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贺磊的小作文

更新至 554 期

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

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09-10期

554期：《智驾研发的再次突变：自研路线又起死回生了？》 这个选题其实我在之前写过，在当时看来，自研的窗口其实基本上已经关闭，蔚小理特极氪米选择了自研，而其他的都选择了供应商方案，哪怕比亚迪上汽广汽东风长安这些都曾经组织过很大规模的自研团队，但基本上都没做出什么东西来，沦为一个工程适配的团队或者做做简单的L2方案。 没想到，2026年，AI时代的到来，自研这条路，风云突变了！今天主要聊聊这个： 1：现在短期看到的就是长安的天枢智驾和零跑的世界模型智驾。 这两套方案都是已经做出来了，且今年都可以上车推送给普通用户的，从核心媒体的内测来看，效果是出乎意料的，大家都没想到，这年头还有自研方案可以出来，且能达到这样的效果。 2：长安的天枢智驾是23年，百度智驾老将陶吉来了长安，当时长安的总裁王俊非常重视这个，要人给人要钱给钱，而且尽管阿维塔深蓝都和华为绑定了，长安一直留着启源这个种子等待自研智驾的落地，忍受着这中间一段时间的无智驾压力，中间很多供应商都找上门，要启源买他们方案，但一直忍着，直到落地。 现在智驾总的团队大概1500左右，纯算法研发大概400左右，主要在北京和上海，工程团队主要在重庆。接下来长安的品牌如果不出意外的话，应该都会用上自研，现在Q06是基于地平线白盒方案，J6P J6M都有，接下来基于英伟达索尔的方案也在做。 现在深蓝和阿维塔都用了华为乾崑的方案，车企的成本就不算了，大家自己去猜，用户方舱内激光和896的开通分别要交6K和15000的开通费，用自研后，这些都是0了，而效果对比的差异，这个就在于长安的智能化传播和用户试驾感知了。 3：零跑的世界模型智驾的故事就更长了。 2021年我去零跑朱江明办公室开一个头脑风暴的会，聊完后，朱总说他们来了一个智驾的负责人，叫王耀农，要不你去和他聊聊？我就去了，聊了几个小时，他其实最早也在大华，后面去了阿里达摩院，现在智驾圈很多来自这里，大家熟知的有小鹏智驾产品负责人袁婷婷就是，还有mmt很多人也是。 但这个团队做智驾一直没出来太多成果，在那个研发方向经常大变动的时代，一下子BEV，一下子端到端，一下子有高精地图开城，一下子又无图。 后来MMT来了冯铭月，94年的小伙子，他最早也在达摩院，开始做世界模型的研发。这里面的故事和细节还在保密中，16号的零跑技术日发布会，我估计他们会上台仔细和大家说。零跑吹了很多年的牛皮，终于要落地了，估计老用户们都要感动得落泪，特别是买了零跑激光雷达车却一直只是个装饰的那些用户，他们曾经深信不疑，但反复被打脸，现在终于可以出口气了。 4：坦率的说，这些自研的方案才出来第一个版本，和ADS5以及小鹏VLA2.0最新版本还是有差距的，特别是在一些效率和果敢方案，还有一个重要的点就是现在这个刚开始上路的时机不允许他们用过于激进的方向。 你想想，长安零跑的用户都是一群什么样性格的用户，他们和买华为小鹏的先锋用户还是很大差异，他们对“冷汗指数”的包容也是完全不一样的，一旦出事，影响的是对整个智驾方案的信心。 但他们都是一段式端到端的技术，基于现在的投入和基础能力，不断的去OTA其中的功能，不断的根据用户反馈去提升功能就行了，至少现在在杭州西湖边，重庆嘉陵江边超级拥堵的道路上，他们依然都可以自如的城区NOA了，放心的可用了。 5：最后我想聊聊智驾路线的问题。 自研原来大家都已经觉得关上大门了，不再可能有车企在这条路上投入精力赶上来了，这些车企都只能有买供应商方案这一条路了，而且MMT，元戎，地平线，华为乾崑都做得不错，价格有高有低，用户也渐渐开始认可。 但竞争到一定阶段，车企发现，用供应商方案特别是贵方案的车，都很难打价格战，有些打了的车真的只能在其他地方砍配置减成本，因为这套智驾方案的钱是固定的，溢价空间都不大。最近很多人都在说“速成车”，其实车企都有流程，速成车其实很难，但“减配车”真的存在，而且越来越多，很多都在用户看不见的地方，因为这些配置和成本减了，用户不知道，但智驾不用那些方案，用户就不买我的车。 没办法！ 6：以前智驾自研投入巨大，人才和硬件都是庞大，而且最重要的是投入了还不一定搞得出来，大家都知道广汽比亚迪和极氪在这方面的投入力度吧，研发的路线方向也是百花齐放。 还有一点就是人才的选拔，能决定智驾领头人的都是车企老板，但车企老板往往完全不懂智驾技术，他如何决策找到了一个合适的人才？很多时候都是过往的经历，赌博心态，但过去几年，往往过往的经历对智驾研发帮助可能不大，甚至有反作用和惯性。 而现在，智驾的端到端模式，世界模型模式都基本上业内认可了，一个不那么大的团队也可以在不长的时间内做出可用的智驾。当然，看到这里，我相信很多业内的人还是会说：长安的肯定是地平线，零跑的肯定是抄袭元戎的啦！ 大哥，这不是过家家，各家也不是小孩子，多了解多调研。 最后： 短期来说，自研和供应商方案都会并行，不会只有自研或者只有供应商方案一家独大，但确实最近让大家看到了希望，只要找到正确道路的人，只要让真正懂未来智驾技术路线的人来带头做事，而不是看过往资历，自研其实也还是有希望的！ 这给了业内很多管理层一个全新的思考方向，也给了用户更多的选择！ 选择多了，最终用户收益，也有利于行业的竞争。 毕竟智驾好不好用，是用户开出来的，是媒体和用户口碑的最终集成！

