下沉，面积也可能更小一些，装饰也可能更偏年轻化一点。随着时间的推移，MONA的车型会越来越多，如果销量足够大，MONA自己也有可能分网，而小鹏主品牌均价逐渐抬升，最终独立品牌的计划才会真正推行，而不是现在就完全独立。 3：独立对MONA肯定是有很大的好处，用户运营，销售渠道都能更专一，更年轻，小鹏还是有一些中老客户的。在现有小鹏店不变的情况下，新增一些MONA销售中心，对小鹏主品牌其实也影响不大，只是增加了MONA的用户触达而已，我希望未来MONA能有独立的APP和独立的运营销售团队，包括有独立的社区和积分体系，这样会更有利一些。 新出行就准备接下来新开全国唯一的小鹏MONA独立社区，给喜欢和用MONA的用户一个独立的社区讨论空间，同时这些内容也会向上继承到小鹏主社区里。 我相信L05的月底发布会就会有一定的消息了，大家静候。 也欢迎更多的MONA车主和L05,D11 和D11T旅行车的爱好者可以过来新出行MONA社区，我们奖品多多，同时有一个良好的产品讨论氛围！

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09-29期

556期：《蔚来和吉利这次合作的背后......》 9月中的时候，蔚来的同学神神秘秘的告诉我，在杭州有一个沟通会，需要我本人参加一下。我还是比较意外的，因为蔚来的公开活动我确实很久没有参加过了，都是新出行和Motorgogo的同学过去参加，包括发布会试驾会财报智驾沟通会等等。活动的酒店就在滨江的皇冠酒店，我大概就能猜到8成了，因为这是吉利的定点酒店，离吉利总部开车不到5分钟。 这次合作的影响和背后的意义其实远不止大家表明看到的那些，今天聊聊这些故事： 1：其实这个合作谈了很多年了，2023年11月左右，就开始实质性的谈了，那时候的蔚来还处于一个“ICU”的阶段，估计对于吉利来说，内部也有很多的争议，到今天，蔚来的情况以及大为好转了，没什么人讨论蔚来的生死问题了，而吉利急需在充电领域面对比亚迪“闪充”的巨大压力，合作就水到渠成了。 2：吉利其实很早就做换电了，当年的枫叶，后面的易易互联，都一直在做，最早还做过TO C市场，后面集中在TO B市场，比如在杭州，吉利就有20多个换电站，蔚来也不过80个换电站。但换电和充电一起和蔚来，比亚迪这种对手竞争，对于吉利来说，压力确实太大了，最近一年银河排除星愿外的销量压力其实巨大无比，吉利很急需抛开换电这个包袱，同时加强充电这个的力量。 3：吉利的解题思路是用“智充”去对抗比亚迪的“闪充”。 但闪充起步早，到现在，11586个闪充站了，高速已经超过2000座了。这让吉利的闪充从零开始去追，有点难，现在蔚来的充电部分全部加进来了，蔚来现在的充电站5300多座，不过里面有一些是目的地慢充。吉利能源部门的朋友告诉我，切换的细节还在谈，但基本可以确定的是，未来，蔚来现有的充电设施，都会打上浩瀚能源的标识。 2027年底，吉利的智充也要到22000座左右，如果目标实现，那基本和比亚迪闪充会形成两大同规模的阵营了，对终端卖车有刺激作用。 4：但不同的是，因为车型不互通，吉利现在的换电站，除了标识外，应该不能切换成蔚来的换电站，因为还要服务于现有的吉利换电车型，曹操专车等。对于蔚来而言，换电开始一个新的TO B领域，这也是一个利润的来源，不排除未来还可以和滴滴等合作换电车型，运营车更适合换电，提升效率多赚钱，同时可以克服车电不同寿命的难题。 有一点是非常明确的，换电站TO C和TO B是两张网，不互通，现有的蔚来用户完全不用担心自己和曹操网约车司机要抢换电站的事情，网络上一些带节奏的评论应该被鄙视。 但吉利未来在TO B领域，包括ROBOTAXI，在TO C领域，极氪领克等，都肯定会开发适配蔚来TO C网络换电站的车型了，我估计这个时间会在2年内，新车就会出来，大概率是极氪入手，从高到低的适配。 5：这次活动全程是蔚来来操办的，吉利配合，而且活动的标识是吉利在前，蔚来在后，蔚来充分给了老大哥面子的。 大家不要单看这一次是充换电的合作，李斌在专访的时候也说了，未来和吉利的合作会很多，在车企今天超级内卷，天天打架的时候，有两家开始合作了，这本身就是一个非常难得的事情。 充换电合作了，未来芯片是否可以合作？未来海外出海渠道和服务是否可以合作？未来技术开发和供应链是否可以合作？ 其实都有了基础，在汽车市场上，多一个朋友肯定比多一个敌人要强，两家有了第一个大的合作，那各方面有需求就都会第一时间想到对方了。 6：对行业的影响也是深远的。 很多车企其实都会想合作的问题了，在这之前，蔚来签了7个换电联盟，结果没成一个，大家都只想打架和掐死对方的事情。要活下来，除了拔人家氧气管，互相抱团，也是一个路子。 国内一家国企，在27年底的一台车，其实非常认真的考虑过用蔚来的换电，但研发当时，领导很担忧蔚来的前景，万一蔚来死掉了咋办，那时候的蔚来确实还不明朗，如果放在今天，这事儿可能有成了。 这次合作，我相信会让很多有生存压力的车企会认真考虑这个事儿，搭上换电好处有几个，一个是补能速度，一个是品牌高端化，还有一个是可以有BAAS这个模式，一个那么大的ES8，因为有了BAAS，很多人心里总觉得是一个29万的车，一个萤火虫，大家总感觉买这个车只要7万多，这和贷款金融心态有点不一样，尽管付出可能类似。 最后： 李书福和李斌当面聊的时候说了一句话：团结就是力量，李斌补了一句，团结才能活下去。 是的，为了活下去，有什么事儿不能做的。 明后年，也许很多人会更明白这句话的分量。

