飞机先生

中秋限定勋章

中秋限定勋章，盲盒抽奖中获得

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

三代ET5T，终于要来了。 年末NIO Day 又重回带有新品的NIODay！ 蔚来短期并没有进入ET5或者ET7这种轿车线，而选择大改ET5，大家觉得是为什么？ 从蔚来现在的新品策略看，蔚来基本在一个价格段出一个爆品，而不是一个价格段同时覆盖多个火力的策略。 三代平台的开发成本已经固定，目的是在三代平台周期内，能产出多个同等级、具备差异化，且要精准产品定义的爆品，像手术刀一样精准，绝不能浪费一次出手机会。 如果现在做一款ET7的改款，从蔚来角度看，不是一个投入和产出价值高的选项，E

华境 S 的 7 月成绩单，交付了 7023 台。 有种石头半落地的感觉。华境S是第一批全系标配标配ADS Pro的车型，第一批舱内激光的产能抗压还是比较大，而且最开始就没有为销量或者产能任何妥协让步，起步就是ADS Pro，现在稳步交付提升，证明订单和供应都开始稳定。 其次华境S也进入新车效应死亡谷的关键阶段，保持后面新车订单和交付量的持续性，非常关键。 华境新品牌下是没有存量用户、没有大量渠道基础建立起来的，3 个月上市时间，没有 “上市订单冲高、后续快速跳水” 的虚火征兆，说明还不是纯靠盲订透支需求，到店转化率还是很可以。 因为只有华境S的大六座稳定，后面大五座版或者其他新车，整体销量势能、供应链补位、渠道才会更加健康。 还有一个比较有意思的佐证角度，从华境 S 用户画像看，增换购的占比比较大，接近80%。而且还是一线和新一线城市比较多。 这也证明它吸引的不是过去五菱传统下沉市场入门用户，而是大部分合资燃油大家庭用户升级用户。这也是现在整个大五菱集团最需要的产品矩阵补位。

最近开 MONA L03 ，发现小鹏的车机也在悄悄变化...

新款理想i8，大家理解这是一款i8的延伸版本就可以，和改款甚至换代也没有关系。 所以在除了像前备箱、门把手、舒适座椅这些基础上，其他硬件就基本不会改动了。 和上次和大家分析的一样，这个时间点 i8 如果上改款，确实不合适。 i8 之上还有一台i9，品牌高端纯电的技术、配置上限，必须留给 i9。如果 i8 一次性拉满硬件，直接和 i9 形成内部价格与配置内卷，会击穿 i9 的旗舰定位。 其次 i8 如果直接中改很可能会进入 L 系列上一个阶段的循环里，就是得罪了老车主，但是新产品又稍显仓促，很难吸引新的增量用户，变成一个非常不讨好的改款。 如果 i 系列改款只是升级芯片的话，不改内饰，那对标 L 系列换代逻辑来说也有些失衡，大家也比较失望。 所以i系列和L系列，在L系列纯电还没有出来之前，i系列的目标还是要聚焦火力，在新 L8五座+L7六座下，吃 L系列溢出需求的部分，i8拉长带宽，单电机价格渗透的更充分，补齐纯电大六座的身位。

小米澎程N90 Max、N70 Max 两款车型预售价： 澎程N90 Max预售价：29.99w 澎程N70 Max预售价：25.99w 还有N90、N70系列的标准版和Pro版还没有公布 这个预售价，大家觉得怎么样？

今天小米非常着重讲了后向固态激光雷达。 这也是小米第一次应用到全固态，而且布局位置和大部分车型不同，位置更高，更隐形。 当然，这也是第一次用上非禾赛的激光雷达。 这个位置上固态，主要还是补充了车尾近场和侧后方三维感知，比如路沿、台阶、悬空及异形障碍物，这次测距精度2cm，横向角度是120度，纵向是105度。 环视比较容易误判台阶高度，纵向 105° 垂直视场就可以地面复杂路面的覆盖，特别是能够区分不同路沿的高度差，比如下沉式地下车库台阶，还有补充了高空维度三维信息，比如地库悬空管道、横向停放自行车、异形石墩容易漏检的问题。 这次供应商来自速腾，也是速腾E平台的一款定制雷达，E平台也是目前速腾卖的最好的，最核心的是有两个自研芯片，大面阵 SPAD-SoC 芯片 和 2D VCSEL 面阵芯片，没有MEMS 微镜、没有旋转结构，小型化封装后可以更好隐藏。