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09-07期

553期：《悄悄的崛起 启源有没有可能是下一个零跑？》 最近在重庆调研了启源，看了启源的很多产品，和长安自研智驾的负责人陶吉聊了很多，也听了长安集团负责技术的副总裁贺刚很多关于长安在智能化上的思考，感受还是挺多的，很多背后的故事，和大家说说： 1：长安在新能源上的布局一直都是阿维塔、深蓝、启源三品牌从高到低布局，启源其实起步最晚，而且一开始并没有合适的产品给它。当年是一台A07，其他都是油改电的产品，Q07算启源第一台正式的有竞争力的产品，后面上了A06和Q05，马上上Q06，明年还有纯电Q07，现在每个月差不多4万，如果产能满足，Q05一个月还可以多1万多的交付，加上Q06至少1万，可以稳定在月销6万，这个还不包括海外，Q05海外就差不多1万多了，光泰国5000。 而且，杨大勇亲口说了，启源现在就是盈利的，而且接下来可以持续的盈利。 启源布局在8-20万出头的价位，不会做贵车。 2：前两天预售的Q06，两个小时11000个订单，其中Ultra占比53%，双电机后驱占比30%。虽然现在网上吐槽这台车的预售SKU过于复杂，很多配置不太合理，旗舰还要选双电机等等，但这些都是预售过程中的试水，正式上市都有可能有调整。 Q06这台车我这几天仔细看了一下，很取巧很容易讨好当下的中国用户： 第一就是迎合了小米YU7后带来的轿跑SUV的热潮，现在智界RX和岚图追光S都上来了，但这些车都贵呀，都是20多30万的车，而且喜欢这种的年轻人大多预算都不够，预售够的中老登又要买大空间SUV不买这种了，所以现在连YU7销量都有点吃紧，别说后发跟进者了。现在告诉你有一台车只要半价YU7，你是不是有点心动？ 第二就是这台车有打价格战的前提。 现在很多车都找华为做智能化的背书者，似乎有了华为智驾后，就没问题了，深蓝和阿维塔现在也是这么做的。但华为确实太贵了，不仅车企采购贵，消费者开通还需要15000的开通费，哪怕舱内激光也要6000的开通费，这对于一个10多万的车来说，根本失去了打价格战的基础。你看最近几个爆款都是MMT智驾或者地平线方案，但其实这些也比较贵的采购费，Q06这台车用了长安自研的智驾，天枢智驾，基于地平线的最强芯片J6P的，成本肯定有优势。 3：这套天枢智驾到底如何？ 这几天我自己体验了这套技术，并和陶吉以及长安智驾的产品负责人一起在实车上交流了很久，还是有发言权的。 这套长安天枢智驾是可用的，而且在10多万的车上对比，同级别绝对是领先的。和华为ADS5以及小鹏最新的VLA2.0新版在城区里肯定有差距，这个毋庸置疑，差距主要在决策的果敢性，通过困难case的速度和决断上，但在城区，这确实是一套可用的城区NOA了，而且这还是这套智驾的第一个公开版本，他们的测试工程师和所有集团高管，都撒出去，在全国一二线城市搞测试，董事长朱华荣就是分配到上海的测试。 现在Q06上有两个版本，一个PRO，一个Ultra，陶吉告诉我，国内以后就只有这2个版本。 差异是，前者J6M，算力差一些，但也有激光雷达，短期只有高速NOA，后者是顶配。 而且未来，天枢智驾也有基于英伟达索尔芯片开发的智驾系统，而且他们还和几个长安之外的车企在谈了，准备外供。一年内高速NOA出海，两年内城区NOA出海，第一个海外的智驾落地会是阿联酋，估计明年就会开通。 L3的智驾他们也准备了，双芯片冗余什么的都做了，就在Q06这台车上，估计以后会推出，等明年7月国标落地。 4：回到启源，杨大勇告诉我，启源品牌成立的时候，很多外供智驾找了他，但他们都拒绝了，就在等自研的智驾出来，陶吉以前是百度的智驾重要高管，23年来的长安，3年时间搞出来了这套智驾系统，现在他们智驾大概1500人左右，北京上海重庆都有团队。 长安未来的所有品牌肯定都会用天枢智驾的，我觉得这也就是阿维塔副总裁在前一段说这个话的底气，确实用自研后成本可以大幅度下降，估计每台车下降2-3万是肯定的，而且消费者也少了一万五的开通费，对产品性价比有很大的提高。 5：这次和启源高管们聊，他们有一个思维我挺有兴趣： 就是爆款车打造的方法论。到上个月为止，除了集团硬塞过来的那个皮卡E07以外，启源的每台车销量都还可以，最差的A07也有1700多台，Q07纯电上来后，他们有信心每个月5000以上，Q05 7月18871台，说放开了卖可以3万以上，现在每个月的新增大定还是大于每个月的交付能力，还有好几万大定没交出去。Q06内部目标至少月销一万以上，最终在年底实现每个月6万以上，而实现这个销量就是6台车，这和很多品牌用10多20台车实现的销量，不一样的质量。 因为每台车都有自己的开发费用，都是10来个亿以上，如果单车销量太低，哪怕你有一个大爆款，其实品牌盈利并不好，你在一台车上赚的钱，其他十多台卖不好的车都亏掉了。如果你的爆款是一台A0或者A级小车，那就更危险，这些车的利润都几乎没有或者非常薄。 杨大勇告诉我一个他自己看企业品牌健康度的方法，就是用销量除在售车的数量，启源现在是6000台以上。 最后： 这次重庆回来，我一直在思考，长安拉出这么多新能源品牌，阿维塔给了那么多资源，深蓝也投入很大，现在阿维塔还是不温不火，深蓝从高低搭配，现在成了和启源类似“王朝海洋”的地位了，为什么启源能跑出来？ 我觉得原因有几个： 第一是启源有后发优势，避免了之前阿维塔深蓝引力欧尚的很多踩过的坑，特别是在车型布局，供应商选择，渠道布局上，都相对务实。而且这个是全新品牌全新LOGO，没有包袱。 第二就是启源相对有战略定力，并没有做很多流行的事情，在研发上比较稳扎稳打。 第三就是长安这几年的设计赋能很强，一个好的设计，你在贵车上，竞品设计也很强，甚至有时候设计有点过于前卫了，但一个好的设计在8-15万的价位，优势就凸显出来了，因为竞品的设计都很差。 之前启源确实缺了智能化的这个板，现在天枢智能正好出来了，有成本优势，端到端的一段式智驾也表现不错，我觉得对启源是合适的，对启源的用户也是可用的。 现在网上有很多对Q06预售SKU和配置的吐槽，我建议启源官方应该有高管IP出来回应，把坏事变成好事，启源的很多智能化传播也应该多加力，让大家多知道一些，比如陶吉这些人很懂技术也很懂表达。 再叠加一个有竞争力的上市价格，Q06爆款也是大概率的事情。 很多人说，启源是运气好，赶上了好时期？ 我从来不这样觉得： 命从来都是弱者的借口，运始终都是强者的谦词。 做务实的品牌，造踏实的产品。 不浮夸，不吹牛，让好的设计，可用的智能走入寻常百姓家，启普通老百姓智能车之源。