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09-24期

555期：《蔚来的节奏》 蔚来成立到现在，已经快12年了，如果是一个人的话，这也是一个进入中学的年龄了，如果说小学幼儿园阶段的人还处于一个价值观和行事范式的形成期，那中学时代的青少年其实已经形成自己比较完整的做事习惯和节奏了，并贯穿于人生始终了。 我觉得经历了多次的绝境，叠加了ES8这一役后的蔚来，也到了这样一个人生的时刻。 今天我想聊聊，蔚来的节奏： 1：小鹏和大众的合作其实给小鹏的现金流带来了不小的帮助，同时也帮到了一定程度的供应链。零跑和一汽的合作，给零跑带来的好处也远比外面人猜想的要多。理想前几天也爆出了大新闻，理想的马赫芯片、碳化硅模组、增程系统三项核心技术会开始对外供应，并成立了相应的独立公司实体，也许也会资本运作。 我觉得蔚来更有资格做这个事情，蔚来的很多技术是具备行业独创性的，而且门槛和壁垒都非常高，无论是换电一整套的技术和换电站资源共享，还是NIO IN上讲过的整体的12大技术栈构成的“蔚来技术全栈”，都完全具备对外输出的能力。 接下来，蔚来到了真正输出技术和能力的时候了，而不是当年的“换电联盟”那般的画饼充饥。 2：无论是昨天吉利的全套浩瀚能源的技术还是零跑明年的第二品牌的技术基座，还包括国内一大批想转型的国有车企和民营车企，还有嗷嗷待哺的落寞海外品牌，都想有一个一步到位的合作，让自己彻底能拉齐用户在很多基础性技术上的差距。在用户心中，蔚来依然是中国品牌这么多年来唯一一个在豪华品牌上基石比较牢固的存在，暂时没有之一。 我期待蔚来对外合作的官宣，早日到来。 3：技术输出的节奏对车企很重要，产品输出的节奏，用户反而更为看重。 所有人都知道了，今年的NIO Day蔚来会推出自己的新车，从一个又一个的谍照来看，大概率就是大家期盼已久的ET5T了。其实混新出行社区久了，你就会明白，所有的谍照，都是车企想让你看到的谍照，如果真的不想让你看到，他们有1000种方法不让你看到。 很多人担心ET5T的设计，很多人担心车太长了（包括我自己），很多人担心没有原版好看，但好像没有人会担心技术和配置？ 其实这台车的大多数东西都已经是笃定了的，基于NT3.0的平台托举，ES8上的大多数东西都会下放，外观的设计从谍照推演出来的AI模型图也能看个大概，唯一的悬念就是有没有轿车版，有没有单电机，还有就是价格上是否有变化。 很多人说ES8比老款降了10万，ET5T也会大降价，这其实就是不了解汽车行业和蔚来产品体系的喧哗了，ET5T现有产品其实在之前已经完成了调价了，如果全系双电机的情况下，调价的空间其实不太存在，且越便宜的车利润越薄，内存和板子在ES8-9定价后继续疯狂涨价的前提下。 4：蔚来现在的产品节奏还是不错的。 很多品牌都有新老车交替和背刺的担忧，比如极氪现在都有点PTSD了，每次提前几个月都要发正式的声明。 而蔚来这边，保洁阿姨都知道蔚来今年12月要发新的ET5T了，现款买车的用户就可以根据自己心态买就是了，丰俭由人，也不存在什么背刺的事儿了。 明年还有ES6，还有乐道的轿车，还有一些如萤火虫小版本之类的改款吧。 都是明盘，没有隐瞒，也不给终端销售去带节奏完成任务的可能性。新出行蔚来社区接下来也会邀请很多大V和车企朋友入驻，欢迎大家过来和我们讨论蔚来的产品，打造一个国内最好的产品讨论社区氛围。 5：CBU的推行，让蔚来公司的每个人都学会了精打细算，但其实蔚来这家公司更核心的支撑还是价值观驱动，这和理想的组织架构行为规范驱动是完全不一样的。 蔚来和李斌，都有一个习惯，就是日子好过一点的时候，就会有一些更理想化的想法，不那么务实，不那么饱和攻击。 我想说的是： 明年有一大堆针对蔚来ES8以及蔚来的车，来势汹汹，来者不善，如果不做一个“范弗里特弹药量”的准备，如果不做最坏的打算，有侥幸心理，有内部的平衡逻辑，乌云一定会立马回到蔚来的上空。 蔚来远没到可以平衡的时候，中国汽车市场的卷也绝不会有穷尽。 市场有毒，短期没有解药。 但止痛片很多，记得按时服用......

