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峰哥说事
2024-03-28

安心守护・感恩同行——斯巴鲁定保零件折扣权益活动暖心开启

2025年8月1日至9月30日,斯巴鲁暖心开启“安心守护・感恩同行”定保零件折扣权益活动,用满满的诚意回馈所有认证车主的长久相伴。未认证车主在活动期间完成认证, 查看全文

峰哥说事
2024-03-27

AUTO TECH 2025广州汽车内外饰展:解锁行业密码,展望未来出行美学

AUTO TECH 2025广州汽车内外饰展:解锁行业密码,展望未来出行美学在汽车工业的宏大版图中,汽车内外饰宛如灵动的笔触,勾勒着驾乘体验的质感与科技感。从简 查看全文

峰哥说事
2024-03-17

AUTO TECH 2025广州电动车/混合动力车展:新能源汽车的时代交响

AUTO TECH   2025广州电动车 / 混合动力车展:新能源汽车的时代交响在科技飞速发展的当下,汽车行业正经历着一场前所未有的变革,电动车与混合动力车成 查看全文

峰哥说事
2024-03-16

比亚迪携手“中国足球小将”征战2034杯 少年强,则国强。青少年是足球发展的根基与未来所系。 2025年7月10日,比亚迪正式宣布与“中国足球小将”达成合作。7月19日,“中国足球小将”展开“2034杯”征战之旅,现已进入8强,总决赛将于7月26日在苏州奥体中心举行。 “2034杯”自2020年首届创办,已经成为全国中小学生参与的中国足球青训专业赛事,为中国足球选拔并输送未来人才。本届2034杯汇聚了全国120支精英球队同场竞技,覆盖34个省市自治区及港澳台地区,“中国足球小将”也参与其中。 扎根足球民间青训八年,“中国足球小将”曾远征海外,战平巴塞罗那青训营,让世界看见中国少年的拼搏身影。队伍中,包括邝兆镭、吕孟洋在内的多名队员更是凭借出色表现,成功入选国字号队伍。   欧洲杯期间,比亚迪曾陪伴百名中国少年亲临现场感受顶级赛事的魅力;更组织队伍远赴德国、日本,与当地强队切磋交流,在实战中磨砺成长。今年,比亚迪也将陪伴“中国足球小将”走出国门,与世界各地实力强劲的足球少年们以赛会友,共同成长,让足球小将探索无限可能。

展望未来

绿动未来,共赴清洁之约!AUTO TECH 2025广州新能源汽车展邀您见证!

绿动未来,共赴清洁之约!AUTO TECH 2025广州新能源汽车展邀您见证! 当科技的光芒照亮交通出行的变革之路,新能源汽车如一颗璀璨的新星,在全球舞台上绽放 查看全文

飞机先生

从认可和不认可的角度,客观聊聊懂车帝高速横评:消失的前车。 华为今天对 DCD 横评做了回应,我们从客观的角度和大家真实聊聊。 一、很多博主已经聊了这次懂车帝这次做的好的地方,我也很认可,所以这一部分快速和大家分享: 1、这次在封闭场地确实是一个假设条件下的主动安全测试,但是高速很不一样,它是一个开放场景,其次容纳在了高速+AEB全场景,有更高的参考价值。 2、包高速测试这种,在全行业懂车帝相信是独一份,其他媒体基本做不到。所以我觉得无论场景设置如何,都应支持,甚至企业研发的时候都没有这个条件。 并不是大家是不是无图,因为在模拟环境中车机导航识别不了你在高速上,无图也很难激活高速NOA。 3、也因为这种高速条件,高速 AEB 就不是在一个假设的环境中,比如固定的环境摆设固定的障碍物,这种确实有很多操作空间。懂车帝这次做的是基于高速的真实避让,至于你是 NOA 解还是 AEB 解,都无所谓。 二、聊聊我觉得并不客观的点: 1、懂车帝高速消失的前车,组合了双车道、前方有禁止车、右车道有快速车流三个场景。这个难度和专业度显然非常高了,因为我们常做测试知道,这几个场景加一块就是极难的。 但难并不是就不客观。这种条件一般我们不会这么设置的原因是这种场景,系统只有一个答案,就是重刹后做减速避让,没有第二种解法。 大家注意旁边车流不是一台,而是多台,所以这个条件你有 AES 也没用。唯一能解的就是你重刹的时机和当时重刹力度,这两个条件直接决定了你的成功率。 而重刹的时机和力度,就跟你看到、识别到障碍车的时机有关。 这也是第二个我认为不客观的点,也是大家质疑最多的点,就是不同车识别前车障碍车的时机是不统一的,成功的几家确实识别时机更早一些。 那为什么不统一呢? 很多人认为是消失前车的开车司机的错,或者怪懂车帝故意对特斯拉放水。 其实确实错怪了。因为前面模拟车是人开的,它的速度是确定的,应该是 130 。但是不同车型对双车道限速的理解有差异,有的能到 130 ,有的110,有的是动态的。 所以跑了一段时间后,不同车和前车的跟车距离就不一样,最后在消失的前车开始出现时,不同车识别障碍车的距离就不一样了,制动的时机也不一样了。 所以这两个问题一起看,就发现能解题的只有一种,就是刹车避让。但最影响刹车时机的变量,懂车帝没有做统一,导致了最后的争议。 2、聊聊这次争议最大的特斯拉 FSD 和华为 ADS 。 在高速上 FSD 有一个特殊的点是它的限速,特斯拉的限速不是跟着导航走,而是根据它理解的环境走。在双车道下其实不仅 FSD ,有其他家的限速没到 130km/h 也是这个原因,就是因为双车道。 然后看华为 ADS , 在双车道它一直是 130km/h(+10%偏移) 的限速,所以和前车咬的很紧,基本上前车离开后预留的决策时间很短。 这种距离短的情况下,系统是否要迅速从 130 直接剁停,都是一个有争议问题。因为高速环境和普通环境不一样,可能会追尾。这里很多车没执行 AES 但没重刹也是因为速度条件过高的问题。 而华为激活 AES 的条件是前向制动解决不了时,才会执行AES紧急变道这个逻辑,我觉得是没有问题的。 但在执行 AES 后因为隔壁有车流,DCD 做了手动接管。这里也触发了华为 AES 的退出条件。因为 AES 激活意味着情况最为紧急,在这过程中会加入力矩判断,在紧急情况如果出现人为力矩的干预,系统就不会和驾驶者抢方向盘,默认了驾驶者已经接管,所以这时候会把控制权交由给驾驶者。 但在人为接管后,DCD 因为在做测试,只掰动方向盘不踩刹车。所以这种情况下的撞击是最为严重的,也导致了视频中的结果。 这两台车呈现出来的差异性,其实很多车都类似。 所以我觉得从客观角度看,DCD 的高速有参考性、也有行业独一份的权威性。但如果最重要的变量条件做到统一,会更加有说服力。

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