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09-03期

552期：《明年新自动驾驶法规对消费者买车有什么影响吗？》 新出行APP小鹏社区的大V @张开诚 要我写一篇关于明年自动驾驶法规来了后如何买车选车的文章，我想了一下，确实应该写一下，我们新出行社区的朋友们肯定要比外面普通的网友更懂，更早知道才行呀，要不怎么混中国第一新能源社区嘛。 我努力，写一些我个人理解的，不对的地方，大家指正: 1：明年要来的法规主要有两个： 一个是“L3、L4级自动驾驶强制性国标”，明年7月1日起开始实施。全称为《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），是一项强制性国家标准。 这个东西主要针对车企，和我们消费者其实关系并不大，主要是约束车企的叫法和做法，如果你要做L3和L4级别车，你要达到什么样的标准，这个标准是强制性的，必须达到。 国标分几个小的，有针对测试试验的，有针对产品的。主要是一些车型能力的约束，包括激活，退出，驾驶人接管监测等等。给消费者带来的影响就是明年7月1日后，叫L3和L4的车都有章可循了，估计明年下半年后的车型SKU会明确分出L3型车和非L3型车，现在有些就比较隐晦的说面向L3之类的话术。 2：另外一个法规是《道路交通安全法》修订草案。 这个已经提交全国人大常委会审议了，现在是“初次审议”状态，还没有完全通过，具体时间未知。 这个法规就对消费者意义很大的，同时也会强烈的约束车企。因为这个修订核心是新增 “自动驾驶汽车的特别规定”专章，若审议通过，这将是自动驾驶首次被写入国家法律。 其中里面有一条对消费者意义重大： 明确了“激活状态下车企担责”的原则。 在自动驾驶功能激活状态下发生违法，由车企或进口企业负责处理。 若车企认为违法与自动驾驶功能无关，需承担举证责任。 若未激活自动驾驶功能或仅使用辅助驾驶，责任仍按传统方式由驾驶人承担 —— 大家看清楚，如果激活状态下，责任都由车企负责，如果车企认为无关，这个“举证责任”是车企，不是个人。 意思就是车企要拿出铁证来证明这个和自动驾驶无关，而不需要消费者自己去举证，这个就有利多了。 但是，这个法律的修改是针对——“自动驾驶”，不是针对“L2辅助驾驶”，这是大家需要非常明确的一点，如果你不是L3以上的车，那责任都是个人。 新出行小米群有一个叫WT的车友提到：如果造成很大后果的交通事故，以前需要民事责任外还要承担刑事责任的，如果是车企承担的情况下，这个刑事责任如何承担？我还没弄懂，如果有网友知道，可以教我。 3：此外还说了，车企不能夸大宣传自动驾驶能力，以后违法了，这样做的话。 4：对买车的影响： 明年开始，肯定会在SKU上分出两个层次的车了，一个是L3的车，一个是非L3的车，L4估计短期不会来。L3的车在所有环节的冗余都必须给足，成本会高出一大截，车价肯定也会贵一截。 但贵有贵的道理，你在L3级车上，且激活状态下，如果车企不能举证驾驶员有责任的话，出了事车企要负全责，这等于是一个法律赋予的真正“兜底”。你多花了那么些钱，其实买的就是这个兜底权。这个钱你觉得值不值，在于你个人的预算和判断了，感觉和坐飞机买不买保险有点像了。 我个人的判断，明年的L3车型应该还会涨价，在如今这个供应链的局面下，同一台车有L3版和非L3版会成为流行趋势，会有一定的过渡阶段，至于消费者如何选择，这个就看个人预算和你内心的安全冗余了。对车企的影响还有一点就是那些买智驾供应商方案的品牌，责任和兜底和供应商如何界定，谁来出这笔钱，上市公司是否要有计提。 如果你要坚定买L3的车，我建议今年出手会更合适，比如最近智界RX，小鹏GX的三图灵，理想的双马赫这些，我都推荐身边人尽量在算力上拉满。 明年下半年，又会是一个风云变幻的年份！

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09-02期

551期：《关于小米澎程的一些小想法》 因为下周一就要上市的原因，小米澎程的热度一下子就起来了，虽然不及当年SU7YU7那么高的热度，但也是最近一个月最热的车型了，而且因为一些车的创新性功能，让大家讨论的特别多，新出行的澎程群我每天都在里面泡一泡，还真有很多神人猛料（https://www.xchuxing.com/car/social/190），我今天也说说我的一些小想法： 1：今天雷总有一个推广视频，里面有一句，原话是这么说的：“我相信，这会成为小米汽车的第三款大爆品。” 雷总用的是“第三款”，这说明，这次上市的N70pro，N70Max，N90Max，虽然是两个车系，但其实小米内部是把它们当做一个车的3个SKU来看待了，合并为一款车，而不是分开两款。 我今天早那条也说了，原定的N70是有标准版的，但如果砍掉旋转座椅的选装，长滑轨那些东西，其实也就不澎程了，很普通一台五座车了。也许未来澎程会有扩展车型，增加SKU，但这次，小米主推的其实基本都全系标配了，大家可以当成一台车的5座和7座，其实这种业内也常见，ES8也有5座和6座，虽然澎程这次的白车身不同，但其实面对用户和澎程的特点，两台车都几乎一致，可以看做一台车，面对的也是同一群人。 2：升顶版在7号的发布会肯定会亮相。 今天的谍照视频都出来了，感觉还是一个奉旨泄密的小视频，增加大家的兴趣度。这个升顶版的交付肯定会在现有车型的后面，估计还要等一段时间。 3：关于澎程的价格猜测，其实真正看过实车，了解了所有配置的人，其实内心并不纠结了，就是一万元左右的上下浮动了，大家对标理想L6的价格和主要配置，心里大概也会有底，何况有一些重要的配置，低配还需要选装，你加上那些价格后，也是一个比较完整车的价格了。 4：雷总视频还有一个关键信息点：“这次交付能力会大大提升。” 对比谁大大提升呢？他肯定指的是SU7和YU7，但这两台车的交付能力当时可真的不弱呀，只是锁单的订单确实太爆炸了，对比之下，才显得交付时间长。如果按这个大大提升，我有理由相信，这次准备好的下线车一定是非常充足的，产能的爬坡也会更快一些，工厂的经验和供应链的备货都会比之前好很多，毕竟供应商都对小米的销量有了信心，和之前完全不一样了。 5：首批用户和后续用户我觉得会有很大差异。 首批用户还是会以小米核心粉为主，他们之前基于SU7YU7产品的特殊性，没法选择，一直期待一台大空间的小米车，现在终于来了，而且还有这么多的百变的功能，他们锁单不会犹豫，应该会是第一时间。比如新出行社区的@闹一兹 同学。 由于澎程的外形不像前两台车那么大众审美高度认同，我觉得非小米铁粉和游离用户会有一个间隔期，等车在路上跑起来，验证后，会有更多的人接受这台车的新功能，也找到了自己与之对应的使用场景。 国庆一定会有很多澎程的首批车主，在祖国大好河山各地游玩的视频和图片出来，这也是小米在国庆前就会保证一定的交付量的一个原因。 最后： 7号晚上，我也会在新出行小米社区和群里陪大家一起看发布会，和大家聊聊天，发发红包啥的。 欢迎大家一起！入群点击：https://www.xchuxing.com/car/social/190