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09-10期

554期：《智驾研发的再次突变：自研路线又起死回生了？》 这个选题其实我在之前写过，在当时看来，自研的窗口其实基本上已经关闭，蔚小理特极氪米选择了自研，而其他的都选择了供应商方案，哪怕比亚迪上汽广汽东风长安这些都曾经组织过很大规模的自研团队，但基本上都没做出什么东西来，沦为一个工程适配的团队或者做做简单的L2方案。 没想到，2026年，AI时代的到来，自研这条路，风云突变了！今天主要聊聊这个： 1：现在短期看到的就是长安的天枢智驾和零跑的世界模型智驾。 这两套方案都是已经做出来了，且今年都可以上车推送给普通用户的，从核心媒体的内测来看，效果是出乎意料的，大家都没想到，这年头还有自研方案可以出来，且能达到这样的效果。 2：长安的天枢智驾是23年，百度智驾老将陶吉来了长安，当时长安的总裁王俊非常重视这个，要人给人要钱给钱，而且尽管阿维塔深蓝都和华为绑定了，长安一直留着启源这个种子等待自研智驾的落地，忍受着这中间一段时间的无智驾压力，中间很多供应商都找上门，要启源买他们方案，但一直忍着，直到落地。 现在智驾总的团队大概1500左右，纯算法研发大概400左右，主要在北京和上海，工程团队主要在重庆。接下来长安的品牌如果不出意外的话，应该都会用上自研，现在Q06是基于地平线白盒方案，J6P J6M都有，接下来基于英伟达索尔的方案也在做。 现在深蓝和阿维塔都用了华为乾崑的方案，车企的成本就不算了，大家自己去猜，用户方舱内激光和896的开通分别要交6K和15000的开通费，用自研后，这些都是0了，而效果对比的差异，这个就在于长安的智能化传播和用户试驾感知了。 3：零跑的世界模型智驾的故事就更长了。 2021年我去零跑朱江明办公室开一个头脑风暴的会，聊完后，朱总说他们来了一个智驾的负责人，叫王耀农，要不你去和他聊聊？我就去了，聊了几个小时，他其实最早也在大华，后面去了阿里达摩院，现在智驾圈很多来自这里，大家熟知的有小鹏智驾产品负责人袁婷婷就是，还有mmt很多人也是。 但这个团队做智驾一直没出来太多成果，在那个研发方向经常大变动的时代，一下子BEV，一下子端到端，一下子有高精地图开城，一下子又无图。 后来MMT来了冯铭月，94年的小伙子，他最早也在达摩院，开始做世界模型的研发。这里面的故事和细节还在保密中，16号的零跑技术日发布会，我估计他们会上台仔细和大家说。零跑吹了很多年的牛皮，终于要落地了，估计老用户们都要感动得落泪，特别是买了零跑激光雷达车却一直只是个装饰的那些用户，他们曾经深信不疑，但反复被打脸，现在终于可以出口气了。 4：坦率的说，这些自研的方案才出来第一个版本，和ADS5以及小鹏VLA2.0最新版本还是有差距的，特别是在一些效率和果敢方案，还有一个重要的点就是现在这个刚开始上路的时机不允许他们用过于激进的方向。 你想想，长安零跑的用户都是一群什么样性格的用户，他们和买华为小鹏的先锋用户还是很大差异，他们对“冷汗指数”的包容也是完全不一样的，一旦出事，影响的是对整个智驾方案的信心。 但他们都是一段式端到端的技术，基于现在的投入和基础能力，不断的去OTA其中的功能，不断的根据用户反馈去提升功能就行了，至少现在在杭州西湖边，重庆嘉陵江边超级拥堵的道路上，他们依然都可以自如的城区NOA了，放心的可用了。 5：最后我想聊聊智驾路线的问题。 自研原来大家都已经觉得关上大门了，不再可能有车企在这条路上投入精力赶上来了，这些车企都只能有买供应商方案这一条路了，而且MMT，元戎，地平线，华为乾崑都做得不错，价格有高有低，用户也渐渐开始认可。 但竞争到一定阶段，车企发现，用供应商方案特别是贵方案的车，都很难打价格战，有些打了的车真的只能在其他地方砍配置减成本，因为这套智驾方案的钱是固定的，溢价空间都不大。最近很多人都在说“速成车”，其实车企都有流程，速成车其实很难，但“减配车”真的存在，而且越来越多，很多都在用户看不见的地方，因为这些配置和成本减了，用户不知道，但智驾不用那些方案，用户就不买我的车。 没办法！ 6：以前智驾自研投入巨大，人才和硬件都是庞大，而且最重要的是投入了还不一定搞得出来，大家都知道广汽比亚迪和极氪在这方面的投入力度吧，研发的路线方向也是百花齐放。 还有一点就是人才的选拔，能决定智驾领头人的都是车企老板，但车企老板往往完全不懂智驾技术，他如何决策找到了一个合适的人才？很多时候都是过往的经历，赌博心态，但过去几年，往往过往的经历对智驾研发帮助可能不大，甚至有反作用和惯性。 而现在，智驾的端到端模式，世界模型模式都基本上业内认可了，一个不那么大的团队也可以在不长的时间内做出可用的智驾。当然，看到这里，我相信很多业内的人还是会说：长安的肯定是地平线，零跑的肯定是抄袭元戎的啦！ 大哥，这不是过家家，各家也不是小孩子，多了解多调研。 最后： 短期来说，自研和供应商方案都会并行，不会只有自研或者只有供应商方案一家独大，但确实最近让大家看到了希望，只要找到正确道路的人，只要让真正懂未来智驾技术路线的人来带头做事，而不是看过往资历，自研其实也还是有希望的！ 这给了业内很多管理层一个全新的思考方向，也给了用户更多的选择！ 选择多了，最终用户收益，也有利于行业的竞争。 毕竟智驾好不好用，是用户开出来的，是媒体和用户口碑的最终集成！