小米澎程的三排折叠方式，三排收起后可以往前和往后推，分别解放二排和后备箱空间，大家觉得怎么样？

我属于小蓝灯偏重度用户，但这次也有一些不一样的理解。 之前小蓝灯属于没有明确规定不能装，也不算违法。后面很多车型在出厂或者小改款上都上了小蓝灯。 这就带来一种情况，被迫的和主动的都上，小蓝灯的设计就非常乱。 一种是和大灯设计融为一体，前置化，很讲究设计。 另外一种原来没有设计，小改款不得不改动原有的灯组，加了一组小蓝灯。 还有一些跟尾部转向灯共用，转向灯亮它就灭，反复跳。 有的在侧边，还有的在头顶， 亮度也不一样。 我个人非常喜欢小蓝灯，但也需要合理、规范，可能还需要固定亮度和固定位置，大家都统一，固定什么时候小蓝灯才能亮。也可以给大家有开关小蓝灯的权利，国标后续修订应该也会完善起来，不会一刀切。 小蓝灯也是大家习惯很久的一种“暗示”了，喜欢用智驾的，也是一种标签，传达。 大家习惯小蓝灯，是因为它有很好的提醒作用，因为乘用车不像robotaxi有明显的造型差异，人驾和智驾逻辑不太一样。其次我看见开了灯，我也知道它现在进入智驾，也理解它的行为。 但它的设计、亮度、使用方式和位置，得不能让大家反感才行。

和大家聊聊小鹏MONA L03的氛围灯，这是一个产品同学印象非常深刻的设计，因为这也是打磨时间最长的一个设计...

小米澎程N90可以聊的几个细节： 1、二三排可以同步前移，能放下两辆25英寸公路自行车？25寸是一个什么概念...这也证明三排前移要有特殊手段，就不是普通的前推了。 2、尾门门槛做的很低，意味着后备箱掏出不少的下沉空间，但是三排空间应该掏不了，所以大概率有一个小阶梯，三排+后备厢储物，都针对做了布置。 3、后门打开角度有90度，谍照图之前也看得到有雷达开孔，应该有电动门配合。 4、第三张图打开车门后，可以看到二排下方露出一个小的二级台阶，这里应该是为了达到纯平地板和安装导轨，电动踏板是一个比较刚需的配置了。 聊到这里可以看到，无论是纯平地板、低尾门槛、超强载物，除了上下车的高度差异外，N90整个内饰空间定义基本就是一台MPV了。

小米推出 SU7 时，市场很快给它锚定了标签，就是运动、智能。 等到澎程亮相，有种蓦然回首的感触。 大家才意识到，澎程承载的战略意义，绝不只是小米又一台增程 SUV。 SU7是小米顺着成熟汽车行业固有思路造出来的第一台车型。 澎程则是小米突破传统造车思维，基于自己定义的场景反推，开发一套昆仑架构来开辟全新路线。 二者的战略分量，我觉得不分伯仲，如果站在小米长期规模化发展角度看，澎程承载的价值甚至更为深远。 过去市场对增程 SUV 的固有认知，围绕“冰箱、彩电大沙发”。 而澎程现在尝试抢占增程 2.0 思考范式。 首先车型边界正在消融，要拥有 SUV 的体态，空间尺度看齐 MPV，核心突破是纯平地板。 依托纯平地板实现多排共轨布局，座舱可以变成一个可自由拓展的基座，支持模块化选装、可以灵活组合。 空间高度灵活之后，产品逻辑被重构。澎程不再以座椅数量划分SKU，而是围绕用户真实出行场景定义 SKU，模糊了以 5 座 、 6或7 座分割产品的固有边界。 不变的是统一一个昆仑架构硬件基底，车身基础框架不变；传统增程用户看重的冰箱、影音、舒适配置也都保留，SUV 品类稳定的盈利基本盘也得以守住。 这是小米澎程切入增程赛道的底层思考。