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    动态有奖|理想L6打卡探店赢好礼

    小马
    动态

    《修正后的理想 还是不是那个理想? —— 点评推迟纯电SUV的举措》 虽然李想和小鹏昨晚都在春风袭凉的北京,但昨晚本应该是何小鹏独美的一个晚上,没想到小鹏这边会开着开着,理想那边一个小小的业绩电话会频繁的爆出大料,让在现场的汽车媒体人们一个个不得不一心二用,连线进了理想的电话会那边,因为李想的回答着实有点爆炸:宣布今年不再发新车,纯电SUV推迟到明年。 今天,就昨晚和最近理想的一些事儿,和大家在新出行社区聊聊: 1:理想变化很大。 关于理想内部的架构如何变化的,大家去看晚点的一些报道即可,总体的基调我觉得是组织流程创新后的回归,前者创新到一定程度后,就会固化,相对的固化,而人员的流动才是让流程组织真正发挥作用的关键。 理想过去几个月的举措就是让当年的悍将们都回归到应该的岗位上,发挥他们应有的作用,而不是一个流程铺路工,让之前冒进的一些年轻人能跟着他们学,学习如何做正确的事情而不仅仅是李想交代的事情,学习如何发挥部门协同而不是建立部门墙,而他们本人也需要时间,去习惯突然间达到一个他们自己都没准备好的位置上。 2:李想变化也很大。 车展的前一天,我和李想在他们新的C区的办公楼下吃了一个饭,由于那个餐馆并不属于理想公司,所以从7点吃到快11点让老板娘多少有点不快了,但这确实是我和他交流的时候,他聆听比例最高的一次。 微博以后该发肯定还是会发起来的,一些心直口快的言论还是偶尔会被听到,但你也会渐渐看到一个在车展上永远保持怒放笑容的李想在展台上迎来送往,无论是一个普通的理想车主,还是雷军周鸿祎等流量大拿,这对之前的他不可想象,甚至车展都没怎么见过他来,当年理想参展的唯一目的就是卖车,哪怕是A级车展。 3:理想其实也没有变。 很多人说,把纯电SUV推到明年上半年,就是否定之前的所有设计,推倒重来了,说这种话的媒体,只能说他们对汽车行业的流程太不熟悉了,3-5个月左右的时间对于一台车来说,其实并没有多长。对于理想的纯电SUV,现在要改的重点其实主要是两点,一是B柱以后的线条和尾部设计,让用户更适应它是一台SUV一些。二就是内饰,因为纯电SUV价格到时候会和增程拉开一定的差距,那自然内饰也需要一些更有品质感的提升,更何况,还有蔚来这个CMF之王的强对标对手的存在。 理想之前认为,一个能耗做到极低的纯电SUV,应该是那个样子的,但现在乐道等已经证明了,做一个能耗极低的纯电SUV,外形也可以做得还挺好看的,所以现在理想需要回头再修改一下,保证能耗的同时,如何做到外观兼容大家的审美。 很多人微博上劝理想改变一下性格云云,其实我觉得,无论是一个人还是一个成立8年的公司,性格和风格是很难调头改变的,特别是一个创始人风格影响的公司。蔚来小米华为如此,理想小鹏百度,亦是这般,知错就改,修正战术是可以的,骨子里改变个性,我觉得这并不现实。但远离一些是非和人,团结能团结的人,我觉得理想已经在这么做了,大家也都能看到。 4:理想悄悄的行动。 很多人在一个企业比较颓势的时候,往往容易放大他们的缺点而忽视他们的优点,这也是汽车行业三十年河东河西的规律本质,奔驰宝马一直这样过来的,理想蔚来其实也有这种趋势。 理想最大的优势永远就是“效率”,这个效率体现在这个公司所有的毛孔和DNA里,遇到错误的事情,改进的速度我暂时感觉是所有车企里最速的。最近他们在智驾上的进步,其实只有少数人触摸到了,哲伦班长和硬哥也开始摸到了智驾传播的门道和传播路径,其实类似的产品改进,明年还会体现在很多的地方,当很多人觉得理想纯电必死的时候,这也许就是机会的所在,熟悉理想的人,也许还能记得当年理想One的上市交付其实也经历了一个紧急的小改。 更何况,哪怕最近一个月,店里基本没摆了的一个53万的5米多只针对家庭的纯电MPV,依然卖了1145台,而在这个分类里,30多万的X9也不过1959台,而大家心中火爆的腾势D9 EV和极氪009,这个数字是474和447。 最后: 新出行有很多网友,之前是普通的新能源车爱好者,后来大学毕业后也加入了各家车企,当然在理想也有几个,我前一段问了一些他们,居然都还在,裁员几千人固然痛苦,但做出这一切的勇气,也是不容易。 我在理想的朋友,和我说得最多的一句就是“在理想,最大的不变就是永远在变。” 所有的车企,也都会遇到类似的困难和相似的问题,哪怕现在的流量之王。 在我眼中: 转型中的理想,有不变也有改变; 就好似这世上的人呀 只有和好, 没有如初......