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09-07期

553期：《悄悄的崛起 启源有没有可能是下一个零跑？》 最近在重庆调研了启源，看了启源的很多产品，和长安自研智驾的负责人陶吉聊了很多，也听了长安集团负责技术的副总裁贺刚很多关于长安在智能化上的思考，感受还是挺多的，很多背后的故事，和大家说说： 1：长安在新能源上的布局一直都是阿维塔、深蓝、启源三品牌从高到低布局，启源其实起步最晚，而且一开始并没有合适的产品给它。当年是一台A07，其他都是油改电的产品，Q07算启源第一台正式的有竞争力的产品，后面上了A06和Q05，马上上Q06，明年还有纯电Q07，现在每个月差不多4万，如果产能满足，Q05一个月还可以多1万多的交付，加上Q06至少1万，可以稳定在月销6万，这个还不包括海外，Q05海外就差不多1万多了，光泰国5000。 而且，杨大勇亲口说了，启源现在就是盈利的，而且接下来可以持续的盈利。 启源布局在8-20万出头的价位，不会做贵车。 2：前两天预售的Q06，两个小时11000个订单，其中Ultra占比53%，双电机后驱占比30%。虽然现在网上吐槽这台车的预售SKU过于复杂，很多配置不太合理，旗舰还要选双电机等等，但这些都是预售过程中的试水，正式上市都有可能有调整。 Q06这台车我这几天仔细看了一下，很取巧很容易讨好当下的中国用户： 第一就是迎合了小米YU7后带来的轿跑SUV的热潮，现在智界RX和岚图追光S都上来了，但这些车都贵呀，都是20多30万的车，而且喜欢这种的年轻人大多预算都不够，预售够的中老登又要买大空间SUV不买这种了，所以现在连YU7销量都有点吃紧，别说后发跟进者了。现在告诉你有一台车只要半价YU7，你是不是有点心动？ 第二就是这台车有打价格战的前提。 现在很多车都找华为做智能化的背书者，似乎有了华为智驾后，就没问题了，深蓝和阿维塔现在也是这么做的。但华为确实太贵了，不仅车企采购贵，消费者开通还需要15000的开通费，哪怕舱内激光也要6000的开通费，这对于一个10多万的车来说，根本失去了打价格战的基础。你看最近几个爆款都是MMT智驾或者地平线方案，但其实这些也比较贵的采购费，Q06这台车用了长安自研的智驾，天枢智驾，基于地平线的最强芯片J6P的，成本肯定有优势。 3：这套天枢智驾到底如何？ 这几天我自己体验了这套技术，并和陶吉以及长安智驾的产品负责人一起在实车上交流了很久，还是有发言权的。 这套长安天枢智驾是可用的，而且在10多万的车上对比，同级别绝对是领先的。和华为ADS5以及小鹏最新的VLA2.0新版在城区里肯定有差距，这个毋庸置疑，差距主要在决策的果敢性，通过困难case的速度和决断上，但在城区，这确实是一套可用的城区NOA了，而且这还是这套智驾的第一个公开版本，他们的测试工程师和所有集团高管，都撒出去，在全国一二线城市搞测试，董事长朱华荣就是分配到上海的测试。 现在Q06上有两个版本，一个PRO，一个Ultra，陶吉告诉我，国内以后就只有这2个版本。 差异是，前者J6M，算力差一些，但也有激光雷达，短期只有高速NOA，后者是顶配。 而且未来，天枢智驾也有基于英伟达索尔芯片开发的智驾系统，而且他们还和几个长安之外的车企在谈了，准备外供。一年内高速NOA出海，两年内城区NOA出海，第一个海外的智驾落地会是阿联酋，估计明年就会开通。 L3的智驾他们也准备了，双芯片冗余什么的都做了，就在Q06这台车上，估计以后会推出，等明年7月国标落地。 4：回到启源，杨大勇告诉我，启源品牌成立的时候，很多外供智驾找了他，但他们都拒绝了，就在等自研的智驾出来，陶吉以前是百度的智驾重要高管，23年来的长安，3年时间搞出来了这套智驾系统，现在他们智驾大概1500人左右，北京上海重庆都有团队。 长安未来的所有品牌肯定都会用天枢智驾的，我觉得这也就是阿维塔副总裁在前一段说这个话的底气，确实用自研后成本可以大幅度下降，估计每台车下降2-3万是肯定的，而且消费者也少了一万五的开通费，对产品性价比有很大的提高。 5：这次和启源高管们聊，他们有一个思维我挺有兴趣： 就是爆款车打造的方法论。到上个月为止，除了集团硬塞过来的那个皮卡E07以外，启源的每台车销量都还可以，最差的A07也有1700多台，Q07纯电上来后，他们有信心每个月5000以上，Q05 7月18871台，说放开了卖可以3万以上，现在每个月的新增大定还是大于每个月的交付能力，还有好几万大定没交出去。Q06内部目标至少月销一万以上，最终在年底实现每个月6万以上，而实现这个销量就是6台车，这和很多品牌用10多20台车实现的销量，不一样的质量。 因为每台车都有自己的开发费用，都是10来个亿以上，如果单车销量太低，哪怕你有一个大爆款，其实品牌盈利并不好，你在一台车上赚的钱，其他十多台卖不好的车都亏掉了。如果你的爆款是一台A0或者A级小车，那就更危险，这些车的利润都几乎没有或者非常薄。 杨大勇告诉我一个他自己看企业品牌健康度的方法，就是用销量除在售车的数量，启源现在是6000台以上。 最后： 这次重庆回来，我一直在思考，长安拉出这么多新能源品牌，阿维塔给了那么多资源，深蓝也投入很大，现在阿维塔还是不温不火，深蓝从高低搭配，现在成了和启源类似“王朝海洋”的地位了，为什么启源能跑出来？ 我觉得原因有几个： 第一是启源有后发优势，避免了之前阿维塔深蓝引力欧尚的很多踩过的坑，特别是在车型布局，供应商选择，渠道布局上，都相对务实。而且这个是全新品牌全新LOGO，没有包袱。 第二就是启源相对有战略定力，并没有做很多流行的事情，在研发上比较稳扎稳打。 第三就是长安这几年的设计赋能很强，一个好的设计，你在贵车上，竞品设计也很强，甚至有时候设计有点过于前卫了，但一个好的设计在8-15万的价位，优势就凸显出来了，因为竞品的设计都很差。 之前启源确实缺了智能化的这个板，现在天枢智能正好出来了，有成本优势，端到端的一段式智驾也表现不错，我觉得对启源是合适的，对启源的用户也是可用的。 现在网上有很多对Q06预售SKU和配置的吐槽，我建议启源官方应该有高管IP出来回应，把坏事变成好事，启源的很多智能化传播也应该多加力，让大家多知道一些，比如陶吉这些人很懂技术也很懂表达。 再叠加一个有竞争力的上市价格，Q06爆款也是大概率的事情。 很多人说，启源是运气好，赶上了好时期？ 我从来不这样觉得： 命从来都是弱者的借口，运始终都是强者的谦词。 做务实的品牌，造踏实的产品。 不浮夸，不吹牛，让好的设计，可用的智能走入寻常百姓家，启普通老百姓智能车之源。

