李想

新一代理想L6发布会，我们不仅交了一份答卷，还做了一次复盘。 先说复盘。上一代L6，销量40万台。用户最满意五件事：驾驶、车机、设计、乘坐、配置。不满三件事：续航、充电、智驾。 新一代L6只有一个目标：长板更长，短板消灭。 纯电——从短板变长板 全新51kWh超级增程专用电池 ，300公里四驱续航。峰值260kW，20-80%充电12分钟，看齐5C纯电车。亏电加速和满电一样，5%电量拖半吨拖车爬12%坡道还能超车。等效50万公里超充循环，电池健康度超80%。全国4100座自建超充站，增程车享受品牌超充网络，行业独一份。全系标配，不搞大小电池高低配。把最好的体验给每一位用户。 智驾——起步满血，不做阉割 全系标配马赫M100芯片，1280TOPS，英伟达Thor-U有效算力的3倍。7个800万像素摄像头+激光雷达+毫米波雷达，UWB高精度近场感知系统替代超声波雷达。红绿灯起步零犹豫，泊车提前10米识别一气呵成，哨兵模式功耗只有之前的1/5。本月底开始推送，明天门店试驾车率先更新。 驾驶——像换了一双轻便跑鞋 几乎每个底盘部件全部重新设计。全铝悬架、双阀连续可变阻尼减震器、运动型转向机。侧倾减少30%，乘坐更舒适。标配4点主动降噪。全系标配四驱。上周台风"巴威"登陆江浙沪，一周之内，四驱为L6用户避免了13.5万次打滑。四驱不是没用，是帮你于无形之中。 座舱——智能化铁三角 高通8797 + 马赫M100芯片 + 29寸6K全景屏。三者连在一起，跟任何级别任何车比，都是最顶的。全景屏左右自由分配。爱人坐副驾，给她最大的影音画面。爱人在主驾，给她最好的导航信息。一个聪明的人应该知道什么时候主动缩小自己的窗口。标配电吸门，安静优雅。 空间——1000个人有1000种葛优躺 二排靠背140度，比国内航班头等舱还大。坐垫535mm同级最长。一排零重力座椅带18点揉捏按摩，立体五温区空调，全方位软包覆。坐进去就不想下来。 颜色——不再克制 7个颜色，理想有史以来最多。沙丘黄看到就想翘班，风信紫是"我很美，自己知道就行"，曜石黑配曜黑套件就是原厂黑武士。 彩蛋——两个 联合影石Insta360，车变大号移动全景相机，6K全景屏实时查看。 车载对讲机上线，移动基站信号不受距离限制，地图实时看队友位置，再也不怕掉队。 全能四驱SUV，体验之王。 只有一个配置，不做价格游戏，相比25款L6Max，增配价值提升超6万元。 新一代理想L6 Ultra官方零售价格：24.98万元。👏

新一代理想L6，拥有旗舰级的智能体验，配备马赫M100芯片、高通骁龙8797芯片、29英寸6K全景屏、可选装双马赫M100具身智能套装，和50万级别的全新理想L9“同代同芯”。基于不同的用户需求，还会提供更极致的拓展选择，进一步拓宽用车体验边界。 智能化是当下新车的基础配置，绝非奢侈品，也不该作为高低配的区分门槛。成熟的芯片和算法，应该让每个用户都用上，让智能座舱和辅助驾驶，越用越好用，越用越懂你。 新一代理想L6智能化的具体表现，敬请关注7月16日发布会！

认真造好车，核心标准之一就是踏踏实实听取用户建议，解决之前的难点问题。 上一代理想L6用户给到我们最多的反馈是：综合体验真的很好，但操控还有提升空间。熟悉汽车的朋友可能知道，操控是汽车工业中 最难、最玄学的课题。操控的核心难点在于底盘，牵扯到方方面面大量工业技术难题；所谓玄学，是驾驶感受很难量化，每个人体感不同，千人千面。 最近几天，我们正在开展新一代理想L6媒体试驾活动，媒体的反馈几乎完全一致：驾驶体验堪称同级最佳。这份表现背后，依托三大升级：新一代全铝悬架、新一代双阀 CDC 连续可变阻尼减振器，以及全新运动化调校转向比。但这种行驶质感很难用文字精准描述，想要获得直观感受，欢迎大家7月16日起前往理想汽车全国门店试驾，亲身感受新一代L6在操控上的优势。 如果你对底盘和操控的感受不太敏感，买车前一定要多开，货比三家。各家车企试驾均免费，不妨多对比几款车型亲身感受。 #新一代理想L6#

