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    最近市场流行一种新的智能造车模式,相比过去有很大不同... 比如集度汽车。 你可以把整车简单瓜分成三个模块。大脑是智能座舱以及智能驾驶,神经是集度自研的 JET 平台( L4 电气架构+SOA 架构),它的躯干就是吉利的 SEA 浩瀚平台。 所以在开发上速度会非常快,而且集度采用了 SIMUCar 软件集成样车,相比我们过去常见的 MuleCar 骡车有很大的不同。 SIMUCar 就是把大脑的部分拎出来,单独做测试开发,所以把整个软件测试前置了,过去 MuleCar 骡车更多是做三电以及底盘基础验证,然后交付给用户后才逐步做软件 OTA ,所以我们看到很多用户过去拿到一台智能车,一开始只“能开”,但很多功能还不能用 。 有了 SIMUCar 的好处比如集度的自动驾驶测试可以提前 15 个月做开发,那么在 sop 的时候就可以交付整个系统,避免说交车后还需要后期一段时间再 ota 的情况。 这个思路目前也非常流行。比如智己 L7 的数据煲机,在交付前由团队代表用户做“长测”,以高强度的使用场景验证整车数据、软件以及算法,然后通过云端进一步做优化,这样用户在交付时已经是可用的状态了...

    飞机先生
    文章

    前瞻汽车视觉系统的下个阶段:潜力无比大

    2030出行研究室
    新闻

    搭载英伟达 Orin 芯片/2022 年底量产 小马智行推出自研车规级计算单元方案

    张一根
    动态

    小马智行发布第六代自动驾驶系统 PONY Pilot ,同时搭载在丰田塞纳车型上,我觉得这个造型是目前多传感器融合设计中最好看的。 自动驾驶平台采用英伟达 Orin 平台,布局 23 个传感器,包括 4 个固态激光雷达、3 个补盲激光雷达、11个摄像头、5个毫米波摄像头,2023 年加入 Robotaxi 车队。 比较有亮点的是,新一代平台传感器车顶模块更为简洁,更为轻薄,同时能够降低整车高度、有更小的迎风面积,降低风阻,同时也自行设计对轮毂做了风阻优化。 车顶传感器采用前后两段分布,也保留了全景天窗的使用,为前装量产做准备。前段模组中间有环形灯带,激活自动驾驶时灯语也有不同变化。前段覆盖前向激光雷达、摄像头等,后段模块是左右两侧、后侧的感传感器以及整车定位系统。

    飞机先生
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    飞机先生
    22 小时前

    最近市场流行一种新的智能造车模式,相比过去有很大不同...

    比如集度汽车。

    你可以把整车简单瓜分成三个模块。大脑是智能座舱以及智能驾驶,神经是集度自研的 JET 平台( L4 电气架构+SOA 架构),它的躯干就是吉利的 SEA 浩瀚平台。

    所以在开发上速度会非常快,而且集度采用了 SIMUCar 软件集成样车,相比我们过去常见的 MuleCar 骡车有很大的不同。

    SIMUCar 就是把大脑的部分拎出来,单独做测试开发,所以把整个软件测试前置了,过去 MuleCar 骡车更多是做三电以及底盘基础验证,然后交付给用户后才逐步做软件 OTA ,所以我们看到很多用户过去拿到一台智能车,一开始只“能开”,但很多功能还不能用 。

    有了 SIMUCar 的好处比如集度的自动驾驶测试可以提前 15 个月做开发,那么在 sop 的时候就可以交付整个系统,避免说交车后还需要后期一段时间再 ota 的情况。

    这个思路目前也非常流行。比如智己 L7 的数据煲机,在交付前由团队代表用户做“长测”,以高强度的使用场景验证整车数据、软件以及算法,然后通过云端进一步做优化,这样用户在交付时已经是可用的状态了...

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    2030出行研究室
    2022-01-21

    前瞻汽车视觉系统的下个阶段:潜力无比大

    Mobileye 在 CES 2022 上发布了下一代芯片,在这之前还爆出来 Intel 想要把 Mobileye 推到市场上进行分拆、单独上市。个人觉得车载... 查看全文

    张一根
    2022-01-20

    搭载英伟达 Orin 芯片/2022 年底量产 小马智行推出自研车规级计算单元方案

    1 月 20 日,小马智行宣布推出自研车规级计算单元方案,搭载英伟达 DRIVE Orin™ (SoC)系统级芯片。通过与英伟达的深入合作,实现了计算单元从工业... 查看全文

    飞机先生
    2022-01-20

    小马智行发布第六代自动驾驶系统 PONY Pilot ,同时搭载在丰田塞纳车型上,我觉得这个造型是目前多传感器融合设计中最好看的。

    自动驾驶平台采用英伟达 Orin 平台,布局 23 个传感器,包括 4 个固态激光雷达、3 个补盲激光雷达、11个摄像头、5个毫米波摄像头,2023 年加入 Robotaxi 车队。

    比较有亮点的是,新一代平台传感器车顶模块更为简洁,更为轻薄,同时能够降低整车高度、有更小的迎风面积,降低风阻,同时也自行设计对轮毂做了风阻优化。

    车顶传感器采用前后两段分布,也保留了全景天窗的使用,为前装量产做准备。前段模组中间有环形灯带,激活自动驾驶时灯语也有不同变化。前段覆盖前向激光雷达、摄像头等,后段模块是左右两侧、后侧的感传感器以及整车定位系统。

    车智驾
    2022-01-20

    吉利造芯成功,利好鸿蒙OS智能座舱系统?

    就在上月,第一颗国产7nm规格的智能座舱芯片“龍鹰一号”发布,作为研制方芯擎科技的主要出资者,吉利汽车一举走到了国产车企的前列,成为继比亚迪之后,为数不多... 查看全文

    汽车之心
    2022-01-20

    最全梳理:最受车企欢迎的激光雷达公司,速腾聚创凭啥拿下 40+ 车型定点?

    2021 年,在特斯拉孤独地领跑多年后,智能汽车赛道终于逐步迎来了百花齐放的新局面。消费者在选购车型时,汽车的智能化技术水平也成为重要参考依据。新一轮竞争中... 查看全文

    汽车之心
    2022-01-18

    高通汽车芯片「攻坚战」:砸钱收购只是开始

    在刚刚开幕的 CES 上,高通相继公布斩获了宝马、通用、现代、小鹏在内的 37 家车企订单,打开了一张围绕数字化底盘、数字座舱、汽车芯片的版图。由于疫情原因,... 查看全文

    飞机先生
    2022-01-16

    #飞机先生唠唠#国内智能驾驶芯片创业公司难点在于,首先芯片的布局是一件长期痛苦的事情,不亚于一个新势力造车,需要沉淀和耐心,基本 3-5 年内很难盈利。另外芯片还要有量,在智能驾驶风口你除了压对,还要压准,也就是你量产的时间不能错过市场的量产需求,否则被人抢占先机你还需要等下一轮窗口。而在有量的前提下还必须要有生态,在生态里做应用。

    芯片公司就像一个开发商,在一片荒地里建小区,单纯只有楼盘大家肯定不会来买,小区必须有周边配套才能吸引住户…这时候你再主打性价比和服务,才能战胜那些例如英伟达等海外成熟的“开发商”。

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