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09-03期

552期：《明年新自动驾驶法规对消费者买车有什么影响吗？》 新出行APP小鹏社区的大V @张开诚 要我写一篇关于明年自动驾驶法规来了后如何买车选车的文章，我想了一下，确实应该写一下，我们新出行社区的朋友们肯定要比外面普通的网友更懂，更早知道才行呀，要不怎么混中国第一新能源社区嘛。 我努力，写一些我个人理解的，不对的地方，大家指正: 1：明年要来的法规主要有两个： 一个是“L3、L4级自动驾驶强制性国标”，明年7月1日起开始实施。全称为《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），是一项强制性国家标准。 这个东西主要针对车企，和我们消费者其实关系并不大，主要是约束车企的叫法和做法，如果你要做L3和L4级别车，你要达到什么样的标准，这个标准是强制性的，必须达到。 国标分几个小的，有针对测试试验的，有针对产品的。主要是一些车型能力的约束，包括激活，退出，驾驶人接管监测等等。给消费者带来的影响就是明年7月1日后，叫L3和L4的车都有章可循了，估计明年下半年后的车型SKU会明确分出L3型车和非L3型车，现在有些就比较隐晦的说面向L3之类的话术。 2：另外一个法规是《道路交通安全法》修订草案。 这个已经提交全国人大常委会审议了，现在是“初次审议”状态，还没有完全通过，具体时间未知。 这个法规就对消费者意义很大的，同时也会强烈的约束车企。因为这个修订核心是新增 “自动驾驶汽车的特别规定”专章，若审议通过，这将是自动驾驶首次被写入国家法律。 其中里面有一条对消费者意义重大： 明确了“激活状态下车企担责”的原则。 在自动驾驶功能激活状态下发生违法，由车企或进口企业负责处理。 若车企认为违法与自动驾驶功能无关，需承担举证责任。 若未激活自动驾驶功能或仅使用辅助驾驶，责任仍按传统方式由驾驶人承担 —— 大家看清楚，如果激活状态下，责任都由车企负责，如果车企认为无关，这个“举证责任”是车企，不是个人。 意思就是车企要拿出铁证来证明这个和自动驾驶无关，而不需要消费者自己去举证，这个就有利多了。 但是，这个法律的修改是针对——“自动驾驶”，不是针对“L2辅助驾驶”，这是大家需要非常明确的一点，如果你不是L3以上的车，那责任都是个人。 新出行小米群有一个叫WT的车友提到：如果造成很大后果的交通事故，以前需要民事责任外还要承担刑事责任的，如果是车企承担的情况下，这个刑事责任如何承担？我还没弄懂，如果有网友知道，可以教我。 3：此外还说了，车企不能夸大宣传自动驾驶能力，以后违法了，这样做的话。 4：对买车的影响： 明年开始，肯定会在SKU上分出两个层次的车了，一个是L3的车，一个是非L3的车，L4估计短期不会来。L3的车在所有环节的冗余都必须给足，成本会高出一大截，车价肯定也会贵一截。 但贵有贵的道理，你在L3级车上，且激活状态下，如果车企不能举证驾驶员有责任的话，出了事车企要负全责，这等于是一个法律赋予的真正“兜底”。你多花了那么些钱，其实买的就是这个兜底权。这个钱你觉得值不值，在于你个人的预算和判断了，感觉和坐飞机买不买保险有点像了。 我个人的判断，明年的L3车型应该还会涨价，在如今这个供应链的局面下，同一台车有L3版和非L3版会成为流行趋势，会有一定的过渡阶段，至于消费者如何选择，这个就看个人预算和你内心的安全冗余了。对车企的影响还有一点就是那些买智驾供应商方案的品牌，责任和兜底和供应商如何界定，谁来出这笔钱，上市公司是否要有计提。 如果你要坚定买L3的车，我建议今年出手会更合适，比如最近智界RX，小鹏GX的三图灵，理想的双马赫这些，我都推荐身边人尽量在算力上拉满。 明年下半年，又会是一个风云变幻的年份！