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08-31期

550期：《由MEGA看到理想的倔强》 这次MEGA的改款，并没有搞全国媒体试驾会，找一个风景优美的地方，让媒体都飞过来，找产品经理给大家洗个脑，然后大家试驾和拍摄。而是把车送到核心媒体的手里，让媒体自己去感受这台MEGA的生长和变化，一个好的产品自己会说话，这种相对安静的表达不常见，但很理想。 这台车送来新出行的时候是一个中午，我和新出行很多年轻小伙儿一起在天井里打开了车衣，欣赏了这台还在保密期的全新MEGA： 1：似乎这一批MEGA都是白色的，各家核心媒体都是，下保换了和L9一样的样子，但最引人注意的还是这个飞碟轮毂和尾部造型。 飞碟轮毂让极致的科幻和极致的复古居然在一台车上同时存在，让每一个路过的人都看出车主的与众不同，而这种个性的表达在当下的汽车设计里，显得格外珍贵。 理想高层告诉我，MEGA的车主年龄是理想所有车里排名第二年轻的，仅次于L6，很多开MEGA的人都是小年轻，没有大的家庭甚至都没有小孩。我在脑补，这是一个多少罕见的场景，一对情侣，拉着手坐在前排，后面跟着这么一台科幻的大车。 而这群人都觉得，这是他们对交通工具最合适的表达了，没有竞品。 2：车内最显眼的就是菱形格和头顶灯环。 这让原来大而素的车内有了一丝豪华的氛围感，我在想，如果是另外颜色的内饰，应该会呈现得更为完整一些，搭配上电动的靠背桌板和进化后的车内大桌，家的氛围还是很足的。 3：我一直觉得MEGA是一个科技先锋的产物，他适合先锋的家庭，其实也适合先锋科技的商务场合。 我有时候会脑补，比如宇树或者月之暗面这种公司，在商务接待的时候，如果依然是GL8或者极氪梦想家腾势这种传统外形的MPV去接客户，我多少还是有一些小失望的，至少我觉得和大家将要看到这家公司的前瞻性是不匹配的，如果这时候出现在公司门口的是一台MEGA，我会觉得这才是： 恰如其分。 4：MEGA遭遇到的故事，大家都知道了，但这并没有停止它进化的脚步，我觉得很多年以后，传统造型的MPV肯定会少了很多个车型，但MEGA还是一个独立的存在。 理想有自己的倔强，体现在MEGA上，更体现在对增程和纯电车的布局路线上。 所有车企都是一车双动力的情况下，理想走了一车一动力的两条路径，i系列的造型被大家挑战的同时，L系列的销量也被竞品疯狂的切割。 有种种的消息传闻，理想会在L系列上考虑上纯电，我从一个一开始的呼吁者现在反而变得冷静起来，L系列上纯电就真的解决问题了吗？一台有纯电的L9 Livis就真的能卖爆，拿回当年的荣光吗？ 这台有双动力的L系列的真正的核心竞争力又在哪儿呢？仅仅是缺了一个纯电吗？ 我觉得李想比我肯定更早看到这一点，现在六座大SUV在未来会更多的走向趋同，蔚来的内饰，问界的智驾，加上供应链带来的技术之集大成，都会让一台车变得更完美。 明年的理想，会给我们呈现一个什么样的战斗姿态？ 不瞎调组织架构，从AI的疯狂中冷静下来的理想，又会给市场带来什么样的产品？ 要知道： “产品”永远是理想最强的长板，跟风从来不是......

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08-21期

549期：《超低价的宝马iX3有希望打破大家杂牌新能源车的旧观念吗？》 宝马今天iX3的价格惊到了整个媒体圈，而i3的外观大家也都很喜欢。 宝马中国团队真的已经足够努力，说服了宝马管理层，定了一个近乎没有道理的价格，你对比一下iX3在欧洲的售价就知道，便宜得离谱。 但我个人对接下来这2台车的前景依然不是太看好，最大的原因就是因为这个车机系统，无论是硬件和软件确实还有太多和时下国人习惯或者说已经洗脑完成的智能车机差异巨大。 这种差异甚至是难以去适应和学习的，今年的北京车展上，我向宝马全球CTO和中国CTO表达了我的这个观点，当场他们很诧异，后来还找同事来详细问我细节。 欧洲用户用起来完全没问题的一套车机，中国确实会面临很大的压力。如果我买台宝马燃油车或者 M，这个车机我也能忍，但电动车的话，确实不行，因为有对比。 奔驰也经历了这个过程，但没这么严重，屏幕硬件没有那么倾斜另类。即便如此，奔驰接下来也开始用和Flyme Auto联合开发的一套全新的车机了，开发逻辑应该类似神行者8和smart，德方负责HMI/UI，中方负责研发其他部分。 BBA新能源车的路任重道远，三电已经基本搞定，智能化的智驾部分也基本搞定（iX3的momenta智驾居然城区3年后还要收费），接下来智能座舱就是最后的堡垒了。 当悲伤逆流成河， 而时光悄悄流逝。 记得BBA的豪华和尊贵的那群人， 也一天天的老去…

