张开诚

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

好记

6 月份： 家充桩充了 381.45 度电 跑了 2094 公里 电费总共花销 95 元（每度电 2.5 毛） 平均 100 公里 4.55 元

是二代刀闪充的纯电

今年后半年有新款 ES7 吗？

有点扯

L9 被 ES9 压制住了。L8 23 号发布， 带后轮转向，线控转向，主动悬架。ES8 五座版，28 号发布，不晓得带这三件套吗？如果不带，L8 基本成了。

L9 被 ES9 压制住了。L8 23 号发布， 带后轮转向，线控转向，主动悬架。ES8 五座版，28 号发布，不晓得带这三件套吗？如果不带，L8 基本成了。

纯电

手机与车市逻辑对比：华为入局改写新势力胜出剧本 回望2013年前后手机市场，小米、OPPO、VIVO等国产新势力凭借互联网思维与智能化优势，完成了对海外老牌品牌、传统国产老牌的全面洗牌，最终实现行业胜出，复刻了新锐颠覆老牌的经典商业路径。 对标当下汽车行业，原本行业格局高度相似：传统央企、国企车企坐拥制造产能，却缺失智能化核心能力；蔚来、理想、小鹏等造车新势力手握智能赛道优势，本有机会复刻手机行业的逆袭路线。 但华为的入局，彻底打破了这一既定逻辑。华为选择不亲自下场造车，而是以技术赋能者的身份，化身行业白衣骑士，为长安、广汽、一汽等央企、国企车企提供智驾、座舱全套智能化解决方案，补齐传统车企最大的短板。 背靠华为技术加持，传统国有车企完成智能化转型，直接对冲了新势力的核心竞争优势，让造车新势力的逆袭之路，远没有当年手机行业那般顺畅。 至于最终谁能在车市洗牌中笑到最后，传统赋能车企、原生造车新势力双方各有筹码，行业终局目前跟手机行业的剧本不太一样。

今年蔚来、理想、小鹏，包括GS9、GX、G9这些热门车型，都在全力推进座舱和智驾的软件打通，预计三季度前后就能实现软件层面的全面融合。 但硬件目前还处在过渡期，现在普遍是座舱用高通芯片、智驾用自家自研芯片，两套硬件相互独立、物理隔离，分别管控座舱和智能驾驶。 2026年现在上市的所有新车，清一色都是座舱、智驾双芯片物理分离架构。哪怕今年三、四季度能通过OTA把软件做成舱驾一体的体验，但底层硬件芯片是没法升级替换的，本质上都属于上一代车型的收官版本。 我个人判断，2027年才是入手智能电车的最佳窗口期。到时候蔚小理的全新车型和改款车型，都会标配真正的舱驾一体芯片，搭配全套软硬件融合系统，才是能支撑L3甚至迈向L4级智驾，真正做到软硬一体的下一代智能汽车。

今年蔚来、理想、小鹏，包括GS9、GX、G9这些热门车型，都在全力推进座舱和智驾的软件打通，预计三季度前后就能实现软件层面的全面融合。 但硬件目前还处在过渡期，现在普遍是座舱用高通芯片、智驾用自家自研芯片，两套硬件相互独立、物理隔离，分别管控座舱和智能驾驶。 2026年现在上市的所有新车，清一色都是座舱、智驾双芯片物理分离架构。哪怕今年三、四季度能通过OTA把软件做成舱驾一体的体验，但底层硬件芯片是没法升级替换的，本质上都属于上一代车型的收官版本。 我个人判断，2027年才是入手智能电车的最佳窗口期。到时候蔚小理的全新车型和改款车型，都会标配真正的舱驾一体芯片，搭配全套软硬件融合系统，才是能支撑L3甚至迈向L4级智驾，真正做到软硬一体的下一代智能汽车。

今年蔚来、理想、小鹏，包括GS9、GX、G9这些热门车型，都在全力推进座舱和智驾的软件打通，预计三季度前后就能实现软件层面的全面融合。 但硬件目前还处在过渡期，现在普遍是座舱用高通芯片、智驾用自家自研芯片，两套硬件相互独立、物理隔离，分别管控座舱和智能驾驶。 2026年现在上市的所有新车，清一色都是座舱、智驾双芯片物理分离架构。哪怕今年三、四季度能通过OTA把软件做成舱驾一体的体验，但底层硬件芯片是没法升级替换的，本质上都属于上一代车型的收官版本。 我个人判断，2027年才是入手智能电车的最佳窗口期。到时候蔚小理的全新车型和改款车型，都会标配真正的舱驾一体芯片，搭配全套软硬件融合系统，才是能支撑L3甚至迈向L4级智驾，真正做到软硬一体的下一代智能汽车。