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09-02期

551期：《关于小米澎程的一些小想法》 因为下周一就要上市的原因，小米澎程的热度一下子就起来了，虽然不及当年SU7YU7那么高的热度，但也是最近一个月最热的车型了，而且因为一些车的创新性功能，让大家讨论的特别多，新出行的澎程群我每天都在里面泡一泡，还真有很多神人猛料（https://www.xchuxing.com/car/social/190），我今天也说说我的一些小想法： 1：今天雷总有一个推广视频，里面有一句，原话是这么说的：“我相信，这会成为小米汽车的第三款大爆品。” 雷总用的是“第三款”，这说明，这次上市的N70pro，N70Max，N90Max，虽然是两个车系，但其实小米内部是把它们当做一个车的3个SKU来看待了，合并为一款车，而不是分开两款。 我今天早那条也说了，原定的N70是有标准版的，但如果砍掉旋转座椅的选装，长滑轨那些东西，其实也就不澎程了，很普通一台五座车了。也许未来澎程会有扩展车型，增加SKU，但这次，小米主推的其实基本都全系标配了，大家可以当成一台车的5座和7座，其实这种业内也常见，ES8也有5座和6座，虽然澎程这次的白车身不同，但其实面对用户和澎程的特点，两台车都几乎一致，可以看做一台车，面对的也是同一群人。 2：升顶版在7号的发布会肯定会亮相。 今天的谍照视频都出来了，感觉还是一个奉旨泄密的小视频，增加大家的兴趣度。这个升顶版的交付肯定会在现有车型的后面，估计还要等一段时间。 3：关于澎程的价格猜测，其实真正看过实车，了解了所有配置的人，其实内心并不纠结了，就是一万元左右的上下浮动了，大家对标理想L6的价格和主要配置，心里大概也会有底，何况有一些重要的配置，低配还需要选装，你加上那些价格后，也是一个比较完整车的价格了。 4：雷总视频还有一个关键信息点：“这次交付能力会大大提升。” 对比谁大大提升呢？他肯定指的是SU7和YU7，但这两台车的交付能力当时可真的不弱呀，只是锁单的订单确实太爆炸了，对比之下，才显得交付时间长。如果按这个大大提升，我有理由相信，这次准备好的下线车一定是非常充足的，产能的爬坡也会更快一些，工厂的经验和供应链的备货都会比之前好很多，毕竟供应商都对小米的销量有了信心，和之前完全不一样了。 5：首批用户和后续用户我觉得会有很大差异。 首批用户还是会以小米核心粉为主，他们之前基于SU7YU7产品的特殊性，没法选择，一直期待一台大空间的小米车，现在终于来了，而且还有这么多的百变的功能，他们锁单不会犹豫，应该会是第一时间。比如新出行社区的@闹一兹 同学。 由于澎程的外形不像前两台车那么大众审美高度认同，我觉得非小米铁粉和游离用户会有一个间隔期，等车在路上跑起来，验证后，会有更多的人接受这台车的新功能，也找到了自己与之对应的使用场景。 国庆一定会有很多澎程的首批车主，在祖国大好河山各地游玩的视频和图片出来，这也是小米在国庆前就会保证一定的交付量的一个原因。 最后： 7号晚上，我也会在新出行小米社区和群里陪大家一起看发布会，和大家聊聊天，发发红包啥的。 欢迎大家一起！入群点击：https://www.xchuxing.com/car/social/190