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08-19期

548期：《卖力的郭富城 和奕境X9的阳谋》 “你觉得郭富城行不行？”深圳车展期间的曾清林焦虑得不行，那时候还不仅仅是一个代言人的问题，突然被集团从岚图位置上调来奕境，面对的是一个品牌和车已经发布了许久，但销售市场团队却没怎么搭建完整的尴尬局面。 而昨晚和郭天王侃侃而谈40分钟的他，已经眉宇间舒展了许多，而郭富城卖力得好像有提成一样，曾清林都有点插不上话，而这一切转变的背后，也有很多的故事，和新出行奕境社区的朋友们聊聊： 1：最近速成车很火，如果说那些车是速成车，那奕境X9这个产品就是一台“熟成车”。 这台车研发其实很久了，但一开始并不是以奕境的身份，当年准备作为奕派最高端的一台旗舰车来研发的，华为的体系也很早就介入了。到底用不用一个全新品牌，集团领导思考了很久，那时候猛士也想孕育一个全新的品牌，东风面临一个抉择。 最后的结果是用“境”的模式来做这台车，成为华为乾崑的两境之一，不仅东风重视，在华为车BU里的地位也完全不一样了。 2：这台车的用料其实挺狠的，作为一个9系的后发者，它没有任何理由去做一个毫无竞争力的产品，而且在华为车BU的体系里，这也是一台旗舰型的SUV，他们也有做一台车BU的“问界M9”的强烈需求。 5米3的车长是大于M9和理想L9的，3120的轴距和后备箱容积也是。74度的宁德时代800V平台，465公里的纯电续航，全系ADS5.0，全系鸿蒙6车机，全系896激光雷达，全系75寸HUD+双联屏，中配以上四激光+双腔空悬和四驱后转。 这些东西一摆出来，尽管昨晚很多人在问“奕境”是个什么牌子，哪个车企出的？但大家看到这些参数的时候，还是立马会明白，这是一个狠角色，而且这些参数背后的性能和靠谱度，华为在鸿蒙智行和其他车BU供货车型上已经验证过了。 3：奕境的阳谋很简单：把问界M9的同类型车打到30万区间。 之前中国的大三排SUV只有2个区间： 一个是贵区间，包括理想L9问界M9M8极氪9X等； 一个是性价比区间，包括零跑D19银河M9华境S等。 很少有30万区间的中端大三排SUV能卖好，在这个区间的大众9X，领克900都一般，小鹏GX订单不错后续交付待观察。 为什么卖不好？因为从贵到性价比，两头不讨好，设计和空间上不讨好，同时智能化上面和华为系等有差距。这次奕境的策略是，设计上尽量保守，尽量贴靠问界M9，在刚需配置上我尽量拉齐，低配少了一些零重力座椅等舒适性配置，同时牺牲掉产品一开始的利润，把价格拉到30万。 但我确实没想到预售价就到了29，正常的思路是，哪怕有29这个打算，你预售价也到31左右，甚至现在流行只出一个顶配预售价，正式上市的时候形成一个剪刀差，巨大的价差让消费者锁单。 4：昨晚我还问了曾清林，为什么预售就这么狠？ 他回复我是凌晨2.46分，估计那时候刚修完崩掉的服务器。他的观点是还是要对消费者实诚，让大家从预售价就开始真实的了解到奕境X9这台车的真正性价比。 这和他个人的人设也比较一致。 曾清林和我是老乡，都来自湖南邵阳，我俩还真能用家乡话交流。我们那的民风彪悍，人说话直接。他的微博风格也是这样，活人感十足，有什么说什么，完全不像其他老板的“代运营风格”，很多媒体都喜欢和他互动。甚至很长一段时间，他的微博是外界了解奕境情况的一个不多的窗口。 5：X9预售后的反应： 我觉得连锁反应还是会很大的。 首先是市场上中高端的大三排SUV，在如今这个经济下行的时代，很多人都不想在一台车上投入太多的钱，这和经济上行时期完全不一样了。之前的中端大三排是砍了很多用户想要的配置，比如四激光华为智驾，比如双腔空悬，比如后轮转向，比如四驱大电池等，价格下来了但配置体验也下来了，现在突然来了一台不讲武德的配置齐全价格也只要30出头的5米3的车，市场就有点懵了。 其次是华为体系的变化，这个变化分两块。一块是鸿蒙智行的应对，问界M9标轴产品上是对上的，接下来还有改款的M8，需要在定价上有一定策略，而且两台车都是家庭旗舰。 另外一块是华为车BU的资源投入变化，徐直军靳玉志在集团内轰轰烈烈的搞了这么久的境系列，甚至不惜把境系列的店名打上华为的字样，疯狂的在任总划定的边界上游走，那就需要拿出业绩来给老板看呀！ 启境短期估计比较难了，那车BU的资源一定会非常剧烈的朝有希望的品牌和车型倾斜。 6：奕境X9的后续上市价格我估计和预售价差距应该不大了，毕竟华为和宁德的这些东西的成本业内大家都知根知底的，如果能大降，之前早有人做出来了。何况交付的时候，还有15000的软件开通费，现在这个是中低端华系车购买的一个很高的门槛，很多人最后在这个点上犹豫转单了。 购买非常简单，因为SKU足够简单，预算低的买低配就行了，预算足够的买中配就很满了，顶配不是太推荐。 最后： 一般公司的服务器宕机就是一个营销噱头，假模假样宕机几分钟营造一个热销爆款的样子，昨晚奕境的宕机持续到凌晨2点多，很多的客户真的是一晚上没法下单。 我估计东风的IT部门这辈子都没经历过自己公司还能有今天这种场面？ 但产品还是在那儿，性价比自己也会说话，该下的单迟早还是会来，看不上你的你再努力营销造势，他也看不上。 大成若缺，与光同尘。 期待每一个消费者最终都能拨开云雾，找到一台最适合同时也对得起价格的车。

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08-13期

547期：《我对蔚来5566的隐忧》 现在感觉身边很多人都在等蔚来NT3.0的5566，很多人都是一幅“出必买”的势头，加上ES8和ES9在内饰情绪价值上的断代式领先，大家对5566在设计上的期待也似乎到了一个前所未有的高度，这种期待让蔚来内部做这两台车的人都诚惶诚恐。 但我始终有一个隐忧： 5566会不会很大？ 其实包括我在内的很大一个群体，都对一个有设计感年轻感的豪华中小车，有极大的兴趣。 这句话有3个关键词： 1 设计感 必须好看，外观好看，内饰有档次有审美有情绪价值，ES8是合格的，ES9感觉稍微有一丢丢过，ET5T是超合格的（考虑到价位和同级别竞品）。 2 年轻感 从年轻人对MONA的喜好来看，似乎他们对老登审美有着天生的隔绝和免疫，两类人的意见似乎越来越远。虽然我并不喜欢所有年轻人喜好的东西，但我也不太喜好过于老登，科技新审美是我比较偏好的，就如同E7X的内饰一样。 3 中小车 我一直疑惑中高端自用人群对大车的喜好，我个人比较难理解每天开着5米2以上的车一个人通勤的那种快感。如果是家里的唯一一台车，我可以理解，因为他承担着很多的角色和场景，但现在越来越多车的情况下，让自用通勤回归一个比较正常的体积，是我个人喜好的。当然，我也理解家里男主人一台大六座SUV的责任，只是我个人不太喜好而已，而且自己的人生也过了那个5-6个人浩浩荡荡出行的阶段。 所以，我丝毫不怀疑Kris会设计一台非常精妙漂亮的5566，我也丝毫不担心站在3台NT3.0平台上的后面2台车在技术产品上的成熟度，我更加不怀疑合肥工厂和供应链在这么高销量后如何应对接下来的5566生产计划。 我唯一担心的就是5566太大。 恩 太长太宽..... 一个超大的后排腿部空间，一个发布会上从车里拿多少个行李箱出来的储物空间，一个后备箱睡多少个人的后悬长度，一个历史上最大的前备箱的前悬长度。 而我 只想要一台合适的美到我心坎上的豪华5566 如果你把数字变为6677了，那是不是未来还可以期待一个5566？ 谁知道呢？

