飞机先生

中秋限定勋章

中秋限定勋章，盲盒抽奖中获得

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

今天乐道汽车发布了一个换电站电池翻倍计划。 乐道会在换电网络上增投超 8000 块全新电池包，预计于明年1月中旬完成。这样乐道电池数量会达到之前计划的 2 倍以上，乐道的同学们即使在节假日，也能更方便一些！ 现在这次增投已经在11月启动，目前完成超800块，基本在春节前有明显改善。

这次理想 Livis 的价格非常有诚意了。这次体验了一段时间，明天我们会从影像能力、音质、轻量化佩戴再到续航能力表现和大家体系化分享，先和大家分享一支我们拍摄的创意视频，献给Livis！

如果买乐道L90，为什么我更推荐大家买七座版，和大家聊聊{:让我看看02:}

汽车界宜家的东风日产，又整活了。 大家有想到拿零重力，拿主驾副驾椅坐办公椅，没想到东风日产直接把后排大沙发直接搬出来，做成一套双人沙发椅，理论上也能坐三人！ 凝脂材质很舒服，回弹效果很好。日产大沙发我觉得很大一个不同它不是纯粹靠垫海绵加厚，让你有衬托感，反而是坐下去后下沉，接着才是让你感觉到整个座椅的包裹感很强，特别是坐垫的位置还有衬托性。 和同事研讨了一个新名词，叫黏人感{:菜狗02:}

沃尔沃这个月在国内的销量是 14236辆，XC70 的销量来到了 5354 台。 XC70 的价格段面对国内的竞品车型压力原本比较大，这个区间基本也是自主品牌高端化的核心区间。从过去 EX30、EM90 等几台车型看，XC70 算是一次新品接力。 XC70 带动下，沃尔沃 11 月新能源销量达 6095 辆，占比来到了 43%。从 1-11 月累计销量看，已经超过 13.3 万台，结合 11 月的环比增长势头看，年底应该可以实现全年销量回升。 XC70 的产品定位比较清晰，吸引了年轻家庭用户，特别是沃尔沃 “安全标签” 的品牌形象也起到固化作用，在这次在智能化的本土化适配和用户体验上，也有很大的成长空间。

乐道 L60 黑骑士版本来了。黑骑士版会在 12 月 5 日正式上市即交付，这次只有限量 666 台。 乐道的车型后续应该会和萤火虫一样，推出不同的限量版本。因为60和90目前看分别代表五座和六座这一主流市场的产品，限量版也可以针对不同场景再推出对应的车型，进一步延长产品周期。

东风日产 N6 限时价格来到 9.19 万起，售价区间来到 9.19-12.19 万，还带跨年购置税补贴。 10-15 万这个市场，依旧是插混轿车的红海。但目前全系标配 20 度以上大电池还没有。过去这几年，这个区间的市场已经超过总市场的三分之一，但一直被比亚迪秦等车型垄断，东风日产也急需切入市场分一杯羹。 相比目前霸榜的秦PLUS，N6 的突围点主要集中在大电池。记得当时评审的时候还在年初，在这个价位段放一台大电池的车型，回头看当时很有谋略，这个区间的用户对大电池续航和亏电油耗都比较敏感。 大电池也是车企利润敏感区，没想到最后变成了标配。刚好有赶在跨年期，N6 独有的大电池产品竞争力还能持续一段时间。 比如 8775 芯片、Nissan OS 车机、还有首发 Momenta 方案、支持大电池快充，N6 也延续了 N7 的云毯大沙发也都配备。合资品质也不再是一种口号，东风日产提出了无套路自燃包赔，今年插混轿车市场的竞争也很有看头啊！