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08-31期

550期：《由MEGA看到理想的倔强》 这次MEGA的改款，并没有搞全国媒体试驾会，找一个风景优美的地方，让媒体都飞过来，找产品经理给大家洗个脑，然后大家试驾和拍摄。而是把车送到核心媒体的手里，让媒体自己去感受这台MEGA的生长和变化，一个好的产品自己会说话，这种相对安静的表达不常见，但很理想。 这台车送来新出行的时候是一个中午，我和新出行很多年轻小伙儿一起在天井里打开了车衣，欣赏了这台还在保密期的全新MEGA： 1：似乎这一批MEGA都是白色的，各家核心媒体都是，下保换了和L9一样的样子，但最引人注意的还是这个飞碟轮毂和尾部造型。 飞碟轮毂让极致的科幻和极致的复古居然在一台车上同时存在，让每一个路过的人都看出车主的与众不同，而这种个性的表达在当下的汽车设计里，显得格外珍贵。 理想高层告诉我，MEGA的车主年龄是理想所有车里排名第二年轻的，仅次于L6，很多开MEGA的人都是小年轻，没有大的家庭甚至都没有小孩。我在脑补，这是一个多少罕见的场景，一对情侣，拉着手坐在前排，后面跟着这么一台科幻的大车。 而这群人都觉得，这是他们对交通工具最合适的表达了，没有竞品。 2：车内最显眼的就是菱形格和头顶灯环。 这让原来大而素的车内有了一丝豪华的氛围感，我在想，如果是另外颜色的内饰，应该会呈现得更为完整一些，搭配上电动的靠背桌板和进化后的车内大桌，家的氛围还是很足的。 3：我一直觉得MEGA是一个科技先锋的产物，他适合先锋的家庭，其实也适合先锋科技的商务场合。 我有时候会脑补，比如宇树或者月之暗面这种公司，在商务接待的时候，如果依然是GL8或者极氪梦想家腾势这种传统外形的MPV去接客户，我多少还是有一些小失望的，至少我觉得和大家将要看到这家公司的前瞻性是不匹配的，如果这时候出现在公司门口的是一台MEGA，我会觉得这才是： 恰如其分。 4：MEGA遭遇到的故事，大家都知道了，但这并没有停止它进化的脚步，我觉得很多年以后，传统造型的MPV肯定会少了很多个车型，但MEGA还是一个独立的存在。 理想有自己的倔强，体现在MEGA上，更体现在对增程和纯电车的布局路线上。 所有车企都是一车双动力的情况下，理想走了一车一动力的两条路径，i系列的造型被大家挑战的同时，L系列的销量也被竞品疯狂的切割。 有种种的消息传闻，理想会在L系列上考虑上纯电，我从一个一开始的呼吁者现在反而变得冷静起来，L系列上纯电就真的解决问题了吗？一台有纯电的L9 Livis就真的能卖爆，拿回当年的荣光吗？ 这台有双动力的L系列的真正的核心竞争力又在哪儿呢？仅仅是缺了一个纯电吗？ 我觉得李想比我肯定更早看到这一点，现在六座大SUV在未来会更多的走向趋同，蔚来的内饰，问界的智驾，加上供应链带来的技术之集大成，都会让一台车变得更完美。 明年的理想，会给我们呈现一个什么样的战斗姿态？ 不瞎调组织架构，从AI的疯狂中冷静下来的理想，又会给市场带来什么样的产品？ 要知道： “产品”永远是理想最强的长板，跟风从来不是......

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08-21期

549期：《超低价的宝马iX3有希望打破大家杂牌新能源车的旧观念吗？》 宝马今天iX3的价格惊到了整个媒体圈，而i3的外观大家也都很喜欢。 宝马中国团队真的已经足够努力，说服了宝马管理层，定了一个近乎没有道理的价格，你对比一下iX3在欧洲的售价就知道，便宜得离谱。 但我个人对接下来这2台车的前景依然不是太看好，最大的原因就是因为这个车机系统，无论是硬件和软件确实还有太多和时下国人习惯或者说已经洗脑完成的智能车机差异巨大。 这种差异甚至是难以去适应和学习的，今年的北京车展上，我向宝马全球CTO和中国CTO表达了我的这个观点，当场他们很诧异，后来还找同事来详细问我细节。 欧洲用户用起来完全没问题的一套车机，中国确实会面临很大的压力。如果我买台宝马燃油车或者 M，这个车机我也能忍，但电动车的话，确实不行，因为有对比。 奔驰也经历了这个过程，但没这么严重，屏幕硬件没有那么倾斜另类。即便如此，奔驰接下来也开始用和Flyme Auto联合开发的一套全新的车机了，开发逻辑应该类似神行者8和smart，德方负责HMI/UI，中方负责研发其他部分。 BBA新能源车的路任重道远，三电已经基本搞定，智能化的智驾部分也基本搞定（iX3的momenta智驾居然城区3年后还要收费），接下来智能座舱就是最后的堡垒了。 当悲伤逆流成河， 而时光悄悄流逝。 记得BBA的豪华和尊贵的那群人， 也一天天的老去…