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08-07期

546期：《从MONA L03看小鹏的造车进阶路》 最近因为有些机缘巧合的原因，密集的开了很多次小鹏的车，从X9到GX到最近的L03，特别是今天，密集的在深圳的早高峰阶段，体验了L03的城区NOA，也体验了不同路况下的MONA最新的动态调校，有很多的感受，杂糅着这十多年跟进小鹏的造车之路，和新出行小鹏社区的朋友们分享： 1：今天最大的感受来自于内饰和智驾，先说说智驾吧。 作为国内最大的新能源垂直媒体负责人，我也算阅智驾比较多的人了吧，从最新的华子到momenta到蔚小理，最新的版本肯定都要体验一下的，但城区NOA的体验其实一直没有人在国内让我很满意过，一方面和国内的路况有关，一方面也和各自版本的不拟人有关，有些确实很强，但“冷汗指数”有点高，能力是到了，但安心感不强。 今天体验的L03的双图灵版本的VLA2.0确实让我感受到了城区NOA在深圳这种堵车一线城市的可用性了，按这个推理，在国内不那么复杂堵车的绝大部分的城市，可用性应该更高。 2：这个智驾最强的地方在于他的“拟人化”，它开的方式基本等同于我平时自己开的方式。有时候会有一丢丢微小的触碰交规，有时候会在变道的时候和后方不想让的司机博弈一下，有时候会加一脚电门去加塞，有时候也会躺平慢慢的让后方的车过了再说。 今天我接管了一次，不是它做不到，是我在对方突然变道的时候，不想堵一把就提前接管了。 假以时日，系统每天学习这条通勤路，我相信上下班基本不用自己开这件事就实现了，不是未来，也不是L4，就是现在！ 3：这个事情发生在L03上，会产生什么影响？ 14万就有的双图灵（我没测试单图灵，不敢保证同意能力）L03基本上都是这些年轻人的第一台车了，这些人大概率都没怎么开过燃油车，很多都是有了驾照后就买了MONA，我相信这群年轻人大概率会经常尝试城区的NOA，继而产生对这个东西的依赖性，他们可能这辈子就没什么机会长时间的自己开车，自己泊车了。 也许在不久的将来，人开车确实是一个很少见的事情。 新出行商城有一件T恤，胸口印着：“禁止人类驾驶”。 而且，这套智驾不需要额外收钱。 4：内饰是我今天惊喜的第二个地方。 这套内饰非常明显的参考了蔚来ET5，这是我之前一直和小鹏的CMF和内造型工程师推荐的案例，如何用一套并不贵的材料做出一个不LOW的内饰。在之前的数次评审上，用了很多，大家可以在P7+和G7上找一下，是一些局部，但这次L03是整体做到了，我甚至感觉年轻人会觉得这个内饰比GX的更好，这不是开玩笑，有时候用贵材料也不一定能做得更好，懂年轻人的审美更重要。 从M03的外观被年轻人喜欢开始，我就懂得一个道理。 有时候年轻人要的不是审美绝对分数上的高分，有时候他们更需要和你们“不一样”！ 5：L03还有一个做得很好的地方就是刀法精准： 知道现在的年轻人喜欢什么配置，比如大家喜欢的臀部按摩，它给了，一个很不错的音响，它给了，一个足够空间的后排，它给了，离车泊入等比较高阶容易显摆的东西，它也有。 但有些真的成本挺高，但属于比较奢侈的配置，其实它都没有给，大家可以自己找找。 6：我不太喜欢的地方： 一个是这套系统的分屏模式，特别是SR和地图的整合，还是觉得不方便查看地图信息了，有时候我并不需要周边显示那么多小车小人，我想看看周边是什么地方，什么单位，什么商场了，需要切地图，一切音乐就被取代了，希望有一个SR和地图不整合的选项给一部分人。 另外一个是方向盘的形状，用了一个类似蔚来ET9的扁型方向盘，在驾控的时候感觉不太顺手，其实这台车的动态调校很不错，甚至有一些地方有惊喜，具体大家可以看“冷静的饺子”的微博。 最后： 一台车，有时候代表了一个品牌里的一群人的想法而已； 但有时候一台车，代表了一个品牌底层的DNA。 我觉得MONA的几台车，渐渐成为了小鹏这个品牌基座里很底色的部分，年轻，时尚，智能，挑战一切！ 我期待未来的小鹏能多做这种车，不用迎合老登们，哪怕是一台六座大三排，也应该是年轻人的大六座，而不是很老派的风格，想迎合本不是小鹏基座底色的那群人！ 很多人担心由此带来的均价的问题，我反而觉得还好，全球最大的品牌是丰田和大众，丰田大众卖得最好的车型是哪些？成为丰田或者大众还不够牛B？一定要做一个BBA或者被收购的马丁路特斯？ 小鹏 十多年了， 我也一直跟在后面，观察了十多年。 有些道理，靠悟； 而有些，只能踩坑后，方能领会。 敬过往，爱当下，向未来......