    贺磊
    动态

    李想取消今年发布纯电 SUV ,会是对的选择吗?| 李想今年取消纯电 SUV 的发布,我觉得是对而正确的选择。 但这也意味着理想纯电 M 系列重新调整的可能性很大。 今年大家最期待的理想产品 ,势必是 MEGA 后的纯电 SUV , 并且 M7 M8 M9 纯电系列才是支撑理想销量最重磅的产品。 从 MEGA 可以看李想对于纯电市场的判断,同时也能看出市场对于理想纯电产品的反馈态度,很明显市场接受度并不高,而且也没达到李想个人的预期。 理想认为的纯电产品是综合空间、风阻能耗、电池的最佳组合也就是如今的 MEGA 造型,同时其他大部分可以用增程产品来继承,包括内饰、智能空间到服务体系等。 但实际用户的需求和增程产品有很大不同,比如纯电上用户的补能体验、比如用户到店的服务差异性、比如纯电出行的场景化定义以及到纯电产品本身的体验,都有很大不同。 这些都需要漫长时间调整,特别是 M 系列产品本身根据市场需求重新被定义也都有很大的可能,还有例如门店、充电网络、服务和运营效率优化上。这次调整后的 M 系列成功性,我反而觉得会更高。 我觉得这也能进一步看明白理想最近内部调整的核心原因,总结一句话是:节奏放缓、投入周期变长,深蹲打持久战。

    飞机先生
    新闻

    理想纯电 SUV 将延期至 2025 年发布

    陈大个同学
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    广林同学
    3天前

    【简单探店了理想汽车说说获得的一些线下情况】

    昨天去蔚来汽车店里看车,心血来潮就想去看看旁边的理想,和大家聊一聊这次理想探店的小经历。

    首先门店里就摆了一台小象灰的理想 L6,还有 L7、L9,没有看到 L8,更没有看到 MEGA,我记得上次从哪个理想的门店路过的时候也没有看到 MEGA,看来 MEGA 这款车在它们理想的销售体系中估计就是属于那种“只可意会不可言传”的存在了。

    所以大家要是想买理想MEGA的话可能还真得小打电话问问你要去得门店有没有实车给你看了。昨天理想在财报会议中透露取消今年纯电车型的发布计划,看来 MEGA 产品对市场的反响给理想还是带来了很大的冲击。

    好了,话说回来;理想的销售专员太强了,有一说一,他们在言语交流中非常有亲和力,而且能从心灵上鼓舞你,仿佛就是再说:下订,下订,下订,要不是我意志力够坚定差点就下订了,差点要被洗脑。

    和大家再说说我问到的一些数据,首先是理想 L6,这款车在理想销售眼里它的销量是属于一种缓慢上升的阶段的,一开始的时候卖的其实不够突出,但是后续这段时间销售他们说卖的非常好,就店里上市到现在大几百台肯定是有了。

