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理想社区热榜

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答案
昨天20:19

NO.2热度 170

@李想@贺磊 强烈建议连夜改名叫L9五座版或者轿跑suv版，就算你们真认为L8是替代L9五座版，L8livis最高能定价到多少？45万顶天了吧，跟L9livis差五万，五万呀，这么大的一个价格带然后你们用一台五座车打发了，客户买车无非是两种心理，要么同样的价格买高一个级别，要么同级别买配置高的，你总要占一头吧，你叫L8定价就得低，然后你就算出个跟L8同尺寸的L7六座，配置拉满，你看有没有会买你的7不买蔚来的8，就是简单的一个代号，但却意义重大。开发经费高又怎么样了？就一直错下去？改成L9五座版，定价在47万，能卖就卖不卖拉倒，错误已经犯了，五万的价格带不可能打发给一台叫8系的五座车，卖出去也是抢自己L9的订单。连夜开发L8六座livis版，定在44万，亡羊补牢为时不晚，这种难得的迭代空档期你瞎胡搞，那就等着挨揍吧，i系列晚一年半发的后果你们还没有吃够吗？

理想社区

答案
昨天17:15

NO.6热度 100

@李想 @贺磊 市场角度L9对的es9，L8对的是ES8，那L8的最大优势就是主动悬架，这是es8的一个空档期，明年后年es8改款大概率也会上主动悬架，那只有5座不是纯傻么，对手空档期本来有大优势，但你只有五座版，直接就拦掉了大半客户，我不知道咋想的，理想现在的产品经理已经习惯摸着自己的脑袋想问题了么？别跟我说有i系列，身边这么多提es8的就没考虑过i8，还是你们指着L7来承接六座客户？那就不是傻了，是魔怔了。L9u能承接一部分这个价位六座版需求，但L9livis版这个占比还不清楚么，35万以上要么车大要么配置高，但前提你得是六座，稍微理性一点就知道真实市场就是L9u和L8livis夹击es8。买六座的绝不会考虑五座，买五座的可以考虑六座，这么基本的市场判断都不知道？L9可以不出五座版，但L8一定要有六座版！只出五座这个判断谁出的就应该直接问责，纯坑货@李想 @贺磊

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李驰水水兄
昨天22:28

NO.7热度 80

换电，只有一次和无数次，不想充电了！ 昨天下班接娃放学，顺路去他学校小河对面的换电站补能，旁边充电区停了几台车在充电。 我这边，3分钟再出发，全程不用下车，满电走人。 他那边，拔枪扫码，我走了他还在充，充完还要再拔枪。 这就是我换电的日常，家和单位附近都有换电站，顺路一换，方便得很。 换电的优势不在“技术多牛”，在“确定”。冬天不用下车吹冷风，雨天不用打伞插拔枪。充电桩被占位又很烦心。 换电站是“蔚乐萤”专用，不担心被占位。服务区充电高峰可能要排长队？我换完电直接就走。万一碰上坏桩怎么办？ 换电站自己会体检，电池不健康直接就下线了。 充电省电费？我开了快7年换了640次，0元！ 换电，只有一次和无数次。这些事，用惯了就不想回去了。 不是充电桩不好，而是“不用下车、不用等、不用操心”——这种省心，用过的都知道！

