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如果智己 L6 还是有 400V 和 800V 两个版本,400V 的价格下探到 19万+,大家觉得如何?

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高合对 FF 做了回应了。

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领克 07 EM-P 做好精品,加上 Flyme Auto 精装版,还有没有短板的高速 NOA ,在这个级别市场中竞争力依旧很强。

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无论如何,极氪今年做的最正确的决定就是把 ZAD 干到免费。

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理想 MEGA 和小鹏 X9 代表着一种怎样的竞争关系? 看了下车 fans 的最新数据:理想 MEGA 上市后,小鹏 X9、腾势 D9、极氪 009 等都出现回流。 纯电 MPV 的市场是接下来智能电动车的必争之地,MPV 空间更大、“得房率”更高,智能空间的利用性更强(娱乐、影音等)。而无论是增程、 5C 甚至是 NOA 的普及化,MPV 也解决了很多出行的焦虑。接下来进入的品牌只会更多。 1|理想 MEGA 贵了吗? 理想的纯电和增程两条路线将会在今年完成合拢,达成 80 万年销的目标。增程的产品也基本完成覆盖,但纯电目前只有 MEGA ,接下来还有 M9 M8 M7 ,对应 L 系列的纯电产品,当然形式可能有所不同,但作为旗舰的 MEGA 价格不可能低。 但目前看中产阶级以上的用户,在购车上更倾向于高价值产品,“我值得更好”,对价格敏感度高,实际是因为对产品价值敏感度高。 无论是 L 系列还是问界 M9 在过去都有类似的产品属性。 2|相比 X9 ,MEGA 的使命有很大不同。 MEGA 是理想纯电化的全新形态,X9 是小鹏全新探索的一个分支。 相比 X9 ,MEGA 的产品要做延续性。 如果 MEGA 满足的是三代同堂,M 系列满足的可能是两代,甚至理想在其他造型上还有探索,打法和理想 ONE 和 L 系列完全相同。 同时理想的策略是定义一款极致的纯电产品,划分成四款车型覆盖不同价格区间的所有家庭用户。而 X9 而言,可能只有一款。 所以相比 L 系列的增程,理想解决产品和研发的维度考虑更佳全面,比如能耗与补能、安全、车内空间、驾驶感受以及智能化。这样带来的好处是比如 L 系列即使当前小改款只做配置的升级,产品力依旧爆棚。 而对于 X9 而言,作为小鹏探索的分支之一,X9 单车作战力非常强。X9 无疑也是目前小鹏所有车型中探索最为成功的车型之一。 3|20 万以上,做增程还是纯电? 理想纯电产品,收获更多的可能是过去增程用户的转换,大部分增程用户在选择下一台车型时很大程度会选择一台纯电。 但当增程和纯电同步推进时,很多传统车企的思路是同一款产品划分两种动力,实际产品力区别不大,来到 20 万以上这个思路可能错误的,很容易带来一种局面可能是最后砍掉纯电。 20 万以上增程和纯电的产品形态可能都不太一样,同时产品定义的出发维度也不同。但无论是增程或者纯电,随着 4C/5C 超快充、换电的布局,会加速 20 万级用户的补能敏感度,增程和纯电补能效率或者体验需要对齐。

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这次「阿尔卑斯」全新谍照透露了哪些信息? 1|阿尔卑斯首款车型涂装加入了 比毛豆 Y 更“棒” 的字样,也意味着阿尔卑斯将全面对标 Model Y 。 对于阿尔卑斯而言,特斯拉 Mode 3 与 Model Y 诠释了特斯拉在纯电动车型上的理解,Model Y 空间更大、造型更极致、三电能耗更强,这或许也是阿尔卑斯首款车型的核心产品目标,这次的风阻优化应该也很炸裂。 2|造型溜背式 SUV ,充电口也集成在了侧后方(交流口似乎也取消了?)。弹出式车门把手,并且配备了无框车门。而这次新车还搭载了全新轮毂以及全新的后视镜造型,进一步优化风阻。 同时全新尾灯设计,没有应用蔚来家族的贯穿式尾灯,搭载了鸭尾进一步提高高速下压力优化稳定性。 3|内饰回归大横屏。此前信息中蔚来在组织架构调整中,已经把阿尔卑斯项目和萤火虫项目的质量、座舱等业务部门合并,之前是独立开发。 4|纯视觉方案。从现在谍照看,所有的摄像头布局和目前蔚来的架构一致,所以是一套方案,但这次完全取消了激光雷达,换了单 Orin 方案,但应该会新增 4D 毫米波代替激光雷达。 5|独立销售渠道。蔚来的门店不会和阿尔卑斯共享。 6|800V+第三代换电站。阿尔卑斯将兼容蔚来第三代换电站,自研的新一代电机,入门版有单电机版。三代换电站开始服务网络包括蔚来、其他第三方加入的品牌都可以共享。

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文章 新出行原创

新出行情报局|阿尔卑斯全新谍照透露了哪些信息?

关于阿尔卑斯的信息终于在今天迎来首次揭秘,我们在虎扑获得了两张关于阿尔卑斯首款车型的谍照图,新车型将全面对标 Model Y 。同时新车也将基于蔚来 N...

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智己 L6 现在唯一的悬念就是后排,对于一台纯电轿车而言也非常重要。这次官方露出了工程师在对 L6 做调试,大家可以参考后排头部以及腿部乘坐空间。 舱内布局基本就是 LS6,变化不大。

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极氪 CM2E 目前应该有 2+3 以及 3+3 两种版本,这次还有两种不同座舱配色,区别主要在前排: 一种是传统扶手台,但应该也是带滑轨可前后移动,带无线充电面板、水杯架和大型储物格,更强调功能性。 另一种是把扶手台换成一个分体式座椅,可以当成座椅也可以打下来当成扶手或者储物盒。 大家更喜欢哪种?

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极越 07 完成了冬季极寒标定测试,节奏也很快预计今年下半年上市,静态外观应该很快和大家见面。 1|极越 07 基本上延续极越 01 的灯组设计,但是轿车车身线条真的好看,姿态更低,应该是所有 7 系中颜值抗打型选手。 2|这次实车的绿色质感很强,也是极越目前一个全新颜色。 3|配备主动升降尾翼,力推标配。 4|大掀背尾门、无门把手电动门。 5|基于 SEA 浩瀚架构,支持漂移模式等运动模式。 6|作为首款轿车,后排空间肯定是重点话题,极越 07 的舱内空间从外在看似乎表现不错。

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何小鹏两会提议: 1|探索限定场景低速无人驾驶的政策法规,开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用。 2|推动车网互动顶层设计,构建成熟商业模式,统一相关标准。 何小鹏提到:可以借助自动驾驶能力,实现无人驾驶夜间自主寻桩充电,将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期,可以改善日间高峰期的供需矛盾,实现从“人找桩” 到 “车找桩”。 在飞行汽车方面,何小鹏也提出了三点建议: 1|加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划,并推动中国标准国际化进程。 2|围绕飞行汽车规模化应用需求,建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系。 3|参考新能源汽车产业发展经验,统筹产业发展政策和资源保障,推进飞行汽车产业的高速发展。

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夏一平进一步更新极越开城计划,超过 300 城马上开通。 极越这次不需要高精地图,也不是全无图。而是使用百度车道级 LD 地图数据,并且很快 360 城全面上线。 所以目前极越的技术路线是:基于BEV+Transformer+OCC 的纯视觉方案+百度地图车道级导航。 同时在连屏的座舱上,基于 LD 车道级地图的 3D 车道级渲染也会全系配备。 目前已经覆盖 361 万公里,覆盖 98% 的导航里程。

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