    前段时他们店里有个销售几乎是每一天都能卖出去一台,这种情况持续了一周,可想而知多火爆;但是理想 L6 现在的交付时间还是久了一点,现在下订大概就是1个月左右提车。

    但是现在理想L7是有很多现车的,包括配置也丰富,2天就能提车;并且现在L7据说还有一定的优惠,不过都是直营嘛,优惠没有很明显,总的来说就是最低配 PRO 落地大概 31 万就行。

    说到价格,理想车系保险费是真的贵!理想L6一台 25 万的增程车保险费我记得他说好像是 7000?比蔚来30万的纯电还要贵。这个大家要留一下。

    最后我发现一个事情,我一直以为大伙买车路过选择贷款的话都是尽量贷款一半还三年的,如果买 L6 的话大概就是贷款12 万这样,还 3 年大概就是每个月 3400,还 5 年就是每个月 2000,这么看还是挺有吸引力的。

    而且理想汽车的金融方案利率比较低 2.2 厘,比很多车企的2.9、3.0 都要低,这是大家要注意的。不过后续销售和我说很多理想车主选择的都是 0 首付方案或者是 15% 首付的方案并且还 5 年,50% 首付的真的少。

    理想综合 理想L7 理想MEGA 理想L9 理想L8

    贺磊
    3天前

    《修正后的理想 还是不是那个理想? —— 点评推迟纯电SUV的举措》
    虽然李想和小鹏昨晚都在春风袭凉的北京,但昨晚本应该是何小鹏独美的一个晚上,没想到小鹏这边会开着开着,理想那边一个小小的业绩电话会频繁的爆出大料,让在现场的汽车媒体人们一个个不得不一心二用,连线进了理想的电话会那边,因为李想的回答着实有点爆炸:宣布今年不再发新车,纯电SUV推迟到明年。

    今天,就昨晚和最近理想的一些事儿,和大家在新出行社区聊聊:

    1:理想变化很大。
    关于理想内部的架构如何变化的,大家去看晚点的一些报道即可,总体的基调我觉得是组织流程创新后的回归,前者创新到一定程度后,就会固化,相对的固化,而人员的流动才是让流程组织真正发挥作用的关键。

    理想过去几个月的举措就是让当年的悍将们都回归到应该的岗位上,发挥他们应有的作用,而不是一个流程铺路工,让之前冒进的一些年轻人能跟着他们学,学习如何做正确的事情而不仅仅是李想交代的事情,学习如何发挥部门协同而不是建立部门墙,而他们本人也需要时间,去习惯突然间达到一个他们自己都没准备好的位置上。

    2:李想变化也很大。
    车展的前一天,我和李想在他们新的C区的办公楼下吃了一个饭,由于那个餐馆并不属于理想公司,所以从7点吃到快11点让老板娘多少有点不快了,但这确实是我和他交流的时候,他聆听比例最高的一次。

    微博以后该发肯定还是会发起来的,一些心直口快的言论还是偶尔会被听到,但你也会渐渐看到一个在车展上永远保持怒放笑容的李想在展台上迎来送往,无论是一个普通的理想车主,还是雷军周鸿祎等流量大拿,这对之前的他不可想象,甚至车展都没怎么见过他来,当年理想参展的唯一目的就是卖车,哪怕是A级车展。

    3:理想其实也没有变。
    很多人说,把纯电SUV推到明年上半年,就是否定之前的所有设计,推倒重来了,说这种话的媒体,只能说他们对汽车行业的流程太不熟悉了,3-5个月左右的时间对于一台车来说,其实并没有多长。对于理想的纯电SUV,现在要改的重点其实主要是两点,一是B柱以后的线条和尾部设计,让用户更适应它是一台SUV一些。二就是内饰,因为纯电SUV价格到时候会和增程拉开一定的差距,那自然内饰也需要一些更有品质感的提升,更何况,还有蔚来这个CMF之王的强对标对手的存在。