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08-05期

544期：《一篇关于小米澎程的卖点定位人群的补充小作文》 前天，我发了关于小米澎程小作文的上下篇，从宏观微观的两个角度说了这台车的一些情况，新出行小米社区的网友们反应甚大，我也收到了很多新问题，回复之余我感觉有必要再说清晰一点，这样大家在锁单之前会更有把握，毕竟买小米的车，都容易在发布会当晚热血冲动，快了容易买错，慢了容易等半年，之前的准确信息很重要： 1：小米澎程规划的时间节点日期只晚于SU7不久，不是大家想想的SU7YU7卖了后才开始研发的车。SUYU属于雷总向上树立小米汽车品牌的尝试，而澎程确实是小米最舒适也最熟悉的细分市场，这是大家需要明白的大前提。 2：澎程一定会打极致性价比的。 这个在价格公布前，官方会极力烘托价值感，无论是对标车型还是使用场景，都会做到位，N70有多个车型，估计近期工信部申报会陆续上，有竞争力的起售价基本可以确定，至于具体多少，那也需要考虑产能和供应链，如果乐观，可以一步到位，如果不乐观可以留后手。 N90同理，至于大家期待的高端版大三排，肯定会有的，但不是第一批澎程，会在后续。 现在的大三排SUV分豪华大三排和性价比大三排两个类别，主力30以下的基本属于后者，这次来的属于后者。 3：明白了这一批澎程的定位后，需要知道它的最大标签优势是啥？ 官方叫智能百变空间，其实这句话说的很精妙，三层意思都说清楚了。 第一层是大空间。 绝对同级别里最大的空间，这个空间不是说其他车的总布置工程师不行，而是澎程的所有环节里，空间的优先级最高，这个权限最大，比设计的好看，豪华配置的多少，外观造型的美优先级都高。最典型例子就是前排仪表台的一刀切竖直，这就是给车内留足空间，也许影响了一点豪华氛围，但雷总选了这条路。 第二是百变。 这个变化也超出以前所有车的变化程度，一台车等于MPV+SUV+工具车的集合。 前排的旋转座椅是选装的我估计初期有一些人可能不选，但后排的长滑轨是标配的。 之前行业上长滑轨都在MPV里，他做到了五座七座SUV里。这意味着N70的后排可以向后滑到后备厢里，只要你不顶头就行，这样中间的空间就巨大无比。你也可以翻坐垫滑到前排靠背后，这样后备厢空间就成了一个货拉拉工具车模式，而且低开口高度很可以。七座也类似百变，只是空间大小差异。人家是变成床的模式，澎程是车上本身带一个大床房加储物间。 第三是智能。 AI技术的赋能，小米人车家全生态，都给了这种百变空间很多智能调整的机会，这个留给雷总八月发布会再去说吧，而且后期OTA的空间，后期高端豪华车型的优化空间也很大。 4：产品核心竞争力出来了，适合哪些人？ 雷军对澎程的定位其实是研究了理想和特斯拉后的综合产物。SUYU打特斯拉是越级打，用同维度好很多的配置来打，而澎程打特斯拉是同级打，用不同维度多功能来打。 N70所在的区间，是一群对车功能要求最苛刻的人群，家里普遍就一台车，需要承载很多功能属性，平台通勤买菜，周末送娃补习偶尔还搬运个大物件，黄金周自驾游，过年过节还回老家。 百变大空间对他们很有用，配置差一点是体验的好坏差异，功能多一个那就是有无的大区别了！ N90非升顶版的用户也类似，但和70有一些差异，大三排的用户家里很多还有一台车，他们也开过几台其他的车，对百变的需求我觉得不如70那么的大，有一部分人对豪华氛围和情绪价值的需求更大，这部分人雷总未来会用其他产品去满足。但90的一部分用户，也会有百变大空间的需求，也许也不小。 5：而且理想做百变大空间，就做成了MEGAi8的造型，国人似乎需要时间去接受，雷总给你的依然是一个不需要适应的孔武有力的大SUV外形，不需要给老婆父母去解释半句话，只需要在打开门的时候炫耀百变就可以了。 6：消费电子企业对消费者心理和需求的把握，和车企完全不同思考出发点。 小米是完整系统来研发，华为还需要和五个主机厂和合作，在上很新奇功能的时候有时候会有阻力，雷军可以强推，如果华为下场造车的话，那竞争格局又会不一样了。 SU7当年的鬼火少年底盘灯，到澎程上就成了慢速顾家照明灯了，消费电子工程师们在几十年的手里数码产品每三五个月就迭代的职业生涯中被用户骂了几十年的肌肉记忆，是坐在研究院里五年大改款三年小改款的汽车工程师们所不能比拟的。 蔚小理的领导层们有这个改变的意识了，但依靠的还是泛亚奔驰宝马的工程师们，但华米来了后，产品总监们之前还真没造过车，他们没包袱， “这个地方为啥只能这样？几十年就这样？不，我就要改！” 最后： 行走的每一步，都是对向前倾倒的挽救。 汽车一百多年来，走到如今，渐渐失去了之前的活力，行业里满目疮痍，充斥着抄袭模仿趋同站队，有一些新鲜进来，而且还是我们容易接受的方式，也好。 外观足够保守，内在足够变化。 过去和未来都刮着现在的风……

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08-03期

543期：《小米的澎湃 和雷军的克制（下）》 在这个关于小米澎程的小作文上篇里，更多的是讲了这个系列和平台的来路，而在这个下篇里，更多会回到我们擅长的范畴，讲讲澎程的产品，和我们之前讲的很多“守正”类型的产品不太一样的是，“出奇”类的产品需要回头结合实车或者视频一起看，比如我推荐大家去看看铁男的讲解，还挺好的。 接下来，进入产品的环节： 1：澎程第一批的产品其实有多台，会分几个阶段出来，明年也会有澎程的车。 409批工信部申报的车一共有4台，分别石N70，N70 MAX，N90 Max和N90 Max升顶版。 发布会有一张PPT里透露了N70 Pro，应该就是这个N70的申报，210KW，52度欣旺达小电池的版本。 升顶版还单独列在文化生活专用车，这是工信部对原厂升顶的一个特殊的安排，包括现在大家看到的享界G9，也没有一个升顶版在文化生活专用车这个类别里，大家应该就懂了。以后还会有其他品牌的车型出现在这个新类别里的，放心。 如果不出意外，本月的工信部申报可能还会有澎程的车。 2：澎程的产品的通用性是一开始就非常重视的。 比如这几台车的宽度都是一样的，一毫米都不差，其他参数也是严格限定在尽量通用的范畴里。李田原也多次说过，澎程的设计是由内及外的，空间是这个系列最大的目的，而前几台车是性能。 性能的设计方向必然是圆润，而空间的解题思路必然是方正。 3：在遵循一些小米大体的设计历史的基础上，澎程还是有了更多的变化，比如前脸的百变饰板，有4种官方饰板可以选择，银色金色枪灰+镂空熏黑。 轮毂19的标配，加上3个21的，分别多幅、运动和低风阻。 这次的CMF相对SUYU系列就保守得多，黑白灰肯定有，青蓝也出来了，后面小米还会陆续曝光几个吸引眼球的爆款色，就想当初武大樱花下的紫色一样。 内饰色应该就是大家看到的这几个，家庭SUV也不太适合有太炸裂的颜色了。 4：这台车的空间是设计的出发点，很多数据在总布置的时候都被卡得非常死，就想李斌重视蔚来的每一斤车重一样。 比如L50-2，L50-3代表了前排H点到二排H点，以及二排H点到三排H点的距离，L99-3则代表了司机脚到第三排H点的总车舱内的长度，这几个数据澎程都是同级别里很领先的。 这也给了1.94M的滑轨一个很有利的布局空间，包括前排的座椅旋转，需要说明的是，前排的座椅是有3个选项的，普通座椅，旋转座椅和零重力座椅。 但我估计在这种大力宣传下，选旋转座椅的比例会比较高，零重力座椅留给二排即可。 5：澎程的配置确实给的比较克制，也能看出bom的要求是非常严苛的。 比如第三排只有加热，包括一些其他的奢华型配置，都基本上没有上。包括N70回头大家可以看看SKU的配置，也是一个比较克制的风格。 澎程这次的很多配置设定，感觉有研究了特斯拉Model Y，特斯拉在这种情况下依然卖爆，澎程在很多细节上碾压Y的情况下，价格必须有优势，而不是一味的堆料，让成本高企，没有了价格的优势。 比如要上一个800V的增程，确实也可以买到，但如小鹏技术负责人顾捷所说的，用户付出和得到的对比来看，性价比就不高了。如果在一台更高价位的车型上，这个付出占比小，反而是值得的。 这次技术发布会，感觉雷总的讲解有所保留，估计是要留到上市发布会上细说，但升顶版是否会单独开一个发布会，现在还是一个疑问。 6：小米澎程解决问题的思路是： 我没有给你一些人有我优的功能，但我给你的是一些人无我有的功能。 比如，人家有后轮转向，会比我的转向更好一些，人家有800V，会比我的充电最高功率高一些； 但我有的很多空间百变的功能，极端储物的功能，人家是根本没有，不具备。 类似前备厢这个东西，一旦蔚来乐道把一个真正好用可用的前备厢做出来后，大家就很想要，对于完全没有的车就有点嫌弃了。 7：澎程的最大困难。 毫无疑问，就是没有纯电版，这也是乐道小鹏等同价位车型对标后的最大优势。 同样可以用上面这个思考方式，大家觉得你什么都好，但它只想买一个纯电的时候，很多功能的优势就比较苍白无力了。雷总的敏锐决策力肯定都在的，纯电从去年年底开始的大变化大家也都看得到，我相信小米的准备动作也在做了，就看时间的问题了。 8：竞品的竞争关系： 乐道的三台车，小鹏的GX和G9L，零跑的D19，比亚迪的大唐小唐，方程豹的钛7和钛9，理想的L67，都会是用户对比的对象。 上面的各家都有自己的一些独门利器，而澎程最大优势会是品牌知名度，百变空间和性价比，特别是第三点，我们同事拍车回来和我说的：感觉自己付出的每一分钱都用在自己经常会用到的刚需功能上。 相反，我觉得问界和蔚来，还有理想的L89并不会受到太多影响，用户圈层还是不太一样，本身的目标用户，用户需求，最看重的购车需求，都差异会比较大，各自都看不上。 最后： 小米澎程的车，最大的一点就在于他们并没有走一个跟随9系的设计初衷，而是走了一条不一样的创新的路，虽然这条路之前也有人走过，比如迈特威等很多车型尝试过，但把它做到极致并和当下的智能科技融合在一起，还是一个更难但有意思的路，在这个基础上加豪华，加内饰氛围，加供应链上能买到的最新科技配置，反而就没那么难了。 期待雷总最终给我们一个让大家惊叹的价格！ 虽然澎程很难再现SU7 YU7当年那么疯狂的局面，但卖好这几台车，小米的把握还是足够的，就看大家如何定义这个“好”了。 不能听命于自己， 就得受命于他人..... 无论如何，在这个纷纷扰扰的汽车市场里，做一些很新鲜的事情，总归是这个时代的亮点。