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08-19期

548期：《卖力的郭富城 和奕境X9的阳谋》 “你觉得郭富城行不行？”深圳车展期间的曾清林焦虑得不行，那时候还不仅仅是一个代言人的问题，突然被集团从岚图位置上调来奕境，面对的是一个品牌和车已经发布了许久，但销售市场团队却没怎么搭建完整的尴尬局面。 而昨晚和郭天王侃侃而谈40分钟的他，已经眉宇间舒展了许多，而郭富城卖力得好像有提成一样，曾清林都有点插不上话，而这一切转变的背后，也有很多的故事，和新出行奕境社区的朋友们聊聊： 1：最近速成车很火，如果说那些车是速成车，那奕境X9这个产品就是一台“熟成车”。 这台车研发其实很久了，但一开始并不是以奕境的身份，当年准备作为奕派最高端的一台旗舰车来研发的，华为的体系也很早就介入了。到底用不用一个全新品牌，集团领导思考了很久，那时候猛士也想孕育一个全新的品牌，东风面临一个抉择。 最后的结果是用“境”的模式来做这台车，成为华为乾崑的两境之一，不仅东风重视，在华为车BU里的地位也完全不一样了。 2：这台车的用料其实挺狠的，作为一个9系的后发者，它没有任何理由去做一个毫无竞争力的产品，而且在华为车BU的体系里，这也是一台旗舰型的SUV，他们也有做一台车BU的“问界M9”的强烈需求。 5米3的车长是大于M9和理想L9的，3120的轴距和后备箱容积也是。74度的宁德时代800V平台，465公里的纯电续航，全系ADS5.0，全系鸿蒙6车机，全系896激光雷达，全系75寸HUD+双联屏，中配以上四激光+双腔空悬和四驱后转。 这些东西一摆出来，尽管昨晚很多人在问“奕境”是个什么牌子，哪个车企出的？但大家看到这些参数的时候，还是立马会明白，这是一个狠角色，而且这些参数背后的性能和靠谱度，华为在鸿蒙智行和其他车BU供货车型上已经验证过了。 3：奕境的阳谋很简单：把问界M9的同类型车打到30万区间。 之前中国的大三排SUV只有2个区间： 一个是贵区间，包括理想L9问界M9M8极氪9X等； 一个是性价比区间，包括零跑D19银河M9华境S等。 很少有30万区间的中端大三排SUV能卖好，在这个区间的大众9X，领克900都一般，小鹏GX订单不错后续交付待观察。 为什么卖不好？因为从贵到性价比，两头不讨好，设计和空间上不讨好，同时智能化上面和华为系等有差距。这次奕境的策略是，设计上尽量保守，尽量贴靠问界M9，在刚需配置上我尽量拉齐，低配少了一些零重力座椅等舒适性配置，同时牺牲掉产品一开始的利润，把价格拉到30万。 但我确实没想到预售价就到了29，正常的思路是，哪怕有29这个打算，你预售价也到31左右，甚至现在流行只出一个顶配预售价，正式上市的时候形成一个剪刀差，巨大的价差让消费者锁单。 4：昨晚我还问了曾清林，为什么预售就这么狠？ 他回复我是凌晨2.46分，估计那时候刚修完崩掉的服务器。他的观点是还是要对消费者实诚，让大家从预售价就开始真实的了解到奕境X9这台车的真正性价比。 这和他个人的人设也比较一致。 曾清林和我是老乡，都来自湖南邵阳，我俩还真能用家乡话交流。我们那的民风彪悍，人说话直接。他的微博风格也是这样，活人感十足，有什么说什么，完全不像其他老板的“代运营风格”，很多媒体都喜欢和他互动。甚至很长一段时间，他的微博是外界了解奕境情况的一个不多的窗口。 5：X9预售后的反应： 我觉得连锁反应还是会很大的。 首先是市场上中高端的大三排SUV，在如今这个经济下行的时代，很多人都不想在一台车上投入太多的钱，这和经济上行时期完全不一样了。之前的中端大三排是砍了很多用户想要的配置，比如四激光华为智驾，比如双腔空悬，比如后轮转向，比如四驱大电池等，价格下来了但配置体验也下来了，现在突然来了一台不讲武德的配置齐全价格也只要30出头的5米3的车，市场就有点懵了。 其次是华为体系的变化，这个变化分两块。一块是鸿蒙智行的应对，问界M9标轴产品上是对上的，接下来还有改款的M8，需要在定价上有一定策略，而且两台车都是家庭旗舰。 另外一块是华为车BU的资源投入变化，徐直军靳玉志在集团内轰轰烈烈的搞了这么久的境系列，甚至不惜把境系列的店名打上华为的字样，疯狂的在任总划定的边界上游走，那就需要拿出业绩来给老板看呀！ 启境短期估计比较难了，那车BU的资源一定会非常剧烈的朝有希望的品牌和车型倾斜。 6：奕境X9的后续上市价格我估计和预售价差距应该不大了，毕竟华为和宁德的这些东西的成本业内大家都知根知底的，如果能大降，之前早有人做出来了。何况交付的时候，还有15000的软件开通费，现在这个是中低端华系车购买的一个很高的门槛，很多人最后在这个点上犹豫转单了。 购买非常简单，因为SKU足够简单，预算低的买低配就行了，预算足够的买中配就很满了，顶配不是太推荐。 最后： 一般公司的服务器宕机就是一个营销噱头，假模假样宕机几分钟营造一个热销爆款的样子，昨晚奕境的宕机持续到凌晨2点多，很多的客户真的是一晚上没法下单。 我估计东风的IT部门这辈子都没经历过自己公司还能有今天这种场面？ 但产品还是在那儿，性价比自己也会说话，该下的单迟早还是会来，看不上你的你再努力营销造势，他也看不上。 大成若缺，与光同尘。 期待每一个消费者最终都能拨开云雾，找到一台最适合同时也对得起价格的车。

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