    理想之前认为,一个能耗做到极低的纯电SUV,应该是那个样子的,但现在乐道等已经证明了,做一个能耗极低的纯电SUV,外形也可以做得还挺好看的,所以现在理想需要回头再修改一下,保证能耗的同时,如何做到外观兼容大家的审美。

    很多人微博上劝理想改变一下性格云云,其实我觉得,无论是一个人还是一个成立8年的公司,性格和风格是很难调头改变的,特别是一个创始人风格影响的公司。蔚来小米华为如此,理想小鹏百度,亦是这般,知错就改,修正战术是可以的,骨子里改变个性,我觉得这并不现实。但远离一些是非和人,团结能团结的人,我觉得理想已经在这么做了,大家也都能看到。

    4:理想悄悄的行动。
    很多人在一个企业比较颓势的时候,往往容易放大他们的缺点而忽视他们的优点,这也是汽车行业三十年河东河西的规律本质,奔驰宝马一直这样过来的,理想蔚来其实也有这种趋势。

    理想最大的优势永远就是“效率”,这个效率体现在这个公司所有的毛孔和DNA里,遇到错误的事情,改进的速度我暂时感觉是所有车企里最速的。最近他们在智驾上的进步,其实只有少数人触摸到了,哲伦班长和硬哥也开始摸到了智驾传播的门道和传播路径,其实类似的产品改进,明年还会体现在很多的地方,当很多人觉得理想纯电必死的时候,这也许就是机会的所在,熟悉理想的人,也许还能记得当年理想One的上市交付其实也经历了一个紧急的小改。
    更何况,哪怕最近一个月,店里基本没摆了的一个53万的5米多只针对家庭的纯电MPV,依然卖了1145台,而在这个分类里,30多万的X9也不过1959台,而大家心中火爆的腾势D9 EV和极氪009,这个数字是474和447。

    最后:
    新出行有很多网友,之前是普通的新能源车爱好者,后来大学毕业后也加入了各家车企,当然在理想也有几个,我前一段问了一些他们,居然都还在,裁员几千人固然痛苦,但做出这一切的勇气,也是不容易。

    我在理想的朋友,和我说得最多的一句就是“在理想,最大的不变就是永远在变。”
    所有的车企,也都会遇到类似的困难和相似的问题,哪怕现在的流量之王。

    在我眼中:
    转型中的理想,有不变也有改变;
    就好似这世上的人呀
    只有和好,
    没有如初......

    飞机先生
    3天前

    李想取消今年发布纯电 SUV ,会是对的选择吗?|

    李想今年取消纯电 SUV 的发布,我觉得是对而正确的选择。
    但这也意味着理想纯电 M 系列重新调整的可能性很大。

    今年大家最期待的理想产品 ,势必是 MEGA 后的纯电 SUV , 并且 M7 M8 M9 纯电系列才是支撑理想销量最重磅的产品。

    从 MEGA 可以看李想对于纯电市场的判断,同时也能看出市场对于理想纯电产品的反馈态度,很明显市场接受度并不高,而且也没达到李想个人的预期。

    理想认为的纯电产品是综合空间、风阻能耗、电池的最佳组合也就是如今的 MEGA 造型,同时其他大部分可以用增程产品来继承,包括内饰、智能空间到服务体系等。

    但实际用户的需求和增程产品有很大不同,比如纯电上用户的补能体验、比如用户到店的服务差异性、比如纯电出行的场景化定义以及到纯电产品本身的体验,都有很大不同。

    这些都需要漫长时间调整,特别是 M 系列产品本身根据市场需求重新被定义也都有很大的可能,还有例如门店、充电网络、服务和运营效率优化上。这次调整后的 M 系列成功性,我反而觉得会更高。