理想汽车“9系”旗舰 SUV 家族即将增加一名新成员——理想 i9。 可以看到，i9 车尾带有特殊的“Home”徽标，我们将会在i9上推出Home版本，这将是继 MEGA 之后，理想的第二个Home。 在车身尺寸方面，i9 的车长达到了 5225mm，配合高达 3168mm 的长轴距，为其注入了 MEGA 级别的大空间与舒适性。 我们的第一台家庭纯电旗舰 SUV，第二个 Home。 理想 i9，9月见。

新一代理想L6，7月16日发布会见。 过去一年，我自己一个人出门时开得最多的车就是理想L6。它尺寸合适、好开、舒服，没有开大车的负担。 理想汽车对员工开什么车没有要求，而理想L6和理想i6都是我们内部员工用户最多的车型，也是被讨论、被使用、被反馈最多的车型，内部和外部用户都给了我们大量非常具体、非常真实的建议。 这样的反馈对我们很重要，因为只有真实的长时间使用过，才知道一台车哪里做得好，哪里可以变得更好。 做新一代L6的时候，我们有点“控制不住”。在用料和配置上，我们希望它不仅做到同级别最好，还要在很多体验上做到越级的好。 如果你需要一台体验最均衡、用料最扎实、配置最完整的产品，7月16日，可以来看看新一代理想L6。 我认为，它会是这个级别的体验之王。

感谢理想的车友们，浙江车友会帮我们找到了救人车主。从昨晚到现在，很多车友给我发来了他们看到的一些讨论，我理解你们的心情，但在我看来，不要去管什么双标，也不要去纠结做好事儿没人看到，坚持做自己认为正确的事就好。 1、人品比品牌更重要 2、救人比声量更重要 3、生命比车企更重要

看完易车的全新L8续航测试成绩，再次验证：增程的尽头是理想5C增程！节假日长途出行，一站直达目的地，中途根本不需要排队加油与充电！ 全新理想L8，现在完全配得上新增一个标签：五座旗舰SUV长途之王。 满载续航1779.5公里，再次超越官方CLTC，纯电电耗3.8kWh/100km，馈电油耗3.8L/100km，这就是第三代自研增程系统+72.7度大电池带来的技术底气！ 我想问，还有人质疑增程系统没有技术含量吗？这样的能耗水平，这样的续航能力，又有谁为消费者做出来了？我想说，技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！

今晚20:00，全新理想L8发布会。 彩排间隙，我列了10个问题，提前剧透： 1. 增程的尽头，到底是什么？ 2. 全栈自研和供应商技术的用户价值差异在哪？ 3. 迈巴赫GLS的二排舒适性是标杆，L8 Ultra凭什么和它比？ 4. 宝马X5M的驾驶体验是标杆，L8 Livis凭什么和它比？ 5. 为什么说主动悬架和传统悬架核心差异不是软或硬？ 6. 具身智能的成长性是不是“嘴炮”？ 7. 线控转向和后轮转向，三年内会成为旗舰SUV标配吗？ 8. 全新理想L8在某个科目上刷新了汽车安全极限，会是哪个科目？ 9. 为什么我说L8 Livis比我曾经最爱的那台X5M还好开？ 10. 五年后，今天买的全新理想L8为什么会比大部分同期的汽车还要好？ 答案，今晚8点见。

最近汽车行业进入了一个“不服就直播”的状态，大家都在亮干货，这是好事，说明整个行业开始用真实表现说话，敢于接受真实场景的验证。我们也一样，今天多家媒体释放了全新理想L8的跑山和赛道表现。 从产品的角度来讲，作为一个大型5座旗舰SUV，全新理想L8为什么敢让媒体去跑山下赛道？ 在过去，家用大型SUV的底盘调校都会偏向舒适，重视驾驶乐趣的驾驶者的体验往往就被妥协了。 而全新理想L8这一次绝不妥协，不论是L8 Livis的800V主动悬架+完全体线控底盘，还是L8 Ultra的双腔双阀CDC减震+线控转向+后轮转向，让一台大型5座旗舰SUV，既能在日常家用时满足全车人的舒适体验，也能让一部分热爱驾驶的人，享受到极致的驾驶乐趣。 通过今天媒体发布的跑山和赛道内容，大家可以看到，全车人的舒适和驾驶者的极致驾驶乐趣，不再是二选一的关系，我们自研的底盘技术发展到今天，完全可以兼得了！ 明天晚上8点，全新理想L8发布会将正式开启，届时会有更完整的产品信息和大家分享，欢迎大家准时收看。