从蔚来 11 月交付量可以看出的几个细节： 1、蔚来主品牌 代表高端纯电的基盘 11 月交付量是 18393 辆，是蔚来三大品牌中交付量最高的，还是扛大旗的作用。贡献度最高应该还是 ES8，虽然没有公布 11 月 ES8 的数据，但是从 11月1号到29号，就已经交付了 10000 台，所以11月应该是超过 1W 台。 上个月 ES8 还只有 6703 台，所以增速还是比较明显，12 月的目标是 1.5W，这直接决定了四季度利润的关键。按照李斌说，多交一台意味着明年少兜底一份购置税，这是上亿的利润规模。 目前看蔚来全系纯电，在高端纯电市场的表现非常稳固。 2、蔚来乐道 还是中坚力量。 蔚来和L90都是盈利的关键，所以整个四季度从交付看，肯定都是为了这两台车倾斜，也包括 L60 。 10月补贴退坡后，包括整个四季度都是传统销售上的淡季，也有不小压力，乐道L90 也并非新车上市，顺应市场出现短暂回调。整体交付为 11794 台，同比也有涨 132.1%，L90 为首还是代表整个乐道的中坚力量，也是利润率的核心。 接下来乐道的挑战是对下沉市场的拓展，下沉市场还有不小增量。 3、萤火虫进军入门市场 拓展客群。 萤火虫作为入门级精品小车，基本上和蔚来其他品牌上没有重叠，销量从7月后都稳步提升，前两个月都创新高，都超过5千台，分别是5768辆和5739辆。11月来到了6088台，在高端纯电小车这个细分市场里面，萤火虫还是销量第一。 而且也超过了其他高端精品小车包括mini和smart在内的销量总和。 基本盘看，蔚来三大品牌有新带老，高带低的势能，ES8和L90的表现同时也带来全系品牌的热涨。 蔚来12月需要面对的是 ES8 交付主线，乐道承载的是主流增量，但在 L80 没有上市前，L90+L60 承担不小压力，接下来需要向下沉市场进一步拓宽。萤火虫已经在蔚来和乐道上，已经实现1+1大于2的效果了，在入门级市场里面属于全新的拓客市场。对萤火虫来说象征的意义可能不是销量，而是从全球范围再到国内，在这个精品小车市场，萤火虫有开拓性的意义。

东风日产 N6 开始，渐渐感觉东风日产就是大家心目中的宜家。 如果回看宜家给大家的印象，就是把很多日常平凡的东西都可以做到极致，有大有小，从设计到场景到体验价值，有很多品质很不错的家具，但是也可以是普通人也买得起的价格。 宜家有很多摆件，也有厨房、儿童房、客厅这种分类的样板空间，有时候我没事闲逛，是因为它给大家不是一家卖家具的工厂，反而传递一种有温馨感、有设计环保思考、也有很多独立生活的态度，很容易给大家传递共鸣。 车有时候代表是一种移动空间，实际上也是一种家居空间，这一点我觉得在宜家和东风日产上有很多契合的点。 很多车企在造型、空间或者场景分类有诸多种，不同需求上对车内座椅考虑都不一样，可能是为了让步牺牲了舒适性，也可能是变成一种溢价的舒适产品，但东风日产是把座椅搬到了车里，不分高低，也不凭类别，这点无论从过去的燃油车，再到 N7 到 N6 ，一种都有传承，也都能充分验证。 渐渐“日产大沙发”这一标签，变成了一种东风日产对生活的表达态度，而不是一家汽车品牌生产了一把车规座椅，仅此而已。 它可以宜家、也可以宜商，甚至也可以“搬”到发布会现场，也可以“搬回家”。东风日产人车生活三个理念，或许最想表达的，与车无关，而是每一种生活，都值得被包容的态度。

大家注意这是一台 EC6 而不是 ET5。 从现场看，撞击角度非常惨烈，直接撞裂了水泥墩，最大的撞击力应该先在车头后面都集中在 C 柱上。 后悬架直接断裂脱离，驾驶舱看起来都很完整。EC6 除了硬，气囊和侧气帘全部打开，车窗全部下降，门把手弹出，车门也能打开，电池也没起火。 主驾应该是司机，脚踩着一个非常高跟的棉鞋，具体还是等官方披露结果。