    我觉得这也能进一步看明白理想最近内部调整的核心原因,总结一句话是:节奏放缓、投入周期变长,深蹲打持久战。

    理想综合 理想L8 理想L9 理想L7 理想M8 理想M7

    BusinessCars
    3天前

    李想走不完的至暗时刻

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    陈大个同学
    4天前 · 深蓝SL03

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    双擎会铁皮
    6天前

    前两天看到微博上以及车友群里面在聊广本裁员的信息,不觉得奇怪。倒是因为认识广丰广本的朋友也不少,这段时间在朋友圈上看到很多公关媒介朋友经常发一些推广文,有点百味俱全,想扯远一点聊聊 ……

    因为里面我看到不少“既熟悉又陌生”的关键词,
    例如最经典的 “长期主义” 和 “销量不重要”

    “熟悉”是因为,这论调确实早就被很多新势力品牌使用过。
    毕竟新品牌都是处于发展周期的起步阶段,无论是产能规模渠道规模,甚至队伍结构等等都处于稚嫩的野蛮生长期,都在加大投入在研发和队伍渠道规模建设上,透过具有实质竞争力的产品和掌握行业最领先的研发技术吸引资本的持续投入,眼前因为品牌因素和技术路线没能立刻拥有市场表现,提提“长期主义”、“销量不重要”可以理解,继续埋头在深耕的领域站稳一个不落后的阵地就是了。

    “陌生”是因为,真是活久见,这居然出现在本身都长期得连黑白片素材也不少的百年老店。
    在当初躺赚年代吹嘘自己销量厉害的事儿也没少干,今时今日居然学起“眼前销量不重要”的腔调!难不成因为你们研发前瞻技术很厉害?好戏在后头?丰田的是指固态电池还是 L3/L4 无人驾驶?本田的今天一个“灵悉”明天一个“烨”,今天想拿通用的奥特能明天又要和日产合作的这种长期主义?花六年时间换一代的全新车型和六年前相比进化了些啥难道自己心里没点谱?

    说到六年换一次代,我很熟悉的八代凯美瑞在九代上市交付前,印象中近年来从未试过月销量低于一万台,我看到的数据还经常都是两万多。结果九代一上来连续三个月达不到一万台,也开始发“销量不重要”“长期主义”的推广文了。

    不少混这口饭的老师们也挺不容易的,一天到晚得写这种自相矛盾精神分裂的文章,我看到都觉得尬得出汗!

    图一:才刚刚吹过“销量没输过”,发现势头不对再发“不能眼中只有销量”,矛头转移去全球市场最高利润,不晓得这些利润和中国市场经销商共享了没?

    图二:前文才批评用户不该过分迷信智能化,后面就说提升智能化成了全球最好凯美瑞,然后最大亮点:智驾,8155车机和华为软件。结合图三看一下,这些不也正是被这位老师的作品描述为“花里胡哨”的东西?

    图四:你看看,你们这些“缺乏真正技术创新”的东西都是“慷用户之慨”要用户额外花钱埋单的伪需求,我顶配都没这些东西价格还比你贵那是物有所值,六年换代连个白车身都不用改,真正技术创新在于前后包围,另外还包括比你更小更少的屏幕,然后加个华为供应链软件 ……

    图五:价格战伤害用户,销量不是最重要的我们不会盲目跟进,但我们用最大限度克制的方式,所以:2.0L 比 2.5L 更好,我们的凯美瑞是全球最好凯美瑞!结合前面的宣传“为什么是最好”?因为智能化啊。但智能化又是花里胡哨?人家的是我们的不是,例如人家那些“500万最佳和遥遥领先”。但,你们连个车机都是找华为做的? ……… 我接不上去了,我连着看了这些一系列推文,只能说,老师们你们辛苦了。这个行当是真不好做啊!

    图六,图七,图八,图九,图十,图十一 这都是广丰广本的长期主义推文摘录。图十二我又乐了,4S 模式确实还继续有价值,但已经被提到作为合资品牌的优势这个地位了?

    再说一句,老师们你们是真的辛苦了!

    +3

    铁皮侃那些擦肩而过的品牌 理想L8 理想L7

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