用AI生成了Livis Day理想汽车软件与具身智能发布会的省流版本，大家认为AI总结得怎么样？ ---------------------------------------- 今天的发布会，我们回答了一个问题：具身智能跟造车到底有什么关系？ 关系太大了。 虽然挂着'智能'这两个字，今天的智能手机和智能汽车，都并不是真的智能。它们本质上还是'功能驱动'的，而不是一个有生命的智能体。 我们要用具身智能，给你一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人更高效的汽车。 1. 全新一代理想空间交互体验 这一代，我们使用的全球首发的高通 8797平台。这是行业第一个90Hz高刷新率，配合180Hz触控采样率。理想座舱硬件系统的性能，已经超越了主流手机。 全景宽幅尺寸：35.5厘米宽，20厘米高，16寸全景地图。视频显示面积是之前双联屏的1.7倍。像热刀切黄油一样丝滑。 我们还打造了全新的9.3.6音响系统，峰值功率5440W。前两排、第三排，每个座位都是演唱会包厢。 2. 安全——保护人类为核心 传统智能汽车对安全的定义，核心是功能安全。有接近一半的智驾事故，都发生在接管的那一瞬间——驾驶员毫无防备，去接管即将发生的危险。 而真正的具身智能，在安全上，必须以保护人类为核心，这是一切设计的根本。 截至昨天，理想全系车型智驾系统主动避险1727万次，其中重大避险5.5万次。1727万次从不是冰冷的后台日志，是1727万次平安回家。 3. 能力——独立完成任务 今天所有汽车的智驾，从功能上来看，只会往前开、往左转、往右转。但今天的智驾，既掌握不了人类在各种场景下倒车技能，也完全没有人类遇到危险时靠边停车的技能。 挖掘机爪臂什么时候该收——它看不懂。穿黄马甲的保安打的手势是停还是走——它也看不懂。而真正的具身智能是要全面学习人类的技能，更重要的是要独立完成任务。 4. 效率——比人更高效 无论是我自己还是身边的朋友，在有急事、赶时间的时候，都不会使用智能驾驶。原因很简单，智驾的效率和反应速度都远远低于我们自己。 我们新一代马赫VLA系统，反应耗时0.28秒，无限逼近人类生理极限。这多出的0.17秒，在120km/h行驶速度下，等于提前6米完成刹停。6米，是一辆劳斯莱斯幻影的整车长度。这6米，就是刹停与相撞、生存与毁灭的全部距离。 5. 具身智能汽车的完整定义 第一，它是一辆电动车。 第二，它是一位职业司机。 第三，它是一台 AI 计算机。 第四，它是一个生活助手。 这不是四个产品。这是一个产品。 6. 技术支撑——全栈自研 马赫M100，全球首款动态数据流AI芯片。这是用完全不同的思路造出来的一栋完全不同的房子。 马赫Mind和马赫VLA，语言智能加机器智能，组成了具身智能的大脑。 随着马赫M100量产部署，理想汽车实现了芯片、编译器、操作系统、AI算法及域控制器的全栈自研。自研马赫芯片和星环OS，就是我们安全的底气。 7. 下半年OTA计划——7月、9月、12月三个重要节点 7月：智驾的效率整体提升30%。限宽墩、限高杆，新手也不怕，Livis替你安全通过。出行、导游相关的Agent技能上线。还有车友对讲机、两天一度电的哨兵模式、主动悬架便捷换胎能力。 9月，Livis学会像人一样的倒车技能：窄路会车倒车让行。主动悬架处理复杂路面，操作智能地锁和车库门。Agent连接电脑和手机、带鱼屏超级Carplay、Apple Music无损音质。 12月，Livis的安全和效率超越人类。误触方向盘退出智驾，Livis主动保护。紧急情况打方向角度不足，像赛车手找正确轨迹。识别交警指挥有序通行。反应速度达到 0.2 秒，比人类快 56%。 在过去的十年，我们创造了一个移动的家。在第二个十年，我们会给车和家，赋予生命。 理想汽车坚持做最好的自己，不要期望我们变成别人。 #2026理想livis day# 理想汽车的微博直播

对于智能手机和智能汽车，在过往十年，行业公认的核心定义有三个：软件定义硬件，必须能够联网，系统可以持续升级。今天，我想表达一些不一样的判断。 保护人类安全，独立完成任务，比人效率更高，这将是具身智能汽车相较传统智能汽车的核心差异。 我们在上述三个方面取得了哪些进展，如何具体落实？Livis Day理想汽车软件与具身智能发布会将给出具体答案，欢迎大家今天16:30观看发布会。 过往的十年，我们创造了一个移动的家。未来的十年，我们会给车和家赋予生命！