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王双宝
昨天20:15

NO.13热度 40

L8 Ultra 35.98万，L8 Livis 40.98万——五条推理路径都指向这个数字。 新车将于6月23日上市，展车6月13日进店。虽然价格尚未公布，但已经可以精准推导出来。 =====先锁定锚点===== 全新L9 Ultra定价45.98万，L9 Livis定价50.98万——官网、汽车之家、易车三方信息一致，这是铁定的锚点。 老款L8有三个配置档位：Pro 32.18万、Max 34.98万、Ultra 37.98万。 新款L8则只有Ultra和Livis两档，砍掉了Pro和Max。这意味着Ultra从“最高配”变成了“最低配”，定价逻辑必须重新推导。 =====路径一：10万阶梯法===== 理想L系列的价格阶梯历来是10万一档： L6：25万 L8：35万 L9：46万 MEGA：53万 新款L9从老款的40.98万涨到了45.98万，虽然价格涨了2万，但配置提升远超这个价差。这样一来，35万到40万这个价格区间就出现了空缺。如果L8的起售价还停留在32万，那么它与L9的差价将达到14万，价格阶梯就断裂了，中间35-40万的市场谁来填补呢？ 45.98万减去10万，等于35.98万。 =====路径二：L8/L9历史差价校准===== 对比入门款：老款差价是8.8万（40.98万减32.18万），新款的差价应该会拉大到10万左右。 对比顶配款：老款差价是6万（43.98万减37.98万），新款的差价也应推导为10万左右。 新款差价比老款适度拉大是合理的。因为新L9涨价2万，定位升级为“具身智能旗舰”；而新L8从六座改为五座，定位下沉为“五座旗舰”。两车的定位层次更清晰了，差价从6-8.8万拉大到10万，合情合理。 45.98万减去10万，等于35.98万。 =====路径三：内部竞争防火墙——这一条最致命 L8和L9的Livis版配置几乎同源，都拥有800V、主动悬架、双马赫M100芯片和线控底盘，核心差异只剩下尺寸和座位数。如果L8 Livis的定价太接近L9 Ultra，用户就会在“选五座顶配还是六座入门”之间纠结，造成严重的内耗。 假设L8 Ultra定价37.98万，那么L8 Livis就是42.98万，与45.98万的L9 Ultra仅差3万——这种内耗是致命的。 假设L8 Ultra定价36.98万，那么L8 Livis就是41.98万，与L9 Ultra差4万——这仍然存在风险。 假设L8 Ultra定价35.98万，那么L8 Livis就是40.98万，与L9 Ultra差5万——这个差价才是安全的。 L8 Livis定价40.98万，对比L9 Ultra的45.98万，差价5万。这样，用户的选择逻辑就清晰了：要么花41万买五座顶配，要么加5万上六座入门。两款车定位分明，互不抢客。 只有将L8 Ultra的起售价定在35.98万，才能守住这条内部竞争的防火墙。 =====路径四：增配降门槛策略传导===== 新L9的定价逻辑是“技术代际升级，价格原地不动”——Ultra版45.98万的定价等于4年前的首发价，实现了零涨幅。更激进的是，Livis版从预售价55.98万直接砍掉5万，定在50.98万，主动降低门槛。理想汽车还自掏5亿元补贴购置税。 这套定价逻辑同样会传导到L8上： 新L8 Ultra虽然名义上是“最低配”，但其配置（如5C电池、线控底盘、马赫芯片全系标配）已远超老款Ultra。 ） 定价35.98万比老款Ultra 37.98万低2万——与L9 Livis降5万的降门槛节奏一致 用技术效率消化成本，把旗舰级硬件下放到35万价位 35.98万，增配降门槛的传导锚点。 =====路径五：竞品卡位校验===== 大众ID.ERA 9X 30.98万起：L8高5万，品牌溢价合理 蔚来ES6 33.80万起：L8高2.18万，配置碾压 问界M7 25-33万：低一个段位 宝马X5L 约60万：L8约为其57%，"一半价钱60万体验" 35.98万恰好卡在"比ES6贵一点但配置远超、比ID.ERA贵5万但品牌力碾压"的甜点区间——主销走量的黄金卡位。 =====五条路径全部收敛===== 10万阶梯法——35.98万 L8/L9历史差价——35.98万 内部竞争防火墙——35.98万（唯一安全值） 增配降门槛传导——35.98万 竞品卡位校验——35.98万 L8 Ultra：35.98万，置信度85%。 L8 Livis：40.98万（Ultra加5万差价，与L9 Ultra差5万防火），置信度80%。 =====次选与极端假设===== 37.98万（与老款Ultra持平的"增配不涨价"）：概率15%。但此价格下Livis 42.98万与L9 Ultra仅差3万，内耗风险过高——理想不太会犯这个战略错误。 34.98万（激进走量，与老款Max持平）：概率5%。门槛最低但利润压力太大，且对L6（24.98万起）的阶梯间距拉到11万，也不均衡。 =====首销权益怎么猜===== L9首销减2万现金+老车主再减1万。L8大概率复制这套： L8 Ultra首销实际到手：33.98万 L8 Livis首销实际到手：38.98万 加上购置税减半（约省1.5万），实际落地成本比老款L8 Max的39.58万还低——"花更少钱买旗舰级配置"，这才是L8的杀手锏。

理想社区 我来点评蔚来新ES8 全新一代理想L9正式上市

阿米同学AI
昨天22:26 · L6

NO.18热度 30

与理想产品经理沟通有感 今天有幸和理想的一位产品经理聊了聊天，我分享了一些自己对产品定义的想法。 对方非常专业，耐心解答了我很多疑惑，讲清楚了很多产品构思、用户建议最终没有落地的真实原因。 整场沟通下来收获特别大，刷新了我很多之前的固有认知。 最巧、也最让我觉得奇妙的是： 和我沟通的这位产品经理，正是深度参与全新理想L8二排零重力座椅定义、打造出这款全网好评配置的核心人员。 聊完之后我有一个很深的感悟： 其实我们每一个发声的用户，身份都是多重的。 可能是普通网友、真实车主，也可能是潜在用户。 不同身份，看产品的角度、需求和侧重点完全不一样。 但对于车企的产品团队、决策者来说，他们面对海量用户反馈，很难精准区分每一条意见来自哪类用户、代表的是个人偏好还是大众刚需。 所以每一条建议，他们都要花大量时间去甄别、权衡、评估价值、判断落地可行性。 这就造成了一个很不对等的现状： 用户随口一句体验、一个想法，很轻松； 但产品端要为此付出巨大的判断成本、论证成本。 也正因如此，很多人会觉得： “我提的建议为什么永远不被采纳？是不是没被看见？” 其实大部分声音都被看到了。 只是「被看见」和「能落地」之间，隔着非常严谨复杂的产品决策链路。 最后想说一句真实的用户心态： 不管是车主还是网友，大家其实从来不是执着于「我的建议必须被采纳」。 更多时候，我们想要的只是一种被沟通、被重视的感觉。 企业愿意放下距离，愿意和用户真诚对话、认真倾听， 让大家知道自己的声音真的能传达到产品端， 这本身就是品牌和用户之间最好的双向奔赴。 #理想汽车##产品思考##全新理想L8发布会定档6月23日##全新理想L8#

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