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08-03期

542期：《小米的澎湃 和雷军的克制（上）》 小米的发布会总是喜欢放在周四，发布会后的话题经过24小时的发酵后，迎面撞上一个周末，心怀期待，带上家人去附近的店里看看实车，这确实是一个挺好的闭环。 但一个发布会和几百个同一房间内拍摄的视频，其实并不能说清楚澎程这台车背后的很多初衷和故事，文字的力量有时就在于此，可以静水流深的表达很多冰山下的想法，今天，和大家聊聊小米澎程： 1：雷军在以前的发布会上说一个很关键的词语：“守正出奇”。 现在大家都懂了，SUYU7是守正，澎程系列是出奇。但很多人以为是先守正再出奇，其实澎程系列开始立项研发的时候，SU7都没开始卖，你基本可以认为守正和出奇是前后脚的出击。 这也能从一个时间的维度解释，为什么澎程没有纯电版，在那个时间阶段，增程正如火如荼，前备厢的概念和充电设施的完善以及充电功率的提升，都远不如今天，澎程在SU7YU7平台规划得比较完善的那个时间段，没有纯电是可以理解的，加上天空游牧者的定位和雷军对理想问界极其深入的研究，初期只有增程。 但澎程系列的官方定位从来没说是增程系统，而是一个空间智能系列，纯电的趋势每个人都看得到，小米纯电大SUV肯定在路上了。 2：“澎程”的定位是系列。 但这个系列不简单，它有单独的社交平台账号，它在低线级的城市还有单独的渠道店铺，智能、可变、大空间是这个系列的标志。 很多人在微博上用商务和家庭的场景来看这台车的一些空间展示，但雷军一开始的想法其实不是场景，而是“家”。 每个人都有家，无论是租是买，家有大有小，有大平层，也有多层别墅，不同的户型带来不同的功能和作用。现在的9系SUV对于很多通勤的人来说，其实只在很小几率的时间发挥了9系的作用，绝大部分时间内其实等同一台5座通勤SUV，但房子的作用，不应该如此。 一个人如果住一套大平层，那他就应该享受这套大平层带给他不同于“蜗居”的好处，受益，这就是澎程带来的“出奇”，而不仅仅一个对坐喝茶商务聊天的场景，这才是澎程去对标那些传统大三排SUV的本钱，而不是仅仅对比后轮转向，主动悬挂，零百加速，内饰豪华等。 澎程如果做强做大了，随时可以像吉利银河一样，切换成小米汽车的第二品牌，现在的运作是留下了这个空间的，而且小米内部最近的组织架构调整，也开始把澎程的很多功能模块独立于SU7YU7了。 3：一个小故事，为什么大家一开始都叫寻天？ 因为小米提前注册了很多个系列的名称，但英文名很早就被曝光了，skynomad，大家就用那一堆注册了的中文名去套这个英文名，发现sky和寻天的天比较契合，所以民间一直用寻天来指代这个系列，其实内部确定了，就是澎程，澎湃的旅程。 4：说说昆仑这个平台。 小米有两个平台： 摩德纳平台—— 纯电高性能平台； 昆仑平台—— 增程平台。 昆仑是增程专属，这个是平台属性定义就决定了的，包括全贯通式长滑轨座椅所带来的百变空间等，这个平台有很多的取舍，也有很明显的BOM天花板，现在暂时是一个400V的增程平台，它的取向和取舍也是非常有针对性的，你舍弃的是一点点的不方便，但得到的是一个全新的功能；你舍弃的是一个最新的技术，但你得到的可能会是一个完全不同的价格。得房率，可调率是它看重的。 运动 For Passion，空间 For Life。 一台车可以是全家出行的载具，也可以是一个会客厅，工作室，小别墅，大帐篷。 别忘了，发布会上还展示了一台2.0T的增程器，昆仑平台的产品可远不止大家看到的这些，还可以有更多的期待，但是符合昆仑的定位。 小米的纯电大三排SUV一定会有集技术之大成者出来，大家不用着急，技术追求多少个全球第一唯一，这是雷总毕生的梦想和永远的作战姿势，但价位也不是现在澎程的价位了，这是两个区间的事情，很多人还在说曼岛，这都多少年前的段子了，怎么还在提，个个都是抖音大吼哥呀。 5：说说平台的竞争关系： 现在中国车企在做原厂的百变空间的品牌，有3-4个，有些在SUV上做，也有在MPV上做的。很多人说澎程出来，一定很多车企会跟进，我持保留态度。 首先技术上有一定的专利门槛，不是只长滑轨（这个大众迈特威等早有了），而是基于这些以上的很多小技术小专利。再则还有用户的需求，用户短期的需求可能还不是那么大，在L4完全法规落地之前。 6：现在最困扰小米澎程的其实是产能。 产能不仅限制了销量，某种程度上也影响了雷军最后的定价。小米北京的扩产在硬件进度上完全没问题，包括武汉工厂，但流程还需要慢慢走，大家回看小米北京二期的进度就知道了。 今天先聊这些，下集和大家细节聊聊N70N90这两台车的产品向，也有很多有趣的故事。

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