先爆个料，老罗是理想ONE、L9和MEGA车主，听我讲完全新理想L9 Livis后，抑制不住他好奇的心，以最快速度从上海赶到北京体验实车。 先省个流：这次对话，我最想表达的一个观点，具身智能会有两个阶段，自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。 让Claude帮我做了一个省流版，原视频太长了，方便大家快速了解核心内容。看看AI总结的效果如何： —————————————————— 一、具身智能的上下半场 自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。这两个连接关系非常清楚，包括为什么机器人公司要从自动驾驶公司挖人，也是因为这是一个必要的路径。不久的以后，汽车和通用人形机器人都会是五万亿美金的规模。 二、AI时代的人才标准变了 我们公司token放开用，我看了内部消耗量前20的同事。排在前面的人，并不是我们常规想象的公司里那些原来标准下最顶级的员工。比如他表达能力过去不强，获取不了什么资源，但他脑子极强。只要有token、有业务环境，他就可以去改造一切。 AI时代的人才和上个时代的标准大概率是不一样的。你上来就裁人，很容易按照上个时代的标准，把最好的人裁掉了。在AI时代，有想法是最可贵的。 三、"专业工作被AI替代"是最胡扯的事 这是我真正使用以后觉得最胡扯的事情。一个普通人做出来的代码，可用性差到极致，更不要说往大规模去部署了，那基本上对他们来说就是个灾难。AI在效率方面其实是无敌的，但它不会让外行变成专业的人。 四、机器人该干什么？ 从来没有人问过我们到底需要什么。他们就想帮你去工厂拧螺丝。我完全不需要拧螺丝，现在人都不拧螺丝了，都是机器拧螺丝了。 它既然是生产力加劳动力，那生产力和劳动力最多的、最容易被替代的是什么？你为什么非得要去替代制造呢？制造需要的是微米级精度，今天的软臂根本做不了。但搬运、上料不需要那么强的精度，而且单一工种的用量又是最大的。 五、AI不会催生"一人公司" 我开始也觉得一个人能靠AI做一家公司，但验证了一段时间发现不成立。所有在B站、小红书上说要验证一人公司的，验证了一段时间以后，每天更新的内容就是OpenClaw又更新了，他又解决了什么bug，他们自己实际的生产环境并没有建立起来。因为建立一个稳定的生产环境太难了。 AI是生产力加劳动力，但它必须附诸于一个真实的生产环境，它并没有空造出来任何东西。三五个人、十几个人做一个大型公司，我觉得是成立的。 六、自动驾驶的三个阶段 从模仿学习进入到理解学习，这是个硬坎，背后整个技术栈要做一轮大的升级。 现在的技术栈，只要模型规模压到4B到7B，2000TOPS左右的算力，未来一两年就能实现L3。但L4无人驾驶需要3D ViT、物理世界的预训练模型、比人还快的控制系统，基本上得有近万TOPS的算力，大概要到2028年、2029年。 七、L9 Livis三大核心技术 1. 全球首个量产完全体线控底盘+800V主动悬架 人类从看到物体到踩刹车执行到位，大概350到400毫秒。过去自动驾驶基本上在400毫秒上下。我们基本上可以降到200多毫秒，比人快了接近一倍。绕桩侧倾甚至比法拉利还小。如果一个机器人的响应速度更快，人会本能地，无论是理性还是感性都会觉得更安全。 2. 自研芯片：动态数据流架构，单颗1280TOPS全球最强 全球唯一动态数据流架构的车载AI芯片，跟Jim Keller确认过这是未来主流的AI算力架构。苹果也不是在很大规模的时候才做的芯片，是很早就做了。我们2022年的L9到今天四年了，智驾还是第一梯队，所有新功能全有，运行流畅。极强的算力会让一个车的成长性和生命力完全不同。 3. 新增程器+5C电池，续航1600+公里，纯电续航已经赶上很多纯电车型。 八、车机AI的五个真实需求 今天这个记忆是一个糟糕的定义。它做了一些Markdown文件，不是真正的记忆。反而变成了一种熵增，任何时候都把这东西读到上下文里去，效率全浪费在这上面了。 你拿OpenClaw问个上海天气，四五分钟过去了，消耗好几万token，毫无必要。在我们车上，一秒钟都不到，本地算力就够了。 用户真正需要的五件事：泛化任务、泛化信息获取、精确控制、信息记录、个性化。前两个你想调什么模型调什么模型。 九、给家里提供算力 我们希望下一代芯片的时候，给家里提供算力。花个小几万块钱，放一套非常稳定的算力，跑一个模型。家里的机器人和设备都可以直接调用，不需要每个再单独放算力了。 AI最重要的不是计算，是搬运。动态数据流架构搬运数据的效率是更高的。 十、无人驾驶时代，买车的人会更多不会更少 就是租房和买房的差别。道路是有限的，没有办法增加更多供给。在你最需要车的时候，供给仍然供不上，因为它不是由车的供给决定的，是由道路的供给决定的。 平常不愿雇个司机、觉得隐私麻烦的人，会有更多人来买车。我们挣钱不就是为了过更好的生活嘛。 —————————————————— 以上由Claude从2小时+访谈中提炼生成，完整版看原视频更过瘾。